Chevrolet Cruze, 코드 및 디코딩의 오류에 대한 컴퓨터 진단. Chevrolet Cruze: 자동차의 장단점 Chevrolet Cruze 1.6 역학의 약점

오늘날 Chevrolet Cruze는 경제성과 실용성으로 인해 러시아 시장에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다. 우리나라에서는 차가 2009년에 처음 등장했습니다. 이 모델은 우리나라의 유럽 지역에 위치한 General Motors 공장에서 우리나라에서 생산되었습니다.

제조사는 초기에 쉐보레 크루즈를 세단에 직접 도입했고 불과 몇 년 만에 폼팩터를 약간 변경하기로 결정하고 회사는 5도어 해치백을 출시했다. 범용 형식에 관해서는 1년이 더 걸렸습니다. Chevrolet Cruze가 "형성"되는 동안 2012년과 2014년에 각각 여러 차례 스타일 변경 과정을 거쳤다는 사실을 언급하지 않는 것은 불공평할 것입니다. 이러한 과정을 통해 차가 변경되었습니다:

• 앞 범퍼 모양;
• 라디에이터 그릴;
• 안개등;
• 주요 광학.

자동차 엔진 변경과 관련하여 Chevrolet Cruze가 초기에 러시아 시장에 판매되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가솔린 엔진각각 1.6리터와 1.8리터. 2013년에는 가솔린 라인에 1.4리터 터보차저 내연기관이 추가되었습니다. 소비자가 사용할 수 있는 기어박스에는 5단 또는 6단 수동 변속기가 있습니다. 펜던트와 차대쉐보레 크루즈는 오펠 아스트라제이.

중요한! 차량 전면에는 특수 '록킹 기술'을 적용했으며, 차량 후면에는 안정적인 H형 특수빔을 탑재했다. 자세한 사항은 홈페이지에서 확인할 수 있다.

도색

제조업체 공장에서 기계를 페인팅할 때 특히 주의해야 합니다. 페인트의 품질은 많이 남습니다. 사실 Chevrolet Cruze 제조업체는 평균 예산을 가진 소비자에게 초점을 맞추기 때문에 자동차 요소의 고품질 착색에주의를 기울이지 않습니다. 요소의 색상은 매우 얇고 다른 자동차 브랜드와 마찬가지로 칩에 잘 반응하지 않습니다. 부식 방지 코팅의 경우 상황은 정반대입니다. Chevrolet Cruze는 자동차의 요소가 녹슬기 시작하는 시간을 자랑할 수 있습니다. 요소의 색상이 매우 부드러워 이로 인해 차량 전면(프론트 범퍼, 후드, 라디에이터 그릴)에 여러 개의 미세 스크래치가 나타납니다.

중요한! Chevrolet Cruze를 장기간 사용한 후 아치는 매우 빨리 녹슬기 시작하는데, 이는 다른 요소에 비해 그렇지 않습니다. 따라서 자동차를 구입할 때 Raptor와 같은 부식 방지 코팅으로 아치와 문지방을 추가로 덮는 것이 좋습니다.

Chevrolet Cruze를 색칠하면 이 YouTube 리소스에서 명확하게 볼 수 있습니다.

본체 요소 도킹

쉐보레 크루즈 자동차를 구입할 때 차체 요소의 도킹에 세심한주의를 기울여야합니다. 이 데이터를 기반으로 차량이 교통사고를 당했는지 여부를 판단할 수 있습니다. Chevrolet Cruze의 전면, 특히 전면 범퍼를 주의 깊게 살펴보고 차체와 연결되어 있지 않으면 사고의 참여자라는 확실한 결론을 내릴 수 있습니다. 컨베이어 릴리스 포함 이 차량제조업체는 약한 패스너와 단단한 플라스틱을 사용하므로 기후 조건을 변경할 때 이러한 요소가 먼저 변형됩니다. "주변"자동차의 조인트를 검사하는 것도 가치가 있습니다. 사고 후 조인트가 자동차 앞쪽에서만 일치하지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. Chevrolet Cruze 본체의 요소 조인트 및 단점에 대한 자세한 내용은 YouTube 채널의 링크에서 볼 수 있습니다.

가게

쉐보레 크루즈의 인테리어는 최고급 자재가 아닙니다. 살롱을 사용한 첫 흔적은 4 만 5 만 자동차 주행 후에 볼 수 있습니다. Chevrolet Cruze의 공장 실내 장식을 유지하려면 카시트에서 필름(커버)을 제거하지 않은 경우 한 가지 경우에만 이 작업을 수행할 수 있습니다. 그리고 이것은 Chevrolet Cruze의 모든 단점이 아닙니다. 종종 조수석 아래에 물 층이 형성되어 배수 시스템의 호스가 흘러내리는 원인이 됩니다. 자동차 경보기를 스스로 설치하거나 정비소의 도움을 받아 설치할 때는 호스를 살짝 두드려도 빠질 수 있으므로 주의가 필요합니다. 또한 Chevrolet Cruze의 "윈드실드"의 품질이 좋지 않은 크기와 뒷 창문자동차, 사이징 소재도 많이 남아 있습니다. 트렁크에 물이 있으면 후방 브레이크 등을 주의 깊게 검사하고 가능하면 실런트로 부착 지점을 통과해야 합니다. 상세 개요 YouTube 채널에서 시청할 수 있습니다.

차대

섀시에 대한 Chevrolet Cruze의 단점은 차가 구덩이를 통과하는 동안 노크가 발생하는 것으로 시작됩니다. 일반적으로 전체 "hodovka"가 단순히 실패하고 품질이 낮은 재료로 설계되었다는 점에 유의해야 합니다. 쇼크 업소버는 신뢰할 수 없기 때문에 이 차를 구입할 때 즉시 교체하고 싶을 것입니다. 그들은 1만 5천 ~ 2만 킬로미터 후에 노크하기 시작합니다. 이 문제의 원인은 밸브의 럼블(바이패스)에 있습니다. 이 모델의 가격대에서 서스펜션은 서비스 수명과 비슷하며 60,000km 후에 Chevrolet Cruze에서 이 장치를 "자본화"하는 것이 좋습니다. 하지만 거기에도 긍정적인 측면이 장치의 후면 빔의 후면 무음 블록은 충분히 강하며 교체 없이 약 200km를 이동할 수 있습니다. 조금 더 자주 (150,000km 어딘가에.) 레버가 부러집니다. 자동차 전면에서 리소스는 어셈블리가 불안정하다는 사실 때문에 마모에 덜 저항합니다. 스티어링 기어의 경우 스티어링 랙)는 간단한 파워 스티어링 리소스로 국내 시장에서 생산되며, 사실을 말하면 펌프가 매우 약합니다.

중요한! Chevrolet Cruze에 고장난 펌프가 있는 경우 수리 중에 Opel과 같은 모델의 유럽식 펌프를 설치하는 것이 좋습니다.

Chevrolet Cruze 서스펜션의 단점에 대한 자세한 정보는 YouTube 채널에서 시각적으로 볼 수 있습니다.

염증에 대한 검토 결과 Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze에 대한 리뷰를 요약하자면, 가격대이 차는 매우 편안하고 신뢰할 수 있습니다. 실제로이 자동차에는 단점이 있지만 다른 자동차 (및 더 비싼 가격 정책) 또한 여러 가지 단점이 있습니다. 이 모델에 대한 현재 러시아 시장의 가격표는 높지 않으므로 일반 사용자가 해당 모델을 사용할 수 있습니다. Chevrolet Cruze를 구입할 때 수리에 영향을 줄 수 있고 자동차 작동 중 불편을 줄 수있는 모든 장소를 "마음으로"암기하고 아는 것으로 충분합니다. 포인트를 살펴보겠습니다.

쉐보레 크루즈의 장점:

• 좋은 디자인 솔루션, 인테리어;
• 넓은 살롱;
• 유지 보수를 위해 간단하고 접근 가능합니다.
• ICE는 모든 현대 표준을 충족합니다.
• 기어 박스 - 러시아 도로에서 운전할 때 중요한 역학.

Chevrolet Cruze의 단점:

• 품질이 낮은 페인트 작업;
• 역학은 1.6 및 1.8 리터의 모터로 많은 것을 남깁니다.
• 원래 자동차 부품에 대한 높은 가격;
• 일정한 서스펜션 소음;
• 자원이 적은 기어 박스;
• 인테리어 자재의 품질이 좋지 않습니다.

Chevrolet Cruze에 대한 전체 리뷰가 작성되었으며 이 모델의 구매 여부는 소비자 자신에게 달려 있습니다.

중요한! 이미 Chevrolet Cruze를 구입했다면 다른 운전자와 경험을 공유하십시오.

국내 시장에서 매우 인기 있고 라세티를 대체하는 중저가 카테고리의 선두 주자 중 하나인 쉐보레 크루즈는 오늘날까지 빙산의 일각에 머물고 있습니다. 이 자동차는 2009년 러시아에서 처음 등장했으며 레닌그라드 지역 슈샤리 시의 제너럴 모터스 공장과 칼리닌그라드의 Avtotor에서 생산이 시작되었습니다.

처음에는 세단으로만 선보였으나 2년 만에 5도어 해치백도 출시됐다. 대망의 스테이션 왜건의 등장은 2012년 하반기에야 판매가 시작돼 모델이 되기까지 거의 4년이 걸렸다. Cruz의 대량 생산 기간 동안 자동차는 2012년과 2014년에 두 가지 스타일 변경을 거쳤으며 그 동안 전면 범퍼, 라디에이터 그릴, PTF 및 광학 장치의 모양이 변경되었습니다.

러시아에서 판매가 시작될 때부터 자동차에는 109, 124 및 141hp의 공칭 출력으로 작업량이 1.6 및 1.8리터인 대기 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 그러나 2013 년 140 "말"을 발행하는 1.4 리터의 터보 차저 엔진이 엔진 라인을 보충했습니다.

구매자의 선택에 따라 전통적으로 5단 및 6단 수동 변속기와 6단 자동 기존 토크 컨버터의 두 가지 유형의 변속기를 사용할 수 있습니다.

섀시와 서스펜션에 관해서는 비밀이 아닙니다. 시보레 크루즈 Opel Astra J와 하나의 플랫폼을 2인용으로 공유합니다. 자동차의 전면에는 스윙 랙 또는 MacPherson의 기술이 사용되며 후면에는 탄성 종속 H-빔이 있습니다.

경쟁사와 비교하면 대부분의 동급생은 차 뒤쪽에 독립형 위시본 서스펜션을 사용합니다. 설계자가 이 솔루션을 선택한 이유는 아직 명확하지 않지만 단순함이 자동차에 안정성을 추가했을 뿐이라는 사실은 분명합니다.

쉐보레 크루즈의 주요 문제점

발전소의 단점 개요

1.6 리터, 109 hp의 기본 엔진 F16D3은 Chevrolet Lacetti, Deo Nexia 및 일부 Opel 모델의 소유자에게 잘 알려져 있습니다. 엔진 자체의 리소스상당히 높고 종종 주요 수리없이 400-450,000km의 표시에 도달합니다.

여기에서 다음과 같은 약점이 확인되었습니다.

밸브 커버 가스켓 누출. 이 오작동은 약 70-80 t.km의 마일리지에서 시작됩니다. 아마도 크랭크 케이스의 공기 압력이 증가하고 공기 재순환 밸브가 점차 막히기 시작하여 개스킷이 파손되기 때문에 발생합니다.

크랭크 샤프트 씰 누출. 약 150,000km에서 오일 얼룩이 나타날 수 있습니다. 클러치 및 타이밍 벨트의 예정된 교체 중에 오일 씰을 교체하는 것이 좋습니다.

유압 리프터의 "수명"은 거의 200,000km를 초과하지 않습니다. 그들의 오작동은 차가울 때 엔진의 특징적인 바스락거림으로 이해할 수 있습니다.

Ecotec F16D4 및 F18D4 엔진(1.6 및 1.8 배기량)에는 하나의 공통 단점, 커플링 포함밸브 타이밍의 변화. Opel Astra와 마찬가지로 종종 10 만 마일리지 이상을 관리하지 않습니다.

냉각 시스템의 전자 온도 조절기, 어린이의 통증오늘날까지 아직 완치되지 않은 상태입니다. 그의 작업에서 오류는 드문 일이 아니며 온도 센서의 잘못된 작동으로 인해 팬이 지속적으로 작동하거나 전혀 켜지지 않습니다. 온도 조절기 씰링 링 자체도 신뢰성으로 빛나지 않으며 부동액 얼룩은 이미 15,000 번 실행할 수 있습니다.

외부 신체 요소

대부분의 경우와 마찬가지로 저렴한 자동차쉐보레, 도색이 가장 고품질. 그 평균 두께는 약 80-120 미크론, 코팅 자체는 부드럽고 도로 자갈과 모래에 잘 견딥니다. 우선, 라디에이터 그릴과 전면 범퍼 영역의 후드에 칩이 나타납니다. 조금 후에 휠 아치 영역에서 페인트가 벗겨지며 일반적으로 80-100,000km를 달리면 첫 번째 흔적이 나타납니다. 유일한 위안은 본체가 부식 방지 처리되어 있고 칩의 흔적이 오랫동안 녹슬지 않는다는 것입니다.

클립온 범퍼 앞치마는 신뢰성의 표준이 아닙니다. 외부 장벽의 범퍼에 약간의 접촉에도 즉시 정상 위치에서 날아갑니다.

변속기, 섀시, 서스펜션

위에서 이미 언급했듯이 자동차 뒤쪽의 서스펜션은 만족스럽지 않지만 앞쪽에서는 연고에 파리가없는 것은 아닙니다. 레버의 후면 무음 블록은 약 80-100,000km를 달리면 파손됩니다.

큰 장점은 교체하기 위해 동급의 많은 경쟁업체와 같이 전체 레버 어셈블리를 구입할 필요가 없다는 것입니다. 힌지 자체만으로도 충분하며 모든 주유소에서 문제없이 변경됩니다.

기계식 5단 변속기 D16, 적시에 우수한 신뢰성 유지. 주요 약점은 오일 씰 누출 CV 조인트 고정 장소. 얼룩 변속기 오일이미 60-70,000km에 도달 할 수 있습니다. 클러치 하우징의 샤프트 씰은 100-120,000마다 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 유체 누출로 인해 마찰 디스크가 손상될 수 있습니다.

6T30 / 6T40 자동 변속기는 변덕스럽고 취약하기로 유명합니다. 자동차가 120,000km 이상 수리없이 운영 된 드문 경우입니다. 다른 곳과 마찬가지로 여기에서도 물개 누출이 흔한 일입니다. 자동차 수리 분야의 일부 전문가들은 그녀를 "콧물"이라고 불렀습니다.

실내 공간

Chevrolet Cruze의 인테리어 자재의 마감 품질 및 내마모성은 강한 불만을 유발하지 않습니다. 약한 쪽, 스티어링 휠의 가죽 덮개와 기어 변속 레버의 이름만 지정할 수 있으며, 이는 차량을 1~2년 사용하면 오를 것입니다. 이 재료는 물을 매우 두려워하고 습기가 침투하여 페인트가 즉시 운전자의 손을 더럽 히기 시작한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

앞 좌석의 측벽은 약 100,000km를 주행하는 안전 벨트 래치 영역에서 초라해집니다. 택시를 탄 후 차를 타거나 주행 거리가 긴 차에서는 이 곳에서 구멍을 볼 수 있습니다.

귀뚜라미와 끽끽거리는 소리도 이 Chevrolet 모델에 예외가 아닙니다. 많은 소유자는 말 그대로 차를 구입 한 직후에이 문제에 대해 불평합니다. 여기서 주요 문제는 도어 카드와 센터 콘솔에 있으며 특수 재료로 크기를 조정하면 때때로 불편 함을 제거 할 수 있습니다.

결론

쉐보레 크루즈는 2015년 GM 신차 판매가 중단됐음에도 러시아 시장에서 안정적인 인기를 누리고 있다. 중고차를 구입할 때 전문가들은 수동 기어 박스와 F18D4 엔진이있는 완전한 세트를 선택하는 것이 가장 안정적이고 소박한 옵션을 고려하는 것이 좋습니다.

그는 러시아인들에게 매우 인기가 있었습니다. 저렴한 비용, 3가지 체형, 넓은 실내는 동급 기준으로 제 역할을 다했다.

본체 및 전기

본체는 아연도금 처리되어 있으며 부식에 성공적으로 저항합니다. 그러나 페인트 작업은 가장 저항력이 없습니다. 이미 30-40,000km가 지나면 표면이 많은 칩으로 손상 될 수 있습니다. 작은 돌로도 페인트칠을 뚫고 땅에 닿을 수 있습니다. 그리고 얇은 금속은 가벼운 접촉에도 흠집을 내는 데 도움이 됩니다.

내부도 내구성이 좋지 않습니다. 좌석 덮개 직물은 소유한 지 2년이 지나면 눈에 띄는 외관을 잃습니다. 동시에 "귀뚜라미"가 살롱에 정착합니다. 주요 약점 중 하나는 트렁크 릴리스 버튼이라고 할 수 있으며 첫 겨울 후에 종종 실패합니다. 물론 트렁크는 키의 버튼으로도 열 수 있습니다. 그러나 고장난 "오프너"가 건강한 배터리를 완전히 방전시킬 수 있고 단순히 차를 시동 할 수 없기 때문에 수리 또는 교체를 지연시키지 않는 것이 좋습니다.

난방 시스템의 효율성에 대한 질문이 있습니다. 전면 창의 동결 및 김서림은 매우 일반적입니다. 앞 오른쪽 조수석 매트에 물처럼. 에어컨 배수관은 프론트 패널 바로 아래로 흐르며, 배수구에서 튀어나오거나 막히면 즉시 물이 실내로 들어갑니다.

엔진

많은 크루즈에는 Lacetti와 Aveo로 알려진 오래된 1.6리터 F16D3 장치가 장착되어 있습니다. 엔진은 매우 소박하고 신뢰할 수 있습니다. 개입하지 않고 그는 250-300,000km를 침착하게 간호합니다. 이 실행에서 일반적으로 모든 수리는 밸브 스템 씰 교체로 귀결됩니다. 이러한 모터가 장착된 자동차를 선택할 때는 예방을 위해 타이밍 벨트를 즉시 교체하는 것이 좋습니다. 규정에 따르면 그는 60,000km를 간호하며 휴식을 취하면 밸브가 불가피하게 구부러집니다. 그러면 값비싼 수리가 보장됩니다. 다른 엔진의 경우 벨트가 150,000km마다 변경되지만 안심하려면 이 간격을 100,000km로 줄여야 합니다.

모터의 작동을 들어볼 가치가 있습니다. 많은 경우 죄 외부 소음, 그 원인은 벨트를 너무 조이는 타이밍 벨트 텐셔너입니다. 또한 동일한 엔진에서 Lacetti에는 이러한 문제가 없었습니다. Cruz는 텐셔너 풀리를 수정하여 스프링율을 높였습니다. 따라서 많은 소유자는 Lacetti에서 롤러를 넣거나 수동으로 스프링을 풉니다. USR 시스템의 막힘 밸브도 번거로움을 일으키며, 이는 필연적으로 소비 증가연료. 환경에 신경 쓰지 않는다면 시스템을 복구하는 대신 프로그래밍 방식으로 비활성화할 수 있습니다. 또한 람다 프로브가 변경되었는지 확인하십시오. 보증기간에도 고장이 잦은 경우가 많기 때문에 안심하고 소모품이라고 할 수 있습니다.

많은 Opels에서도 볼 수 있는 1.6 및 1.8리터(각각 인덱스 F16D4 및 F18D4)의 Ecotec 시리즈 엔진이 장착된 자동차가 많이 있습니다. 생산 첫해의 자동차에서 윤활 시스템의 상태와 레벨에 매우 민감한 CVCP 밸브 타이밍 시스템에 문제가 드문 일이 아닙니다. 엔진 오일. 오일 부족으로 인해 충격 하중으로 인한 메커니즘의 기어 고장이 흔한 일입니다. 2009년 말에 시스템의 강화 요소를 설치하여 문제를 제거했습니다. 그리고 2011년에는 124마력의 F16D4를 약간 수정한 버전이 등장했습니다. (증가는 10hp였습니다).

우리는 또한 Opel Astra J에서 친숙한 1.4리터 슈퍼차저 엔진이 장착된 자동차도 만납니다. 그러나 시장에는 그러한 사례가 거의 없습니다. 뿐만 아니라 디젤 수정.

전염

Chevrolet Cruze의 변속기로는 5단 수동 또는 6단 자동이 사용되었습니다. 을위한 기계 상자첫 번째 기어에서 두 번째 기어로 전환하는 동안 70-80,000km의 트위칭 후에 나타나는 특성. 그 이유는 공장 계산 오류와 관련된 댐퍼 스프링의 기하학 위반으로 인한 클러치 디스크의 고장입니다. 많은 소유자는 증상이 나타나면 원래 클러치가 아닌 다른 클러치로 변경했고 문제는 사라졌습니다. 아직도 기계공은 기어 오일 요실금에 걸리기 쉽습니다. 오일 시일은 20-25,000km 후에 누출될 수 있습니다. 따라서 원하는 사본에 얼룩이 있는지 확인하십시오.

같이 자동 상자 Cruz는 입증된 Jim 6단 6T30 유체역학을 사용했습니다. 6단계 중에서 이것은 아마도 가장 신뢰할 수 있는 전송 중 하나일 것입니다. 그러나 그녀에게는 약점이 있습니다. 시승할 때는 반드시 더 높은 기어로 이동하십시오. 150-160,000km 후에 일부 자동차는 4단, 5단 및 6단 기어를 전환할 때 딥을 경험할 수 있습니다. 때로는 더 높은 수준이 "손실"될 수도 있습니다. 이것은 밸브 본체의 마모된 채널 때문입니다. 값비싼 노드는 수리할 수 있지만 이 경우에도 비용이 막대합니다. 따라서 예방을 위해 오일을 더 자주 교체하는 것이 좋습니다. 이 경우 변속기가 오래 지속됩니다.

차대

Chevrolet Cruze는 Opel Astra J와 공유하는 Delta II 글로벌 플랫폼을 기반으로 합니다. 쉐보레 아베오. 따라서 장치뿐만 아니라 문제가있는 섀시도 그를 관련시킵니다. 대부분의(전부는 아니지만) 자동차는 앞 브레이크 캘리퍼 덜거덕거림으로 고통받습니다. 가이드 핑거의 백래시로 인해 발생합니다. 도움이된다면 교체하고 오래 가지 않습니다. 가장 효과적인 전투 방법은 가이드에 두꺼운 그리스를 바르는 것입니다. 이것은 일시적인 해결책일 뿐이지만. 제동 시스템의 또 다른 약점은 앞부분의 급격한 마모입니다. 브레이크 디스크최고 품질의 금속이 아닙니다. 30,000km를 교체해야 할 수도 있습니다.

브레이크 캘리퍼는 섀시에서 외부 소리의 유일한 소스가 아닙니다. 쇼크 업소버도 앞뒤 모두 수다스럽습니다. 이것은 바이패스 밸브의 설계 착오 때문입니다. 불쾌한 소리는 어떤 식으로든 성능에 영향을 미치지 않습니다. 문제는 주로 사전 스타일링 자동차의 특징입니다. 그러나 Cruz는 전방 스태빌라이저 스트럿의 노크를 제거하지 않았습니다. 스러스트 베어링은 더 안정적이지만 일부 자동차에는 조기 고장이 발생합니다.

조향은 동급에 비해 뛰어난 신뢰성은 아니지만 최대 10만km까지는 걱정할 것이 없다. 가장 중요한 것은 파워 스티어링 펌프의 작동을 듣는 것입니다. 그의 베어링은 약한 것으로 판명되어 특징적인 윙윙 거리는 소리와 미세 쐐기가 나타납니다. 결과적으로 이미 가장 생산적인 단위가 아닌 불충분한 압력스티어링 랙의 조기 마모로 이어질 수 있습니다. 복잡한 모양의 파이프 라인으로 인해 상황이 악화되며 안정적인 오일 순환에도 기여하지 않습니다.

특징적인 염증 목록에도 불구하고 Chevrolet Cruze는 변덕스러운 차라고 할 수 없습니다. 또한 수리 및 유지 보수 비용이 비교적 저렴합니다. Cruz가 택시 기사들에게 인기를 얻은 것은 당연합니다. 따라서 차량을 선택할 때 서비스 이력이 불투명한 차량에 주의하십시오. 주행거리가 뒤틀린 채 파손된 택시에 부딪힐 가능성이 높습니다.

한독 혈통의이 차의 거의 모든 "어린 시절 질병"이 상당히 일찍 나타났습니다. 더욱이, 소유자가 "잼"이라고 부르는 것을 관리들은 종종 신중하게 디자인 기능이라고 부릅니다. 비록 제조업체가 소유자의 불만을 듣고 이러한 기능을 수정했음을 인정하지만. 이러한 디자인 기능은 무엇이며 이를 처리하는 방법은 여러 GM 대리점의 정비사로부터 들었습니다.

후진 시 소음

"자동차가 트럭처럼 속도를 줄입니다!"; "KamAZ의 리어 브레이크!", - 그들은 맹세합니다. 쉐보레 오너크루즈. Cruze 인기의 가장 큰 문제는 시끄러운 후방이었습니다. 브레이크 패드, 차가 후진할 때와 제동할 때 불쾌하게 윙윙거리는 소리. 이 상처는 원칙적으로 초기에 나타납니다. 문제가 스스로를 매스컴으로 선언하자 인터넷은 서둘러 판단을 내렸다. 러시아 의회: 레닌그라드 지역 슈샤리에서 모인 '크루제'들만 시끄럽다고 한다. 그러나 통계는 새싹에서 그러한 가정을 중단했습니다. 코리안 크루즈후면 패드도 윙윙 거리고 소유자는 러시아뿐만 아니라 이에 대해 불평했습니다. 처음에 제조업체는 적극적인 조치를 취하기 위해 서두르지 않았습니다. 후방 브레이크의 소음은 기능과 안전에 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않는 설계 기능으로 공식적으로 인정되었습니다. 한 대리점 정비사는 “디젤 엔진이 덜컹거리며 하소연하는 것과 같다”고 말했다.

그러나 시간이 지남에 따라 문제에 대한 많은 호출로 인해 기술 게시판이 개발되었으며 이에 따라 진동 방지 댐퍼와 브래킷이 패드에 설치되어 소음이 발생하지 않았습니다. 이러한 조치는 소유자의 요청에 따라 보증의 일환으로 수행되었으며 신차 생산에도 적용되기 시작했습니다. 사실, 스타일이 변경된 크루즈 소유자조차도 시간이 지남에 따라이 문제가 발생한다고 불평하는 경우가 있지만이 경우 작동 중 가이드와 캘리퍼 브래킷을 청소하는 것이 도움이 될 것입니다.

또한 캘리퍼 소리에 대한 불만이있었습니다. 일부는 딜러의 반응을 기다리지도 않았고,이 노크에 스스로 대처했습니다. 클램쉘 스프링으로 캘리퍼를 조여줍니다. 웃기지만 노크가 지나갔습니다. 그러나 여기서 제조업체는 주의를 기울이지 않고 문제를 방치하지 않았습니다. 공식 딜러캘리퍼 어셈블리를 가이드가 수정된 아날로그로 보증 교체를 수행했습니다(공식 GM 기술 게시판에 따름).

유압 부스터가 윙윙 거리고 있습니다.

문장 " 디자인 기능"는 뒷브레이크 뿐만 아니라 파워스티어링 시스템에서도 꺼냈고, 과도한 윙윙거림으로 오너를 괴롭히기도 했다. 물론 모든 유압 부스터는 핸들을 끝까지 돌릴 때 특유의 소음을 낼 수 있습니다. , 그러나 Chevrolet Cruze는 특별한 경우입니다. 그 위에서 파워 스티어링은 스티어링 휠의 제로 위치에서도 성가신 윙윙거리는 소리를 냅니다. 성가신 소리의 근원은 액체의 압력 하에서 너무 많이 진동하고 엔진 실의 다른 요소에 부딪치는 유압 부스터 튜브입니다.

제조업체가 개입하기 전에 공무원은 소음을 제거하기 위해 호스와 튜브에서 파워 스티어링 펌프 자체에 이르기까지 말 그대로 모든 것을 연속적으로 변경했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 결국 메이저 대리점에서 말했듯이 제조사에서는 이런 윙윙거리는 소리를 없애기 위한 기술적인 권고를 내놓았습니다. 기존의 볼트 대신 댐퍼 볼트를 설치하면 문제가 해결되고 부착 지점의 튜브 라인은 추가 고무 가스켓으로 고정됩니다. 소유자의 리뷰로 판단하면 이러한 조치 후에 여분의 소리가 사라집니다.

트렁크 버튼 멈춤

"트렁크 버튼은 이미 아프고 (나뿐만 아니라!), 적어도 한 겨울에는 적어도 하나는 살아남을 것 같지 않습니다!공유 사용자 [이메일 보호됨], mycruze.ru 포럼. 최근까지 Cruze의 가장 흔한 "염증" 중 하나는 트렁크 잠금 장치를 여는 데 약하고 열을 좋아하는 버튼으로 간주되었습니다. 추운 날씨에는 종종 실패하고 정비사가 공유하는 것처럼 보증 교체의 경우가 많았습니다. . 문제는 잠금 케이스의 조임 상태가 좋지 않다는 것입니다. 습기가 케이스에 침투하고 접점이 산화되어 버튼이 작동하지 않습니다. 그건 그렇고 비슷한 문제가있었습니다. 쉐보레 모델올랜도.또한 역학은 문제를 사소한 것으로 간주하고 서비스를 방문하여 당기는 것은 가치가 없다고 경고합니다. 잘못된 트렁크 버튼은 시간이 지남에 따라 배터리를 "죽일" 수 있습니다.

소유자의 연락을 받아 보증 기간 동안 자물쇠를 교체했으며 나중에 관계자가 언급했듯이 자물쇠를 밀봉하기위한 추가 조치가 취해졌습니다. 그러나 효과적인 "민속"방법은 오래 가지 않았습니다. 소유자는 때때로 날씨 재해를 두려워하지 않는 살롱으로 버튼을 독립적으로 옮깁니다.

엔진오일 누유 1.6.

Chevrolet Cruze 엔진 범위는 전체적으로 긍정적으로 입증되었으며 109 마력 1.6 리터 엔진에서 "막내"만이 때때로 콧물이 될 수 있습니다. 전형적인 단점누출 밸브 커버 개스킷입니다. 이 엔진의 유사한 문제가 모델에 나타났습니다. 쉐보레 라세티, 그리고 2008년에 기술적인 변화가 있었던 것 같지만 "Kruz"는 여전히 이 문제가 완전히 통과되지 않았습니다. "벌써 2번 갈아줬는데 지난번(2015년 1월) 실란트에 다 바르고 어제 보니 또 기름이 튀네. 작긴한데 여전히 불쾌하네요. 이걸 해결하려면 어떻게 해야하나요?" 한 번만 문제를 해결하세요.”라고 Drive2 소셜 네트워크에 DNS2003 사용자가 씁니다.

누출은 작동 중 밸브 덮개의 변형으로 인해 나타나며, 이는 결국 기밀성 손상(제조업체는 결국 현대화된 부품을 출시함)으로 이어지기 시작했고 설계 기능으로 인해 발생했습니다. 밸브 커버 마운트의 가이드 부싱이 필요한 것보다 조금 더 길어서 공무원이 수행하는 개스킷 교체가 오랫동안 저장되지 않았습니다. 일부 소유자는 볼트를 조여 문제를 해결하려고 했지만 도움이 되지 않았을 뿐만 아니라 불행한 결과를 초래할 수도 있습니다. 조임 토크가 과도하면 볼트가 부러지기 쉽습니다. "젠장, 볼트도 땀을 흘린다. 마일리지는 1500km이고 딜러도 땀을 흘리며 치솟지만 작은 스캔들로 인해 커버를 확장했다. 나는 3주 동안 운전했다 - 나는 땀을 흘리지 않았다, 나는 어제 보았다 - 다시! 킥, GM 충격.전에 일본인 11살 마쯔다가 6년 탔는데 타이밍벨트 교체해도 개스킷 안바꿔-땀도 안흘리고 그다음에 팬케익 공장에서 소비에트 분지처럼 흘러나옵니다!”, chevrolet-cruze-club.ru의 사용자 Selikoff가 말합니다.

개스킷을 지속적으로 변경하는 데 지쳐서 많은 소유자는 동일한 가이드 부싱을 연삭하고 KamAZ의 씰링 링을 설치하는 다소 급진적인 방법에 의존했습니다.

내부 트림이 마모됨

리뷰를 믿으면 자동차 인테리어가 이상적이라고 할 수 없습니다. 많은 사람들이 즉시 열악한 방음을 좋아하지 않았고, 누군가 귀뚜라미 모양, 덜걱거리는 플라스틱 및 사용된 시트 덮개를 빠르게 덮어쓴 것에 대해 불평했습니다. 하지만 실내에서 가장 흔한 골칫거리는 핸들이 벗겨지는 것이었다.

"어떤 종류의 소유자 - 그런 차"일부는 그런 성가신 사소한 일에 대해들을 때 알아 차릴 것입니다. 그러나 스티어링 휠이 이미 처음 천 킬로미터에서 눈에 띄는 모습을 잃은 순양함은 논쟁 할 수 있습니다. "얘들아, 서기가 꽉 찼어! 내 "가죽 핸들"이 벗겨지기 시작했습니다. 차는 6 개월도되지 않았지만 이미 이렇습니다! 충격을 받았습니다. "라고 Vilik은 시보레 크루즈 클럽에 썼습니다. .com 포럼. 문제는 발행 연도에 의존하지 않으며, 관계자는 스타일 변경 전과 후 모두 치료 사례를 확인합니다.

케이스는 보증으로 인정되었으며 문제는 두 가지 방법 중 하나로 해결됩니다. 단순히 전체 스티어링 휠을 변경하거나 림을 변경하는 것입니다. 또한, 휠을 교체하면 더 많은 것이 드러났습니다. 효과적인 방법: 교체한 핸들이 시간이 지나면서 벗겨지기 시작합니다.

물론 동급생-경쟁자의 소유자는 그들이 올바른 선택을했고 가장 안정적이고 문제가없는 자동차를 구입했다고 기뻐하고 완전히 확신 할 수 있습니다. 하지만 완벽한 자동차는 없으며, 좋아하는 모델이 아직 이 섹션에 등장하지 않았다는 사실은 단 한 가지 의미입니다.

쉐보레 크루즈가 처음 출시되었습니다. 러시아 시장 2008년에 출시되었지만 오늘날까지 이 자동차의 디자인은 트렌드를 유지하고 있습니다. C 클래스에 속합니다. 1.6 l, 1.8 l, 1.4 l 터보 엔진과 상자가 있는 구성: 6단 자동, 5단 기계식입니다. 다른 이들처럼 시보레 자동차 Cruze에는 장단점이 있습니다.

쉐보레 크루즈의 장점

우선 이 공격적인 외관 디자인. 그의 외모는 정말 훌륭합니다. 그건 그렇고, 아래에서 고무 패드로 보호되어 연석에 부딪히지 않도록 보호하는 거대한 범퍼. 원칙적으로 원하는 경우 제거할 수 있는 아름다운 헤드라이트 모양, 대형 라디에이터 그릴 - 이 모든 것이 이 차.

실내를 살펴볼까요? 기내에서도 모든 것이 매우 가치 있고 꽤 괜찮은 플라스틱이며 그다지 비싸지 않지만 싸지도 않습니다. 앞으로 많은 공간. 운전석은 수직 및 수평면 모두에서 조정 가능합니다. 스티어링 휠은 엄지손가락을 위한 돌출부가 있는 편안한 인체공학적 모양을 가지고 있습니다. 또한 2면에서 조정 가능합니다.

쉐보레 크루즈의 등받이도 상당히 편하고, 키가 180cm 이상인 경우에도 무릎이 쉬지 않고, 좋은 리뷰입력 측면 유리, 컵홀더가 있는 편안한 팔걸이, 담배 라이터가 있습니다. 최소한의 구성에도 오디오, 파워액세서리, 에어백 4개, LT, LTZ 트림 레벨에는 블루투스가 탑재된 마이링크 인포테인먼트 시스템, 다기능 스티어링 휠, 후방카메라가 탑재된다. 최대 구성.

시트 난방은 3단계로 되어 있습니다. 키로 닫히는 넓은 글러브 컴파트먼트와 패널 상단에 작은 물건을 위한 작은 글러브 컴파트먼트가 있습니다. 트렁크는 해치백에서 413리터, 세단에서 450리터, 스테이션 왜건에서 500리터의 상당히 인상적인 볼륨을 가지고 있습니다. 풀 사이즈 스페어 타이어가 있습니다.

Opel Astra G에서 가져온 신뢰할 수 있는 섀시, 유압 베어링이 있는 MacPherson 전면, 유지 관리 비용이 약간 비싸지만 후면의 안정적인 빔.

Chevrolet Cruze 충돌 테스트는 꽤 좋은 안전성 결과를 보여주었고 이는 차를 구매할 때 가장 중요한 지표입니다.

게다가 상당히 매력적인 가격- 최대 장비백만 루블이 조금 넘는 비용이 듭니다. 그리고 그것이 어떤 종류의 C 클래스 자동차인지 잊지 마십시오.

이제 단점을 위해

넓은 범퍼 오버행은 지상고를 낮춥니다.. 이 차에서는 160mm에 불과합니다. 외부 핸들은 차체 너머로 돌출되어 있으며 악천후에서는 즉시 진흙으로 튀고 모래가 포함된 물도 뒷바퀴 아래에서 범퍼로 날아갑니다. 라디에이터 그릴에는 작은 자갈이 날아가는 큰 셀이 있으며 에어컨의 라디에이터를 뚫을 위험이 있으므로 추가 메쉬를 설치해야합니다.

트렁크 및 가스 탱크 해치는 키로 열 수 있으며 승객 실에서는 열 수 없습니다. 세탁기 탱크는 전자 제품 옆에 있으며 채울 기회가 있습니다. 모터는 원칙적으로 신뢰할 수 있지만 위상 시프터는 종종 실패합니다. 게다가 1.6리터 엔진은 이런 무거운 차에 비해 다소 약하고 크루즈에게 충분한 의욕을 주지 못하고 이 엔진도 체인 대신 타이밍 벨트가 있다.

섀시, 우리가 말했듯이 유지해야 할 길. 앞바퀴의 캘리퍼스가 종종 노크됩니다. 살롱에 가자. 사소한 단점이 있지만 그럼에도 불구하고 우리는 그것들을 설명할 것입니다. 시트에는 허리 지지대가 없어 장거리 여행에 불편할 것입니다. 뒷좌석을 접을 때 계단이 생겨 항상 편리한 것은 아닙니다. 앞의 팔걸이는 확장되지만 고정되지 않고 팔 아래로 돌아갑니다. 작은 백미러.

에게 쉐보레의 단점 Cruze는 다음 사실에도 적용됩니다. 수동 변속기후진 기어가 처음 켜진 것이 아닙니다. 소음 차단도 이 차와 동등하지 않습니다. 또한 Cruz는 약한 담금 헤드 라이트를 가지고 있으며 조명이없는 영역은 차 근처에 남아 있습니다. 단일 구역 실내 온도 조절기, 정말로 결함을 찾으면 결국 C 클래스입니다.

위의 결과

결론적으로, 우리는 결국이 차가 우리 시장에서 수요가 있고 이유가 있다고 쓸 것입니다. 고려한 모든 것에서 마이너스는 마이너스로 남아 있지만 훨씬 더 많은 플러스. 네, 독일 C클래스 차들에게 지고 일본차는 우회할 가능성이 높지만 쉐보레 크루즈가 가격면에서 훨씬 저렴합니다. 외부와 내부 모두 밝은 디자인은 몇 년이 지나도 동급의 다른 브랜드와 경쟁할 수 있습니다. 예, 아마도 어떤 사람들은 Cruz가 너무 단순하다고 생각할 수도 있지만 다른 사람들은 더 간단하고 더 신뢰할 수 있다고 말할 것입니다.