우리는 눈 자동차에서 수제 ATV를 조립합니다. DIY ATV - 작은 4륜 친구 수제 ATV의 새로운 디자인

ATV는 실제로 모든 4 륜 차량입니다. 라틴어 "quadro"- "4", CIS의 광대함에서이 이름은 오토바이와 자동차의 공생을 나타내는 전 륜구동을 가장 자주 의미합니다. 오토바이에서 ATV는 이동성, 기동성, 가벼움, 속도를 인수했으며 자동차에서는 탁월한 크로스 컨트리 능력, 힘 및 제어 가능성을 인수했습니다. 그 결과 다양한 목적을 위해 설계된 독특한 차량이 탄생했습니다.

국내 시장은 ATV의 외국 모델만을 제공하며 그 비용은 종종 하늘을 찌릅니다. 동시에 중고 오토바이와 자동차를 2차 운송 시장에서 매우 저렴한 가격으로 쉽게 찾을 수 있습니다.

예를 들어, 크고 부피가 크고 무겁고 "대식"인 오토바이 "Ural"은 후진 기어가있는 우수한 4 행정 엔진을 가지고 있으며 비용은 "페니"입니다. 이러한 이유로 매니아들이 이러한 SUV에 대한 자신의 디자인을 만드는 것이 훨씬 저렴하고 흥미롭습니다.

ATV의 전형적인 공장 대표 - 빛나고 깔끔하게 조립되고 강하고 강력합니다.

그의 집에서 만든 상대는 외모가 약간 열등하고 권력면에서 더욱 그렇습니다.

자신의 손으로 ATV를 만드는 방법

조립을 시작하기 전에 자신의 자손을 만들고 작업 계획을 개발하고 도면을 설계하는 데 필요한 세부 단위 및 부품 목록을 컴파일해야 합니다.

엔진: 최고의 선택

우선 미래의 "짐승"의 "심장"-전원 장치를 찾아야한다는 것이 논리적입니다. 기존의 보행형 트랙터에서 6리터 V12에 이르기까지 누구나 할 수 있습니다. 이러한 선례가 있습니다. 대부분의 경우 오토바이 엔진이 사용됩니다. 경제적이고 크기가 작습니다.

정상적인 작동에서 높은 기어비를 사용하려면 "Minsk"또는 "Ural"엔진으로 충분합니다. 여름에는 과열 문제가 발생하므로 공랭식 모델을 선택해야 합니다. 또 다른 좋은 옵션은 강력한 견인력과 완전히 소박한 동력 전달 장치인 소련제 박서 엔진입니다.

서스펜션: 앞뒤

두 가지 가장 일반적인 ATV 리어 서스펜션 솔루션이 있습니다.

1. 감소 카단 시스템. 디자인은 가능한 한 가볍고 단순한 것으로 판명되었지만 원칙적으로 이전에 명명 된 이점을 위해 희생 될 수있는 차동 장치가 없습니다.
2. 도로 교량 사용. 디자인이 매우 무거워지고 ATV를 자동차 기반으로 만들고 싶은 마음이 없다면 다리를 줄여야하는 매우 사소한 작업입니다. 장점 중 트랙을 따라 이동할 때 유용한 차동 장치의 존재만 강조 표시할 가치가 있습니다.

프론트 서스펜션과 스티어링에는 엄청난 가능성이 있습니다. ATV 서스펜션 암은 각각 자동차보다 훨씬 낮은 하중을 전달하므로 즉석 수단을 사용하여 독립적으로 만들 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 기존 Ural 오토바이를 기반으로 서스펜션을 만드는 것입니다.

프레임: 도면 및 대안

최상의 솔루션은 함께 용접된 파이프 또는 프로파일의 견고한 구조입니다.

이상적인 것은 기증자 오토바이에서 프레임을 제거하고 필요한 요소를 추가하는 것입니다. 이렇게 하면 많은 문제가 제거되지만 디자인이 불필요하게 복잡해질 수 있습니다.

ATV 조립

필요한 도구, 기증 차량 및 여유 시간을 준비하면 자신의 ATV 만들기를 시작할 수 있습니다.

신뢰할 수 있고 오랜 기간 동안 테스트를 거친 디자인, 뛰어난 출력 및 견인력 덕분에 집에서 만든 ATV에 가장 인기 있는 기증자는 Ural 오토바이입니다.

비디오 클립: "말벌" 4x4

아래 비디오는 수제 ATV의 디자인, 특성, 속성 및 기능을 설명합니다.

사진 리뷰

국내 오토바이 및 자동차를 기반으로 한 ATV 사진 :

보시다시피, 소비에트 자동차 산업의 오래되고 저렴한 업적을 사용하여 자부심을 즐겁게하고 대부분의 운송 작업을 만족시킬 놀라운 차량을 만들 수 있습니다.

우리는 Perm Territory의 Ocher시에서 우리의 정규 작가 S. Pletnev의 ATV를 제시합니다. 그가 만든 또 다른 기계는 설계 수준과 제작자의 전문 기술이 향상되었음을 증언합니다. 그러나 스스로 판단하십시오 ...

퇴근 후와 주말에 3-4시간 동안 일하고 새 자동차를 테스트할 준비가 되었지만 조명 장비 연결, 점화 스위치 설치, 백미러 설치와 같은 작은(그리고 기분 좋은) 개선 사항만 있었습니다. 그리고 다른 작은 것들.

oka의 DIY ATV

기계 프레임 - 공간, 용접. 주요 요소 (두 쌍의 스파 : 상부 및 하부)는 VGP-25 유형의 원형 파이프 (직경 25mm, 벽 두께 3.2mm의 물 및 가스 파이프 라인), 보조 (스트럿, 크로스 멤버) 등) - VGT-20에서. 스파는 구부러져 있습니다. 아래쪽은 수평면에 있고 위쪽은 수직면에 있습니다. 그는 파이프 벤더에서 "추위"로 파이프를 구부렸습니다. 서스펜션의 레버와 충격 흡수 장치를 부착하기 위한 구멍(귀 한 쌍)은 즉시 프레임에 용접되었고 다양한 브래킷 - 구성 요소와 어셈블리가 (제 위치에) 장착됨에 따라.

전지형 차량 변속기- 이상한. 차는 사륜구동이지만 트랜스퍼 케이스가 없습니다. 아시다시피 "Oka"에는 엔진이 건너편에 있고 ATV에는 함께 설치됩니다. 이를 통해 기어박스(기어박스)의 출력 샤프트를 자동차에서와 같이 좌우 바퀴가 아닌 전방 및 후방 차축으로 향하게 할 수 있었습니다. 그것은 클러치와 기어 박스의 "바구니"와 연동 된 동력 장치 자체가 변속기의 세로 관절 샤프트의 수평 각도를 줄이기 위해 세로 대칭 평면에 대해 왼쪽으로 약간 이동해야했습니다. 글쎄, 그들의 수직 각도는 중요하지 않은 것으로 판명되었습니다.

변속기는 주로 "VAZ"모델의 다양한 국내 자동차 단위로 조립되었습니다. 그러나 기성품 산업 단위도 마무리해야했습니다. 예를 들어, 기어박스(Oka에서)에서 최적의(감소된) 속도를 보장하고 토크를 높이기 위해 주 기어 쌍을 제거하고 체인 드라이브로 교체했습니다. 기어 변속 막대는 기어 박스의 양쪽에 콘센트가있는 길쭉한 또 다른 막대를 만들었습니다. 스템은 1단과 2단, 3단과 4단, 후진의 3가지 위치에 고정할 수 있습니다. 이 위치를 선택하기 위한 레버는 오른쪽에 있고 기어 변속 레버는 왼쪽에 있습니다.

인터휠 기어박스- VAZ "클래식"의 리어 액슬에서 액슬 샤프트만 "스타킹"과 함께 제거되고 전륜 구동 모델의 CV 조인트가 있는 샤프트로 교체되었습니다. 힌지로서의 CV 조인트는 변속기의 나머지 중간 샤프트에도 사용됩니다.

저단 기어 또는 차동 잠금 장치가 없습니다.

조종- 상단은 오토바이형(레버 및 샤프트), 자동차형(스티어링 로드 포함) - 하단은 단순화만, 조향장치 없이 양각대 1개. 스티어링 휠은 파이프 직경이 22mm인 민스크 오토바이에서 처음 사용됐지만 조금 얇아졌다. 나중에 Ural 오토바이에서 찾아서 설치했습니다. 스티어링 샤프트는 직경 20mm, 벽 두께 2.8mm의 파이프로 만들어집니다. 하단에는 스트로크 제한기가 있습니다. 하단에서 샤프트는 스러스트 베어링에 놓여 있고 중간 부분에서는 분리 가능한 나일론 브래킷 슬리브에서 회전합니다.

양각대는 문자 "T"와 유사한 모양의 8mm 두께의 강판으로 만들어집니다. "스트럿"의 가장자리에 직경 20mm의 구멍이 만들어졌습니다. 스티어링 샤프트가 삽입되어 용접되었으며 귀에는 스티어링로드의 볼 팁 용 원추형 구멍이 있습니다. 이 구멍은 적절한 용접 와셔로 보강됩니다. 양각대의 러그는 막대와 거의 평행하도록 약간 구부러져 있습니다.

ATV 바퀴- 15인치, Chevrolet Niva 자동차에서. 오프로드 트레드 패턴이 있는 적절한 림 크기 205/70(너비/높이의 백분율)이 있는 타이어. 휠의 주행 직경은 약 660mm입니다.

휠 서스펜션 - 각각 2개의 삼각형 가로 레버(위쪽 및 아래쪽)에 독립적이며 Oka 자동차(앞쪽)의 완충 장치가 있습니다. 레버는 VGP-20 유형의 원형 튜브로 용접됩니다. 탄성 요소(스프링) 및 충격 흡수 장치 - 자동차에서 " 오카" (뒤쪽). 휠 허브와 스티어링 너클은 VAZ-2109 자동차에서 전면 레버의 휠 끝 부분에 용접됩니다. 둘 다 개선되어야 했습니다. 허브에 Niva의 휠 스터드를 설치하고 전면 주먹에 집에서 만든 스윙 암을 설치했습니다.

소음기 - 자체 제작, 2 섹션. 온도 뒤틀림을 방지하기 위해 본체 키트는 원격 덮개로 덮고 흡입 파이프를 석면으로 단열했습니다.

ATV 용 DIY 바디 키트

먼저 단면이 10x10x1mm인 스틸 사각 파이프에서 필요한 바디 키트 윤곽을 만들었습니다. 다행히 이 파이프는 무릎 위에 손을 올려도 쉽게 구부러집니다. 윤곽은 나중에 (바디 키트를 붙인 후) 어려움없이 "압정"을자를 수있는 곳에서 동일한 파이프의 점퍼를 사용하여 프레임에 용접되었습니다. 그런 다음 그는 판지 (섬유판)에서 "날개"를 구부리고 셀프 태핑 나사로 윤곽과 점퍼에 고정했습니다. 굽은 곳이 가파르게 판명된 곳에 그는 동일한 판지에서 별도의 스트립을 부착했습니다. 철물점에서 구입한 폴리스티렌 폼으로 프런트 엔드를 제거했습니다. 폴리스티렌 폼 또는 동일한 장착 폼을 사용할 수 있었지만 폴리스티렌 폼이 더 적합한 재료로 판명되었습니다. 날카로운 얇은 칼로 잘 자릅니다. 나는 그것의 개별 요소를 마운팅 폼의 공통 구조에 붙였습니다.

DIY ATV 도면

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DIY ATV 프레임 도면

Falshbak - 복잡한 모양. 하드보드에서 구부리는 것은 불가능했습니다. 따라서 엔진을 플라스틱 랩으로 감싼 후 장착 폼 층으로 의도 된 장소를 채우기 시작했습니다. 각 층 후에 건조가 필수입니다. 그렇지 않으면 두꺼운 양의 거품이 내부에서 건조되지 않을 수 있습니다. 레이어가 윤곽선을 넘어갈 때까지 채워집니다. 마지막으로 폼이 완전히 건조된 후 칼로 원하는 모양을 그리기 시작하고 거친 사포로 가장자리를 매끄럽게 다듬었습니다.

대시보드 아래에서 Oka 대시보드의 일부가 실행되었습니다. 마운팅 폼을 사용하여 블랭크에도 고정했습니다. 폼은 기공이 크기 때문에 기공을 석고로 채운 후 가공하였다. 블랭크의 모양이 의도한 디자인과 일치하기 시작하고 표면이 다소 부드러워지면 블랭크를 PF-115 페인트로 덮었습니다. 블록에 바디킷을 붙이기 위한 매트릭스를 만들지 않고 바로 바디킷을 붙이고 표면을 이상적인 상태로 마무리한 다음 블록을 석고하고 페인팅하는 작업은 소홀히 할 수 있었다.

따라서 블록 헤드가 준비되었으며 고품질 제품을 접착하기 위해 10kg의 에폭시 수지, 1kg의 가소제 및 1kg의 경화제, 15m의 두껍지 않은 유리 섬유, 5m의 유리 매트, 브러쉬, 장갑. 호흡기 보호 장비를 착용하는 것이 좋습니다. 그리고 가격이 높을수록 더 신뢰할 수 있습니다. 하지만 경험은 알다시피 살 수 없으니 일을 하는 과정에서 얻은 것이다.

블록과 제품 사이의 분리층으로 투명 점착 테이프를 사용했습니다. 조심스럽게 틈없이 전체 블록 헤드를 줄무늬로 붙였습니다. 1.5롤의 와이드 테이프만 있으면 됩니다.

경화제와 가소제로 수지를 200~300g 희석했습니다. 저는 계량컵과 주사기를 사용했는데 별로 편리하지 않습니다. 그 전에 큰 캔버스가 평평한 표면에 놓이고 불규칙한 부분이 있으면 천 조각이 주름 없이 반복될 수 있는 크기로 유리 섬유 조각을 자릅니다. 그건 그렇고, 유리 섬유는 직조의 대각선을 따라 적당히 늘어서 원하는 모양을 "유동"합니다.

먼저 블록헤드의 한 부분을 에폭시 수지로 두껍게 바르고 그 위에 유리섬유를 깔고 그 위에 다시 수지를 함침시켰다. 나는 동일한 기술을 사용하여 3-5cm의 겹침으로 인접한 천 조각을 붙였습니다.빨리 작업해야했습니다.수지는 매우 빨리 고정되고 온도가 높을수록 더 빨라집니다. 예, 또한 더 나은 유동성을 위해 강력한 조명 램프 근처에서 수지를 약간 가열했습니다.

유리 섬유로 블록 헤드를 한 층에 붙인 후 유리 매트로 붙이기 시작했습니다. 글라스매트를 충분히 두껍게 받았는데, 제품의 두께를 얻기에 좋은 것으로 판명되었습니다. 그러나 범프를 껴안지 않으므로 평평한(또는 약간의 편향이 있는) 표면에서만 겹치지 않고 사용했습니다. 수지 함침은 유리 섬유 작업과 동일한 방식으로 수행되었습니다. 유리 매트를 함침시키는 데 많은 수지가 필요하므로 더 희석해야한다는 점만 고려해야합니다. 유리 매트를 붙인 후 고르지 않은 표면을 천으로 여러 층으로 붙였습니다. 각 후속 층은 이전 층을 약간 경화시킨 후 수지가 누출되지 않도록 도포했습니다. 그리고 바디 키트를 접착하는 과정이 하루 이상 걸렸기 때문에 하루 휴식 후에 거친 사포로 표면을 "거칠게"하고 탈지해야 했습니다. 결국 이 시간 동안 수지는 완전히 경화되었습니다. 매트 위의 최종 레이어는 한 층이 아닌 유리 섬유로 다시 덮였습니다.

그들이 말했듯이 표면이 필요했기 때문에 더 매끄럽고 경험이 충분하지 않았기 때문에 딥과 구덩이가 여전히 남아있었습니다. 나는 어딘가에 하나의 수지로 채우고 유리 섬유 조각을 부과했습니다. 수지는 좀 부족했습니다. 나는 이미 철물점에서 상자로 더 샀다. 이미 포장이 되어 있고 구성 요소를 혼합하는 일만 남았기 때문에 작업하는 것이 더 마음에 들었습니다. 그리고 회사에서 구입한 것보다 빨리 마릅니다.

접착 된 바디 키트가 완전히 말린 후 제품을 후면 펜더와 후면, 언더 시트가있는 가짜 탱크, 전면 펜더 및 전면의 세 부분으로 나누어 절단했습니다. 조심스럽게 손으로 살짝 뜯고 뜯으면서 블록헤드에서 큰 힘을 들이지 않고 제품을 부분적으로 분리했습니다.

이제 부품을 제거한 후 별도로 처리하기 시작하여 원하는 결과를 얻었습니다. 일반적으로 "전체" 기술에 대한 일반적인 준비 및 페인팅 작업: 첫째, 수지 및 유리 섬유의 큰 돌출부를 제거하여 거친 연삭; 그런 다음 유리 섬유로 퍼티로 오목한 부분을 열심히 밀봉합니다. 그런 다음 외부 표면을 연마하고 가소제로 프라이밍합니다. 결론적으로 - "금속"으로 페인팅하고 가소제로 바니싱합니다.

Blockhead는 또한 만일을 대비하여 깔끔하게 잘라서 먼 구석에 놓습니다. 바디 키트는 특수 제작되고 프레임에 "제자리에" 용접된 마운트에 부착되었습니다.

결론적으로 나는 외경 20mm의 얇은 강관으로 앞뒤 트렁크와 범퍼를 대체하는 "kenguryatniks"를 용접했습니다.

DIY ATV 비디오

전원 장치 집에서 만든 ATV Oka 자동차의 엔진은 32 마력, 2 기통, 4 행정, 수냉식이되었습니다. 그리고 자동차의 경우 그 힘이 종종 충분하지 않다면 ATV의 경우 충분해야 합니다.

그리고 이것은 모든 남자의 꿈일뿐입니다! 나는 이것을 원한다!!!

수제 ATV 프레임- 공간, 용접. 주요 요소 (두 쌍의 스파 : 상부 및 하부)는 VGP-25 유형의 원형 파이프 (직경 25mm, 벽 두께 3.2mm의 물 및 가스 파이프 라인), 보조 (스트럿, 크로스 멤버) 등) - VGT-20에서. 스파는 구부러져 있습니다. 아래쪽은 수평면에 있고 위쪽은 수직면에 있습니다. 그는 파이프 벤더에서 "추위까지" 파이프를 구부렸습니다. 서스펜션의 레버와 충격 흡수 장치를 부착하기 위한 구멍(귀 한 쌍)은 즉시 프레임에 용접되었고 다양한 브래킷 - 구성 요소와 어셈블리가 (제 위치에) 장착됨에 따라.

수제 ATV 전천후 차량:

1 - 앞바퀴 (Chevrolet Niva 자동차에서 2 개);

2 - 엔진 (자동차 "Oka"에서);

3 - 전륜 구동 변속기;

4 - 기어 박스 (자동차 "Oka"에서);

5 - 후륜 구동 변속기;

7 - 뒷바퀴 (Chevrolet Niva 자동차에서 2 개);

8 - 연료 탱크(20리터 캐니스터);

9 - 후면 트렁크;

10 - 소음기;

11 - 승객 등받이(Oka 자동차의 머리 받침);

12 - 안장;

13 - 클러치 바구니 (오카 자동차에서);

14 - 기어 잠금 레버;

15 - 바디 키트(유리 섬유);

16 - 스티어링 휠 (Ural 오토바이에서);

17 - 계기판 (자동차 "Oka"에서);

18 - 앞 트렁크

수제 ATV 전송- 이상한. 차는 사륜구동이지만 트랜스퍼 케이스가 없습니다. 아시다시피 "Oka"에는 엔진이 건너편에 있고 ATV에는 함께 설치됩니다. 이를 통해 기어박스(기어박스)의 출력 샤프트를 자동차에서와 같이 좌우 바퀴가 아닌 전방 및 후방 차축으로 향하게 할 수 있었습니다. 그것은 클러치와 기어 박스의 "바구니"와 연동 된 동력 장치 자체가 변속기의 세로 관절 샤프트의 수평 각도를 줄이기 위해 세로 대칭 평면에 대해 왼쪽으로 약간 이동해야했습니다. 글쎄, 그들의 수직 각도는 중요하지 않은 것으로 판명되었습니다.

변속기는 주로 "VAZ"모델의 다양한 국내 자동차 단위로 조립되었습니다. 그러나 기성품 산업 단위도 마무리해야했습니다. 예를 들어, 기어박스(Oka에서)에서 최적의(감소된) 속도를 보장하고 토크를 높이기 위해 주 기어 쌍을 제거하고 체인 드라이브로 교체했습니다. 기어 변속 막대는 기어 박스의 양쪽에 콘센트가있는 길쭉한 또 다른 막대를 만들었습니다. 스템은 1단과 2단, 3단과 4단, 후진의 3가지 위치에 고정할 수 있습니다. 이 위치를 선택하기 위한 레버는 오른쪽에 있고 기어 변속 레버는 왼쪽에 있습니다.

인터휠 기어박스 - VAZ "클래식"의 리어 액슬에서 액슬 샤프트만 "스타킹"과 함께 제거되고 전륜 구동 모델의 CV 조인트가 있는 샤프트로 교체되었습니다. 힌지로서의 CV 조인트는 변속기의 나머지 중간 샤프트에도 사용됩니다.

오키로 만든 수제 ATV 전송의 운동 학적 다이어그램

1 - 모터 (자동차 "Oka"에서);

2 - 클러치 (자동차 "Oka"에서);

3 - 기어 박스;

4 - CV 조인트 (자동차 VAZ-2108, 12 개);

5 - 차동 장치가있는 최종 드라이브 기어 박스 (VAZ-2105, 2 개);

6 - 샤프트(VAZ-2108 자동차, 6개);

7 - 바퀴 (자동차 "Chevrolet-Niva"에서)

저단 기어 또는 차동 잠금 장치가 없습니다.

스티어링 - 상단에 오토바이 유형(레버 및 샤프트) 및 자동차 유형(스티어링 로드 포함) - 하단에 조향 메커니즘 없이 하나의 바이포드가 있는 단순화만. 스티어링 휠은 파이프 지름이 22mm인 민스크 오토바이에서 처음 사용됐지만 조금 얇아졌다. 나중에 Ural 오토바이에서 찾아서 설치했습니다. 스티어링 샤프트는 직경 20mm, 벽 두께 2.8mm의 파이프로 만들어집니다. 하단에는 스트로크 제한기가 있습니다. 하단에서 샤프트는 스러스트 베어링에 달려 있고 중간 부분에서는 분리 가능한 나일론 브래킷 슬리브에서 회전합니다.

양각대는 문자 "T"와 유사한 모양의 8mm 두께의 강판으로 만들어집니다. "스트럿"의 가장자리에 직경 20mm의 구멍이 만들어졌습니다. 스티어링 샤프트가 삽입되어 용접되었으며 귀에는 스티어링로드의 볼 팁 용 원추형 구멍이 있습니다. 이 구멍은 적절한 용접 와셔로 보강됩니다. 양각대의 러그는 막대와 거의 평행하도록 약간 구부러져 있습니다.

바퀴 - Chevrolet Niva 자동차의 15인치. 오프로드 트레드 패턴이 있는 적절한 림 크기 205/70(너비/높이(너비의 백분율))의 타이어. 휠의 주행 직경은 약 660mm입니다.

프레임 그리기 집에서 만든 ATV:

1 - 하부 스파 (파이프 d25x3.2.2 개);

2 - 상부 스파 (파이프 d25x3.2.2 개);

3 - 랙(파이프 d25x3.2, 2개);

4 - 후방 상부 서스펜션 암 지지대(파이프 d25x3.2.2 개);

5 - 후면 버팀대 (파이프 d20x2.8, 2 개);

6 - 전면 상부 서스펜션 암 지지대(파이프 d25x3.2, 2개);

7 - 전면 버팀대 (파이프 d20x2.8, 2 개);

8 - 전면 완충기의 상부 지지대(코너 35 × 35);

9 - 전면 완충기의 상부 지지대 랙 (시트 s5, 2 개);

10 - 전면 엔진 마운트 지지대(시트 s3, 2개);

11 - 엔진 마운트의 후면 지지 다리(시트 s3.2 개);

12 - 서스펜션의 레버 및 완충 장치 고정 용 구멍 (시트 s5, 18 쌍);

13 - 안장 장착 브래킷(시트 s3, 2개);

14 - 상부 교차 연결(파이프 d20x2.8);

15 - 하부 교차 연결(파이프 d20x2.8.2 개);

16 - 라디에이터 지지대(파이프 d25x3.2를 세로로 반으로 자른 2개);

17 - 계단의 전면 콘솔(파이프 d20x2);

18 - 계단의 후면 콘솔(파이프 d20x2);

19 - 계단의 전면 및 후면 콘솔 연결(파이프 d20x2);

20 - 발판 크로스 멤버(시트 s5, 4개);

21 - 유리 섬유 바디 키트 고정용 러그(시트 s5, 세트)

휠 서스펜션 - 각각 2개의 삼각형 가로 레버(위쪽 및 아래쪽)에 독립적이며 Oka 자동차(앞쪽)의 완충 장치가 있습니다. 레버는 VGP-20 유형의 원형 튜브로 용접됩니다. 탄성 요소(스프링) 및 충격 흡수 장치 - 자동차 "Oka"(후방)에서. 휠 허브와 스티어링 너클은 VAZ-2109 자동차에서 전면 레버의 휠 끝 부분에 용접됩니다. 둘 다 개선되어야 했습니다. 허브에 Niva의 휠 스터드를 설치하고 전면 주먹에 집에서 만든 스윙 암을 설치했습니다.

소음기 - 자체 제작, 2 섹션. 온도 뒤틀림을 방지하기 위해 본체 키트는 원격 덮개로 덮고 흡입 파이프를 석면으로 단열했습니다.
ATV 바디 키트 - 유리 섬유. 나는 그것을 처음으로 붙여 넣었으므로 먼저 관련 작업의 구현을위한 권장 사항을 연구했습니다. 그러나 결과가 그만한 가치가 있지만이 과정은 힘든 일입니다.

휠 서스펜션 암

(a - 프론트 서스펜션의 상부 암, b - 프론트 서스펜션의 하부 암, c - 리어 서스펜션의 하부 암, d - 리어 서스펜션의 상부 암, 특별히 언급된 것을 제외한 모든 부품은 VGT- 20 파이프):

1 - 빔 (2 개);

2 - 크로스 멤버;

3 - 부싱(파이프 d37x32, 2개);

4 - 쇼크 업소버 장착 아이 (강철, 시트 s3);

5 - 볼 조인트(Zhiguli 자동차의 스티어링 로드에서)

먼저 단면이 10x10x1mm인 스틸 사각 파이프에서 필요한 바디 키트 윤곽을 만들었습니다. 다행히 이 파이프는 무릎 위에 손을 올려도 쉽게 구부러집니다. 윤곽은 나중에 (바디 키트를 붙인 후) 어려움없이 "압정"을자를 수있는 곳에서 동일한 파이프의 점퍼를 사용하여 프레임에 용접되었습니다. 그런 다음 그는 판지 (섬유판)에서 "날개"를 구부리고 셀프 태핑 나사로 윤곽과 점퍼에 고정했습니다. 굽은 곳이 가파르게 판명된 곳에 그는 동일한 판지에서 별도의 스트립을 부착했습니다. 철물점에서 구입한 발포 폴리스티렌으로 프런트 엔드를 제거했습니다. 폴리스티렌 폼 또는 동일한 장착 폼을 사용할 수 있었지만 폴리스티렌 폼이 더 적합한 재료로 판명되었습니다. 날카로운 얇은 칼로 잘 자릅니다. 나는 그것의 개별 요소를 마운팅 폼의 공통 구조에 붙였습니다.

스티어링 칼럼 어셈블리:

1 - 스티어링 샤프트(파이프 d20x2.8);

2 - 스티어링 휠 연결 플레이트(스틸, 시트 s6);

3 - 판의 버팀대 (강철, 시트 s6, 2 개);

4 - 스티어링 샤프트의 분리 가능한 브래킷 슬리브(카프론, 시트 s18);

5 - 지지 와셔(강철, 시트 s6, 2개);

6 - 양각대 (강철, 시트 18);

7 - 스티어링 리미터(스틸, 시트 s6);

8 - 베어링 하우징;

9 - 스러스트 팁(스틸, 원 15);

10 - 스러스트 베어링

Falshbak - 복잡한 모양. 하드보드에서 구부리는 것은 불가능했습니다. 따라서 엔진을 플라스틱 랩으로 감싼 후 장착 폼 층으로 의도 된 장소를 채우기 시작했습니다. 각 층 후에 건조가 필수입니다. 그렇지 않으면 두꺼운 양의 거품이 내부에서 건조되지 않을 수 있습니다. 레이어가 윤곽선을 넘어갈 때까지 채워집니다. 마지막으로 폼이 완전히 건조된 후 원하는 모양을 칼로 그리기 시작했습니다. 거친 입자의 사포로 가장자리를 매끄럽게 다듬었습니다.

대시보드 아래에서 Oka 대시보드의 일부가 실행되었습니다. 마운팅 폼을 사용하여 블랭크에도 고정했습니다. 폼은 기공이 크기 때문에 기공을 석고로 채운 후 가공하였다. 블랭크의 모양이 의도한 디자인과 일치하기 시작하고 표면이 다소 부드러워지면 블랭크를 PF-115 페인트로 덮었습니다. 블록에 바디킷을 붙이기 위한 매트릭스를 만들지 않고 바로 바디킷을 붙이고 표면을 이상적인 상태로 마무리한 다음 블록을 석고하고 페인팅하는 작업은 소홀히 할 수 있었다.

오늘날, 4륜 장치가 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 그러나 모든 사람이 그러한 장치를 구입할 여유가 있는 것은 아닙니다. 그런 다음 자신의 손으로 ATV를 만드는 방법에 대한 질문이 발생합니다. 생성 과정 자체가 매우 흥미롭고 구성 요소를 찾는 것이 전혀 어렵지 않습니다. 그러므로 의욕이 있다면 마음껏 일하십시오.

작업을 시작하기 전에 미래 디자인에 대한 명확한 시각적 표현이 필요합니다. 수제 ATV의 도면은 소유자의 작업 및 추가 사용 기능(상품 운송, 거친 지형 통과 등)에 따라 다릅니다. 기본 구성과 구조를 학습한 후 4륜 자전거를 만들기 위한 자신의 프로젝트를 그립니다. 예시적인 예는 작업의 기초 역할을 하고 전문가에게 필요한 것이 무엇인지 설명하는 데 도움이 됩니다.

물론 수제 작업은 기존 브랜드에 집니다. 그러나 올바른 재료를 선택하고 호환되는 부품을 조립하면 경쟁자와 경쟁할 수 있는 완전히 강력한 유닛을 얻을 수 있습니다. 게다가, 당신은 많은 것을 절약할 것입니다.

작업 과정

첫 번째 단계는 자신의 손으로 ATV 도면을 만드는 것입니다. 스케치를 만드는 데 최대한의 노력을 기울이십시오. 필요한 예비 부품을 결정하고 비용을 계산하는 데 필요합니다.

그림을 그린 후 액세서리 구매를 시작하십시오. 일반적으로 주요 구성에는 다음이 포함됩니다.

• 프레임 - 전체 장치가 놓일 주요 구조.
• 시스템의 작동을 보장하기 위한 다양한 길이와 직경의 파이프;
• 방패, 보호 및 기타 물건의 설치를 위한 압연 금속;
• 충격 흡수제;
• 엔진 및 그 구성 요소.

ATV를 만드는 가장 쉬운 방법은 특수 장비를 사용하는 것입니다. 이것이 가능하지 않은 경우 가장 좋은 방법은 기성품 도면으로 전문가에게 문의하는 것입니다. 그들은 좋은 일을 할 뿐만 아니라 불일치 조정세부 사항 및 메커니즘.

프레임은 의도한 장치의 치수에 따라 개별적으로 만들어야 합니다. 그러나 원하는 경우 오토바이 또는 러시아산 자동차에서 간단한 프레임을 가져올 수 있습니다. 가장 쉬운 방법은 자신의 손으로 Oka에서 ATV를 만드는 것입니다. 때문에 오카는 작은 휠베이스를 가지고 있습니다, 이를 통해 피팅 크기 작업을 단순화할 수 있습니다.

자동차와 자전거의 서스펜션 및 충격 흡수 장치는 미래의 공예품에도 좋습니다. ATV가 어려운 지형에서 이동하도록 설계되었다는 점을 고려할 때 Minsk 또는 Dnepr 오토바이의 완충 장치는 탁월한 선택이 될 것입니다.

브레이크는 디자인에서 매우 중요한 부분입니다. 그들은 저장할 가치가 없습니다. VAZ의 브레이크 시스템으로 더 나은 자신의 손, 4x4 드라이브로 ATV를 만드십시오. 그들의 강도는 자동차 용으로 설계되었으므로 가벼운 4 륜 자전거는 이러한 시스템에 완벽하게 반응합니다.

스티어링 휠은 모든 오토바이에서 가져갈 수 있습니다. 모터 작동으로 인한 진동과 바위가 많은 지형에서의 움직임을 줄이기 위해 추를 설치하는 것이 바람직합니다. 이것은 여행할 때 쥐어짜는 것과 손의 피로를 줄여줄 것입니다.

선택한 작동 방법에 따라 마모 계산이 포함된 휠을 선택해야 합니다. 일반 도로 여행의 경우 Oka의 간단한 바퀴가 적합합니다. 그러나 좋은 오프로드 부양력을 얻으려면 제조업체의 특수 휠과 타이어에 투자할 가치가 있습니다.

그리고 가장 중요한 엔진. 모터 역할에 가장 적합한 옵션은 IZH Jupiter 또는 Planet 오토바이의 엔진입니다. 새로운 모터는 할 수 없습니다. 그들의 간단한 장치는 마모되고 부서진 부품을 쉽게 교체하는 데 도움이 될 것입니다. 동시에 냉각을 잊지 마십시오. 다양한 기후 조건에 이상적인 옵션을 선택해야 합니다. 능동 냉각은 완벽하지만 불행히도 오토바이에는 사용되지 않았습니다.

작동 조건에 따라 추가 장비가 포함되어야 하는 도면인 Oka의 자체 제작 ATV에는 안개등, 도구 상자(고장 발생 시 매우 유용) 또는 윈치가 장착될 수 있습니다.

건설 조립

도면을 작성하고 재료를 선택한 후 단위 작성을 시작할 수 있습니다. 우선 프레임이 만들어지고 이후에 모든 세부 정보가 설치됩니다. 작업 시 가장 내구성이 강하고 내부식성 재료를 사용하는 것이 좋습니다. 오프로드 주행 시 내구성 있는 구조로 인해 엔진이 한 번 이상 고장나는 것을 방지할 수 있습니다.
다음은 섀시 설치입니다. 모든 바퀴와 완충 장치의 조정 작업이 장치의 우수한 역동성과 안정성을 보장하기 때문에 여기에서 조립의 정확성을 보여줄 필요가 있습니다.

그런 다음 엔진과 해당 구성 요소를 설치하십시오. 메커니즘이 일치하지 않는 경우 어떤 경우에도 무차별 대입을 사용하지 마십시오. 이것은 작업에서 후속 문제로 이어질 것입니다. 엔진을 상자에 연결한 후 연료 시스템을 연결합니다. 연료 탱크는 여백으로 만들 수 있으므로 장거리 여행의 가능성을 보장합니다.

이제 전기 장비를 설치해야 합니다. 이 단계에서 전선이 놓여지고 헤드라이트, 신호등 및 기타 소비자 요소가 설치됩니다.

본 작업을 완료한 후 클래딩 및 바디 키트를 진행할 수 있습니다. 바디킷 설치시 금속판이나 플라스틱판 사용은 고객님의 몫이지만 권장합니다. 엔진의 중량 부하에 따라 선택. 충분한 힘으로 몇 킬로그램은 눈에 띄지 않을 것입니다. 시트는 유압 쿠션과 함께 설치하는 것이 가장 좋지만, 나쁜 도로에서 장시간 운전하는 동안 진동 완화가 추가적인 편안함을 제공하기 때문에 추가 비용을 지불해야 합니다.

이것은 집에서 만든 Oka 4x4 ATV를 만드는 가장 쉬운 방법입니다. 작업에서 가장 중요한 것은 재정과 기회의 올바른 균형입니다. 결국 비용을 계산하지 않고 동등한 4륜 자전거를 만들고 싶다면 작업을 완료하지 못한 채 남겨둘 위험이 있습니다.

자신의 손으로 ATV를 만드는 방법은 어렵고 책임있는 작업이지만 용접과 터닝을 완벽하게 마스터 한 마스터에게는 가능합니다. 소비한 노력과 시간은 큰 비용 절감뿐만 아니라 결과적으로도 보상을 받습니다.

수제 차량을 조립하는 기능은 선택한 기반, 즉 장인이 사용하는 엔진 및 기타 요소에 크게 의존합니다.

ATV를 만드는 방법을 목표로 설정하기 위한 기초("기부자")를 위한 6가지 최상의 옵션.

1. 오토바이 "우랄".
2. 오토바이 "Izh".
3. 모터 스쿠터 "개미".
4. 다른 스쿠터(스쿠터).
5. 니바 자동차.
6. 알았어 차.

대부분의 경우 일부 구조 요소는 오토바이에서 가져오고 나머지는 자동차에서 가져옵니다.

쿼드릭의 부품(액세서리) 외에도 작성자는 다음이 필요합니다.

• 조립 "상점"-이 용량에서는 난방 및 조명이 잘 갖춰진 상당히 넓은 차고가 유용할 것입니다.
• 장비 및 도구 세트;
• 청사진.

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작업, 도구 및 장비 준비

우선 미래의 ATV가 언제, 어디서, 어떤 목적으로 사용될 것인지(사냥 및 낚시, 자연 속 오토바이 산책, 물품 운송 등)을 신중하게 고려해야 합니다. 이를 기반으로 엔진이 얼마나 강력한지, 어떤 종류의 서스펜션이 적합한지, 어떤 종류의 트렁크가 필요한지 결정한 후 "기증자"차량을 선택해야합니다.

도면은 기성품 인터넷에서 가져 와서 처음부터 직접 편집하거나 두 옵션을 결합하여 재량에 따라 다시 할 수 있습니다.

필요한 도구 목록:

• 용접 기계;
• 불가리아 사람;
• 송곳;
• 키 세트;
• 다양한 소형 도구 - 캘리퍼스, 망치, 칼, 드라이버, 플라이어 등

프레임을 자체 제조하려면 파이프를 구부리기 위한 장비도 필요합니다. 없는 경우 임대하거나 "아웃소싱"에 필요한 작업을 다른 장인에게 맡길 수 있습니다. 놀라운 손재주를 통해서만 파이프는 가스 절단기 또는 버너로 구부러진 곳을 가열하여 수동으로 파이프를 구부릴 수 있습니다.

쿼드 구성 요소:

• 엔진;
• 액자;
• 리어 및 프론트 서스펜션;
• 조종;
• 브레이크 시스템;
• 냉각 시스템;
• 머플러;
• 전기 장비 - 배터리, 헤드라이트;
• 선체, 차체.

머플러는 스스로 만들 수 있습니다. 나머지는 그림자 시장에서 중고 부품을 구입하는 것입니다.

부품 선택

ATV 프레임

"기증자"와 쿼드릭의 디자인에 따라 프레임을 직접 만들어야 하거나 완성된 중고 프레임을 재구성할 수 있습니다.

가장 중요한 것은 프레임을 따라 엔진이 전면과 후면 모두에 위치할 수 있는 바닥에 단단히 볼트로 고정되어 있다는 것입니다. 또한 견고하게 유격을 방지하기 위해 변속기와 드라이브를 프레임에 부착해야 합니다.

재료로는 벽 두께가 3mm 이하인 일반 물 및 가스 파이프가 적합합니다.

• 스파용 - 25mm;
• 크로스바 및 스트럿용 - 20mm.

파이프는 스폿 용접으로 연결된 다음 일체형 용접이 수행됩니다. 완충기 및 레버를 부착하기 위한 귀는 즉시 프레임에 용접됩니다. 브래킷 - 장치 및 조립품을 장착하는 과정에서.

기존 프레임의 재구성

완성된 프레임을 재구성하려면 프레임을 남겨두고 모든 것을 제거하고 후면을 분해하고 전면을 쌓아야 합니다. 그런 다음 ATV의 전체 구성 요소 및 어셈블리 세트를 고정하기 위해 요소를 용접하십시오. 오토바이 프레임을 재구성할 때 안장 기둥을 40~45cm 움직여야 합니다.

전면 및 후면 트렁크는 금속 시트에서 잘라내어 프레임에 용접됩니다. 결론적으로 완성된 프레임은 칠해지며 바니싱은 필요하지 않습니다.

엔진

엔진은 자동차, 오토바이 또는 스쿠터에 적합합니다. 일부 "Lefty"는 새로운 모델에 4 행정 엔진이 장착되어 있기 때문에 워크 비하인드 트랙터에서 ATV를 직접 구성하기도 합니다. 중장비의 경우 11hp에 대해 15"말"에 도달합니다. "개미".

엔진은 낮은 연료 소비로 인해 스쿠터에 비해 유리하며, 스쿠터 기반의 쿼드릭은 가장 가볍기 때문에 진흙과 모래에 빠졌을 때 쉽게 빼낼 수 있습니다. 그러나 쿼드릭은 상품을 운송하거나 오프로드를 운전하기 위해 더 강력한 엔진이 필요합니다.

엔진 "Izh-1", "Izh-2" 및 "Izh Jupiter"의 힘 - 24hp, 이전 "Ural" - 32 또는 36hp, 이전 "Oka"의 2기통 엔진 - 35hp . , 이후 릴리스의 3기통 기계 - 53.

더운 날씨에 여행하려면 ATV에 냉각 엔진이 필요합니다. 냉각 장치는 오래된 오토바이에 설치되지 않았으므로 픽업(예: VAZ 2108에서 적합)하여 설치해야 합니다.

서스펜션은 앞뒤 모두 사용할 수 있습니다. 가장 쉬운 방법은 오토바이에서 앞쪽을 가져오는 것입니다.

2개의 리어 서스펜션 옵션:

1. 차의 리어 액슬은 쿼드릭의 치수에 맞게 단축되었습니다. 장점은 차동 장치가 있다는 것입니다. 디자인이 더 무거워진다는 단점이 있습니다.
2. Cardan-reducer 디자인 - 리어 액슬에 장착된 기어박스 포함.

참고: ATV는 높은 지상고 독립 서스펜션이 필요합니다.

서스펜션 암은 고무 금속 경첩(무음 블록)을 통해 프레임에 볼트로 고정됩니다.

프론트 서스펜션 스트럿의 기울기는 필수이며 그렇지 않으면 ATV가 전복될 수 있습니다.

충격 흡수 장치는 Izh에서 적합하지만 예산으로 가스 오일 펌프를 구입할 수 있다면 운전자는 도로 조건에 따라 서스펜션을 조정할 수 있습니다.

스티어링 및 섀시

ATV의 스티어링 시스템은 자동차를 기반으로 하거나 스티어링 휠 또는 오토바이 스티어링 휠을 기반으로 할 수 있습니다. 일부 장인은 두 가지 유형을 결합합니다. 오토바이 핸들, 레버 및 샤프트(상단에는 자동차 타이 로드)가 있고 하단에는 샤프트가 있습니다. 오토바이의 핸들과 함께 즉시 연료 탱크를 가져 오는 것이 좋습니다.

수제 스티어링 샤프트는 벽이 최대 3mm인 20mm 파이프로 만들어집니다. 아래에 스트로크 제한기를 설치해야 합니다.

자동차를 기반으로 한 쿼드릭 제조에서는 기어 쌍을 체인 드라이브로 교체하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 유지 관리 비용이 크게 간소화되고 절감됩니다.

기어박스의 입력 샤프트는 리어 액슬과 프론트 액슬로 직접 향할 수 있어야 합니다.

바퀴는 대부분 소형 VAZ("Okas" 또는 "Nivas")에서 가져오며 작동 조건(날씨, 지형 등)에 해당하는 고무로 덮여 있습니다. 제동 시스템은 바퀴에 따라 선택됩니다. 스티어링 너클 - Niva 또는 Oka에서도 제공됩니다.

사 륜구동

4륜구동 차량을 선호한다면 자동차 조향장치, 차동장치, 수동변속기 구동장치가 필요하다.

이 경우 기존 프레임이 작동하지 않으며 엔진 크기에 맞게 새 프레임을 용접해야 합니다.

스티어링 시스템과 같은 서스펜션은 차에서 분리해야 합니다. 전면에는 기어 박스를 설치할 장소를 제공해야합니다.

전 륜구동 모델을 설치하려면 특별한 장인 기술뿐만 아니라 추가 인건비가 필요합니다. 기성품 전 륜구동 장치를 구입하는 대안 옵션에는 비용이 듭니다.

액자

몸을 만드는 것은 "자신의 손으로 ATV를 조립하는 방법"이라는 이야기에서 가장 쉬운 단계와는 거리가 멉니다. 적합한 재료는 유리 섬유와 유리 섬유이며 두 번째부터 바디 키트를 만드는 것이 더 쉽습니다.

먼저 몸체의 "블랭크"인 장착 폼으로 접착되거나 고정 된 내구성 폼 조각으로 그리기, 자르기 및 제작해야합니다. 그런 다음 - 유리 섬유의 여러 층을 적용하고 각각에 에폭시를 바르고 그 사이에 금속 패스너를 삽입하여 본체를 프레임에 부착합니다. 결론적으로 본체를 완전히 건조시킨 후 프라이밍, 사포질 및 페인트 칠을 합니다.