"볼보 C40": 장점과 단점, 리뷰. Focus와 거의 비슷하지만 더 나은 경우: 중고 Volvo S40 II 선택 일반적인 문제 및 오작동

작은 볼보 자동차는 처음부터 상황이 이상했습니다. 입력 모델 범위스웨덴 회사, 그들은 주로 1972 년 DAF 여객 부문 구매로 인해 나타났습니다. 당시 그곳에서 작은 DAF 66 자동차가 만들어졌고 각각 Volvo 66이 되었습니다. 그러나 스웨덴 사람들은 배지 엔지니어링을 하기를 원하지 않았고 스스로 무언가를 하려고 했습니다. 이제 후륜구동 볼보 340 제품군이 극도로 변덕스럽고 깨지기 쉬운 바리에이터와 함께 나타납니다. 경험이 실패한 것으로 간주되었습니다.

모델 440/460/480이 다음에 나타나지만 ... 역시 작동하지 않습니다. 회사가 DAF에서 "상속"한 NedCar 공장은 어떻게 든 운이 좋지 않은 것 같습니다 ... 그들은 폐쇄하고 싶지만 정부가 구출에 나서 이제 Mitsubishi와의 합작 투자가 만들어지고 새로운 쌍이 만들어집니다. 플랫폼 카의 미쓰비시 카리스마와 볼보 S40이 등장하면서 공장이 다시 살아났습니다.

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볼보 440, 460, 480

그러나 스웨덴인의 경우 재정적 관점에서 경험이 그다지 성공적이지 않은 것으로 나타났으며 2001년까지 그들은 기업에 대한 지분을 매각하고 2004년까지 "40번째" 1세대 생산을 중단했습니다. 그리고 2003년에 Volvo S40의 두 번째 버전이 출시되었습니다. 이것이 오늘 저의 이야기가 될 것입니다. 그녀는 처음부터 네덜란드 및 DAF 유산과 아무 관련이 없었습니다. 그녀의 좋은 일을 한 것 같습니다!

초점이 전혀 맞지 않음

볼보 S40 II

많은 운전자들은 2세대 S40을 단순히 인기 있는 모델의 사본으로 간주합니다. 포드 포커스Ⅱ. 그들은 아주 옳지 않습니다. 결국 스웨덴 엔지니어들은 Focus, Mazda 3 및 기타 여러 모델이 구축된 C1 플랫폼 개발에도 적극적으로 참여했습니다. 이것이 바로 "두 번째" Focus가 동급에 비해 매우 크고 놀라울 정도로 편안한 이유입니다. 유전자에 약간의 프리미엄 스칸디나비아 혈통이 있습니다. 디자인 면에서 우려하는 친척보다 S40에 훨씬 더 가깝고 볼보 엔진이 있기 때문에 살펴보십시오. RS 및 ST 버전의 경우 스웨덴 터보차저 "5"를 비축했습니다. 그러나 브랜드 팬들이 "진짜 볼보가 아니다"라고 생각하는 포드와 부품의 약 60%를 공유하는 S40으로 돌아가자.

포드 포커스 II

벨기에의 겐트 공장으로 생산을 이전하면서 품질에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 예, 그리고 자동차 자체는 성공했습니다. 조상과 달리 실제로는 "작은 볼보"였고 기초가 아닙니다. 편안함, 스타일, 모든 기업 규약 및 안전 및 관리 용이성 측면에서 "칩"이 준수되었습니다. 자동차가 대인기라고 할 수는 없지만 판매는 오르막길을 걸었습니다. 2003년부터 2012년까지 2세대 S40을 생산했으며 총 생산량은 약 30만 대에 달했습니다. 이 기계의 기반이 되는 C1 플랫폼은 이 브랜드의 모든 최신 기계가 생성되는 EUCD 플랫폼에서 연속성을 찾았으므로 "진짜"에 대한 논쟁은 여기서 확실히 멈출 수 있고 마침내 명백한 사실이 인식됩니다. Ford와의 협력은 회사에 지대한 영향을 미쳤고 세계 시장에서 가장 성공적이고 확장 가능한 플랫폼의 개발로 이어졌습니다. 그리고 작은 볼보는 이것에서 조금도 잃지 않았습니다. 세계에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나와의 친족 관계로 인해 운영 비용은 저렴했지만 여전히 스웨덴 품질이었습니다.

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디자인 특징

대부분의 자동차에는 후드 아래에 2리터 또는 2.4리터 엔진이 있고 자동 변속기가 있습니다. 글쎄, 도색의 품질을 통해 이미 녹슨 5 년 된 자동차를 최대한의 이점으로 판매하는 방법에 대해 생각하지 않아도됩니다. 스웨덴인들은 여전히 ​​강하고 내구성 있는 자동차를 만듭니다. 그러나 어려움은 충분합니다.

작동의 고장 및 문제

본체와 인테리어

내부는 강력하고 아주 오래된 차에서만 귀뚜라미가 나기 시작하지만 좌석, 도어 카드 및 작은 전기 기사의 재료는 실패합니다. 불행히도 대부분의 안락의자는 인조가죽으로 만들어져 있고 3~5년 사용하면 이미 허름해 보입니다. 스티어링 휠, 전면 도어 및 컨트롤의 도어 카드, 버튼 및 노브는 많이 덮어씁니다. 그러나 그것은 절반의 문제입니다.

5~7년이 지나면 내부 장비가 더 자주 그리고 더 강하게 고장나기 시작합니다. 예를 들어, 파워 윈도우 장치가 고장날 수 있고 도어에 위치하며 견고성이 충분하지 않거나 파워 윈도우 자체의 가이드가 파손됩니다. 이모빌라이저와 전동 시트가 고장납니다. 구형 자동차에서도 기후 시스템의 구동에 문제가 있지만 매우 드뭅니다. 일반적으로 절대적인 신뢰성을 기대하지는 않지만 거의 모든 현대 자동차 S40은 롤모델입니다.

전공

그러나 여기에서도 자동차는 거의 롤 모델입니다. 아주 오래된 사람들조차도 실패와 솔루션 비용으로 짜증을 내지 않아야합니다. 무언가가 고장 나면 일반적으로 너무 비싸지 않거나 성공적으로 수리됩니다. 연료 펌프를 교체하기 어려운 경우가 아니면 캐빈에 해치가 없으면 교체하기 위해 가스 탱크를 제거해야 하며 펌프 자체가 너무 자주 고장나고 탱크의 연료 레벨 센서도 우리보다 더 자주 고장납니다. 좋겠다. 그건 그렇고 많은 소유자가 교체 해치를 자체적으로 잘라냅니다. 놀라지 마십시오. 그러면 향후 유지 관리가 크게 용이합니다.

차대

여기서 휠 베어링은 수명이 짧습니다. 원래의 주행 거리는 50-100,000km 범위에서 변동하지만 깊은 웅덩이를 일으킨 후에 급격히 떨어집니다. 베어링은 견고성이 좋지 않습니다. 원본이 아닌 것은 종종 훨씬 적습니다. 또한 "기본" 볼보 허브에는 5mm 더 긴 스터드와 반대쪽, 포드와 대부분의 비 원본과 달리. 허브가 너무 자주 나오는 사람들은 더스트 커버 아래에 그리스를 채우거나 다른 보호 장치를 설치하여 디자인을 수정하려고합니다. 전통적으로 볼보의 옵션 중에는 Nivomat 차체 레벨링 시스템이 있습니다. 그것으로 충격 흡수 장치의 비용은 몇 배 더 높지만 문제는 표준 서스펜션 요소를 설치하여 일반적인 방식으로 해결됩니다. "일반" 충격 흡수 장치의 비용 - 놀라움이 없습니다. 난이도가 다르고 높이와 강성 면에서 서스펜션의 버전이 십여 가지가 넘고, 수리할 때 차의 핸들링을 망치지 않도록 조심해야 한다. 자동차의 제동 시스템도 특별한 놀라움을 나타내지 않습니다. Fords의 부품을 보면 최대 2 리터의 엔진이 장착 된 자동차의 브레이크 메커니즘이 상대적으로 저렴합니다. 더 강력한 시스템에서는 구성 요소가 약간 더 비쌉니다. 나머지는 신뢰할 수 있는 ABS, 잘 배치된 브레이크 라인 및 안정적인 호스입니다.

일반 파워 스티어링 펌프와 레일인 1.6 엔진이 장착된 자동차를 조종하는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 150개 이상의 실행으로 탭하는 것은 일반적인 일이지만 제대로 작동하면 누출되지 않습니다. 그러나 1.8 리터의 엔진에는 어려움이 있습니다. 여기에 EGUR이 있습니다. 여기서 펌프 드라이브는 엔진이 아니라 별도의 전기 모터에서 나옵니다. 이론적으로 시스템이 더 편리하고 경제적입니다. 사실, 시스템에서 유체 누출이 최소화되어 공기가 잘 통하게 되고 펌프가 "목소리"를 내기 시작하고 매우 쉽게 고장납니다. 유사한 포드 시스템과 달리 여기에 액체를 추가할 수 있습니다. 필러 넥이 있습니다. 그러나 펌프는 여전히 매우 취약한 상태로 남아 있으며 5년 또는 6년 차에 모든 것이 액체 상태에 있더라도 단순히 전기 모터의 자원을 소진하여 고장날 수 있습니다. 교체 비용은 약 40,000 루블이지만 지난 몇 년 동안이 요소를 복원하기위한 복원 된 부품 또는 작업이 제안되었습니다. 2.4 엔진의 경우 표준 파워 스티어링 펌프(펌프 자체 및 연결 라인)를 설치하기 위한 좋은 키트가 있습니다. 이 옵션은 "프로그레시브" 증폭기의 문제를 영원히 없애고자 하는 사람들을 위한 것입니다.

전염

좋은 소식: 수리 비용이 그리 비싸지 않고 예비 부품이 널리 사용 가능하며 상자는 서비스에서 잘 알려져 있으며 수명을 연장할 수 있는 방법이 오래전부터 있었습니다. 이렇게 하려면 애프터마켓 자동 변속기 라디에이터를 설치하고 오일을 자주 교체하십시오 , 운동 스타일에 따라 30-40,000km마다 한 번. 2010년 이후로 더 "신선한" Aisin TF80SC 상자가 디젤 엔진에 등장했지만 디젤 엔진이 장착된 자동차가 거의 없기 때문에 이러한 구성이 발생할 가능성도 최소화됩니다.

여기에는 두 가지 시리즈의 엔진이 있습니다. Volvo 2.4 및 2.5 터보 엔진은 리뷰에서 반복적으로 다루어져 왔습니다. 이들은 몇 가지 기능과 오랫동안 알려진 좋은 신뢰할 수 있는 엔진입니다. 약점. 크랭크 케이스 환기 시스템과 점화 모듈을 모니터링할 가치가 있습니다. 또한 타이밍 벨트를 교체하고 밸브 간극을 모니터링해야 하며 여기서 조정 프로세스는 매우 복잡하다는 것을 기억하십시오.

Ford 1.6 및 2.0의 모터도 매우 좋습니다. 1.6 엔진 제품군은 디자인면에서 다소 구식이며 한 가지 주요 단점이 있습니다. 즉, 다소 무거운 자동차에 대한 저출력입니다. 그는 가장 안정적인 제어 시스템을 가지고 있지 않지만 "철"의 안전 여유를 통해 대부분의 문제를 극복할 수 있습니다. 점화 모듈, 위상 시프터 밸브, 센서 및 기타 작은 것의 고장은 일반적으로 치명적이지 않으며 쉽게 진단됩니다. 그리고 요소 자체는 그다지 비싸지 않습니다.

모터는 아주 오래 전인 1998년에 Yamaha의 1세대 Focus용으로 개발되었으며 그 이후로 더 나빠지지 않았습니다. S40은 위상 시프터 없이 가장 간단하고 안정적인 버전을 사용하므로 유지 관리 비용이 크게 증가합니다. 또한 볼보는 포드처럼 저점도 SAE20-SAE30 오일이 아니라 엔진 자원을 크게 증가시키는 매우 친숙한 SAE40 오일을 권장합니다. 피스톤은 전형적인 도시 사이클과 고속도로 및 50만 킬로미터 전체를 주행할 때 마모됩니다. 밸브를 조정하고 타이밍 벨트를 교체하는 것을 잊지 마십시오. 엔진 1.8과 2.0은 다른 제품군에 속합니다. 그들은 Mazda에 의해 개발되었으며 MZR에 속합니다. 그들은 1.6 엔진보다 더 변덕스럽지 않으며 많은 사람들이 150-200,000km의 체인 자원으로 체인 타이밍을 가지고 있다는 점에 감동하여 자동차 수명의 처음 5-7 년 동안 유지 보수를 약간 단순화합니다. 또한 이러한 엔진을 탑재한 자동차의 위력은 이미 롤스로이스 수준, 즉 '충분하다'에 가깝다. 이 모터를 사용하면 이미 대부분의 자동차 구매자가 했던 자동 변속기를 주문할 수 있습니다.

볼보 "five"의 가장 약한 버전과 비교할 때 MZR은 유지 관리 비용이 조금 더 저렴하지만 실제로는 140마력 2.4 엔진이 145마력 포드 엔진보다 여전히 빠릅니다. 물론 엔진에는 매우 실패한 온도 조절기 설계, 실패한 크랭크 케이스 환기 시스템 및 약한 모터 개스킷으로 인한 누출 경향과 같은 단점이 있습니다. 그러나 모든 단점은 단순성, 저렴한 비용 및 우수한 엔진 리소스로 커버됩니다. 설계 특징은 가혹한 작동, 부적절한 유지 관리 및 비숙련 수리로 인해 치명적인 위상 변화 및 피스톤과 밸브의 만남으로 이어질 수 있는 샤프트의 타이밍 스타의 열쇠 없는 착륙입니다.

무엇을 선택할 것인가?

따라서 작동 가격이 매우 중요하다면 수동 변속기가 장착된 1.6 엔진을 선택하는 것이 좋습니다. 그러나 당신은 봐야합니다 좋은 장비, 이 차의 대부분은 "비어 있을" 것이고, 게다가 그들은 종종 회사에서 "여행 중"으로 받아들여졌습니다. 수동 변속기가 장착된 1.8-2.0 엔진이 장착된 자동차는 조금 더 비싸지만 엔진 수명이 더 길고 합리적인 선택이기도 합니다. 편안함이 필요한 경우 인라인 "five" 2.4 및 자동 변속기가 가장 적합합니다. 트랙션, 사운드, 회사의 "클래식"에 대한 소속감, 구성은 일반적으로 최대입니다. Motors 2.0은 5~7년 된 자동차에 관해서는 조금 더 실용적이지만 "스칸디나비아 동화"가 적습니다. 우리는 알려진 마일리지로 자동차를 타려고 노력해야합니다. 그러면 나머지 리소스를 예측할 수 있습니다. 자동 상자및 복원 비용. 상황을 잘 조합하면 자동차를 약간 수정하고 "약한 링크"의 리소스를 저렴한 비용으로 수십만 또는 이천으로 확장할 수 있습니다. 마지막으로 수동 변속기가 장착된 이 동일한 모터는 "레이서" 자동차이거나 이미 유럽에서 사용된 것일 가능성이 큽니다. 이것은 실행이 심각하고 작업이 어려울 것임을 의미합니다. 일반적으로 거부합니다.

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09.09.2016

지적이고 침착하며 부유한 사람들을 위한 자동차, 이것이 볼보 회사의 이미지입니다. 그러나 젊은 운전자들은 2세대 볼보 S40 모델에 가장 관심이 많기 때문에 이 차가 얼마나 신뢰할 수 있는지, 5년 이상 된 차량을 유지 관리하는 데 드는 비용을 이해하는 것이 중요합니다. 이것이 우리가 지금 알아내려고 하는 것입니다.

약간의 역사:

볼보 S40은 유구한 역사를 가지고 있으며 "VOLVO 340"과 "VOLVO 430"이라는 다른 이름으로 생산되었지만 두 모델 모두 구매자에게별로 인기가 없었습니다. S40 인덱스가 적용된 첫 번째 자동차는 Mitsubishi Carisma와 동일한 플랫폼에서 제작되었지만 이 경우 예상한 결과가 아니었습니다. 2003년에는 C-1 플랫폼에 구축된 2세대 모델이 출시되었습니다(Mazda 3도 동일한 플랫폼에 구축됨). S40은 포드와 부품의 약 60%를 공유하기 때문에 포커스 2의 더 비싼 버전이라고 합니다.

2007년에는 모델의 업데이트된 버전이 도입되었습니다. 페이스리프트의 주요 임무는 볼보 S80이 설정한 새로운 기업 스타일에 전체 라인의 룩을 맞추는 것이었습니다. . 업데이트된 자동차는 업데이트된 범퍼, 큰 로고가 있는 라디에이터 그릴, 배기관 및 헤드 옵틱으로 쉽게 식별할 수 있습니다. 자동차의 선미에는 수정 된 앞치마가 있었고 LED 광학 장치가 조명에 설치되었습니다. 새로워진 디자인과 함께 오리지널 인테리어 트림을 더해 파워를 더했으며, 캐빈의 아방가르드한 인테리어는 하이테크 스타일로 연출됐다. 2012년 모델 생산이 완료되었고 이를 대체하기 위해 VOLVO V40이 출시되었습니다.

마일리지가 있는 볼보 S40의 장점과 단점.

기본 엔진 1.6(100hp)은 상당히 오래된 엔진이며 다음에서 잘 알려져 있습니다. 포드 차량. 이 동력 장치의 자원은 적절한 유지 관리와 함께 300,000km 이상이지만 100,000km 이후의 부착물은 천천히 실패하기 시작합니다. 이 모터의 가장 큰 문제는 모터 자체에 있는 것이 아니라 차주들에게 있는데, 사실 차가 꽤 무거워 100마리의 엔진으로 대부분의 운전자에게 충분하지 않고 회전하기 시작한다는 것입니다. 모터가 많을수록 결과적으로 리소스가 훨씬 빠르게 개발됩니다. 가스 분배 메커니즘 드라이브는 벨트 구동 방식이며 80,000km마다 교체해야 합니다.

다음은 엔진 1.8(125hp) 및 2.0(140hp)이며, 이 엔진은 볼보 S40뿐만 아니라 포드 및 마쓰다 브랜드 자동차에서도 잘 입증되었습니다. 2리터 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있고 유지 관리가 덜 기발하지만 불행히도 이러한 동력 장치가 있는 자동차는 매우 드뭅니다. 2.4 엔진(170hp)은 상당히 비싸고 유지 관리가 어렵습니다. 아픈 부분은 크랭크실 환기 시스템과 점화 시스템입니다.

2.5 리터 터보 차저 가솔린 엔진도 있지만 그러한 장치의 유지 보수가 저렴하지 않기 때문에 두려워합니다. 인라인 전원 장치디젤 엔진이 여러 개 있지만 CIS에서는 이러한 엔진이 장착된 자동차가 매우 드물지만 이러한 경우가 발생하면 매우 빠르게 사망하므로 지나가는 것이 좋습니다. 연료 시스템우리 주유소에서 판매되는 디젤 연료의 품질에 대해 모든 엔진의 약점은 종종 고장나는 온도 조절 장치입니다.

전염

일치하는 엔진 기계 상자기어 및 클래식 자동 장치, 더 젊은 엔진 1.6 및 1.8은 기계 장치와만 쌍을 이루고 디자인이 다릅니다. 더 강력한 1.8 엔진의 경우 변속기가 강화되었으며 안정성에 관해서는 소유자가 불만이 없습니다. 자동 변속기의 경우, 그들은 트러블 스팟자동차가 아니지만 설치된 기어 박스는이 모델뿐만 아니라 다른 버전의 우려 ""에서도 잘 입증되었습니다. 숫자로 이것은 최대 200,000km까지 오일을 교체해도 상자가 문제를 일으키지 않는다는 것을 의미합니다 60,000km마다. 오일을 교환하지 않으면 변속기가 과열되어 밸브 본체가 고장나고 수리 비용이 저렴하지 않습니다.

볼보 S40 달리기

서스펜션 측면에서 볼보 S40은 Focus 2와 유사하며 많은 부품을 교체할 수 있기 때문에 이 관계가 도움이 되었습니다. 따라서 수리 비용이 크게 절감되고 일부 부품도 Mazda에서 적합합니다. 이 외에도 많은 수의 비정품 부품이 시장에 나와 있습니다. 자동차를 조심스럽게 운영한다면 문제가 많지 않으며 100,000km마다 심각한 투자가 필요합니다. 100,000마일 후에는 스태빌라이저 스트럿 및 부싱, 전면 레버의 무음 블록 및 휠 베어링을 교체해야 합니다. 이 모델유압식 및 전동식 파워 스티어링이 장착된 이 장치는 100,000km를 달린 후 방해할 수 있습니다.

신체

본체의 금속 및 도장면의 품질에는 문제가 없으며, 도장이 벗겨진 곳에서도 부식이 오래 지속되지 않습니다. 그리고 볼보 S40 차체에 녹이 보인다면 자동차가 사고를 당했다는 의미이며 소유자는 수리 비용을 많이 절약했습니다.

장점:

• 높은 수준의 안전과 편안함.
• 품질과 재료를 구축하십시오.
• 신뢰할 수 있는 구성 요소 및 어셈블리.
• 비정품 예비 부품의 다양한 선택.

단점:

• 높은 유지 비용.
• 약간 낮습니다(간격 13.5cm).
• 단단한 서스펜션.

귀하가 이 브랜드의 자동차 소유자이거나 소유한 적이 있는 경우 강점을 나타내는 경험을 공유하십시오. 약한 측면자동. 아마도 다른 사람들이 올바른 중고차를 선택하는 데 도움이 될 리뷰입니다.

볼보 S40 / V40은 매력적인 몸매와 스칸디나비아 스타일뿐만 아니라 무엇보다 가격이 매력적입니다. 이동 중에 가장 저렴한 사본은 약 100-120,000 루블, 가장 비싼 250-300,000 루블입니다. 그러나 우리가 진정한 스웨덴 자동차에 대해 이야기하고 있다고 생각하지 마십시오. 이곳만의 독특한 로고. 그렇지 않으면 "호지 포드"입니다.

팀워크

플랫폼과 서스펜션은 Mitsubishi와의 효과적인 협력의 결과입니다. 일본인 공유 하나 가솔린 엔진- 직접 주입이 가능한 1.8 GDI. 디젤 엔진르노에서 받았습니다.

생산 비용을 최적화하기 위해 네덜란드 NedCar 공장에서 Mitsubishi Carisma와 동일한 라인에서 조립이 이루어졌습니다. 이 목적을 위해 특별히 일본 파트너와 함께 처음부터 제작되었습니다. 계획에 따르면 자동차는 경쟁자가 아니 었습니다. S40은 프리미엄 세그먼트를 목표로 하고 Karizma는 더 인기 있는 세그먼트를 목표로 합니다.

본체와 인테리어

40번째 볼보의 실루엣은 스타일의 우아함과 개성을 부정하기 어렵습니다. 인테리어도 긍정적인 느낌을 줍니다. 좋은 인체 공학, 좋은 재료. 유일한 유감스러운 것은 빌드 품질이 많이 남아 있다는 것입니다.

가장 오래된 사본에서 페인트가 전면 패널에서 벗겨지고 있습니다. 물론 인테리어와 함께 생산 1년차의 S40도 만날 수 있다. 좋은 조건. 하지만 이 장점은 볼보가 아니라 전 오너의 각별한 관심이다.

다행히도 품질은 몇 년 동안 향상되었습니다. 그들은 차체를 업데이트하고 내부를 고상하게 만들고 서스펜션을 수정했습니다. 그 결과 상당히 많은 수의 다양한 개선이 이루어졌습니다. 1997년 4월부터 소음 차단 기능이 개선되었고 1998년에는 사이드 에어백이 등장했습니다.

구매에 관심이 있는 사람들은 첫 번째 페이스리프트가 1999년(헤드라이트 및 센터 콘솔 변경)에, 두 번째 페이스리프트가 2002년에 수행되었음을 기억해야 합니다. 그런 다음 자동차는 어두운 인서트가있는 특징적인 헤드 라이트를 받았고 계기판의 표시기 위치가 변경되었습니다. 또한 범퍼와 그릴이 업데이트되었습니다.

첫 번째 모델에서는 도어 힌지가 자주 손상되었습니다.

차대

볼보 S40은 좋은 핸들링을 자랑할 수 없습니다. 1999년 이전에는 서스펜션이 뻣뻣하고 시끄럽고 수명이 짧았습니다. 수년에 걸쳐 서스펜션 요소의 모양, 디자인 및 부착 지점이 변경되었습니다. 따라서 인터넷을 통해 부품을 주문할 때는 주의해야 합니다. 따라서 2000년에는 휠 트랙이 16mm, 휠베이스가 12mm 증가했습니다.

놀랍게도 스태빌라이저 스트럿의 내구성은 많은 경쟁자들을 능가합니다.

프론트 액슬에는 McPherson 스트럿, 하부 위시본 및 안티롤 바가 장착되어 있습니다. 안타깝게도, 볼 조인트단단히 고정되어 있으므로 마모되는 경우 레버 어셈블리를 교체해야합니다 (2,000 루블에서). 그러나 일부 아날로그 디자인을 사용하면 볼 조인트를 별도로 변경할 수 있습니다(지원당 400루블).

후면에는 볼보가 멀티링크라고 부르는 멀티링크 방식이 사용됩니다. 평균 수명은 100,000km 이상입니다. 그러나 무언가가 마모되면 많은 돈을 써야 합니다.

앞바퀴의 휠 베어링은 2,000 루블에서 내구성도 다르지 않습니다.

레버를 복원하는 것은 공장의 권장 사항과 일치하지 않으며 올바르게 수행하는 방법을 아는 사람은 거의 없습니다. 그리고 예비 부품의 범위는 범위와 밀접하게 얽혀 있지만 미쓰비시 카리스마, 몇 가지 섀시 요소를 교체할 수 있습니다. 두 차를 모두 다루었고 무엇이 적합한지 아는 사람만이 아날로그를 선택할 수 있습니다.

대부분의 문제는 후면 레버에 의해 생성됩니다(레버당 1200루블).

엔진

볼보 C 40 엔진의 범위는 매우 넓습니다. 모두 60,000km의 교체 간격을 가진 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있습니다.

가장 내구성이 강한 가솔린 흡기. 그들은 400,000km 이상을 실패 없이 통과할 수 있습니다. 적절한 주의를 기울이면 터보 엔진이 동일한 양으로 지속됩니다. 코일, 공기 유량계, 스타터 및 발전기만 교체하면 됩니다. 가솔린 장치에는 특정 디자인이 있으므로 전문 서비스에서 서비스하는 것이 좋습니다.

하지만 조심하세요. "하얀 까마귀"는 Carisma에서 차용한 직접 분사 방식의 1.8i(125 및 121hp)입니다. 작동 중에 문제를 일으키고 HBO 설치를 허용하지 않는 것은이 장치로 많은 잠재 구매자에게 심각한 단점입니다. 그것은 변덕스러운 연료 시스템에 관한 것입니다.

유압 밸브 간극 보정기는 구형 가솔린 장치에서만 사용되었다는 점을 염두에 두어야 합니다. 지난 몇 년 동안 생산된 샘플에는 고정된 크기의 태핏이 설치되어 있으므로 가능한 간격 변경이 자동으로 보상되지 않습니다. 조정이 필요합니다. HBO를 사용할 때 절차는 20-30,000km마다 필요하며 비용은 2000-3000루블입니다.

에서 디젤 엔진상황은 그렇게 장밋빛이 아니다. 모두 르노에서 왔으며 작동은 프랑스 표준에 따라 수행됩니다. 전형적인 질병은 처음 100,000km 동안 수많은 기름 얼룩입니다.

디젤은 수리 비용이 많이 드는 오일 누출로 고통받습니다.

선택할 수 있는 1.9리터 터보디젤의 세 가지 버전이 있었습니다. 90마력은 기존의 분산 분사 방식입니다. 그다지 빠르지 않고 평균 효율을 보이며 고속 부하에 민감합니다. 헤드 개스킷이 파손되는 경우가 많습니다. 머리 자체가 파열될 수 있습니다.

95-강한 수신 직접 주입가격, 성능 및 경제성 간의 합리적인 절충안을 나타냅니다. 약점 – 연료 펌프고압.

102-115 hp를 반환하는 버전 커먼 레일 분사 시스템이 다릅니다. 그들은 디젤 범위에서 가장 현대적이고 가장 조용하며 잠재력이 더 높지만 수리 비용이 상당히 비쌉니다. 취약 요소: 터보차저 및 연료 분사기.

일반적인 문제 및 오작동

모델의 나이를 감안할 때 필연적으로 수많은 사소한 오작동을 처리해야합니다. 소유자는 신뢰할 수 없는 방향 지시등 및 조명 스위치, 계기판 백라이트 오작동 및 후드 개방 메커니즘 문제에 대해 불평합니다. 시간이 지남에 따라 이모빌라이저에 대한 순종을 거부하고 중앙 잠금후미등 전구가 정기적으로 타 버립니다.

변속기는 또한 특정 문제를 야기합니다. 전환에 문제가 있습니다.

본체는 부식으로부터 매우 잘 보호됩니다. 그러나 첫 번째 사본에서는 트렁크 리드와 후드에서 부식 흔적이 관찰됩니다. 외부 문 손잡이는 때때로 심한 서리로 인해 파열됩니다.

시간이 지남에 따라 주차 브레이크 메커니즘이 멈춥니다.

결론

볼보 S40/V40은 상식이 아닌 마음으로 구매하는 차 중 하나입니다. 예, 부식으로부터 조심스럽게 보호되고 실용적이고 기능적이며 잘 갖추어져 있습니다. 그러나 예비 부품의 품질과 공급 측면에서 인기 있는 경쟁업체와 비교할 수 없습니다. 볼보는 순정 차량을 찾는 분들에게만 추천드릴 수 있는 적절한 가격. 2002 년에 스타일을 변경 한 후 수집 된 가장 어린 사본에주의하는 것이 좋습니다.

사양 볼보 S40 / V40(1995-2004)

가솔린 버전

디젤 버전

좋은 차, MOT는 일년에 한 번. 2009년에 구입하여 작업 중에 실패한 적이 없습니다. 연중 아무 때나 문제 없이 시작됩니다. 고장은 없었습니다. 뛰어난 핸들링, 뛰어난 역동성. 연료 소비는 신경 쓰지 않습니다. 간편한 조작, 뛰어난 시인성, 일체형 유아용 시트의 편리함.

5

볼보 S40, 2006

전체 작동 기간(2년) 동안 기계만 만족합니다! 순종, 이것은 특히 겨울, 눈, 얼음 위에서 느껴집니다 (겨울 운전 모드가 있음). 벨기에 컬렉션입니다. 오두막에서 봉사 한 다음 정기적으로 신뢰할 수있는 주인. 예비품(밀항품)은 사용된 적이 없습니다. 매우 편안한 좌석, 편안. 긴 여행에서 5+로 판명되었습니다. 자동차는 한 가족에서 운영되었습니다. 아내를 위해 크로스오버와 다차를 사서 판매합니다!

1

볼보 S40, 2005

나는 Volvo S40 자동차에 매우 만족합니다. 나는 그것 없이는 하루도 살지 못했습니다. 그것은 "제2의 피부"와 같으며 조용하고 기동성 있고 안전합니다. Volvo S40은 6년 동안 한 번도 사고 없이 저를 스케이팅했습니다. 도로를 완벽하게 잡고 지체 없이 출발합니다. 서리에서는 5분 만에 예열되고 트렁크에는 4개의 바퀴와 많은 종류의 물건을 수용할 수 있습니다. 뒷좌석완전한 성장(최대 172)으로 완벽하게 분해될 수 있습니다. 크랭크케이스는 정품입니다.