세단 폭스바겐 파사트 B6. 폭스 바겐 파사트 B6 - 회색 추기경 폭스 바겐 파사트 B6 소유자 리뷰

목표
- 파사트 B6 인지도 상승
- 파사트 B6의 색다른 모습을 색다른 방식으로 보여주세요

적절한 채널을 사용하여 18-34세의 청중에게 정보 전달

해결책
미국 폭스바겐은 징기와 함께 크로스 플랫폼 캠페인(모바일 콘텐츠 캠페인)을 시작했다. Passat B6 사진 광고는 Vindigo 레스토랑 및 Vindigo Movies를 포함한 모든 Zingy WAP 사이트와 PDA 버전의 Vindigo City Guide에 게재되었습니다. 두 프로그램 모두 20-40세 인구 중 상당한 영향력을 행사하는 고등 교육을 받은 소비자를 대상으로 했습니다. 소비자는 Passat B6 제품 페이지로 이동하여 요청할 수 있습니다. 추가 정보, 예를 들어 시승을 하거나 가장 가까운 딜러를 찾는 방법에 대한 세부 정보. Zingy는 Volkswagen을 대신하여 요청한 사람에게 이메일을 보냈습니다.

결과
응답은 유사한 캠페인의 평균보다 훨씬 높았습니다. 클릭의 점유율은 3% 이상이었습니다.

미국 Volkswagen의 영업 담당자인 Rachel Benor는 다음과 같이 말합니다. 우리는 모바일 기술의 급속한 발전을 좋아하며 이 분야에서 소비자의 관심을 끌기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 파사트가 비범한 만큼 우리 광고도 비정상적이어야 한다”고 말했다.

스테이션 왜건 폭스바겐 파사트 B6은 Comfortline, Sportline, Trendline 및 Highline 트림 레벨에서 찾을 수 있습니다. 이 차는 또한 스포티한 R-Line을 포함한 추가 장비 패키지를 제공했습니다. 가장 풍부한 장비 옵션의 기능 중 적응 형 바이 제논 헤드 라이트, 난방 장치가 있음을 알 수 있습니다. 바람막이 유리, 키리스 액세스 및 와인딩 시스템, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, DVD 내비게이션 시스템, 10개 채널 600V가 있는 Dynaudio Hi-Fi 오디오 시스템, 핸즈프리 Bluetooth 기능. 값비싼 장비에는 광택이 나는 알루미늄 인서트, 위치 기억, 마사지, 환기 및 난방을 포함한 완전한 전자 장치가 있는 보다 편안한 앞좌석도 있습니다. Passat B6의 경사진 지붕은 뒷줄 착륙의 편의성을 약간 줄이지만 승객을 위한 충분한 레그룸과 헤드룸이 있습니다. 그들의 편의를 위해 - 글러브 박스가 있는 기능적인 중앙 팔걸이, 후면 및 측면 창용 선 블라인드.

Volkswagen Passat B6의 엔진 범위는 이전 세대보다 열등하지만 여전히 매우 다양합니다. 가장 간단한 옵션 인 1.6 리터 엔진은 높은 신뢰성을 특징으로하지만 트랙에서 자신있게 추월하기에는 분명히 불충분합니다. 따라서 구매자는 저렴한 옵션에서 1.4 TSI 터보 엔진을 선택할 수 있습니다. 이 엔진은 넓은 회전 범위에서 높은 토크와 낮은 연료 소비를 특징으로 합니다. 가솔린 엔진의 출력과 실린더 수가 증가함에 따라 연료 소비도 증가하여 250마력 V6의 경우 도심 사이클에서 최대 14.1l/100km에 도달합니다. 1.9리터 및 2.0리터 TDI는 흥미로운 대안처럼 보입니다. 출력과 인상적인 토크는 최대 부하에서 일상적인 주행과 다이내믹한 주행에 충분합니다. 변속기 선택 Passat B6에는 기계식(5단 및 6단), 자동 6단 또는 "고속"과 같은 다양한 옵션이 포함됩니다. DSG 상자(6단 및 7단).

Passat B6 스테이션 왜건의 프론트 서스펜션은 독립적인 MacPherson 유형이며 가로 알루미늄 위시본과 스태빌라이저가 있습니다. 롤 안정성. 후방 - 안정 장치가 있는 독립 다중 링크. 브레이크 디스크, 전면 환기. 긴 베이스와 레이아웃 덕분에 러기지 컴파트먼트의 부피는 565리터로 적당합니다. 필요한 경우 리어 소파 등받이를 전체 또는 부분으로 접을 수 있어 최대 197cm 길이의 물품을 운반할 수 있습니다. 이와 관련하여 가장 실용적인 것은 왜건입니다. 전륜구동 외에 플러그인으로 수정 가능 후륜구동 Haldex 멀티 플레이트 클러치 사용.

Passat B6의 높은 안전성은 Euro NCAP 충돌 테스트에서 별 5개 만점에 5개를 받은 우수한 결과로 입증되었습니다. 이러한 결과는 충격 에너지를 흡수하도록 설계된 프로그래밍 가능한 변형 영역이 있는 차체 구조와 전면 에어백(비활성화 기능이 있는 승객) 및 측면 에어백 덕분에 달성됩니다. 이 외에도 ABS(잠김 방지 제동 장치), ESP(전자식 안정성 제어 장치), TCS(트랙션 컨트롤), ISOFIX 마운트가 포함됩니다. 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 크루즈 컨트롤이 있음을 알 수 있습니다. 수중 주행 후 브레이크 메커니즘을 건조시키는 기능은 패드가 디스크를 짧게 누르도록 하여 추가적인 안전에 기여합니다.

Passat B6은 중고차 시장의 리더 중 하나로 간주됩니다. 이 세대의 총 170만 부가 판매되었습니다. 중고 Passat B6을 선택할 때 이 시리즈의 자동차 제조 가능성이 높으면 신뢰성이 저하된다는 단점이 있음을 기억해야 합니다. 에서 가솔린 엔진가장 문제가 적은 것은 1.6리터 MPI입니다. 직접 분사 및 터보차저(TFSI)와 DSG 변속기가 결합된 엔진을 선택할 때는 가장 엄격한 접근 방식을 취해야 합니다. 동시에 강력한 휘발유 버전은 종종 유리한 가격으로 구별됩니다. 이는 값 비싼 보험을 배경으로 일반화되었습니다. 에서 디젤 엔진가장 신뢰할 수 있는 것은 2008년부터 생산된 커먼 레일 시스템이 있는 2리터 TDI입니다.

AG. 단순한 세단처럼 보이지만 다른 이들의 흐름에서 차량정교한 헤드라이트, 경 사진 지붕이 있는 신속한 프로파일, 거대한 무거운 선미 및 LED 광학 장치로 구별됩니다.

외모에 대해 많은 이야기를 할 필요는 없습니다. 사진만 보세요. 다음은 다른 혜택입니다 이 차, 그가 많은 것을 가지고 있어서 주의를 기울일 가치가 있습니다.

형질

"폭스바겐 파사트 B6" 제공 러시아 구매자 5개의 가솔린 ​​엔진으로 라인은 다음과 같이 생겼습니다.

• 1.4리터 터보 엔진, 122마력 에서. 가속 - 10.5초 만에 최대 100km/h. 최대 속도- 203km/h.
• 1.8리터 "4" 터보차저, 152리터. 에서. 가속 - 8.6초. 최대 - 220km / h.
• 2리터 터보차저 엔진, 200마력 에서. 가속 - 7.6초. 최대 - 235km / h.
• 1.6리터 "흡기", 102리터. 에서. 가속 - 12.4초. 최대 - 190km / h.
• 2리터 "흡기", 150hp 가속 - 9.9초. 최대 - 209km / h.

나열된 옵션 외에도 Passat B6에는 디젤 엔진도 제공되었습니다. 140마력의 2리터 터보차저 엔진이었다. 에서. 이러한 장치로 자동차는 9.8초 만에 "수백"으로 가속되었으며 제한 속도는 209km/h였습니다.

엔진은 "역학"(5 또는 6단 속도)과 6단 "자동" Tiptronic으로 제공되었습니다. 또한 듀얼 클러치가있는 7 밴드 DSG "로봇"옵션이있었습니다.

기본적으로 차는 전륜구동이었지만, 4모션 기술은 옵션으로 사용할 수 있었다.

버전

Passat B6 모델에는 스테이션 왜건과 세단의 두 가지 버전이 있습니다. 가장 먼저 다른 점은 크기입니다. 다음과 같습니다(밀리미터로 표시).

• 길이 - 각각 4774 및 4765.
• 높이 - 1518 및 1472.
• 너비 - 두 버전 모두 1 820.
• 휠베이스는 2,709mm로 동일합니다.
• 여유 공간 - 스테이션 왜건과 세단 모두 17센티미터입니다.

숫자로 판단하면 다른 바디 스타일의 Passat B6의 치수가 약간 다릅니다. 그러나 즉시 트렁크에주의를 기울여야합니다! 스테이션 왜건의 하이라이트는 603리터의 거대한 화물칸입니다. 그리고 뒷좌석을 뒤로 접으면 1,731리터까지 늘릴 수 있습니다. 부피가 큰 화물을 위한 완벽하게 평평한 공간을 확보하십시오.

편안함과 인체 공학

Passat B6에 대한 리뷰를 남기는 사람들은 이 차에 있는 것이 어떤 것인지 자세히 이야기합니다. 그들이 집중하는 것은 다음과 같습니다.

• 차가 따뜻합니다. 서리가 내린 겨울에 길가나 차고에 밤새 서 있으면 천천히 그러나 확실하게 가열됩니다. 열선 시트는 좋은 품질입니다. 여름에는 에어컨이 완벽하게 얼고 동시에 작동 소리가 들리지 않습니다. 외부에서 스위치를 켜는 것도 조용하며 엔진이 작동 중일 때는 표시되지 않습니다. 차가 식는 데 시간이 오래 걸립니다.
• 뒷좌석 레그룸은 강력합니다.
• 앞좌석과 스티어링 휠의 범위는 충분합니다. 일부 스포츠카에서처럼 최소한 "눕거나" 천장에 머리를 기댈 수 있습니다. 트렁크는 평평한 바닥으로 쉽게 펼쳐져 0.9 x 1.85m의 면적이 생성되므로 좋은 수면 장소를 마련할 수 있습니다.
• 도어에 큰 주머니가 있어 작은 물건을 많이 수납할 수 있습니다. 그리고 우산을위한 틈새 시장도 있습니다.
• 글로브 박스는 넓습니다. 또한 그 안에 비밀이 하나 더 있습니다.
• 대시보드에는 흥미로운 백라이트가 있습니다. 퇴색되지 않고 밤에는 밝기를 줄여야합니다.
• 핸드브레이크는 전자식으로 가속페달을 밟으면 저절로 풀린다.
• 의 설정 메뉴 온보드 컴퓨터상당한 수의 점이 포함되어 있지만 무엇이 있고 왜 있는지 빠르게 파악할 수 있습니다.

그리고 마지막으로 Volkswagen Passat B6은 단순히 쾌적하고 간결한 인테리어의 소유자입니다. 살롱은 고품질 플라스틱, 천연 가죽(패브릭을 표준으로 함) 및 리얼 알루미늄으로 만들어졌습니다.

1.8 리터 "흡기" 버전 정보

Passat B6 1.8은 가장 인기 있는 버전 중 하나입니다. 이 차를 소유한 사람들은 후드 아래에 3.5리터 단위가 있는 차와 비교해도 매우 유쾌하게 탄다고 합니다.

운전 스타일은 다음과 같이 특성화할 수 있습니다. 자신감 있고 침착하지만 (역설!) 활동적인 스타일. 차는 우수한 통제력, 순종적이고 편안하고 부드러운 조립됩니다. 그러나 직선으로 가스 페달을 제대로 밟으면 이미 기관차와 비교할 수 있습니다. 또는 일부 스포츠카와 함께. 겨울에도 요동이 없습니다.

그건 그렇고, 민첩한 DSG-7 기어 박스는 역학에 강한 영향을 미칩니다. B6의 소유자가 리뷰에서 말했듯이 Passat 자동 변속기는 활발한 작업에 박차를 가하여 밀고 싶은 욕구를 불러일으키는 것 같습니다.

운전자들은 또한 이 차가 오일에 대한 "사랑"에 주목합니다. 소비량은 7,000km당 약 1리터입니다. Valvoline 5W-30을 붓는 것이 좋습니다.

검문소

Passat B6의 특징을 말할 때 변속기의 특징도 언급해야 합니다. 이것은 물론 DSG 상자에 관한 것입니다 - 6단 속도의 Tiptronic. 전송이 매우 짧습니다.

• 첫 번째는 0-15km / h입니다.
• 두 번째 - 15-30km / h.
• 세 번째 - 30-50km / h.
• 네 번째 - 50-65km / h.
• 다섯 번째 - 65-80km / h.
• 여섯 번째 - 80km / h 후.

DSG의 작업에 대해 불만을 가진 사람은 거의 없습니다. Tiptronic은 기어를 빠르고 눈에 띄지 않게 변속하여 연료를 절약하고 역동성을 잃지 않습니다.

그러나 여전히 단점이 있습니다. 이것은 롤백입니다. 언덕의 교통 체증 어딘가에서 DSG로 Passat에 타면 브레이크 페달에서 가스로 발을 움직여 즉시 갈 수 있다는 사실이 아닙니다. 엔진의 동력이 바퀴로 전달되기까지 시간이 걸립니다. 잠시일 뿐이지만 익숙해지려면 아직 시간이 필요합니다. 일반적으로 안티 롤백 기능을 사용하는 것이 좋습니다.

주행 성능

그들은 Passat B6에 대한 리뷰를 남기는 많은 사람들의 관심에 영향을받습니다. PPD는 특히 러시아와 같은 국가에서 "나쁜 도로 패키지"로 찬사를 받았습니다. 이 버전은 지상고가 증가하고 더 단단하고 안정적인 서스펜션이 있습니다.

차는 장갑처럼 트랙에서 도로를 완벽하게 유지합니다. 물론 좋은 타이어와 함께라면 말이다. 그러나 강성으로 인해 도로 범프가 느껴집니다. 그러나 우수한 주행 성능당신은 편안함의 작은 부분을 지불해야합니다, 아무것도 할 수 없습니다. 그러나 아무것도 노크하지 않고 덜거덕 거리지 않습니다. 그만한 가치가 있습니다.

전자 비서는 필요할 때 작동합니다. ESP는 버튼에서 비활성화되고 시스템이 활성화되면 Passat B6 패널의 아이콘으로 반영됩니다.

AUTO HOLD 기능은 특별한 주의가 필요합니다. 브레이크 페달을 완전히 밟았을 때 차량을 제자리에 유지하는 데 도움이 됩니다. 신호등과 교통 체증에서 매우 편리합니다. 그리고 사람이 가스를 누르면 기능이 자동으로 비활성화됩니다. 그건 그렇고, 그것은 안전 벨트를 착용했을 때만 작동합니다.

이 자동차와 자동차의 속도에 따라 노력이 달라지는 전동식 어댑티브 스티어링을 즐겨보세요. 이것은 Passat를 믿을 수 없을 정도로 유순하게 만듭니다. 이것은 매우 중요합니다. 운전자는 자신이 운전하는 것이 아니라 자신이 운전하고 있다고 느껴야 합니다.

겨울철 운영

Passat B6 모델의 후드 아래에 있는 엔진이 무엇이든 간에 차는 가장 심한 서리에서도 여전히 시동됩니다. 반 바퀴로 말하는 것은 아니지만 여전히 시작됩니다. 욕망과 기회가 있는 사람들은 Webasto 장비에 대해 추가 비용을 지불하고 일반적으로 이 주제와 관련된 모든 문제를 잃습니다.

일부 운전자들은 낮은 좌석 위치와 긴 차체 바닥이 불편을 초래한다고 말한다. 겨울철에는 도로가 깨끗하지 않아 바닥에 흠집이 나지 않고 운전하기 어려울 수 있습니다. 그러나 수동 변속기 모드(또는 "역학") 덕분에 자동차의 질량과 전륜구동막힐 가능성이 최소화됩니다.

겨울에도 전자식 안정화 시스템과 ABS가 큰 도움이 됩니다. 특히 도로에서 유용한 기능.

일반적으로 추운 계절에는 차가 잘 작동합니다. 리뷰에서 Passat B6의 소유자는 서리가 시작되기 전에 배터리를 확인하는 것이 좋으며 최대 시작 전류로 새 배터리를 장착하는 것이 좋습니다. 그리고 연료 필터겨울이 오기 전에 갈아타야 한다. 디젤 버전 소유자가 Webasto를 위해 포크 아웃하는 것이 좋습니다. 예열기모터는 마지 못해 오랫동안 시작됩니다. 그리고 부하 상태에서만. 아날로그는 전기 히터 ( "헤어 드라이어")입니다.

장비

Passat B6의 리뷰에서이 자동차의 구성에 대해 많은 것을 읽을 수 있습니다. 앞서 말했듯이 차가 편하다는 것은 각종 전자장치와 기능이 있는 곳에서도 그대로 반영된다. 기본 장비 목록에 포함된 항목은 다음과 같습니다.

• 주도의 후미등그리고 할로겐 헤드라이트.
• 전기 가열 및 방향 지시등 리피터가 있는 차체 색상의 사이드 미러.
• 가죽으로 감싼 스티어링 휠.
• 유속계.
• 조정 가능한 스티어링 칼럼.
• 다기능 컬러 디스플레이.
• 높이 조절이 가능한 앞좌석.
• 팔걸이가 앞쪽으로 나누어져 있습니다.
• 좌석 등받이 주머니, 바닥 매트.
• 전동 운전석.
• 중앙 잠금 장치 및 원격 제어 키.
• 전면 및 후면 파워 윈도우.
• 도어의 냉장 글로브 박스 및 병 홀더.
• 에어백(운전석, 조수석, 측면, 머리).
• ISOFIX 마운트.
• 클립과 프리텐셔너가 있는 3점식 안전 벨트.
• 전자 보안 및 교통 통제 시스템(ABS, ESP, TSC, 크루즈 컨트롤 등).
• 에어컨, 캐빈 필터, 라디오 RCD-310, 스피커 8개.

그리고 이 인상적인 목록은 전체 목록차 안에 있는 것. 디밍 미러, 레인 센서, 독서등, 이모빌라이저도 있습니다. Passat B6에는 12볼트 콘센트도 있습니다. 하나는 트렁크에, 다른 하나는 센터 콘솔 뒤에 있습니다.

그리고 자동차에는 최대 구성뒷좌석 팔걸이, 측면 에어백, 스포츠 시트, 가죽 인테리어 및 기타 다양한 옵션이 있습니다.

단점 및 기능

모든 차에는 그것들이 있습니다. B6 모델 소유자가 주목하는 뉘앙스는 다음과 같습니다.

• 거울. 그들은 더 크게 만들 수 있었습니다. 일각에서는 사고가 날 위기에 처한 순간이 있었던 것은 작은 거울 때문이라는 주장도 있다. 일반적으로 기계의 수준과 전혀 일치하지 않습니다.
• 앞 사이드 윈도우. 진흙은 끊임없이 그들을 던집니다. 흙받이가 작동하지 않습니다.
• 가열된 앞유리. 일반적으로 이 기능의 존재는 플러스가 되어야 합니다. 네, 영화가 가열되는 'B8'은 그렇습니다. 그러나 "B6"에서 전체 실이 흩어지는 것을 볼 수 있고 악천후와 밤에 다가오는 헤드 라이트에서 눈이 부시게 보입니다. - 마이너스.
• 전면 랙. 너무 두꺼운. 그들 때문에 때때로 보행자가 실제로 보이지 않습니다.
• 트렁크 및 도어록. 압력 해제 - 큰 문제이 차에. 밀고 닫기가 쉽습니다. 노력해야 합니다.
• 파란색 백라이트입니다. 아마추어용. 많은 사람들은 그녀가 그녀 없이는 지표를 훌륭하게 읽을 수있는 이상적인 도구를 망친다고 말합니다.
• 자동 변속기. 중요한 장점과 불쾌한 뉘앙스가 모두 있습니다. 하나, 정확히는. 기본적으로 연료를 최대한 절약합니다. 그녀가 이것을 하지 못하게 하려면 가속 페달을 오랜 시간 힘써 밟아야 합니다. 또는 추가 기능을 수동으로 휘두르십시오.
• 은행. 그들은 차례로 있습니다. 스티어링은 훌륭하지만 서스펜션은 충분히 부드럽지 않습니다. 결과적으로 - 감각의 부조화.

하지만 주요 특징, 파사트 B6(스테이션 왜건, 세단)의 각 버전이 갖고 있는 엄밀함은 서비스 품질이다. 차는 정말 복잡합니다. 그리고 그것은 어디에서 그것을 섬겨야 하고 누구에게 맡겨야 하는지 아는 사람들을 위한 것입니다.

소유자의 감정과 비용

이것에 대해 - 결국. 파사트 B6에 대한 후기를 자세히 살펴보면 역설을 알 수 있다. 모두들 드라이빙의 즐거움만을 선사하는 믿을 수 있고 편안하고 빠르고 다이내믹한 자동차라고 말합니다. 그러나 ... 그들은 그것을 구입하는 것을 권장하지 않습니다. 또는 오히려 다음과 같이 구매하기 전에 가격표를 살펴보고 예비 부품 비용에 대해 알도록 조언합니다.

자동차 자체는 저렴하지만 유지 보수 비용이 많이 듭니다. "B6"을 구입하면 VW의 공식 담당자에게 "구속"될 위험이 있습니다. 고장이나 심각한 결함이 발생하면 누군가의 차고에서 또는 전문 서비스에서도 수리하기 어려울 것이기 때문입니다. Passat 소유자에 따르면 간단한 기술 검사에는 약 5 ~ 6,000 루블이 소요됩니다.

그러나이 뉘앙스가 두렵지 않다면 받아 들일 수 있습니다. 터빈 모델이 가장 좋습니다. 바닥에서의 픽업, 즉각적인 가속 - 형언할 수 없는 운전 경험! 사실, 지속적으로 능동적인 운전을 하면 연료와 오일 소비가 크게 증가할 수 있습니다. 고속 팬은 종종 교체해야 합니다. 1000km = 오일 0.5리터.

그러나 고속 세트가 없어도 자동차는 동적으로 작동합니다. 흐름을 다시 작성하거나 연결해야 하는 경우 문제가 없습니다. 예, 그리고 트랙에서 적재된 트럭을 추월하는 것은 인상적인 마진으로 진행됩니다.

가격은 어떻습니까? 앞서 언급했듯이 'B6'는 7년 동안 생산되지 않았다. 그러나 중고 버전을 판매하는 광고가 많이 있습니다.

예를 들어 1.8 리터 152 마력 엔진과 평균 구성의 "자동"이있는 2010 모델의 비용은 약 450-500,000 루블입니다. 이 경우 마일리지는 약 120,000km입니다.

초기 생산 연도의 모델 가격은 250,000 루블에서 시작합니다. 구매할 때 자동차의 상태를 보는 것이 중요합니다. 일반적으로 더 비싼 모델에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 차를 검사하는 동안 확인되지 않은 결함을 수정하는 데 막대한 금액을 나중에 투자하는 것보다 인수 단계에서도 품질에 대해 과도하게 지불하는 것이 좋습니다.

Volkswagen Passat B6 세단은 Comfortline, Sportline, Trendline 및 Highline 트림 레벨에서 찾을 수 있습니다. 이 차는 또한 스포티한 R-Line을 포함한 추가 장비 패키지를 제공했습니다. 가장 풍부한 장비 옵션의 기능 중에는 적응형 바이제논 헤드라이트, 열선내장 앞유리, 액세스 시스템 및 키리스 와인딩, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, DVD 내비게이션 시스템, Dynaudio Hi-Fi 오디오 시스템이 있습니다. 600V의 10개 채널, 핸즈프리 블루투스. 값비싼 장비에는 광택이 나는 알루미늄 인서트, 위치 기억, 마사지, 환기 및 난방을 포함한 완전한 전자 장치가 있는 보다 편안한 앞좌석도 있습니다. Passat B6의 경사진 지붕은 뒷줄 착륙의 편의성을 약간 줄이지만 승객을 위한 충분한 레그룸과 헤드룸이 있습니다. 그들의 편의를 위해 - 글러브 박스가 있는 기능적인 중앙 팔걸이, 후면 및 측면 창용 선 블라인드.

Volkswagen Passat B6의 엔진 범위는 이전 세대보다 열등하지만 여전히 매우 다양합니다. 가장 간단한 옵션 인 1.6 리터 엔진은 높은 신뢰성을 특징으로하지만 트랙에서 자신있게 추월하기에는 분명히 불충분합니다. 따라서 구매자는 저렴한 옵션에서 1.4 TSI 터보 엔진을 선택할 수 있습니다. 이 엔진은 넓은 회전 범위에서 높은 토크와 낮은 연료 소비를 특징으로 합니다. 가솔린 엔진의 출력과 실린더 수가 증가함에 따라 연료 소비도 증가하여 250마력 V6의 경우 도심 사이클에서 최대 14.1l/100km에 도달합니다. 1.9리터 및 2.0리터 TDI는 흥미로운 대안처럼 보입니다. 출력과 인상적인 토크는 최대 부하에서 일상적인 주행과 다이내믹한 주행에 충분합니다. Passat B6 변속기 선택에는 수동(5단 및 6단), 자동 6단 또는 "고속" DSG 상자(6단 및 7단)와 같은 다양한 옵션이 포함됩니다.

Passat B6의 프론트 서스펜션은 독립적인 MacPherson 유형이며 가로 알루미늄 위시본과 안티롤 바가 있습니다. 후방 - 안정 장치가 있는 독립 다중 링크. 브레이크 디스크, 전면 환기. 긴 베이스와 레이아웃 덕분에 러기지 컴파트먼트의 부피는 565리터로 적당합니다. 필요한 경우 리어 소파 등받이를 전체 또는 부분으로 접을 수 있어 최대 197cm 길이의 물건을 운반할 수 있습니다. 이와 관련하여 가장 실용적인 것은 왜건입니다. 전륜구동 외에도 Haldex 다판 클러치를 사용하여 연결된 후륜구동으로 수정이 있습니다.

높은 수준의 보안 파사트 세단 B6는 자동차가 별 다섯 개 중 다섯 개를 받은 Euro NCAP 충돌 테스트에서 우수한 성능을 입증했습니다. 이러한 결과는 충격 에너지를 흡수하도록 설계된 프로그래밍 가능한 변형 영역이 있는 차체 구조와 전면 에어백(비활성화 기능이 있는 승객) 및 측면 에어백 덕분에 달성됩니다. 또한, 장비에는 ABS(잠김 방지 제동 시스템), ESP(전자식 안정성 제어 장치), TCS(트랙션 컨트롤), ISOFIX 마운트가 포함됩니다. 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 크루즈 컨트롤의 존재를 알 수 있습니다. 수중 주행 후 브레이크 메커니즘을 건조시키는 기능은 패드가 디스크를 짧게 누르도록 하여 추가적인 안전에 기여합니다.

Passat B6은 중고차 시장의 리더 중 하나로 간주됩니다. 이 세대의 총 170만부가 판매되었습니다. 중고 Passat B6을 선택할 때 이 시리즈의 자동차 제조 가능성이 높으면 신뢰성이 저하된다는 단점이 있음을 기억해야 합니다. 가솔린 엔진 중 1.6리터 MPI가 가장 문제가 없어 보입니다. 직접 분사 및 터보차저(TFSI)와 DSG 변속기가 결합된 엔진을 선택할 때는 가장 엄격한 접근 방식을 취해야 합니다. 동시에 강력한 휘발유 버전은 종종 유리한 가격으로 구별됩니다. 이는 값 비싼 보험을 배경으로 일반화되었습니다. 디젤엔진 중 2008년부터 생산된 커먼레일 방식의 2리터 TDI가 가장 신뢰도가 높다.

폭스바겐 파사트 B6의 발표는 큰 놀라움이었다. 제조업체는 다중 링크 프론트 서스펜션을 포기하고 단순한 McPherson을 선택하여 Audi를 위한 고급 솔루션을 남겼습니다. 잠재적인 고객은 이러한 움직임에 기뻐했습니다. 유지. 그러나 Passat B6은 작동 비용이 저렴하지 않고 일부 사본은 정말 비싸다는 것이 곧 분명해졌습니다.

디젤 엔진

제조업체에게 치명적인 것은 상업적 성공이 예상되었던 유럽 버전에 영향을 미치는 설계 결함이었습니다. 우리는 140hp의 출력을 가진 2.0 TDI PD 엔진이 장착 된 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 대부분의 구매자는 구식의 약한 1.9 TDI가 아닌 이 특정 장치를 선택했습니다. 문제는 몇 년 후에 시작되었습니다. 때문에 불충분한 압력오일은 터보 차저 고장의 물결로 범람했고 때로는 엔진이 걸렸습니다. 또한 실린더 헤드에 균열이 나타났습니다. 이전에 생산된 폭스바겐 디젤 엔진의 높은 신뢰성을 감안할 때 이러한 놀라움을 모두 믿기 어려웠습니다.

그러나 1.9 TDI와 동일한 기능을 수행하는 최신 2.0 TDI PD의 구성 요소는 두 배의 비용이 드는 것으로 나타났습니다. 2007년에 폭스바겐은 2.0 TDI PD 엔진(BMP 지정)을 중단하고 대신 커먼 레일 분사 시스템을 갖춘 개선된 디젤 버전을 제공했습니다. 그러나 2.0 TDI 엔진이 탑재된 자동차의 판매 통계에 훼손된 평판이 큰 영향을 미쳤습니다. 그러나 실제로 커먼 레일 전력 시스템이 있는 Trade Winds 1.9 TDI 및 2.0 TDI의 소유자는 심각한 문제에 직면하지 않습니다.

디젤 파사트에 관심 있으신 분들은 최고의 선택없이 1.9 TDI가 됩니다. 미립자 필터. DPF 그을음이 있는 1.9는 BLS로 지정되었습니다. 미립자 필터의 존재를 나타내는 또 다른 표시는 데이터 플레이트의 코드 7GC입니다. 가장 큰 단점은 펌프 인젝터를 나사 하나로 고정한다는 것입니다. 연결 강도가 낮습니다. 노즐이 "걷기" 시작합니다. 유일한 해결책은 헤드 블록을 교체하는 것입니다. 2.0 TDI PD에서 인젝터가 두 개의 나사로 부착되어 있음에도 불구하고 느슨해집니다.

2.0 TDI-PD 엔진은 세 가지 버전으로 나눌 수 있습니다. 가장 단순한 8 밸브 BMP는 이전 세대에서 알려진 1.9 TD / 130 hp를 "확장"하여 얻었습니다. 그것은 140 마력을 제공했습니다. 및 필수 미립자 필터. 입력 연료 시스템안정적이고 내구성 있는 전자기 펌프 노즐이 사용되었습니다.

더 정교한 16 밸브 버전은 동일한 140 hp를 가졌습니다. BKP로 지정되었습니다. DPF는 그녀에게 의존하지 않았습니다. 불행히도 제조업체는 보다 정교한 모터 성능을 제공하기 위해 고급 압전 VDO 인젝터를 사용했습니다. 헤드의 "풀림" 외에도 때때로 인젝터 제어 전자 장치가 고장났습니다.

지금까지 BME는 최악의 옵션입니다. 그는 문제가 있는 인젝터와 미립자 필터를 결합했습니다.

모든 2리터 디젤은 추가 밸런서 샤프트를 사용합니다. 이것은 가장 큰 배신입니다. 문제는 드라이브에 있었습니다. 기름 펌프밸런싱 샤프트 중 하나에서 육각 헤드를 통해 밸런스 샤프트는 체인으로 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 얇은 체인이 빨리 마모되고 밸런스 샤프트가 점점 더 천천히 회전하는 동시에 펌프 성능이 떨어졌습니다. 결과적으로 엔진이 마모되고 쐐기 모양이 되었습니다.

2006년에 170마력 버전의 BME가 등장하면서 제조업체는 변경 사항을 적용했습니다. 얇고 신뢰할 수 없는 체인은 기어 시스템(기어)으로 대체되었습니다. 그러나 VW가 의심조차 하지 않은 또 다른 문제가 발견된 이후로 아무것도 바뀌지 않았습니다. 오일 펌프의 육각 구동축이 빨리 마모되었습니다. 그리고 다시 걸린 모터가 나타나기 시작했습니다.

불행히도 커먼 레일 분사 시스템이있는 최신 2 리터 디젤 엔진에서도 오작동이 관찰되었습니다. 2010년까지 육각축의 길이는 77mm였다가 이후 100mm로 늘어났다. 내마모성을 높이기 위한 합금 조성의 변경은 이전에 이루어졌습니다.

2010년까지 2.0 TDI CR에는 소위 소형 EGR 밸브가 사용되었습니다. 때때로 그 매니저는 실패했다 스테퍼 모터. 또한 "작은" EGR이 있는 버전은 빠른 스로틀 막힘이 발생하기 쉽습니다. 2010년부터 Euro5로의 전환과 함께 밸브 플랩의 래칫 메커니즘이 파손될 수 있는 "대형" EGR이 설치되었습니다.

가솔린 엔진

VW Passat B6 가솔린 엔진 중 1.4 TSI 및 1.8 TFSI(160hp)는 음수가 되었습니다. 타이밍 체인이 늘어나고 텐셔너가 항복됩니다. 특성 "연삭" 및 작업 중단에 제 시간에 반응하면 위험한 점프 또는 개방 회로를 피할 수 있습니다.

또한 EA888 터보 엔진(1.8 및 2.0 TSI)은 피스톤과 링의 설계가 좋지 않아 많은 양의 오일을 소모하기 쉽습니다. 그러나 많은 엔진이 이미 수리되어 매우 비쌉니다.

EA888 시리즈 엔진에는 가변 밸브 타이밍(2007년 이후)이 장착되어 있으며 타이밍 체인 키트와 함께 교체해야 합니다. 위상 조절기 1개 가격은 약 3만 루블, 타이밍 키트는 약 1만 루블인데 작업용으로 1만5000루블을 더 달라고 해서 많은 것들을 분해해야 한다.

비 터보 차저 FSI 엔진은 심각한 질병으로 고통받지 않지만 많은 양의 탄소 침전물이 축적되는 경향이 있습니다. 다음과 같은 단위로 직접 주입통해 연료 흡기 밸브공기만 나옵니다. 결과적으로 블록 헤드는 연료-공기 혼합물이 밸브를 통해 공급되는 경우보다 더 심하게 냉각됩니다. 이것은 머리에 그을음이 형성되고 견인력이 떨어지고 연료 소비가 증가합니다. 청소는 힘든 작업입니다 (약 30,000 루블).

6기통 엔진(VR6 3.2 및 3.6)은 시장에서 보기 드문 제품입니다. 잘 손질되고 정기적으로 서비스된다면 관심을 기울일 가치가 있습니다.

1.4 TSI EcoFuel(150hp) - 천연 가스(CNG)로 작동하도록 설계된 고유한 저용량 4기통 버전입니다. 필요한 경우 가솔린도 사용할 수 있습니다. 경제적인 버전은 냉각수 온도 게이지 대신 설치된 가스량 게이지로 식별할 수 있습니다. 또 다른 표시는 채우는 해치 아래의 추가 목입니다. 가스 탱크는 개별 원통형 블록으로 구성됩니다. 두 명은 뒤에 있다 리어 액슬그리고 그녀의 앞에 하나. 그들 사이는 연료 탱크, 31리터의 부피로 줄였습니다. 탱크에는 21kg의 천연 가스가 들어 있습니다.

1.4 TSI EcoFuel에는 터보차저와 기계식 압축기가 결합된 트윈 슈퍼차저가 장착되어 있습니다. 천연 가스를 사용하기 때문에 제조업체는 여러 구성 요소를 수정해야 했습니다. 휘발유로 작동할 때 노즐은 휘발유를 흐르게 하여 냉각됩니다. 그러나 이 옵션은 가스 작동에는 사용할 수 없습니다. 노즐의 소결을 방지하기 위해 두 개의 테프론 링과 차폐 역할을 하는 내열 알루미늄 콘이 장착되어 있습니다.

또한 엔진은 기존의 1.4 TSI 가솔린의 알루미늄 피스톤보다 훨씬 더 내구성이 강하고 강한 단조 피스톤을 받았습니다. 그 이유는 옥탄가가 128로 더 높기 때문입니다. 단조 피스톤은 파손되지 않습니다. 이는 이중 부스트가 있는 1.4 TSI의 경우 일반적입니다.

전염

여기서 말할 것도 없이 자동 상자 DSG 듀얼 클러치 변속기. 사실, 이것은 클러치와 이중 질량 플라이휠이 있는 로봇 역학이며, 기존의 것과 정확히 동일합니다. 기계 상자기어. 그러나 동시에 사전 선택 기어박스의 주요 구성 요소는 내구성이 떨어지고 더 비쌉니다.

가장 일반적인 DSG 문제- 메카트로닉스(전자 장치로 제어되는 역학)의 고장. 이 경우 오작동 표시가 표시되고 상자가 비상 모드로 전환됩니다. 대부분의 경우 문제는 2008년 이전에 조립된 자동차에 영향을 미쳤습니다. 수리에는 약 40,000 루블이 필요할 수 있습니다. 유럽에서 상자는 최대 150-200,000km를 이동할 수 있으며 러시아에서는 평균 60,000km를 견딜 수 있습니다. "로봇"의 수명을 연장하려면 60,000km마다 오일을 주기적으로 교체해야하며 비용은 약 9,000루블입니다.

전공

전작에 비해 가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 전자제품의 대대적인 도입이었다. 덕분에 폭스바겐 파사트 B6은 전례 없는 장비 기회를 얻었다. 모든 것이 작동하는 한 훌륭했습니다. 문제는 전자 제품이 특히 생산 초기에 일하는 것보다 더 오래 살았다는 것입니다. 시간이 지남에 따라 제조업체는 여러 문제를 해결했지만 전부는 아닙니다. 그래서 소유자는 오늘날까지 그들과 마주하고 있습니다.

전자식 주차 브레이크는 안전 기능입니다. 그러나 때때로 멈춤으로써 결과적으로 스위치를 교체할 때까지 차가 움직이지 않게 됩니다. 페니 디테일에는 그런 성가신 구멍이 있습니다. 결함은 2008년 이전에 수집된 초기 생산 기간의 사본에만 영향을 미친다는 것이 일반적으로 인정됩니다.

덜 일반적으로 브레이크 문제는 스위치를 리어 브레이크 캘리퍼에 연결하는 배선 하니스의 손상으로 인해 발생합니다. 또한 캘리퍼스의 제어 전기 모터가 고장날 수 있습니다.

전자식 스티어링 잠금 장치는 "지옥의 발명품"이라는 별명을 가지고 있습니다. 고장이 나면 스티어링 휠이 완전히 차단됩니다. "STEERING COLUMN MALFUNCTION"(스티어링 컬럼 결함) 메시지는 스테이션을 방문할 시간임을 의미합니다. 애프터 서비스. 스티어링 휠 아이콘이 노란색으로 켜지면 여전히 스스로 서비스를 받을 수 있음을 의미하고 빨간색이면 견인 트럭에서만 서비스를 받을 수 있음을 의미합니다. 공식 서비스에서는 대부분의 요소가 전체 디자인에 통합되어 스티어링 칼럼이 완전히 변경되었습니다. 흥미롭게도 인터넷에서 찾을 수 있는 자세한 안내 ELV 차단 장치의 문제를 직접 해결하는 방법. 복구 프로세스가 매우 복잡하므로 조종경험이 없는 차는 가치가 없습니다. 문제 해결 비용은 약 30,000 루블입니다.

또 다른 질병은 결함이 있는 도어 잠금 모터입니다. 그들은 자물쇠의 필수적인 부분이므로 세트로 변경됩니다. 간혹 배선 문제로 인해 주차 센서(옵션)가 작동을 멈춥니다.

자동차의 또 다른 특징은 디자인의 복잡성으로 대부분의 소유자가 독립적으로 수리할 수 없습니다. 진단 컴퓨터가 없으면 엔진에 오일을 추가하거나 저장소에 냉각수만 추가할 수 있습니다.

내부

폭스바겐과 관련된 모든 감정을 프레스티지 자동차로 버리면 B6는 공간을 제외하고 세그먼트에서 그 사이의 무언가로 나타납니다. 넉넉한 트렁크그리고 고품질인테리어 마감재. 살롱은 200,000km를 달려도 좋아 보입니다.

트렁크는 거대합니다 - 565 리터.

장비는 풍부하지만 클래스에서 채택한 표준을 크게 벗어나지 않습니다. Passat의 Trendline의 기본 구성에는 이미 10개의 에어백, 실내 온도 조절 장치가 있습니다. Highline에는 Alcantara가 포함된 가죽 시트 및 고급 에어컨클라이마트로닉스. 종종 RNS 위성 항법 시스템과 다기능 스티어링 휠이 있는 경우가 있습니다.

전반적인 편안함 수준은 좋지만 시트로엥 C5와 같은 더 나은 거래가 시장에 나와 있습니다. 그리고 누군가 두 번째 줄에 많은 공간이 있는 차가 필요한 경우 Ford Mondeo 또는 Skoda Superb를 선택할 수 있습니다. 불행히도 Passat 소유의 명성 문제는 자동차 가격에도 영향을 미치므로 기준이 너무 높아집니다.

Climatronic 또는 Climatronic?

이상하게 들리지만 이전 세대 B5는 이중 구역 기후 제어를 제공하지 않았습니다. Climatronic의 자동 버전은 사용자 및 기술 측면에서 Passat B3 및 B4의 유사한 장치와 크게 다르지 않았습니다.

B6에서 Climatronic은 이미 본격적인 이중 구역 기후 제어가되었습니다. 기본 반자동 기후 에어컨은 훨씬 간단합니다. 대부분의 초기 소유자는 더 나은 버전을 위해 추가 비용을 지불하는 것을 선호했습니다. 이것이 오늘날 Climatronic이 중고 사본을 지배하는 이유입니다. 그러나 Climatic으로 간단한 버전을 찾는 것이 좋습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.

잘 알려진 2구역 문제 자동 시스템에어컨 Volkswgenn - 전기 댐퍼의 오작동. 특징적인 노크는 끝의 접근에 대해 알려줍니다. 그 이유는 전기 모터의 플라스틱 기어 마모 때문입니다. 일반적으로 온도 조절을 담당하는 사람들이 가장 먼저 포기합니다. 공격은 2009년 이전에 생산된 자동차에 관한 것입니다. 그 후 VW는 원래의 플라스틱 부품을 처음부터 Audi 자동차에 사용되었던 금속 부품으로 업그레이드하고 교체했습니다.

또 다른 문제는 히터 코어와 관련이 있습니다. 크기가 상당히 작습니다. 시간이 지남에 따라 세포가 막히고 가열 효율이 감소합니다. G12 + 냉각수의 정기적인 업데이트를 무시하면 질병이 악화됩니다. 먼저 조수석 측이 정상적으로 워밍업을 멈춥니다. 열교환기가 점점 막힐수록 운전석 쪽의 열은 점점 줄어들게 됩니다. 처음에는 설정 온도를 높여 문제를 해결합니다. 그러나 난방 효율은 결국 떨어집니다. 도움이 될 수 있는 유일한 것은 라디에이터를 교체하는 것입니다. 그건 그렇고, 그것은 2008 년부터 생산 된 자동차에 대한 수정을 거쳤습니다. 셀이 약간 확대되었습니다.

신체

본체는 부식으로부터 매우 잘 보호됩니다. 그러나 뒷문, 후드, 휠 아치 또는 트렁크 리드의 하단 가장자리에 물집이 나타날 수 있습니다.

결론

B5와 B6의 공통점은 시장에 나와 있는 제품의 수가 엄청나게 많기 때문에 가치 있는 제품을 선택하기가 쉽지 않다는 것입니다. B6의 경우 상황은 더욱 악화됩니다. 더 싼 B5를 구입함으로써 아무도 그 우수한 상태를 기대하지 않습니다. 운전자는 값 비싼 B6을 구입할 때 더 어린 차를 구입한다고 생각하므로 문제가 발생하지 않아야합니다. 그러나 실제로 B6이 이미 200-300,000km 이상을 여행했으며 판매자가 단순히 판매를 위해 아주 잘 준비한 경우가 종종 있습니다. 이것은 특히 유럽의 자동차에 해당됩니다. 그들 중 많은 사람들이 값싼 택시에서 일했지만 마법의 회춘 방법의 전체 무기고 후에 신선한 표본처럼되었습니다.

장점:

넓고 고급스러운 조립 인테리어;

풍부한 장비;

후드 아래의 간단하고 안정적인 버전에는 1.6 l 및 1.9 TDI 엔진이 있습니다.

큰 트렁크.

단점:

생산 첫해의 자동차는 심각한 문제를 일으 킵니다.

높은 도난 위험;

시장에 나와 있는 대부분의 사본의 상태가 좋지 않습니다.

복잡한 설계, 수리 비용 증가.

사양 폭스바겐 파사트 B6

가솔린 엔진

가솔린 엔진

디젤 엔진