싼타페 2의 수정. 크로스오버 현대 싼타페 II 세대. 파워 유닛의 약점

2000년부터 양산해온 한국형 중형 크로스오버 현대 싼타페가 2005년 페이스리프트를 거쳤다. 라디에이터 그릴의 지오메트리, 테일라이트 블록의 모양, 리어 범퍼가 변경되었습니다. 캐빈 내부에서는 주요 악기의 조합이 재설계되었습니다. 속도계는 페이스리프트 전에 130mph로 제한되었던 140mph 이상의 속도를 등록하는 척도를 받았습니다. 운전석과 조수석의 선바이저는 스티칭과 포켓이 있습니다. 모델에서 현대 산타 2006년 2월 모델 범위범퍼 바디 색상으로 도색을 시작했습니다. 2.7리터 V6 가솔린이 기본 엔진으로 발표되었습니다. 옵션 중 앞좌석에 탑승하지 않거나 키가 작은 사람(어린이)이 앉으면 앞좌석 에어백을 조수석에서 차단할 수 있게 됐다. 베이스에 3점식 안전벨트가 추가되었습니다.

2006년에 현대 싼타페는 또 다른 변경 사항을 받았습니다. 메를로와 캐년 레드는 색상 구성표에서 삭제되고 새로운 색상인 다크 에메랄드 그린이 추가되어 예약 주문만 가능합니다. LX 패키지는 Limited(한정판)로 이름이 바뀌었고 뒷문에 해당 명판을 받았습니다. 유럽에서 산타페 2006 연도새로운 2.2리터 제공 디젤 엔진그리고 업그레이드된 2.7리터 V6 가솔린.

2007년 디트로이트에서 열린 북미오토쇼에서 두 번째로 제너레이션 현대 2006년 4월 18일 미국 현대공장(앨라배마, 몽고메리)에서 양산을 시작한 싼타페. 이전 세대의 현대 싼타페 2007 라인업과 차별화된 새로운 현대적 외관. 1세대는 단종되고 2세대 모델로 교체되었습니다. 러시아에서는 기본 모델인 현대 싼타페의 생산이 타간록 자동차 공장에서 계속되었고, 그곳에서 현재까지 현대 싼타페 클래식 브랜드로 생산되고 있습니다.

현대 싼타페 2 내부에는 현대 자동차의 첫 번째 모델이 파란색 백라이트 제어판(녹색 백라이트는 현대자동차의 전통적임)과 조명 컵 홀더를 받았습니다. 최고 장비가죽 트림으로 한정 출시되었습니다. 내부의 시야를 차단하는 대형 후면 헤드레스트는 가시성을 방해하지 않는 새로운 "슁글" 형태를 받았습니다. 뒷좌석 시트에는 개별 3점식 안전 벨트와 어린이용 시트 마운트가 장착되었습니다.

현대 싼타페 2008 모델 범위에서 시스템이 크게 재설계되었습니다. 전 륜구동(보그-워너 토크 관리). 변경 사항은 노면에서 더 나은 그립을 가진 바퀴에 더 많은 토크를 전달하는 것과 관련이 있습니다. 2세대 현대 싼타페에서는 고속 코너링 시 차체 롤링 문제가 해결됐다. 2008 년에 현대 Santa Fe는 LG에서 제조한 새로운 내비게이션 시스템을 받았습니다.

2008년 컨슈머리포트에 따르면 현대 싼타페 2세대가 10위권 진입 최고의 자동차평화. 가장 권위 있고 인기 있는 연간 등급 중 하나로 간주되는 이 연간 등급은 도로 테스트 점수, 안전성 및 신뢰성을 기반으로 자동차의 순위를 매깁니다.

2012년 6월, 현대 싼타페 크로스오버의 3세대가 생산에 착수했습니다.

2019 싼타페는 늘어나는 허리선과 근육질의 휠 아치가 있는 공기역학적 프로파일을 특징으로 합니다. 증가된 휠베이스 덕분에 리어 및 프론트 오버행이 짧아져 차량이 더욱 실용적입니다.

또한 업데이트된 모델 외부에서 다음과 같은 요소에 주목할 가치가 있습니다.

• 헤드 광학. 현대 싼타페의 전면은 와셔와 자동 보정 장치가 있는 2단 크세논 헤드라이트로 장식되어 있습니다.
• 라디에이터 그릴. SUV 4세대크롬 트림이 적용된 새로운 시그니처 캐스케이딩 그릴을 받았습니다.
• 후면 광학. 3D 후미등결합 유형에는 LED 충전물이 있습니다.
• 뒷문. 슬레이트 테일게이트가 더 직립되어 트렁크에 더 많은 공간이 추가됩니다.
• 휠 디스크. 현대 싼타페의 효과적인 이미지는 17, 18 또는 19”(구성에 따라 다름) 경합금으로 완성됩니다. 휠 디스크오리지널 디자인으로.

내부

현대 싼타페 New 2019년식 입고 새로운 살롱가죽 커버, 혁신적인 기능 장비의 확장된 범위 및 유리 면적 증가로 인한 가시성 향상.

다음 내부 요소는 운전자와 승객에게 완벽한 수준의 편안함을 제공합니다.

• 인체공학적 앞좌석. 열선내장 앞좌석은 전기적으로 조절 가능하며 통합 위치 메모리 시스템이 있습니다. 운전석은 12방향으로 조절이 가능합니다.
• 계기반. 디지털 정보 계기판은 내비게이션 데이터, 연료 소비량, 외기 온도 등 운전자가 필요로 하는 모든 정보를 표시합니다. 백라이트 색상 계기반컴포트, 스마트, 에코, 스포츠 등 선택한 주행 모드에 따라 다릅니다.
• 센터 콘솔. 대시보드와 센터 콘솔은 스마트폰용 "플로팅" 멀티미디어 디스플레이와 무선 충전이 설치된 새로운 형태를 받았습니다.
• 멀티미디어 시스템. 음성 인식 인포테인먼트 시스템에는 8인치 터치 스크린, 내비게이션 및 프리미엄 8스피커 Krell 사운드 시스템이 장착되어 있습니다.
• 헤드 업 디스플레이. 헤드업 디스플레이 HeadUp은 운전자가 필요로 하는 모든 정보를 디스플레이에 직접 표시합니다. 바람막이 유리.
• 2열 좌석. 뒷좌석 승객을 위한 레그룸이 증가된 2열 시트에는 열선이 제공됩니다.
• 기후 제어. 이중 구역 실내 온도 조절 장치는 실내에서 원하는 온도를 자동으로 유지합니다.
• 트렁크. 늘어난 덕분에 전체 치수트렁크 용량이 585리터에서 625리터로 증가했습니다.

2세대 싼타페 크로스오버(한국 제조업체 현대의 중형 SUV 부문의 선구자)는 2006년 1월 디트로이트 국제 전시회에서 세계 초연되어 같은 해 4월에 판매되었습니다. 2010년 프랑크푸르트 신부에서 데뷔 업데이트 된 자동차, 눈에 띄게 새로워진 외관과 모던한 인테리어, 그리고 두 개의 새로운 디젤 엔진후드. 조립 라인에서 "한국인"은 2012년까지 지속되었으며, 3세대 모델이 제때에 교체되었습니다.

크고 무겁고 양각이지만 우아한 윤곽선이없는 "두 번째 산타페"의 몸체는 흥미롭고 존경스러워 보입니다. 그리고 브랜드 엠블럼을 닫으면 훨씬 더 권위있는 모델로 오인 될 수 있습니다. 크로스오버의 강력한 외관은 발달된 "근육", 대형 라디에이터 그릴, 대형 림, 약탈적인 "좁은" 헤드 옵틱 및 한 쌍의 사다리꼴 배기관이 있는 거대한 측면에 의해 강조됩니다.

2세대 현대 싼타페의 외부 치수는 이미 언급했듯이 중형 크로스오버 클래스에 속함을 나타냅니다. 길이 4660mm, 너비 1890mm, 높이 1760mm입니다. 기계의 축거는 2,700mm 간격으로 전방 및 후방 차축으로 제한되며, 지상고장착 위치에는 203mm가 있습니다.

'제2의' 현대 싼타페의 인테리어는 멋져 보일 뿐만 아니라 고기능성, 고급 마감재가 돋보인다. 운전자 바로 앞에는 허브 사이에 두 개의 버튼 블록이 있는 대형 "스티어링 휠"이 있으며 높이와 도달 범위를 모두 조정할 수 있습니다. 표준 판독값 세트와 대규모 디지털화가 적용된 계기판은 단순하지만 현대적인 디자인을 갖추고 있습니다.
전면 패널 중앙의 대칭적인 "알루미늄" 콘솔은 우아한 공기 덕트 디플렉터로 둘러싸여 있으며 엄격하고 간결하게 보입니다. 그것은 2-DIN 오디오 시스템과 대형 에어컨개별 모노크롬 디스플레이. 크로스 오버의 장식은 알루미늄 및 목재 인서트로 희석 된 고품질 플라스틱으로 만들어졌으며 좌석은 우수한 가죽으로 덮여 있습니다 (초기 버전 제외).

싼타페 2세대의 앞좌석은 넓은 조절과 측면에 가시적인 지지력을 제공하지만 베개는 다소 짧은 편이다. 그러나 뒷좌석 소파에는 실제 공간이 있습니다. 3 명의 승객에게는 충분한 공간이 있으며 더 큰 편의를 위해 뒷좌석 소파의 뒷면은 경사 각도에 따라 조정됩니다.

5인승 버전에서 트렁크~에 한국 크로스오버인상적인 볼륨 - 지하의 넓은 틈새가 추가 된 774 리터의 사용 가능한 공간 (예비 휠은 "거리에서"-바닥 아래에 매달려 있음). 2열의 분할 등받이를 접으면 평평한 바닥과 1582리터의 부피가 형성됩니다.

명세서.을위한 러시아 시장"두 번째 산타페"에는 선택할 수 있는 두 개의 전원 장치가 장착되어 있습니다.

• 가솔린 버전은 2.4리터의 분산 연료 분사가 가능한 4기통 "흡기식"으로 174개를 방출합니다. 마력 6000rpm에서 출력 및 3750rpm에서 226Nm의 토크.
• 디젤 측의 경우 터보차저 시스템이 있는 인라인 "4"는 2.2리터의 작업 부피로 3800rpm에서 197 "말"의 잠재력과 1800~1800에서 421Nm의 가능한 추력을 생성합니다. 2500rpm.

각 엔진에 대해 수동 및 자동 변속기를 사용할 수 있습니다(두 경우 모두 6단 기어). 기본적으로 이 현대 크로스오버에는 4륜 구동 시스템이 장착되어 있어 정상적인 조건에서 전체 트랙션 공급을 프론트 액슬에 공급하고 바퀴 중 하나가 미끄러지는 경우 리어 액슬지분의 50%까지 올라갑니다. 이 전체 프로세스는 전자적으로 제어되는 다판 마찰 클러치에 의해 제어됩니다.

Santa Fe 2의 가솔린 ​​버전은 0에서 100km까지 가속하는 데 10.7-11.7초가 걸립니다. 최고 속도 186-190km / h에서 디젤은 각각 9.8-10.2초 및 190km / h로 다소 더 역동적입니다.
결합 된 사이클에서 174 마력 자동차는 평균 8.7-8.8 리터의 연료를 소비하고 197 마력 자동차는 6.8-7.2 리터를 소비합니다.

2세대 싼타페의 기반은 현대 쏘나타 세단의 전륜구동 구조다. 프론트 액슬의 디자인은 MacPherson 스트럿의 존재를 제공하며, 리어 액슬- 독립적 인 멀티링크 서스펜션. 유압 부스터는 조향 장치에 "삽입"되며 제동 시스템은 ABS 및 ESC가 있는 모든 바퀴(전면 - 환기 포함)의 디스크로 표시됩니다.

옵션 및 가격. 2015년 2세대 현대 싼타페 크로스오버용 2차 시장러시아는 평균적으로 700,000 ~ 1,200,000 루블을 요구합니다. 최종 비용은 제조 연도, 상태, 장비 및 설치된 엔진 버전의 영향을 받습니다. 가장 단순한 수준에서도 ABS, 에어백, 이중 구역 "기후", 파워 스티어링, 안개등, 열선 앞좌석, 4도어용 파워 윈도우 및 표준 오디오 시스템과 같은 "한국식" 장비가 잘 갖춰져 있습니다.

28.10.2017

현대 산타페- 한국 회사 현대가 개발한 중형 크로스오버. 현재까지 중형 크로스오버 부문의 주요 플레이어는 일본과 유럽입니다. 그러나 한국 제조업체들은 이것이 원래 의도된 것이라고 말하면서 약간 냉담합니다. 그들의 제품은 디자인과 새로운 기술 솔루션에서 프릴을 추구하지 않고 신뢰성과 실용성을 위해 자동차를 선택하는 고객을 위해 설계되었다고 말합니다. 그러나 실제로 현대 싼타페 2가 얼마나 신뢰할 수 있었고이 차를 중고 상태로 구입할 가치가 있는지 여부를 지금 알아보려고합니다.

약간의 역사:

현대 싼타페는 2000년 초 디트로이트 모터쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 같은 해 말 미국 시장에서 이 모델의 판매가 시작됐다. 이 차의 이름은 미국 뉴멕시코 주의 주도 이름을 따서 명명되었습니다. 스페인어로 "Santa Fe"는 "거룩한 믿음"을 의미합니다. 현대 싼타페는 한국 기업 현대가 생산한 최초의 크로스오버였습니다. 차는 현대 쏘나타와 공통 플랫폼을 가지고 있습니다. 그 동안 라디에이터 그릴, 전면 및 후면 광학 장치, 범퍼 디자인 및 림. 자동차는 한국, 러시아, 터키의 3개국에서 조립되었습니다. 공식적으로는 1세대 모델의 생산이 2006년에 종료되었음에도 불구하고, 이 모델 2012년까지 Santa Fe Classic이라는 이름으로 Taganrog 자동차 공장에서 계속 생산했습니다.

현대 싼타페 2의 데뷔는 2006년 북미 오토쇼에서 열렸습니다. 같은 해 4월, 자동차의 직렬 조립이 시작되었습니다. 이전 모델과 달리 참신함은 눈에 띄게 커졌고 더 이상 기발한 바디 라인과 팝 아이드 헤드라이트가 없었습니다. 크로스오버, 차체 모양 및 보다 현대적인 광학과 관련하여 차는 더 친숙했습니다. 또한 변경 사항은 실내 장식에 영향을 미쳤습니다. 전면 패널, 계기판 및 스티어링 휠이 변경되었습니다. 처럼 이전 모델, 현대 싼타페 2는 쏘나타와 공통 플랫폼을 기반으로 구축됐다. 2010년에 이 모델은 라디에이터 그릴, 광학 장치 및 알로이 휠 디자인이 변경되는 동안 스타일 변경을 거쳤습니다. 또한 변경 사항은 내부에 영향을 미쳤습니다. 다기능 스티어링 휠, 무선 블루투스 헤드셋, 우드 트림, 후면 백업 카메라가 있는 터치 스크린 내비게이션 시스템, 계기판에는 새로운 글꼴과 다른 백라이트 색상(파란색)이 적용되었습니다.

원래 예열 플러그는 최대 100,000km를 지속할 수 있습니다. 양초를 교체하려면 통계에 따르면 거의 50 %의 경우 양초를 교체하려고 할 때 끊어지기 때문에 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다. 깨진 양초의 잔해를 제거하려면 엔진 블록 헤드를 제거해야 합니다. 150,000km 후에 예열 플러그 릴레이가 실패합니다. 또 다른 트러블 스팟댐퍼 클러치가있는 크랭크 샤프트 풀리이며 80-100,000km 후에 주행 거리가 낮은 자동차에서도 고장날 수 있습니다. 120,000km 이상을 주행하면 터빈의 블레이드 위치에 대한 진공 조절기의 막대가 쐐기 모양으로 시작될 수 있습니다. 증상 - 부스트 파이프가 인터쿨러 입구에서 날아갑니다. 동시에 터빈은 매우 견고하며 최대 200,000km까지 지속될 수 있습니다. 180,000km 후에 많은 사본에 오일 누출이 나타납니다. 그 이유는 실린더 헤드 개스킷을 뚫기 때문입니다.

전염

현대 산타페 2에는 기계식 및 자동의 두 가지 유형의 기어 박스가 장착되었습니다. 두 전송 모두 매우 안정적이지만 완벽하지는 않습니다. 예를 들어 터보 디젤과 함께 설치된 역학에서 종종 80-100km 후에 2 질량 플라이휠이 실패합니다. 또한 역학의 단점은 액슬 샤프트의 오일 씰 누출로 인한 것일 수 있습니다. 기계의 가장 일반적인 문제 중 하나는 기어를 변속할 때 요동(저크)입니다. 이 질병의 특징은 기술적으로 제거하는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 상자의 작동을 일시적으로 개선할 수 있는 유일한 방법은 자동 변속기의 오일을 교체하는 것입니다. 일부 표본에서는 50-70,000km 후에 레버 위치 스위치를 변경해야 했습니다. 두 기어박스 모두에서 발생하는 일반적인 문제는 오른쪽 액슬 샤프트 베어링의 조기 마모입니다. (일반적으로 질병은 100-120km를 달리면 나타납니다. 문제가 적시에 시정되지 않으면 차축 샤프트의 내부 및 외부 부품의 스플라인 연결 마모가 향후 가속화됩니다.

2 차 시장에 제시된이 모델의 대표자 중 50 % 이상이 플러그인 전 륜구동을 갖추고 있습니다. 전 륜구동 시스템은 전자 장치로 제어되는 다판 마찰 클러치를 사용하여 구현됩니다. 커플 링은 원칙적으로 신뢰할 수 있지만 과열을 두려워합니다 ( 빈번한 미끄러짐은 피해야 합니다). 클러치의 장점 중 하나는 수리가 가능하고 고장이 나더라도 새 클러치를 구입하는데 1000달러 이상을 들일 필요가 없다는 점이다. 일반적으로 mufti 복원을 위해 100-200 USD를 요구합니다. 노드 오작동의 주요 증상은 바퀴가 완전히 꺼진 상태에서 주행하는 동안 발차기, 충격 및 충돌입니다. 전 륜구동 시스템에서 다음이 가장 자주 실패합니다. 후방 기어(80,000km 이후 누유 시작), 리어 기어 오일 씰, 아웃보드 베어링 카르단 샤프트(120-150,000km 제공), 카르단 샤프트의 탄성 커플 링 (150,000km 후에 교체 필요).

현대 싼타페 2를 달리는 신뢰성

자동차에는 전면 MacPherson 스트럿, 다중 링크 후면과 같은 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 싼타페 2의 서스펜션은 가혹하다. 이 때문에 험한 길을 운전할 때 차가 조금 흔들린다. 프론트 서스펜션에서 지지 베어링이 가장 자주 방해를 받으며 40-60,000km 후에 삐걱거릴 수 있습니다. 충격 흡수 장치는 30-50,000km 후에 누출되기 시작했으며 2010년에 제조업체가 부품을 완성하여 서비스 수명을 80-100,000km로 늘렸습니다. 생산 첫해의 자동차에서 휠 베어링은 신뢰성으로 유명하지 않으며 대부분의 경우 자원은 50-70,000km입니다 (허브와 함께 어셈블리로 변경됨). 움직임이 시작될 때 딸깍 소리가 들리면 가장 흔한 원인은 허브 너트입니다. 조이면 잠시 문제가 해결되므로 너트를 교체해야 합니다.

전방 스태빌라이저 스트럿은 최대 50,000km, 후방은 최대 70,000km입니다. 부싱은 50-80,000km를 제공하며 교체하려면 서브 프레임을 낮추는 것이 필요합니다. 7 인승 버전에서는 리어 쇼크 업소버가 강성을 변경할 수있는 기능으로 설치되었으며 70-80,000km 후에 임대되지만 평소보다 몇 배나 비용이 많이 들기 때문에 많은 소유자가 페어링 된 일반 쇼크 업소버로 변경했습니다. 더 단단한 스프링으로. 나머지 서스펜션 요소는 100,000km를 초과합니다. 볼 조인트- 100-120,000km, 자동 블록 - 120-150,000km, "멀티 링크" 요소 - 최대 150,000km.

스티어링 시스템의 약점은 스티어링 랙, 대부분의 경우 레일의 노크는 100,000km에 가까워 보이지만 20-30,000km 후에 수리가 필요한 경우가있었습니다. 일반적으로 오른쪽 부싱의 마모로 인해 레일이 파손되고 오일 씰 누출도 조기 수리의 원인이 될 수 있습니다. 브레이크 시스템일반적으로 신뢰할 수 있지만 일부 표본에서는 시간이 지남에 따라 제동등 켜기/끄기 제한 스위치가 실패했습니다. 대부분의 경우 보증 기간에 문제가 해결되었습니다. 현대 산타페 2의 많은 소유자는 후면 캘리퍼의 노크 모양에 주목합니다. 문제를 피하기 위해 캘리퍼 가이드를 주기적으로 윤활해야합니다.

가게

마감재의 품질은 나쁘지 않지만 여기에는 여전히 몇 가지 약점이 있습니다. 바퀴- 가죽 트림에서 페인트가 빠르게 지워집니다. 문제는 다시 페인팅하거나 또는. 플라스틱 - 추운 계절에 쉽게 긁히고 삐걱거립니다. 내부 전기설비의 신뢰성에 대한 불만도 있다. 독점 오디오 시스템이 가장 많은 비판을 받았습니다. "글리치"가 나타납니다(디스플레이가 자발적으로 꺼지거나 재부팅되는 등). 주행 거리가 150,000km 이상인 자동차에서는 흐름 분배를 담당하는 에어컨 댐퍼 구동 모터가 종종 고장납니다.

결과:

현대 싼타페 2 빅과 넓은 차사치품 및 기타 "과시"가 필요하지 않은 일반 사람들을 위해. 운영 경험에 따르면 이 차량은 유지 보수가 안정적이고 저렴한 차량으로 트랙뿐만 아니라 국경 너머에서도 자신감을 느낍니다. 대부분의 자동차와 마찬가지로 현대 싼타페 2도 사소한 결함이 없는 것은 아니지만 많은 경쟁자들과 달리 이를 없애기 위해 큰 투자가 필요하지 않습니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로

크로스오버는 현대 쏘나타 플랫폼에서 만들어졌으며 주로 미국 시장에 집중되었습니다. 논란의 여지가 있는 1세대 싼타페의 외관은 그가 인기를 얻고 성공하는 것을 막지 못했습니다.

이 모델은 크로스오버(Tucson)와 (Veracruz) 사이의 중간 위치를 차지합니다. 1세대 산타페는 2001년에 판매되었습니다. 이 모델은 수동 또는 자동 변속기.

옵션 및 가격 현대 싼타페 II

2006년에는 2세대 현대 싼타페 II가 출시되었습니다. 크로스 오버는 새로운 디자인을 받았고 기술 충전. 전체 생산 기간 동안 사소한 혁신이 자동차에 도입되었으며 2010년에는 대규모 페이스리프트가 수행되었습니다.

현대 싼타페 2의 전장은 4,660mm, 전폭은 1,890, 전고는 1,760이며, 지상고는 200mm이며, 트렁크 용량은 시트 위치에 따라 774~1,582리터까지 다양하다.

1세대 싼타페의 디자인은 언론인과 소비자 모두에게 다소 논란의 여지가 있는 것으로 특징지어졌습니다. 크로스오버의 2세대는 더 고전적이고 단순한 형태를 취했지만 동시에 더 풍부해 보이기 시작했습니다.

2010년의 두 번째 페이스 리프트는 자동차의 외관을 크게 바꾸지 않았습니다. 새로운 범퍼와 잘못된 라디에이터 그릴이 언뜻 눈에 띄었습니다. 현대 싼타페 2의 외부에서 직선과 다면체 형태를 찾기가 어렵고 모든 것이 부드러운 곡선이 지배적입니다. 클래식한 형태는 자동차에 우아한 느낌을 주고자 하는 디자이너의 열망을 보여줍니다.

2011년에 현대는 Santa Fe II를 다시 약간 업데이트했습니다. 크로스오버에는 새로운 패턴, 다른 범퍼, 다른 루프 레일 및 안개등 테두리가 있는 18인치 휠이 있습니다.

Santa Fe II의 인테리어는 비싸다고 할 수 있지만 독창적인 것은 아닙니다. 클래스의 추세를 복사하지 않는 세부 사항 중에서 계기판 디자인의 이름을 지정할 수 있습니다. 표시기는 세 개의 "링"에 배치되고 속도계 눈금의 지름은 회전 속도계 눈금의 지름보다 큽니다. 나머지(스티어링 휠, 도어 카드, 센터 콘솔, 시트)는 클래스를 대표하는 대표적인 제품입니다.

판매 당시 현대 싼타페 2는 2개의 인라인 4기통 16밸브 엔진(세타 II 2.4 I4 가솔린 및 R 2.2 CRDi 터보디젤)과 함께 제공되었습니다. 기본 가솔린 2.4리터 단위는 174마력을 냅니다. 6,000rpm에서. 3,750rpm에서 최대 토크 226Nm.

작업량이 2.2리터인 디젤 엔진은 197마력을 생산합니다. 3,800rpm에서 최대 토크 421Nm는 1,800~2,500rpm에서 사용할 수 있습니다. 두 엔진 모두 6단 수동 또는 자동 상자기어.

딜러에서 크로스오버는 Base, Comfort, Style 및 Elegance의 4가지 트림 레벨로 제공되었습니다. 기본 구성의 가솔린 ​​엔진, 역학 및 전 륜구동을 갖춘 기본 현대 산타페 II는 1,079,900 루블로 추산되었습니다.

이 버전에는 전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백, 벨트 텐셔너 및 능동형 헤드레스트, ABS, EBD, 이모빌라이저, 앞좌석 열선내장, 이온화 ​​기능이 있는 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 중앙 잠금, 스티어링 휠 컨트롤, 천 시트 커버 및 17인치 알로이 휠이 있는 오디오 시스템.

Elegance + Navi 구성의 터보 디젤 및 자동이 장착 된 전 륜구동 Hyundai Santa Fe 2의 비용은 1,654,900 루블입니다. 장비에는 ESP, 와셔 및 자동 수정 기능이 있는 제논 헤드라이트, 주차 센서, 8방향 전동 운전석, 전동 조수석, 리어 뷰 카메라(백미러에 표시), 키리스 엔트리 및 ​​엔진 시동 버튼이 추가로 포함되었습니다.

또한, 탑 산타 버전 Fe II에는 타이어 공기압 모니터링 시스템, 운전석 팔걸이의 냉각 상자, 전기 선루프, 크루즈 컨트롤, 내비게이션 시스템, 광 센서, 가죽 장식, 열 보호 앞유리 및 전면부가 있었습니다. 사이드 윈도우, 뿐만 아니라 18인치 알로이 휠.

2012 년 여름에 제조업체는 러시아 시장에 발표했습니다. 한동안 두 모델이 병렬로 판매되었지만 2세대 자동차는 그럼에도 불구하고 대리점에서 완전히 사라졌습니다.