적절한 겨울 타이어 테스트. Cordiant Snow Cross는 최고의 예산 스터드 타이어입니다. Cordiant Snow Cross 타이어의 주요 기능

그러나 먼저 겨울용 타이어 디자인에 원래 통합된 결정을 기억하는 것이 좋습니다. 눈 십자가. 이 모델에 사용된 기술 중 하나(Snow Cor)의 바로 그 이름은 개발자가 눈 덮인 도로에서 타이어의 성능에 특별한 주의를 기울였음을 시사합니다. 방향성 트레드 디자인의 특징은 닫힌 중앙 리브입니다. 솔루션의 본질은 가장자리가 잘리는 것입니다. 눈 덮개, 각진 홈을 통해 접촉 패치에서 일반적으로 젖은 위쪽의 눈 층을 효과적으로 제거합니다. 그리고 이것은 "눈 속의 수막 현상"의 가능성을 크게 줄입니다. 또한 트레드 블록을 관통하는 Z형 라멜라에 의해 접촉 패치의 우수한 배수가 촉진됩니다. 타이어가 움직일 때 열리고 닫히는 사이프는 접촉 패치에서 서스펜션을 제거할 뿐만 아니라 눈 표면에 추가 타이어 결합 영역을 만듭니다. 그러나 Cordiant 개발자는 왜 이 특정한 형태의 라멜라를 선택했을까요? 예를 들어, 자주 사용되는 3D 라멜라는 위의 기능에 대처하고 트레드 블록의 강성을 제공하여 핸들링에 좋은 영향을 미칩니다. 여기서 모든 타이어는 타협의 자식이라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 그리고 개발자에게는 모든 특성의 균형을 이루는 것이 중요합니다. 3D 형태뿐만 아니라 라멜라를 사용하여 Cordiant 엔지니어는 많은 실험을 했고 결과적으로 선택한 모양의 라멜라가 먼저 기능을 잘 수행하고 두 번째로 제조 비용이 저렴하다는 결론에 도달했습니다.

혁신적인 스터드 모양으로 타이어를 안전하게 고정

타이어 스터드에서 상쾌한 눈적용된 독점 기술아이스코르. 이들은 비대칭으로 위치한 스파이크이며 행의 수는 16입니다. 따라서 타이어와 도로의 접촉 패치에는 동시에 적어도 10개의 스파이크가 있습니다.

모델에 사용된 새로운 솔루션 겨울 타이어이번 시즌 스노우 크로스? 우선 이 새로운 스파이크, 개발 유명한 회사스카손. 스터드 바디는 알루미늄이고 인서트는 텅스텐 카바이드로 만들어졌습니다. 라멜라와 마찬가지로 스파이크를 사용하여 많은 테스트가 수행되었습니다. 예비 선택은 5 가지 옵션을 통과하여 최종 선택이 이루어졌습니다. 카바이드 인서트의 모양은 서로에 대해 이동된 두 개의 사각형입니다. 즉, 인서트에는 8개의 날카로운 모서리가 있어 얼음에 자신 ​​있게 달라붙을 수 있습니다. 스터드 레그의 모양은 충격 하중 하에서 타이어의 트레드 층에 안정적으로 고정되도록 선택되었습니다. 구형 스터드와 신형 스터드가 장착된 타이어를 비교 실험한 결과 신형 스터드 사용만으로 제동 성능이 8% 감소하고 빙판에서의 랩타임이 7% 개선됐다. 얼음 위에서의 가속도도 향상되었습니다.

비대칭으로 배열된 16열의 스터드(공장 스터드 전용)

별도의 "엔지니어링" 주제는 새로운 고무 화합물로 개발에 3년이 걸렸으며 작업은 독일 연구소의 동료들과 협력하여 수행되었습니다. 그러나 시간은 잘 보냈습니다. 새로운 화합물로 인해 제동 거리가 12 % 감소했으며 (20km / h의 속도에서 이것은 자동차의 몸체입니다) 얼음 위에서 가속은 9 % 향상되었습니다. 새로운 고무 컴파운드는 탄성이 향상되었을 뿐만 아니라 적용 온도 범위도 확장되었습니다. 타이어가 의도된 시장을 결정할 때 매우 중요한 주장: 모델의 고무 화합물 겨울 타이어 Snow Cross는 -53°C까지 안정적으로 유지됩니다. 타이어는 2중 트레드 설계로 되어 있습니다. 타이어는 부드러운 고무 복합 트레드 바로 아래에 단단한 언더그루브 층이 있어 무엇보다도 안정적인 고정을 보장합니다. 스터드. 또한 이 층은 스터드를 안정적으로 지지하여 얼음 표면과 접촉하는 동안 스터드에 추가 압력을 가합니다.

2016-2017 겨울 시즌을 위해 Cordiant Snow Cross 타이어 범위가 25개 크기로 확장되었습니다. 17인치와 18인치의 랜딩 직경을 가진 인기 있는 새로운 크기가 등장했습니다. 또한 이러한 타이어 생산을 위한 전체 라인이 Cordiant-Vostok 공장에서 시작되었습니다. 또한 13가지 크기의 SUV용 타이어가 있습니다. 이 부문의 자동차용 타이어 디자인은 강화된 측벽으로 구분됩니다.

Alexander Blok의시 "Twelve"에서와 같은 날씨에는 스터드 타이어 만 도움이됩니다. 구매자가 더 쉽게 선택할 수 있도록 ZR 전문가 그룹은 비교적 저렴한 15인치 스터드 12세트를 테스트했습니다.
마당에 위기가 있고 가격이 오르고 소득이 서두르지 않고 따라 가며 사람들이 점점 더 접근하기 쉬운 자동차를 찾고 있습니다. 그리고 가장 저렴한 외제차와 국산차타이어 치수 195/65 R15.
잡지 "Behind the wheel"의 전문가 그룹이 테스트 한 8 개의 타이어는 가격 포크에 각각 2 ~ 3,000 루블에 맞습니다. 더 낮은 임계값은 러시아에서 점차 인기를 얻고 있는 중국 회사 Triangle의 IceLink와 업데이트된 Cordiant Snow Cross에 의해 설정되었습니다. 예산 회사의 상단 막대는 현대화된 한국타이어최대 170개의 스터드와 Dunlop의 새로운 SP 모델이 있는 Winter i*Pike RS+ 겨울 얼음 02. 가운데 맞추기 최신 모델투우사 시비르 아이스 2 및 이미 인기 피렐리 타이어 Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice 및 Nordman 5.
전문가들은 또한 가장 강력하지만 값 비싼 러시아에서 4개의 매우 성공적인 모델을 선택했습니다. 굿이어 울트라 그립 얼음 북극, 미쉐린 X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 및 노키안 하카펠리이타 8. 그건 그렇고 테스트 된 타이어의 절반은 러시아에서 생산되며 현지화를 통해 합리적인 가격을 유지할 수 있습니다.

북쪽을 위한 시간

지난 가을, 잡지 "Behind the Wheel"의 전문가들은 2015년 1월과 2월에 비가 내린 비로 인해 시험 그룹이 아직 완전히 비로 씻겨 나가지 않은 눈 덮인 지역을 찾아 AVTOVAZ 시험장을 돌았을 때를 슬프게 회상했습니다. 러시아 중부에서 단골 손님이 된 따뜻한 겨울을 벗어나 핀란드 북쪽으로 다음 번을 결심한 것도 그때였다. Nokian은 "백색" 테스트를 위해 Tammijärvi 호수의 White Hell 테스트 사이트를 친절하게 제공했습니다.
2월말에는 프리런 타이어를 라플란드에, 3월 상반기에는 자동차로 스코다 옥타비아대부분의 겨울 테스트는 눈과 얼음에서 수행되었습니다. 봄의 첫 달에도 북극권 너머로 실제 겨울이 지배했습니다. 볼가 지역과 달리 비정상적으로 따뜻하고 실질적으로 눈이 없었습니다. 일반적으로 전문가들은 북쪽으로 이동하여 옳은 일을 했습니다. 날씨 때문만은 아닙니다. 그러나 전문 타이어 테스트 사이트의 조건은 작업을 단순화할 뿐만 아니라 각 모델을 평가하기 위한 추가 테스트 및 더 많은 정보를 허용합니다.
-20 ~ -2ºC의 기온에서 "White Hell"에서 잡지 "Behind the wheel"의 모든 눈과 얼음 운동이 수행되었습니다. 불행히도 전문가들은 빽빽한 눈이 없었기 때문에 재배치를 포기해야했습니다. 그리고 부드럽고 깊은 상처가 빠르게 형성되며 측면은 일종의 측면 정지 역할을하며 눈에서 타이어의 측면 그립을 올바르게 평가할 수 없습니다. 그러나 제어 가능성 평가는 눈과 얼음의 두 가지 특수 트랙에서 수행되었습니다.

눈과 얼음 절차

전문가들은 체계적인 측정으로 시작하여 각 타이어 세트에 대해 레이스를 6~8회 반복하고 결과가 급증하면 10회 반복합니다. 2-3 세트마다 기본 타이어를 사용하여 적용 범위의 상태를 확인하고 얻은 데이터를 고려하여 결과를 다시 계산합니다.
넓은 수평 고원에서 전문가 그룹이 눈에서 가속 및 제동에 종사합니다. 미끄럼 방지 및 잠금 방지 제동 시스템은 가속할 때 바퀴가 미끄러지지 않고 제동할 때 잠기지 않도록 주의합니다. 가속 시간은 0~40km/h로 고정되어 있습니다. 0에서 - 정지 상태에서 출발할 때 일부 타이어가 "동결"하고 40km/h - 이 속도를 1단 기어에서 다이얼할 수 있기 때문에 2단 기어로 전환하여 발생하는 측정 오류를 제거합니다.
완전 정지가 아닌 40km/h에서 5km/h로 제동합니다. 사실은 매우 낮은 속도에서 ABS가 때때로 바퀴가 잠길 수 있게 하여 제동 거리를 늘리고 측정 결과에 불일치를 초래한다는 것입니다. 여러 세트를 평가한 후 고원의 표면은 핀란드 사람들이 "tampa-a-ari"라고 부르는 스노우캣에 의해 "똑바르게" 됩니다.
점차적으로 Cordiant, Formula 및 Nokian과 같은 첫 번째 리더가 결정됩니다. 최신 결과- 토요에서. 제동에 관해서는 Michelin이 최고로 판명되었으며 Chinese Triangle은 외부인에게 들어갔습니다.

얼음 측정을 위해 전문가 그룹은 눈과 밝은 태양으로부터 얼음을 숨기는 거대한 긴 천막으로 덮인 특수 트랙으로 이동합니다. 결과는 열린 공간보다 더 안정적입니다. Togliatti에서는 날씨가 좋아도 운송하는 데 훨씬 더 오래 걸립니다. 절차는 눈 위에서와 동일하며 최종 가속 및 초기 감속만 30km/h에 불과합니다. 그리고 가속 시간은 시작 순간부터가 아니라 5km/h의 속도에서 측정됩니다. 사실은 눈이 덮인 천막이 하늘을 "닫아" VBOX 장비가 GPS 위성과 접촉하는 것을 방지한다는 것입니다. 따라서 빙판에서 가속 및 제동할 때 광학 센서가 있는 Dutron 측정 장치를 사용하여 보행 속도에서 오차가 발생했습니다.
측정할 때마다 테스터는 차량을 옆으로 약간 이동하여 깨끗한 얼음 위로 이동합니다. 아이스링크가 스파이크가 새겨진 작은 얼음 조각으로 완전히 덮일 때 멀티카가 경기장에 들어와 얼음을 쓸어넘깁니다. 타이어 아래로 떨어진 얼음과 눈 입자는 베어링의 볼처럼 작동합니다. 마찰을 줄이고 가속 시간과 정지 거리를 늘립니다.
빙판에서 최고의 가속 역학은 다음과 같이 제공되었습니다. 노키아 타이어. Continental이 2위를 기록했고 Matador가 그 뒤를 이었습니다. 제동 시 리더와 외부인의 동일한 정렬이 유지되었습니다.
전문가는 각 타이어 세트에 10-12번의 "회전"을 감고 아이스 서클을 통과하는 시간을 결정하여 측정을 완료합니다. Conti와 Dunlop이 앞서갑니다.

전문가 작업

눈이 많이 오는 도로를 고속으로 주행할 때 자동차의 거동을 평가합니다. 이를 위해 플랫폼은 너비가 약 15미터, 길이가 최소 500미터에 달합니다. 주변을 따라 부드러운 눈 더미가있는 길쭉한 필드를 사용하면 최대 90-100km / h의 속도로 직선 운동의 선명도를 두려움없이 확인할 수있을뿐만 아니라 한 차선에서 다른 차선으로 장애물 회피 및 부드러운 전환을 시뮬레이션 할 수 있습니다.

Cordiant, Goodyear 및 Nokian 타이어에서 테스트 Skoda는 다른 타이어보다 자신감을 느낍니다. 전문가들은 무엇보다도 Matador를 가장 좋아했습니다. 넓고 정보가 없는 "0", 스티어링 휠에 대한 반응 지연 및 코스를 수정할 때 상당한 스티어링 각도. 그들의 선명도에 놀라움 중국 타이어삼각형. 사실 제로존에서 스티어링 휠의 정보량이 낮아 등급이 약간 떨어졌다.
이 긴 고원에서 멀지 않은 곳에 핀란드인들은 러시아 도로를 완벽하게 모방한 다양한 곡률, 작은 기복이 있는 닫힌 구성의 눈 덮인 트랙을 만들었습니다.
여기에서 Skoda는 Cordiant, Hankook, Nokian 및 Toyo 타이어에서 더 안정적으로 제어됩니다. 전문가들은 미끄러짐에서도 자동차의 명확한 반응과 이해할 수 있는 동작에 매료되었습니다. 삼각형은 뒤쳐져있는 것으로 판명되었습니다. Skoda에서 이러한 타이어를 신으면 스티어링 휠이 정보가없고 큰 각도로 회전해야하며 차는 입구에서 표류하는 것에서 회전까지 긴 슬립으로 너무 광범위하게 운전합니다. 호에서 미끄러짐.
Tammijärvi 호수의 얼음에는 매우 미끄러운 표면에서의 핸들링을 평가하기 위해 트랙이 준비되었습니다. 고속 및 저속 회전과 짧고 긴 직선을 결합한 성공적인 트랙입니다.

닫힌 선로 한가운데 - 눈이 ​​조금 더 깊어 지상고. 개통을 확인하기 위해 필요한 것입니다. 여기에서 전문가들은 깊은 눈 속에서 자동차를 시동하고, 움직이고, 조종하는 것이 얼마나 쉽고 이해하기 쉬운지에 초점을 맞췄습니다. 그리고 갑자기 멈춘 경우 자신의 발자취로 얼마나 자신있게 돌아갑니다.
빙판에서 "택시"할 때 Cordiant, Hankook, Nokian 타이어(이 트리오는 눈 위에서 핸들링에 가장 성공적임) 및 Nordman은 명확한 반응과 이해할 수 있고 예측 가능한 행동 덕분에 모두가 우회했습니다. 그리고 Goodyear 스터드는 조향의 낮은 정보 내용, 예기치 않게 급격한 미끄러짐, 미끄럼 시작 후 긴 그립 회복으로 인해 가장 낮은 평가를 받을 자격이 있었습니다.
그러나 크로스컨트리 능력 면에서 Goodyear 타이어는 동등하지 않습니다! 그들 위에 탄 Skoda는 불도저처럼 눈 더미를 뚫고 앞 범퍼로 눈을 긁었습니다. 그리고 다른 것보다 더 나쁜 삼각형 타이어는 눈 더미와 잘 어울립니다. 차는 매우 불확실하고 마지 못해 깊은 눈을 뚫고 기어갑니다. 이 타이어에서는 청소된 주차장에서 깨끗한 도로로 나가는 것이 거의 불가능합니다.

스파이크와 모험

눈과 얼음 테스트 후에 스파이크가 다시 계산되었습니다. ContiIceContact 2와 Formula Ice는 "스터드" 고정의 신뢰성 면에서 챔피언이 되었습니다. 테스트 중에 스터드를 한 개도 잃지 않았습니다! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 및 Nordman 5는 각각 네 바퀴에 두 개의 스터드만 남겼습니다. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 및 Triangle IceLink는 3~4개의 스터드를 놓쳤습니다. 더 약한 성능 토요 타이어 G3‑Ice 관찰: 세트당 7개의 스파이크를 잃었습니다. 뒤처진 3개는 업그레이드된 Cordiant Snow Cross(키트에서 10개의 스파이크를 분실), Dunlop SP Winter Ice 02(13개) 및 Hankook Winter i * Pike RS +(15개)입니다.
그리고 지금 가장 흥미로운. 거의 모든 타이어에서 가장 많은 수의 스터드가 왼쪽을 잃었습니다. 앞 바퀴. 전면이 논리적이라는 사실. 앞바퀴는 출발 및 가속 시 미끄러지며 제동 시 주 하중을 받습니다. 근데 왜 왼쪽이지? 이전에는 전문가들이 이것을 관찰하지 못했습니다 ... 사실이 훈련장의 아이스 서클은 Sosnovka의 우리보다 훨씬 크므로 속도가 약 2 배 빠릅니다. 그리고 차가 더 빨리 가고 있기 때문에 안쪽 바퀴와 왼쪽 바퀴는 시계 반대 방향으로 운전하고 있었기 때문에 더 많은 짐을 덜고 더 많이 미끄러집니다.
스파이크는 미끄러질 때와 바퀴에 하중이 가해지면 더 쉽게 날아갑니다. 로드된 휠에서 고무는 수직력에 의해 더 많이 압축되고 스터드를 더 단단히 잡고 더 잘 고정됩니다. 즉, 일상적인 사용에서 스파이크는 제동 중에가 아니라 가속 중에 종종 날아갑니다. 그들을 저장하려면 가속하여 휠 스핀을 제한하십시오.

아스팔트

"검은"도로에서의 운동은 아스팔트가 이미 마르고 바람이 가라 앉고 기온이 4 ~ 7ºC였던 4 월과 5 월에 수행되었습니다. 이것은 계절별 타이어 교체에 대한 온도 제한일 뿐입니다. 이러한 조건에서 스파이크는 어떻게 작동합니까?
첫 번째 연습은 연료 소비량 측정입니다. 워밍업 랩에서 측정 직전에 아스팔트의 방향 안정성과 편안함(소음 및 부드러움)을 평가했습니다. 측정이 끝나면 편안함의 수준을 완전히 평가하기 위해 다른 표면의 도로를 따라 "조그"가 만들어졌습니다.
Formula, Nokian 및 Nordman 타이어는 도시 및 교외 속도에서 가장 경제적인 것으로 나타났습니다. Cordiant가 가장 많이 소비했습니다. 솔직히 말해서 그 차이는 미미하지만 100km당 휘발유 200ml입니다.
110-130km / h의 속도로 Skoda Octavia는 Michelin 타이어로 신을 수있는 가장 명확하게 코스를 유지하고 부드러운 차선 변경을 만듭니다. 그리고 Triangle 드라이버가 가장 성가신 것입니다. 번짐, 매우 넓은 "0"및 정보 콘텐츠 부족. 이동 방향을 수정하려면 스티어링 휠을 큰 각도로 비틀어야 합니다.
소음 수준에서는 스파이크가 있는 타이어 사이에 아스팔트에서 크런치하는 큰 차이가 없습니다. 부드러움에 관한 한, 더 나은 쪽콘티넨탈, 한국, 미쉐린 타이어가 눈에 띈다.
테스트는 젖은 노면과 건조한 노면에서 제동 특성을 평가하여 완료됩니다. 전문가들은 60km/h 및 80km/h 속도에서 5km/h 속도까지(ABS의 가능한 영향을 차단하기 위해) 정지 거리에 관심이 있습니다. 에 젖은 노면콘티넨탈 타이어는 최고의 성능을 발휘하며 가장 긴 거리가 필요합니다. 던롭 타이어그리고 코디언트. 건조한 노면에서 최단 제동거리는 타이어 삼각형, 그리고 외부인 - 코디안트.

요약

러시아 타이어 Nokian Hakkapeliitta 8이 929점으로 우승했습니다. 2위는 타이어 ContiIceContact 2(916점)가 차지했습니다. 둘 다 전반적으로 단점은 하나 - 높은 가격입니다. 3위를 차지한 "900"(900점을 받을 자격이 있는 타이어, "Behind the wheel" 잡지의 전문가가 우수하다고 생각하는 타이어)이라는 탐나는 마크에 6점을 잃은 것은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic입니다.
4 개의 타이어 세트에 12,000 루블 이상을 지불 할 준비가되지 않은 사람들을 위해 테스터는 Hankook Winter i * Pike RS + 및 Nordman 5 모델을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다. 이들은 매우 좋은 타이어입니다. 어떤 매개변수에서도 실패하지 않았습니다.
850~870점을 기록하고 랭킹 6~10위를 차지한 다음 5명의 참가자도 훌륭하지만 각각의 단점이 있습니다. 이 중에서 전문가들은 Cordiant Snow Cross 타이어가 가장 수익성 있는 구매라고 생각합니다. 적당한 가격과 상당히 높은 성능이 결합되어 있습니다. 그러나 이러한 타이어는 깨끗한 아스팔트 도로가 있는 도시 조건에는 적합하지 않습니다.
가격 미쉐린 타이어 X-Ice North 3는 성능 수준에 비해 약간 비싸다고 생각할 수 있습니다. 투우사 시비르 아이스 2와 트라이앵글 아이스링크는 솔직히 가성비가 좋은 제품이지만 조심히 운전하면 겨울을 잘 버틸 수 있습니다..

브랜드, 모델		12위	11위	10위	9위	8위	6-7위
		트라이앵글 아이스링크	투우사 시베리아 아이스 2	포뮬러 아이스	던롭 SP 윈터 아이스 02	미쉐린 X-아이스 노스 3	토요 옵저브 G3-Ice
제조 국가		중국	러시아	러시아	태국	러시아	말레이시아
하중 및 속도 지수		95T	95T	91T	95T	95T	91T
트레드 패턴		지시	지시	지시	지시	지시	지시
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
스파이크 수, 개		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
타이어 무게, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(최대 140점)	중	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	포인트들	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
최대 120점)	~와 함께	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	포인트들	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
최대 50점)	~와 함께	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	포인트들	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(최대 130점)	중	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	포인트들	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(최대 40점 )	~와 함께	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	포인트들	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(최대 110점)	중	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	포인트들	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(최대 90점)	중	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	포인트들	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
행동: 전문가의 판단
얼음 위에서 취급 최대 40점)	포인트들	28	28	28	28	28	28
눈 처리최대 30점)	포인트들	15	18	21	21	21	24
최대 50점)	포인트들	30	35	35	40	35	35
최대 40점)	포인트들	28	24	28	28	28	28
최대 40점)	포인트들	20	28	28	24	32	28
편안함: 전문가의 판단
내부 소음( 최대 30점)	포인트들	21	18	21	21	21	18
원활한 운영 ( 최대 20점)	포인트들	10	14	12	12	16	14
90km/h에서 연료 소비(최대 40점)	리터/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	포인트들	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
60km/h에서 연료 소비(최대 30점)	리터/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	포인트들	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
부여된 포인트의 양		825	832	855	856	861	863
프로		마른 노면에서 최고의 제동 특성, 평균 - 젖은 노면	마른 노면에서 우수한 제동 특성, 젖은 노면에서 평균	눈길에서 뛰어난 가속력; 어떤 속도에서도 경제적	눈에서 매우 우수한 제동 특성; 높은 투자율	눈길에서의 제동 특성 및 아스팔트에서의 방향 안정성; 부드러운	눈길에서도 깔끔한 핸들링
빼기		얼음 위에서 낮은 측면 그립, 눈 위에서 가장 약한 제동; 낮은 투자율; 눈길에서의 문제 처리 및 아스팔트에서의 방향 안정성; 매우 힘든	얼음 위에서 가장 약한 세로 그립; 눈에서 다루기 어렵고 방향 안정성이 낮습니다. 시끄러운	낮은 실행 부드러움; 핸들링, 크로스 컨트리 능력, 방향 안정성 및 소음 수준에 대한 사소한 주장	빙판에서 가장 낮은 측면 그립 젖은 아스팔트에서 열악한 제동 특성; 아스팔트에서 낮은 방향 안정성; 소비 증가 90km/h의 속도로 연료	얼음 위에서 약한 세로 그립	젖은 아스팔트에서 약한 제동 특성; 90km / h의 속도에서 연료 소비 증가

브랜드, 모델		6-7위	5위	4위	3위	2위	1곳
		코디언트 스노우 크로스	노먼 5	한국 윈터 i*Pike RS+	굿이어 울트라그립 아이스 북극	Continental ContiIceContact 2	노키안 하카펠리타 8
제조 국가		러시아	러시아	대한민국	폴란드	독일	러시아
하중 및 속도 지수		91T	95T	91T	95T	95T	95T
트레드 패턴		지시	지시	지시	지시	비대칭	지시
너비의 도면 깊이, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
고무의 쇼어 경도, 단위		60	54-55	51	55	50-51	51
스파이크 수, 개		110	110	170	110	190	200
테스트 후 스파이크의 돌출부, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
타이어 무게, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
안전: 그립 측정
제동 거리(30-5km/h) 얼음 위에서(최대 140점)	중	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	포인트들	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
아이스 랩 타임( 최대 120점)	~와 함께	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	포인트들	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
빙판에서의 가속 시간(5-30km/h)( 최대 50점)	~와 함께	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	포인트들	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
눈길 제동 거리(40-5km/h)(최대 130점)	중	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	포인트들	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
눈길 가속 시간(0-40km/h)(최대 40점 )	~와 함께	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	포인트들	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
젖은 노면에서 제동 거리(60-5km/h)(최대 110점)	중	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	포인트들	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
마른 노면에서 제동 거리(80-5km/h)(최대 90점)	중	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	포인트들	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
행동: 전문가의 판단
얼음 위에서 취급 최대 40점)	포인트들	32	32	32	24	28	32
눈 처리최대 30점)	포인트들	24	21	24	21	21	24
깊은 눈의 견인력최대 50점)	포인트들	35	40	35	50	35	45
눈길에서의 코스 안정성(최대 40점)	포인트들	32	28	28	32	28	32
아스팔트에서의 코스 안정성(최대 40점)	포인트들	24	28	24	24	28	28
편안함: 전문가의 판단
내부 소음( 최대 30점)	포인트들	18	21	18	18	21	21
원활한 운영 ( 최대 20점)	포인트들	14	14	16	14	16	14
경제: 연료 소비
90km/h에서 연료 소비(최대 40점)	리터/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	포인트들	38.8	40	40	39.4	38.8	40
60km/h에서 연료 소비(최대 30점)	리터/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	포인트들	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
부여된 포인트의 양		863	871	874	894	916	929
프로		눈길에서 뛰어난 가속력; 얼음과 눈에서 명확한 핸들링; 눈 덮인 도로의 맑은 코스	얼음 위에서 안정적인 핸들링; 깊은 눈에서 좋은 부양; 낮은 연료 소비	90km/h의 속도에서 낮은 연료 소비; 빙판길과 눈길에서의 정확한 핸들링; 부드러운	빙판에서 높은 측면 그립 및 눈 위에서 세로 그립; 경이로운 크로스 컨트리 능력, 눈길에서 좋은 방향 안정성	횡단 방향으로 얼음을 잡고 젖은 노면에서 속도를 줄이는 것이 가장 좋습니다. 눈과 얼음 위에서 좋은 세로 그립; 부드러운	얼음 위에서 더 나은 세로 그립과 눈 위에서 가속; 얼음 위에서 높은 측면 그립; 뛰어난 십자가; 낮은 연료 소비
빼기		아스팔트에서 가장 약한 제동 특성; 60 및 90km/h의 속도에서 연료 소비 증가; 시끄러운	마른 노면에서 약한 제동 특성	마른 노면에서 약한 제동 특성; 시끄러운	얼음 위에서 다루기 어렵다. 눈길에서의 핸들링 및 부드러움에 대한 사소한 언급; 시끄러운	90km / h의 속도에서 연료 소비 증가; 핸들링, 방향 안정성 및 소음 수준에 대한 작은 주장	아스팔트의 방향 안정성 및 편안함 수준에 대한 사소한 설명

시험 자료는 출판 기사를 사용하여 준비했습니다.

현재의 위기는 타이어를 포함한 모든 것을 절약하게 합니다. 결국, 저렴한 타이어 세트는 꽤 많은 비용이 듭니다. 따라서 타이어를 선택할 때 많은 운전자는 먼저 가격을보고 특성을 연구하고 테스트 결과를 알게됩니다. 우리는 또한 우리가 테스트한 겨울용 타이어의 등급에 대해 주로 가격부터 이야기하기로 결정했습니다. 우리 목록에서 가장 비싼 것은 "박힌" Nokian-Hakkapelita 8입니다. 평균 가격온라인 상점에서 3700 루블. 물론 싸지는 않지만 우리 등급에서는 나머지 944점보다 앞서 있습니다. Hakka는 거의 모든 운동에서 1위를 차지합니다. 또한, 우리가 알아차린 바와 같이, 고성능은 오랜 시간이 지난 후에도 동일하게 유지됩니다.

조금 더 저렴합니다-개당 3,500 루블의 가격으로 "Continental-KontiAysKontakt"타이어를 구입할 수 있습니다. 제조업체는 몇 년 동안 이 모델을 다음 모델로 교체할 것을 암시했지만 말에서 행동으로 옮기는 데 서두르지 않습니다. 그리고 그것이 필요합니까? 2위, 915점을 얻었고 매우 좋은 결과는 분명합니다. KontiAysKontakt의 잠재력은 여전히 ​​훌륭합니다. 이 모델을 폐기하기에는 너무 이릅니다.

독일 Gislaved-Nord Frost 100과 일본 Bridgestone-Blizzack Spike-01은 훨씬 저렴합니다(타이어당 2,700루블). 어느 것을 선택할 것인가? 대답하려면 결과가 있는 표를 연구해야 합니다. 측정 결과에 따르면이 타이어는 비교할 수 있으며 차이점은 전문가의 주관적인 평가에만 있습니다. 하지만 '기슬레이브드'는 884점으로 4위, '브리지스톤'은 859점으로 시청률 6위에 그쳤다.

2400 루블의 경우 다섯 번째 "Nordman"( "Nokian"의 남동생)을 구입할 수 있습니다. 특성은 더 비싼 Bridgestone 및 Gislaved의 특성보다 나쁘지 않습니다. 우리 순위에서 이 타이어가 886점을 획득하여 영예로운 3위를 차지하고 시상대에 오를 수 있기 때문에 제안이 유혹적입니다.

일본의 "Toyo-Observer G3-Ice"는 "Nordman"보다 단 100루블 저렴합니다. 프로토콜에서 "Toyo"는 853점으로 최종 8위를 기록했습니다. 크로스 컨트리 능력이 그렇게 중요하지 않다면, 불충분한 편안함과 평범한 핸들링을 참을 준비가 되어 있다면 G3-Ice를 선택하는 것이 정당합니다.

타이어 "Formula Ice"(이것은 Pirelli의 새로운 브랜드)를 선호하는 경우 더 많이 절약할 수 있습니다. 약 2000 루블, 863 포인트 및 순위에서 5 위 - 좋은 조합입니다. 절감 비용은 눈 위에서 약간 "약한" 성능과 아스팔트에서 불충분한 방향 안정성입니다. "Pirelli-Formula Ice"와 경쟁 " 코디앤트 스노우 크로스"- 타이어 당 1950 루블. 결과는 856점 7위입니다. 숫자의 언어로 번역하면 60-80km / h의 속도로 아스팔트에서 현대 표준의 낮은 제동 특성으로 인해 신체와 반만큼 거리를 늘려야 함을 의미합니다. 스노우 크로스는 없다 최고의 성능핸들링, 방향 안정성 및 편안함. 그러나이 타이어의 차는 얼음과 눈에서 자신있게 유지됩니다.

마지막으로, 1700 re에 "Amtel-Nordmaster ST"를 판매합니다. 리더보다 2배 이상 저렴! 그리고 - 겸손한 829 포인트와 우리 목록의 9 위. 열렬한 조종사 인 경우 Amtel을 선택하기 전에 테스트 결과를주의 깊게 조사한 다음 상점에 가십시오. 이러한 타이어로 운전할 때 오류가 발생할 수 있습니다. "Nordmaster"는 서두르지 않고 숙련된 운전자에게 적합합니다.

시험 결과

(최대 120점)

(최대 100점)

(최대 40점)

(최대 110점)

(최대 90점)

(최대 30점)

(최대 100점)

(최대 90점)

(최대 40점)

(최대 30점)

(점수/포인트)

각 타이어에 대한 전문가의 의견은 다음과 같습니다.

지난 3 년 동안 Cordiant의 타이어는 정말 만족했으며 품질은 향상되었으며 만족스러운 팬들의 군대는 저렴한 품질 타이어. 오늘 리뷰에서 우리는 이미 2년 동안 유행하고 있는 2013년의 참신함을 고려할 것입니다. 긍정적 인 피드백. 코디안트 스노우 크로스 스터드 타이어를 만나보세요.

모두 하나로, 트레드 패턴을 본 사용자는 비명을 지르기 시작합니다. 이것은 Hakka 7의 복제품이며 Cordiant를 구입하고 동일한 Hakka를 얻을 것이라고 생각하지 마십시오. 그 차이는 거대하고 ㅋ ㅋ.

물론 핀란드 타이어와 우리 타이어를 3배의 가격 차이로 비교하는 것은 잘못된 직업입니다. 돈이 있는 사람은 망설임 없이 Hakku를 취하고 목욕을 하지 않습니다. 돈이없는 사람들은 인터넷에서 리뷰를 찾고, 정보의 산을 삽질하고, 테스트, 비디오 및 기타 정보를 찾아야합니다. 예, 타이어를 테스트할 때도 동일한 "중량" 범주(프리미엄, 편안함, 예산)에서 가져옵니다. 그리고 저가형 타이어와 컴포트급 타이어를 비교하는 것은 무의미합니다. 대부분의 테스트에서 비싼 타이어앞으로, 하지만 얼마나? 그리고 매일 사용하는 것이 그렇게 중요합니까? 일반적으로 테스트 결과와 수많은 리뷰에 따르면 Snow Cross에 대해 더 잘 이야기합시다. 실제로 주목할 가치가 있습니다. 사진:

이전 모델인 스노우맥스도 좋은 결과를 보여 사람들이 코끼리처럼 기뻐하고 있다. 그리고 Snow Cross는 Max 기술의 연속이며, Cross는 원한다면 더 좋고, 더 적응되고, 기술적으로 더 발전했습니다. 타이어 기술은 멈추지 않고 최고의 타이어 2005년은 이제 매우 좋지 않은 결과를 보여줍니다. 그것이 사람들이 시장의 참신함을 연구하는 이유입니다. 확실히 이전 제품보다 더 나을 것이기 때문입니다. 진행을 멈출 수 없습니다.

코디언트 스노우 크로스 - 스터드 타이어, 컴파운드 고무 화합물심지어 개선되면 더 많은 실리카가 있으므로 심한 서리 (-30)에서도 타이어가 부드럽습니다. 덕분에 긴 밤 서리가 내린 주차 후 타이어가 정사각형이 아니라 둥글게 유지됩니다)) 글쎄, 겨울 타이어는 항상 부드러워야 합니다. 이것은 선험적입니다!

트레드 패턴은 Hakku-7과 유사하지만 순전히 외형 적으로는 디자인면에서 상당한 차이가 있습니다. 그럼에도 불구하고 사람들의 리뷰에 따르면 (많은 사람들이 2 년 동안 축적되었습니다) 깊은 눈을 완벽하게 파내는 타이어, 느슨한 눈도 우수합니다. 눈죽은 훌륭하고 물과 습기에 젖은 눈은 접촉 패치에서 잘 제거됩니다. 스노우 크로스 사진:

그리고 여기 비교를 위해 Hakki 7의 사진이 있습니다. 차이가 있고 눈에 띄기 때문에 트레드가 동일해야 할 필요는 없습니다. 코디안트 - 눈에 띄게 덜 자주):

십자가의 가시 - 다시 새로운 기술, 타이어의 모양과 내부가 적합합니다. 결과적으로 스파이크의 손실은 최소화되지만 경쟁사에 비해 Cordiant가 정말 좋습니다. 경쟁자 중 누가 졌습니까? 이러한 인기있는 Nokian Nordman 4는 모두에게 좋지만 스파이크는 우리가 원하는만큼 시원하지 않습니다. 물론 아직 정확한 진입을 취소한 사람은 없지만 그럼에도 불구하고 사람들의 리뷰에 따르면 Snow Cross의 스파이크가 실제로 더 잘 유지되는 것이 분명합니다. 그리고 Yokohama IG35와 비교하면 Yokka가 첫 번째 시즌에만 얼음 위에서 완벽하게 유지된다는 것을 스스로 알 수 있습니다. 두 번째 시즌에는 이미 스파이크가 없습니다))

그건 그렇고, 우리는 또 다른 세련된 옵션을 권장하지만 이미 벨크로 타이어입니다. 품질이 가장 높고 압도적 인 대다수의 리뷰가 우수합니다. 아, 그리고 엄청난 가격. 도시가 청소되고 온도가 허용된다면 반드시 가져가십시오.

빙판에서 Snow Cross는 다음과 같은 우수한 결과를 보여줍니다. 예산 타이어(그리고 타이어의 차이는 다릅니다 가격 카테고리최저한의). 의도적으로 미끄러짐으로 차를 시동하는 것이 항상 가능한 것은 아니며, 겨울 도로에서 정면으로 운전하면 빙판에서의 홀드가 5점이 됩니다.

비디오 - 느슨한 눈 테스트

눈 속에서 - 이 타이어는 그를 위해 만들어졌습니다. 쌓인 눈 - 5점 만점에 6점, 느슨함, 젖음, 깊음 - 완벽합니다. 눈을 똑똑하게 파고, "파기"와 물 제거를 위한 사이드 후크는 넓고 깊습니다.

단점은 무엇입니까? 우리는 리뷰를 읽었습니다. +5의 맨 아스팔트에서는 심하게 느려집니다. 헤헤, 이것들은 스파이크이며 선험적으로 심하게 느려져야합니다. Hakka 7도 심하게 느려지지만 아마도 Snow Cross보다 약간 나을 것입니다))

또 다른 단점은 균형이 좋지 않다는 것입니다. 이것은 사실이 아니며 모두 구입하는 타이어에 따라 다릅니다. 대부분의 경우 완전히 균형이 잡혀 있지만 예외가 있습니다. 이것은 솜씨의 질이 수준에 유지되지 않고 이것이 나쁘다는 것을 의미합니다. 반면 타이어는 타이어 피팅과 함께 바로 구매하고, 중량이 많을 경우 다른 타이어를 요청하시면 문제 없이 교체해 드립니다.

일반적으로 우리는 고무에 4.5 포인트를 대담하게 넣습니다. 예산 클래스에서는 정말 최고 중 하나입니다. 얼마 전, 어제와 같이 그들은이 고무에서 Shevik를보고 와서 이야기했습니다. 소유자는 매우 기뻐하고 눈 속에서 많이 여행하고 주차 공간이 없을 때 눈 더미에 주차하는 것을 좋아합니다. 이 고무로 그는 전혀 문제가 없습니다. 아스팔트를 제외한 모든 유형의 겨울 도로가 이상적입니다. 여기가 조금 더 나쁩니다. 확실히 구매하는 것이 좋습니다, 우수한 저렴한 스파이크.

기자들은 지난 봄 핀란드 이발로(Ivalo) 마을 근처의 공공 도로와 전문 테스트 월드(Test World) 테스트 사이트에서 이 참신한 제품의 소비자 속성을 테스트했습니다. 산타 클로스의 고향에서 온화하고 긴 겨울은 모스크바 조건을 매우 연상시킵니다. 가는 길에 시약이 풍부하게 넘치지 않았다는 점을 제외하고는 예외입니다. 선외 섭씨 +7도, 밤에는 영하 온도 - 한마디로 겨울 "비 스터드"를 확인하기위한 조건이 거의 이상적입니다. 예, 자동차가 올바르게 선택되었습니다. 부피가 큰 Nissan X-Trail, 전 륜구동 스코다 예티그리고 놀라운 오프로드 능력 스바루 포레스터.

매립지로 이어지는 고속도로의 마른 포장 도로에서, 코디언트 폴라 SL은 논란의 여지가 있는 인상을 줍니다. 한편으로 겨울 타이어는 방음이 나열된 삼위일체 중 가장 약한 Yeti 라이더를 성가시게 하지 않고 음향적 편안함을 기뻐하며 다른 한편으로는 무거운 X의 제동 특성을 손상시키지 않습니다. - 트레일 드라이버. 그러나 동료 중 누구도 명백한 단점을 발견하지 못했습니다. Polar SL은 비포장 도로와 눈길에서 잘 작동했습니다. 계획에 없던 "엘크" 테스트에 참여해야 했습니다. 오히려 순록과 함께 핀란드어 대응입니다. 동물은 다치지 않았으며 타이어는 좋은 핸들링을 보였습니다. 사실 트레드 패턴에는 차량의 핸들링과 방향 안정성을 주로 담당하는 3개의 매우 인상적인 세로 트랙이 포함되어 있습니다.

곧이어 눈이 쌓인 링 트랙을 따라 달리는 고속 레이스가 시작되었습니다. 기자들은 즉시 유일한 스바루 포레스터를 위해 줄을 섰다. 관심이 증가한 이유는이 자동차가 사용되는 운전의 바다뿐만 아니라 Forester가 대부분의 조종 실수에 대해 운전자를 용서한다는 사실에도 있습니다. 타이어 접지력의 한계를 느끼며 동료들은 정기적으로 트랙을 벗어나 깊은 눈 더미 속으로 날아갔습니다. 그때 당직 트랙터 운전사가 들어왔다. 그러나 Forester를 첨부할 필요는 없었습니다. 차가 저절로 나왔다. 그러나 스코다 예티와 닛산 엑스트레일정기적으로 눈으로 덮여 있었다. 고속 도로에서 다음과 같은 그림이 나타납니다. 미끄러지기 시작하면 비교적 급격하게 미끄러지기 시작하지만 그 이후에는 천천히 진행되어 차량에 대한 제어가 충분히 유지됩니다. 동시에 크로스오버는 빠르고 자신감 있는 가속과 눈길에서 탁월한 제동력을 보여주었습니다.

기본 코디안트의 위엄 Polar SL은 가격 대비 가치가 있다고 볼 수 있습니다. 프리미엄 세그먼트에 가까운 속성으로, 러시아 타이어가치가 현저히 높아집니다. 이미 자동차 소유자에게 알려진 타이어 모델은 15인치 및 16인치 대응품(205/55에서 215/65)으로 보충되었습니다. 크기 215/65 R16의 Polar SL 권장 소매 가격은 3985.70 루블입니다.