Astra H sedán. Opel Astra: especificaciones. Repuestos y "port3"

Motor Opel Astra que está instalado en Versión rusa el coche es principalmente gasolina, atmosférico de la serie EcoTec. Por supuesto que hay versiones turbo e incluso diésel. Dio la casualidad de que en nuestro país hoy en día se venden dos generaciones al mismo tiempo. Opel Astra. La "J" actual y la "H" anterior, se denominan Familia. Los motores de dos generaciones de automóviles difieren solo en las configuraciones que determinan el estándar ambiental. La nueva generación de motores corresponde a Euro-5 (A), la antigua generación de motores Euro-4 (Z).

Hoy te contamos en detalle sobre los principales motores del Opel Astra. Estos son motores atmosféricos de gasolina probados con el tiempo con un desplazamiento de 1.6, 1.8 y nuevos motores turbo con un volumen de 1.4 y 1.6 litros.

Motor de gasolina de aspiración natural Opel Astra Z16XER(Euro 4) y A16XER (Euro 5) es una unidad de potencia de 16 válvulas y 4 cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido. La culata está hecha de aleación de aluminio. Dos árboles de levas están instalados en la culata, que abren las válvulas de admisión y escape a través de los empujadores. Los levantaválvulas actúan simultáneamente como compensadores hidráulicos. Así, regular juego de válvulas no es necesario, esto sucede automáticamente, mediante los compensadores hidráulicos del motor Opel Astra 1.6.

Motor Astra 1.6 también equipado con sincronización variable de válvulas (VVT) en ambos árboles de levas. En cuanto a la transmisión de sincronización, la rotación sincronizada del cigüeñal con los árboles de levas proporciona una correa. correa de distribución el motor del Opel Astra es bastante duradero y amamanta tranquilamente más de 100 mil kilómetros. La inyección de combustible distribuida se utiliza en el sistema de potencia. A continuación se muestran las características del motor.

Motor Opel Astra 1.6 16V (gasolina) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79 mm
• Carrera - 81,5 mm
• Potencia hp/kW - 115/85 a 6000 rpm
• Par - 155 Nm a 4000 rpm
• Relación de compresión - 10.8
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-4/Euro-5
• Consumo de combustible en la ciudad - 8,3 litros
• Consumo combinado de combustible - 6,3 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,1 litros

El siguiente motor, volumen de trabajo aspirado de 1,8 litros. Básicamente, se instala en la Familia Astra (Astra H). Esta es una unidad de potencia bastante poderosa que entrega hasta 140 hp. Unidad de potencia de 4 cilindros en línea de 16 válvulas con bloque de hierro fundido y culata de aluminio. En la transmisión de distribución, la misma correa. Hay dos árboles de levas, es decir, es un DOHC típico. Las bujías se enroscan desde el centro superior de la cámara de combustión. Este motor tiene elevadores hidráulicos que ajustan automáticamente la holgura de la válvula. El cárter del motor del Opel Astra Z18XER es de aluminio, por lo que hay que tener más cuidado en nuestras carreteras. Más caracteristicas del motor Astra 1.8 XER.

Motor Opel Astra 1.8 16V (gasolina) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1796 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 80,5 mm
• Carrera - 88,2 mm
• Potencia CV/kW - 140/103 a 6300 rpm
• Par - 175 Nm a 3800 rpm
• Relación de compresión - 10.5
• Tipo de sincronización/Transmisión de sincronización - DOHC/Correa
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-4
• Consumo de combustible en ciudad - 9,9 litros
• Consumo combinado de combustible - 7,3 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,8 litros

Los siguientes 2 motores ya son modernas unidades turboalimentadas. Con un volumen de trabajo de 1,4 y 1,6 dan 140 y 170 caballos de fuerza respectivamente. Los motores turbo del Opel Astra producen un par impresionante, disponible ya desde bajas revoluciones. Y lo más importante, es el bajo consumo de combustible. Pero estos motores tienen un gran inconveniente, este es un recurso de motor pequeño, especialmente con un trabajo constante al límite. Entonces compre un Opel Astra con motores turbo en mercado secundario, e incluso con un kilometraje decente, es una mala opción de inversión.

Motor Opel Astra A 1.4 NETO tiene un bloque de hierro fundido, culata de aluminio con 16 válvulas. Pero en el camino Valor de la cadena de distribución! Se utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas con cambiadores de fase en ambos árboles de levas. No es necesario ajustar manualmente las válvulas, hay elevadores hidráulicos. Por cierto, el mismo motor también está instalado en el Chevrolet Cruze. Además, el sistema de energía tiene inyección directa en la cámara de combustión. A continuación se muestran las características de este motor.

Motor Opel Astra 1.4 16V turbo (gasolina) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1364 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 72,5 mm
• Carrera - 82,6 mm
• Potencia CV/kW - 140/103 a 4900-6000 rpm
• Par - 200 Nm a 1850-4900 rpm
• Relación de compresión - 9.5
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-5
• Consumo de combustible en la ciudad - 9 litros
• Consumo combinado de combustible - 6,7 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,3 litros

Motor Opel Astra A 1.6 XHT también tiene un bloque de hierro fundido, culata de aluminio con 16 válvulas. ¡También hay una cadena en la transmisión de tiempo! Se utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas con cambiadores de fase en ambos árboles de levas. Hay elevadores de válvulas hidráulicas. Sistema de combustible inyección directa en la cámara de combustión. A continuación se muestran las características de este motor Opel Astra.

Motor Opel Astra 1.6 16V turbo (gasolina) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79 mm
• Carrera - 81,5 mm
• Potencia hp/kW - 170/125 a 4250 rpm
• Par - 280 Nm a 1650-4250 rpm
• Relación de compresión - 10.5
• Tipo de sincronización/Transmisión de sincronización - DOHC/Cadena
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-5
• Consumo de combustible en la ciudad - 9,2 litros
• Consumo combinado de combustible - 6,8 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,4 litros

En realidad, se instaló bastante en el Opel Astra de varias generaciones. unidades de potencia. En este artículo tratamos de hablar sobre los más populares en Rusia. Por supuesto, nuestro artículo también podría complementarse con características motores diesel Opel Astra. Pero eso es en el próximo artículo.

Considerando especificaciones Opel Astra H, hay que tener en cuenta las variantes: más de 5 motorizaciones diferentes, una berlina, una familiar, dos hatchbacks y un descapotable, 3 configuraciones.

Opel Astra H - especificaciones para toda la familia

Técnico Especificaciones Opel Astra H no se puede describir en un párrafo. Porque el Astra H no es solo un coche, es toda una familia. Una fila de al menos 5 vehículos. Idénticas a primera vista, pero diferentes en esencia, en sus características de conducción, apariencia y tamaño

El Astra H comenzó a fabricarse en 2004. En 2007, experimentó un ligero restyling. Las características técnicas de los motores han sufrido cambios. Se han vuelto más potentes, económicos y respetuosos con el medio ambiente. El paragolpes delantero, los retrovisores y algunos elementos de adorno también han cambiado. El Astra H todavía se produce, en versión familiar, sedán o hatchback de 5 puertas, pero ya bajo el nombre Familia Astra.

Especificaciones Opel Astra H hatchback

Características de rendimiento Opel Astra hatchback

Máxima velocidad: 185 km/h
Tiempo de aceleración a 100 km/h: 12.3c
Consumo de combustible cada 100 km en ciudad: 8,5 litros
Consumo de combustible cada 100 km en carretera: 5,5 litros
Consumo de combustible por 100 km combinado: 6,6 litros
Volumen del tanque de combustible: 52l
Peso del vehículo en vacío: 1265kg
Permisible masa completa: 1740 kg
Tamaño de llanta: 195/65 R15T
Tamaño del disco: 6.5Jx15

Especificaciones del motor

Ubicación: frontal, transversal
Capacidad del motor: 1598 cm3
Potencia del motor: 105 CV
Número de vueltas: 6000
Esfuerzo de torsión: 150/3900 nm
Sistema de suministros: inyección distribuida
Turbo: No
Mecanismo de distribución de gas: DOHC
Disposición del cilindro: en línea
Número de cilindros: 4
Diámetro del cilindro: 79mm
Carrera: 81,5 mm
Índice de compresión: 10.5
Número de válvulas por cilindro: 4
Combustible recomendado: AI-95

Sistema de frenos

Frenos delanteros: disco ventilado
Frenos traseros: Disco
ABDOMINALES: abdominales

Direccion

Tipo de dirección: piñón y cremallera
Dirección asistida: refuerzo hidráulico

Transmisión

Unidad de manejo: Parte delantera
Número de engranajes: caja mecánica — 5
Número de engranajes: transmisión automática - 5
Relación de transmisión del par principal: 3.94

Suspensión

Suspensión delantera: puntal de suspensión
Suspensión trasera: puntal de suspensión

Cuerpo

tipo de cuerpo: hatchback
Número de puertas: 5
Numero de asientos: 5
Longitud de la máquina: 4249mm
Ancho de la máquina: 1753mm
Altura de la máquina: 1460mm
Distancia entre ejes: 2614mm
Tracción delantera: 1488mm
Vía trasera: 1488mm
Volumen máximo del maletero: 1330l
Volumen mínimo del maletero: 380 litros

Carrocería y chasis Opel Astra H

La línea de carrocería tiene una gran variedad de opciones: sedán, camioneta, hatchback de 5 puertas, hatchback GTC de 3 puertas y cupé convertible Astra TwinTop. Especificaciones varios tipos Las carrocerías del Opel Astra son similares, pero hay diferencias. La distancia entre ejes del sedán y la camioneta es de 2703 mm, y la del hatchback y convertible es de 2614 mm.

El radio de giro es casi el mismo para todos, unos 11 m El volumen del maletero del sedán y el familiar es sorprendentemente el mismo, 490 litros cada uno. El hatchback de 5 puertas tiene 375 litros, el GTC tiene 340 litros y el descapotable tiene 205 litros. El volumen del depósito de gasolina de todos los Opel Astra es de 52 litros.

La suspensión delantera del Astra H es un varillaje MacPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y una barra estabilizadora. estabilidad antivuelco. La suspensión trasera en los automóviles Opel Astra es semi-independiente, palanca de resorte con brazos de arrastre.

Opciones Opel Astra H

Hay 3 niveles de equipamiento en Astra H: Essentia, Enjoy, Cosmo. El más simple - Essentia, incluye un volante tapizado en cuero, aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción. Enjoy añade climatizador y un sensor de luz. Cosmo- equipo maximo, cuenta con llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de lluvia, asientos con inserciones de cuero ecológico. También está disponible para el hatchback de 3 puertas una opción con techo panorámico. Disponible solo en el hatchback GTC, la versión OPC agrega kits de carrocería deportivos, rines de 17 pulgadas y asientos Recaro. Además, las camionetas y los sedán tienen encendedores de cigarrillos adicionales en la cajuela para instalar un refrigerador en la cajuela. En 2008, fue posible comprar una versión del Astra H Limousine, pero solo por pedido, desde Alemania.

Equipamiento técnico y especificaciones Opel Astra H

El motor menos potente, pero al mismo tiempo más confiable que se ofrece para el tercer Astra, es un engranaje de cuatro cilindros con un volumen de 1.4 litros. La potencia del Opel 1.4 de dieciséis válvulas es de 90 caballos.

La gama de motores Astra H incluye dos motores de gasolina 1.6. El primero produce 105 hp, y la potencia del segundo es 10 hp más alta: 115 hp. En los motores 1.6, con un kilometraje superior a 40,000 km, se notó vibración a una velocidad en el rango de 2,500 - 3,000, como regla general, este momento desagradable está asociado con el sistema de sincronización variable de válvulas.

Los motores de 1.8L producen 125 y 140 caballos de fuerza. Plantas de energía con un volumen de 1.8 litros con una carrera de 70,000, sufren fugas en el sello de aceite del árbol de levas, y el sello de aceite del cigüeñal delantero también puede tener fugas. Además, en motores con un volumen de 1,6 y 1,8 litros, con recorridos de más de 50.000 km, el engranaje del árbol de levas puede atascarse. Como regla general, antes de esto, al arrancar el motor, se escucha un traqueteo durante 2-3 segundos.

Las unidades de gasolina más potentes son los motores turbocargados de 2.0L. Su potencia: 170, 200 y 240 CV.

Se instalaron motores turbodiesel en el Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 y 100hp, 1.9 - 120 y 150hp. Según los expertos, es mejor comprar un Astra de gasolina, ya que los motores diésel requieren aún más atención que las unidades de gasolina Opel. Si la potencia bajó significativamente en el Astra diésel y el automóvil comenzó a echar humo, la razón puede ser el filtro de partículas, que ya está pidiendo reemplazo. Se instala un volante bimasa en las modificaciones diesel Astra, con el tiempo se convierte en la causa de golpes y vibraciones, por lo general, será necesario reemplazarlo después de una carrera de 150,000 km.

En las modificaciones de Astra con motores 1.4 y 1.6L, los frenos de tambor están instalados en la parte trasera, en Astra más potentes, frenos de disco en todas las ruedas. Las almohadillas delanteras Astra son suficientes para 30 000 km, las almohadillas traseras de tambor para 60 000 km. Los propios discos de freno del Astra sirven para 60.000 km.

Comprar un aster usado es mejor con transmisión manual. La mecánica de reparación en reparación durará al menos 100 000 km y, en ocasiones, 200 000 km. La marcha atrás de la caja manual del Astra no está equipada con sincronizador, por lo que inmediatamente después de parar, la marcha atrás del Astra no enciende bien.

El Astra automático de cuatro velocidades está equipado con un modo de invierno, pero si no lo usa durante mucho tiempo, es posible que un día el botón de activación simplemente no funcione. Las sacudidas al cambiar del primero al segundo en este cuadro se consideran la norma, pero las sacudidas al cambiar del segundo al tercero indican un mal funcionamiento. En algunos casos, la reparación requerirá reemplazar el cuerpo de la válvula. Al cuerpo caja automatica Los engranajes Astra tienen un radiador de enfriamiento de caja de cambios incorporado, sucede que el refrigerante fluye y se mezcla con aceite, lo que tampoco aumenta la vida útil de la unidad.

Una caja de cambios robótica con un recorrido de 100 000 km solicitará una horquilla de repuesto. Por lo general, el robot Easy Tronic dura más de 100 000 km antes de la revisión, para no acortar la vida útil caja de cambios robótica durante una breve parada, debe incluir una marcha neutral.

La suspensión del Astra es bastante resistente. Según los propietarios, ella es dura. En la mayoría de los casos, los puntales estabilizadores y los tirantes se cambian en el chasis Opel, esta operación se lleva a cabo con una carrera de 50,000 km.

Precio

Puede comprar Opel Astra H 2004 - 2010 en casi cualquier ciudad de la CEI. Precio Opel Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra es una buena opción para una persona que vive en la ciudad, un auto moderadamente rápido con un motor no glotón y interior espacioso Además, Astra tiene un buen nivel de seguridad.

Cifras y hechos

Según las estadísticas, el Opel Astra H es uno de los coches que menos valor pierde con el tiempo. Además de la relativa baratura del mantenimiento. Y sumando a esto las características técnicas y gran elección, podemos concluir que el Opel Astra definitivamente merece atención.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS FAMILIAR OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)

Especificaciones Opel Astra

El sedán Opel Astra H debutó en 2007, tres años más tarde que el hatchback de cinco puertas presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2004. El debut del sedán Astra de tercera generación se produjo justo en el momento del restyling del modelo, durante el cual los luces traseras.

Tras la aparición en 2009 de la cuarta generación, la producción sedanes astra H se mudó a otras empresas, incluida Kaliningrad Avtotor en Rusia, donde el cuatro puertas continuó produciéndose bajo el nombre de Astra Family.

Opciones y precios Opel Astra H Family sedan 2015

El frente del sedán copia completamente el hatchback de cinco puertas, pero la parte trasera ha sido diseñada desde cero. El automóvil recibió luces completamente nuevas y una tapa del maletero, decorada con una tira cromada en la parte inferior.

El sedán de la familia Opel Astra se basa en la plataforma de la camioneta: tienen una distancia entre ejes total de 2.703 mm, que es 89 mm más que los hatchbacks y el convertible Astra TwinTop. Y debido al voladizo trasero más largo, la longitud total del sedán (4587 mm) es 72 mm más larga que la camioneta.

El volumen del maletero del cuatro puertas es de 490 litros, y los pasajeros traseros apreciarán el suficiente espacio para las piernas, dado que estamos hablando de coches de clase C. El diseño interior del Opel Astra Family sedán copia el diseño del hatchback y el station wagon. El interior de este último, a su vez, está hecho al estilo del modelo anterior Vectra C.

Los materiales de acabado, sin embargo, son un poco más baratos, pero se ven sólidos y todos los elementos están equipados con alta calidad, sin espacios ni distorsiones innecesarias. Los asientos delanteros son bastante cómodos, con buen soporte lateral y una amplia gama de ajustes.

La línea de motores para el sedán Opel Astra N en mercado ruso Incluye dos motores de gasolina de 1.6 (115 CV) y 1.8 (140 CV) litros. Ambos se agregan en tándem con una manual de 5 velocidades, y una alternativa es un "robot" de 5 bandas (para el motor 1.6) y una automática de 4 bandas (para el motor 1.8).

En las salas de exposición de los concesionarios, el coche se ofrece en tres configuraciones básicas: Essentia, Enjoy y Cosmo. En general, el sedán es 10 000 rublos más caro que el hatchback, pero 20 000 rublos más caro. vagón más asequible en versiones similares.

El precio base del Opel Astra N sedán 2015 es de 720.000 rublos, y para el tope de gama de cuatro puertas con motor de 140 caballos y automático en configuración Cosmo ya piden 825.000 rublos. Y esto sin contar las numerosas opciones por las que debe pagar más por separado.

Foto Opel Astra Family sedán

Amplio la alineación coches, motores, carrocerías y generaciones sugiere un conjunto diverso de características técnicas del Opel Astra. Potencia y parámetros generales.

Cuando se trata de autos de clase C, uno de los primeros que viene a la mente es el Opel Astra. Familiares, hatchbacks y sedán, gasolina y diésel, generaciones G, H y J: una gran selección y muchas preguntas. Una descripción general de las características técnicas, ventajas y desventajas de Astra ayudará a comprender.

Especificaciones Opel Astra.

Hasta la fecha, Opel Astra (Opel Astra) es uno de los autos de clase media más populares y buscados en nuestro país y en el extranjero. Una rica selección de modelos, sin pretensiones, espacio libre cómodo, apariencia sobresaliente: todo esto hace que el Opel Astra sea un líder. El automóvil combina con éxito excelentes características técnicas y cualidades estéticas. Hay cuatro generaciones en la historia del Opel Astra y ya apareció la quinta, aquí tocaremos las más relevantes del momento:

• Opel Astra G;
• Opel Astra N;
• Opel Astra J.

Sin embargo, en Europa, esta empresa no interfirió particularmente, hubo tareas completamente diferentes: a pesar de la popularidad de la marca, hubo problemas con la rentabilidad de la producción, GM logró que la marca no fuera rentable durante muchos años. Pero la "falta de rentabilidad" y la pérdida son cosas muy diferentes en el mundo moderno, en cualquier caso, la preocupación estadounidense ha rechazado todas las propuestas para la venta de la sucursal europea desde 2008, y dado el complejo sistema de propiedad de los proveedores y la preocupación. .. En general, no solo AVTOVAZ tiene matices similares.

¿Por qué comprar Astra H?

Pero volvamos a nuestros "carneros". La situación sin importancia de las ventas de Opel en Rusia cambió con el lanzamiento del Astra H en 2004. El coche reemplazó al merecido Astra G, que, como todos sus antepasados ​​antes, era práctico, cómodo y… extremadamente aburrido.

En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

En la nueva generación, el automóvil se ha transformado de acuerdo con los últimos requisitos para los automóviles de clase C: se ha vuelto mucho más voluminoso por dentro, más cómodo y, al mismo tiempo, más económico. Al mismo tiempo, sigue siendo bastante simple en diseño: sin enlaces múltiples, solo puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera, solo motores en línea. Por supuesto, cumplía con todos los últimos requisitos de seguridad europeos.

De hecho, el automóvil ocupó un nicho en el que recientemente había jugado su "pariente", el Opel Vectra B, y que quedó vacante cuando se lanzó uno muy grande y sólido. Por supuesto, el precio del Astra correspondía más a la clase que al estatus, y encajaba bien con las nuevas realidades del mercado ruso de automóviles nuevos, en el que los automóviles "importados" fueron desplazados por el ensamblaje nacional, y el la importación de “niños de tres años” fue impulsada únicamente por un precio por dólar extremadamente bajo hasta 2008.

¡Y las ventas fueron buenas! Astra se mantuvo entre los tres principales líderes de ventas en su clase, rindiendo dos o tres veces en ventas de Ford Focus, pero al mismo tiempo superando constantemente a todos los competidores de Japón y Corea. Y los "checos" se quedaron atrás al menos dos veces.

La razón de este crecimiento no es sólo la alfabetización política de precios y autos complejos de esta clase, pero también en excelente apariencia y muy dignos rendimiento de conducción. Los autos Opel estaban ganando respetabilidad ante nuestros ojos, además, se notaba claramente que la corrosión ahora era el lote de los competidores, y Astra, incluso con problemas con la pintura, no se oxidó durante mucho tiempo, por lo que el proverbio "cada automóvil se convierte en un Opel a lo largo del tiempo” fue perdiendo gradualmente toda relevancia.

Además, Astra se convirtió en uno de los automóviles que pasaron por la localización, comenzaron a ensamblarse en una nueva planta cerca de San Petersburgo. Poco a poco se formó un nuevo círculo de compradores que apreciaban las buenas claridad del piso y sencillez de suspensiones, agresivo diseño europeo y… ¡potencia del motor! Después de todo, el Astra se ofreció por una cantidad muy moderada con un motor 1.8 de 140 hp, y los amantes de lo “más caliente” podían elegir entre un par de opciones para un motor de dos litros sobrealimentado.

Las desventajas del modelo tampoco eran un secreto: problemas menores con la calidad, una transmisión automática obsoleta (aunque confiable), un "robot" Easytronic francamente fallido, una suspensión rígida y una política de garantía no particularmente leal de la compañía. En general, para competir, mucho no era suficiente.

En 2009, salió el nuevo Astra J (y un poco antes, su plataforma), lo que complicó enormemente el marketing de la compañía, pero incluso en este contexto, el automóvil siguió siendo uno de los más populares de su clase. Lanzaron Astra H hasta 2015, pero la mayoría de las ventas siguen siendo del período 2006 a 2012.

En 2015, cuando GM redujo su presencia en Rusia, el nuevo Astra marcó con confianza la pauta en ventas. Y la mayoría de las máquinas presentadas en el mercado ruso ya están cerca de su décimo aniversario. A qué se enfrentarán los propietarios de tales automóviles y cómo están funcionando ahora las soluciones económicas de GM, lea a continuación.

Cuerpo

El diseño agresivo del automóvil parece bastante relevante ahora. A menos que la pintura se desvanezca con el tiempo, porque la calidad de la pintura de la carrocería en Opel es difícil de llamar sobresaliente: la capa es delgada y se raya fácilmente. Además, tanto los automóviles alemanes como los de San Petersburgo en cierta etapa sufrieron el "desprendimiento" de la capa de pintura debido a la tecnología fallida de aplicar la imprimación, y el defecto fue muy similar, lo que indica un pinchazo en un plan puramente tecnológico. . Las ventajas de la pintura incluyen al menos la elasticidad: con trazos "suaves", la pintura no vuela.

No se preocupe, incluso a pesar de todas las dificultades con la pintura, el automóvil no es propenso a la corrosión. Prácticamente se pasaron de la raya con el procesamiento del metal: pequeñas manchas de corrosión comienzan a aparecer en la superficie sin pintura solo después de un año, pero la mayoría de los propietarios repararon los defectos bajo garantía o simplemente pintaron el automóvil por su cuenta. El daño extenso por corrosión generalmente es el resultado de reparaciones de mala calidad o mantenimiento deficiente.

Parachoques delantero

precio original

Sin embargo, todavía existe la posibilidad de que si el automóvil se fabricó en 2008, pasó mucho tiempo bajo la nieve en el aeródromo de Rzhevka, cerca de San Petersburgo, donde la planta envió casi todos los automóviles producidos. Algunos pasaron el invierno de esta manera dos o más veces antes de ser adquiridos. La experiencia personal muestra que, en primer lugar, tales invernales afectan el estado de las puertas de los automóviles, generalmente no están sujetos a este flagelo, pero si la corrosión de los "niños de cinco años" fue notable, lo más probable es que la biografía de el coche tiene una pausa sólida entre el año de producción de las unidades principales, la producción real según el VIN y la fecha de la primera matriculación. Lo más probable es que el efecto negativo de tal invernada se manifieste en otra cosa, pero hasta ahora, debido a la corta edad, no se notan otras consecuencias.

Pero los autos anteriores generalmente todavía están extremadamente lejos de todas esas dificultades. Especialmente si de cinco a ocho años después del lanzamiento, alguien adivinó realizar un segundo tratamiento anticorrosión del fondo y las cavidades internas.

Los lugares "estándar" de corrosión, como las juntas en parachoques y arcos, están bien protegidos aquí. A menos que el "estante" del arco trasero, tras una inspección más cercana, ya muestre rastros de problemas futuros: el sellador se hincha. Esto significa que en otros cinco o seis años, la corrosión se notará desde el exterior y el arco solo se puede reparar soldando un inserto de reparación.

Ahora los principales puntos de control son la costura inferior del umbral, los puntos de arenado, los puntos de fijación del bastidor auxiliar y la parte superior del umbral, que está trilladamente pisada, y los puntos de fricción de la junta de la puerta en el C- pilar. La corrosión también se siente cómoda en el borde delantero del capó y el techo: claramente están peor protegidos que el resto del automóvil. Las puertas traseras y la tapa del baúl también están en riesgo, en los autos más antiguos ya pueden tener corrosión a lo largo del borde inferior, pero la mayoría de los autos no tienen ningún problema con esto.

En general, en el contexto de los competidores, Astra es un automóvil casi perfectamente protegido contra la corrosión, aunque prácticamente no tiene paneles de protección de plástico.

Como ocurre con todos los coches de esta clase, en caso de accidente, la calidad de las reparaciones deja mucho que desear. Las tarifas de reparación de Casco simplemente no dejan muchas opciones, por lo que muchos autos con capas de masilla en las aletas y las puertas, con elementos de carrocería no originales y de mala calidad de construcción y pintura están esperando a su comprador. Una capa extra de pintura no hará daño, pero es mejor evitar todo lo demás, al menos porque el automóvil pierde su notable resistencia a la corrosión.

Sin embargo, el cuerpo está amenazado no solo por la corrosión. Las bisagras de la puerta del Astra no están mal, pero la puerta del conductor se hunde con el tiempo, con recorridos "más de 150" se requerirá un ajuste, lo cual no es tan fácil de hacer. La puerta trasera de los hatchbacks pierde su estanqueidad y comienza a golpear incluso con un kilometraje más bajo, es necesario ajustar la cerradura a tiempo y cambiar los sellos. Por cierto, el sello en las puertas laterales tampoco es eterno, y si está "despeinado" en la parte inferior y su parte tubular se abre, las puertas se cerrarán sin un sonido noble y se proporcionará un ruido adicional en el ir.

Parabrisas

precio original

Las superposiciones de cromo se despegan rápidamente y muchos simplemente las pintan "en una alfombra", porque la restauración generalmente no es barata (tenga esto en cuenta cuando negocie). El parabrisas aquí es bastante fuerte, casi no le teme a los golpes con piedras, pero con el tiempo se frota. primeros autos los parabrisas fueron reemplazados bajo garantía, no se sorprenda si el año no coincide.

Pero los faros son bastante débiles, el material muy blando de la tapa prácticamente no deja posibilidad de un servicio prolongado: cinco o seis años, y el faro está desgastado. Pero la luminosidad cae debido al desgaste banal del reflector, y tanto el xenón como el halógeno con lentes se mantienen casi iguales, cinco o seis años de manejo en la ciudad. Puede reemplazar el faro o puede restaurarlo, hay varias tecnologías disponibles.

Faro AFL

precio original

Esto es especialmente "agradable" para aquellos que tienen óptica adaptativa con AFL. El Astra fue uno de los primeros autos de su clase en contar con este sistema, y ​​los faros son increíblemente caros. Si tomamos el precio de un original nuevo, entonces, en términos generales, ¡el precio de un automóvil es de cuatro o cinco faros originales! Afortunadamente, esto no es así: los faros no se quitan del Astra.

Los faros antiniebla se rompen fácilmente, y la razón es su uso analfabeto como iluminación adicional, lo cual es categóricamente inaceptable: ciegan a los conductores, especialmente bajo la lluvia.

Los parachoques caídos son un problema bien conocido y no es necesario fijarlos con tornillos, hay nuevos soportes de montaje disponibles. Los casilleros de plástico débiles son un pequeño problema, el precio de los no originales es algo así como un par de miles de rublos.

Y, por supuesto, el "labio" muy querido por los astrovods es la parte inferior de goma del parachoques. Si vio a Astra con una banda de goma colgando en la calle, infórmele al conductor, ahorre otro gasto desagradable. El "labio" está ubicado bajo y, a menudo, se arranca durante el estacionamiento incorrecto o en horario de invierno del año. Si lo quita para el invierno, entonces hay muchas posibilidades de que en el verano ya tenga que atornillarlo; los sujetadores delicados también están dañados. En general, un “labio” entero y sujetadores son una señal de una buena actitud hacia el automóvil o una reparación de carrocería reciente.

Salón

El interior de los Opel de este período es tradicionalmente sombrío, pero los materiales son sorprendentemente buenos. Líneas estrictas y otros "ordnung" al lado de muy alta calidad elaboración de todos los elementos, los chirridos son raros, el plástico es muy resistente al desgaste, excepto que las palancas de la columna de dirección y los botones del sistema de control de clima tendrán signos visibles de desgaste. Más la tapa de la palanca de cambios.

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La calidad del interior de tela completa es excelente, pero si el equipamiento del automóvil es mejor y ya hay asientos con molduras combinadas, entonces las roturas en las costuras y las rozaduras en el "eco-cuero" son algo común, especialmente al correr más de cien mil kilómetros. Además, los tejidos ligeros absorben perfectamente la suciedad. Pero si hay un salón deportivo, todo está bien: tanto el material como la ejecución no fallan, y lo más probable es que la piel sea natural.

El volante y las manijas de las puertas se despegan en carreras de más de doscientos mil kilómetros, las alfombras originales "terminan" en 150, lo que puede servir como un indicador indirecto del kilometraje (desafortunadamente, aquí se tuerce fácilmente).

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Aquí el sistema de control de clima falla sin importar el kilometraje. Además, hay bastantes problemas en las configuraciones más sencillas con un aire acondicionado simple, y para los que cuentan con climatizador automático bizona. El bloque no está lo suficientemente bien hecho, los botones se pegan, dejan de presionar y giran como deberían. Sí, y los motores de los amortiguadores se rompen, especialmente si cambia algo intensamente en invierno, mientras el interior aún no se ha calentado. Si hay sonidos extraños al cambiar la dirección de los flujos (incluida la activación de la recirculación de aire en la cabina), esta es una reparación costosa. Pero a veces aún puede salirse con la suya simplemente lubricando las varillas, cualquier grasa servirá. Se debe hacer la misma operación, incluso si todo sigue bien, al menos una vez cada dos o tres años, tomar grasa de silicona y arrastrarse debajo del panel del lado del conductor. Bueno, o confiar este negocio a profesionales.

El agua en la luz del techo no es el resultado de fugas parabrisas, solo la falta de aislamiento térmico del techo, la forma de la piel es tal que la condensación se acumula allí. Es inútil buscar agujeros en el techo, solo ventilar el automóvil con más frecuencia, y no debe conducir con el clima apagado y sin aire acondicionado: el automóvil prefiere aire seco. Por cierto, esto afectará la condición de los materiales interiores de la mejor manera posible.

Si la columna de dirección cambia y, en ocasiones, algunos de los botones de la consola central no funcionan, esto ya es grave. El problema es principalmente eléctrico, el llamado módulo CIM se está muriendo, también es el módulo de conexión de la consola frontal. Mucho está relacionado con él, incluido el trabajo del inmovilizador, y una avería puede vaciar un bolsillo por una buena suma, ya que se requerirá una visita al propietario del escáner del distribuidor Tech2 para vincular un nuevo módulo, o a aquellos que Puede reparar los viejos con alta calidad. Ya se han escrito miles de páginas sobre el problema, hay muchos desarrollos para "soluciones fáciles" y soluciones alternativas, por lo que es mejor recurrir a las fuentes originales.

De lo contrario, solo las pequeñas cosas al azar pueden molestar. Repito, todo está hecho de manera bastante monumental, con buenos materiales. Además, es extremadamente tecnológicamente montado y desmontado.

Electricista

Parte de los problemas eléctricos podrían atribuirse a averías de elementos interiores y viceversa. Ya he hablado sobre el problema con el módulo CIM y el control de clima arriba, solo queda quejarme baja calidad fabricación de cableado de puertas, a veces se rompe en la ondulación. Y no es el cableado de la puerta del conductor lo que se rompe, sino el cableado de las puertas traseras. Señales típicas de problemas inminentes: un altavoz sibilante en la puerta y un cierre centralizado. Se trata con el trabajo hábil de un electricista o con un kit de reparación patentado, lo cual es preferible.

La cerradura central también falla por el desgaste de los microinterruptores en la cerradura de la puerta del conductor, puede que no desbloquee la cerradura, puede que la abra a destiempo, por ejemplo, mientras el coche está aparcado. Si las cerraduras hacen clic cuando golpea la moldura de la puerta, es hora de lidiar con ellas, cambie los microinterruptores en la unidad.

Un acelerador débil y un módulo de encendido para motores de gasolina en realidad no son tan débiles, como muestra la práctica. El verdadero kilometraje de los automóviles con tales averías suele superar los cien quinientos mil, independientemente de los números que muestre el odómetro, y el precio de las piezas es bastante económico según los estándares modernos. Bajo la condición de regular y reemplazar las velas al menos una vez cada 30-40 mil kilómetros, tales problemas casi no aparecen. El módulo de encendido teme principalmente la humedad y las fugas de aceite; si no se nota a tiempo, perforará la punta y dañará la bobina.

Aquí, las fallas de un termostato controlado debido a una falla del elemento calefactor ocurren regularmente. No olvide leer los errores, en muchos firmwares, el "control" no se enciende en este caso, y lo único que evita que el motor se sobrecaliente es que el termostato pierde su estanqueidad con el tiempo. Las averías del motor del limpiaparabrisas y la entrada de hojas en el motor del climatizador son un signo de una rara limpieza del compartimento del motor de la suciedad y las hojas. Verifique el estado del "acuario", puede acumular agua. Esto rara vez sucede y el drenaje casi nunca se obstruye por completo, pero en una etapa temprana se manifiesta en forma de falla del limpiaparabrisas. El "limpiaparabrisas" trasero es trillado y agrio: deben usarse, de lo contrario, existe la posibilidad de quemar el motor.

Los ventiladores del radiador son otro punto problemático, el motor está literalmente obstruido con polvo de cepillos quemados. Los fanáticos de Bosch son "famosos" por esto último, y si es Valeo, entonces no habrá problema.

Frenos, suspensión y dirección

Sistema de frenos Opel, como siempre, sin sorpresas. Esto no quiere decir que no haya problemas, simplemente que son completamente estándar. Las almohadillas delanteras crujen con poco desgaste: es más fácil acostumbrarse o recoger con nuevas placas "anti-crujidos". Con una tirada de más de 200 mil, lo más probable es que llegue el turno de las anteras, sobre todo si abusas del desgaste de las pastillas “a cero”. Los discos de freno son confiables, como un iceberg en el que se ha desgastado el Titanic, los familiares sobreviven hasta cinco juegos de pastillas o más de cien mil quinientos kilómetros. Y poco sensible a los charcos y al sobrecalentamiento. Nota para el comprador: si hay algo en la región de 100 mil en el odómetro, y el vendedor declara con orgullo discos nuevos (o simplemente está claro que son nuevos), entonces el kilometraje no es real.

Disco de freno trasero

precio original

7 705 frotar (2 piezas)

En la parte trasera, la situación es un poco peor, porque las nuevas pinzas con un mecanismo de freno de estacionamiento integrado son propensas a agriarse incluso más que las pinzas con freno de mano interno de tambor que sufrían el mismo problema en los autos más antiguos. Sí, y para las almohadillas de cría, ahora se requiere algún tipo de herramienta.

Sin embargo, este no es un reemplazo para las almohadillas cuando necesita un escáner de distribuidor, de lo contrario, existe la posibilidad de que sus dedos queden ligeramente presionados para siempre... tubos de freno y las mangueras aguantan bien, el módulo ABS es extremadamente confiable. Excepto al frente Sensores ABS párese en un área vulnerable y cambie junto con el centro. No se preocupe, el problema se ha pensado durante mucho tiempo: los sensores han aprendido a cambiar individualmente. ¡Qué puedo decir, esto es Opel, una gran cantidad de propietarios están pensando día y noche en cómo ahorrar dinero! Sin embargo, otros servicios todavía están tratando de reproducirse al máximo, ofreciendo un reemplazo completo para ensuciarse menos y ganar más dinero con la reventa de piezas.

Silenblock viga trasera

precio original

La suspensión del Astra siempre ha sido buena, y la del H está doblemente bien. Buen confort y máxima fiabilidad. Simplemente no olvide que los resortes caídos y 50 kg adicionales en el maletero de un sedán reducen drásticamente el recurso de los casquillos de la viga trasera: no son eternos aquí, como estándar, son suficientes para aproximadamente cien mil millas en "ordinario" caminos y doscientos - en Moscú.

Delante, son principalmente los silentblocks traseros de la palanca en forma de L y los soportes de los pilares los que se desgastan de serie. El fabricante obviamente se excedió con los soportes, porque comienzan a crujir y chirriar en nuestro clima ya en 50-60 mil millas. Los usuarios han establecido en privado durante mucho tiempo que la razón es la falta de lubricación de los cojinetes y un diseño de arranque fallido, que es más probable que acumule suciedad. Al ensamblar, se recomienda lubricar abundantemente el conjunto y, si aún funciona, lavarlo con una lavadora de alta presión y llenarlo con grasa. Los sensores de nivel de suspensión en automóviles con xenón son un consumible, pero esto es bastante típico para este elemento.

La dirección del Astra H también goza de buena salud. A menos que el recurso de varillas y puntas sea relativamente pequeño. Sí, la bomba eléctrica EGUR en coches rediseñados con más de 200 ciclos requiere un cambio de líquido. El riel en sí no fluye y casi no juega. Las máquinas con una bomba de dirección asistida convencional nuevamente están limitadas por la contaminación del fluido, pero tienen una bomba más económica y los cambios de fluido son mucho más fáciles.

Pero, ¿qué pasa con los motores y las cajas de cambios?

Como puede ver, el material resulta ser muy voluminoso, por lo que dedicaremos un material separado a elegir el motor "correcto". Por cierto, en este sentido, el Astra H es casi un automóvil único, porque una transmisión manual puede entregar casi mas problemas que automatico...