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SUV BMW X5는 2000년부터 글로벌 시장에 진출했습니다. 이 자동차는 강력한 휠베이스, 현대적인 장비 및 고급스러운 편안함을 갖추고 있습니다. BMW X5 생산 시 편안함과 안전성을 보장하기 위해 기술 혁신이 도입되었습니다.

BMW X5 자동차는 현대적인 스타일로 제작되었습니다. 내 하중 차체 구조, 후면 이중 도어. 내부는 가죽과 천연 나무 인서트를 갖추고 있습니다. 스티어링 휠은 조정이 편안하고 착륙이 높은 운전석은 넓은 시야를 제공하며 좌석 설정이 제공됩니다. 트렁크의 부피는 650 리터입니다. 히팅 시트, 전동 선루프, 에어백을 포함한 자동 실내 온도 조절 시스템이 장착되어 있습니다.

BMW X5에는 휘발유 또는 디젤 엔진 184-575 hp의 용량으로 230-250 km / h의 속도를 개발합니다. 100km/h까지 가속하는 데 4-10.5초가 소요됩니다. 독립 서스펜션은 모든 도로에 맞게 설계되었습니다. 모든 바퀴에 브레이크 디스크, 전자 DBC 엔진 관리 시스템 및 DSC 방향 안정성이 도입되었습니다.

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E53 지수를 받은 BMW X5. 오래된 전통에 따르면 이 모델은 디트로이트 오토쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 그녀는이 수업에서 자동차 제작에 대한 완전히 새로운 접근 방식의 시작을 알렸습니다. 많은 운전자들이 X5 "BMW E53"을 SUV로 포지셔닝했지만 제작자는 자동차가 높은 수준의 크로스 컨트리 능력과 스포츠 기능을 갖춘 크로스 오버 클래스에 속한다고 주장했습니다.

약간의 역사

첫 번째 X5를 만들 때 독일인은 주요 임무가 능가한다는 사실을 숨기지 않았습니다. 레인지 로버, 같은 존경스럽고 강력한 자동차를 출시하지만 더 현대적인 장비를 사용합니다. 처음에는 X5 "BMW E53"이 바이에른의 집에서 생산되었습니다. BMW가 로버를 인수한 후 미국의 열린 공간에서도 자동차가 생산되기 시작했습니다. 따라서 기계는 유럽과 미국을 모두 마스터했습니다.

물론 BMW와 같은 자동차 대기업이 나쁜 차를 생산할 수는 없습니다. X5 E53 모델은 품질, 정밀 전자 제품, 재료의 신뢰성 및 기타 바이에른의 독특한 특징 등 회사가 유명한 모든 것을 갖추고 있습니다. 오늘 토론의 주인공은 모든 표면에서 편안한 여행을 위해 설계되었으며 가벼운 오프로드. 또한 자동차에는 클래스가 지정되었습니다. 스포츠카.

일반 정보

1세대 모델은 내하중 구조를 가지고 있었습니다. 그것은 전 륜구동, 독립 서스펜션 및 증가 된 지상고를 갖춘 전자 시스템으로 가득 차 있습니다. E53 시리즈는 스타일리시하고 넓은 실내, 매우 신중하고 견고하며 동시에 고급스러웠습니다. 기계의 표준 장비에는 다음이 포함됩니다.

• 목재 및 가죽 인서트(독일 회사의 고전);
• 정형 의자;
• 스티어링 휠 조정;
• 기후 제어;
• 전기 선루프;
• 아주 넉넉한 트렁크.

어느 정도까지는 E53 모델이 여전히 Range Rover를 따라잡고 능가했습니다. 많은 세부 정보가 다음에서 명시적으로 복사되었습니다. 전설적인 SUV: 견고한 외관, 이중 리어 도어. Rover를 사용하면 하강 시 속도 제어와 같은 일부 기능도 X5 패키지에 추가되었습니다.

사양 X5 "BMW E53"

전설적인 크로스오버의 1세대는 외부 및 건설적으로 반복적으로 개선되었습니다. 독일인들은 시대를 앞서가고 그들의 창조물을 완벽하게 만들고 싶어한다는 인상을 받습니다. 처음에는 세 가지 옵션이 장착된 자동차가 생산되었습니다. 발전소:

1. 가솔린 엔진 직렬 6기통.
2. V자형 8기통 엔진. 이 유형의 엔진은 알루미늄으로 만들어졌으며 자체 조정 냉각 시스템, 연속 분사 및 디지털 전자 장치가 특징입니다. 덕분에 강력한 엔진(286 hp), 자동차는 거의 7 초 만에 100km / h의 속도에 도달했습니다. 모터에는 독점적인 Double Vanos 가스 분배 메커니즘이 장착되어 있어 어떤 속도에서도 발전소의 최대 속도를 짜낼 수 있습니다. 엔진에는 5 단 엔진이 장착되어 있으며이 엔진이 가장 흥미로운 것으로 간주되었습니다.
3. 디젤 엔진 6기통.

나중에 더 강력한 새로운 모터가 등장했습니다. 독일 역학은 혁신적인 토크 분배 시스템을 만들었습니다. 바퀴가 미끄러지면 프로그램이 속도를 낮추고 더 많은 회전수다른 바퀴에. 이것과 훨씬 더 많은 것이 크로스 오버로서의 자동차의 높은 크로스 컨트리 능력을 결정합니다. 리어 액슬에는 공압을 기반으로 한 특수 탄성 요소가 있습니다. 높은 부하에서도 전자 장치는 여유 높이를 적절한 수준으로 유지합니다.

X5 "BMW E53"의 제동 시스템에도 고유한 하이라이트가 있습니다. 더 큰 브레이크 디스크는 비상 정지 제어 프로그램과 함께 제동력을 크게 증가시킵니다. 위의 시스템은 브레이크 페달을 완전히 밟았을 때 적용됩니다. 크로스오버에는 경사면에서 내려갈 때 11km/h 정도의 속도 유지 설정도 있습니다. 기본 버전은 수동 변속기가 제공되었으며 옵션으로 자동 변속기가 제공되었습니다. 고가 트림 레벨의 "BMW X5 E53"에는 즉시 자동 변속기가 장착되었습니다.

이 풍요로움에도 불구하고 긍정적인 자질, 차는 실제 SUV와는 거리가 멀었다. 프레임은 곧 지지체로 바뀌었고 물론 자동차의 모든 품질에 반영되었습니다. 독일인은 자동화를 매우 좋아했지만 종종 운전자가 이런 저런 문제를 해결하는 데 방해가 됩니다. 예를 들어, 산에 들어가거나 틀에 박힌 길에 들어갈 때 전자 장치는 더 낮은 기어로 전환하는 것을 허용하지 않습니다. 그리고 급격한 회전에서는 가스 페달이 멈추고 스티어링 휠을 사용하여 원하는 반경으로 만 차를 가져올 수 있습니다.

"BMW X5 E53": 기술 부분의 스타일 변경

시장의 법칙에 따라 2003년부터 독일인은 E53 모델을 현대화하기 시작했습니다.

1. 사륜구동이 완전히 새로워졌습니다.
2. xDrive 시스템은 최대한 개선되었습니다. 전자 장치는 도로 상태, 회전 경사도를 분석하고 주행 모드에서 수신된 데이터를 측정하고 차축 사이의 토크를 독립적으로 조절하기 시작했습니다.
3. 측면 롤 및 댐핑은 자동 조정을 받았습니다.
4. 두 대의 카메라 덕분에 주차가 더 쉬워졌습니다.
5. 브레이크는 디스크에서 습기를 제거하는 시스템을 받았습니다.
6. 이 시스템은 매우 지능적이어서 가속 페달에서 발을 갑자기 떼면 비상 제동을 위한 준비로 해석됩니다.

V 자형 가솔린 엔진은 밸브 스트로크와 부드러운 흡기 조정을 조절하는 Valvetronic 시스템을 받았습니다. 결과적으로 엔진 출력은 320hp에 도달했습니다. s., 그리고 탐내는 100km에 대한 가속이 7초로 감소했습니다. 타이어에 따라 최대 속도는 210-240km / h였습니다. 또 다른 유용한 변경 사항: 5단 변속기가 6단 변속기로 교체되었습니다.

업그레이드 된 크로스 오버는 새로운 218 hp 디젤 엔진을 받았습니다. 와 함께. 최대 500Nm의 토크. 이 엔진으로 BMW X5 E53은 가장 예측할 수 없는 장애물도 완벽하게 극복했습니다. 디젤 엔진은 210km/h의 속도에 도달할 수 있었고 8.3초 만에 100km까지 가속할 수 있었습니다.

"BMW X5 E53": 내부 및 외부 스타일 변경

바디의 형태도 약간 바뀌었고, 후드는 더 새롭고 더 표현력이 풍부한 그릴을 적용했다. 이미 존경할만한 차가 훨씬 더 흥미롭게 보이기 시작했습니다. 하지만 플라스틱 바디킷 덕분에 차가 조금 더 부드러워 보였다. 범퍼와 헤드라이트도 약간의 수정을 거쳤습니다. 몸의 길이가 20cm 늘어났는데, 이는 꽤 많은 양입니다. 연장으로 인해 세 번째 좌석 열을 추가하고 객실에서 눈에 띄는 초과분을 제거하고 약간 수정했습니다. 계기반.

스타일이 변경된 바디는 공기역학 측면에서 거의 완벽한 결과를 얻었습니다. Cx 계수는 0.33으로 크로스오버에 매우 좋습니다.

사치품 지불

세련된 쉘을 입은 위의 모든 특성은 X5 E53을 고급 자동차 등급에 진입시키는 이유가 될 수 있으며, 이는 항상 즐거운 결과를 수반하지는 않습니다. 예를 들어, 이 자동차의 예비 부품은 많은 비용이 듭니다. 그러나 바이에른 품질을 감안할 때 BMW X5 E53의 수리는 소유자에게 극히 드문 일이었습니다. 그러나 정말로 충격을 주는 것은 크로스오버의 욕구입니다. 여권에 신고된 100km당 10리터로 거의 두 배나 소비합니다. 또 다른 5 리터 - 그리고 소비는 전설적인 망치와 비슷할 것입니다.

업적

2002년 호주에서 이 모델은 최고의 사륜구동차로 인정받았습니다. 그리고 3년 만에 탑기어에 들어가 타이틀을 확정지었다. 이 차에 비유하자면 유명 자동차, 처럼 포르쉐 카이엔, 폭스바겐 투아렉 및

2007년 역사에서 BMW 자동차 X5 E53이 종료되고 E70 인덱스가 있는 새로운 X5로 교체되었습니다.

E53 인덱스가 있는 차는 1999년에 출시된 X5 모델의 1세대 모델인 4륜 구동 크로스오버입니다. 자동차 업계에서 흔히 볼 수 있는 "첫 번째 카피"는 디트로이트 모터쇼에서 선보였으며 이 클래스의 자동차 모델에 대한 완전히 새로운 접근 방식의 시작을 알렸습니다. BMW X5 E53의 제작자들은 이 차를 오프로드 기능과 스포츠 클래스 기능을 갖춘 크로스오버라고 불렀지만 많은 자동차 소유자는 이 차를 SUV로 포지셔닝했습니다.

"첫 번째 X-5th"를 만든 독일인은 동일한 강력하고 존경받을 만하지만 더 현대화 된 자동차를받은 Range Rover를 "초과하고"싶었다는 사실을 숨기지 않았습니다. 처음에 X5는 바이에른에 위치한 자체 공장에서 생산되었습니다. 이후 BMW가 로버 공장을 인수하면서 미국 시장을 겨냥한 자동차 생산이 시작됐다. 따라서 SAV 클래스의이 차는 유럽과 미국의 두 지역을 동시에 마스터했습니다.

독일 자동차 대기업 BMW는 원칙적으로 나쁜 차를 생산할 수 없었습니다. 자랑스러운 독일 품질, 전자 제품 개발의 정확성 및 새로운 라인의 모든 메커니즘은 독일 브랜드를 새로운 차원으로 끌어올리도록 설계되었습니다. BMW X5(E53)는 모든 노면과 가벼운 오프로드에서의 여행을 위해 설계되었으며, 이 차는 "스포츠카" 등급으로 지정되었습니다.

1 세대 기계는지지 구조의 몸체 형태로 플랫폼을 받았습니다. 그것은 전자 장치로 "채워져"있고, 전 륜구동, 증가 된지면 간극 및 독립 서스펜션이 부여되었습니다.
또한 X5 E53은 불필요한 뉘앙스가 없는 넓고 세련된 인테리어와 차 가격에 걸맞는 고급스러운 마감이 돋보였다. 우드 및 바이에른 가죽으로 제작된 클래식 BMW 인서트, 스티어링 휠 조정, 정형외과용 시트, 높은 시트 포지션, 실내 온도 조절 장치, 전기 선루프, 큰 트렁크, 적절한 부하를 위해 설계되었습니다. 이 모든 것이 표준으로 포함되었습니다.

여러면에서 독일인은 Range Rover를 따라 잡고 추월했습니다. 차량의 견고하고 인상적인 외관, 경합금 휠, 두 리프 리어 도어는 SUV에서 분명히 "핥아졌습니다". 거기에서 속도 제어 및 내리막 홀드와 같은 몇 가지 유용한 기능이 X5 E53에 도입되었습니다. 여기에서 전설의 자동차와의 유사성은 끝났습니다.

명세서.이 크로스오버의 1세대는 다음과 같이 반복적으로 변경되었습니다. 모습, 디자인뿐만 아니라. 독일 제조업체는 이미 달성한 결과에 관계없이 자동차를 완벽하게 만들기를 끊임없이 원했던 것 같습니다. 처음에 BMW X5는 세 가지 버전으로 시장에 진입했습니다.

• 가솔린 인라인 엔진(6기통);
• 강력하게 개선된 자체 조정 냉각 시스템, 연속 분사 모드를 갖춘 V자형 알루미늄 엔진(8기통), 디지털 전자; 강력한 엔진 덕분에 처음 100개까지 가속하는 데 7초가 조금 넘었습니다. 엔진 출력은 286hp에 도달했습니다. 모터에는 독점 가스 분배 메커니즘 Double Vanos가 장착되어 있어 엔진이 어떤 속도에서도 최고의 성능을 발휘할 수 있습니다. BMW는 5단계의 Steptronic 유압 기계식 기어박스를 받았습니다.
• 디젤로 전원 장치(6 실린더).

그런 다음 새롭고 훨씬 더 강력한 엔진 옵션이 나타났습니다.

1세대 자동차에는 독립 서스펜션과 전자식 토크 분배 기능이 있는 4륜 구동 장치가 장착되었습니다. 역학은 시스템을 매우 영리하게 배치했습니다. 바퀴가 미끄러지면 "속도를 낮추고" 동시에 다른 바퀴에 더 많은 토크를 제공합니다. 이것은 자동차의 우수한 크로스 컨트리 능력을 설명합니다.
리어 액슬에는 공압을 기반으로 한 특수 탄성 요소가 장착되었습니다. 전자 장치를 사용하면 정적 하중의 영향이 큰 경우에도 여유 높이를 유지할 수 있습니다.
제동 시스템은 또한 "단순한 자동차"와 상당한 차이점이 있습니다. 상당히 커진 브레이크 디스크와 비상 제동 제어 시스템을 통해 제동력을 높일 수 있습니다. 페달을 완전히 밟으면 시스템이 활성화됩니다. 또한 이 SUV는 추가 시스템경사면의 출구에서 11km / h 영역의 속도를 유지합니다.

BMW X5 E53은 말 그대로 전자 시스템으로 "채워진" 상태입니다.

• 동적 안정성 - 동적 안정화 제어;
• 코너링 브레이크 - 급회전 시 제동 제어;
• 다이내믹 브레이크 - 제동 역학 제어;
• 자동 안정성 - 환율 안정성 제어.

이 모든 것이 크로스오버에서 SUV를 얻는 것을 가능하게 했습니까? 아마 아닐 것이라고 전문가들은 말합니다. 많은 호평을 받은 BMW X5 E53 좋은 자질, 그러나 그는 "본격적인 전지형 차량"에 도달하지 못했습니다. 프레임 대신 설계자는 자연스럽게 자동차의 모든 품질에 영향을 미치는 내 하중 본체를 계획했습니다. 독일인은 또한 자동으로 "과도하게 사용"했습니다. 언덕에 들어가거나 틀에 박힌 곳에 들어갈 때 더 낮은 기어로 전환하는 것을 허용하지 않으며 급격한 회전에서는 자동차를 스티어링 휠로만 원하는 코스로 가져올 수 있습니다 , 이 경우 가속 페달은 "혼미에 빠진다".

2003년부터 시장의 법칙에 따라 독일인은 E53의 상당한 재설계를 수행했습니다.

• 4륜 구동 방식이 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 새로운 시스템 xDrive는 놀라울 정도로 개선되었습니다. 전자 장치는 실시간으로 노면 상태, 회전 경사를 분석하고 주행 모드로 데이터를 측정하여 차축 사이의 토크를 독립적으로 재분배하도록 "학습"되었습니다. 결과적으로 측면 롤과 댐핑이 자동으로 조정됩니다.
• V자형 가스 엔진밸브 스트로크를 조절하도록 설계된 밸브트로닉 시스템과 부드러운 흡기 시스템이 추가되었습니다. 결과적으로 자동차의 허용 출력은 320hp에 도달했으며 시속 100km로의 출발은 단 7초로 단축되었습니다. 자동차의 최대 속도는 타이어의 특성에 직접적으로 의존하며 범위는 210~240km/h입니다. 새 차에서는 5단 박스가 6단 박스로 교체되었습니다.
• 크로스 오버는 218hp의 용량, 최대 500Nm의 토크, 수백까지의 가속도는 8.3초인 새로운 디젤 엔진을 받았습니다. 전자 시스템이 "실행"하지 않는 최대 속도는 210km / h입니다. 이 엔진으로 E53은 가장 예측할 수 없는 장애물도 훌륭하게 극복했습니다.
• 시크한 라디에이터 그릴을 적용한 후드의 형태와 디자인을 변경해 차체를 개선했다. 이미 인상적인 차가 더욱 존경스러워 보이기 시작했습니다. 디자이너들은 범퍼와 헤드라이트를 작업했습니다. 자동차의 치수가 약간 변경되었습니다. 따라서 몸의 길이가 20cm 증가했으며 일반적으로 중요합니다. 이에 따라 캐빈의 부피가 증가하여 X5는 3열이 있는 상태에서 7인승이 가능하게 되었습니다. 일부 "추가" 종소리와 휘파람이 객실에서 제거되었고 대시보드가 ​​교체되었습니다. 플라스틱 바디킷으로 인해 차량의 외관이 다소 부드러워졌습니다.
• 공기역학적 성능 측면에서 X5 E53은 좋은 성능, Cx 계수는 0.33이며, 이는 실질적으로 완벽한 결과. 새로운 센서와 시스템이 전자 장치에 추가되었습니다. 따라서 전자식 액티브 스티어링 메커니즘은 큰 혁신이 되었습니다. 덕분에 주차 조작이 스티어링 휠을 가로막을 필요가 없습니다. 두 대의 비디오 카메라가 있어 주차가 용이합니다.
• 브레이크에는 디스크에서 습기를 제거하는 시스템이 장착되어 있습니다. 이 시스템은 너무 똑똑해서 가스에서 운전자의 발을 날카롭게 제거하는 데 반응합니다. 그녀는 이 움직임을 비상 제동을 위한 준비 신호로 받아들입니다.

세련된 껍질을 입은이 모든 것은 소유자에게 매우 심각한 "문제"를 수반하는 "Luxe"클래스에 완전히 해당합니다. 엄청나게 비싼 예비 부품과 미친 연료 소비 (10 리터로 선언 된 경우 시운전에서 소비가 표준보다 두 배 높음) - 자동차의 "세련된"및 우아함에 대한 가격, 자동으로 전송 성공한 사업가 범주의 소유자.

어찌됐든 2002년 호주 최고의 사륜구동차로 인정받은 것은 BMW X5였다. 그리고 3년 만에 탑기어를 히트시키며 타이틀을 확정지었다. 다른 사람들은 BMW의 모범을 따랐습니다. 큰 브랜드, 포르쉐 카이엔, 레인지로버 스포츠, 폭스바겐 투아렉이 탄생했습니다.

"BMW"회사의 Model X5는 장기간에 걸친 본격적인 SUV입니다. 이 차 1999년에 탄생하여 현재까지 생산되고 있는 BMW 엔지니어와 디자이너들의 자부심의 이유이기도 합니다. 본체, 번호 매기기 및 기능 -이 기사에서이 모든 내용을 읽으십시오.

첫 세대

1999년 BMW 역사상 최초의 크로스오버가 디트로이트 오토쇼에서 선보였습니다. 바이에른인들이 이전에 릴리스에 참여하지 않았기 때문에 새로운 시리즈와 새로운 경험 사륜구동 크로스오버. 자동차는 인덱스 X5를 받았습니다. 문자는 영구 존재를 나타냅니다. 전 륜구동. 숫자 5는 크로스오버 플랫폼이 다섯 번째 BMW 시리즈에 속함을 나타냅니다. 물론 차체는 오프로드 클래스에 맞게 변경됐지만 플랫폼과 휠베이스는 그대로다.

E53 차체는 회사의 돌파구였습니다. 미국에서 출시되었습니다. 유럽으로 이 모델 2000 년에만 가져 왔습니다. 2003년 이 크로스오버는 페이스리프트를 통해 업데이트되었습니다. 이 이벤트는 X3 시리즈의 주니어 크로스오버 프레젠테이션과 일치하도록 시간이 지정되었습니다. 변경 사항은 차량 전면에 영향을 미쳤습니다. 자동차 후드 아래에는 3개의 가솔린 ​​장치와 1개의 디젤 장치 중에서 선택할 수 있습니다. 2006년 말에 BMW 조립 라인에서 1세대가 제거됩니다. 이렇게 오랜 기간 동안 생산된 바디는 구식이며 교체가 필요합니다.

2세대

크로스오버의 새 버전은 외부 및 기술 변경을 거쳤지만 크게 변경되지는 않았습니다. 자동차는 2013년까지 6년 동안 생산되었습니다. 2010년에 바이에른 사람들은 스타일을 변경했습니다. 전면 및 후면 광학, 범퍼 및 펜더가 변경되었습니다.

후드 아래에도 변경 사항이 있습니다. 크로스 오버는 새로운 가솔린 장치와 재 설계된 디젤 엔진을 받았습니다. 변경 사항은 변속기에도 영향을 미쳤습니다. 기어박스는 6단 대신 8단으로 변경되었습니다. 2013년에 2세대 생산이 종료되었습니다.

3세대

F15의 새로운 차체에 대한 첫 번째 소문은 2012년 2세대 생산 중에 나타났습니다. 새로운 BMW X5 본체에 관해서는 변경 사항이 다시 나타났습니다. 그다지 혁명적이지 않았습니다. 다시 범퍼, 광학 및 작은 요소. 플랫폼은 변경되었지만 전체 엔진 범위는 터보차저입니다. 4개의 휘발유와 2개의 디젤 유닛. 모든 수정에는 8단 자동 변속기만 장착됩니다.

2013년 11월, 러시아는 새로운 BMW X5(색인 F15)에 대한 신청을 받기 시작했습니다. 유명한 "X5"의 3세대는 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 발표되었으며 미국에서 생산이 시작되었으며 유럽과 마찬가지로 새 품목 판매가 조금 더 일찍 시작되었습니다. 처음에는 미국 조립 크로스오버의 세 가지 수정만 러시아에서 제공되었지만 2014년 5월에는 여러 버전이 추가되었으며 칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 이미 생산이 시작되었습니다.

"X5"의 고전적인 잔인한 형태의 감정가는 크로스오버의 새로운 모습에 화를 낼 수 있습니다. 결국 차는 일부 "여성적인" 기능, 보다 역동적인 측면 라인, 현재 BMW의 디자인 요소가 포함된 전면 및 후면 디자인을 획득했습니다. 승객 모델뿐만 아니라 앞 범퍼 가장자리를 따라 있는 스포츠 공기 흡입구( 다가오는 운전은 날개 아래 공간으로 흐릅니다). 한편, BMW X5 2014-2015의 모습은 연도더 현대적이 되었고 바이에른 자동차 제조업체의 새로운 디자인 표준에 접근했습니다.

치수 측면에서는 길이가 32mm 연장된 4886mm, 휠베이스가 2933mm 수준에서 유지, 너비가 5mm 증가하여 현재 1938mm, 전고가 32mm 늘어났습니다. 1762mm로 전작보다 13mm 낮아졌습니다. 알루미늄 및 기타 경량 소재의 사용 증가로 인해 차량의 무게는 평균 90kg 감소했으며 차체의 항력 계수는 0.33에서 0.31로 향상되었습니다. 두 매개변수 모두 크로스오버의 동적 특성에 상당한 영향을 주었지만 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.

내부 BMW 크로스오버 X5는 훨씬 더 눈에 띄게 변경되었습니다. 전면 패널의 새로운 아키텍처는 F15를 독일 자동차 제조업체의 현대적인 스타일에 더 가깝게 만드는 동시에 인체 공학을 개선했습니다. 실내 장식에 사용된 재료의 품질은 더욱 향상되었지만 일부 요소, 특히 글로브박스 덮개의 적합성은 많이 아쉬운 부분이 남아 있습니다. 글레이징 구성표가 실질적으로 변경되지 않았기 때문에 운전석에서의 가시성은 많이 변경되지 않았지만 사이드 미러가 약간 작아져 사각 지대의 양이 증가했습니다.

캐빈의 레이아웃은 여전히 ​​5인승이며 높이가 1.5미터 이하인 승객을 위해 3열 좌석 2개를 추가로 설치할 수 있습니다. 장비 수준이 눈에 띄게 좋아졌습니다. 메모리 설정이 있는 전동식 앞좌석은 이미 베이스에 사용 가능하고 10.25인치 디스플레이는 센터 콘솔에 과시되며 추가 비용으로 이중 구역 온도 조절 장치 및 엔터테인먼트를 설치할 수 있습니다. 뒷좌석 승객을 위한 2개의 모니터가 있는 시스템.

3세대 크로스오버의 사용 가능한 트렁크 공간은 이전 모델보다 눈에 띄게 커졌습니다. 표준 상태에서 트렁크는 650리터를 수용하지만 40:20:40의 비율로 접히는 뒷좌석 시트로 인해 바닥 아래 틈새를 제외하고 1870리터까지 늘릴 수 있습니다. 트렁크 리드의 상단 플랩에는 캐빈의 버튼과 열쇠 고리에서 모두 제어되는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다.

명세서.초기에 3세대 BMW X5의 엔진 라인은 발전소에 3가지 옵션만 제공했지만 칼리닌그라드에서 생산을 시작한 후 3가지 엔진이 더 추가되어 옵션이 크게 확장되었습니다.

• xDrive25d의 기본 버전은 최대 218hp를 생산할 수 있는 후드 아래에 직접 분사 및 16밸브 타이밍이 있는 인라인 4기통 2.0리터 터보 디젤을 받았습니다. 4400rpm에서 최대 출력을 제공하고 1500~2500rpm 범위에서 최대 450Nm의 토크를 제공합니다. 더 젊은 엔진으로 X5는 허용 가능한 8.2초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있으며, 최고 속도 제한은 220km/h로 제한됩니다. 연료 소비와 관련하여 xDrive25d 수정은 평균 약 5.9리터의 연료를 소비합니다.
• 독일군 xDrive30d에 인라인 장착 디젤 엔진 2993cm³ 6기통 및 249hp 출력의 N57 D30. 4000rpm에서. 엔진은 더 이상 새로운 것이 아니며 잘 입증되었지만 주요 현대화를 거쳤습니다. 특히 사출 압력이 1600에서 1800bar로 증가하고 모터 질량이 감소했으며 거의 ​​모든 전자 제어 장치의 작동이 재구성되었습니다. 또한 디젤에는 새로운 가변 지오메트리 터보차저, 3세대 배터리 분사 및 Bosch 압전 인젝터가 장착되어 있습니다. 엔진 토크는 1500~3000rpm에서 560Nm로 증가했으며, 정지 상태에서 100km/h까지 단 6.9초 만에 가속되며, 최고 속도 제한은 230km/h입니다. 제조업체의 계산에 따르면 이 엔진의 평균 연료 소비량은 약 6.2리터입니다.
• 동일한 디젤 엔진이지만 트리플 터보차저 시스템(N57S)이 장착되어 xDriveM50d 수정의 엔진룸을 장식합니다. 이 경우 최대 출력은 약 381hp입니다. 4000~4400rpm에서 최대 토크는 2000~3000rpm 범위에서 약 740Nm로 떨어집니다. 이러한 특성은 크로스오버에 인상적인 트랙션을 제공하여 동급에서 거의 기록적인 5.3초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있지만 동시에 최소 6.7리터의 연료가 필요합니다. 트랙 100km마다.
• 위에서 설명한 두 엔진 사이에는 4400rpm에서 개발된 313hp 용량의 6기통 3.0리터 동력 장치를 받은 또 다른 디젤 수정인 xDrive40d가 있습니다. 이전 엔진과 마찬가지로 이 엔진은 직접 연료 분사 및 터보차저 시스템을 갖추고 있습니다. 장치의 최대 토크는 630Nm이고 1500~2500rpm 범위에서 유지되므로 6.1초 만에 0에서 100km/h까지 크로스오버를 가속하거나 236km/h에 도달할 수 있습니다. 최고 속도, 복합 사이클에서 약 6.4리터의 연료를 소비합니다.

러시아에는 가솔린 엔진이 있지만 두 개만 있습니다.

• 베이스의 역할은 xDrive35i를 수정하도록 설계된 장치에서 수행됩니다. 배기량이 3.0리터(2979cm³)인 6개의 실린더, 24밸브 타이밍, 직접 연료 분사 및 터보차저 시스템이 있습니다. 최신 가솔린 엔진의 최대 출력은 5800rpm에서 개발된 306hp이지만 최대 토크는 1200~5000rpm 범위에서 유지되는 약 400Nm에서 떨어집니다. 수정 xDrive35i는 0에서 100km/h까지 6.5초 만에 가속하거나 최대 속도 235km/h에 도달하면서 AI-95 이상의 휘발유 등급을 약 8.5리터 섭취할 수 있습니다.
• 8기통 V 배열과 고급 트윈 터보 시스템이 있는 N63B44 가솔린 엔진은 미국에서만 생산되는 "X5" xDrive50i의 수정을 위해 설계되었습니다. 이 엔진의 작업량은 4395cm³이며 장비에는 시스템이 포함됩니다. 직접 주입연료, 공랭식 인터쿨러, 밸브트로닉 연속 가변 밸브 트래블 및 트윈 스크롤 터보차저. 가솔린 엔진은 최대 450마력을 낼 수 있습니다. 5500rpm에서 출력과 2000~4500rpm에서 650Nm의 토크를 내고 100km당 약 10.4리터의 연료를 소비합니다. 에 관하여 동적 특성, 그런 다음이 전원 장치를 사용하면 크로스 오버가 최대 250km / h까지 가속 할 수 있으며 "시작 저크"에 5.0 초 이상 소요되지 않습니다.

사용 가능한 모든 엔진은 Euro-6 환경 표준을 완전히 준수하며 "Eco Pro" 모드에서는 "교활한" 기술 솔루션으로 인해 최대 20%의 연료를 절약할 수 있습니다. 속도는 50-160 범위입니다. km / h, 가속 페달에서 완전히 발을 떼면 기어박스가 자동으로 중립에 맞물려 크로스오버가 코스팅 상태가 됩니다. 제조업체는 경로 구성을 알고 있는 내비게이션 시스템과의 "스마트" 연결로 인해 약 5%의 추가 절감을 약속합니다. 선회.

세 모터 모두의 기어박스로 8밴드가 선택됩니다. 자동 변속기 ZF8HP는 2008년 BMW 760Li 세단에 처음 도입되었습니다. "자동"은 제어 프로그램을 다시 작성하여 무게를 줄이고 마찰 손실을 4% 줄임으로써 크게 개선되었습니다.

개발자에 따르면 BMW X5는 SAV(Sports Activity Vehicle) 클래스의 창시자입니다. 야외 활동을 위한 스포츠카이므로 적절한 이미지를 유지하기 위해 이전에 올림픽을 개최한 도시에서 주행 테스트를 실시합니다. 1999년(E53), 2006년(E70)의 아테네, 그러나 F15는 밴쿠버에서 "런인"되었습니다.

포장 도로에서의 주행 성능 측면에서 크로스 오버는 거의 추가되지 않았지만 자동차의 오프로드 개통성은 눈에 띄게 감소했습니다. 이는 서스펜션 트래블이 짧고 높이가 낮아졌기 때문입니다. 지상고(222mm에서 209mm까지), 이것이 큰 범프나 구덩이에서 바닥에서 잡기가 매우 쉬운 이유입니다. 크로스오버에는 멀티 플레이트 클러치를 기반으로 하는 xDrive 영구 4륜 구동 시스템이 여전히 장착되어 있습니다. 전자 제어전륜구동(켜짐 리어 액슬추력의 60%가 간다). 변경된 사항에서 체중 감량을 강조합니다. 전송 상자, 새로운 설정도 받았습니다.

크로스오버 섀시의 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 전면에 독립 더블 위시본 서스펜션 시스템이 사용되며 기본 버전에서는 후면에 멀티 링크 디자인이, 상위 장비 버전에서는 에어 서스펜션이 설치됩니다. 전혀 변화가 없었습니다. 두 서스펜션 모두 기하학적 구조가 약간 변경되었으며 완충 장치가 다시 조정되었으며 대부분의 구성 요소는 알루미늄 비율을 높여 가벼워졌습니다.
모든 3세대 휠에는 통풍 디스크 브레이크가 장착되어 있으며, 조종전기 기계 증폭기로 보완됩니다.

옵션 및 가격.더 젊은 수정 xDrive25d의 BMW X5(F15)의 기본 장비에는 제조업체가 18인치 합금을 포함했습니다. 휠 디스크, 바이제논 헤드라이트, 전방위 주차 센서, 후방 카메라, 안전 스티어링 칼럼, 확장된 파워 액세서리, 다이내믹 크루즈 컨트롤, ABS 시스템, DSC, DBC 및 HDC, 중앙 잠금비상 센서, 가죽 인테리어, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 멀티미디어 시스템, 앞좌석 열선내장, 전기적으로 조절 가능한 메모리 설정, ISOFIX 마운트, 태양 보호 글레이징, 파워 트렁크 리드 및 기타 여러 유용한 작은 것들이 있습니다.

xDrive25d 버전 시작 가격 러시아 의회 3,415,000루블입니다. 수정 X5 xDrive30d는 4,395,000루블의 가격으로 제공됩니다. xDrive40d 버전의 가격은 5,040,000루블이며, 미국 조립품 xDrive40d의 눈에 띄게 덜 장착된 버전은 여전히 ​​3,464,000루블의 가격으로 주문할 수 있습니다. 러시아에서 생산되지 않을 Crossovers xDrive M50d는 딜러가 최소 4,338,000루블에 제공합니다. xDrive50i 수정에 직면하여 가솔린 엔진이 장착된 가장 저렴한 버전의 BMW X5는 지금까지 3,838,000달러가 들지만 이 크로스오버의 장비는 xDrive35i 버전보다 훨씬 낮을 것입니다. 독일인이 4,375,000 루블로 추산 한 러시아 의회.