BMW e39 자동 변속기 상자에 어떤 종류의 오일. bmw e39의 자동 변속기(자동 변속기) 오일 교환. 오일 교환을 위한 자동차 준비

BMW E39는 세단과 스테이션 왜건 차체로 생산되는 중형차다. 프리미엄 모델의 생산은 1995년에 시작되었고 1999년에는 칼리닌그라드에 있는 러시아 Avtotor 공장에서 조립이 이루어졌습니다. 2000년에 E39 제품군은 현대화를 거쳤습니다. 자동차의 엔진 범위는 다음으로 구성됩니다. 가솔린 엔진 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 및 3.0리터(150~230hp)의 용량과 3.5 및 4.4리터(235~286hp) 용량의 8기통 엔진이 있습니다. 2.0, 2.5 및 3.0 리터의 디젤 4 기통 엔진은 115 ~ 193 리터의 출력을 가졌습니다. 에서. 2004년 말까지 E39의 총 생산량은 100만 4700만 카피에 달했습니다.

자동변속기 오일 교환 일정

숙련 된 운전자 및 전문가의 권장 사항에 따르면 BMW E39 자동 변속기의 오일 교환 간격은 60-100,000km입니다. 다음은 자동 변속기의 오일이 가속되는 속도로 마모되는 가장 부정적인 기후 요인 및 운전자 오류의 예입니다. 예정보다 일찍 사용할 수 없게 되므로 규정된 규정보다 2배 더 자주 오일을 교체해야 합니다.

• 운전자가 속도를 급격히 초과하고 적극적으로 가속하고 불필요하게 제동합니다.
• 이 기계는 모래, 눈, 자갈 또는 돌(표면 유형에 관계없이)이 많고 주변 온도의 부정적인 영향에 노출되는 오프로드에서 정기적으로 사용됩니다.
• 예를 들어 교통 체증이 많은 도시 지역에서 빈번한 변속으로 인해 기어 박스는 지속적으로 과부하 및 과열됩니다.
• 기계에 과부하가 걸렸습니다(견인 하중 또는 최대 속도).

자동 변속기의시기 적절한 오일 교환 징후

• 기어 변속 시 미끄러짐, 오르막 주행 시에도 발생
• 라인의 오일 압력이 임계 수준으로 떨어지면 자동 변속기의 오일 부족, 릴리프 밸브 손상을 나타냅니다. 기름 펌프또는 솔레노이드 및 밸브 본체에 마모 제품의 존재
• 자동 변속기가 작동해도 차는 꿈쩍도 하지 않습니다.

• 원본 - Mobil LT71411
• 대안 - 캐스트롤, 쉘, 모빌

자동 변속기 BMW E39에 필요한 오일의 양

발행 연도 - 1995-2004

• 엔진 2.0 150 l의 자동 변속기 오일. 에서. 가솔린 - 7리터
• 엔진 2.5 170 l의 자동 변속기 오일. 에서. 가솔린 - 7리터
• 엔진이 장착된 자동 변속기 오일 2.8 193 l. 에서. 가솔린 - 7리터
• 엔진이 장착된 자동 변속기 오일 3.5 235 l. 에서. 가솔린 - 7리터
• 엔진이 장착된 자동 변속기 오일 4.8 286 l. 에서. 가솔린 - 7리터
• 엔진 2.5 163 l의 자동 변속기 오일. 에서. 디젤 - 7리터
• 엔진이 장착된 자동 변속기 오일 2.9 184 l. 에서. 디젤 - 7리터
• 엔진이 장착된 자동 변속기 오일 2.9 193 l. 에서. 디젤 - 7리터

안녕하세요 오늘은 자동변속기 오일 교환 과정에 대해 알아보겠습니다. BMW 자동차 E39. 자동 변속기는 특별한주의가 필요하며 오일 교환은 제 시간에 수행해야합니다. 어떤 사람들은 자동변속기를 사용할 때 정상적인 조건에서 10만km 후에 오일을 교환해야 한다고 주장하지만, 그렇지 않습니다. 오일은 30,000km 후에 어두워질 수 있으므로 운전 스타일에 따라 30-50,000km마다 오일을 교환하십시오. 일반적으로 상자의 오일량과 색상을 정기적으로 확인하는 것이 좋습니다. 또한 상자의 오일을 교체할 때 오일 필터를 교체해야 합니다. 오일 필터를 사용할 수 없게 되어 제때 교체하지 않으면 상자가 천천히 "죽기" 시작하기 때문입니다. 상자의 오일을 교체하기 전에 상자의 새 오일, 크랭크케이스 덮개 개스킷, 상자의 오일 필터, 드레인 및 필러 볼트용 새 와셔를 구입해야 합니다.

우선, 우리는 차를 구덩이로 몰거나 리프트로 들어 올리고 엔진 보호 장치가 있는 경우 제거합니다. 이제 상자의 배수 플러그를 풀고 사용한 오일을 미리 준비된 용기에 배출합니다. 이제 상자 팬 덮개의 윤곽을 따라 볼트를 풀고 제거합니다. 팬에 약간의 기름이 있으니 조심하십시오.

이제 필터의 나사를 풀어야 하며 3개의 볼트에 달려 있습니다.

필터에도 기름이 있으니 조심히 제거해 주세요. 이제 새 볼트로 새 필터를 설치합니다. 팬 뚜껑에 금속 조각을 모으는 자석이 있으므로 잘 청소해야합니다. 새 개스킷으로 섬프 덮개를 제자리에 설치하고 새 와셔로 배수 볼트를 조이고 필러 볼트를 푸십시오. 이제 필러 구멍을 통해 새 오일이 새어 나올 때까지 주사기로 채우고 플러그를 제자리에 조이고 몇 초 동안 차를 시동하고 여전히 오일이 새어 나올 때까지 상자에 다시 오일을 붓습니다. 이제 새 와셔로 필러 플러그를 조입니다.

상자의 윤활유 교체는 필수 절차 중 하나입니다. 유지자동차. 이 모든 것을 통해 전문가의 도움 없이 다른 사람의 도움 없이 기능을 수행하는 것이 현실적입니다. 이것은 BMW E39에도 적용됩니다. 자동 변속기의 오일을 손으로 교체하는 것은 어렵지 않습니다. 사실, 변경에는 특정 도구 세트가 필요하다는 점을 염두에 두어야 합니다.

올바른 윤활수를 선택하지 않고는 BMW E39 자동 변속기의 올바른 오일 교환이 불가능합니다. 그리고 여기에서 이해해야 합니다. 자동 상자는 윤활유 구성에 대해 매우 까다롭습니다. 부적절한 도구의 도입은 자동 변속기의 고장 및 조기 수리로 이어질 것입니다. 그렇기 때문에 붓는 것이 좋습니다박스형 BMW E39 bmw 오리지널 오일. 이것은 액체 마킹 BMW ATF D2, Dextron II D 사양, 부품 번호 81229400272.

오리지널 오일 BMW ATF 디트론 II D

기사를 확실히 이해해야 합니다. 표시는 약간 다를 수 있지만 기사 번호는 변경되지 않습니다. 제안된 오일은 E39가 속한 다섯 번째 시리즈의 자동 변속기에 쏟아질 때 BMW 우려에서 사용됩니다. 다른 옵션의 도입은 고유한 윤활유를 사용할 수 없는 경우에만 허용됩니다. 공식 허용 오차에 따라 올바른 유체를 선택해야 합니다. 총 사용 가능 네 가지 공차: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B 및 LT 71141. 그리고 구매한 윤활유는 둘 중 하나 이상과 일치해야 합니다. 유사체 중에서 다음을 조언할 수 있습니다.

• 제품 번호가 1213102인 라베놀.
• 제품 번호가 99908971인 SWAG.
• 모빌 LT71141.

아직 밝혀야 할 사항 - 자동 변속기 오일은 파워 스티어링에도 사용됩니다.. 따라서 두 장치에 충분한 양의 윤활유를 구입하여 동시에 유체를 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 문제가 있습니다. 제조업체는 종종 전체 교대에 필요한 오일 양을 표시하지 않습니다. 따라서 BMW E39의 윤활유는 20리터에서 여유를 가지고 섭취해야 합니다.

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BMW E39의 자동변속기 오일 교환 빈도 문제에 대해서는 일치하지 않는 견해가 많다. 세계 1위 - 자동차 제조사. BMW 관계자는: 자동 변속기의 윤활은 변속기의 전체 수명 동안 설계되었습니다. 교환이 필요 없으며 주행 모드에 관계없이 윤활유가 열화되지 않습니다. 2차 세계관은 경험 많은 드라이버들의 세계관입니다. 차주들은 말한다. 1 교대는 10 만 킬로미터 후에 수행해야합니다. 그리고 다음 모든 것 - 60-70,000 킬로미터마다. 자동차 정비사는 때때로 한쪽 또는 다른 쪽을 지원합니다.

그러나 여기에서 누구의 세계관이 옳았는지 어떻게 깨달을 수 있습니까? 늘 그렇듯이 진실은 대략 중앙에 있습니다. 권리 메이커 - 자동변속기 오일교환 BMW E39에서 취소할 수 없습니다절차. 그러나 이것은 2가지 기준이 충족되는 경우에만 맞습니다. 첫 번째 조건은 자동차가 좋은 도로에서만 주행한다는 것입니다. 그리고 두 번째 조건 - 운전자는 200,000km마다 상자를 교체하는 데 동의합니다. 이 경우 윤활유를 변경할 수 없습니다.

그러나 고려할 가치가 있습니다. BMW E39는 1995년에서 2003년 사이에 생산되었습니다. 그리고 현재 최소 200,000km의 주행 거리를 가진이 시리즈의 단일 자동차는 실제로 없습니다. 이것은 불가피한 방식으로 오일을 교체해야 함을 의미합니다. 그리고 여기 몇 가지가 있습니다. 물 교체 요령:

• 그리스는 60-70,000km마다 부어집니다. 자동 변속기의 누출 여부를 추가로 검사하는 것이 좋습니다. 또한 오일의 색상과 일관성에주의를 기울여야합니다.
• 오일은 마진으로 구매합니다. 그것은 상자를 교체하고 세척하는 데 필요합니다. 필요한 양은 자동 변속기의 특정 모델에 따라 다릅니다. 일반 권장 사항- 주입구 하단까지 그리스를 붓습니다. 붓는 과정에서 자동차는 경사가 없는 평평한 표면에 서 있어야 합니다.
• 다른 브랜드의 액체를 혼합하지 마십시오. 사용하는 동안 반응합니다. 그리고 이것은 매우 불쾌한 결과를 초래합니다.
• 부분 오일 교환을 하지 마십시오. 비슷한 경우 먼지와 칩의 주요 덩어리가 상자에 남아있어 어셈블리 작동을 방해합니다.

위의 모든 팁에 따라 자동 변속기에서 윤활유를 독립적으로 변경할 수 있습니다.

자동 변속기의 오일 교환 절차는 물 구입 및 도구 준비로 시작됩니다. 위의 윤활유 선택에 대한 모든 것이 이미 언급되었습니다. 유일한 추가 사항은 마진으로 더 많은 오일을 구매해야 한다는 것입니다. 특정 금액은 플러싱에 사용됩니다. 청소에 필요한 물의 양은 상자가 얼마나 더러운지에 따라 다릅니다. 구입한 윤활제의 색상은 중요하지 않습니다. 다른 색상의 오일을 혼합하지 마십시오, 그러나 완전한 변경에 대한 유사한 제한은 없습니다.

BMW E39 자동 변속기의 오일 교환에 필요한 부품 및 도구 목록:

• 승강기. 기계는 수평 위치에 고정되어 있습니다. 이 모든 것을 통해 바퀴를 자유롭게 매달린 상태로 유지해야 합니다. 구덩이나 육교는 적합하지 않기 때문에 리프트가 필요합니다. 어떤 경우에는 잭 세트를 사용할 수 있습니다. 그러나 그들은 불쾌한 결과를 피하기 위해 차를 단단히 억류해야합니다.
• 육각 렌치. 드레인 플러그에 필요합니다. 사이즈는 자동변속기의 모델에 따라 다르며 수동으로 선택해야 합니다. 경험 많은 운전자는 조절식 렌치를 사용하여 플러그를 푸는 것이 좋습니다. 그러나 부품이 변형되지 않도록 주의하여 사용해야 합니다.
• 크랭크 케이스 보호 나사를 풀기 위한 10개용 상자 또는 개방형 렌치. 그러나 8과 12용 키도 준비하는 것이 좋습니다. 볼트 머리의 크기는 때에 따라 다릅니다.
• Torx 섹션이 있는 드라이버, 27. 오일 필터를 제거하는 데 필요합니다.
• 새 오일 필터. 오일을 교환할 때 이 부분의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 그녀는 거의 항상 변화가 필요합니다. 고유한 BMW 부품 또는 해당 지역에서 구할 수 있는 고품질 동등품을 구입하는 것이 좋습니다.
• 팔레트 상자의 실리콘 가스켓. 고무 개스킷을 얻는 것은 권장하지 않습니다. 종종 누출됩니다.
• 실리콘 실란트. Pallet Box 자동청소 후 새 Gasket 설치 시 필요합니다.
• 팔레트를 고정하는 볼트를 풀기 위한 소켓 렌치(또는 래칫). 볼트의 크기는 상자의 모델에 따라 다릅니다.
• WD-40을 의미합니다. 볼트에서 먼지와 녹을 제거하는 데 사용됩니다. WD-40이 없으면 크랭크케이스 보호대와 팬을 분리하기 어렵습니다.자동변속기(볼트가 붙어서 풀리지 않음).
• 새 오일을 채우기 위한 주사기 또는 깔때기 및 호스. 권장 직경은 최대 8mm입니다.
• 트레이와 자석을 닦을 깨끗한 천.
• 열교환기 파이프에 연결하는 호스입니다.
• 상자 팔레트 상자 세척 수단(선택 사항).
• 사용한 그리스를 배출하기 위한 용기.
• KDCAN USB 케이블과 BMW Standard Tools가 설치된 노트북. KDCAN USB 인터페이스(INPA 호환) 형식의 케이블을 찾는 것이 좋습니다.

조수를 찾는 것도 좋습니다. 주요 임무는 엔진을 바로 시작하고 멈추는 것입니다. 그건 그렇고, 플러싱에 관한 한 가지 근본적인 포인트가 있습니다. 일부 운전자는 휘발유 또는 디젤 연료를 사용하여 팔레트를 청소할 것을 권장합니다. 당신은 이것을해서는 안됩니다 : 그러한 물은 기름과 반응합니다. 결과적으로 침전물이 나타나고 윤활유가 막히고 자동 변속기의 수명이 소형화됩니다.

마지막으로 이해해야 할 사항 - 안전 규칙:

• 액체가 눈, 입, 코 또는 귀에 닿지 않도록 하십시오. 또한 뜨거운 기름과 밀접하게 작업할 가치가 있으며 매우 심한 화상을 입을 수 있습니다.
• 작업에 적합하고 헐렁한 옷을 선택해야 합니다. 이 모든 것을 염두에 둘 가치가 있습니다. 옷은 확실히 더러워질 것입니다. 유감스럽게도 망치는 것을 가져갈 필요가 없습니다.
• 기계는 리프트에 완벽하게 고정되어야 합니다. 이 문제에 대한 부주의는 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.
• 도구와 부품은 주의해서 다루어야 합니다. 유출된 오일은 골절, 염좌 또는 기타 부상을 유발할 수 있습니다. 이것은 발 아래에 던져진 렌치에 관한 것입니다.

1단계 - 폐유 배출상자 자체에서. 먼저 크랭크 케이스 보호 장치가 제거됩니다. 녹 및 스케일 제거를 위해 세척 후 볼트를 WD-40으로 처리하는 것을 권장합니다. 그건 그렇고, 실루민 브래킷을 파괴하지 않도록 조심스럽게 나사를 푸는 것이 좋습니다. 플라스틱 트레이도 제거됩니다. 다음으로, 상자의 바닥을 청소하십시오. 먼지와 녹을 제거하고 모든 볼트와 플러그를 청소해야 합니다. 여기서 다시 WD-40이 필요합니다.

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자동변속기 오일 교환? 아니면! 그리고 올바르게 변경하는 방법은 무엇입니까?

이제 배수 플러그를 찾아야 합니다. 그 위치는 서비스 북에 표시되어 있으며 항상 가까이에 두는 것이 좋습니다. 상자의 오일 팬에서 아래에서 배수 플러그를 찾아야 합니다. 코르크를 풀고 액체를 미리 준비된 용기에 결합합니다. 그런 다음 코르크가 다시 조여집니다. 그러나 이것은 아직 BMW E39의 자동 변속기에서 오일이 완전히 배출되지 않았습니다. 여전히 팬을 제거하고 필터를 교체해야 합니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 팔레트 주변의 볼트를 조심스럽게 푸십시오. 팬은 옆으로 제거되었지만 염두에 둘 가치가 있습니다. 여전히 사용 된 기름이 있습니다.
• 상자의 부품에서 팬을 제거한 후 기계는 남은 오일을 배출하기 시작합니다. 여기서도 사용한 그리스를 담을 용기가 필요합니다.
• Torx 드라이버로 오일 필터를 제거합니다. 그것을 청소하는 것은 비현실적입니다. 여기서 변경이 확실히 필요합니다. 서비스 책의 조언에 따라 예비 부품을 가져갈 가치가 있습니다. 드라이버가 권장하는 옵션 중 하나는 오일 필터 VAICO 사무실.

그러나 고려할 가치가 있습니다. 이 단계에서 속도를 늦추면 사용한 윤활제의 40-50%만 시스템에서 제거됩니다.

두 번째 단계에서는 활성 플러싱이 수행되며 상자는 자동으로(엔진 작동 시) 팔레트가 청소됩니다. 기름통에서 사용한 기름과 철 조각을 제거하는 것으로 시작해야 합니다. 부스러기를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 자석에 달라붙어 짙은 흑갈색의 반죽처럼 보입니다. 고급 경우 자석에 철 "고슴도치"가 형성됩니다. 그것들을 제거하고 사용한 기름을 붓고 팬을 철저히 씻어야합니다. 경험 많은 운전자들은 팬을 휘발유로 세척하는 것이 좋습니다. 그러나 그것은 최선의 생각이 아닙니다. 100명의 직원은 특수 청소 제품을 사용해야 한다고 생각합니다.

기름에서 팬과 볼트를 열심히 씻어야합니다. 그런 다음 절연 실리콘 개스킷을 제거하고 새 것으로 교체합니다. 아직 개스킷은 실리콘 실런트로 처리해야 합니다.! 이제 팔레트가 제자리에 설치되고 공들여 고정됩니다. 그런 다음 필러 플러그의 나사를 풀고 상자에 오일을 채워야 합니다. 이러한 목적으로 주사기를 사용하는 것이 가장 편리합니다. 필러 구멍의 아래쪽 가장자리까지 상자를 채웁니다. 그런 다음 코르크가 제자리에 고정됩니다.

다음으로 필요한 열교환기를 찾아라. 외부에서는 2개의 파이프가 나란히 있는 라디에이터와 같은 블록처럼 보입니다. 명확한 설명은 자동차 서비스 북에 있습니다. 같은 문서에서 열교환기를 통한 오일 이동 방향을 찾아야 합니다. 연소 그리스는 노즐 중 하나를 통해 열교환기로 들어갑니다. 그리고 2차는 냉각수를 제거하는 역할을 합니다. 특히 그는 다가오는 플러시를 위해 필요합니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 노즐에서 오일 공급 호스가 제거됩니다. 손상 없이 조심스럽게 측면으로 제거해야 합니다.
• 그런 다음 적절한 크기의 다른 호스를 노즐에 놓습니다. 두 번째 끝은 사용 된 오일을 배출하기 위해 빈 용기로 보내집니다.
• 조수는 엔진을 시동하라는 신호를 받습니다. 변속 레버는 중립 위치에 있어야 합니다. 1~2초 후에 호스에서 더러운 기름이 나옵니다. 2-3리터 이상이 흘러나와야 합니다. 흐름이 약해짐 - 모터가 마비됩니다. 명심해야 할 필수 사항: 자동 기어 박스는 오일 기아 모드에서 작동하지 않아야합니다! 유사한 모드에서 마모가 증가하고 부품이 과열되어 조기 수리로 이어집니다.
• 나사를 풀다 필러 플러그그리고 자동 상자에는 필러 구멍의 아래쪽 가장자리 수준까지 오일이 채워져 있습니다. 코르크가 조여져 있습니다.
• 모터를 시동하고 열교환기를 통해 청소하는 절차가 반복됩니다. 비교적 깨끗한 기름을 부을 때까지 반복합니다. 명심할 가치가 있습니다. 윤활유는 상자를 비슷한 청소로 예상하여 구입합니다. 그러나 세탁으로 도취되지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 상자를 채울 윤활제가 남지 않습니다.
• 마지막 단계는 열교환기 호스를 제자리에 설치하는 것입니다.

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사용한 그리스 배출 호스가 있는 BMW E39 열교환기

이제 자동 변속기에 오일을 채우고 자동 변속기 옵션을 처리하는 것만 남아 있습니다.

오일 충전 절차는 이미 위에서 설명했습니다. 다음과 같습니다. 필러 구멍이 열리고 자동 기어 박스에 그리스가 채워지고 구멍이 잠깁니다. 하단 가장자리까지 채웁니다. 물의 색은 중요하지 않습니다. 교환에 적합한 오일은 녹색, 적색 또는 황색이 될 수 있습니다. 이것은 컴포지션의 품질에 영향을 미치지 않습니다.

그러나 엔진을 시동하고 상자의 작동을 점검하기에는 너무 이르다. 지금 BMW E39의 전자 장치를 조정해야 합니다.상자가 반응하는 경우 적합합니다. 주의해야 합니다. 일부 드라이버는 설정이 중복될 것이라고 생각합니다. 하지만 어쨌든 하는 것이 좋습니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 소프트웨어는 노트북에 설치됩니다. BMW 표준 도구. 버전 2.12가 됩니다. 필요한 경우 컴퓨터에 설치할 수 있지만 자동차 소유자가 차고에 가정용 PC를 가질 가능성은 거의 없습니다.
• 노트북은 조수석에 있는 OBD2 진단 커넥터에 연결됩니다. 기본적으로 자동 프로그램 상자의 존재를 찾으십시오.
• 이제 프로그램에서 적응 재설정을 찾아야 합니다. 여기서 시퀀스는 다음과 같습니다.

• 찾기 BMW 5 시리즈. 제목은 현지화에 따라 변경됩니다. 우리는 다섯 번째 시리즈의 자동차 그룹이 필요합니다. 특히 BMW E39가 그들에 속합니다.
• 다음으로 실제를 찾아야 합니다. E39.
• 이제 항목이 선택되었습니다. 전염- 상자.
• 더 멀리 - 자동변속기, 변속기. 또는 만 자동 변속기, 여기서 모든 것은 프로그램 버전에 따라 다릅니다.
• 마지막 항목: 적응, 그런 다음 - 적응 삭제. 여기에는 적응 지우기, 옵션 재설정, 적응 재설정과 같은 몇 가지 옵션이 있습니다. 요점은 이전 옵션이 재설정된다는 것입니다.

이것이 필요한 이유는 무엇입니까? 소비, 배출된 오일은 최신 물과 혼합되어 다릅니다.. 그러나 자동 변속기는 특히 오래된 액체와 함께 작동하도록 구성되어 있습니다. 따라서 이전 옵션을 재설정해야 합니다. 그 후에 상자는 이미 사용된 오일과 함께 작동하도록 구성됩니다.

마지막 단계: 각 모드에서 상자 실행. 차가 아직 리프트에서 제거되지 않았습니다. 자동 변속기에 사용할 수 있는 각 모드에서 엔진을 시동하고 30분 동안 차량을 운전해야 합니다. 이렇게 하면 오일이 전체 회로를 통과할 수 있습니다. 그리고 시스템은 최신 윤활유에 맞게 조정을 마칩니다. 오일을 섭씨 60-65도까지 예열하는 것이 좋습니다. 그런 다음 자동 변속기가 중립으로 전환되고 (엔진이 꺼지지 않습니다!) 윤활유가 다시 변속기에 추가됩니다. 원리는 동일합니다. 필러 구멍의 아래쪽 가장자리까지 채우십시오. 이제 플러그가 제자리에 고정되고 엔진이 꺼지고 차량이 리프트에서 제거됩니다.

일반적으로 프로세스가 완료됩니다. 그러나 오일 교환과 관련된 몇 가지 팁이 있습니다. 변경 직후에는 부드러운 주행 모드로 50km 이상을 주행하는 것이 좋습니다. 하드 작동 모드는 비상 정지를 유발할 수 있음을 명심할 가치가 있습니다. 동시에 이미 공식 서비스에 있는 비상 프로그램을 재설정해야 할 수도 있습니다. 마지막 권장 사항 : 60-70,000km마다 물을 교체하는 것 외에도 매년 오일 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

BMW의 공식 성명에 따르면, 자동 변속기이 브랜드의 자동차에서는 1995년부터 자동차의 전체 서비스 수명을 견딜 수 있기 때문에 릴리스를 변경할 필요가 없습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 평균적으로 이미 50,000 - 60,000km입니다. 주행거리, 변속기 오일의 상태가 악화되어 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 "기계"의 고장이 가능하며 이를 제거하는 것은 매우 비용이 많이 드는 조치입니다.

자동차 서비스에서 자동 변속기의 오일 교환에 약 2,500-3,000 루블이 소요됩니다. (관리들에게). 그러나 돈을 절약하고 모든 것을 스스로 할 수 있습니다. 이 기사에서는 BMW E39를 예로 사용하여 이 절차에 대해 설명합니다.

자동 변속기 BMW E39에서 오일 교환의 미묘함과 뉘앙스

기존 오일을 빼내고 새 오일을 주입하여 오일을 교환하는 경우를 부분 교체라고 합니다. 전체 제품은 특수 스탠드에서 만들어지며 상자 세척도 포함됩니다. 15~20리터가 소요되는 완전히 정화될 때까지 여러 부분의 오일을 장치에 통과시켜 수행합니다. 따라서 오랫동안 오일을 교환하지 않았거나 자동차를 높은 주행 거리로 사용하고 "기계"의 오일을 교환한 적이 없으면 전체 교체를 위해 포크 아웃해야 합니다.
오래된 오일의 브랜드를 아는 것은 매우 중요합니다. 자동차의 제조 연도와 엔진 번호에 따라 오일과 채워야 할 양이 크게 다르기 때문입니다(다른 자동 변속기는 다른 모터로 집계됨). 이 주제에 대한 정보는 인터넷에서 찾을 수 있습니다.
총 2-5리터가 필요할 수 있습니다. 기름을 빼낸 만큼 채워야 하기 때문이다. 오래된 오일의 양은 토크 컨버터의 위치에 의해 결정되는데, 이는 추측하기에는 비현실적입니다.

도구 및 재료

• 새 오일, 오래된 오일 및 오일 필터용 용기;
• 팔레트 용 개스킷 (양면에 자동 밀봉으로 철저히 코팅하여 이전 것을 사용할 수도 있지만 새 것을 구입하는 것이 좋습니다).
• WD-40;
• 브래킷 4개(각 2개, 각진 및 직선). 팬의 나사를 조심스럽게 풀면 필요하지 않을 수 있습니다.
• 크고 작은 육각형용 스크루드라이버 또는 렌치 2개;
• 10용 렌치;
• 상자에 오일을 채우기 위한 특수 주사기.

자동 변속기 BMW E39에서 오일을 교체하는 방법

시작하려면 여러 가지 준비가 필요합니다. 먼저 자신의 도우미를 찾으십시오. 그런 다음 자동차 리프트가 있는 방을 찾으십시오(피트는 작동하지 않으며 뒷바퀴는 자유롭게 회전해야 함). 그리고 결론적으로, 이 방은 따뜻해야 합니다. 그렇지 않으면 두꺼운 기름이 잘 배출되지 않습니다.

1) 리프트에 차를 올리고 작은 육각 렌치로 배수 플러그를 풉니다.

2) 용기를 교체하고 오일이 배출될 때까지 기다리십시오.

3) 10개의 렌치를 사용하여 팬의 나사를 조심스럽게 풉니다. 볼트가 닳았으면 WD-40을 사용하십시오.

4) 기어박스 내부가 보입니다.

5) 휘발유와 브러시로 팬을 씻으십시오.

7) 큰 육각 렌치로 충전 플러그의 나사를 푸십시오.

8) 드라이버로 손상되지 않도록 주의하십시오. 그렇지 않으면 나사를 푸는 데 많은 노력을 기울여야 합니다.

9) 새 오일 필터와 팬 개스킷을 설치합니다.

10) 팬을 설치하고 배수 플러그를 조입니다.

11) 특수 주사기로 무장하십시오.

12) 그리고 다시 부을 때까지 기름을 채우십시오.

13) 충전 플러그를 조이되 너무 조이지 마십시오.

14) 보조자가 엔진을 시동하게 하십시오.

15) 마개를 엽니다. 토크 컨버터가 작동 중에 이미 흡입되었기 때문에 오일이 누출되지 않으므로 걱정하지 마십시오.

16) 돌아올 때까지 기름을 넣으십시오.

17) 다시 말하지만 플러그를 완전히 조이지 마십시오.

18) 이제 조수는 자동 변속기를 모든 모드로 차례로 전환해야 합니다.

19) 그런 다음 상자를 드라이브 (D)로 옮기고 자동차를 140-160km / h로 "분산"해야합니다. 단계를 전환하는 과정을 제어하십시오. 저크와 충격이 없어야합니다.

20) 어시스턴트가 선택기를 N 위치로 이동하도록 합니다(P도 괜찮음).

21) 오일이 들어갈 만큼 다시 채우십시오.

22) 그런 다음 플러그를 끝까지 조이고 엔진을 끄고 리프트에서 차를 제거하십시오.

보시다시피, BMW e39 자동 변속기에서 오일을 교체하는 과정은 너무 복잡하지 않으며, 자동차 리프트가 있는 차고를 찾기가 쉽지 않기 때문에 주요 어려움은 준비 분야에 있습니다.

모든 것을 올바르게했다면 자동 변속기는 다음 교체 때까지 필요한 모든 리소스를 충실하게 제공합니다. 그게 다야, 길에서 행운을 빕니다!

기어박스의 윤활유 교체는 필수 차량 유지 관리 절차 중 하나입니다. 이 경우 전문가의 도움 없이 절차를 실제로 독립적으로 수행할 수 있습니다. 이것은 BMW E39에도 적용됩니다. 여기에서 자동 변속기의 오일을 손으로 쉽게 교체할 수 있습니다. 사실, 교체를 위해 특정 도구 세트가 필요할 것이라는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

BMW E39의 자동 변속기에서 어떤 오일을 선택하는 것이 더 낫습니까?

올바른 윤활유를 선택하지 않고는 BMW E39의 자동 변속기에서 적절한 오일 교환이 불가능합니다. 그리고 여기에서 기억할 필요가 있습니다. 자동 변속기는 윤활유의 구성이 매우 까다롭습니다. 잘못된 도구를 사용하면 자동 변속기 및 조기 수리가 손상됩니다. 그렇기 때문에 붓는 것이 좋습니다 BMW E39 기어박스에서 원래의 BMW 오일 . 이것은 액체 마킹 BMW ATF D2, Dextron II D 사양, 부품 번호 81229400272.

기사를 기억하십시오. 표시는 약간 다를 수 있지만 기사 번호는 변경되지 않습니다. 제안 된 오일은 E39가 속한 다섯 번째 시리즈의 자동 변속기를 채울 때 BMW 관심사에서 사용됩니다. 다른 옵션의 사용은 원래 윤활유를 사용할 수 없는 경우에만 허용됩니다. 공식 허용 오차에 따라 올바른 유체를 선택하십시오. 총 사용 가능 네 가지 공차: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B 및 LT 71141. 그리고 구입한 그리스는 둘 중 하나 이상에 해당해야 합니다. 유사점에서 다음을 권장할 수 있습니다.

• 제품 번호가 1213102인 라베놀.
• 제품 번호가 99908971인 SWAG.
• 모빌 LT71141.

아직도 기억해야 할 - 자동 변속기 오일은 파워 스티어링에도 사용됩니다.. 따라서 두 장치에 충분한 양의 윤활유를 구입하여 동시에 유체를 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 문제가 있습니다. 제조업체는 종종 필요한 오일 양을 표시하지 않습니다. 완전한 교체. 따라서 BMW E39의 윤활유는 20리터에서 마진으로 구매해야 합니다.

BMW E39의 자동 변속기 오일은 언제 교체해야 합니까?

BMW E39의 자동변속기 오일 교환 빈도 문제에 대해서는 서로 일치하지 않는 여러 의견이 있다. 첫 번째 의견 - 자동차 제조업체. BMW 우려의 대표자는 선언합니다.: 자동변속기 윤활은 변속기의 전체 수명 동안 설계되었습니다. 교체가 필요 없으며 주행 모드에 관계없이 윤활유가 열화되지 않습니다. 두 번째 의견은 많은 경험 많은 운전자의 의견입니다. 차주들은 말한다.첫 번째 교체는 100,000km 후에 수행되어야 합니다. 그리고 모든 후속 조치 - 60-70,000km마다. 자동차 정비사는 주기적으로 한쪽 또는 다른 쪽을 지원합니다.

그러나 여기에서 누구의 의견이 옳은지 이해하는 방법은 무엇입니까? 언제나 그렇듯이 진실은 그 중간 어딘가에 있습니다. 권리 프로듀서 - 자동변속기 오일 교환 BMW E39에서 선택 사항입니다절차. 그러나 이것은 두 가지 조건이 충족되는 경우에만 해당됩니다. 첫 번째 조건은 자동차가 좋은 길. 그리고 두 번째 조건은 운전자가 20만 킬로미터마다 기어박스를 교체하는 데 동의하는 것입니다. 이 경우 윤활유를 변경할 수 없습니다.

그러나 고려할 가치가 있습니다. BMW E39는 1995년에서 2003년 사이에 생산되었습니다. 그리고 현재 200,000km 미만의 주행 거리를 가진이 시리즈의 자동차는 거의 없습니다. 즉, 반드시 오일을 교환해야 합니다. 그리고 여기에 있는 것이 있습니다. 유체 교환 조언:

• 그리스는 60-70,000km마다 부어집니다. 자동 변속기의 누출 여부를 추가로 확인하는 것이 좋습니다. 또한 오일의 색상과 일관성에주의를 기울여야합니다.
• 오일은 마진으로 구매합니다. 교체 및 기어박스 세척에 필요합니다. 필요한 양은 특정 자동 변속기 모델에 따라 다릅니다. 일반적인 권장 사항은 윤활유를 필러 구멍의 하단 가장자리까지 채우는 것입니다. 붓는 과정에서 자동차는 경사가 없는 평평한 표면에 서 있어야 합니다.
• 다른 브랜드의 액체를 혼합하지 마십시오. 작동 중에 반응합니다. 그리고 이것은 매우 불쾌한 결과를 초래합니다.
• 실시하면 안 된다 부분 교체유화. 이러한 경우 먼지와 칩의 주요 덩어리가 상자에 남아있어 결과적으로 어셈블리 작동을 방해합니다.

교체 프로세스

자동 변속기 오일 교환 절차는 오일 구매 및 도구 준비로 시작됩니다. 위의 윤활유 선택에 대한 모든 것이 이미 언급되었습니다. 유일한 추가 사항은 마진으로 더 많은 오일을 구매해야 한다는 것입니다. 특정 금액은 플러싱에 사용됩니다. 청소에 필요한 유체의 양은 기어박스의 오염 정도에 따라 다릅니다. 구입한 윤활제의 색상은 중요하지 않습니다. 다른 색조의 오일을 혼합하지 마십시오., 그러나 완전한 교체에는 그러한 제한이 없습니다.

자동 변속기 BMW E39의 오일 교환에 필요한 부품 및 도구 목록:

• 승강기. 기계는 수평 위치에 고정되어 있습니다. 이 경우 바퀴를 자유롭게 매달린 상태로 유지해야 합니다. 따라서 구덩이 또는 육교가 작동하지 않습니다. 리프트가 필요합니다. 어떤 경우에는 잭 세트를 사용할 수 있습니다. 그러나 불쾌한 결과를 피하기 위해 차를 단단히 잡아야합니다.
• 육각 렌치. 드레인 플러그에 필요합니다. 크기는 자동변속기 모델에 따라 다르며 수동으로 선택해야 한다. 경험 많은 운전자들은 플러그를 풀기 위해 조절식 렌치를 사용할 것을 권장합니다. 그러나 부품이 변형되지 않도록 주의하여 사용해야 합니다.
• 10 스패너 또는 개방형 렌치, 크랭크 케이스 풀기용. 그러나 8과 12용 키도 준비하는 것이 좋습니다. 볼트 머리의 크기가 때때로 다를 수 있습니다.
• Torx 섹션이 있는 드라이버, 27. 오일 필터를 제거하는 데 필요합니다.
• 새 오일 필터. 오일을 교환할 때 이 부분의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 교체해야 합니다. 구매를 적극 권장합니다 원래 예비 부품 BMW 또는 해당 지역에서 사용할 수 있는 고품질 아날로그.
• 트랜스미션 팬용 실리콘 가스켓. 고무 개스킷을 구입하는 것은 권장하지 않습니다. 종종 누출됩니다.
• 실리콘 실란트. 자동변속기 팬 청소 후 새 개스킷 장착 시 필요합니다.
• 팔레트를 고정하는 볼트를 풀기 위한 소켓 렌치(또는 래칫). 볼트의 크기는 변속기 모델에 따라 다릅니다.
• WD-40을 의미합니다. 볼트에서 먼지와 녹을 제거하는 데 사용됩니다. WD-40이 없으면 크랭크 케이스 보호 장치와 자동 변속기 팬을 제거하기 어렵습니다(볼트가 붙어서 풀리지 않음).
• 새 오일을 채우기 위한 주사기 또는 깔때기 및 호스. 권장 직경은 최대 8밀리미터입니다.
• 트레이와 자석을 닦기 위한 깨끗한 천.
• 열교환기 파이프에 연결하는 호스입니다.
• 기어박스 팬 박스 세척용 수단(옵션).
• 사용한 그리스를 배출하기 위한 용기.
• K+DCAN USB 케이블 및 BMW Standard Tools가 설치된 노트북. K + DCAN USB 인터페이스(INPA 호환) 형식의 케이블을 찾는 것이 좋습니다.

조수를 찾는 것도 좋습니다. 주요 임무는 제 시간에 엔진을 시동하고 정지하는 것입니다. 그건 그렇고, 플러싱과 관련하여 한 가지 중요한 점이 있습니다. 일부 운전자는 휘발유 또는 디젤 연료를 사용하여 팬을 청소할 것을 권장합니다. 당신은 이것을 해서는 안됩니다: 그러한 액체는 기름과 반응합니다. 결과적으로 침전물이 나타나고 윤활제가 막히고 자동 변속기의 수명이 단축됩니다.

마지막으로 기억할 것은 - 안전 규칙:

• 액체가 눈, 입, 코 또는 귀에 닿지 않도록 하십시오. 또한 뜨거운 기름으로 조심스럽게 작업해야하며 매우 불쾌한 화상을 입을 수 있습니다.
• 작업에 적합하고 헐렁한 옷을 선택하는 것이 필요합니다. 옷이 확실히 더러워질 것이라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 유감스럽게도 스포일러를 가져갈 필요가 없습니다.
• 기계는 리프트에 잘 고정되어야 합니다. 이 문제에 부주의하면 심각한 부상을 입을 수 있습니다.
• 도구와 부품은 신중하고 신중하게 다루어야 합니다. 유출된 오일은 골절, 염좌 또는 기타 부상을 유발할 수 있습니다. 발 밑에 던져진 렌치에도 마찬가지입니다.

첫 번째 단계

첫 번째 단계 - 폐유 배출상자 자체에서. 먼저 크랭크 케이스 보호 장치가 제거됩니다. 녹 및 스케일 제거를 위해 세척 후 볼트를 WD-40으로 처리하는 것을 권장합니다. 그건 그렇고, 실루민 브래킷을 손상시키지 않도록 조심스럽게 나사를 푸는 것이 좋습니다. 플라스틱 트레이도 제거됩니다. 다음으로 기어 박스의 하부를 청소합니다. 먼지와 녹을 제거하고 모든 볼트와 플러그를 청소해야 합니다. 여기서 WD-40이 다시 유용합니다.

이제 배수 플러그를 찾아야 합니다. 그 위치는 서비스 북에 표시되어 있으며 항상 근처에 보관하는 것이 좋습니다. 기어박스 하우징 팬에서 아래에서 드레인 플러그를 찾아야 합니다. 코르크를 풀고 액체를 미리 준비된 용기로 배출합니다. 그런 다음 코르크가 다시 조여집니다. 그러나 이것은 아직 BMW E39의 자동 변속기에서 오일이 완전히 배출되지 않았습니다. 여전히 팬을 제거하고 필터를 교체해야 합니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 팔레트 주변의 볼트를 조심스럽게 푸십시오. 팬은 옆으로 제거되었지만 여전히 사용 된 기름이 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
• 자동 변속기의 부품에서 팬을 제거하면 남은 오일이 배출되기 시작합니다. 여기에 다시 사용한 그리스 용기가 필요합니다.
• Torx 드라이버로 오일 필터를 제거합니다. 청소할 수 없으며 교체해야 합니다. 서비스 북의 권장 사항에 따라 예비 부품을 구입할 가치가 있습니다. 운전자가 권장하는 옵션 중 하나는 VAICO 오일 필터입니다.

그러나 고려할 가치가 있습니다. 이 단계에서 중지하면 사용한 윤활제의 40-50%만 시스템에서 제거됩니다.

두 번째 단계

두 번째 단계에서 자동 변속기는 능동적으로 세척되고(엔진이 작동 중임) 팬이 청소됩니다. 섬프에서 사용한 오일과 금속 조각을 제거하는 것으로 시작해야 합니다. 칩을 찾는 것은 쉽습니다. 자석에 달라붙어 어두운 흑갈색 페이스트처럼 보입니다. 고급의 경우 자석에 금속 "고슴도치"가 형성됩니다. 그것들을 제거하고 사용한 기름을 붓고 팬을 철저히 헹구어야 합니다. 경험 많은 운전자들은 팬을 휘발유로 세척할 것을 권장합니다. 그러나 이것은 최선의 생각이 아닙니다. 주유소 직원은 특수 청소 제품을 사용해야 한다고 생각합니다.

팬과 볼트를 오일에서 완전히 헹굴 필요가 있습니다. 그런 다음 절연 실리콘 개스킷을 제거하고 새 것으로 교체합니다. 아직 개스킷은 실리콘 실런트로 처리해야 합니다.! 이제 팔레트가 제자리에 설치되고 조심스럽게 고정됩니다. 그런 다음 필러 플러그를 풀고 자동 변속기에 오일을 채워야합니다. 이러한 목적으로 주사기를 사용하는 것이 가장 편리합니다. 필러 구멍의 아래쪽 가장자리까지 기어박스를 채워야 합니다. 그런 다음 코르크가 제자리에 나사로 고정됩니다.

다음으로 필요한 열교환기를 찾아라. 바깥쪽에는 두 개의 파이프가 나란히 있는 라디에이터와 같은 블록처럼 보입니다. 정확한 설명은 자동차 서비스 북에 있습니다. 같은 문서에서 열교환기를 통한 오일 이동 방향을 찾아야 합니다. 뜨거운 그리스는 노즐 중 하나를 통해 열교환기에 들어갑니다. 그리고 두 번째는 냉각된 액체를 제거하는 역할을 합니다. 더 씻기 위해 필요한 사람은 바로 그 사람입니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 노즐에서 오일 공급 호스가 제거됩니다. 손상 없이 조심스럽게 측면으로 제거해야 합니다.
• 그런 다음 적절한 크기의 다른 호스를 노즐에 놓습니다. 두 번째 끝은 사용 된 오일을 배출하기 위해 빈 용기로 보내집니다.
• 조수는 엔진을 시동하라는 신호를 받습니다. 변속 레버는 중립 위치에 있어야 합니다. 1~2초 후에 호스에서 더러운 기름이 나옵니다. 적어도 2-3리터가 흘러나와야 합니다. 흐름이 약해짐 - 엔진이 마비됩니다. 기억해야 할 중요 사항: 자동 변속기는 오일 기아 모드에서 작동하지 않아야 합니다.! 이 모드에서는 마모가 증가하고 부품이 과열되어 조기 수리로 이어집니다.
• 필러 플러그가 풀리고 자동 변속기는 필러 구멍의 아래쪽 가장자리 수준까지 오일이 채워집니다. 코르크가 조여져 있습니다.
• 엔진을 시동하고 열교환기를 통해 청소하는 절차가 반복됩니다. 비교적 깨끗한 기름을 부을 때까지 반복합니다. 윤활유는 기어 박스를 청소할 것으로 예상하여 구입한다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 그러나 플러싱에 너무 몰두하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 기어박스를 채울 윤활제가 남지 않습니다.
• 마지막 단계 - 열교환기 호스가 제자리에 설치됩니다.

이제 자동 변속기에 오일을 채우고 자동 변속기 설정을 처리하는 것만 남아 있습니다.

세 번째 단계

오일 충전 절차는 이미 위에서 설명했습니다. 다음과 같습니다. 필러 구멍이 열리고 자동 변속기가 그리스로 채워지고 구멍이 닫힙니다. 하단 가장자리까지 채웁니다. 주목할 가치가 있습니다. 액체의 색상은 중요하지 않습니다. 적합한 교체 오일은 녹색, 빨간색 또는 노란색일 수 있습니다. 이것은 컴포지션의 품질에 영향을 미치지 않습니다.

그러나 엔진을 시동하고 기어 박스의 작동을 확인하기에는 너무 이르다. 지금 BMW E39 전자 장치를 조정해야 합니다.따라서 기어박스가 적응형인 경우. 주목할 가치가 있습니다. 일부 운전자는 설정이 불필요하다고 생각합니다. 하지만 어쨌든 하는 것이 좋습니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 프로그램이 노트북에 설치됩니다. BMW 표준 도구. 버전 2.12가 됩니다. 필요한 경우 컴퓨터에 설치할 수 있지만 자동차 소유자가 차고에 가정용 PC를 가질 가능성은 거의 없습니다.
• 노트북은 조수석에 있는 OBD2 진단 커넥터에 연결됩니다. 프로그램은 기본적으로 자동 변속기의 존재 여부를 확인하는 데 필요합니다.
• 이제 프로그램에서 적응 재설정을 찾아야 합니다. 여기서 시퀀스는 다음과 같습니다.
  • 찾다 BMW 5 시리즈. 위치에 따라 이름이 바뀝니다. 우리는 다섯 번째 시리즈의 자동차 그룹이 필요합니다. BMW E39가 그들에 속합니다.
  • 다음으로 찾아야 합니다. E39.
  • 이제 항목이 선택되었습니다. 전염- 전염.
  • 더 나아가 - 자동변속기, 변속기. 또는 만 자동 변속기, 모두 프로그램 버전에 따라 다릅니다.
  • 마지막 항목: 적응, 그런 다음 - 적응 삭제. 여기에는 적응 지우기, 설정 재설정, 적응 재설정과 같은 몇 가지 옵션이 있을 수 있습니다. 요점은 이전 설정이 재설정된다는 것입니다.

이것이 필요한 이유는 무엇입니까? 소비, 배출된 오일은 새 유체와 일관성이 다릅니다.. 그러나 자동 변속기는 오래된 유체와 함께 작동하도록 구성되어 있습니다. 따라서 이전 설정을 재설정해야 합니다. 그 후 기어 박스는 이미 사용 된 오일과 함께 작동하도록 조정됩니다.

마지막 스테이지: 각 모드에서 기어박스 작동. 차가 아직 리프트에서 제거되지 않았습니다. 자동 변속기에 사용할 수 있는 각 모드에서 엔진을 시동하고 30분 동안 자동차를 운전해야 합니다. 이렇게 하면 오일이 전체 회로를 통과할 수 있습니다. 그리고 시스템은 새 윤활유에 맞게 조정을 완료합니다. 오일을 섭씨 60-65도까지 예열하는 것이 좋습니다. 그런 다음 자동 변속기가 중립으로 전환되고 (엔진이 꺼지지 않습니다!) 윤활유가 상자에 다시 추가됩니다. 원리는 동일합니다. 필러 구멍의 아래쪽 가장자리까지 채우십시오. 이제 플러그가 제자리에 고정되고 엔진이 꺼지고 차량이 리프트에서 제거됩니다.

일반적으로 프로세스가 완료됩니다. 그러나 오일 교환과 관련된 여러 권장 사항이 있습니다. 교체 직후에는 부드러운 주행 모드로 최소 50km를 주행하는 것이 바람직합니다. 기억할 가치가 있습니다. 하드 작동 모드는 비상 정지를 유발할 수 있습니다. 그리고 이미 공식 서비스에서 비상 프로그램을 재설정해야 할 가능성이 있습니다. 마지막 권장 사항 : 60-70,000km마다 유체를 교체하는 것 외에도 매년 오일 상태를 확인하십시오.