타이어 넥센 로드스톤 n 블루 HD 입니다. 타이어 넥센 엔블루 HD 플러스. Dunlop 스포츠 BlueResponse 여름 타이어 테스트

국내 유명 타이어 브랜드의 넥센 NBLUE HD 여름용 모델 리뷰입니다.

장점, 단점은 무엇이며 사용자는 그것에 대해 어떻게 생각합니까?

이 기사에서 다음을 배우게 됩니다.

젖은 도로에서 교통 규칙이 허용하는 속도로 방향 안정성을 유지하고 수막 현상에 굴복하지 않습니다. 어떤 유형의 표면에서도 감속 효율과 정지 거리가 허용됩니다.

빼기

마른 노면에서 넥센의 측면 그립 특성은 많이 부족합니다. 차례로, 타이어의 측벽이 형태를 잃을 수 있고 드리프트가 갑자기 갑자기 발생할 수 있습니다. 어쨌든 고속에서는 코너링을 권장하지 않습니다.

젖은 아스팔트에서는 핸들링도 문제가 될 수 있습니다. 특히, 조종유익하지 않으며 스티어링 휠에는 일관된 노력이 없습니다.

고객 의견

넥센 NBLUE HD는 가격대가 매력적이어서 수요가 있다. 운전자들은 낮은 트레드 마모, 우수한 음향 편안함, 견딜 수 있는 핸들링 및 낮은 수준에 주목합니다. 실망할 수 있는 이유는 종종 타이어의 약한 측벽이 나타나거나 나타날 수 있으며 아스팔트(토양, 잔디 등) 외부의 열악한 개통성 때문입니다.

단점:

• 타이어가 광고보다 작습니다

상세 사양

계절성 여름 스파이크 없음 승용차의 경우 RunFlat 기술 없음

일반적 특성

기능 및 특징

비디오 리뷰 및 테스트

여름용 타이어 Nexen N'Blue HD Plus는 같은 이름의 모델의 개선된 버전으로 간주됩니다. 개발하는 동안 오류가 고려되었고 새로운 이점이 추가되었습니다.

이러한 뉘앙스 중 하나는 수막 현상에 대한 보호였습니다. 트레드 패턴에 가로 홈이 추가되어 이러한 지표가 개선되었습니다.

배수 최적화

최적화된 배수 시스템이 있는 타이어는 도로 표면과 접촉하는 영역에서 물을 빠르게 제거하는 방대한 세로 채널을 특징으로 합니다.

이 옵션은 우천 시 트랙의 그립 강도를 높입니다. 그러나 횡단 노치의 밀도가 증가하면 많은 고무 가장자리 덕분에 건조한 고속도로에 달라 붙는 능력이 향상됩니다.

고속에서의 안정성

이 모델의 여름용 타이어는 고속 주행 시 안정성이 향상되었습니다. 이것은 코드에 단단한 강철 와이어를 사용한 덕분에 가능했습니다. 고무 화합물.

새로운 구성으로 인해 고무는 이전 버전의 모델에서 사용된 것보다 더 단단해졌습니다. 이것은 고속도로에서의 움직임의 안정성과 스티어링 메커니즘의 회전에 대한 자동차의 빠른 응답을 강화합니다.

철골이 매립된 구조로 프레임을 강화하면 관리성도 향상됩니다. 강철은 또한 바퀴의 모양을 안정시키고 펑크, 충격 변형 및 절단으로부터 바퀴를 보호합니다.

젖은 노면에서 최고의 그립

Nexen N'Blue ND Plus 타이어는 또한 더 높은 비율의 실리카가 포함된 새로운 화합물을 특징으로 합니다. 또한 고무 생산에는 혁신적인 기술이 수반되어 강수량이 많은 도로에 대한 접착 계수가 증가하여보다 균일 한 구성을 만듭니다.

제동거리 단축

트레드 아래에 추가된 스틸 코드로 인해 브레이크가 짧아졌다는 설명으로 모델 리뷰를 이어갈 수 있다. 이러한 개선 덕분에 상당한 속도에서 승차감의 안정성과 노면에서의 컨트롤이 향상되었습니다.

단단한 어깨 부분은 굽은 곳에서 미끄러지거나 미끄러지는 것을 방지합니다. 그들은 차례로 기동시 기계의 안정성을 높였습니다.

모델 기능

넥센앤블루 ND 플러스의 장점:

• 수막에 대한 우수한 내성;
• 새로운 화합물로 인해 우천 시 그립 개선;
• 프레임의 강화된 측벽과 차단기는 접촉 패치를 증가시켰습니다.
• 거대한 어깨 블록은 기동시 안정성을 높였습니다.
• 단축된 제동 경로;
• 내마모성;
• 관리 용이성 향상.

리뷰

잘레프스키 아르템:

장점:편안함과 승차감이 좋습니다. 꽤 조용한. 그들은 슈퍼를 유지하고 브레이크를 밟으면 빠르게 멈춥니다.

빼기:사이드컷이 생겼습니다. 작업장에 도착했을 때 타이어가 표시된 크기보다 작은 것으로 나타났습니다.

결론:저는 205*55*16 사이즈를 선택했습니다. 도요타에 설치되었습니다. 모두에게 추천합니다. 나는 매우 기쁩니다. 넥센이 브릿지보다 낫습니다. 그리고 가격은 크지 않습니다. 조심히 운전하려고 합니다. 우리는 매우 부서진 도로를 가지고 있습니다. 연석에서 친구가 최근에 대륙을 찢었습니다. 그리고 내 Nexen은 자신 있게 움직이며 컷 없이 관리합니다.
타이어가 경제적이라는 것을 알았습니다. 이사를 가보니 차가 자주 밀리는 것을 알았습니다. 그리고 연비도 떨어졌다. 많지는 않지만 여전히.

우크라이나 오토센터 전문가 그룹이 테스트한 10개의 여름용 타이어 목록에 포함된 195/65 R15 사이즈의 넥센 N'Blue HD 모델은 유쾌한 놀라움을 선사했습니다. Nexen과 Roadstone 브랜드로 초기 테스트에 참가한 한국 타이어 제조업체의 제품은 거의 항상 외부에 있거나 기껏해야 목록의 후반부에 있는 중농 사이에서 길을 잃습니다.

Nexen N'Blue HD는 믿을 수 없는 일을 할 수 있었습니다. 조금만 더 하면 그녀는 4개의 안전 별에 도달했을 것입니다.

그녀의 앞길을 가로막은 것이 무엇인지 봅시다. 건식 및 노면 모두에서 한국 개발의 제동 특성 젖은 노면총 7번째 결과에 도달했습니다. 그리고 "건조한 땅"에서 테스트 리더와의 성능 차이가 미터 미만인 경우 젖은 도로에서 차이는 이미 1.5미터를 "초과"했습니다. 흥미롭게도 두 경우 모두 핸들링은 최대 10점으로 7점으로 평가되었습니다. 테스터는 핸들링이 제조업체에서 모델의 핵심 기능으로 지정했음에도 불구하고 이 매개변수를 마무리해야 한다고 언급했습니다.

내수성 테스트에서 다소 평범한 성능을 보인 N'Blue HD 타이어도 전문가들을 놀라게 하지 않았습니다. 습한 조건에서의 극단적인 기동은 드리프트를 동반했고, 때로는 테스트 차량이 완전히 옆으로 미끄러졌습니다. 동시에 테스터는 트레드의 슬라이딩 숄더 블록에서 발생하는 타이어 진동을 느꼈습니다. 마른 노면에서 넥센 타이어의 스티어링 반응은 빠르지 않았다.

그리고 그것이 일어난 곳입니다 즐거운 놀라움, 그래서 수익성 테스트에 있습니다. 여기서 N'Blue HD는 연료 비용을 절감하는 도크이며 치열한 경쟁이 될 수 있음이 밝혀졌습니다. 노키안 하카 Goodyear의 파란색 및 EfficientGrip 성능. 그러나 유서 깊은 제조사의 제품 회사에서 낮은 구름 저항으로 멀리 갈 수 없으며 우수한 성능 특성이 필요합니다.이 경우 넥센 N'Blue HD 모델이 나타나지 않았습니다.

뚜렷한 단점과 높은 연료 효율성이 없었기 때문에 Autocenter 전문가들은 한국 여성에게 전체 순위에서 7위만 줄 수 있었습니다.

여름 타이어 넥센앤블루 HD Plus는 소형 및 중형 승용차에 설치하도록 설계되었습니다. Nblue HD Plus는 탁월한 젖은 핸들링 및 제동 성능을 갖춘 친환경 고성능 타이어입니다. 넥센 엔블루 HD 플러스 타이어 생산에 최적화된 카커스와 친환경 부품을 사용하여 연료 소비량과 대기 중 CO2 배출량을 크게 줄이는 데 기여했습니다.

세로 및 가로 홈의 컴퓨터 시뮬레이션 네트워크는 물을 효과적으로 배출하고 수막 안정성을 향상시킵니다. 밀도가 증가된 거대한 숄더 블록은 작용력의 정확한 분포로 인해 차례로 제어 정확도를 향상시킵니다. 숄더 블록의 견고한 구조는 가장 거친 작동 조건에서도 탁월한 제동 성능을 보장합니다. 트레드에 3개의 연속 리브를 사용하여 고속에서 차량을 안정화시켜 직선 안정성을 달성했습니다. 고탄성 OCCS 카카스는 타이어 변형을 줄이고 타이어의 형태를 유지하여 주행 안정성을 향상시킵니다. 혁신적인 OBCS 회로 시뮬레이션 기술을 사용하여 최적화된 압력 분포로 향상된 제동을 달성합니다. 친수성 필러와 미세 구조 제어 폴리머가 포함된 특수 트레드 컴파운드는 건조하고 젖은 노면에서 트랙션 성능을 제공합니다. 트레드 컴파운드에 고분산 실리콘 HDS와 특허 받은 폴리머를 사용하여 타이어가 미끄러질 때 마찰을 줄이고 연료 소비와 대기 중으로 배출되는 CO2를 줄여 탁월한 에너지 효율성을 보장합니다.

따뜻한 계절이 꾸준히 다가오고 있습니다. 즉, 다가오는 자동차 "고무"의 교체 계획을 준비해야 할 때입니다. 오래된 타이어가 마모 된 경우 2016-2017 시즌 여름 타이어의 테스트 결과를 알 때입니다.

권위 있는 유럽 간행물은 매년 가장 인기 있는 타이어 브랜드의 최신 모델에 대한 비교 테스트를 수행합니다. AutoDela는 모든 정보를 수집하고 여름 타이어의 일반화된 등급을 제공하려고 했습니다. 다른 제조업체. 모델 목록을 작성할 때 고려한 주요 요소는 최소한 두 개의 서로 다른 전문가 커뮤니티에서 고무를 테스트하는 것이었습니다. 다음은 각각의 전문가 사례에 대한 정보입니다.

에이스/아르보

ACE(Automobile Club of Europe)는 오스트리아 자동차 클럽 ARBÖ의 대표자들과 함께 195/65 R15 사이즈의 저렴한 여름용 타이어를 테스트했습니다. 이러한 휠은 종종 골프 클래스 자동차에 사용됩니다(실제로는 폭스바겐 골프르노 메간, 포드 포커스). 최고의 타이틀을 위한 경쟁 예산 타이어파펜부르크의 북독일 훈련장에서 열렸다. 테스트를 위해 폭스바겐 골프 VII 1.4 TSI를 사용했고, 이를 측정하기 위해 100km/h까지 가속했다. 정지 거리건조하고 풍부하게 축축한 (웅덩이 형성까지) 아스팔트. 그런 다음 차는 기동할 때 안정성을 결정하기 위해 "슬라롬"을 통과했습니다. 또한 스탠드는 바퀴가 구르는 저항을 특징으로 하고 연비에 영향을 미치는 코스팅으로 자동차가 극복할 수 있는 거리인 "자유 해안"을 측정했습니다.

자동 내비게이터

헝가리 잡지 Autonavigator는 15인치 195/65 타이어 테스트에서 스테이션 왜건 Ford Focus II를 사용했습니다. 테스트는 제동 거리가 120, 100 및 60km/h의 속도에서 세 번 측정되었다는 점을 제외하고는 ACE/ARBO와 대체로 유사했습니다.

All-German Automotive는 B-클래스 자동차에도 적합한 약간 더 좁은 타이어(185/65 R15)를 테스트했습니다( 현대 솔라리스, Renault Logan) 및 비즈니스 클래스(Toyota Camry, Ford Modeo 등)를 위한 225/45 R17 치수의 "이그제큐티브" 타이어. 첫 번째 경우에는 Renault Clio가 사용되었고 두 번째 경우에는 중형차의 대표 모델인 Volkswagen Golf VII가 사용되었습니다.

자동 Zeitung/GTU

17인치 타이어의 또 다른 테스트는 독일 GTU와 협력하여 독일 잡지 Auto Zeitung에서 수행했습니다. 그들은 테스트 벤치로 선택했습니다 BMW 자동차 1 시리즈. 모든 경우의 테스트는 처음 두 옵션과 거의 유사하므로 더 자세한 설명은 하지 않겠습니다.

자동 빌드

ADAC 클럽과 마찬가지로 AutoBild의 동포들은 두 가지 테스트를 수행했으며 이는 우리 위도에서도 매우 이례적인 것입니다. 그들은 대형 중형 타이어와 크로스오버 여름용 타이어를 테스트했습니다. 물론 테스트 방법은 여름용 타이어에 따라 다릅니다. 첫 번째 경우에는 독점적으로 아스팔트 분야였으며 두 번째 경우에는 땅, 진흙 및 풀에서 개통성에 대한 평가도 추가되었습니다. 동시에 테스트의 특성과 다른 출판물의 테스트에서 같은 이름의 타이어가 없기 때문에 각 참가자를 자세히 고려하지 않습니다. 우리는 크로스 오버 타이어 테스트에서 전문가들이 참가자 중 누구도 우울한 결과를 나타내지 않았다고 말하면서 각 모델에 대해 만족했지만, 스포츠 타이어클래스 UHP(UltraHighPerfomance)에서는 결과가 크게 다릅니다. 결과에 따르면 AutoBild 테스트최고의 크로스오버 타이어는 Continental SportContact 5 SUV, 최악의 한국 Ventus S1 evo2 SUV K117A였지만 좋은 결과를 보였습니다. 스포츠 타이어 순위에서는 신형 콘티넨탈 스포츠콘택트 6가 1위에 올랐고, 그 중 던롭 SP 스포츠 맥스 GT가 최악이었다.

비 빌라가레

이번 시즌을 분석한 스웨덴 매거진 Vi Bilagare 비싼 타이어첫 번째 계층. 작년에는 두 번째 계층의 저렴한 여름 타이어에주의를 기울였습니다. 당연하게도 유럽에서는 자동차 뿐만 아니라 타이어 시장도 급성장하고 있는데 러시아라고는 할 수 없습니다. 올해 시험이 텍사스 유발데 시험장에서 미국 북부 유럽 전문가들에 의해 진행된 것도 이례적이다.

자동차 카자흐스탄

잡지 "Automobiles"의 러시아 편집부가 위기로 인해 몸이 좋지 않은 동안 카자흐스탄에서 온 동료들은 여름용 타이어 테스트를 위해 밖으로 나갔습니다. 그러나 유럽 거인의 배경에 대해 4 가지 모델 만 얇은 것으로 판명되었습니다. 샘플 자체가 매우 관련성이 있는 것으로 판명되었지만: 브리지스톤 에코피아 EP150, 한국 키너지 에코 K425, 미쉐린 에너지 XM2, 노키안 하카 그린 2.

러시아 자동차 저널리즘의 대명사 - 신문 "Autoreview"는 전통적으로 여름 타이어에 대한 또 다른 테스트를 수행했습니다. 사실, 스웨덴의 Vi Bilagare와 달리 러시아 전문가는 상대적으로 저렴한 타이어를 조립하려고했지만 큰 이름을 잊지 않았습니다. 러시아 전문가 후보에는 "그린" 브리지스톤 에코피아 EP150, 코디언트 로드 러너, 포뮬러 에너지, 굿이어 이피션트그립 퍼포먼스, GT 래디얼 챔피로 에코, 한국 키너지 에코 K425, 헤드웨이 HH301, 투우사 MP 44 엘리트 3, 노키안 노드만 SX, Nokian Hakka Green 2, Tigar Sigura. 타이어(185/65R15) 규격과 레드 현대 솔라리스 세단이었던 캐리어카도 '인기'였다.

그들이 테스트하는 방법에 대해 조금 여름 타이어

타이어 테스트는 많은 중요한 요소를 포함하는 대규모 연구 프로젝트입니다. 폴리곤, 측정 장비, 타이어 상태(무게, 트레드 깊이, 압력, 쇼어 경도 등)의 지속적인 모니터링. 이 모든 것은 막대한 자원을 필요로 합니다. 동시에 이 모든 소란은 강력하고 약한 측면각 타이어. 이를 위해 각 타이어 세트를 테스트 환경에 반복적으로 담그고 다양한 주행 상황을 시뮬레이션합니다. 건조 및 젖은 노면에서의 제동, 건조 및 젖은 노면에서의 랩 속도, 수막현상 평가, 소음 수준, 승차감 및 내구성.

"AvtoDel" 선택에 포함된 여름용 타이어 목록.

바룸 브릴란티스 2 - 여름용 타이어

브리지스톤 에코피아 EP150-여름타이어

브리지스톤 투란자 T001-여름타이어

Continental ContiSportContact 5/콘티넨탈 ContiSportContact 5 SUV - 여름타이어

Continental ContiPremium컨택트 5

던롭 스포츠 블루리스폰스그리고스포츠 Maxx RT2-여름타이어

Goodyear 효율적인 그립 성능 -여름타이어

GT 래디얼 참피로 - 여름타이어

한국 벤투스 S1 evo2 K117 - 여름타이어

한국 키너지 에코 K425 - 여름타이어

인피니티 에코시스 - 여름타이어

미쉐린 프라이머시 3-여름타이어

미쉐린 에너지 세이버+-여름타이어

넥센 N "블루 HD 플러스 - 여름타이어

노키안 하카 그린 2-여름타이어

노키안 라인/ 노키아 zLine-여름타이어

피렐리 P 제로 - 여름타이어

사바 인텐사 HP -여름타이어

토요 프록시 T1 스포츠 - 여름타이어

브레데슈타인 스포츠락 5 - 여름타이어

Vredestein Ultrac Vorti - 여름타이어

요코하마 ADVAN 스포츠 V105 - 여름타이어

2016-2017 시즌의 여름 타이어 테스트 결과

Barum Brillantis 2 - 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

체코 브랜드 Barum은 Brillantis 2가 수명 연장과 확실한 절약을 약속합니다. 또한 제조업체는 이 다재다능한 모델이 균형 잡힌 성능과 정밀한 조향 응답을 결합하고 마일리지 증가와 수막 현상의 위험 최소화라는 추가 이점을 제공한다고 말합니다.

시험 결과

이상하게도 우리 등급의 아시아 외부인 중에는 Barum Brillantis 2라는 유럽 타이어도 있었습니다. 체코 타이어는 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 성능이 좋지 않았습니다. 그리고 Barum 타이어가 핸들링에 대해 여전히 "쓰리 플러스"로 평가될 수 있다면 "쓰리 플러스"조차도 제동 능력에 대해 약간 과대평가된 지표인 것 같습니다. 고무가 연료를 절약한다면... 하지만 아니요. 여기 체코인의 결과는 평균보다 약간 낮습니다. 테스트를 요약하면 Barum Brillantis 2는 한 가지 생각을 합니다. 체코는 머지 않아 타이어 산업의 중심이 되지는 않을 것입니다.

Barum Brillantis 2 여름 타이어 테스트의 요약 결과: ACE/ARBO - 10개 중 5위, ADAC(R15) - 16개 중 11위, Autonavigator - 17개 중 14위.

브리지스톤 에코피아 EP150 여름 타이어 테스트

공식 정보

타이어 회사의 러시아 웹 사이트에 따르면 최신 기술 Bridgestone의 Ecopia EP150 타이어는 구름 저항을 줄이면서 우수한 제동 및 내마모성을 제공합니다. 비교 테스트 결과에 따르면, 에코피아 타이어 EP150은 연료 소비를 7.1%까지 줄일 수 있습니다.

* 출처: 일본 자동차 운송 기술 협회

이 개발의 목표는 최적의 에너지 성능으로 충분한 수준의 안전을 제공하는 것입니다.

이를 위해 Bridgestone은 Nano Pro-Tech™라고 하는 새로운 고무 화합물을 개발했습니다. 이 기술은 구름 저항을 줄여 탄소 소비와 배출을 줄이도록 설계되었습니다.

특히 이를 위해 특수 블록과 스트립으로 구성된 타이어 트레드를 개발하여 젖은 노면에서 접지력과 제동력을 향상시켰습니다.

시험 결과

이번 시즌 "Bridgestone"의 에코 타이어는 "Autoreview"의 국내 전문가와 잡지 "Automobiles"의 카자흐스탄 에디션에 의해 테스트되었습니다. 두 테스트 모두에서 일본의 Bridgestone Ecopia EP150 에코 타이어가 마지막에 포함되었습니다. 신문 "Autoreview"에서 그들은 시험의 실망이라고 불렀습니다. 젖은 노면에서 제동거리는 테스트 리더인 한국 키너지 에코 K425보다 8m 더 길다. 그리고 나머지 매개변수 Ecopia EP150은 잘 수행되지 않았습니다. 정말 약한 타이어.

여름 시험의 요약 결과 브리지스톤 타이어 Ecopia EP150: Cars Kazakhstan - 4위 중 4위, "Autoreview" 신문 10위 중 10위.

Bridgestone Turanza T001 – 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

Bridgestone Turanza T001에 대한 설명에는 유럽 주요 자동차 제조업체에서 권장하는 완벽하게 균형 잡힌 프리미엄 타이어라고 나와 있습니다. 젖은 상태와 건조한 상태 모두에서 탁월한 핸들링을 제공하며 다양한 속도로 운전할 때 높은 수준의 편안함을 제공합니다. BRIDGESTONE Turanza T001의 향상된 편안함과 향상된 성능은 장거리 여행 시 특히 두드러집니다.

시험 결과

여름용 타이어 Bridgestone Turanza T001은 꽤 논란의 여지가 있는 것으로 판명되었습니다. Autonavigator 테스트에서 이 타이어는 2위를 차지했습니다. 잡지는 그러한 높은 결과를 입증했습니다. 좋은 성능젖은 도로 조건에서 타이어, 저소음 및 고마모성(테스트 결과에 따라 시각적으로 평가됨). 건조한 조건에서 타이어는 평균보다 약간 높은 점수를 받아 더 나쁜 성능을 보였습니다. 그러나 ADAC 테스트에서 결과는 거의 정반대였습니다. Bridgestone Turanza T001은 드라이 핸들링 및 안전성에서 가장 높은 점수를 받았고 젖은 노면에서의 낮은 그립과 낮은 수막 저항성은 최종 낮은 점수로 순위에서 12위를 차지했습니다. . 고무의 품질 지표에 대한 더 많은 혼란은 독일 Auto Zeitung의 테스트에 의해 도입되었습니다. Turanza T001은 완전한 평균으로 판명되었으며 젖은 표면에서는 비교적 열악한 결과를 얻었고 마른 포장에서는 약간 더 이해하기 쉬운 동작으로 나타났습니다. . 결과: 14개 중 7위. 결과가 모호한 이유는 무엇인지 말하기 어렵습니다. 고무 자체의 불안정한 품질 때문이거나 다른 테스트 조건이 영향을 미쳤기 때문입니다. 그러나 같은 상황에서 Continental, Goodyear 및 Pirelli 타이어가 분명히 높은 위치를 차지했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

Bridgestone Turanza T001 여름 타이어 테스트 요약 결과: ADAC(R15) - 16개 중 12위, Autonavigator - 17개 중 2위, Auto Zeitung/GTU - 14개 중 7위, Vi Bilagare - 9개 중 5위.

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV – 여름용 타이어 테스트

공식 정보

Continental ContiSportContac 5에 대해 말하면 제조업체는 핸들링이 뛰어난 고성능 타이어라고 주장합니다. 이 참신함은 제동력의 가능한 가장 높은 전달을 보장하고 일반 주행에서 낮은 구름 저항에 기여하는 혁신적인 BlackChilli 고무 화합물을 사용하여 개발되었으며, 타이어의 다양한 진동 주파수에 적응하는 능력이 특징입니다. ContiSportContact 5는 향상된 성능에서 이전 모델과 다릅니다. 즉, ContiSportContact 5 타이어는 젖은 노면과 마른 노면 모두에서 제동 거리가 현저히 짧고 구름 저항이 10% 감소하고 주행 거리가 13% 증가합니다.

시험 결과

225/45 R17 크기의 Continental ContiSportContact 5는 ADAC와 Auto Zeitung/GTU 탠덤을 테스트했습니다. 두 전문가 커뮤니티 모두 타이어의 탁월한 균형을 발견했습니다. Continental ContiSportContact 5 타이어의 타협하지 않는 그립의 결과는 낮은 연료 효율성으로 인해 심각한 구름 저항이 발생합니다. 또한 고무의 소음도 단점에 기인할 수 있으나 차음성이 좋은 자동차에서는 이 요인이 별로 중요하지 않다.

Continental ContiSportContact 5 여름 타이어 테스트 요약 결과: ADAC(R17) - 16개 중 1개, AutoBild - 7개 중 1개, Auto Zeitung/GTU - 14개 중 1개.

Continental ContiPremiumContact 5 - 여름용 타이어 테스트

공식 정보

Continental ContiPremiumContact5는 최고 수준의 편안함과 안전성을 결합한 우수한 만능 타이어입니다. 이것이 타이어의 플래그십이다. 모델 범위기업, 따라서 제조업체는 기술과 높은 품질을 자랑합니다.

Continental ContiPremiumContact5는 새로운 프리미엄 타이어입니다. 자동차 다양한 종류컴팩트 모델부터 풀사이즈 세단까지, 건조하고 젖은 노면에서 매우 짧은 제동거리, 낮은 구름저항, 우수한 성능, 편안한 핸들링을 제공합니다.

Continental Conti Premium Contact5의 향상된 견인력은 더 큰 접촉 패치를 제공하는 매크로블록을 사용하여 달성됩니다. 3D 홈은 정지 거리를 줄이는 데 도움이 되며 내부 및 외부 숄더의 넓은 리브는 젖은 그립을 향상시킵니다.

세로 홈의 새로운 기하학적 구조는 고속에서도 수막 현상을 방지합니다. 타이어의 평평한 윤곽은 균일한 마모와 타이어 마일리지 증가에 기여하며 십자형 홈 배열은 소음을 줄입니다.

비드 측벽에 단단한 고무 화합물을 사용하면 Continental Conti Premium Contact5가 더 단단해지고 유연성이 감소하는 반면 숄더는 더 유연하게 유지되어 구름 저항을 줄이는 데 도움이 됩니다. 따라서 움직임이 더 편안해집니다.

시험 결과

독일 타이어 제조업체의 또 다른 모델인 ContinentalConti Premium Contact5도 강력한 결과를 보였습니다. 첫 번째 라인 - 스웨덴 당국 Vi Bilagare 및 ADAC 15인치 테스트의 두 번째 라인. 타이어는 마른 노면에서 완벽한 거동을 보였습니다. 고속도로에서의 정확하고 적절한 반응, 짧은 제동 거리. 젖은 표면에서 - 조금 더 나쁩니다. 주요 이점은 ContiSportContact 5의 경우와 동일하며 균형이 좋습니다.

Continental Conti Premium Contact5 여름 타이어 테스트 요약 결과: ADAC(R16) - 16개 중 2위, Vi Bilagare - 9개 중 1위.

Dunlop 스포츠 BlueResponse 여름 타이어 테스트

공식 정보

제조업체는 그의 자손에 대해 다음과 같이 말합니다. "DunlopSport BluResponse는 환경적 의미와 그에 따른 연비에도 불구하고 최고의 핸들링 별명을 가질 자격이 있습니다." 고무 컴파운드에 폴리머가 있으면 도로 프로파일에 빠르게 적응하여 그립 수준을 크게 높일 수 있습니다. Dunlop의 슬립 임계값이 더 높습니다. 젖은 노면에서의 코너링 속도는 솔직히 인상적이며 핸들에서 어깨 부분의 강성을 느낄 수 있습니다.

제품 출시 단계에서 개발자는 독립 전문가 TUV SUD Automotive의 조합을 포함하여 다양한 테스트를 수행했습니다. 그런 다음 7가지 학문의 결과에 따라, 던롭 타이어 Sport BluResponse는 대부분의 주요 요소에서 경쟁 제품을 능가했습니다. 젖은 노면에서의 제동거리는 타사 타이어 평균보다 3m 짧고, 그립 계수는 테스트 참가자 평균 결과보다 3% 높다. 이러한 인상적인 이점은 모범적인 구름 저항, 젖은 그립 및 음향적 편안함에 대한 European Attestation Board의 BA 라벨로 보완됩니다.

Dunlop Sport BluResponse는 2013년 초부터 공식 유럽 딜러 네트워크에 있었습니다.

시험 결과

Dunlop 타이어는 전체 순위에서 3위를 차지할 수 있었지만 ADAC 및 AutoZeitung 테스트에서는 제조업체와 다른 이름을 사용했습니다(각각 Sport BlueResponse 및 Sport Maxx RT2). 결과적으로 이러한 각 모델의 품질에 대한 서로 다른 견해를 평가할 방법이 없습니다. 그러나 두 영국식 타이어 모두 습한 안정성에서 Goodyear보다 약간 열등하고 마른 그립에서 능가하는 긍정적인 성능을 보였다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

Dunlop Sport BluResponse 여름 타이어 테스트 요약 결과: ADAC(R15) - 16개 중 3위, Vi Bilagare - 9개 중 6위.

Goodyear EfficientGrip Performance - 여름용 타이어 테스트

공식 정보

Goodyear의 EfficientGrip Performance는 카테고리 A 젖은 그립(A1 젖은 그립은 EU 규정에서 가장 높은 등급임)과 더 짧은 정지 거리를 자랑합니다.

ActiveBraking 기술은 타이어가 노면과 접촉하는 것을 개선하여 젖은 노면에서 주행할 때 제동 거리를 최대 2m(8%), 마른 노면에서 주행할 때 3% 단축합니다3.

WearControl 기술은 타이어 수명 동안 젖은 그립과 낮은 구름 저항의 최적 조합을 제공합니다.

새로운 기본 구성 요소는 타이어의 에너지 손실을 줄이는 FuelSaving 기술을 기반으로 합니다. 회전 저항이 18.4% 감소하면 연비가 향상되고 소비자 비용이 절감됩니다.

시험 결과

Goodyear EfficientGrip Performance는 헝가리 잡지 Autonavigator(195/65 R15)와 독일 ADAC에서 테스트되었습니다. Continental ContiSportContact 5와 마찬가지로 이 타이어는 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 가장 짧은 제동 거리를 보였습니다. 또한 굿이어는 젖은 노면에서 뛰어난 핸들링과 제동 성능을 보였고, 건조한 날씨에도 제동력을 보였다. 결과는 드라이 코너링과 구름 저항(높은 연료 소비에 반영됨)에서 높지 않았습니다.

따라서 Goodyear EfficientGrip Performance는 모든 도로 조건에서 자신 있게 운전할 수 있는 안전한 타이어임이 입증되었습니다. 이 타이어는 고속에서 민첩성보다 안전성을 중시하는 가족에게 적합합니다. 이것은 하나 또는 다른 조건에 더 적합한 다른 모델에서는 달성되지 않았습니다.

여름 시험의 요약 결과 좋은 해 타이어 EfficientGrip 성능: ADAC(R15) - 16개 중 4위, Vi Bilagare - 9개 중 2위, Autonavigator - 17개 중 1위, Autoreview 신문 - 10개 중 3위.

GT Radial Champiro - 여름용 타이어 테스트

공식 정보

중국 타이어 제조업체는 GT Radial Champiro 프리미엄이라고 부르는 것을 주저하지 않았습니다. 함께 제공되는 자료에는 "새로운 혁신적인 디자인의 이 프리미엄 방향성 스터드 타이어는 극한의 기상 조건에서도 안정성을 제공합니다."라고 나와 있습니다. 또한 타이어는 내마모성이 우수하며, 최적화된 측면 홈은 접촉 패치에서 물과 먼지를 더 잘 제거하는 데 기여합니다. 새로운 실리카 화합물은 빙판에서의 핸들링과 눈길에서의 견인력을 향상시킵니다.

시험 결과

"더 잘할 수 있는 아시아인은 반드시 있다"는 의견이 인터넷에서 오랫동안 돌고 있다. 따라서 외부인 사이의 평가에서 싱가포르 (동남 아시아의 섬 국가)-GT Radial Champiro의 타이어는 특히 두드러졌습니다. 더러운 언어를 생략하면 테스터의 평결은 "이 고무가 당신을 죽이려고 할 것입니다."입니다.

하지만 농담은 나중에 미루자. GT Radial Champiro는 부정적인 품질의 조합으로 저를 정말 놀라게 했습니다. 세 가지 테스트(VP1, FE1 및 다른 치수의 HPY 버전이 테스트됨)에서 싱가포르 고무는 젖은 아스팔트에서 확실히 역겨운 그립을 보여주었습니다. 그리고 Barum이 약간의 기동을 수행하도록 허용된 곳에서 Champiro는 통제되지 않은 슬라이드에 침입하려고 노력했습니다. 테스트 사이트의 건조한 부분에서는 상황이 조금 나아졌습니다. 무엇보다 VP1 인덱스로 타이어를 변경하는 것이 가장 나빴습니다. 이를 대체한 챔피로 FE1은 드라이 테스트에서 약간 더 적절한 결과를 보였다. 17인치 GT Radial Champiro HPY는 (가능한 한) 훨씬 더 낫지만, 이것은 기술의 향상보다 더 큰 접촉 패치(타이어 너비 225mm)의 장점입니다. 일반적으로 현재 GT Radial 타이어는 도로에서 자동차를 유지하는 주요 작업에서 매우 열악하며 귀하의 안전을 보장하지 않는다고 말할 수 있습니다.

금호타이어는 모든 테스트에 참가할 수 있었습니다. 이 제조업체는 일반 코드에 포함되지 않았기 때문입니다. 테스트에서 테스트 다른 모델. 그러나이 한국 제조업체 (넥센 및 한국과 달리)는 항상 외부인이었습니다. 뜨겁고 건조한 아시아 아스팔트용으로 설계된 경질 타이어는 시원하고 습한 봄(더 가혹한 러시아 조건에서는 더욱 그러함)과 함께 중부 유럽에서 제대로 작동하지 않았습니다.

GT Radial Champiro FE1 여름 타이어 테스트 요약 결과: ADAC(R15) - 16개 중 16위, ACE/ARBO - 10개 중 10위, ADAC(R17) - 16개 중 15위.

한국 벤투스 S1 evo2 K117 – 여름용 타이어 테스트

공식 정보

한국의 Ventus S1 evo2(K117)는 모터스포츠에서 가장 인기 있는 차체 시리즈 중 하나인 DTM 기술로 개발된 플래그십 초고성능 타이어입니다. Hankook Ventus S1 evo²는 최상의 균형을 제공합니다. 주행 성능젖은 도로와 마른 도로에서.

한국의 한국 Ventus S1 evo²는 테스트에서 입증된 이전 모델의 특성과 한국의 DTM 시리즈 경험을 기반으로 한 혁신을 결합합니다. Hankook Ventus S1 evo²의 다중 반경 프로젝터 기술은 우수한 수막 성능과 최적의 트랙션을 제공하여 고속에서 차량 제어 및 안전성을 향상시킵니다. "사다리" 배열로 배열된 "스마트" 외부 리브 블록이 있는 혁신적인 DTM에서 영감을 받은 3겹 트레드 블록 디자인은 마모됨에 따라 타이어의 노면 접촉 패치를 증가시킵니다.

Hankook Ventus S1 evo²는 최적화된 원자 가교를 통해 마모 및 내열노화성을 향상시키는 최신 고급 고무 화합물을 사용하여 제조됩니다. 완전히 새로운 형태의 폴리머 나노 구성 요소(스티렌)는 타이어의 최고 수준의 젖은 성능을 담당하고 구름 저항을 줄입니다.

트레드의 어깨 부분에 있는 특수 다단계 홈은 움직이는 동안 난기류의 미세 공기 흐름을 생성합니다.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 통풍구의 냉각 핀도 롤링 중 열 전달을 개선합니다. 쾌적한 운전 경험을 위해 타이어는 타이어 소음을 더욱 감소시키고 스포티한 외관을 강조하는 공기역학적 사이드월 디자인을 받았습니다.

시험 결과

17인치 타이어 경주에서 한국의 벤투스 S1 evo2 K117은 젊은 모델과 비슷하게 모습을 드러냈다. 최고의 자질가장 저렴한 가격에, 더 비싼 브랜드도 추월합니다. 명백한 단점 중 젖은 아스팔트에서 상대적으로 낮은 그립에 주목할 가치가 있습니다.

품질의 조합으로 한국타이어는 여전히 최종등급 '우수'를 받았고, 고속에서 고무의 물성보다 구매가격이 더 중요한 경우에 추천할 수 있다.

여름 시험의 요약 결과 한국타이어 Ventus S1 evo2 K117: ADAC(R17) - 16개 중 5위, AutoBild(UHP 스포츠 타이어) - 6개 중 2위, AutoBild(SUV 타이어) - 7개 중 7위, Auto Zeitung/GTU - 14개 중 9위.

한국 키너지 에코 K425 – 여름용 타이어 테스트

공식 정보

한국타이어는 최첨단 승용차용 타이어 컨셉을 개발했습니다. KINERGY ECO 시리즈는 안전, 성능, 편안함 및 환경 친화성 측면에서 한국의 가장 앞선 기술을 결합합니다. KINERGY는 Kinetic Energy 또는 Motion Energy(움직임을 의미하는 그리스어 "kinesis"에서 유래)의 약자로, 물체가 움직일 때 받는 에너지를 의미하기도 합니다. 또한, 이것은 물체를 제자리에서 움직이게 하고 움직이게 하기 위해 소비되어야 하는 힘입니다. 이 새로운 HANKOOK 타이어는 동급의 기존 타이어보다 현저히 낮습니다. ECO 지수는 사용자에게 가이드를 제공하며 타이어의 환경 친화적이고 경제적인(연료 절약) 특성을 나타내는 Ecology(환경 보호) 및 Economy(경제)의 동의어입니다.

새로운 KINERGY ECO 타이어는 한국타이어의 인상적인 성과입니다. KINERGY ECO 타이어는 규산염 나노 입자와 같은 이 부문의 최신 및 지금까지 사용되지 않은 재료의 조합과 고급 혼합 기술을 통해 기존 타이어에 비해 구름 저항을 12% 줄일 수 있습니다. 이러한 에너지 절약은 연료 소비를 줄여 CO2 배출량을 줄입니다. 동시에 이 만능 타이어는 안전 및 습식 제동 분야에서 탁월합니다. 동급의 다른 타이어에 비해 제동 거리가 8% 감소합니다.

최진욱 한국타이어 부사장 겸 유럽본부장은 “KINERGY ECO는 새로운 시대의 시작이다. "최근 우리 사회의 가치관이 많이 바뀌었습니다. 사람들은 환경을 생각하고 행동하며 타이어를 원합니다. 효율성 증가운전 안전과 편안함을 희생하지 않으면서 연료 소비. KINERGY ECO를 통해 우리는 이러한 조합을 달성할 수 있었습니다. 물론 우리의 최우선 순위는 고객의 안전입니다. 우리는 여기서 타협하지 않습니다!" 불균형, 비대칭 프로파일은 타이어 성능에 매우 중요합니다.

HANKOOK KINERGY ECO 트레드 패턴의 최적화된 피치는 차량의 핸들링을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어의 전반적인 승차감을 보다 편안하고 소음을 줄여줍니다. 타이어 전체 둘레에 최적으로 위치한 넓은 홈이 수막 현상을 효과적으로 방지합니다. 자가 연마 트레드 러그 가장자리는 젖은 노면뿐만 아니라 마른 노면에서도 접지력을 향상시킵니다. 넓은 코너 트레드와 더 큰 타이어 풋프린트는 건조한 노면에서 코너와 고속에서 견인력과 안정성을 증가시킵니다.

HANKOOK은 2008년부터 KINERGY ECO와 같은 친환경 제품을 지속적으로 개발함과 동시에 사회와 환경에 대한 책임을 포함하는 H-LOHAS(Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability)의 철학을 따르고 있습니다. 따라서 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 개념 HANKOOK 타이어는 EU 타이어 마킹 규정을 준수하도록 설계되었습니다. 유럽연합 집행위원회가 모든 27개 EU 국가에 대해 채택한 지침 형식의 EU 표시는 유럽 자동차 타이어 시장에 투명성을 추가하기 위해 2012년 11월부터 의도되었습니다. 이 라벨은 자동차 소유자에게 저소음, 고회전 저항 제품과 동시에 높은 젖은 접지력을 가진 안전한 제품을 알려줍니다.

시험 결과

ACE/ARBO 테스트의 저예산 모델 중 한국의 키너지 에코 K425가 선두에 올랐다. 그들은 신문 "Autoreview"의 현재 테스트에서 그러한 장소를 낚아채었습니다. 종합 순위에서는 더 비싼 한국 타이어로 좋은 성능을 보였습니다. 앞서 언급한 여름용 타이어에 비해 한국타이어의 가장 큰 장점은 아마도 가격일 것입니다. 예를 들어 15인치 타이어 등급에서 ADAC의 독일인은 Kinergy Eco K425를 더 비싼 Goodyear EfficientGrip Performance 바로 뒤에 배치했습니다. 한국 타이어는 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 최고의 안전성과 핸들링을 보여주었지만 제동 거리가 길어서(두 경우 모두) 한국 타이어는 미국 상대보다 약간 나쁜 평가를 받았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

Autonavigator의 테스트에서 한국 타이어는 9 위를 차지했습니다. 동시에 독일인들이 Kinergy Eco K425보다 더 나은 평가를 받은 모든 타이어는 더 비싸다. 가격대, 한국의 수주잔고는 상대적으로 적었다. 에서 긍정적인 자질연료 효율을 향상시키는 낮은 회전 저항에 주목할 가치가 있는 타이어.

한국 키너지 에코 K425 썸머 타이어 테스트 요약 결과 : ADAC(R15) - 16점 만점 중 5위, ACE / ARBO - 10점 만점 중 2위, Autonavigator - 17점 만점 중 9위, 자동차 카자흐스탄 - 4점 만점 중 2위 , Autoreview 신문 - 10점 만점에 1점.

Infinity Ecosis - 여름 타이어 테스트

공식 정보

Infinity Ecosis 타이어는 따뜻한 계절에 소형 도시 자동차에서 중형 크로스오버 및 SUV에 이르기까지 다양한 승용차에 사용하도록 설계되었습니다.

Infinity Ecosis 타이어는 사용의 경제성, 향상된 핸들링, 향상된 견인력, 효율적인 제동, 안정적인 수막 보호 및 긴 서비스 수명으로 두드러집니다.

시험 결과

중국산 고무 인피니티 에코시스는 동 부문에서 가장 싸다고 할 수는 없지만 특별히 뛰어난 결과를 보여주지는 못했다. ADAC에 따르면 이 타이어의 주요 단점은 비오는 조건에서 핸들링이 좋지 않고 수막 저항이 낮다는 것입니다. 동시에 메마른 길 위에서 인피니티 에코시스 역시 긍정적인 면을 드러내지 않았다. 장점 중 저소음과 저렴한 가격을 꼽을 수 있지만 그렇지 않으면 중국 화학 산업의 아이디어는 여전히 여름 타이어 시장에서 중간 위치에도 도달하지 못합니다.

Infinity Ecosis 여름 타이어 테스트의 요약 결과: ADAC(R15) - 16개 중 9위, Autonavigator - 17개 중 8위.

미쉐린 프라이머시 3 여름 타이어 테스트

공식 정보

MICHELIN Primacy 3 타이어는 다양한 중형 및 고급 차량용으로 설계되었습니다. 제조업체에 따르면 이전 모델과 비교하여 참신함은 건조한 도로, 젖은 도로 및 코너링 시 한 번에 세 방향으로 개선된 더 높은 수준의 안전성을 제공합니다. 안전성의 3가지 측면에서 한 번에 달성한 개선 사항은 타이어 이름인 Primacy 3에 반영됩니다. 고유한 그립 특성 외에도 마일리지 및 연료 효율성의 두 가지 영역에서 전통적으로 높은 미쉐린 성능으로 타이어를 구별합니다.

시험 결과

여름 타이어 Michelin Primacy 3는 오랫동안 새롭지 않습니다. 그럼에도 불구하고 프랑스 브랜드의 타이어는 Auto Zeitung / GTU 및 Vi Bilagare의 두 가지 전문가 커뮤니티에서 테스트되었습니다. 결과는 놀랍지 않았습니다. 시험 점수는 이전 몇 년의 역사를 거의 완전히 반복했습니다. 미쉐린은 다른 저명한 경쟁자보다 몇 배나 뒤쳐져 있습니까! 문제는 타이어의 트럼프 카드가 높은 수준의 편안함과 긴 자원이며 이러한 지표가 등급에 결정적으로 영향을 미치지 않는다는 것입니다. 젖은 상태에서 Michelin Primacy 3는 평균입니다. 건조한 노면에서는 이 타이어가 더 잘 감속됩니다. 그러나 회전 저항은 Auto Zeitung/GTU 테스트에서 가장 낮습니다. 그러나 수막 저항은 최고가 아닙니다.

Michelin Primacy 3 여름 타이어 테스트 요약 결과: Auto Zeitung/GTU - 14개 중 8위, Vi Bilagare - 9개 중 7위.

Michelin Energy Saver + - 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

제조업체는 MICHELIN Energy Saver 타이어를 사용하면 제동 거리, 연료 소비 및 CO2 배출량이 감소한다고 주장합니다.

Michelin Energy Saver 타이어는 "에너지" 타이어의 4세대이며 다음과 같은 용도로 설계되었습니다. 다른 차들: 도시, 가족, 쿠페 및 미니밴. 그들은 높은 수준의 안전을 보장하고 차량 작동 중 비용을 줄이는 고유한 특성을 가지고 있습니다.

회사 전문가들은 Michelin Energy Saver 여름 타이어의 다음과 같은 이점에 주목합니다. 안전성 향상, 타이어 내구성 및 연료 소비 감소.

이러한 특성은 다음과 같은 혁신적인 아이디어를 사용하여 달성되었습니다.

미쉐린 에너지 세이버 타이어는 질량이 줄어들어 주행할 때 더 천천히 가열되고 그 반대의 경우에도 더 빠르고 짧은 시간 제동할 때 가열됩니다. 실리카를 주성분으로 하는 특수 고무 컴파운드 사용. 타이어 제조시 실리콘 혼합물이 사용되며 일반적인 구성 요소의 존재 - 그을음은 실질적으로 배제됩니다 (타이어에 검은 색을주기 위해 최소한의 양으로 존재 함).

다른 제품에 비해 미쉐린 에너지 세이버의 장점은 상당한 절감 효과를 제공하는 동시에 젖은 노면에서 제동 거리를 줄여 주행 안전성을 향상시킨다는 것입니다.

시험 결과

작년 Autonavigator 테스트에서 프랑스 타이어가 Nokian을 여러 가지 면에서 능가했지만 ADAC에 따르면 결과는 더 나빴습니다. 더 구체적으로 말하자면, 독일 전체 자동차 협회는 젖은 노면에서 Energy Saver +의 안정성에 대해 의심했고, 이는 궁극적으로 낮은 등급에 기여했습니다. 우리는 테스트를 거친 미쉐린 모델이 그렇지 않다고 분명히 말할 수 있습니다. 가장 좋은 방법여름 타이어 (최악과는 거리가 멀지 만). Energy Saver+ 타이어가 동급의 Nokian 및 Kumho 타이어보다 훨씬 고가임을 감안하면 미쉐린 랭킹은 더 낮습니다.

Michelin Energy Saver+ 여름 타이어 테스트의 요약 결과: ADAC(R15) - 16개 중 10위, Autonavigator - 17개 중 6위.

넥센 N "블루 HD 플러스 - 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

제조사는 NEXEN N'Blue HD를 높은 내마모성을 가진 클래스 B 및 C 승용차용 여름 에너지 절약 타이어로 포지셔닝하고 있습니다.이 모델은 유럽 시장을 위해 한국에서 특별히 개발되었습니다. HD를 개발할 때 개발자는 안전과 역학에 특별한주의를 기울였습니다. N'Blue는 또한 핸들링이 뛰어나고 제동이 매우 효과적이며 이는 코너링 시 특히 중요합니다.

시험 결과

하지만 넥센의 결과는 그렇게 명료하지 않았다. 넥센 N "Blue HD Plus 타이어는 마른 아스팔트에 완벽하게 적응하여 핸들링, 안전 및 제동에서 최고의 결과를 보여주었지만 이러한 품질은 젖은 노면 거동에 대한 균형추 역할을 합니다. 우천 시 좋지 않은 결과로 인해, 넥센타이어는 13라인으로 독일 ADAC등급 10위권 안에도 들지못하고 소음이 많이 발생합니다. 따라서 피렐리의 경우처럼 따뜻한 날씨에 강우량이 적은 지역에서만 추천드릴 수 있는 모델입니다. 계절(예: 카자흐스탄 및 카스피해 지역).

넥센 N "Blue HD Plus 여름 타이어 테스트 요약 결과: ADAC(R15) - 16개 중 13위, ACE/ARBO - 10개 중 1위.

Nokian Hakka Green 2 – 여름용 타이어 테스트

공식 정보

Nokian Hakka Green 2는 우리 도로에 독특한 안전성을 제공하는 소형 및 중형 패밀리카용 여름용 타이어입니다. 타이어는 효과적으로 수막 현상을 방지하고 연료 소비를 줄이며 마일리지가 더 큽니다.

제조업체는 또한 현대 타이어 기술에 중점을 둡니다. 진동 감소, 편안함 증가

측벽의 쿠셔닝 시스템은 Silent Sidewall Technology라고 합니다. 고무 화합물의 특수 층이 충격을 흡수하고 노면의 결함이 자동차에 미치는 영향을 줄여 진동 수준을 줄일 수 있습니다. 사일런트 사이드월 소음 흡수 기술은 타이어 트레드를 통해 노면에서 오는 진동과 소음을 감쇠시키는 타이어 사이드월의 특수 영역입니다. 이는 소음 수준을 감소시켜 보다 안정적이고 편안한 운전을 가능하게 합니다.

효과적인 수막 방지

타이어의 안쪽 숄더에 있는 곡선형 경사로 모양의 트레드 디자인은 세로 홈에서 가로 홈으로 물의 흐름을 안내하고 가속화합니다. 타이어가 마모되어도 우수한 수막 특성이 유지됩니다. 트레드 블록의 이동성을 줄이기 위해 트레드 블록 사이에 최적화된 지지대가 있습니다. 마운트는 핸들링을 개선하고 편안한 소음 수준과 트레드 마모를 더욱 균일하게 합니다.

신뢰성, 안전성, 편안함 및 연료 소비 감소

Intelligent Green Silica 고무 화합물, 환경 친화적인 소나무 및 유채 기름, 광산 타이어에 사용되는 미세한 그을음 입자의 조합은 도로, 온도 및 운전 스타일에 적응합니다. 새로운 트레드 컴파운드는 광범위한 온도에서 안정적으로 유지되고 고르지 않고 거친 도로의 스트레스를 견뎌냅니다.

시험 결과

핀란드 타이어 Nokian Hakka Green 2는 아직 시장에 거의 알려지지 않았습니다. 모두 상대적이기 때문입니다. 최신 모델우표. 이번 시즌 이 타이어는 한 번에 세 가지 테스트에서 주목을 받았습니다. "Hakku Green"은 외국 전문가 Vi Bilagare, 잡지 "Automobili"카자흐스탄, 신문 "Autoreview" 및 잡지 "Za Rulem"의 이웃 전문가에 의해 테스트되었습니다.

카자흐어와 러시아어 테스트에서 Nokian의 참신함이 매우 자신있게 수행되면 스칸디나비아 테스터가 두 번째 위치에 배치하는 것이 흥미 롭습니다. Autoreview 신문의 테스트에서 가장 비참한 회전 저항을 가진 타이어이지만, 중요한 것은 Autoreview 테스트에서 젖은 노면에서도 최고의 제동 거리를 보였다는 것입니다. 건조한 표면에서는 거동이 반 단계 더 나빠집니다. 그러나 일반적으로 이것은 매우 균형 잡힌 모델입니다.

잡지 "Behind the wheel"의 테스트에서 Nokian Hakka Green 2는 가능한 12개 중 1위를 차지했습니다. 전문가들은 편안함, 승차감 및 경제성의 가장 높은 지표인 건조 및 젖은 노면 모두에서 재배열 중 가장 짧은 제동 거리와 최고의 속도 및 제어 가능성에 주목했습니다.

여름 시험의 요약 결과 노키아 타이어 Hakka Green 2: 자동차 매거진 - 4개 중 1위, Vi Bilagare - 9개 중 3위, Autoreview 신문 - 11개 중 2위, Za Rulem 매거진 - 12개 중 1위.

Nokian Line/ Nokian zLine – 여름용 타이어 테스트

공식 정보

Nokian Line은 Nokian 여름 타이어 라인에서 매우 신선한 모델입니다. 제조업체는 즉시 여러 장점을 선언합니다.

예를 들어, 접촉 패치에서 물을 빠르게 제거하고 젖은 노면에서 접지력을 향상시키기 위해 Nokian Line 트레드에는 특수 Swoop Groove가 장착되어 있습니다. 그들은 어깨 부분에 위치하고 더 많은 수분을 제거하도록 적응되어 있습니다. 더 나은 보호수막현상에서.

또 다른 특징은 실리카 입자가 포함된 고무 화합물로 건조하고 젖은 노면 모두에 안정적인 접촉을 보장합니다. 또한 특수한 구성으로 인해 주행 중 발열이 적어 연료 소모가 적고 타이어 수명이 연장됩니다. 비대칭 트레드 패턴은 타이어를 더 안정적으로 만듭니다. 센터 트레드 영역은 더 단단한 고무 컴파운드로 구성되어 고속에서의 핸들링을 더욱 향상시킵니다.

듀얼 블록으로 구성된 숄더 부분은 조향력 전달의 선명도를 높이고 타이어에 추가적인 강성을 부여합니다. 정상적이고 편안한 운전 스타일에서는 블록이 구부러져 구름 저항이 줄어들고 자동차가 연료를 덜 사용하게 됩니다. 스포티하고 공격적인 운전 스타일로 숄더 블록이 서로 밀착되어 타이어 강성이 높아집니다.

시험 결과

테스트에서 한국인과 거의 같은 수준으로 Nokian의 두 모델이 수행되었습니다. Line, 치수 195/65 R15 및 17인치 대응 모델인 zLine. 한국 키너지 에코에 비해 핀란드 타이어는 마른 노면에서 더 좋은 접지력을 보였으나 젖은 노면에서는 더 나빴다. 또한 Nokian은 연료 소비 측면에서 약간 덜 경제적이지만 마모에 더 강합니다.

17인치 고무 테스트에서 노키아 결과한국과도 가까웠다. 그러나 이번에는 Nokian zLine이 젖은 노면에서 약간 더 나은 결과를 보였고, 마른 노면에서는 좋지 않은 결과를 보였습니다.

노키아와 한국 동급생의 가성비를 감안할 때 건조한 기후에 살면 저렴한 가격에 15인치 휠을 고를 때 노키안 라인을 추천하고, 17인치 타이어 중 한국 Ventus S1 evo2 K117을 자세히 살펴봐야 합니다. 따라서 우천 시에는 저렴한 15인치 휠에서 한국 키너지 에코 K425를 선택하는 것이 좋으며, 17인치 휠에서는 Nokian zLine이 더 나은 성능을 발휘합니다. 가장 중요한 것은 혼동하지 않는 것입니다(또는 단순히 건조 및 습기를 모두 유지하는 것이 더 나은 상위 3개 리더의 더 비싼 모델을 인색하지 마십시오).

Nokian Line 여름 타이어 테스트의 요약 결과: Autonavigator - 17개 중 7위, ADAC - 16개 중 6위.

Pirelli P Zero - 여름 타이어 테스트

공식 정보

Pirelli P Zero - 고급차, 전용 스포츠카, 강력한 신세대 SUV를 위해 특별히 설계된 P Zero 타이어는 강력한 엔진. 비대칭 트레드 디자인의 새로운 개념은 고속에서 접촉 패치를 최적화하여 우수한 그립및 핸들링, 감소된 소음 수준.

코너링 및 스포티한 주행에서 향상된 핸들링 성능을 위한 넓고 견고한 블록이 있는 외부 숄더. 새 타이어는 3개의 넓은 세로 홈과 추가 대각선 홈 덕분에 수막 현상의 위험을 줄일 수 있었습니다. 3개의 연속 세로 리브는 고속에서 높은 방향 안정성, 제동 거리의 현저한 감소, 젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 고속에서 탁월한 견인력을 보장합니다. 생산에 최신 세대의 고무 화합물을 사용하여 타이어 무게를 크게 줄이고 핸들링과 그립을 개선하며 편안함을 높이고 고속 주행 시 타이어 변형의 영향을 최소화했습니다.

시험 결과

225/45 R17 Pirelli P Zero 타이어도 우수한 결과를 보여 Adac 연구에서 영예로운 3위를 차지했습니다. Auto Zeitung/GTU 테스트에서 P Zero는 다음과 같은 순위에서 3위를 공유했습니다. 던롭 타이어스포츠 맥스 RT2. 모든 테스트에서 Pirelli는 우리 리더보다 약간 뒤떨어져 있었습니다. 고품질피 제로. 아마도 더 더운 조건에서는 이탈리아 고무가 더 나은 성능을 보였을 것입니다. 그러나 테스트는 지중해 연안보다 기후가 더 시원한 독일에서 이루어졌습니다. 어쨌든 남부 지역과 카자흐스탄에는 Pirelli PZero를 추천할 수 있습니다.

여름 시험의 요약 결과 피렐리 타이어 PZero: ADAC(R17) - 16개 중 3위, Auto Zeitung/GTU - 14개 중 3위.

Sava Intensa HP - 여름용 타이어 테스트

공식 정보

판매자 Sava Intensa HP는 가격 대비 가치에 중점을 둡니다. 그들은 보편적인 패턴이 아스팔트와 아스팔트 모두에서 적절하게 작동할 수 있다고 주장합니다. 흙길. 사바 인텐사 HP는 첨단 코드 시스템을 갖추고 있어 차량 핸들링 면에서 매우 높은 성능을 보인다고 한다. 또한 타이어 소재가 상당히 가벼워 작동 중 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 판매자의 진술이 실제로 어느 정도 정당화되는지 아래를 읽으십시오.

시험 결과

Sava는 또 다른 유럽 브랜드입니다. 더 저명한 Dunlop과 마찬가지로 Sava는 미국 괴물 Goodyear의 자회사입니다. 타이어 세계에서 슬로베니아에서만 생산되는 Dacia의 일종입니다. ACE/ARBO와 ADAC에서 테스트한 Sava Intensa HP는 특별한 능력을 보여주지는 않았지만 훨씬 더 비싼 타이어를 능가할 수 있었습니다.

저렴한 타이어 경주에서 Sava Intensa HP는 건조한 노면에서 좋은 성능을 보였습니다. 그러나 우천 시 급제동 시 좋지 않은 결과가 이어지면서 순위권 최종 최하위를 기록했다. 흥미롭게도 ADAC Intensa HP는 테스트에서 다르게 수행되었습니다. 젖은 노면에서 우수한 결과를 얻었고 높은 소음과 함께 Sava를 독일 평가에서 8위까지 끌어올린 건조한 그립이 좋지 않았습니다.

이 브랜드의 17인치 타이어 전투에서 Intensa UHP 모델(크기뿐만 아니라 트레드 패턴에서도 Intensa HP와 크게 다름)이 수행되었습니다. 고무는 Nokian zLine과 유사한 특성을 가지고 있는 것으로 나타났습니다. 마른 포장 도로에서는 상대적으로 좋은 그립을, 젖은 도로에서는 다소 흐릿한 거동을 나타냅니다. 장점 중 최고의 내마모성에 주목할 가치가 있습니다.

여름 시험의 요약 결과 사바 타이어 Intensa HP: ADAC(R17) - 16개 중 1위, ADAC(R15) - 16개 중 4위, ACE/ARBO - 10개 중 8위.

Toyo Proxes T1 Sport - 여름용 타이어 테스트

공식 정보

여름용 타이어 Proxes T1 Sport 스포츠 세단그리고 쿠페. 젖은 표면과 건조한 표면 모두에서 장비를 극도로 정밀하게 제어하는 ​​이 타이어는 특히 고속에서 탁월한 안정성을 제공합니다.

내구성이 있는 홈이 있는 내부 리브는 제동을 개선하고 고르지 않은 마모타이어. 센터 리브는 고속에서 차량의 안정성을 제공하고 응답성을 향상시킵니다. 타이어의 강력한 숄더 블록은 노면과의 접촉 패치를 증가시켜 핸들링과 조향 응답성을 향상시킵니다. 넓은 중앙 홈과 수로가 수막 현상의 위험을 줄입니다.

차단기의 매우 단단한 상단 레이어는 고속에서 휠 안정성을 제공합니다. 단단한 측벽은 트랙에서 좋은 핸들링을 제공합니다. 단단한 비스코스 층은 고속 코너에서 안정성을 제공하고, 경직되지 않는 비드 필러는 직진 주행 시 스티어링 휠에 빠른 응답을 제공합니다.

2성분 트레드 컴파운드(일부 사이즈는 제공되지 않음)는 우수한 핸들링 및 제동 성능을 위해 타이어 내부 및 외부의 다양한 요구 사항을 충족합니다. 내부 트레드 컴파운드는 핸들링을 향상시킵니다. 외측 컴파운드는 코너링 안정성을 향상시키도록 설계되었습니다(더 빠른 속도로 코너에 진입할 수 있음).

타이어의 너비에 따라 두 가지 다른 프로파일이 개발되었습니다. 너비가 285mm 이상인 타이어는 코너링 제어 및 트랙션 향상을 위해 넓은 센터 리브를 가지고 있습니다.

시험 결과

Bridgestone 외에도 Toyo Proxes T1 Sport와 같은 다른 일본 타이어도 테스트에서 발표되었습니다. 이 타이어는 분명히 중부 유럽 기후에 맞게 설계되지 않았기 때문에 순위에서 낮은 순위를 차지했습니다. 솔직히 약점 Toyo는 젖은 도로입니다. 두 타이어 모두 위에서 설명한 고무 모델보다 젖은 노면에서의 안전성과 안정성이 훨씬 더 나쁜 것으로 판명되었습니다. 마른 아스팔트의 경우 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 타이어는 기동할 때 도로를 잘 유지하지만 제동 거리가 많이 부족합니다. 개별 기능 중 Toyo Proxes T1 Sport는 빠르게 마모될 수 있습니다.

여름 시험의 요약 결과 토요 타이어 Proxes T1 Sport: ADAC(R17) - 16개 중 11위, Auto Zeitung/GTU - 14개 중 10위.

Vredestein Sportrac 5 - 여름용 타이어 테스트

공식 정보

Vredestein Summer Tire는 테스트에서 입증된 Sportrac 3 타이어의 업데이트된 버전입니다. 회사는 이름과의 혼동을 피하기 위해 고의적으로 참신한 이름의 숫자 4를 "누락"시켰습니다. 사계절 타이어 Vredestein.Sportrac 5는 건조한 노면과 젖은 노면 모두에서 뛰어난 핸들링을 보장하는 스포티한 프로필과 뛰어난 안정성을 갖춘 완전히 조용하고 매우 편안한 여름용 타이어입니다. Sportrac 5 크기 범위를 사용하면 이 타이어를 보다 권위 있는 중급 차량에 장착할 수 있습니다.

Vredestein Sportrac 5 타이어는 이탈리아 디자인 회사인 Giugiaro와 공동으로 개발했습니다. 지난 몇 년 동안 이러한 유익한 협력은 이미 운전자들에게 매우 인기 있는 Vredestein Ultrac Cento 및 Ultrac Sessanta와 같은 타이어의 탄생으로 이어졌습니다.

Giugiaro Design은 Sportrac 5 타이어 측면의 트레드 패턴과 표시, 그리고 일부 중요한 구성 요소를 개발했습니다. 4개의 모든 트레드 홈의 베이스에 있는 블랙아웃은 비대칭을 강조하여 타이어를 스포티하게 보이게 하는 한편 측면의 마킹은 독특하고 우아한 디자인을 완성합니다. 또한 Sportrac 5의 어깨에는 트레드 마모 표시기 옆에 Vredestein 로고가 있습니다.

우수한 취급 및 긴 서비스 수명.

Sportrac 3와 달리 Sportrac 5는 방향성 트레드 패턴이 아니라 비대칭입니다. 또한 타이어는 중앙 홈에 엔지니어링된 플렉스 포인트를 제공하여 낮은 구름 저항에 필요한 플렉스를 제공하고 노면의 균일한 압력 분포를 위한 최적의 타이어 풋프린트를 제공합니다. 이는 건조한 노면과 젖은 노면 모두에서 균일한 타이어 마모와 탁월한 핸들링을 보장합니다.

조정된 측벽 기술 처리

Sportrac 5는 핸들링 튜닝된 사이드월 기술을 특징으로 하며 강화된 외부 숄더와 견고한 구조와 함께 이 기술은 차량에 특히 스포티한 느낌과 탁월한 핸들링을 제공합니다.

안전하고 조용한 운전

Sportrac 5 타이어에는 최적의 물 배출과 최대 수막 보호를 위한 4개의 넓은 세로 홈이 있습니다. 타이어의 숄더 블록을 영리하게 분배하여 젖은 노면과 노면에서 우수한 제동 성능을 제공합니다. 낮은 수준소음(외부 및 내부). 이러한 모든 특성을 결합하여 Vredestein 엔지니어는 시장에서 가장 스포티한 여름용 타이어인 V 세그먼트용 Sportrac 5를 만들었습니다.

시험 결과