하향등 헤드라이트를 스스로 자동으로 켜기: "스칸디나비아" 조명을 만듭니다. 집에서 자동으로 조명을 켜는 시스템 개요 점화가 켜질 때 담근 빔을 만드는 방법

아시다시피, 낮 시간 동안 모든 차량의 이동은 헤드라이트 또는 안개등을 켠 상태에서 수행해야 합니다. 위반 시 벌금이 부과되며 이를 잊지 않기 위해 많은 현대 모델담근 빔 헤드라이트의 자동 전환이 제공됩니다. 그러한 시스템이 없으면 문제가되지 않습니다. 직접 할 수 있습니다.이 리뷰는이 문제에 전념합니다.

우선 조명을 켜기 위한 자동 옵션을 사용하면 다음과 같은 주요 이점을 얻을 수 있습니다.

중요한!
큰 장점은 시스템 기능을 사용자 정의할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 거의 모든 자동차 모델에서 이러한 종류의 장치를 사용할 수 있습니다.

주요 옵션 및 기능 개요

담근 빔을 두 가지 방법으로 자동으로 켜는 방법을 살펴보겠습니다. 각 방법에는 고유한 특성이 있으며 선택은 궁극적으로 귀하에게 달려 있습니다.

계전기

국내 제조업체는 문제에 대한 해결책으로 특수 릴레이를 사용할 것을 제안합니다. 마킹은 719.3777-01이며, 이를 통해 담근 빔과 측면 조명의 자동 전환을 구현할 수 있습니다.

이 옵션과 관련하여 다음과 같이 말할 수 있습니다.

• 시스템은 4번째부터 15번째 모델까지 VAZ, GAZ, UAZ 자동차에 적합합니다.릴레이의 담근 빔 권선이 접지에 영구적으로 연결되어 있는 기타
• 헤드라이트는 엔진 시동 후 약 5초 후에 켜집니다., 첫째, 엔진을 더 쉽게 시동할 수 있고 둘째, 배터리 부하가 크게 감소하고 셋째, 램프 수명이 증가하기 때문에 매우 편리합니다.
• 점화가 꺼지면 표시등이 꺼집니다., 또한 매우 편리합니다. 이제 헤드라이트가 켜진 상태로 차를 떠나지 않기 때문입니다.
• 필요한 경우 항상 수동으로 조명을 끌 수 있습니다., 이렇게 하려면 스위치를 "담근 빔" 위치로 뒤집은 다음 "꺼짐" 위치에 놓습니다.

이제 우리 자신의 손으로 담근 헤드 라이트의 자동 전환을 구현하는 방법을 살펴 보겠습니다. 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

• 먼저 담근 빔 릴레이 대신 새 노드를 설치해야 하며, 미니 릴레이를 사용하는 경우 키트에도 제공되어야 하는 특수 어댑터가 필요합니다. 전체 프로세스는 가능한 한 간단하며 시간이 많이 걸리지 않습니다.

• 자동차의 전원 공급 장치에 연결하려면 릴레이에 접점이 있는 전선이 있으며 키트에 포함된 퓨즈 중 하나에 연결해야 합니다. 차량에 맞는 옵션이 선택되었습니다. 이미 릴레이에서 나오는 전선용 커넥터가 있으므로 모든 작업이 매우 빠르고 안정적으로 완료됩니다.
• 퓨즈는 표준 퓨즈 대신 설치되며 엔진 시동 후 "+"가 지속적으로 제공되는 퓨즈를 선택해야 합니다. 그렇지 않은 경우 지침에서 필요한 모든 정보를 찾을 수 있습니다. 그것을 가지고 방향 신호 릴레이 전원 퓨즈를 찾아 대신 장치를 넣으십시오.
• 아시다시피 하향등 외에도 번호판의 치수와 백라이트가 켜져 있어야 하며 이 옵션을 구현하려면 하향등의 전선과 크기 중 하나의 크기를 연결해야 합니다. 다이오드를 통한 자동차의 헤드 라이트 (이 장치는 키트에 포함되어 있음);
• 치수가 평행하지 않으면 같은 방식으로 두 번째 헤드라이트를 결합해야 합니다. 연결은 커넥터를 사용하여 간단하고 빠르게 이루어지며 아래 다이어그램은 이 프로세스를 자세히 보여줍니다.

• 일부 모델에서는 번호판의 백라이트가 별도로 켜져 있습니다. 자동 활성화를 실현하려면 다이오드와 커넥터가 있는 동일한 와이어를 사용하여 담근 빔 스위치 와이어와 번호판 라이트 와이어를 연결해야 합니다. 아래에 설명도를 나타낸다.

이 과정을 거치면 많은 문제를 예방할 수 있는 편리하고 안정적인 시스템을 얻게 될 것입니다.

중요한!
판매시 719.3777-02로 표시된 2 세대의 유사한 디자인을 찾을 수 있습니다. 주요 차이점은 일반 로우 빔 릴레이가없는 모델을 포함하여 모든 자동차에 설치할 수있는 기능이라고 할 수 있습니다.

DRL 모듈

이것은 온보드 네트워크 전압이 12 ~ 24V인 모든 차량에 설치할 수있는 헤드 라이트를 자동으로 켜고 끄는 장치이며 주요 장점은 다음과 같습니다.

• 모든 브랜드의 자동차에 장착 가능, 이 옵션이 적합한지 걱정할 필요가 없습니다.
• 표준 배선도가 방해되거나 손상되지 않음, 따라서 필요한 경우 이 컨트롤은 결과 없이 제거될 수 있습니다.
• 포함 순서를 원하는 대로 사용자 지정할 수 있습니다.– 엔진 시동 후 15초 또는 시동 센서 작동(예: 브레이크 페달을 밟는 것이 신호로 작용할 수 있음)
• 필요한 모든 구성 요소가 포함되어 있습니다., 그리고 다음에 따라 여러 연결 옵션을 설명하는 지침;
• 시스템에는 다음이 포함될 수 있습니다. 대안일광: 추가 헤드라이트 또는 안개등.

중요한!
이 옵션은 특히 자동 시동 기능이 있는 자동차에 적합합니다. 이제 엔진이 작동 중일 때 헤드라이트가 켜지지 않고 브레이크 페달을 밟을 때 표시등이 켜지므로 매우 편리합니다.

연결에 관해서는 작업을 수행해야 하는 작업에 따라 매우 명확한 스케치가 위에 제시되어 있으며 지침에는 모든 작업이 매우 자세히 설명되어 있습니다. 작업 수행 경험이 없으면 잘못된 연결로 인해 시스템 오작동이 발생하므로 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.

워크플로는 다음과 같이 진행됩니다.

• 첫째, 장치는 객실에 설치된 전등 스위치에 연결됩니다.
• 검은 색 와이어는 편리한 장소에서 접지에 연결하는 데 사용됩니다. 가장 중요한 것은 연결부의 금속과의 접촉이 양호하다는 것입니다.
• 빨간색 와이어는 점화 장치에 연결해야 합니다.
• 장치에 전원을 공급하려면 노란색-검정색 버전이 필요합니다.
• 다음으로 속도 센서에 연결해야 합니다. 문제를 피하려면 접점을 가능한 한 안정적으로 만들고 습기와 먼지로부터 고품질로 보호하는 것이 좋습니다.

모든 요소의 위치는 아래 사진과 같으며 이러한 치트 시트는 각 제품의 포장에 있어야 합니다.

시장에는 이러한 제어 시스템에 대한 많은 옵션이 있으며 고품질 제품을 선택하는 것이 중요하므로 이 장치에 저장해서는 안 됩니다. 사실 작업에 어려운 점은 없고, 작업을 완료하면 차를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

예를 들어 상향등에서 하향등으로 자동 전환하는 시스템을 사용하면 다가오는 차량에 접근하거나 교차로에 진입할 때 조명 조건에 따라 조정되는 적응형 조명을 만들 수 있습니다. 이 계획은 아래에 나와 있지만 이를 구현하려면 특정 지식과 기술이 필요합니다.

산출

이 기사의 비디오는 차를 일광으로 만들고 많은 문제를 제거하는 방법을 알려줍니다. 이렇게 하면 작업에서 실수를 하지 않도록 문제를 더 잘 이해할 수 있습니다.

헤드라이트 컨트롤을 찾습니다.그것은 모두 자동차 브랜드에 따라 다르지만 일반적으로 제어 장치에 허용되는 몇 가지 위치가 있습니다. 스티어링 휠 근처의 대시보드나 컨트롤 레버에 주의하십시오.

• 일부 제조업체는 운전자 왼쪽 대시 바로 아래에 별도의 헤드라이트 제어판을 배치합니다. 대부분의 경우 이 디자인은 어뢰 영역이 더 큰 대형 차량에서 볼 수 있습니다. 회전식 손잡이가 있는 작은 패널을 찾으십시오. 표준 램프 표시기 기호는 원을 중심으로 다양한 거리에 배치해야 합니다.
• 다른 제조업체는 핸들 바닥에 부착된 레버에 헤드라이트 컨트롤을 배치합니다. 레버는 스티어링 휠의 왼쪽 또는 오른쪽에 위치할 수 있으며 회전식 헤드라이트 제어 노브는 레버의 가장자리에 더 가깝습니다. 이러한 헤드라이트 제어 노브에는 표준 기호가 있어야 합니다.

"OFF" 위치를 찾으십시오.". 기본적으로 헤드라이트 컨트롤은 "OFF"로 설정되어 있습니다. 적시에 헤드라이트를 끌 수 있도록 이 위치를 나타내는 기호와 핸들의 위치에 주의하십시오.

• "꺼짐" 위치 일반적으로 가장 왼쪽 또는 회전 손잡이의 하단에 있습니다. 기호는 열린 원 또는 음영 처리되지 않은 원입니다.
• 오늘날 많은 차량에는 엔진을 켜고 메인 헤드라이트를 끄면 자동으로 켜지는 "주차등"이 장착되어 있습니다. 헤드라이트가 꺼진 상태에서 차 앞의 표시등이 여전히 보이면 주차등이어야 합니다.
• 엔진을 끄기 전에 항상 헤드라이트를 끄십시오. 엔진이 꺼져 있을 때 계속 켜져 있으면 배터리가 소모되어 엔진을 시동할 수 없습니다. 헤드 라이트를 끄고 배터리를 완전히 방전시키는 것을 잊어 버린 경우 푸시 또는 다른 사람의 배터리로만 차를 시작할 수 있습니다.

조명 장비, 즉 헤드라이트는 차량의 작동에 중요한 역할을 합니다. 광학 장치의 도움으로 어둠 속에서 도로를 밝힐 수 있을 뿐만 아니라 헤드라이트는 가시성이 좋지 않을 때 다른 도로 사용자를 위한 식별 표시 역할도 합니다.

운전자가 헤드라이트를 켜고 운전하는 경우 충분히 먼 거리에서 반대 방향으로 주행하는 차량이 이를 알아차릴 수 있습니다. 이것은 도로에서 사고, 잘못된 조작 및 기타 불쾌한 상황을 허용합니다.

교통법규에 따르면 운전자는 저녁과 밤뿐만 아니라 낮에도 하향등을 켜야 합니다. 헤드 라이트가 작동하지 않으면 운전자에게 벌금을 부과하는 중요한 논쟁이 될 것입니다.

벌금의 위협과 실제 안전 문제로 인해 운전자는 하향등을 켜고 끄는 프로세스를 자동화할 수 있는 편리한 솔루션을 찾게 됩니다. 구현 방법에는 여러 가지가 있으며 각 방법에는 고유한 뉘앙스, 강점 및 약점이 있습니다.

자동차 소유자는 자신의 손으로 담근 헤드 라이트를 자동으로 켜는 방법을 선택할 권리가 있습니다.

자동화 옵션

자신의 손으로 담근 빔을 담당하는 자동 스위치와 스위치를 설치하는 것이 가능합니다. 그러나 먼저 계획을 구현하는 방법 중 어떤 것이 다른 것보다 더 적합한지 결정해야 합니다.

총 3가지 현재 옵션이 제공됩니다.

• 점화가 활성화되면 켜기;
• 광학 자동 스위치 후;
• 특수 광 센서를 사용하여

다음에서 각 담근 빔 자동화 체계를 구현할 수 있습니다. 차고 조건. 그러나 필요한 기술이 없거나 능력이 의심스럽거나 보장된 결과를 얻고 싶다면 전문가의 도움을 받으십시오.

많은 외국산 자동차에는 자동차의 광학 장치를 자동으로 켜고 끄는 특수 장치가 이미 공장에 제공됩니다. 그들은 광 센서와 함께 작동합니다.

장치는 조명 수준의 변화에 ​​반응합니다. 센서가 어두워짐을 감지하면 . 자동차가 도로의 밝은 부분에 있을 때, 자동 종료. 많은 국가에서 이 기능은 매우 유용하고 편리합니다. 그러나 러시아 연방에는 적합하지 않습니다.

낮과 밤을 가리지 않고 하향등 또는 주간 주행등이 켜진 상태에서 지속적으로 운전해야 하는 요구 사항에 관한 것입니다. 따라서 이러한 상황에서는 센서의 동작을 수정해야 합니다.

하향등을 켜고 끄는 것은 자동화 시스템이 없는 운전자에게 습관이 되어야 합니다. 운전하기 전에 조명을 잊어 버리면 벌금이 부과됩니다. 자동 종료가 작동하지 않거나 단순히 없는 경우 주차된 자동차에 포함된 헤드라이트가 아침까지 배터리를 착륙시킵니다.

필요에 따라 조명을 켜고 끄도록 스스로 훈련할 수 없는 운전자는 자동화 도구를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그 중 하나는 특수 센서로 간주됩니다.

운전자의 선택은 장치를 자체 제조하거나 브랜드 장치를 구매할 수 있는 옵션이 제공됩니다. 여기서 두 번째 옵션에 대해 숙고할 필요가 있습니다. 자동 헤드라이트 켜기/끄기 장치는 다음과 같은 인정된 회사에서 제공합니다.

• 수상;
• 콰툼.

대부분의 장치는 광 센서를 기반으로 합니다. 그리고 이것은 이미 기억하고 있듯이 규칙에 맞지 않습니다. 교통러시아 연방에서 운영. 일부 장치는 재구성이 가능하여 약간 다른 작업에 적응할 수 있으므로 문제가 되지 않습니다.

광 센서가있는 장치를 설치하는 뉘앙스를 자세히 설명 할 필요가 없습니다. 각 제조업체는 제품을 완성합니다. 자세한 지침. 설치 방법이 서로 다를 수 있습니다. 그러나 실제로 여기에는 복잡한 것이 없습니다.

숙련된 운전자는 광 센서를 바깥쪽이 아닌 백미러 영역의 조수석 쪽으로 설치하는 것이 좋습니다. 일반적으로 공장에서 만든 센서가 장착된 자동차에 설치됩니다.

제시된 옵션 중에서 센서를 설치하는 것은 광학 장치를 자동으로 켜고 끄는 가장 실용적이고 합리적인 방법으로 간주됩니다. 예, 특정 상황에서 이 장치는 운전자가 스위치로 주의를 산만하게 할 필요가 없기 때문에 운전을 크게 단순화합니다.

그러나 동시에 광 센서가 항상 교통 상황에 적절하게 대응하는 것은 아닙니다. 도로의 특정 부분은 디밍이 밝은 부분으로 빠르게 교체되기 때문에 컨트롤러를 미치게 만들 수 있으며, 이는 항상 발생합니다. 결과적으로 헤드 라이트가 켜지고 꺼집니다. 교통 경찰이 이것을 좋아할 것 같지 않습니다. 그리고 운전자 자신은 그러한 가벼운 음악에서 심각한 불편 함을 경험할 것입니다.

점화

자동차가 자동으로 담근 빔을 켜는 방법에 대한 좋은 옵션에는 점화 사용이 포함됩니다. 아이디어는 헤드 라이트가 후에 켜진다는 것입니다.

회로를 구현하려면 먼저 조명 기구를 전원에 연결해야 합니다. 일부 장치는 점화 스위치의 위치에 관계없이 연결되고 다른 장치는 점화 후에만 연결되므로 여기에서 올바른 소스를 선택해야 합니다. 가장 선호되는 솔루션은 스토브를 활성화하는 버튼입니다.

계획이 작동하도록 하려면 다음을 수행해야 합니다.

• 전선 세트;
• 다이오드;
• 5핀 릴레이.

키트는 매우 간단하며 필요한 모든 것을 조립하는 것은 어렵지 않습니다.

사전 준비가 끝나면 작업을 시작할 수 있습니다.

1. 헤드라이트 스위치가 제거되었습니다. 일반적으로 스위치의 가장 왼쪽 블록에 있습니다.
2. 자동차의 가까운 광학 장치의 작동을 담당하는 버튼 블록에서 양극 와이어가 제거됩니다. 대부분의 기계에서 이것은 이중 녹색 와이어입니다. 그런 다음 릴레이에 연결됩니다.
3. 자동차 히터 스위치로 가는 또 다른 양극 배선은 추가 배선을 삽입하는 데 사용됩니다. 릴레이도 갑니다.
4. 와이어가 릴레이에 연결되어 광학 장치에 전원이 공급됩니다.
5. 와이어는 마이너스를 만들기 위해 케이스에 추가로 던져야합니다.

일부는 연결 품질을 향상시키기 위해 납땜 인두를 추가로 사용합니다. 하지만 그럴 필요는 없습니다. 비틀림과 테이프의 도움으로 고품질 단열재가 매우 적합합니다.

이러한 계획을 사용하면 자동차의 점화가 켜지 자마자 하향등을 시작하는 프로세스를 자동화 할 수 있습니다.

자동화 계획에는 몇 가지 단점이 있습니다. 단점은 그러한 솔루션의 비용 효율성이 의심스럽다는 것입니다. 점화 장치를 켜는 즉시 광학 장치가 작동하기 시작합니다. 겨울에는 먼저 잠시 동안 차를 워밍업해야하기 때문에이 기능은 모호한 이점이 있습니다.

이 단점을 피할 수 있는 방법이 있습니다. 그러나 여기서 계획을 훨씬 더 복잡하게 만들 필요가 있습니다. 정교함은 차가 정차할 때 담근 헤드라이트가 꺼진다는 것을 의미합니다. 점화가 작동하는지 여부는 중요하지 않습니다.

엔진

센서와 점화 옵션에 만족하지 못하는 사람들은 조금 다른 길을 갈 수 있습니다.

엔진 시동을 사용하여 하향 빔 헤드라이트를 자동으로 켤 수 있습니다. 그리고 여기에서 계획은 조건부로 2 방향으로 나뉩니다. 그들은 핸드 브레이크 또는 오일 압력을 담당하는 센서에 대한 연결을 제공합니다.

오일 압력 센서에 대한 연결부터 시작하겠습니다. 회로를 연결하려면 다음을 수행해야 합니다.

• 계전기;
• 한 쌍의 트랜지스터;
• 전선;
• 칩 K561TP1.

모든 구성 요소는 소형 릴레이 하우징에 설치됩니다. 다음으로 결과 장치는 오일 압력 센서에 연결됩니다. 압력 표시기의 정상화와 함께 전원 장치, 엔진이 시동될 때 발생하는 센서가 열리기 시작합니다. 그것에가는 전력은 커패시터로 갈 것입니다.

결과적으로 릴레이의 전압은 전원 공급 장치에 연결된 트랜지스터를 통과합니다. 엔진이 꺼지면 센서의 전원이 본체에 있는 해당 램프로 전달됩니다. 계기반차량. 이 순간 광학 제어 장치에 들어가는 커패시터가 방전됩니다. 이것은 릴레이에 대한 전원 공급을 차단합니다. 불이 꺼집니다.

이러한 구성표를 사용하면 자동 및 수동 모드에서 근거리 광학 장치를 제어할 수 있습니다. 이를 위해서는 추가 병렬 연결이 필요합니다.

운전자는 담근 헤드 라이트를 끄거나 켜는 시간을 독립적으로 설정할 수 있습니다. 원하는 것을 달성하려면 보드에서 최적의 저항만 선택하면 됩니다. 값이 높을수록 켜기 전과 끄기 전에 더 많은 시간이 소요됩니다.

그러나 이 방법이 모든 운전자에게 적합한 것은 아닙니다. 이 계획에는 많은 반대자가 있습니다. 이것은 객관적으로 공정한 언급인 연결의 다소 높은 복잡성 때문입니다. 결국 여기에서 배선을 당겨 약 3-4 연결해야합니다. 이 옵션이 적합하고 직접 구현할 준비가 되었다면 작업을 시작할 수 있습니다.

더 쉬운 옵션이 필요한 운전자는 두 번째 계획을 사용할 수 있습니다. 우리는 핸드 브레이크에 연결하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 점화를 통한 연결 방법에 대해 이미 논의 했으므로이 계획을 구현하는 데 문제가 없습니다. 여기서 약간의 조정이 필요합니다.

개선점은 릴레이를 하나 더 추가하는 것입니다. 또한 핸드 브레이크 버튼의 일반 접점에 연결된 약 250mm 길이의 작은 와이어가 필요합니다.

이러한 방식으로 담근 빔을 켜고 끄는 원리는 매우 간단합니다. 핸드브레이크를 걸면 헤드라이트가 꺼집니다. 핸드 브레이크 핸들을 낮추면 광학 장치가 켜집니다.

선택할 계획은 각 운전자가 스스로 결정합니다. 제시된 옵션에는 인상적인 현금 비용이 필요하지 않으며 자동차 소유자가 자동차 전기 작업에 대한 전문 기술을 보유해야 함을 의미하지도 않습니다.

그러나 매우 조심하고 조심해야합니다. 기계의 배선 및 전기 부품 작업은 항상 섬세하며 집중력과 일관성이 필요합니다.

많은 사람들이 자동차의 하향등을 켜고 끄는 자동화 시스템의 관련성에 의문을 제기합니다. 그들은 당신의 편안함을 위해 자동차의 전기 회로를 다시 만들려고 하는 것보다 광학 장치를 따르는 습관을 기르는 것이 훨씬 더 쉽다고 확신합니다. 그러한 자동화에도 특정 단점이 있기 때문에 부분적으로 동의할 수 있습니다.

그리고 자동으로 조명을 켜지 않고도 쉽게 할 수 있었다면 이제는 긴급히 변경할 필요가 없습니다. 그러나 선택은 여전히 ​​당신의 몫입니다.

아시다시피 차를 운전할 때 담근 빔을 켜야합니다. 차량저녁과 밤뿐만 아니라 낮에도. 하는 상황에서 런닝 라이트일하지 않으면 교통 경찰은 운전자에게 벌금을 부과 할 권리가 있습니다. 물론 이것은 소량이지만 두통을 유발합니다. 이와 관련하여 대부분의 운전자는 많은 사람들이 차에 탈 때 담근 빔을 켜는 것을 단순히 잊어 버리거나 차에서 내릴 때 조명을 끄지 않는다는 사실로 인해 여러 가지 불편에 직면 해 있습니다. 이것이 배터리 아침에 완전히 퇴원합니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 많은 사람들이 헤드 라이트를 켜고 끄는 과정을 수정하기로 결정합니다. 가장 간단한 회로 덕분에 점화와 동시에 또는 엔진이 시동되는 순간 헤드라이트를 켤 수 있습니다. 동시에 낮에는 담근 빔 헤드 라이트가 켜지지만 치수는 켜지지 않으며 밤에는 모든 것이 일반 모드에서 작동합니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 보겠습니다.

점화 시 헤드라이트 자동 켜짐

조명 요소의 이러한 작업을 구성하려면 점화 전원에 연결해야하며 많은 사람들이 알고 있듯이 일부 장치는 점화 스위치의 모든 위치에 연결할 수 있고 다른 장치는 점화 될 때만 작동하기 시작합니다 이미 켜져 있습니다. 이를 바탕으로 헤드라이트를 연결하기 가장 편리한 위치는 스토브 전원 버튼(가장 오른쪽 스위치 블록)이다.

이 계획에는 다음이 필요합니다.

• 모든 표준 5핀 릴레이;
• 다이오드;
• 전선.

1. 크기 스위치(가장 왼쪽 스위치 블록)를 제거합니다.
2. 하향등 작동을 담당하는 키 블록에서 양극 와이어(보통 녹색 이중 와이어)를 분리하고 릴레이에 연결합니다.
3. 스토브 스위치로가는 양극 전선에서 추가 전선을 자르고 릴레이에도 연결해야합니다.
4. 헤드 라이트 자체에 전원을 공급하는 릴레이에 와이어를 연결하십시오.
5. 전선을 마이너스 (케이스)로 던지십시오.

연결은 납땜 할 수 있지만 본격적인 작업에는 정상적인 절연 꼬임으로 충분합니다. 결과적으로 점화를 켜 자마자 자동 담근 빔이 작동합니다.

그러나이 방법은 헤드 라이트가 즉시 작동하기 시작하기 때문에 가장 경제적이지 않은 것으로 간주됩니다. 겨울 시간엔진을 예열해야 할 때 또는 차량을 수리할 때.

이러한 불편함을 피하기 위해 점화 ON/OFF와 상관없이 주차시 담근빔이 꺼지도록 회로를 조금 복잡하게 만들 수 있습니다.

엔진 시동 후 헤드라이트 자동 켜짐

유사한 작업 방식을 구성하기 위해 오일 압력 센서 또는 핸드 브레이크에 연결하는 두 가지 방향으로 이동할 수 있습니다.

방법 1: 오일 압력 센서에 연결

이 연결을 수행하려면 다음이 필요합니다.

• 계전기;
• 트랜지스터(2개);
• 전선;
• 칩 K561TP1.

모든 부품은 릴레이의 작은 하우징에 배치된 후 장치를 오일 압력 센서에 연결해야 합니다. 엔진 윤활 시스템의 압력이 정상으로 돌아오면, 즉 엔진이 켜지면 센서가 열리고 전원이 센서에서 커패시터로 전달됩니다. 궁극적으로 릴레이의 전압은 전원 공급 장치에 포함된 트랜지스터를 통해 헤드라이트에 공급됩니다. 엔진이 꺼지면 센서의 전원이 대시보드에 위치한 원하는 램프에 공급됩니다. 이때 전조등 컨트롤 유닛에 들어가는 커패시터가 방전되기 시작하고 릴레이로의 전원 공급이 중단됩니다.

이 경우 병렬 연결을 사용하면 수동 모드에서도 헤드라이트를 제어할 수 있습니다. 전조등을 끄고 켜는 시간을 설정하려면 보드의 저항을 선택하면 충분합니다. 이 매개변수가 높을수록 더 오랜 시간 후에 헤드라이트가 켜지고 꺼집니다.

사실, 이러한 구성표가 훨씬 더 복잡하기 때문에 모든 사람이 이 방법을 좋아하는 것은 아닙니다(전선을 당겨서 3-4개 연결해야 함).

방법 2: 핸드 브레이크에 연결

이 방법은 훨씬 간단합니다. 이 경우 처음에 이야기한 점화 중 헤드라이트 연결 방식을 약간 수정하면 됩니다. 이렇게 하려면 핸드브레이크 버튼의 표준 접점에 다른 릴레이와 짧은 와이어(약 25cm)를 추가하기만 하면 됩니다.

이 방법 덕분에 핸드브레이크를 당기는 즉시 헤드라이트가 꺼지고 손을 떼면 켜집니다.

구금 중

이러한 모든 방법은 최소한의 시간과 비용 투자가 필요하며 그 결과 많은 문제가 제거됩니다. 헤드 라이트를 켜는 과정을 자동화하는 데 전기 분야의 특별한 기술이 필요하지 않으므로 문제없이이 연결을 직접 처리 할 수 ​​있습니다.

새로운 교통 규칙의 요구 사항을 충족하려면 낮에도 교외 고속도로에서 운전할 때 차량의 하향등을 켜야 합니다. 도시에서는 가시성이 부족한 상황에서도 조명을 켜야 한다는 사실을 기억해야 합니다.

법에 의해 부과된 강제적인 경우 외에도 각 운전자는 자신과 타인을 보호할 시기를 결정할 권리가 있습니다. 유치원, 학교, 놀이터 근처 도로 구간을 운전할 때 자동차로 조명을 켜는 것이 좋습니다. 모든 운송 수단, 특히 회색, 검정색, 흰색 차체 색상은 헤드라이트를 켤 때 훨씬 더 눈에 띄게 됩니다.

맑은 날 태양이 눈을 감게 하면 전조등 스위치에 손을 뻗을 동기가 없습니다. 또 다른 것은 자동화가 중요한 것을 기억할 때입니다. 그리고 자동 전등 스위치의 회로가 만족스럽고 짧은 시간에 차에서 버려지지 않도록 몇 가지 조건이 충족되어야합니다.

1. 헤드라이트는 10-15초의 지연으로 켜야 합니다. 엔진 시동 후. 이는 강력한 조명 부하와 스타터가 동시에 작동하는 동안 큰 전압 강하가 없도록 하기 위해 필요합니다.
2. 헤드 라이트는 지연되어 꺼야합니다. (시간은 개별적으로 선택) 엔진을 끈 후. 횡단보도 근처에서 차를 꺼야 하거나 급유를 빠르게 해야 할 때 표시등이 다시 한 번 클릭되지 않도록 하는 것이 중요합니다. 수제.
3. 전자 제품은 비교적 높은 전류에서 작동 . 따라서 자동차 내부에서 크게 변하는 습도나 온도가 자동 헤드라이트 전환 회로의 요소 작동에 큰 영향을 미치지 않아야 합니다.

따라서 오랫동안 테스트되었으며 성공적으로 사용되었습니다. 다음은 간단한 구성표입니다.

위의 요소 대신 다른 요소를 사용할 수 있습니다.

• 칩 K561LA7은 K561LE5, CD4001, CD4011로 교체할 수 있습니다. 출력의 반전만 사용되기 때문에 입력의 논리는 중요하지 않습니다..
• 다이오드 KD522 - KD521, KD105, 1N4148.
• 트랜지스터 KT815A - KT817, KT604.
• 모든 커패시터는 25V 전압에 대해 선택해야 합니다.

글쎄, 아니면 조립하기 쉬운 다른 것을 시도하십시오.

전원 연결

• VD1 다이오드의 양극을 ACC 점화 스위치의 출력에 연결하는 것이 중요하며, 여기에서 전압이 점화 회로에 공급되거나 인젝터가 켜집니다. 그러나 이 경우 헤드라이트가 전혀 켜지지 않거나 엔진 시동 직후 꺼지기 때문에 스타터 활성화 터미널이 아닙니다.
• 초소형 회로는 전원이 꺼진 회로가 아닌 배터리(+ Acc, - Acc)에서 직접 전원이 공급됩니다.
• 표준 자동차 계전기 K1의 개방 접점은 전원 회로에서 담근 헤드라이트 접점까지의 단선에 연결됩니다.

스키마 설정

더 큰 저항 R2를 선택하여 헤드라이트를 켜는 지연 시간을 10-15초 이상으로 설정할 수 있습니다.

원하는 경우 더 낮은 저항의 저항 R1을 설치하여 헤드라이트를 끄는 지연 시간을 줄일 수 있습니다(이 방식에 따르면 5-10분).

커패시터 C1을 교체하여 지연 시간을 변경하는 것은 바람직하지 않습니다. 그 이유는 상대적으로 높은 전류를 전달하기 위해 비정상적으로 높은 커패시턴스를 갖는 요소(회로에서 2200마이크로패럿에서 사용됨)가 필요하기 때문입니다. 시간 설정 회로에 작은 커패시터가 사용되는 경우 높은 누설 전류로 인해 안정적인 작동에 차이가 없는 메가옴 저항 R1, R2를 설치해야 합니다. 동일한 성공으로 회로를 조립할 수 있습니다.

24볼트 이하의 변경

1. 동일한 용량의 모든 커패시터를 사용하지만 전압은 50V입니다.
2. 저항 R3을 다른 300옴으로 변경합니다.
3. 미세 회로 7과 14의 다리 사이에 5볼트 제너 다이오드를 배치하는 것이 바람직합니다.
4. 릴레이를 24볼트로 교체하는 것을 잊지 마십시오.

켜질 수 있습니다.

길에서 행운을 빕니다!!!

꼭!!!

동작과 속성이 거의 알려지지 않은 장치, 특히 집에서 만든 장치는 퓨즈를 통해 연결됩니다.

오토바이용 USB 소켓