bmw x5 e39에 관한 모든 것. BMW e39 전체 치수. BMW S62 엔진의 문제점과 단점

이런 종류의 게시물은 처음입니다. 나는 나 자신을 썼다. 어딘가에 뭔가를 발견하고, 조금 바꾸고, 어딘가에 입력하고, 불필요한 곳을 잘라내고 많은 노력을 기울였습니다. 지나치지 마시고 글에 대한 의견을 남기지 않으셨으면 합니다. 엔조이 씨발 :)

정확히 90년대 중반. 그리고 1995년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 E34는 새로운 E39로 교체되었습니다. 같은 메르세데스큰 눈(w210)을 제시하는 반면, 아우디는 여전히 뒤쳐져 있습니다... 그 참신함(4B, C5)은 2년 후에만 선보일 것입니다.
그래서 E39. 전임자의 직선은 더 부드러운 직선으로 대체되었습니다. 한 블록에 4개의 별도 헤드라이트가 숨겨져 있습니다. 살롱은 상당한 변화를 겪었습니다. 외관과 마찬가지로 직선은 매끄럽게 바뀌었지만 하이라이트는 여전하다. 센터 콘솔은 이전과 마찬가지로 운전자를 향한다. 벤츠가 승객을 위한 차라고 해도 과언이 아니다. BMW 자동차운전자를 위해. 그렇게 말하는 이유는 콘솔에만 있는 것이 아닙니다. '개자식'보다 뒤쪽에 승객을 위한 공간이 적었고, 주행 성능은 E39가 더 높았다. 처음으로 "5"에 네비게이션 화면이 나타났습니다 (추가 요금이지만 여전히), 그것은 또한 멀티미디어 화면이기도합니다. 또한 - 온보드 컴퓨터, 온도 조절 등의 작동 모드를 표시합니다.

처음에 차는 1개의 M52 엔진과 함께 제공되었지만 용량은 각각 2.5(523i) 및 2.8리터(528i)로 170 및 193마력이었습니다. Vanos 시스템(가변 밸브 타이밍 시스템, Toyota의 VVT-i 및 Honda의 VTEC의 아날로그)이 있는 클래식 직선 6개.

약 1년 후, 엔진 범위는 3가지 옵션으로 보완되었습니다. 2.0리터(M52) 리터 및 150hp 출력의 인라인 6개입니다. + 235 및 286 용량의 3.5 및 4.4 리터 용량의 2 V8 엔진(M62) 마력각기. V8 엔진이 장착 된 자동차에는 약간 다른 프론트 서스펜션이 있고 강철 요소가 사용되었으며 R6에서는 완전히 알루미늄이었습니다.

같은 해에 전통적으로 Touring이라고 불리는 스테이션 왜건이 시장에 나타났습니다. 스테이션 왜건은 세단(Really Oo)보다 더 길고 무거워졌지만 디자인 변경 덕분에 리어 서스펜션세단처럼 잘 처리됩니다. 그리고 6 이내 년 BMW 540i Touring은 RS6 Avant 출시 직전에 가장 빠른 생산 창고로 간주되었습니다.

1996년 말까지 143마리의 말을 수용할 수 있는 2.5리터 터보 디젤이 차에 등장했습니다. 시장에 자동차가 등장한 후, 그것은 작지 않고 마음에 드는 것이되었습니다. 이 차는 매우 경제적인 것으로 판명되었으며 280Nm 덕분에 디젤 치고는 매우 빠르게 달렸습니다. 차는 525tds Touring의 색인을 가지고 있었습니다.
사람들은 차를 좋아했지만 엔진은 신뢰할 수 없었습니다 (그 중 누구도 100,000km 밖으로 나가지 않았습니다-cyandro 블록 헤드 문제). 나중에 다른 디젤 엔진으로 교체되었으며 수신기는 Mitsubishi에서 개발했습니다. , 차례로 출시 후 2 년 만에 끊임없는 문제를 일으키지 않았습니다.

1997년은 혁신에 인색한 것으로 판명되었습니다. 그러나 1998년에 바이에른은 2년 만에 반등했습니다. 첫째, 완전히 새로운 터보디젤 엔진이 있었습니다. 엔진은 당시 최신 커먼 레일 연료 공급 시스템이 장착된 최초의 엔진 중 하나였습니다. 이를 통해 3리터에서 매우 괜찮은 184hp를 제거할 수 있었습니다. (경쟁자들은 무기고에 150-160을 가지고 있었습니다). 그리고 이미 2200 rpm에서 390 Nm의 추력은이 차를 매우 민첩하게 만들었습니다. 수동 6 단 기어 박스가있는 1.6 톤 무게의 세단은 단 8 초 만에 제어 백으로 가속되었습니다 ...

자, 두 번째로 라인업 1위가 된 신형 M5 모델의 발표입니다. 자동차에는 V8 엔진 (S38B49 - 실제로 고도로 세련된 M62)이 장착되어 있으며 부피는 4.9 리터로 증가하고 압축비는 10.0에서 11.0으로 높아졌습니다. 이를 위해서는 특수 분무기, 단조 강화 크랭크샤프트 및 커넥팅 로드, 특수 3층 전체 금속 헤드 개스킷 및 400hp/500Nm까지 출력을 증가시키는 기타 여러 혁신의 오일 제트로 단조 피스톤의 오일 냉각이 필요했습니다. 540i와 비교하여 트랙션도 증가했으며 메인 페어는 더 짧고 25% 잠금이 있는 리어 슬립 제한 디퍼렌셜이 있었습니다. 서스펜션은 조금 더 단단하다 조종조금 더 날카롭고 더 강력한 브레이크. 일반적으로 표준 세트 ... 객실에서 가장 중요한 버튼이 없으면 ... "남자"모드를 켜는 "M"버튼. 이러한 모든 혁신을 통해 1.7톤 세단은 5.3초 만에 수백 개로 가속할 수 있었고 최대 속도는 250km/h로 제한되었지만 속도계는 인상적인 300으로 표시되어 자동차의 잠재력에 대해 생각할 이유가 됩니다. )

"M" - 스타일이 변경된 헛간의 패키지.

2001년에 아주 중요한 사건이 일어났습니다. 즉, E39 모델의 스타일이 변경되었습니다. 가장 중요한 것은 완전히 새로운 독특한 헤드라이트가 있다는 것입니다. 헤드라이트의 각 "둥근 목재"의 메인 램프 주위에 빛나는 테두리가 나타났습니다. 운전자가 치수를 켰을 때 그녀는 4개의 헤드라이트 모두를 켰습니다. 원이 빛나고 내부가 검은 색일 때 매우 인상적입니다. 이 독창적인 시스템은 BMW의 의뢰로 Hella가 발명했습니다. 이 시스템은 즉시 엔젤 아이(Angel Eyes)라고 불렸고, 그 이후로 오래된 BMW의 많은 소유자가 헤드라이트를 엔젤 아이로 변환하고 있습니다. 저녁과 늦은 밤.

스타일 변경 후 자동차의 대략적인 변경 사항 목록:
- 새로운 광학. 헤드램프의 마커(주차)등은 '엔젤아이' 형태로 둥근 형태를 받았다. 후미등투명한(노란색) 방향 표시기와 LED 주차등이 있습니다.
- 전면 범퍼의 디자인이 크게 변경되었으며 새로운 안개등도 도입되었습니다.
- 프론트 후드의 "콧구멍"이 이제 보다 표현력이 뛰어난 모양을 갖게 되었습니다.
- 몰딩은 이전과 마찬가지로 무광 블랙 몰딩이 적용된 M5 버전을 제외하고 차체 색상으로 도색됐다.
- 신차에 탑재된 내비게이션에는 대형 16:9 와이드 스크린 컬러 모니터가 있습니다.

그리고 지금 2003년 야드에서는 E39가 E60으로 대체되었기 때문에 생산에서 제외되고 있는데, 이는 매우 모호합니다. 어떤 사람들은 그를 좋아했고 어떤 사람들은 그렇지 않았습니다. 그러나 그것은 완전히 새로운 5였습니다. 그것은 완전히 다른 이야기입니다.)

* 그건 그렇고 * 스테이션 왜건과 M5 E39는 2004 년까지 생산되어 60 번째 바디에서 수신기로 교체 될 때까지

BMW 자동차는 항상 명성뿐만 아니라 다이내믹한 드라이브와도 관련이 있습니다. "5"의 기술적 특성은 다음에 직접적으로 의존합니다. 발전소그녀는 갖추고 있습니다.

우리에 모스크바에서 BMW 해체당신은 당신의 바이에른에 대한 모든 예비 부품을 찾을 수 있습니다. 다양한 용량의 디젤 및 가솔린 엔진이 여기에 널리 표시됩니다. 명확성을 위해 다양한 유형의 엔진에 대해 표시된 표를 제시합니다.

BMW 엔진 범위, 기술 매개변수

E39 뒷면에 있는 "5개" 엔진의 최소 부피는 2리터입니다. 이러한 장치는 136 및 150hp의 디젤 또는 가솔린이 될 수 있습니다. 각기. 가장 생산적인 4.4 리터 엔진이 장착 된 모델에는 540i 수정이 있으며 출력은 286 "말"에 이릅니다.

일부 모델의 공격적인 운전 스타일로 연료 소비가 30리터에 쉽게 도달하기 때문에 드라이브 애호가는 철 "말"의 식욕을 기억해야 합니다. 섀시 요소를 비롯한 다른 주요 구성 요소도 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다. 그렇기 때문에 원래의 중고 BMW 예비 부품종종 유일한 사용 가능한 솔루션입니다.

관심이 있으시면 명세서 BMW E39, 여기에서 찾을 수 있으며 당사 전문가가 자동차 유지 관리에 관한 모든 질문에 답변할 준비가 되어 있습니다.

어떤 모터로 bmw e39를 선택무엇을 찾고 유지하는 데 드는 비용. CIS 국가의 39-ok의 약 85-90 %가 "초라한"상태에 있기 때문에 그러한 차를 구입할 가치가 있습니까?!

BMW E39를 구매하기로 결정하고 확고하게 확신하는 경우이 기사에서 완전히 완전한 쓰레기를 사지 않도록주의해야 할 사항과 39-ku를 선택하는 방법을 배우게됩니다. 좋은 조건그리고 최고의 엔진.

4세대 프리미엄 세단/투어링에 대해 간단히 소개합니다. 이 차는 BMW E34의 차체를 대체해 1995년 말 양산에 들어갔다. 첫 번째 버전은 520i, 523i, 528i, 540i였으며 디젤 버전 525td 및 525tds는 1년 후에 제공되었습니다.

E39는 2003 년까지 세단과 투어링 (스테이션 왜건)의 차체에서 생산되었으며 그 후 대체되었습니다. 2000년식 말에 BMW 시리즈 E39 5 시리즈가 업데이트되었습니다(스타일링 - 외부 및 내부의 사소한 변경, 엔진 개선/개선 및 이 세대의 첫 번째 모델 작동 중 발생한 오류/문제 수정).

Dorestyling 또는 스타일 변경

사전 스타일링과 스타일 변경 BMW E39를 구별하는 방법?!

업데이트된 버전 앞에는 차체 색상 몰딩이 적용된 새로운 범퍼, 범퍼 디자인과 일치하는 원형 안개등 및 광학 변경이 적용되었습니다. BMW에서는 처음으로 "엔젤 아이즈"가 장착되었습니다. 후면의 헤드라이트 디자인은 새롭게 디자인되었습니다.

스타일 변경 후 대부분의 디자인 결함이 제거되었으며 BMW E39는 동급에서 안정성 면에서 선두주자 중 하나가 되었습니다. 그러나 바이에른 세단은 자격을 갖춘 서비스, 고품질 예비 부품 및 소모품이 필요한 다소 복잡한 자동차로 남아 있습니다. 사전 스타일링 버전을 구입할 때 자동차 상태에 특별한주의를 기울여야합니다. 약점초기 생산 차량에는 더 많은 것이 있었습니다.

라인업

BMW 520i E39 - 1995년부터 2003년까지 세단과 투어링의 두 가지 차체 유형으로 생산된 BMW E39의 가솔린 ​​버전입니다. 전체 생산 기간 동안 1996년부터 1998년 9월까지 3개의 엔진이 1996년부터 1998년 9월까지 2리터 BMW M52, 1998년부터 2000년 1월까지 TU 인덱스가 있는 업데이트된 M52 엔진과 2000년부터 2003년까지 2.2리터 엔진에 설치되었습니다. 가장 인기 있고 신뢰할 수 있는 BMW M54 중 하나입니다.

BMW 523i E39 - 1995년부터 2000년까지 세단형 바디로 생산되었으며 1997년부터 투어링 바디로 출시되었습니다. 처음에 자동차에는 M52B25가 장착되었습니다. 1998년 9월부터 회사는 이 장치를 이중 VANOS 시스템이 있는 업데이트된 M52TUB25 엔진으로 교체했습니다.

BMW 525i E39 - 이 수정은 스타일이 변경된 차체에서만 사용할 수 있으며 2.5리터 BMW M54가 장착되었습니다. 자동차는 2000년부터 2003년까지 세단과 스테이션 왜건(투어링)의 차체로 생산됐다.

BMW 528i E39 - 이 수정은 1995년부터 2001년까지 생산되었으며 BMW M52와 함께 제공되었습니다. 1998년 9월부터 39번째는 TU 인덱스로 지정된 업데이트된 엔진을 가지고 있으며 Single VANOS 시스템은 Double VANOS로 대체되었습니다.

BMW 530i E39 - 2.5리터 수정과 함께 3리터 BMW M54가 포함된 530 버전이 2000년에 제공되었습니다. 2003년에 생산이 종료되었습니다.

3.5리터 V8이 장착된 BMW 535i E39 - E39. 1996년부터 1998년까지 생산된 535번대는 245hp M62B35 엔진을 장착하고 있으며, 1998년 9월부터 바이에른인들은 후드 아래에 TU 인덱스가 있는 현대화된 BMW M62 엔진을 설치했습니다.

BMW 540i E39 - BMW M5 E39를 고려하지 않으면 이것은 39번째 본체의 최상위 버전입니다. 이 자동차는 1995년부터 생산되었으며 4.4리터 M62B44 엔진을 장착했으며 98년 9월부터 286hp를 개발하는 M62TU의 수정된 버전이 장착되었습니다. 기갑 버전은 540iP(보호)로 지정되었습니다.

BMW 520d E39는 가장 경제적인 버전입니다. 디젤 개조는 2000년부터 2004년까지 생산되었으며 4기통 BMW M47 엔진만 장착되었습니다.

BMW 525td E39 - 디젤 엔진이 장착된 첫 번째 버전은 세단에서만 제공되었으며 엔진(M51D25 UL)이 장착되었습니다. 생산 기간 1996 - 2000.

BMW 525tds E39는 같은 M51(M51D25TU OL)로 같은 시기에 생산된 더욱 강력한 디젤 모델이다.

BMW 525d E39 - 2.5리터 BMW M57로 스타일이 변경된 디젤 수정. 이 자동차는 2000년부터 2003년까지 세단과 스테이션 왜건으로 생산되었습니다.

BMW 530d E39 - 동일한 후드 아래의 최고 디젤 버전 안정적인 엔진 BMW M57, 단 3리터. 1998년부터 530번째 디젤 엔진에는 184마력 버전의 엔진이 장착되었습니다. 2000 년 8 월에서 2003 년까지 동일한 엔진이이 모델에 설치되었으며 수정 및 개선되어 출력이 193 hp로 증가했습니다.

BMW E39를 선택하는 방법

수정 선택에 관해서는 2 리터 엔진이 장착 된 520 번째 버전조차도 운전의 즐거움과 적당한 유지 보수 비용을 제공한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 수정 선택은 재정 능력과 직접적인 관련이 있습니다.

4 세대의 "5"를 선택, 검사 및 구입할 때 무엇을 찾아야합니까?

신체

중고 BMW E39를 검색하고 원칙적으로 다른 중고차를 검색하는 것은 의무적인 순간으로 이어집니다. "죽은"상태의 BMW E39를 구입 한 다음 엔진을 분류 할 수도 있기 때문에 신체를 확인하십시오. 기어 박스를 수리하고 분류하십시오 하부 구조, 그러나 심하게 구타당한 차를 구입했다면 영원히 또는 차를 팔 때까지 남을 것입니다.

차체 상태를 검사할 때 시간이 걸리며 무패 및 도색되지 않은 BMW E39를 찾는 것이 거의 불가능하다는 것을 이해해야 합니다. 연습에서 알 수 있듯이 기본 페인트에서 "5"를 찾는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있으며 적어도 100번째 본 차량이 된다면 매우 운이 좋을 것입니다.

다음은 기계 상태의 전체 그림을 시각적으로 보기 위해 주의해야 하는 부분입니다. 몸을 검사 할 때 무엇을 찾아야합니까? 주요 임무는 심각한 사고가 발생하지 않은 본체를 선택하는 것입니다. 즉, 다시 칠하고 어딘가에서 수리해야하지만 가장 중요한 것은지지 구조가 손상되어서는 안됩니다.

도색을 측정하는 장치를 사용하여 자동차가 두드려진 위치를 확인하십시오. 이를 통해 초기 단계에서 차량을 계속 점검해야 하는지 여부를 파악할 수 있습니다. 그런 장치가 없다면 좀 더 자세히 살펴봐야 할 것입니다.

앞부분

다시 칠한 곳은 주로 무광택 그늘과 페인트의 팽창으로 나타나며 품질이 좋지 않은 수리 작업을 나타냅니다.

엔진실에서 흙받이 라이너가 교체되었음을 나타낼 수 있으며, 후드와 흙받이의 찢어진 볼트를 통해 흙받이가 제거되었거나 변경되었음을 알 수 있습니다. 헤드라이트 자체의 바디에 표기된 자동차의 제조일자와 제조일자를 확인하여 헤드라이트 교체 여부를 알 수 있습니다. 헤드 라이트는 사고 후뿐만 아니라 외관을 업데이트 할 때도 변경할 수 있습니다.

E39 본체 전면의 문제가 되는 부분은 후드 전면(전면 모서리)의 실런트입니다. 부식이 심하면 향후 후드를 교체해야 합니다.

측면부

흙이 가라앉거나 페인트가 번지는 것과 같은 흔적이 잘 남을 수 있는 화가의 품질이 좋지 않은 그림이 있으면 다시 칠한 신체 부위를 식별할 수 있습니다. 더러운 차를 검사 할 때 분해 된 사람의 경우에도 그러한 순간을 결정하기가 어려울 것입니다.

도어가 측면 날개에 잘 맞는지, 개구부에 균열 및 페인트 물집이 있는지 검사합니다. 이는 출입구의 교체 또는 수리 작업을 나타냅니다.

문이 분해되었는지 볼트에서 쉽게 확인할 수 있습니다.

후면부

"색칠"의 존재는 트렁크룸, 즉 리어 윙 부착 부위를 검사하여 결정할 수 있습니다. "새" 리어 윙을 설치한 후 특징적인 흔적이 남습니다. 마운팅 패드의 표면은 광택이 있을 수 있지만 더 매트해야 합니다. 스폿 용접의 흔적이 없습니다. 차가 한쪽에 치였다면 반대쪽과 비교하면 쉽게 알 수 있습니다. 내부에서 플랫폼 자체 아래에 "장인" 용접의 존재로 비트를 결정할 수도 있습니다.

다음으로 점검해야 할 항목은 스페어 휠 웰과 용접, 퍼티 또는 기타 심한 수리의 유무입니다.

트렁크 리드 자체에주의를 기울이십시오. 트렁크 마운팅 볼트 근처의 벗겨진 페인트가 제거 또는 교체에 대해 알려줍니다.

엔진

중고 BMW E39의 엔진 실에서 새 엔진을 볼 가능성은 거의 없지만 검사 시 전원 장치 자체를 포함하여 부착물 및 주변 모든 것의 외부 상태에 주의하십시오.

시각적으로 모터의 열악한 상태는 교체해야 할 밸브 커버 개스킷, 파워 스티어링의 땀, 고압 호스 및 기타 오일 부품의 누출을 알려줍니다. 엔진룸엔진의 신뢰할 수 없는 작동에 대해 이야기합니다.

그러나 지식이 있는 사람은 엔진을 시동해야만 엔진의 모든 것이 얼마나 좋은지 나쁜지 이해할 수 있습니다.

최고의 BMW E39 엔진

BMW E39는 6기통과 8기통 가솔린 엔진과 4기통과 6기통 디젤 동력장치를 장착했다.

휘발유 - M52, M54 및 M62. 이전 모델과 달리 BMW M5x 시리즈 엔진은 3.5리터 및 4.4리터 용량의 M62 V자형 8개 엔진에 대해 말할 수 없는 과열 경향이 적습니다. "과열"이라는 단어는 단기간의 고속을 의미하지 않습니다.

BMW E39를 선택하는 것이 더 나은 엔진은 무엇입니까? 자동차 구입을위한 예산에서 벗어나십시오!

M52 엔진으로 E39를 제거하십시오. 왜?! 이 모터의 블록은 알루미늄으로 만들어지기 때문에 실린더 벽의 제조에 Nikasil과 같은 표면 처리/스프레이 기술이 사용되었습니다. 이 코팅은 황을 많이 포함하는 매우 낮은 품질의 가솔린을 "두려워"합니다.

예산이 제한되어 있다면 1998년 9월 또는 1999년에 M52TU 엔진이 장착된 BMW E39를 살펴보십시오. 이 엔진은 첫 번째 모델에 설치된 M52보다 훨씬 안정적입니다. 또한 이중 VANOS가 TU 버전에 설치되어 자동차를 더 경제적으로 만들고 동시에 더 높은 동적 특성을 가지고 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

더 큰 예산으로 가솔린 엔진으로 구입하십시오. 이것은 문제가 없을 훌륭한 모터입니다. 모터는 시간이 지남에 따라 신뢰성이 입증되었습니다. 그러나 이것이 M54 엔진이 장착된 BMW E39를 구입하고 전혀 서비스하지 않을 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.

8 기통 엔진의 경우 블록과 동일한 상황입니다. nikasil 블록이있는 모터는 1997 년 9 월까지 설치되었으므로 97 '까지의 모델은 우회하는 것이 더 저렴합니다.

VANOS 시스템이 1998년 9월부터 BMW E39 V8에 설치되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이러한 "장치"를 선택할 때 딱딱 소리와 노크가 없는 시스템 자체의 소리(VANOS)에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
V 자형 엔진이 장착 된 BMW E39를 구입할 때 1998 년 이후 540 번째 수정에 설치된 TU 엔진이 장착 된 4.4 리터 버전에주의하십시오.

대부분의 E39에는 디젤 엔진도 장착되었습니다. 생산 시작부터 2000년까지 접두사 "td" 및 "tds"가 있는 수정에는 2.5리터 M51 엔진이 장착되었으며 1999년에는 더 많이 현대 교체, 2.5 및 3.0 리터의 2 리터 4 기통 M47 및 6 기통 M57이 설치되었습니다. 배기 가스 재순환 시스템과 더 강력한 출력 특성이 있다는 점에서 M51과 다릅니다.

에서 디젤 엔진안정적이고 강력한 3 리터 용량에주의하십시오. 4기통은 이 클래스의 차가 이 정도의 질량을 가지고 있기에 약간 약하고, BMW 5시리즈의 능력치를 잘 드러내지 않습니다.

이 엔진의 특징은 노즐 중 하나에 공기 센서가 있다는 것입니다. 노즐 중 하나는 80-120,000km의 주행 후에 공기 누출을 일으킬 수 있습니다. 연료 시스템엔진을 시동하기 어렵게 만듭니다. 문제의 해결책은 노즐을 교체하는 것입니다.

• 모든 동력 장치의 분배 메커니즘은 약 250,000km 동안 지속되는 체인으로 구동됩니다.
• 모터는 오일 품질에 민감하며 BMW에서 권장하는 윤활유를 사용해야 합니다.
• 라디에이터의 상태에 특별한주의를 기울여야하며 적어도 일년에 한 번 청소해야합니다 (자동차의 조건 및 작동 영역에 따라 다름).
• 냉각 팬이 고장 나면 과열이 발생할 수 있습니다.
• 기계적 부싱에서 누출이 없는지 연결부를 확인하십시오.

어떤 경우든 위의 구성 요소와 기타 구성 요소의 상태를 모니터링하고 필요할 때 또는 유지 관리가 필요한 경우 적절하게 서비스해야 합니다.

기어박스

E39 본체에서 기어박스의 신뢰성은 매우 높습니다.

가이드에 따르면, 자동 변속기서비스는 제공되지 않지만 "실제로" 재보험으로 60,000km마다 자동 변속기의 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

구매하기 전에 클러치의 상태를 평가하는 것이 좋습니다. 이 차는 더 공격적인 운전 스타일을 장려하며 클러치 교체 절차가 저렴하지 않습니다.

보류

BMW E39에 탑재(최초로 "5") 멀티링크 서스펜션, 대부분이 알루미늄으로 만들어집니다. 제조사는 무게를 최적화하기 위해 이 "움직임"을 했고, 그는 잘했지만 일부 소유자 또는 39번째 차체의 전 소유자는 서스펜션을 비판했습니다. 여기에 한 가지 포인트가 있습니다. 즉, 원래의 고품질 부품을 설치하는 것이 좋습니다. 그러면 만족할 것입니다.

프론트 서스펜션

"Fives" - 두 개의 위시본에 MacPherson(McPherson). 이 서스펜션 옵션은 뛰어난 핸들링과 합리적인 유지보수 비용을 제공합니다. 운전 스타일에 따라, 앞 차축 40,000에서 80,000km까지 지속됩니다.

프론트 서스펜션 소모품에는 어퍼 암의 무음 블록과 스태빌라이저 링크가 포함됩니다. 롤 안정성, 그들은 15 - 25,000km를 갈 수 있으며 조금 더 긴 (또는 더 멀리) 전면 완충 장치가 "살아갑니다"(40 - 80,000km). 구면 베어링최대 100,000km 또는 그 이상을 갈 수 있지만 위시본의 볼 조인트가 억제되지 않기 때문에 레버와 함께 변경됩니다.

리어 서스펜션

H-arm이 낮은 멀티 링크. 핸들링, 내구성 및 편안함 측면에서 리어 서스펜션은 리소스로 인해 더 오래 지속됩니다.

BMW E39의 4링크 리어 서스펜션의 약점은 휠 베어링 지지대에 관절형 사일런트 블록(볼 조인트), 부메랑 암(위시본), 때로는 하부 H자형 암(스윙 팔) 방해할 수 있습니다.

V8 엔진이 장착된 BMW E39 서스펜션의 대부분은 금속 암으로 구성되어 있으며 유지 관리 비용이 더 저렴하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

판매하기 전에 LEMFÖRDER 레버(설치 후 판매되는 BMW E39 가격에 포함될 수 있는 가격표) 대신 마모된 부품을 매우 낮은 품질의 새 부품으로 교체하는 것이 관행입니다. 중국 레버는 알 수 없는 보증 기간으로 설치되었으며, 2주 정도의 적당한 여행 또는 그 이하로도 충분합니다.

사용량

우선, 시장에 나와 있는 대부분의 E39 BMW가 마일리지로 조정될 것이라는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 따라서이 단계에서 선택시 자동차 전체의 기술적 상태, 엔진 및 기어 박스 작동에주의를 기울이십시오. 꼬인 마일리지는 특수 도구 없이는 확인할 수 없기 때문입니다.

중요하게 알고 있는 경우 실제 마일리지 BMW E39에는 다음이 필요합니다.

• 자동차 소유자와 함께 BMW 대리점에 연락한 다음 딜러가 자동차를 수리한 경우
• 내부, 자동차의 기술적 상태를 육안으로 검사하고 주행 거리계에 표시된 주행 거리와 비교하십시오.
• 기술적 인 방법으로 특수 소프트웨어가있는 컴퓨터를 자동차에 연결합니다.

진단

이 단계는 자동차를 결정한 경우 필수이며 미래의 "5"상태에 무관심하지 않습니다.

BMW E39 진단은 오류 발생 날짜, 오류가 무엇인지, 어떤 제어 장치에 있는지, 즉 시각적으로 결정할 수 없는 문제에 대해 학습하게 됩니다. 예를 들어 실린더 작동 오류, 주차 센서 , 자동 헤드라이트 범위 제어, 잘못된 작동 기어박스, 점화 오류 및 기타 불쾌한 순간.

그냥 하지마 컴퓨터 진단, 또한 리프트에서 자동차를 검사하고 차체의 기하학적 구조를 확인합니다.

시장에서 찾을 수 있습니다 차량어두운 과거가 있으므로 자동차와 관련된 더 이상 불쾌한 순간이 필요하지 않은 경우 원점을 확인하는 것이 바람직합니다.

좋은 선택 🙂

BMW 5시리즈는 한때 최고의 자동차세그먼트 E. 디자이너의 가벼운 손길로 역동적인 이미지와 우아함을 능숙하게 결합한 라인의 하모니가 매력적이었습니다. E39 세대는 20년이 넘었습니다. 따라서 자신을 속이지 마십시오. 바이에른 "5"는 고령, 특히 사전 스타일링 수정에 도달합니다. 그럼에도 불구하고 BMW 실루엣은 시대를 초월하여 오늘날에도 여전히 감탄을 자아낼 수 있습니다.

인테리어 디자인도 성공적입니다. 심플한 전면 패널은 인체 공학을 최고 수준으로 유지하는 데 기여하며 기기 가독성은 모범적입니다. 브랜드 팬은 약간 배치된 센터 콘솔인 드라이버에 대한 강조를 높이 평가합니다. 객실 자체의 실내 장식품 및 플라스틱 고품질. 덕분에 차량 내부는 지난 몇 년 동안 비교적 신선해 보입니다.

제일 큰 문제살롱 BMW 5 시리즈 - 작은 공간. 승객들은 특히 영향을 받습니다. 뒤쪽 좌석. 또한 5시리즈는 상대적으로 작은 트렁크- 460리터, Audi A6 C5 및 Mercedes E-Classe W210과 같은 부문의 밝은 대표자보다 적습니다. 스테이션 왜건은 410~1525리터의 수하물을 수용합니다. 다행히 트렁크의 모양이 정확하여 볼륨을 100%까지 사용할 수 있습니다.

어떤 엔진을 선택할 것인가?

효율의 관점에서는 디젤 개조가 가장 바람직하다고 생각된다. 하지만 BMW 5시리즈의 경우 몇 가지 중요한 포인트가 있다. 디젤 버전 중 525 tds 모델이 주로 일반적입니다. 143마력 터보디젤은 뛰어난 역동성(10.4초 ~ 100km/h)을 제공하지 않으며 동시에 탐욕스러운 것으로 판명되었습니다. 도시 모드에서 이러한 BMW는 11리터 이상의 디젤 연료를 연소합니다. 또한 피스톤 링이 마모되고 연료 펌프 및 냉각 시스템 펌프가 고장납니다.

3리터 터보 디젤 버전 530d는 "5"를 8초 만에 100km/h까지 가속합니다. 전원 장치조용하게 작동하며 tds 시리즈 디젤보다 경제적입니다. 그러나 193 hp로 두 번째 진화. 실패 직전이었다. 블록 헤드의 균열 및 터보차저의 조기 폐기와 같은 만성적인 문제 외에도 흡기 매니폴드의 스월 플랩이 실패했습니다. 일단 그들은 붕괴되어 실린더로 날아가서 경로에 있는 모든 것을 파괴했습니다. 피스톤, 밸브, 실린더 벽, 극단적인 경우 파편이 밸브 아래로 들어가 밸브가 완전히 닫히지 않고 피스톤과 충돌할 수 있습니다. 184마력의 이전 버전. 이 문제의 영향을 받지 않습니다.

디젤 수정 중에는 520d 및 525d 모델도 있습니다. 2리터 디젤은 너무 약하지만 도시에서 8리터 미만의 연료를 소비합니다. 그러나 낮은 연료 소비로 인한 절감액으로는 일반적인 문제를 해결하는 비용을 충당할 수 없습니다. 136마력 모터에 문제가 있습니다. 연료 펌프, 터보차저, 이중 질량 플라이휠 및 교류 발전기 풀리. 525d는 약간 더 경제적이지만 530d보다 느립니다.

연속해서 가솔린 엔진가장 일반적인 것은 150hp 용량의 2리터 장치입니다. 520i는 질량이 크기 때문에 침착한 운전자에게 적합합니다. 100km/h까지 가속하는 데 10.2초가 걸리며, 도심의 연료 소비는 100km당 최소 12리터가 됩니다.

수정 523i, 525i 및 528i는 더 역동적입니다. 최상의 주행 성능 2.8리터 193마력 엔진을 보장합니다. 불행히도 높은 연료 소비로 인해 이 차실행 비용이 저렴하지 않습니다. 물론 가장 최적의 모델은 525i가 될 것입니다. 엔진 출력은 192hp에 도달하고 100km/h까지 가속하는 데 8.1초가 걸립니다. 도시 사이클에서 약 13리터의 비교적 높은 연료 소비로 비용을 지불해야 합니다.

3리터 6기통 가솔린에는 전자식 스로틀, 주철 라이너가 있는 알루미늄 블록, 양쪽 캠축에 가변 밸브 타이밍이 있습니다. 역학에 따르면 이것은 마지막으로 강력한 바이에른 인라인 6입니다. 유일한 심각한 문제는 크랭크실 환기 시스템의 설계와 관련이 있습니다. 밸브는 2-3번 오일 교환할 때마다 교체해야 합니다.

8기통 540i는 14리터 이상을 소비합니다. 그러나 엔진 자체는 크랭크 케이스 환기가 막히는 악명 높은 문제를 고려하지 않으면 심각한 문제를 일으키지 않습니다.

"5"의 후드 아래에 설치된 가솔린 엔진은 매우 안정적인 것으로 간주됩니다. 일반적으로 냉각 시스템에만 주의가 필요합니다. 온도 조절 장치, 냉각 팬 또는 라디에이터에 결함이 있으면 쉽게 엔진 과열과 그에 따른 값비싼 손상을 초래할 수 있습니다. 분해 검사. 모든 모터는 유지 보수가 필요 없는 타이밍 체인 드라이브를 사용합니다.

전염

자동변속기에 주의하세요. GM의 5단 자동변속기의 무보수 주행 한도는 약 15만km였다. 또한 수리 비용이 매우 비쌉니다. 유지 관리 계획에 포함되지 않는 예방적 오일 교환은 서비스로의 이동을 약간 뒤로 미루는 데 도움이 됩니다.

와도 기계 상자기어가 긴장을 풀 수 없습니다. 클러치를 교체하려면 상당한 비용이 필요합니다.

차대

"Five"E39는 명성을 얻었습니다. 최고의 세단 90년대 후반과 새천년에. 이는 양쪽 차축의 거의 완전한 알루미늄 서스펜션 때문입니다. 차체가 코너에서 기울어지지 않고 바퀴가 노면에 붙은 것처럼 보입니다. 서스펜션은 편안함과 움직임에 대한 자신감을 제공합니다. 정밀한 스티어링이 매력적입니다.

불행히도 러시아 도로의 열악한 상태는 서스펜션 상태에 큰 영향을 미칩니다. 전면 가로 암의 부싱, 부싱 및 안티 롤 바 스트럿, 부동 사일런트 블록은 꽤 빨리 포기합니다. 유지정지에는 최대 20,000 루블이 필요할 수 있습니다.

BMW 5 시리즈 소유자는 서스펜션이 100-150,000km마다 심각한 점검이 필요하다고 생각합니다. 정비사는 Meyle 또는 Lemforder와 같은 고품질 부품을 사용하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 가까운 장래에 동일한 절차가 다시 필요할 것입니다.

일반적인 문제 및 오작동

바이에른 세단에는 종종 전기 및 전자 문제가 있습니다. 결함이 발생하기 쉬운 온도 센서 에어컨, 에어백, ABS 및 크세논 조명 수준. 또한 파워 윈도우 및 표시기 세트는 고장이 나기 쉽고 디스플레이가 타버리는 경우가 많습니다.

기계적 손상 중에는 일반적으로 라디에이터의 조임 손실, 스티어링의 유격 및 탄성 커플 링의 마모가 있습니다. 카르단 샤프트. 또 다른 일반적인 문제는 헤드라이트에 김이 서리는 것입니다.

브레이크 부스터는 왼쪽 먼지 필터 아래 상자에 있으며, 예를 들어 나뭇잎으로 막힐 수 있습니다. 이로 인해 부스터가 빨아들인 후 흡기 매니폴드로 방출되어 엔진이 파손되는 물로 채워집니다. 따라서 제동 시 소음에 주의하십시오.

물론 나이는 체내 철분의 "순도"에 영향을 미칩니다. Rust는 스테이션 왜건의 문지방과 트렁크 도어에서 활발히 발전하고 있습니다. 거울에도주의하십시오.

전기 변색 유리가 장착된 경우 눈이 멀거나 손상된 유리를 교체하려면 많은 비용이 필요합니다. 또한, 그들은 종종 훔치는 것을 좋아합니다.

일반적으로 잘 관리된 E39 BMW는 문제가 없는 것으로 간주되지만 운영 비용이 낮다는 의미는 아닙니다. 높은 부품 가격과 소모품, 궁극적으로 덜 유명한 브랜드의 자동차를 유지 관리하는 비용을 상당히 충당하는 상당한 금액을 초래합니다.

시장 상황

BMW 5 시리즈 E39는 시장에서 큰 성공을 거두었습니다. 높은 가격에도 불구하고 매년 전 세계적으로 약 200,000대의 차량이 판매되었습니다. 과거의 큰 수요는 상당히 인상적인 제안의 수에 기여했습니다. 2차 시장. 따라서 오늘날에는 선택의 폭이 넓습니다. 하지만 시한 폭탄에 걸리지 않으려면 매우 조심해야 합니다! 자동차 판매 포털은 심각한 사고를 당하거나 두들겨 맞은 후 사본으로 가득 차 있습니다.

장비에 관해서는 모든 것이 간단합니다. 엔진이 클수록 장비 목록이 커집니다. 기본 수정은 에어백 세트, 전원 액세서리, 실내 온도 조절 장치 및 우리 시대에도 최고 버전이 추가 장비의 방대한 목록으로 깊은 인상을 남길 수 있습니다. 오늘날 BMW 5 2001-2002의 경우 약 300-400,000 루블을 많이 요구합니다.

결론

BMW 5 시리즈는 가족용 자동차의 좋은 대안입니다. 운전자를 압도할 수 있으며, 승객들은 내부의 질과 높은 수준의 장비를 감상할 수 있습니다. 가솔린 엔진은 가장 문제가 적은 것으로 간주됩니다. 작동 중에는 서스펜션과 전기 장치를 처리해야 하는 경우가 많습니다.

엔진 - 간략한 설명

M52(휘발유 R6, 바노스)

가변 밸브 타이밍이 있는 사전 스타일링 6기통 520i(150hp), 523i(170hp) 및 528i(193hp)는 탁월한 사운드, 탁월한 역동성 및 합리적인 연료 소비로 구별되었습니다. 그러나 2 리터는 눈에 띄게 약합니다. 엔진은 절대적으로 신뢰할 수 있지만 이미 마일리지가 높습니다.

M54(휘발유 R6, 더블 바노스)

이것은 520i(170hp), 525i(192hp) 및 530i(231hp)의 차세대 6기통 가솔린 엔진입니다. 그들은 모든 면에서 M52보다 낫지만 약간의 카리스마와 기분 좋은 소리를 잃어버렸고 더 이상 강하지 않습니다. 베이스 520i는 역동성을 추가했습니다.

M62(휘발유 V8, 밸브트로닉)

오작동 중에는 크랭크 케이스 환기 시스템 및 안정성과 관련된 알려진 문제가 있습니다. 유휴 이동. 245마력의 535i 구매 더 균형 잡힌 530i 때문에 의미가 없습니다. 그러나 540i(286hp)는 더 흥미로운 옵션입니다.

M51(디젤 R6)

다점식 연료 분사 방식의 살아남은 디젤이 더 가치가 있었습니다. 그러나 오늘날 그들의 역동성과 연료 소비는 실망스럽습니다. 또한 고속도로에서 "경주"하는 동안 블록 헤드가 과열될 위험이 있습니다. 525tds(143hp)를 고려할 수도 있지만 525td(116hp)를 사용할 필요는 없습니다.

M47(R4 디젤, 터보차저, 고압 직접 분사)

이것은 로터리 펌프에서 고압 분사를 테스트하는 최초의 520d 4기통 디젤 엔진(136hp)입니다. 소유자는 헤드 균열 및 터빈 고장을 처리해야 했습니다.

M57(디젤 R6, 터보차저, 커먼 레일 I 및 II 분사 시스템)

6기통 터보디젤 525d(163hp) 530d(184에서 193hp)의 두 세대 모두 다른 세계에서 온 것처럼 보입니다. 빠르고 강력하며 경제적이며 조용합니다. 터보차저 고장 및 블록 헤드 균열도 발생했습니다. 보쉬 전자기 인젝터는 합리적인 비용으로 수리할 수 있습니다. 193마력의 530d는 2세대 커먼 레일 덕분에 더욱 화려합니다. 불행히도 그는 붕괴되어 실린더에 들어갈 수 있는 소용돌이 플랩을 받았습니다.

독일, 멕시코, 러시아에서 생산됩니다.

2000년 스타일 변경.

신체

무패의 오래된 BMW는 거의 찾아볼 수 없습니다. 활동적인 운전자를 위한 자동차라는 브랜드의 명성이 여기에 기여합니다.

2000년에는 스타일 변경이 있었고 클리어런스 링(엔젤 아이)이 있는 잘 알려진 헤드라이트가 등장했습니다.

요철을 넘을 때 문이 삐걱거립니다.

왜건에서는 뒷문의 아래쪽 가장자리가 썩습니다.

유리에 흠집이 있습니다.

실내 온도 조절 버튼이 깨집니다.

앞좌석 플라스틱이 안전벨트 부착 부위에 금이 가고 있습니다.

앞 유리 아래의 배수구가 막혀 물이 객실로 들어갑니다.

전공

약한 전기. 쓰레기 발생기, 시동기. 고전압 케이블이 바닥 아래에서 썩어 자동차가 시동되지 않습니다.

액정 디스플레이의 조각을 거부합니다. 납땜 패널 접점이 도움이 됩니다.

1998년 이후 생산된 자동차에서 블록 실패 ABS/ASC.

에어컨 팬이 고장납니다($400).

ASC 케이블 고착 . 케이블을 교체하여 처리합니다.

동승자 감지 센서가 작동하지 않고 에어백 오류가 나타납니다.

와이퍼 로드가 마모되고 때때로 사다리꼴 어셈블리가 마모됩니다.

창 리프터가 실패합니다.

헤드라이트 조정 장치가 파손되었습니다.

LCM(Light Control Unit)의 트랜지스터에 결함이 있습니다. 결과적으로 하향등을 끌 수 없습니다.

엔진

M52B20 엔진(150 hp, 2.0 l)은 520에 설치되었습니다.나

M52TUB20 엔진(150hp, 2.0l)은 520에 설치되었습니다.나

M54B22 엔진(170hp, 2.2l)은 520에 설치되었습니다.나

M52B25 엔진(170hp, 2.5l)은 523에 설치되었습니다.나 1995년과 1998년 사이.

M52TUB25 엔진(170hp, 2.5l)은 523에 설치되었습니다.나 1998년과 2001년 사이.

M54B25 엔진(192 hp, 2.5 l)은 525에 설치되었습니다.나 2001년부터 2003년까지 기간 동안.

M52B28 엔진(193 hp, 2.8 l)은 528에 설치되었습니다.나 1995년과 1998년 사이.

M52TUB28 엔진(193 hp, 2.8 l)은 528에 설치되었습니다.나 1998년과 2001년 사이.

M54B30 엔진(231 hp, 3.0 l)은 530에 설치되었습니다.나

M62B35 엔진(235hp, 3.5l)은 535에 설치되었습니다.나

M62TUB35 엔진(245hp, 3.5l)은 535에 설치되었습니다.나

M62B44 엔진(286hp, 4.4l)은 540에 설치되었습니다.나 1996년과 1998년 사이.

M62TUB44 엔진(292 hp, 4.4 l)은 540에 설치되었습니다.나 1998년과 2003년 사이.

S62B50 엔진(400 hp, 4.9 l)이 설치된중 1998년에서 2003년 사이 5.

M47D20 엔진(136hp, 2.0l)은 520에 설치되었습니다.디 2000년에서 2003년 사이.

M57D25 엔진(166hp, 2.5l)은 525에 설치되었습니다.디 2000년에서 2003년 사이.

M57D30 엔진(184 hp, 2.9 l)은 530에 설치되었습니다.디 1998년에서 2000년 사이.

M57D30 엔진(193 hp, 2.9 l)은 530에 설치되었습니다.디 2000년에서 2003년 사이.

가솔린 엔진의 질병 BMW M (1933-2011)

BMW M 디젤 엔진의 질병(1983-현재)

BMW 엔진의 흔한 질병

엔진은 다음과 같은 경향이 있습니다. 소비 증가기름과 과열. 그 이유는 팬의 고장과 라디에이터 사이에 먼지가 쌓이기 때문입니다. 펌프 및 온도 조절 장치의 빈번한 고장.

전염

자동 변속기는 신뢰할 수 있지만 씰이 누출되고 상자에서 오일이 손실될 수 있습니다.

수동 변속기는 신뢰할 수 있습니다. 클러치는 150-200,000km를 달리며 교체 비용은 $ 500입니다.

차대

일부 스테이션 왜건에는 리어 에어 서스펜션이 장착되었습니다.

러시아에서 조립된 자동차에는 "나쁜 도로용"과 "추운 국가용"(1998년 9월 이후)의 2가지 패키지가 있습니다. 여기에는 다양한 충격 흡수 장치, 스프링, 안정 장치, 엔진 보호 장치 및 더 높은 공기 흡입구가 포함됩니다.

5년 운용 후 리어 서스펜션에서 플로팅 사일런트 블록($70), 일체형 레버($30)가 마모됩니다. 덜 자주 두 개의 레버가 마모되고($ 240) 레버가 있는 어셈블리로 변경되는 H 자형 레버의 자동 블록은 훨씬 더 드물게($ 350) 마모됩니다.

프론트 서스펜션에서 레버는 운전 스타일에 따라 15-80,000km를 이동하며 비용은 $ 700입니다. 그러나 더 자주 조용한 레버 블록이 마모되어 별도로 변경됩니다.

프론트 서스펜션은 8 기통 엔진으로 더 안정적입니다. 거기에는 강철이 있고 나머지는 알루미늄입니다.

스태빌라이저 스트럿은 20톤입니다.Km.

제어 메커니즘

승객 실 근처의 후드 아래 왼쪽에서 배수구가 먼지로 빠르게 막히고 진공 브레이크 부스터가 물 아래에 있습니다.

약한 스티어링 랙. 1999년 이후에 제조된 자동차의 경우 레일의 신뢰성이 높아졌습니다. 갈퀴 비용 1500$ .

스티어링 샤프트 카르단 노크.

8기통 안정적인 스티어링 기어.

파워 스티어링 호스는 나이가 들면서 누출됩니다. 시동을 걸면 파워 스티어링 펌프가 윤활 없이 붕괴됩니다.