08.07.2020

회전 주먹: UAZ 자동차. 스티어링 너클: UAZ 자동차 올바른 선택을 하는 방법

로터리 너클은 스티어링 레버에 가해지는 압력을 증가시켜 자동차의 방향을 바꾸도록 설계되어 바퀴의 각도를 변경합니다.

차량의 이 부분은 가장 중요한 것 중 하나입니다. 스티어링 너클 (UAZ, Volkswagen, BMW - 상관 없음)은 허브의 기반이며 수단으로 다른 부품에 부착됩니다. 일반적으로 두 가지 유형의 부품이 구별됩니다 : 허브와 스핀들.

예상 시장 가치

더 많을 수 있습니다 둥근 주먹왼쪽 아니면 오른쪽. 겉보기에는 거의 동일하지만 이러한 세부 사항은 직접 관련이 있으므로 안전하게 플레이하는 것이 가장 좋습니다. 그들 중 하나에는 양각대가 있고 다른 하나에는 종 방향 추력의 출구가 없습니다. 이러한 이유로 가격이 다릅니다.

자동차 부품은 자동차 상점, 자동차 시장에서 구입할 수 있으며 다양한 사이트에서 주문할 수 있습니다. 오른쪽 너클은 약 8400루블, 왼쪽 너클은 6530루블에서 시작합니다. UAZ-31519용 쿨락의 대략적인 가격입니다.

국내 예비 부품 비용이 중국 부품보다 높더라도 절약할 가치가 없습니다. 값비싼 부품이 훨씬 더 오래 지속될 가능성이 큽니다.

올바른 선택을 하는 방법?

시장에서 구입할 때 스티어링 너클 베어링이 설치된 안장(내부 레이스는 망치의 도움 없이 꼭 맞아야 함)뿐만 아니라 모습세부 정보: 부식 여부, 균열 또는 굽힘 여부. 균열은 나중에 해결하기 매우 어려운 문제로 바뀔 수 있습니다.

부품 설계

스티어링 너클의 부품에는 허브와 브레이크 디스크가 포함됩니다. 가장 중요한 부품 외에도 스티어링용 예비 부품의 주요 세트에 포함되어 있습니다.

그러나 이 목록에서 가장 중요한 것은 여전히 너클입니다. UAZ는 자동차의 역할을 할 것이며, 그 예에서 주먹을 제거하는 계획이 세워질 것입니다.

교체 및 수리

명백한 복잡성에도 불구하고 회전 너클과 같은 부품을 교체하는 것은 특별히 어렵지 않습니다. 첫 번째 단계는 차량을 핸드 브레이크에 놓고 뒷바퀴 아래에 바퀴 초크를 교체하고 잭으로 차의 앞쪽을 들어 올리는 것입니다.

브레이크 디스크를 제거하십시오.
핀 패스너를 풉니다.
휠 오프 클러치, 브레이크 디스크 실드 및 허브와 함께 어셈블리로 제거하십시오.
하프 샤프트를 제거합니다.
로드를 스티어링 너클 자체에서 분리하십시오.
볼 조인트를 액슬 하우징 플랜지에 고정하는 볼트를 제거합니다.
휠 스톱을 제거하십시오.
장착 도구로 들어 올리면서 볼 조인트 섕크를 액슬 하우징에서 밀어냅니다. 이렇게 하려면 볼 조인트용 풀러를 사용하십시오.
찾고 있는 부품(이 경우 회전 너클)을 조심스럽게 제거하십시오.

너클을 교체한 후에는 회전 제한기를 제자리에 두는 것을 잊지 말고 역순으로 단계를 수행해야 합니다. 수리를 위해 조향 너클을 바이스에 조이고 커프 고정 볼트, 잠금 너트가 있는 리미터 볼트를 풀어 분해해야 합니다. 다음으로 커프 클립과 펠트 씰이 제거됩니다. 마지막으로 볼 조인트 씰이 제거됩니다.

가장 어려운 부분은 끝났고 주의가 필요한 부분만 남아 있습니다. 조심스럽게 제거 구면 베어링. 이와 같은 일이 스티어링 너클의 수리 및 교체가 발생합니다.

피벗 교체

때때로 교체해야 하는 다른 부품이 있습니다. 이것이 피벗입니다. 교체하려면 스티어링 너클을 제거하고 바이스에 고정해야 합니다. 그 후 맨드릴을 사용하여 킹핀 부싱을 녹아웃하고 윤활 및 교체할 통로를 철저히 청소해야 합니다. 예비 부품주먹에.

맨드릴 후에 새 부싱이 설치되어 그 구멍의 구멍이 주먹의 구멍과 일치하고 열린 끝이 프론트 액슬에 장착된 빔을 향하게 됩니다.

동시에 두 부싱이 필요한 직경으로 확장됩니다. 그 후 부싱을 청소하고 윤활유를 얇게 도포합니다. 그런 다음 너클 보스의 O-링과 덕트에 윤활유를 바르면 링 자체가 설치됩니다.

손상 가능성

스티어링 너클이 자동차에서 가장 "오래 사용되는" 부품 중 하나라는 사실에도 불구하고, 그 손상은 시간 문제일 뿐입니다. 때로는 보호 덮개가 깨져서 먼지와 모래에 접근할 수 있으므로 정기적으로 무결성을 모니터링할 가치가 있습니다.

실패하면 가장 좋은 해결책은 교체하는 것입니다. 종종 스티어링 너클에 오일 줄무늬가 나타나는 것을 볼 수 있는데, 이는 오일 씰/액슬 샤프트 조인트가 헐거워졌음을 나타냅니다. 여기서 오일 씰을 더 나은 것으로 변경해야 합니다. 이러한 문제는 사고를 당한 자동차에서 종종 발견됩니다.

마모로부터 보호하는 방법

최근에 UAZ를 구입한 차주들은 핸들을 돌릴 때 마치 윤활유 없이 금속이 마찰되는 것처럼 불쾌한 소리를 자주 듣습니다. 종종 이런 경우가 있습니다. 국산차에 주먹을 어떻게 보호할 수 있습니까? 여기 유비쿼터스 리톨이 구출됩니다.

자동차 수리 경험이 없으면 오른쪽과 같이 왼쪽 너클을 외부에만 코팅 할 수 있습니다. 자동차 역학에 대해 더 잘 알고 있는 사람들에게는 이 방법이 적합합니다. 원형 씰을 풀고 자동차 중앙으로 옮기고 결과 간격에 더 많은 리톨을 추가합니다.

이러한 작업은 운송용 페인트 또는 폴리에틸렌으로 차량을 청소한 후 수행됩니다. 봉인이 있는지도 확인해야 합니다.

스티어링 너클 디자인

가장 널리 사용되는 너클 디자인은 소위 "스트레이트 크로스"입니다. 대부분 비슷해 보이지만 크기에서 차이가 있습니다. 하나는 조금 더 많고 다른 하나는 약간 적을 수 있습니다.

회전 주먹은 일반적으로 강철로 만들어집니다. 이 자료 덕분에, 중요한 세부 사항엄청난 하중을 견딜 수 있습니다. 그러나 이 모든 것과 함께 주먹 부분이 가벼울수록 쿠셔닝과 핸들링이 더 좋아집니다. 따라서 설계자는 최적의 무게 대 강도 비율을 얻으려고 노력하고 있습니다.

자동차 부품의 시트는 모든 종류의 파편이 허브 베어링으로 침투하는 것을 허용하지 않는 흙받이를 부착하도록 특별히 설계되었습니다. 본체는 서스펜션 요소를 나사로 고정하는 것이 편리하도록 설계되었습니다.

기사의 대부분이 특별히 UAZ 자동차에 전념하는 이유가 궁금할 것입니다. 대답은 다음과 같습니다. 국산차, 유지 관리가 쉽고 도로에서 신뢰할 수 있음을 스스로 입증했습니다.

많은 사람들이이 차를 과소 평가하고 외국 자동차가 더 낫다고 생각하지만 이것은 사실이 아닙니다. 여러 측면에서 소련에서 다시 생산된 UAZ는 많은 현대 SUV를 능가하지만 불행히도 여전히 인식되지 않습니다.

강철로 만들어졌지만 너클은 약점종종 나쁜 도로로 인해 모든 자동차. 중요한 순간에 사고를 피하는 데 도움이 될 수 있는 것이 스티어링의 이 부분이기 때문에 그를 지켜볼 가치가 있습니다.

프론트 서스펜션 디자인의 UAZ Patriot SUV에는 스티어링 너클이 장착되어 있습니다. 이 요소는 모든 차량, 그것 없이는 앞바퀴를 돌릴 수 없기 때문입니다. 스티어링 너클의 주요 목적은 길이 방향 축에서 특정 각도로 편차가 발생할 가능성입니다. 이 가능성으로 인해 앞바퀴가 특정 각도로 회전합니다. 그러나 이 외에도 스티어링 너클은 베어링, 브레이크 캘리퍼, 브레이크 실드 및 다양한 센서가 있는 휠 허브를 설치할 수 있도록 설계되었습니다. 또한 이 장치는 세 가지 시스템의 연결 요소입니다.

프론트 서스펜션;
조종;
제동 시스템.

UAZ Patriot 자동차에서 이 요소에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 오늘 우리는 UAZ Patriot SUV의 스티어링 너클 윤활과 그것에 대해 알아야 할 사항에주의를 기울일 것입니다.

UAZ Patriot는 러시아 자동차 산업의 산물이며 그 중심은 Ulyanovsk시에 있습니다. 물론 국산 SUV UAZ 패트리어트는 어떤 면에서는 외국보다 열등하지만 어떤 면에서는 그렇지 않다.

문제 중 하나는 공장에서 스티어링 너클과 같은 메커니즘이 충분한 관심을받지 못한다는 것입니다. 설계상 윤활이 거의 없을 뿐만 아니라 실제로 전혀 윤활되지 않아 부정적인 결과를 초래합니다. 새 SUV를 구입한 지 첫날 이미 운전자는 금속과 금속이 마찰되는 불쾌한 소리를 들을 수 있습니다. 그러나 물론 불쾌한 소리 때문이 아니라 주먹의 조기 실패를 피하기 위해 그러한 현상을 제거해야합니다.

UAZ Patriot 차량에는 조수석에서 SUV를 구입한 첫날부터 서비스가 필요한 2개의 스티어링 너클이 있습니다. 제품에 윤활유가 제대로 공급되지 않으면 시간이 지남에 따라 작동 부품이 마모되고 부식되어 즉시 고장납니다. 가까운 장래에 불필요한 낭비로부터 자신을 보호하고 새 부품을 교체해야 할 필요성으로부터 SUV를 보호하려면 적어도 60-80,000km에 충분할 제 시간에 스티어링 너클을 윤활해야합니다.

윤활에 사용되는 것

부품의 실제 수명은 제품에 포함된 윤활유뿐만 아니라 이러한 윤활유의 품질에 따라 달라집니다. 스티어링 너클과 CV 조인트는 무거운 하중을 받고 있어 가열됩니다. 따라서 재료가 우수한 내마모성을 가질 뿐만 아니라 고온에도 견뎌야 한다는 점을 고려해야 합니다.

윤활유는 또한 물, 먼지 및 모래로부터 중요한 구조 요소를 보호하는 보호 기능을 수행해야 합니다. 이러한 부정적인 요소는 스티어링 너클에 부딪힐 때 고장으로 이어집니다. 윤활유의 존재는 보호 꽃밥이 실패하더라도 이러한 요소가 장치 설계에 들어가는 것을 방지합니다.

따라서 UAZ Patriot SUV의 스티어링 너클을 윤활하려면 잘 알려진 Litol-24 그리스를 사용해야 합니다. 하나의 장치에는 약 400g의 Litol-24가 필요합니다. 스티어링 너클을 윤활하는 과정에서 CV 조인트에 그리스를 도포해야합니다. SHRUS의 경우 SHRUS-4M 그리스를 사용해야 하며 한 면에 약 100g이 필요합니다.

윤활 공정

조향 너클과 CV 조인트를 완전히 윤활하려면 이러한 부품을 제거하고 필요한 경우 내부 충전재를 청소한 다음 새 재료를 적용해야 합니다. 작업을 수행하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

다음은 머신 노드입니다.

프론트 액슬의 UAZ 스티어링 너클에 들어가는 노드가 볼 킹핀입니다. 그 모든 짐을 짊어지고 앞 차축이동 중. 이러한 하중은 오프로드와 거친 지형을 운전할 때 특히 좋습니다.

자동차가 작동하는 동안이 피벗 어셈블리가 빨리 마모되어 전면 서스펜션에 틈이 생기고 유격이 생깁니다.

다음과 같은 경우에는 스티어링 너클 수리가 필요합니다.

라이너 또는 스터핑 박스 어셈블리 교체.
볼 핀의 마모.
스티어링 너클이 변형되어 볼 조인트를 교체해야 합니다.

종종 스티어링 너클의 고장은 조립 중에 설치된 구성 요소의 품질이 좋지 않은 선택, 즉 불일치로 인해 발생합니다.

지지대 및 삽입된 반구의 직경;
스터핑 박스의 두께 및 시트;
두께를 삽입하십시오.

예방 및 수리의 특징

UAZ 스티어링 너클의 수리는 독립적으로 또는 자동차 수리점에 연락하여 수행 할 수 있습니다. 가격 수리 작업주로 교체할 부품의 가격에 따라 달라집니다.

주먹이 말라간다

경험과 필요한 도구 세트가 있고 스티어링 너클을 분해하고 수리하는 방법에 대한 지침을 연구했다면 필요한 예비 부품을 구입하고 모든 수리 활동을 직접 수행하는 것으로 충분합니다. 이것은 돈을 절약할 뿐만 아니라 자동차 디자인에 대한 새로운 지식을 얻을 것입니다.

스티어링 너클의 클램핑 부싱 상태를 검사 및 평가하고 프론트 서스펜션에 유격이 있는지 확인하는 등 정기적인 예방 조치를 잊지 말아야 합니다.

스티어링 너클 수리를 시작하기 전에 구현 기능을 숙지해야 합니다.

Nyloc 유형 너트가 설치된 경우 나사가 풀려 클램프가 풀리는 것을 방지하는 특수 코팅이 되어 있으므로 반드시 교체해야 합니다. 너트를 조이면이 코팅이 파괴됩니다.
허브 베어링이 변형되거나 파손될 수 있으므로 적어도 하나의 구동축이 허브에서 분리된 경우 차를 바퀴에 올려놓지 마십시오. 기계를 짧은 거리로 이동해야 하는 경우 샤프트를 허브로 되돌려 너트로 고정해야 합니다.
자동차 모델과 출시 연도에 따라 UAZ 주먹에는 두 가지 수정 사항이 있습니다. 그 중 하나는 허브가 단단하고 다른 하나는 구멍이 있는지 여부에 따라 결정되는 중공입니다.

수리를 진행하기 전에 다음 조작이 수행됩니다.

차가 핸드 브레이크에 걸려 있습니다.
차가 움직이지 않도록 뒷바퀴 아래에 정지 장치가 있습니다.
자동차의 전면은 잭이나 윈치로 들어 올려 정지 장치에 고정됩니다.

기계의 전면이 단단히 부착되어 있고 움직이거나 멈춤 장치가 부러지지 않는지 확인한 후에만 바퀴 제거를 진행할 수 있습니다.

휠과 브레이크를 분해하는 과정

휠을 제거하려면 이 순서로 작업을 수행해야 합니다.

휠 허브에서 캡이 제거되고 R 자형 브래킷이 제거되고 잠금 헤드가 분해됩니다. 구동축에서 허브에 연결하는 너트를 풉니다. 그런 다음 앞바퀴를 제거합니다.
차량 모델이 장착된 경우 ABS 시스템, 휠에 제거해야 하는 센서가 있습니다.
구동축을 프론트 서스펜션 허브에 고정하는 너트가 꼬여 있습니다.
브레이크 캘리퍼는 2개의 볼트로 조향 너클에 부착되어 있으며, 볼트를 풀고 브레이크 디스크에서 분리해야 하며, 그 후에 프론트 서스펜션의 스프링에 연결됩니다.
브레이크 디스크 제거를 진행하기 전에 서스펜션 허브에 대한 위치를 기록해 둘 필요가 있습니다. 선은 분필로 칠할 수 있지만 수리 작업 중에 선이 지워지지 않도록 흰색 페인트를 사용하는 것이 좋습니다. 그런 다음 고정 나사를 풀고 브레이크 디스크를 제거하십시오.

너클 윤활

스티어링 너클 스트럿에서 분해 과정을 용이하게하려면 서스펜션 스프링을 압축하고 고정하는 특수 도구를 사용해야합니다. 이를 위해 예를 들어 고정 장치 0903 AF에서와 같이 케이블이 사용됩니다. 스프링을 압축하고 고정하는 절차는 다음과 같습니다.

랙 상단에는 두 개의 구멍이 있으며 그 중 하나는 케이블에 삽입됩니다.
그런 다음 스티어링 칼럼이 회전하고 두 번째 케이블이 두 번째 구멍에 삽입됩니다.
케이블의 자유 끝이 컵의 아래쪽 가장자리에 달라붙습니다.
랙에 삽입된 상단은 구멍에 직경 6mm 볼트를 조여 고정합니다.

2018년 9월 20일 울리야노프스크에서 자동차 공장업데이트된 UAZ Patriot SUV의 생산이 시작되었습니다. 첫 번째 자동차 2019 조립 뒤에 연도누구나 라이브로 시청할 수 있습니다.

계획된 현대화 동안 UAZ Patriot SUV는 오프로드 품질을 잃지 않고 일상적인 사용에서 더욱 강력하고 편안하며 편리해졌습니다.

주요 뉴스는 이전 엔진 대신 ZMZ PRO 엔진이 Patriot에 설치되었다는 것입니다. 작업량은 동일한 수준(2693cm³)으로 유지되었지만 장치의 압축비가 증가하고 밸브 타이밍이 변경되었습니다. 우리는 또한 강화된 실린더 헤드, 2열 체인 및 새로운 피스톤, 밸브 및 캠샤프트의 모습에 주목합니다.

개선의 결과 출력과 토크가 150hp로 증가했습니다. 및 235 N.m(각각 135 및 217). 더욱이, 최대 트랙션의 피크는 3900rpm 대신 약 2650rpm에서 중간 속도 영역으로 이동했습니다. ZMZ PRO 모터는 Euro-5 독성 표준을 충족합니다.

5단 속도 기계 상자기어도 현대화되었습니다. Ulyanovsk Automobile Plant의 엔지니어는 드라이브의 선택성을 개선하고 기어 레버 스트로크와 노력을 줄였습니다. 레버 자체는 이제 합성물이며 댐퍼가 장착되어 있습니다. 유휴 이동진동 음향의 편안함을 개선합니다. 소음 및 진동 배경의 감소는 또한 공회전 댐퍼로 보완된 구동 디스크가 있는 새로운 LUK 클러치의 설치로 인한 것입니다. 새로운 릴리스 스프링 덕분에 클러치 페달에 가해지는 힘이 20% 감소했습니다.

UAZ를 업데이트한 후 Patriot는 이동 중에도 더 고귀해져야 합니다. 2019년형 자동차의 경우 개선된 조종 UAZ Profi 모델의 더 단단한 사다리꼴과 댐퍼로. 장점 - 스티어링 휠을 돌릴 때 제어 정확도가 향상되고 백래시가 감소합니다. Profi에서 UAZ Patriot SUV는 회전 반경이 0.8m 감소한 덕분에 피벗의 경사각과 열린 스티어링 너클이 변경된 프론트 액슬을 얻었습니다.

새로운 프론트 및 리어 쇽 업소버와 이전 3리프 스프링보다 6% 더 부드러운 2리프 리어 스프링으로 향상된 승차감을 제공합니다. 또한 2열 탑승자의 편안함을 더하기 위해 리어 스태빌라이저의 두께를 롤 안정성 21mm에서 18mm로 감소했습니다.

Patriot은 엔진 실드에 더 넓은 면적의 방음재로 인해 실내 방음을 개선했습니다. 또한 도어가 더 조용하게 닫히는 측면 도어 개구부의 업그레이드된 씰 덕분에 더 조용해졌습니다. 또한 러기지 컴파트먼트의 천장 안쪽에서 배기 환기구가 리어 범퍼 영역으로 이동했습니다.

패트리어트는 승객에게 더욱 편리해졌습니다. 몸의 전면과 중간 기둥에 있는 난간은 그들에게 전달되어 착륙 과정을 크게 촉진합니다. UAZ가 고객의 소원을 들어준다는 사실은 다섯 번째 문을 여는 데 이중 봉인이 나타났다는 사실로도 증명된다. 그것으로 테일게이트를 열었을 때 물이 들어가지 않습니다.

방송 전과 방송 중에 누구든지 질문할 수 있습니다. UAZ 전문가가 가장 인기있는 답변에 답변했습니다. 그래서 시청자들은 패트리어트가 언제 등장할지 관심이 쏠렸다. 자동 변속기기어. 그리고 답을 얻었습니다.

패트리어트에서 "자동"이 될 것이며, 우리는 지금 적극적으로 준비하고 있습니다. 내년에는 자동 변속기가 나타날 것이라고 확신합니다.”UAZ COO Ruslan Gorevoy는 확신했습니다.

필요한 도구:

커프 32x50-10, 스프링 어셈블리 포함, 2개; 인서트(플라스틱 또는 청동), 4개; 볼 베어링 개스킷(카탈로그 번호 31-0121238), 2개; SHRUS-4M; 냉간 용접;

볼 조인트에 액슬 샤프트의 새 커프를 설치합니다. 커프의 방향은 실링 스프링을 따라 수행됩니다. 이는 최종 구동 기어박스 측면에 있어야 합니다(즉, 설치 시 스프링은 사용자를 "보여야" 함). 볼 조인트 끝에 개스킷을 설치하십시오.

내반구를 따라 킹핀 지지대가 약간 마모되거나 변형된 경우 복합 재료를 사용하여 손상된 부분을 채우는 것이 허용됩니다. 이 경우 조성물의 중합을 기다리지 않고 피벗과 부싱을 설치해야 합니다.

볼 조인트의 피봇 베어링에 새 라이너(플라스틱 또는 청동)를 설치하고 라이너 내부 표면에 SHRUS-4M 그리스를 도포합니다.

14단계 스티어링 너클 조립

필요한 도구:

Litol-24, 측면당 0.5kg; SHRUS-4M, 50-75g;

우리는 볼 조인트와 스티어링 너클 하우징에 스티어링 너클 조인트의 새로운 스러스트 와셔를 설치합니다.

조립하기 전에 스티어링 너클 하우징과 볼 조인트의 내부 표면에 약 0.5kg의 Litol-24 그리스를 바르십시오.

그리고 100g까지 SHRUS-4M이 적용된 등속 조인트가 있는 액슬 샤프트를 삽입합니다.

15단계 볼 조인트 설치

올바른 방향을 모니터링하면서 액슬 샤프트에 볼 조인트를 배치합니다.
볼 조인트의 바닥은 매우 간단하게 결정됩니다. 플랜지의 아래쪽에는 3개의 구멍이 있고 위쪽에는 2개의 구멍이 있습니다. 예를 들어 펀칭이나 페인트로 분해하는 동안 스티어링 너클 하우징의 방향을 확인하는 것이 좋습니다.
매듭이 어떤 조합으로든 조립되어 쉽게 실수 할 수 있기 때문에 우리는 이것에주의를 기울입니다.

16단계 피벗 윤활

필요한 도구:

킹핀; SHRUS-4M 최대 30g";

클램핑 슬리브의 원추형 표면과 나사산, SHRUS-4M 그리스로 킹 핀의 마찰 표면을 윤활합니다.

17단계: 클램핑 슬리브 조이기

필요한 도구:

피벗 키; 헤드 27; 최대 30kgf*m의 토크 렌치; 연질(구리 또는 알루미늄) 맨드릴; 망치; 캘리퍼스;

스티어링 너클 하우징의 나사 구멍에 핀을 삽입하고 핀이 지지대에서 멈출 때까지 클램핑 슬리브를 감습니다. 윤활용 채널이 있는 킹핀을 설치한 경우 추가 작업을 위해 "8" 렌치로 그리스 피팅을 풀어야 합니다.

"27" 헤드가 있는 킹핀 렌치를 사용하여 스티어링 너클 몸체의 유입 끝에서 0.2mm의 정확도로 볼 조인트를 기준으로 스티어링 너클 몸체를 중앙에 배치합니다.

1 - 핀;
2 - 회전 너클의 몸체;
3 - 확장 슬리브;
4 - 킹핀;
5 - 삽입;
6 - 동일한 각속도의 힌지;
7 - 볼 베어링;
A 및 B - 제어 치수, A=B

다음을 사용하여 토크를 2-3kgf * m씩 교대로 증가시킵니다. 토크 렌치 (끝 부분에 대한 대칭을 주기적으로 모니터링하고 편차가 0.2mm를 초과해서는 안 됩니다.), 20-25kgf * m의 최종 토크로 클램핑 슬리브를 조입니다.
클램핑 슬리브의 토크가 연속적으로 증가함에 따라 매번 부드러운 맨드릴양쪽의 피봇 축을 따라 망치(비디오 클립)로 치십시오.
스티어링 너클 하우징의 유입 끝 부분에 대해 0.2mm의 볼 조인트 설치 대칭의 정확성을 보장해야합니다.
측정은 다음을 사용하여 수행됩니다. 캘리퍼스.
이 센터링은 액슬 샤프트 씰의 올바른 작동과 등속 조인트의 부하를 줄이는 데 필요합니다.

클램핑 부싱을 25kgf * m의 힘으로 조인 후 볼 조인트가 스티어링 너클 하우징에 대해 원래대로 매우 단단히 회전한다는 점에 유의하십시오. 회전력은 피벗 너트()를 조여 별도로 조정됩니다.