La comparación de Ford Kuga y Nissan Qashqai es una moda para la familia. Tiempo de compromisos. Nissan Qashqai vs Ford Kuga Ford Kuga vs Nissan Qashqai Comparación

En nuestra revisión actual, decidimos comparar las cualidades del consumidor ford kuga, kia sportage, nissan qashqai y VW Tiguan. Para comprar cualquiera de estos modelos, necesitas tener a tu disposición desde $12.000 (así cuestan los Sportage y Qashqai más antiguos) hasta $25.000 (así se estima el Tiguan de los últimos años de producción). Comparando el costo de tales autos en mercado secundario, descubrimos: el más caro es VW y el más asequible es Kia, por lo que, por ejemplo, prácticamente nuevo sportage(2015 en adelante) costará mucho menos que el Tiguan más nuevo (2012 en adelante). Sin embargo, para tomar la decisión final, debe averiguar qué es cada uno de estos modelos.

La mayoría de estos crossovers son camionetas con cinco asientos. La excepción es Qashqai: además de las versiones estándar, su arsenal también incluye modificaciones Qashqai + 2 de 7 plazas más espaciosas con una carrocería alargada en 211 mm y una distancia entre ejes aumentada en 135 mm. La versión "más dos" es más práctica: tiene más capacidad para pasajeros y un gran compartimento de carga. Pero tal opción es en promedio dos mil dólares más cara que un Qashqai normal, y tal diferencia de precio no permitió que estos autos se volvieran tan masivos como los autos de cinco asientos, por lo que Qashqai + 2 es mucho menos común en el mercado secundario. .

La unidad está conectada, pero diferente

Todos los héroes de nuestro material se presentan en dos versiones: la básica, donde conducen las ruedas delanteras, y la tracción total más cara. Al mismo tiempo, la mayoría de los Kuga y Tiguan operados en Ucrania están equipados con una transmisión 4x4, mientras que entre los Sportage y Qashqai se encuentran con bastante frecuencia versiones con tracción en una rueda.

Todos estos coches tienen tracción en las cuatro ruedas conectada mediante un embrague central controlado electrónicamente. Sin embargo, sus transmisiones son estructuralmente diferentes. Kuga tiene la más simple: cuando las ruedas delanteras patinan, el embrague simplemente conecta las traseras, mientras redistribuye el momento a las ruedas con mejor agarre.

La transmisión Tiguan también está equipada con un sistema todoterreno, en el que el embrague comienza a cambiar rápidamente la relación de par a lo largo de los ejes, lo que reduce las posibilidades de cavar en arena suelta, barro o nieve. Y en el modo todoterreno, entra en funcionamiento el sistema Hill Descent Control (HDC), que controla el descenso de la montaña, lo que le permite bajar con confianza sin acelerar más de 16 km / h.

En Sportage, el embrague central está equipado adicionalmente con un bloqueo forzado, en el que el par a lo largo de los ejes se distribuirá en una proporción igual de 50:50. A velocidades superiores a 40 km/h, el bloqueo se desactiva automáticamente. Las versiones de tracción total del “coreano” también están equipadas con sistemas de asistencia al descender una montaña y estabilizar el movimiento.

Pero la transmisión de tracción total Qashqai tiene la mayoría de los modos de operación. Hay tres de ellos: tracción delantera (2WD): para ahorrar combustible, se recomienda usarlo en modos de conducción normales, automático (Auto): para conducir en carreteras mojadas, sucias o nevadas y tracción total, cuando el embrague está bloqueado, distribuyendo el momento en una proporción de 50:50 (Bloqueo) - para superar tramos difíciles de carreteras. A velocidades superiores a 30 km/h, la transmisión cambia automáticamente al modo automático.

Además de la tracción en las cuatro ruedas, su gran distancia al suelo contribuye a una conducción segura en los crossover fuera de las autopistas. El Qashqai tiene el más grande, 200 mm, y el Sportage tiene el más pequeño, solo 172 mm. A diferencia de otros modelos, el arsenal del Tiguan incluye versiones con el paquete todoterreno Track&Field, que prevé la instalación de un parachoques delantero precargado desde abajo, lo que proporciona un mayor ángulo de entrada en subidas empinadas que las modificaciones estándar: 28 frente a 18 grados.

Sin embargo, no importa en qué características se diferencien estos autos, en cualquier caso, debe recordarse: estos no son SUV, sino crossovers, que solo brindan grandes oportunidades para conducir fuera del asfalto y le permiten sentirse más seguro en un resbaladizo, nevado y camino arenoso que los autos comunes, por lo que no vale la pena intentar conquistarlos fuera de la carretera.

ford kuga

El interior del Kuga no es demasiado espacioso y los asientos traseros serán estrechos para tres pasajeros de contextura promedio. Aunque hay suficiente espacio para las piernas y los gastos generales incluso para personas altas. No muy voluminoso y baúl. Las versiones de gasolina son voraces: con cambio automático en el ciclo urbano, comen unos 14 litros a los cien. Los diésel son mucho más económicos: su consumo es de unos 8 litros. Se identificaron problemas menores en ambos motores, pero no hay quejas sobre la caja de cambios. Muchos coches son de tracción total. La única observación a la transmisión 4x4 es que puede perturbar la junta homocinética del cardán. El cruce es bueno rendimiento de conducción. El colgante es duradero. Los puntales estabilizadores sirven de 60 a 80 000 km, y el resto de los consumibles de la parte delantera sirven de 200 000 km o más. Los silentblocks del multibrazo trasero duran unos 3 años, independientemente del kilometraje. Al mismo tiempo, las fijaciones de las palancas transversales traseras, con las que se ajusta la convergencia de las ruedas, pueden quedar firmemente sujetas, por lo que se recomienda lubricarlas al menos una vez al año. La dirección es duradera.

Ford Kuga modelos 2008–2012 de $15,500 a $23,500

El interior, generosamente decorado con detalles decorativos en plata, luce atractivo. El aislamiento acústico y la visibilidad no generan quejas, pero hay comentarios sobre la calidad del acabado y la confiabilidad de algunos equipos.

Resumen "AC"
Ford Kuga está contraindicado para los automovilistas pragmáticos y prácticos: es caro y su interior y maletero no son muy espaciosos. Gracias a su diseño expresivo y buen rendimiento de conducción, se adaptará a las personas emocionales que llevan un estilo de vida activo. Una carta de triunfo importante es la alta confiabilidad.

kia sportage

Sportage tiene comentarios sobre la condición de algunos partes del cuerpo. Las versiones ricas pueden sorprender con opciones que antes solo se encontraban en modelos más prestigiosos. Más confiable motores de gasolina, y la mejor dinámica la proporciona una unidad diesel de 2.0 litros con "mecánica": 9.8 s a cientos. En general, las cajas de cambios están libres de problemas, lo que no se puede decir de la transmisión 4x4. No particularmente confiable y suspensión. Los amortiguadores sirven de 70 a 80 mil km y golpean cuando baja la temperatura. Los puntales estabilizadores (40–50 mil km), los cojinetes de empuje de los puntales delanteros (30–60 mil km) y los bloques flotantes de las palancas transversales del brazo múltiple trasero (40–60 mil km) son cortos. vivió. A menudo, los resortes traseros se hunden. Aunque el resto de los consumibles de funcionamiento mantienen 80-150 mil km. Las versiones con sistema de control de la presión de los neumáticos tienen problemas con los sensores. Dirección poco fiable (fragilidad del manguito de soporte de cremallera, cardán del eje de dirección, acoplamiento del motor eléctrico y del eje).

Kia Sportage desde 2010 de $15,000 a $22,500

El diseño interior es moderno. El plástico del acabado es de gran calidad, solo se puede criticar el acabado del volante y el pomo de la palanca de cambios. En general, el equipo es confiable, excepto por la falla de los botones de control de "música".

Resumen "AC"
Las principales bazas del Kia Sportage son más asequibles en comparación con el resto de los héroes de nuestro material, el costo, el buen equipamiento de muchos autos y opciones inusuales para versiones caras, buena capacidad todoterreno para un crossover. Pero en términos de confiabilidad, este automóvil es notablemente inferior a otros modelos.

nissan qashqai

Qashqai debería criticar la calidad del acabado interior. También hay quejas sobre la ergonomía de las versiones de 5 plazas de la galería: el desembarco se ve dificultado por la puerta estrechada en la parte inferior, por lo que te aferras a la tarjeta de la puerta y a la moqueta con el pie. Solo ofrecemos versiones de gasolina. No se encontraron problemas serios en ellos. La transmisión de los SUV y la caja de cambios manual no dan problemas, pero el variador más común puede molestar. Un comentario característico al chasis es un golpe en la suspensión trasera, causado por el trabajo específico de los amortiguadores duros. Los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros del Qashqai y los bloques silenciosos del bastidor auxiliar delantero pueden fallar incluso con poco kilometraje. Los consumibles del estabilizador se cambian cada 40-50 mil km. A menudo, con recorridos de hasta 100 mil km, es necesario reemplazar los cojinetes de las ruedas. Pero el resto de las partes de la suspensión pueden durar hasta 150 mil km. En la dirección, es posible un crujido de la antera del eje de dirección, que se trata con lubricantes en aerosol.

Nissan Qashqai modelos 2007–2014 de $12,000 a $22,800

La calidad de los acabados interiores merece críticas: con el tiempo, las piezas de plástico crujen, la cerradura de la tapa del maletero golpea, las manijas interiores de las puertas y la tapicería del volante se rozan.

Resumen "AC"
Una ventaja importante del Qashqai frente a otros modelos es la presencia de una versión de 7 plazas más espaciosa y una transmisión 4x4 más funcional. Qashqai es bastante fiable, y las principales observaciones se refieren a la fragilidad de algunas partes del tren de rodaje y al equipamiento sencillo de muchas versiones.

volkswagen tiguan

Y el interior del Tiguan es estricto y sólido. La galería será cómoda para tres pasajeros de contextura mediana. Los asientos traseros cuentan con un diseño deslizante hacia adelante/atrás de 16 cm que le permite cambiar la prioridad del espacio para las piernas o el tamaño del baúl. Los motores más fiables son los de 2,0 litros. La mayoría de los Tiguan son de tracción total. Debilidad 4Transmisiones de movimiento: cojinete externo del eje de la hélice. Pero las cajas de cambios, por regla general, no causan problemas. Tiguan tiene buenas características de conducción. Funcionamiento duradero. En la suspensión delantera, los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras se desgastan más rápido (después de 80 mil km). Los consumibles restantes se mantienen de 100 a 200 mil km. En el multibrazo trasero, a los 90 mil km, se desgastan las gomas de las palancas de freno traseras, y a los 100 mil km, las gomas de los paragolpes estabilizadores y amortiguadores traseros. El resto de las partes sirven a menos de 200 mil km. El punto débil de los frenos es el freno de mano eléctrico.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 de $16,000 a $25,000

El interior del Tiguan es muy sólido, los detalles de acabado son de alta calidad (el plástico es suave y el revestimiento tiene buena resistencia al desgaste). Tampoco hay quejas sobre la visibilidad o el aislamiento acústico. Posibles problemas con cerradura central y climatización.

Resumen "AC" Al elegir VW Tiguan, obtienes un automóvil de estado. Esta imagen se refuerza alta calidad rendimiento, buen equipamiento, fiabilidad de muchos componentes y conjuntos, excelente rendimiento de conducción. Aunque si eres una persona pragmática, te aconsejamos que mires más de cerca a los competidores menos eminentes.

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Vas despacio por el camino. Con nosotros, realmente no puedes acelerar, pero durante mucho tiempo nos hemos denominado criaturas atascadas en los atascos de tráfico. .Y para no volverse completamente loco, solo queda pasar las horas de inactividad mirando otros autos que se arrastran cerca. Y la probabilidad de que el aspecto complazca a la "fruta exótica" o al "cupé deportivo" cae cada año. Dondequiera que escupas, algunos todoterrenos y todoterrenos. Parece que un poco más y los crossovers de todos los tipos y tamaños simplemente desplazarán a todos los demás autos. Pero incluso entre ellos están los que ahora tienen una cuenta especial con los propietarios de automóviles. Por ejemplo, Nissan Qashqai y Ford Kuga.

Por cierto, las ventas de Ford en Rusia en la primera mitad de 2016 crecieron hasta un 56% en comparación con el mismo período de 2015. Y las ventas crecieron principalmente por Modelos Ford Kuga. Nissan generalmente se enfoca en Rusia y continúa implementando con éxito un plan para expandir y localizar la producción. Rusia es un mercado estratégico para Nissan con el potencial de convertirse en el número 1 en Europa. Y de nuevo, el crecimiento de las ventas no es sin la ayuda del éxito de ventas Nissan Qashqai.

Echamos un vistazo a la clasificación de los 10 vehículos todoterreno más populares de 2016 y ya no nos sorprende que los habituales vuelvan a hacer alarde allí: Nissan Qashqai y Ford Kuga.
¿Por qué toman así al público ruso? y cuál es mejor? Intentemos averiguarlo.

Amigos hace un par de meses decidieron comprar un crossover. Y, que yo sepa, consideraron Nissan Qashqai y Ford Kuga. Pero al final le dieron preferencia al "americano". A la pregunta: "¿Por qué no Nissan Qashqai?". Me dijeron que "nos gustó más la apariencia del Kuga, pero el Qashqai de alguna manera no se ve muy bien". Y aquí quería defender a los "japoneses", pero luego llegó el entendimiento de que no tenía sentido desafiar la preferencia de sabor.
Así que empecemos con el americano. El Ford Kuga se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2008. Y cayó bajo la famosa filosofía de Martin Smith, el diseñador jefe de la marca. ¿Has oído hablar del "diseño cinético"? Entonces, esta es su obra. El "diseño cinético" en la comprensión del maestro "es la visualización de la energía en movimiento. La expresión se produce a través de líneas y superficies claras y dinámicas. "Energía en movimiento" es la transferencia más precisa y espaciosa de la filosofía del "diseño cinético". al mirar autos ford da la impresión de que se están moviendo, incluso si están parados. ¡Tantos pensamientos profundos y giros fuertes! ¿Quizás es hora de que Smith piense seriamente en la profesión de filósofo-científico? De hecho, si no hay bromas, esto se puede decir sobre cualquier automóvil. El diseño del Ford Kuga no es impresionante. El crossover es más como un coche de juguete. Una especie de mini-crossover, que se introdujo en línea modelo fabricante estadounidense. Difícilmente le prestarás atención en la corriente, a menos que, por supuesto, sea de algún color brillante y pegadizo.

Nissan Qashqai es otro asunto. Lo miras fijamente y lo sigues con la mirada, sin embargo, a veces te preguntas de quién es ese trasero tan elegante que corre hacia el verde pálido: el hermano mayor Ixtrail o el aún más joven Qashqai. Pero es el Nissan Qashqai el que marca la tendencia de los crossovers compactos. E inicialmente, los japoneses no contaban con tal éxito, pensando que venderían cien mil autos en Europa en un año, y como resultado tuvieron que producir más de dos millones de copias. Desde hace un par de años, el 'japonés' ha sufrido cambios. En 2008, los ingenieros alargaron la distancia entre ejes en 135 mm y el voladizo trasero (en 75 mm) para agregar dos asientos adicionales a la cabina. Pues bien, en 2010 se hizo un pequeño restyling del crossover. Pero la segunda generación del Nissan Qashqai, lanzada en 2014, causó verdadera sensación. Qué campamento, qué atletismo. Siente la verdadera dinámica en cada curva. Oh, esa mirada asiática es seductora. ¡Qué tentador!

¿Quién tiene más? el esta a la cabeza

En la inspección visual, el Nissan Qashqai parece ser más grande y voluminoso que el Ford Kuga. Pero esto es una ilusión óptica. En cuanto a dimensiones, el “Americano” es más saludable que su rival. El Ford Kuga mide 4524 mm de largo, 2077 mm de ancho y 1689 mm de alto, mientras que el Qashqai será más pequeño (largo 4377 mm, ancho 1837 mm, alto 1595 mm). Prácticamente no hay diferencia en la distancia al suelo: el Nissan Qashqai tiene 200 mm, mientras que el Ford Kuga tiene 199 mm.
¡Sentémonos! Ya veremos.

Primero, veamos cómo es el interior del Ford Kuga. Desafortunadamente, incluso en rendimiento caro no encontrarás sensores y una gran pantalla multimedia. Pero en el centro del panel puede usar los botones de control del sistema de medios. Pero todo funciona de forma clara y fluida. La pequeña pantalla central sin color no distrae del trabajo, y es muy conveniente usarla. Este "aburrimiento" se diluye solo con una luz de fondo azul brillante. Detrás del volante, el conductor disfrutará de una excelente visibilidad, pero la visibilidad trasera no es muy buena debido al estrecho la ventana trasera. Los asientos delanteros no tienen un soporte lateral pronunciado, por lo que incluso un conductor XL se sentirá cómodo. Sí, y los pasajeros del asiento trasero no se sentirán apretados. Por dentro es lo suficientemente espacioso. La única lástima es que el sofá trasero no tiene ajuste longitudinal, y esto no interferiría con los viajeros en un viaje largo. Y la calidad de los materiales de acabado deja mucho que desear: el plástico blando se ve, francamente, barato.
El interior del Nissan Qashqai es mucho más cómodo. Al subirse al asiento del conductor, parece que siempre ha estado al volante de este automóvil en particular: y todo le resulta familiar, comprensible y agradable al tacto. La posición de los asientos es alta, hay suficiente espacio en la parte superior, los asientos Zero Gravity y afirman "apoyar la columna que reduce la fatiga al mejorar la circulación sanguínea", de hecho, son simplemente imperceptiblemente cómodos. En general, no hay nada para que los sentidos se den cuenta: a todos les gusta sin excepción. El panel de instrumentos y la pantalla táctil se heredan del Infiniti Q50. De los bollos convenientes, la unidad de estacionamiento eléctrica merece una mención especial. Kuga también lo tiene, pero el clásico.

Si lo desea y es posible, también puede disfrutar del techo panorámico, solo con un pago adicional por el paquete LE ROOF (1.564.000 rublos).

No hay duda: es más cómodo sentarse al volante del Nissan Qashqai, y el Ford Kuga tiene más espacio. Casi nos olvidamos del maletero, que el Kuga tiene más (456 litros) que el Nissan Qashqai (430 litros).

Asistentes y sistemas de seguridad

Ford Kuga está repleto de varios sistemas de seguridad y dispositivos modernos: El sistema Ford SYNC te permite controlar tu reproductor de MP3 y las funciones del teléfono con comandos de voz, el sistema de apertura de la cajuela manos libres te mostrará tecnologías avanzadas cada vez que abras la quinta puerta no con la mano, sino con el pie, estacionamiento activo sistema de asistencia, cámara de visión trasera, sistema de control de ángulo muerto y faros automáticos. Pero no encontrarás todos estos placeres en la configuración mínima. Todo el "condimento" se instala en versiones más caras, cuyo costo comienza en 1,325,000 rublos.

El "japonés" tiene el mismo conjunto. Solo que no hay un baúl "inteligente". Pero por otro lado, existe un sistema de control de fatiga del conductor que puede avisar con una señal sonora y visual que es el momento de hacer una pausa.

en movimiento

El Nissan Qashqai tiene un motor turboalimentado de 1.2 litros en su arsenal. 115 CV, también versión 1.6 diésel con 130 CV. y la versión más vendida de 2 litros con 144 hp. Hay dos transmisiones para elegir: una “mecánica” de seis velocidades y una Xtronic CVT con modos deportivo y manual.

Obviamente, si tiene curiosidad sobre el Nissan Qashqai, entonces no está en la categoría de personas con ambiciones de carreras. Y tiene suficiente: un paseo tranquilo y suave por la ciudad y con menos frecuencia fuera de ella. Entonces el "japonés" se convertirá para ti en el compañero más fiel. En el camino, se comporta de manera conservadora, correcta e impecable. Pero aún así, si toma Qashqai, entonces un "variador" de 2 litros para que pueda disfrutar al máximo de la operación. Decente y correcto en todo, todavía tiene un inconveniente: un volante demasiado liviano y una tendencia excesiva a demoler el eje delantero en curvas cerradas.

Ford Kuga se vende con dos tipos de motores. Puedes elegir entre un moderno motor 1.6 turbo de la línea EcoBoost con una potencia de 150 o 182 caballo de fuerza y 2.5 (150 caballos de fuerza).
Ford Kuga en algún lugar muy profundo de su alma es un tipo "jugador", pero no es lo suficientemente fuerte como para serlo. Por lo tanto, no espere una conducción suave y un manejo excelente de un crossover. Soporta altas velocidades, pero de tal forma que los ocupantes del asiento trasero sienten el más mínimo golpe. Por otro lado, un paseo tranquilo por la ciudad es muy agradable y bastante cómodo, pero en mayor medida, el conductor y el pasajero en Asiento delantero. Lamentablemente, el aislamiento del ruido deja mucho que desear.

El costo inicial de Nissan Qashqai comienza desde 999,000 rublos. Ford Kuga cuesta desde 1.099.000 rublos. Pero tenga en cuenta que, en cualquier caso, deberá agregar más 150,000 - 200,000 rublos para obtener un automóvil que no esté completamente "desnudo". Si eres fanático de las tallas y no tienes mucho amor por las "japonesas", entonces distribuidor oficial Vado. Y aquellos que se preocupan por sentirse cómodos y saber que su crossover de un millón de dólares se ve decente en el camino, no se pierde en la corriente entre los competidores, deben optar por el Nissan Qashqai.

En mi opinión, la clase de crossovers compactos es más un producto de los vendedores que una respuesta a las aspiraciones de los compradores. Hoy en día, no es difícil "unir" una carrocería al estilo de un SUV deportivo a una plataforma liviana y, como resultado, a un costo comparable a la producción de una versión liviana, el fabricante tiene la oportunidad de obtener más ganancias. Y quién hubiera pensado que los automóviles inusualmente demandados nacerían en este contexto pragmático. Un detalle característico: a lo largo de nuestra prueba, ¡literalmente multitudes de personas interesadas se reunieron alrededor de ambos (con una preponderancia hacia Kuga) autos de prueba! Y aquellos que están interesados ​​están lejos de estar ociosos. La pregunta más frecuente fue el precio...

Lo admito, me gusta mucho comenzar artículos sobre pruebas con pequeñas digresiones históricas, pero en este caso, por desgracia, no importa cuánto luché, no importa cómo "cavé Internet con la nariz", no se pudo hacer nada por el estilo. . La razón es banal: tenemos un caso clásico de los autos llamados "sin historia". Juzgue usted mismo: camionetas con tracción total de un tamaño tan pequeño, que combinan las cualidades de rendimiento de un espacioso y equipado cómodo salón Todoterreno y de pegadiza apariencia deportiva, apareció hace apenas siete u ocho años. Aunque, claro, si lo deseas, puedes empezar a cavar en dirección al Toyota Previa o, peor aún, volkswagen golf País, pero aún así, no podremos captar del todo las cualidades que nos ofrecen Ford Kuga, Nissan Qashqai y sus pocos compañeros de clase en cualquier coche del pasado. Y por lo tanto, a falta de uno mejor, dedico toda la introducción "histórica" ​​a... los misteriosos nombres de los autos probados.

Etimología entretenida

Entonces, Ford Kuga... Esto no es más que una consonante ortográfica del nombre Cougar (se lee [Ku'-ga] y significa, de hecho, una especie de puma). Desde finales de los años 60 del siglo XX, los modelos deportivos Mercury se denominan así. Luego, el nombre migró directamente a los productos de Ford, pero en cualquier caso, este nombre siempre se ha asociado con potentes cupés de pasajeros. Por lo tanto, sería un error simplemente tomarlo y usarlo para un crossover. Reflexionando, los especialistas en marketing de Ford dieron a conocer ... Kuga, que, según su plan, está diseñado para enfatizar la "deportividad" del nuevo modelo.

Pero con el Nissan Qashqai todo es un poco más complicado. En busca del significado de esta palabra, desenterré muchas fuentes diferentes y, como resultado, nacieron dos hipótesis. En primer lugar, Kashkai o Qashqay es el nombre de los turcos nómadas iraníes. En segundo lugar, esta palabra está en consonancia con la "vaca lechera" australiana (algo así como nuestra "gansa que pone huevos de oro"). Una muy exitosa, debo decir, combinación de hipótesis. Después de todo, se sabe desde la antigüedad: como llamas a un barco, entonces ... se hundirá. En el sentido, nadará bien, si lo llamas bien. Bien, basta de nombres. Hablemos mejor sobre en qué, de hecho, están escritas estas dos palabras.

tendencia de moda

Sí, está de moda... Porque si Qashqai todavía gravita hacia el moribundo "estilo bio", entonces Kuga parece haber sido dibujado desde cero. Es cierto que olvida que es original y fresco después del primer examen detallado. Cómo decir algo más preciso ... Si la cara completa es claramente reconocible como un Ford (aquí se "explotan" las formas y los elementos del nuevo Mondeo), entonces una influencia extraña es claramente visible desde el costado y la parte posterior. algunos contornos luces traseras al estilo de Subaru Tribeca lo que valen. Qué hay: al seguir mirando el coche, de vez en cuando te encuentras con elementos que ya se han “rodeado” en otros coches. Por otro lado, la imagen resultó ser tan nítida, facetada y sólida que todas las sofisticaciones y préstamos de diseño se perciben no solo con calma, sino incluso con placer no disimulado.

Pero Qashqai es diferente. No, también es bastante lindo, pero de alguna manera demasiado japonés. Las líneas suaves del cuerpo, como si chocaran inesperadamente con los bordes afilados de los faros, parecen originales, pero no se quedan en la memoria como un todo. Aunque vale la pena rendirle homenaje, el auto recibió una apariencia extraordinaria, y este es un paso importante hacia el reconocimiento popular. Después de todo, si te paras durante veinte minutos en una concurrida calle de Moscú, el Qashqai seguramente pasará de largo. Así que a la gente le gusta. De lo contrario, no comprarían. Me pregunto si Kuga será tan popular. Después de todo, pagan dinero no solo por la apariencia. Primero debe sentarse adentro, presionar los botones, moverse inquieto en el asiento ...

moviéndose en los asientos

El Kuga tiene un interior sólido y elegante al mismo tiempo. Algo sutilmente, incluso se parece al viejo estilo de Volvo, cuando muchos botones diferentes no parecían un "montón" en absoluto. Aunque, en verdad, en el interior de este Ford, el Mondeo post-estilo vuelve a estar claramente presente en todas sus manifestaciones. Salpicadero, consola central, palanca de cambios... Qué quieres: es más barato. Por otro lado, se considera que se ha invertido mucho dinero en el estudio de la ergonomía del automóvil. Incluso cosas tan inusuales como el control del menú desde la "rueda" en el interruptor de la columna de dirección izquierda parecen salvajes al principio, y después de 20 minutos de comunicación... como si hubiera estado haciendo esto toda su vida. Y los propios dispositivos, aunque son muy pequeños, se leen perfectamente. El plástico es suave, caro y agradable al tacto. Los botones se presionan elásticamente y sabrosos.

La transformación de la cabina también está en el nivel. Pero si te decides a comprar el Kuga, te aconsejo que no escatimes en el asiento del pasajero eléctrico. El manual es tan inconveniente que quieres componer una canción vergonzosa al respecto. ¿Cuál es el "giro" estúpido y apretado para ajustar el respaldo, como en el VAZ-2108? Yato pensó que esas cosas estaban en el pasado. Bueno, está bien, pero en las profundidades del reposabrazos ajustable había una ranura para iPod con una salida USB adicional. Es decir, teóricamente (no lo comprobé) es posible conectar una unidad flash USB con pistas MP3. Cosita muy rara y muy bonita. También hay que decir algo sobre las propiedades antialérgicas de los materiales interiores. Diré esto: aparentemente, lo son. No puedo comprobar porque no sufro de alergias. Y por último, me sorprendí cuando encontré en el menú la configuración... del modo de dirección asistida: deportivo, normal y cómodo. Bueno, habrá algo para "sentir" nuestro experto en conducción...

Y ahora sobre el elemento más importante de la cabina. Entonces no lo adivinaron: ¡esto es ... un techo! Por supuesto, esta es una opción, pero una que necesita ser experimentada. No sé cómo, pero los viles diseñadores persuadieron a los tecnólogos y, como resultado, el lugar del metal liviano sobre sus cabezas fue ocupado por vidrio pesado. Además, el vaso está justo por encima de las cabezas de todos los pasajeros, porque... porque... "Ostap se inclinó artísticamente ante la anfitriona de la casa y le anunció un cumplido tan largo y ambiguo que ni siquiera pudo terminarlo. . "(I. Ilf, E Petrov "12 sillas").

Ya es suficiente, pasemos al Qashqai. Después de todo, él también tiene algo que presentar como argumentos de peso. No, este coche, por desgracia, no tiene techo de cristal, pero hay algo más. Es decir, la paz. Sí, sí, si el interior de Ford es elegante, pero muy nítido, entonces el interior de Nissan no hace que los ojos se adhieran a las esquinas. No es menos elegante, pero tiene más elegancia y, sorprendentemente, deportividad. Organizado en torno a la "cabina" del conductor crea una sensación de unidad con el coche. Aquí la apuesta no es en absoluto por el espacio, sino todo lo contrario. Y al mismo tiempo, el monitor cuadrado del centro multimedia de navegación que sobresale como un detalle extraño no estropea la impresión, sino que, por el contrario, le da cierto encanto. Famoso, fresco, juvenil y al mismo tiempo todavía pacífico. Es imposible comprender los sentimientos, pero todas las sensaciones son positivas. A menos que el aterrizaje nos decepcione un poco, pero no todos están tan saludables como el autor. Sí, casi lo olvido: el reposabrazos de Nissan también es ajustable. Aunque la tendencia!

Tripa de cartón

Bueno, ¿qué es una prueba cruzada sin nuestras cajas de prueba favoritas? Es decir, sin una evaluación comparativa, aunque subjetiva y pseudocientífica, pero aún así del volumen de los compartimentos de equipaje. Así es, ninguno. Y, por lo tanto, invitamos a los automóviles al sitio de "carga", que está cerca de la ruta a campo traviesa del auto-polígono Dmitrovsky. A primera vista, está claro que el Kuga es más alto y la longitud del automóvil es casi idéntica. De ahí nace inmediatamente una técnica de medición. Los baúles en la posición habitual de los asientos traseros son casi iguales, y una importante diferencia de altura comienza justo en algún lugar de la zona de sus espaldas. Por lo tanto, haremos una evaluación doblando primero la fila de atrás. E inmediatamente la conclusión: el hecho de que en el Kuga quepa mucho más (ver foto) no es solo mérito de un techo alto. El algoritmo para plegar los asientos traseros también contribuyó a la “victoria del cartón”. El caso es que en Qashqai las almohadas no se reclinan, y la transformación de la fila de atrás termina en la etapa de plegar los respaldos. Por tanto, el volumen útil no fluye desde la zona de las piernas de los pasajeros traseros hacia la zona del maletero. Y aquí solo cabrían un par de cajas. De hecho, tenemos lo que tenemos: Qashqai perdido por un amplio margen.

ego tecnológico

Antes de comenzar a considerar el aspecto técnico de los automóviles, es necesario recordar una vez más el origen francamente "asfalto" de las plataformas de ambos sujetos. De ahí la pregunta lógica: ¿es posible, sobre la base de un "automóvil de pasajeros" banal, crear un automóvil capaz de conquistar aunque sea frívolo desde el punto de vista de los "viajes a la naturaleza extrema", pero fuera de la carretera? Después de todo, diga lo que diga, pero el único crossover compacto capaz de hazañas todoterreno ha sido hasta ahora el Land Rover Freelander. Y su liderazgo en este parámetro solo podía ser desafiado por el Ford Escape/Maverick o sus hermanos en la plataforma CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Pero en este caso, los precios son completamente diferentes y hay muy poco en común con los automóviles.

Y aquí llega el Kuga, anunciado por Ford como sustituto del obsoleto Escape. Pero aquí está su principal característica técnica: ¡el sistema de tracción total se implementa en el automóvil utilizando las mismas soluciones técnicas y unidades que el Freelander! Y esto a pesar de que en la plataforma denominada C1, hasta el momento solo se ha fabricado tracción delantera. coches como Mazda3 y Volvo C30... Una sorpresa dentro de la categoría de interesantes, tanto que decidimos dedicarle un apartado aparte a este momento. Es cierto que este hecho agradable se desvanece después de una inspección detallada del automóvil desde abajo. En primer lugar, las "protecciones" de plástico no protegen nada, sino que en realidad son elementos aerodinámicos. En segundo lugar, los brazos de suspensión bajos consumen casi sin dejar rastro 200 mm de distancia al suelo.

Kuga tiene un pequeño pero bastante malvado motor diesel Duratorq TDCi 2.0 de 136 caballos de fuerza debajo del capó, que originalmente tenía "ciudadanía" francesa (desarrollo de PSA, en Coches Citroën y Peugeot se llama Hdi). El motor es interesante principalmente porque tiene una turbina de geometría variable con modo Overboost, que permite realizar un par cercano al valor máximo, y en un amplio rango de velocidades y prácticamente eliminar el efecto "turbo lag". Sí, y 340 Nm de este mismo momento es un valor digno. En la práctica, esto se expresa en la baja sensibilidad de la cabina a la carga. Esas cinco personas, esa, la dinámica prácticamente no cambia. Y al estar acoplado con una caja de cambios de 6 velocidades, unidad de poder le permite sentir esta dinámica y evaluarla como más que suficiente.

También hay algo que decir sobre Qashqai. Tuvimos la oportunidad de evaluar el equipo más caro del automóvil y, por lo tanto, apareció el motor MR20DE. No parece ser nada nuevo, sino dar salida a sus 140 CV a la montaña. a 5100 rpm, gracias a la X-Tronic CVT, es capaz, como dicen, las 24 horas del día. Pero lo más interesante es que en el mercado europeo el Qashqai pronto estará disponible con el mismo motor que vemos ahora bajo el capó de Ford. Así es como se ve la globalización...

Las suspensiones de los automóviles son casi idénticas, excepto por los matices. Pero, como suele ser habitual, son las principales diferencias. Kuga, por ejemplo, utiliza un esquema Control Blade bastante original (según Ford, reduce significativamente el ruido transmitido al habitáculo desde la carretera). Esta suspensión incluso recibió un premio de plata de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Asia y Australia en 2002. Tampoco todo es sencillo para el Qashqai. Especialmente en Nissan les gusta enfatizar la compacidad excepcional. suspensión trasera ahorro de espacio en la cabina. Probablemente signifique algo. Pero por ahora nos abstendremos de sacar conclusiones, todavía tenemos que verificar. Pero primero, vamos a medir.

Dos pequeñas diferencias

Con el tamaño de nuestros sujetos, todo es lo suficientemente claro. Ni a primera vista ni a segunda vista el Qashqai no será más alto que el Kuga. La diferencia de 120 mm se puede ver desde cualquier ángulo. Y con los ángulos de entrada y salida, también, todo parece estar claro: Nissan, en teoría, debería mostrar los mejores resultados. Pero no, de hecho, casi paridad. El Ford es mejor en la esquina de entrada y el Nissan es mejor en la esquina de salida. Pero en el soporte de articulación comienzan diferencias que no son inmediatamente visibles a simple vista. El Kuga tiene 25 mm más de recorrido de suspensión. Sin embargo, todo esto es lirismo, pero en realidad dos centímetros y medio es un valor extremadamente pequeño, y en un todoterreno real, la diferencia prácticamente no podrá manifestarse. Entonces, en disciplinas todoterreno y geométricamente, y en general, la paridad nuevamente.

La prueba de vuelco arrojó resultados mucho más inesperados. Vale la pena comenzar con el hecho de que Kuga cayó casi un grado y medio antes. ¡Y eso es mucho! Pero este indicador solo importa en los modos de conducción críticos. Y aquí está el "astuto" Suspensión Kuga combinado con un alto centro de balanceo del cuerpo da un efecto muy interesante. En ángulos de plataforma de hasta aproximadamente 35-37° (en la práctica, estos ángulos son simplemente "responsables" del movimiento en los modos normales de "carretera"), se crea el efecto de ausencia de balanceo. Es decir, la suspensión tanto del lado interior como del exterior en relación con la pendiente de las plataformas funciona casi en paralelo. Muy interesante... Especialmente teniendo en cuenta el hecho de que en ángulos de plataforma cercanos al máximo (léase: altas aceleraciones angulares en la carretera), ¡el efecto es exactamente el mismo que el del Qashqai! Tales observaciones simplemente tenían que despertar en nosotros una gran curiosidad, para satisfacerla nos pusimos en marcha por caminos especiales.

No lavando, sino patinando.

Y entonces sucedió lo inesperado: antes de colocar los conos, comenzó a llover. No brotó tanto, pero el revestimiento se mojó completamente. Los charcos comenzaron a secarse casi de inmediato, pero logramos hacer dos cosas: primero, ensuciar los autos y, segundo, descubrir cómo funcionan los sistemas de estabilización.

Entonces, "reordenamiento". Primero, el Ford Kuga va al ejercicio. En el camino, habiendo descubierto que los ajustes de dirección que encontré en el menú realmente afectan el rendimiento de la bomba de dirección asistida, configuramos el valor al máximo (es decir, al modo "confort"). De hecho, más que nada quería entender si (y si es "sí", entonces cuánto) el sistema de prevención de vuelcos interfiere con el control en modos críticos. Afirmamos un hecho: interviene, y muy activamente. Además, el efecto de esta intervención, por decirlo suavemente, es desagradable. Al ingresar a la primera fase del "reordenamiento", el automóvil está claramente controlado, pero ya al pasar a la fase número dos (es decir, durante el rodaje inverso), la dirección asistida limita su rendimiento y la capacidad de control cae bruscamente. Además, el sistema se ayuda activamente con los frenos y, en modos muy críticos (a una velocidad de "reordenamiento" de 75 km / h), bloquea completamente la rueda delantera derecha. Además, "deshabilitar" el sistema de estabilización facilita enormemente el desvío de un obstáculo imaginario, pero el ASC aún interviene.

Con Qashqai, todo es más fácil con este asunto. El coche es propenso a derrapar tanto en la primera como en la segunda fase, y el sistema lo previene cuidadosamente. Pero cuando se apaga (el sistema está "honestamente" apagado), el derrape se vuelve muy fuerte y la trayectoria solo puede corregirse mediante un trabajo proactivo activo. Todo parece estar claro: Nissan se mostró en el “reordenamiento” mejor resultado, pero... le metimos más conos. De alguna manera es ambiguo...

Evgeny SPERANSKY
Experto en conducción de la revista ORD

En la "reorganización" de la influencia de la tracción total no se observa

Con la evasión activa de obstáculos, el Nissan Qashqai funciona con mucha claridad en el sistema de estabilización. Ella interviene activamente ya en el primer giro del volante. Frenar las ruedas reduce ligeramente la respuesta a la dirección, pero la trayectoria sigue siendo la esperada. El sistema no presenta sorpresas: la trayectoria se conserva y la corrección ocurre solo a lo largo del ángulo. En la segunda fase, se frena, no permitiendo derrapar, por lo que la velocidad máxima está limitada por el retardo de reacción. Cuando se apaga el sistema de estabilización, el automóvil se vuelve más nítido. Pero con un rodaje brusco a velocidades cercanas al límite, se produce un derrape, que requiere habilidades de control completamente diferentes para corregirlo. Cambiar la tracción total a Modo automático o deshabilitarlo en el modo 2WD no tiene efecto en el control. El comportamiento del Ford Kuga es muy diferente al del Nissan Qashqai, pero solo en modos cercanos a los críticos. A la hora de esquivar obstáculos a las máximas velocidades posibles, el sistema de control de estabilidad interviene de forma muy activa, en la primera fase incluso más que Nissan, reduciendo la reacción al girar el volante, pero el proceso de frenado es mucho más activo, lleva más tiempo y llega la estabilización. más temprano. Como resultado, tenemos grandes desviaciones de la trayectoria y la diferencia en la velocidad de paso del ejercicio del orden de 5 km / h no está a favor de Kuga. Pero lo que realmente influye en el rendimiento de esta prueba es la fuerza sobre el volante. Es de destacar que al intentar maniobrar, las fuerzas necesarias para la dirección aumentan considerablemente, lo que reduce la precisión del control. Cambia un poco con y sin el sistema (es un poco más fácil sin el sistema), pero sigue siendo un momento desagradable. Vale la pena señalar que en el sistema de estabilización deshabilitado en el Kuga, todavía interfiere con el control, sin embargo, mucho más suave y un poco más tarde. Y yo, como en Nissan, no noté la conexión de la tracción total durante la prueba.

¿No estás temblando?

El pavimento de adoquines en nuestro programa estuvo presente en dos formas. Primero, revisamos los autos en busca de ruido en una carretera relativamente plana y luego los enviamos a un adoquín roto para evaluar la suavidad del viaje. Entonces, durante las carreras de "ruido", notamos algo interesante. A velocidades de hasta 40 km/h, el Kuga es increíblemente silencioso, pero luego se escucha un ruido sordo desagradable, que recuerda el sonido de un bombardero despegando.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas "razonable" utilizado en el Ford Kuga se desarrolló una vez conjuntamente con Haldex y se "probó" en otro modelo de la empresa Ford, el Land Rover Freelander 2. Un poco antes, al probar el Ford Explorer, que mostró excelente trabajo sistema electrónico simulaciones de bloqueo, prestamos atención a la similitud de sus algoritmos de operación con el sistema Terrain Response Disco3 (Explorer tiene mucho en común con él en el diseño). Entonces supusimos que no fue en vano que Ford anexó territorio Land Rover a sus posesiones. Y aquí está el sistema de tracción total de la última novedad de Ford: otra confirmación de esto. ¿Cómo funciona el clásico acoplamiento Haldex? La bomba hidráulica, que es accionada como resultado de la diferencia de velocidad entre los ejes de entrada (cardán) y salida (diferencial trasero) (es decir, al deslizarse entre los ejes delantero y trasero), genera una alta (hasta 100 atm) presión que comprime el embrague multidisco, que, en realidad, transmite el momento a las ruedas traseras.

El Freelander 2 presentaba por primera vez una novedad: una bomba de reposición de pistones axiales de alta presión accionada eléctricamente (llena el sistema hidráulico y el acumulador tan pronto como el motor arranca). Gracias a esto, en el Freelander 2, el único crossover con una transmisión de este tipo en ese momento, fue posible preengranar las ruedas traseras realmente antes de arrancar, y no después de que las ruedas delanteras ya hubieran girado. Entonces, el Ford Kuga mostró habilidades similares. Y si el Qashqai, a pesar de un rendimiento en general más adecuado control de tracción, al comenzar con la rueda delantera colgada, primero dio la vuelta al aire, y solo después de eso entró en acción el eje trasero, no logramos ver esta pausa "en vivo" en Kuga.

Además, el sistema anterior puede transmitir un par inusualmente alto (hasta 1500 Nm), lo que proporciona al automóvil un rendimiento todoterreno muy satisfactorio. No es casualidad que durante nuestra prueba no se haya observado ni una sola vez el apagado de la unidad debido al sobrecalentamiento. Para aumentar la velocidad del sistema, se incluye un acumulador de presión. Como resultado, los diseñadores pudieron reducir el ángulo requerido para iniciar la transferencia de torsión después de que se detectó el deslizamiento de la rueda de los 60° habituales a 15°, y la transferencia de torsión máxima fue posible en tan solo 150 milisegundos.

Otra característica del sistema es que te permite desembragar rápidamente mientras conduces, para no interferir con el funcionamiento de los sistemas de control de estabilidad y ABS. En particular, para este propósito, se usa en el diseño una válvula de mariposa controlada eléctricamente. ¡Este diseño en sí mismo no es nuevo, pero proporciona un tiempo de reducción de par de 300 Nm a 0 en 10 ms! Y esto le permite aumentar la eficiencia del sistema de estabilización.

La unidad de control de embrague activo incorporada está conectada al resto de la electrónica a través de un bus CAN de alta velocidad. El software del embrague utiliza información sobre la velocidad del motor, el par motor, la velocidad del vehículo, la actividad del sistema de frenos antibloqueo y el control de estabilidad. La información obtenida, combinada con los datos de temperatura del aceite, permite calcular la posición relativa de la aguja en la válvula de control y obtener el par necesario transmitido a través del embrague, lo que, a su vez, garantiza un alto nivel de seguridad en la conducción. y fuera de las carreteras. De lo anterior, se deduce que las características de comportamiento en la carretera Ford Kuga, como la mayoría de los demás autos modernos, están determinados por los programas integrados en los "cerebros" electrónicos.

Aquí es donde comienzan las diferencias significativas entre los "parientes" antes mencionados. Como sabe, los “asistentes” electrónicos del Freelander 2 funcionan tanto en tráfico normal (garantizando la seguridad) como fuera de la carretera (responsable de la capacidad de campo a través). Así que, según los resultados de nuestra prueba, parecía que al Ford Kuga le faltaba toda la parte todoterreno del programa... ¡falta! Como resultado, el sistema resultó estar "afilado" solo para la conducción activa sobre asfalto, y fuera de la carretera, el automóvil perdió notablemente precisamente debido a sus acciones inadecuadas. Por ejemplo, al comenzar con las ruedas delanteras verticales, Ford, al igual que Land Rover, inmediatamente conectó eje posterior, pero con las ruedas giradas (en este caso, Terrain Response controla el proceso en Freelander 2), Kuga, por el contrario, primero eliminó el momento de las ruedas traseras. Esto es lógico en el pavimento (para reducir las pérdidas en la transmisión), pero inaceptable en el suelo, ya que provoca grandes deslizamientos.

La situación es similar con el trabajo de simulación electrónica de bloqueos de ruedas. Tuve la impresión de que al crear el Ford Kuga, fue "criado" artificialmente en nichos de mercado con el Freelander. Y aquí hay algo más que me gustaría decir: una de las consecuencias de la lucha activa por la seguridad fue el comportamiento del Ford Kuga en condiciones extremas. Mientras el sistema de estabilización está inactivo, el automóvil muestra el carácter de un conductor real, lo que le permite tomar las curvas con un ligero derrape. Pero tan pronto como se cruza una línea determinada, el sistema apaga la tracción al eje trasero y comienza a reducir la velocidad de las ruedas, enderezando la trayectoria, y lo hace de manera muy activa, hasta bloquear la rueda exterior delantera. Detrás del volante se siente como un cambio brusco en el carácter de un automóvil hasta ahora obediente. De repente comienza a descansar, seguir recto, negándose a obedecer las manipulaciones habituales con el volante y el acelerador. En general, tengo la impresión de que una vez más la lucha contra los golpes ha ido demasiado lejos, y ahora conduce a la disonancia en el comportamiento del Kuga en los modos normal y potencialmente peligroso.

texto: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK
alexey vasilev

Una crisis es un momento para compromisos. Ahora, a la hora de comprar un coche prima el sentido común sobre la ambición, aunque los requisitos siguen siendo los mismos: todos necesitan lo máximo coche grande por poco dinero. Los crossover, según el informe de la AEB, pierden menos compradores que los coches de otros segmentos. A favor de los SUV, habla su alta liquidez en el mercado secundario: en los últimos meses, los crossover usados ​​solo han subido de precio. Entonces, comprar, por ejemplo, Nissan Qashqai es solo una de esas soluciones muy comprometidas. En tiempos difíciles, el conservadurismo suele estar de moda, por lo que para aquellos que eligen un crossover para todos los días, el Ford Kuga, construido sobre componentes y ensamblajes muy confiables, ahora es adecuado.

El interior del Ford Kuga, incluso en la versión más cara, está desprovisto de sensores y de una gran pantalla multimedia. En el centro del panel hay un bloque de botones de control del sistema multimedia y deflectores primitivos. No se puede conseguir algo más interesante ni por un recargo, pero todo funciona sin fallos ni reproches. Y aunque la pantalla central es pequeña y no coloreada, no distrae en el camino, y es muy fácil reconfigurar el sistema.

El Nissan Qashqai es todo lo contrario. Los japoneses no pueden darse el lujo de quedarse atrás de los competidores de Corea, por lo que todos los tableros nuevos reciben no solo una pantalla táctil a color del Infiniti Q50, sino también inserciones brillantes en el interior. Entre las opciones útiles también se encuentra una cámara de visión trasera, y el freno de estacionamiento se acciona eléctricamente aquí, a diferencia del Kuga clásico. A pesar de toda la innovación del segundo Qashqai, la continuidad de generaciones se puede ver claramente: los familiares "giros", botones y palanca de transmisión automática. Es solo que se hace mejor que antes. Es casi imposible encontrar plástico duro en la cabina, y las versiones superiores ofrecen asientos de cuero y un paquete completo de sistemas de seguridad. Los íconos de colores y las sugerencias también aparecen en el panel del conductor. El asiento del conductor es regulable en altura, así como rueda. Vado tablero mucho más monótono. Solo las flechas azules brillantes del velocímetro y el tacómetro agregan contraste. Al mismo tiempo, sentarse en el conservador Kuga es más cómodo: aquí el asiento del conductor es más espacioso y el asiento y el volante son ajustables en casi todas las direcciones.

El "japonés" tiene nuevos motores turboalimentados en su arsenal, pero la mitad de las ventas son clásicos: el viejo motor aspirado de 2.0 litros con una capacidad de 144 hp. s., que es familiar de la generación anterior. Hay dos transmisiones para elegir: una “mecánica” de seis velocidades y una Xtronic CVT con modos deportivo y manual. Este último está capacitado para simular cambios de marcha y frenado con motor. El sistema de tracción total se ofrece solo con un variador: el eje trasero está conectado por un embrague electromagnético, que se puede bloquear a la fuerza a baja velocidad.

En modo urbano, el Nissan Qashqai conduce, como antes, con mucha suavidad, pero las únicas quejas en cuanto a la dinámica siguen siendo las mismas: una dirección demasiado ligera y una tendencia excesiva a demoler el eje delantero en curvas cerradas. En general, el crossover popular repite exactamente los hábitos de su predecesor, por lo que los conservadores tampoco se sentirán decepcionados aquí. Además, el Qashqai tiene un potencial todoterreno decente en comparación con sus compañeros de clase: una tracción total enchufable y una distancia al suelo de 21 centímetros.

Americano cruce de ford El Kuga se maneja de manera diferente. No debe esperar una suavidad extrema: la combinación probada por el tiempo de un motor atmosférico y un simple "automático" con un convertidor de par le da al automóvil cierta sacudida. Cada presión del pedal del acelerador responde con una reacción rápida del motor incluso a bajas revoluciones, solo que la caja de cambios no siempre sigue el ritmo del motor. El "automático" en sí funciona sin problemas, pero se necesita una pausa teatral para cambiar a una marcha más baja. El automóvil tiene suficiente tracción y potencia tanto en la ciudad como fuera de ella: el motor de 2.5 litros no le da al conductor ninguna razón para enojarse hasta al menos 100 kilómetros por hora. La suspensión del Ford Kuga es más blanda que la del "japonés", pero hace demasiado ruido. Tendrás que pagar la afición al motor atmosférico por la ausencia de algunas opciones. Incluyendo, y sistema propietario de apertura automática de la quinta puerta. No habrá sistema de frenado automático a bajas velocidades, así como monitoreo de ángulo muerto, asistente de estacionamiento y tracción total en un automóvil con motor de 2.5 litros.

Solo hay dos versiones conservadoras de un automóvil con motor 2.5 y transmisión automática: Trend y Trend Plus. En el primer caso, el automóvil costará al menos 1.349.000 rublos. Este precio incluye siete bolsas de aire, un sistema de audio estándar, arranque del motor con un botón y un asistente cuando se conduce cuesta arriba. Por 29.800 rublos, puede comprar un paquete con control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento y asientos con calefacción. Probamos la versión Trend Plus, que ahora cuesta desde 1.429.000 rublos. Incluye todo lo mencionado anteriormente, incluidos los paquetes de opciones. Por un recargo de 14.500 rublos, se ofrece Bluetooth, por otros 30.000 mil: Webasto.

El Nissan Qashqai, más pequeño pero más moderno, tiene una variedad mucho más amplia de niveles de equipamiento con un motor de aspiración natural y una CVT. Un crossover en la configuración SE (2.0 litros y CVT) con tracción delantera cuesta desde 1.243.000 rublos. Por este dinero, el cliente recibirá 6 airbags, climatizador, asientos calefactables, asistente de arranque en pendientes, control de crucero y llantas de aleación. Los distribuidores le pedirán que pague 80 000 rublos por un sistema de tracción total. La versión superior del crossover costará al menos 1.647.000 rublos. Aquí Qashqai ya está equipado con un techo panorámico y una cámara de visión trasera.

El amor por el conservadurismo y el compromiso en esta disputa es inferior a la practicidad, por lo que el precio aún se destaca. Por aproximadamente el mismo dinero, Qashqai se puede comprar con todas las ruedas motrices y un buen abanico de opciones, mientras que el Kuga, un poco más grande y muy fiable, está disponible en una de las versiones iniciales.

Ekaterina Rzyanina
Foto: Polina Avdeeva

Expresamos nuestro agradecimiento a RED Development por su asistencia en la filmación

¿Por qué te interesa la respuesta a la pregunta de cuál es mejor: Ford Kuga o Nissan Qashqai? ¿Es porque los precios de estos autos son casi iguales? Para ser honesto, personalmente nunca consideraría estas máquinas como competidores, porque. Creo que son completamente diferentes. Kuga, en mi opinión, parece un crossover. Pero Qashqai 2018: en un hatchback con una gran distancia al suelo.

En esta revisión, compararemos el exterior y el interior de estos dos autos. Consulta y compara especificaciones Los motores, la dinámica, la capacidad de campo a través y el manejo pueden leer reseñas similares en las que participan estas máquinas en comparación con otros compañeros de clase. Los enlaces a estas reseñas se encuentran al final del artículo.

referencia histórica

Los autos comparados son modelos rediseñados de la segunda generación (espero haberme expresado claramente).

Primera generación Ford Kuga apareció en la primavera de 2008. El crossover subcompacto se construyó sobre la misma plataforma que el Focus y el C-Max. De hecho, la clase S. Aparentemente, la empresa sintió la necesidad de crear coche con tracción total de esta clase para satisfacer la demanda cada vez mayor de los consumidores potenciales.

Segunda generación Kuga fue lanzado en 2011. En 2012, el modelo llegó a Europa y Rusia. No solo llegó a Rusia, sino que también comenzó a producirse en Yelabuga, Tatarstán. En 2016, el "bebé" se sometió a un rediseño.

nissan qashqai primera generación fue presentado al consumidor a finales de 2006, a principios de 2007 salió a la venta. El chasis se basó en la ya probada plataforma Nissan C. Como su nombre lo indica, esta también es una clase C. En esta plataforma, por cierto, desde 2003, tanto Nissan como Renault ya han logrado lanzar un montón de modelos.

Segunda generación Qashqai apareció en 2014. Desde 2015, el modelo (para deleite del consumidor ruso) se ensambla en San Petersburgo. En 2017, el coche se sometió a un rediseño.

El lector atento notó que el intervalo entre generaciones entre los japoneses duraba 2 veces más que entre los estadounidenses. Pero los modelos de segunda generación se actualizaron con una diferencia de solo un año. Por lo tanto, compararemos autos que son aproximadamente similares en novedad.

Fuera de

Para ser honesto, Kuga no estaba nada impresionado. Algo mediocre. Nada que llame la atención. Las formas no solo causan desánimo, sino que tampoco traen alegría a nuestra vida gris. Parece que Ford últimamente ha estado “ardiendo” en cuanto a diseño. No está claro por qué Kuga resultó ser demasiado simple. Cómo se guió a la empresa en la cuestión de dar o no dinero por diseño, cuánto dar, etc. - No entiendo. Dudo que los diseñadores hayan presentado en su totalidad.

Qashqai es otra cosa. La versión rediseñada es simplemente "caramelo". Y a juzgar por lo que dicen las estadísticas de ventas, no soy el único que piensa así. Se conocen por la ropa. Después de todo... Está claro que los diseñadores hicieron todo lo posible. No hay nada que agregar a la apariencia, solo lo estropeará. En una palabra, ¡genial! El registro es claro.

Comparar dimensiones

Ford Kuga 2017 es 13 cm más largo, una diferencia impresionante, creo, para compararlos entre sí. Casi la misma diferencia de altura: 11 cm a favor del Kuga. En ancho, el modelo Ford es solo 3 cm más grande, pero en combinación con la longitud y la altura, el volumen debería ser un orden de magnitud mayor.

Según la base del Nissan Qashqai 2017, es 4 cm menos (inmediatamente imaginamos cuánto espacio habrá para los pasajeros traseros). La distancia al suelo es casi la misma.

En general, incluso ahora, sin mirar dentro de los autos, podemos decir con confianza que apenas son compañeros de clase y su comparación es recomendable. Está claro que el Nissan Qashqai es mucho más pequeño que el Ford Kuga. Por cierto, la geometría del Qashqai es interesante: con una altura inferior en 11 cm, su espacio libre es similar al claridad del piso Coogee. Resulta que el cuerpo en sí es 11 cm más bajo, ya que el espacio libre es el mismo. Me pregunto qué tipo de aterrizaje hay. Bueno, llegaremos a eso pronto.

En el interior

En el interior, los autos comparados continúan doblando su línea. Qashqai continúa deleitando, Kuga, para causar melancolía. No, causar melancolía no significa en absoluto que todo esté mal aquí (incluida la elección de los materiales). Todo es simplemente mediocre.

Frente

Americano

Comencemos con el "americano" (aunque es muy difícil llamarlo "americano", para ser honesto). Ford Kuga tiene un interior bastante bueno desde el punto de vista de un consumidor no muy exigente. Básicamente, todo está ahí. Los materiales utilizados son de alta calidad. Esto se aplica tanto al plástico como a la tapicería de asientos y puertas. Todo está bien en este aspecto.

La ergonomía del asiento del conductor, en principio, no genera quejas. Puedes acostumbrarte a todo. No se encontraron grandes errores de cálculo por parte de los expertos en ergonomía, según las revisiones de los bloggers y propietarios de videos. Todo está en su lugar.

El único inconveniente tangible (pero de nuevo, para cualquiera) es el panel de control multimedia horizontal ubicado frente a la pantalla. La pantalla es sensible al tacto, y cuando trabaja con ella, desea descansar la palma de la mano en un estante, pero hay botones allí. Los tocas constantemente y presionas algún botón.

Estaba un poco desconcertado por la ubicación del "krutilok" de los deflectores centrales para volar la cabina. Lo tiraron. Tienes que acostumbrarte. En principio, no hay nada de malo en esto. ¿Quién de nosotros los hace girar todos los días?

El panel de instrumentos, en mi opinión, resultó ser bastante tolerable: se leen perfectamente, más una solución interesante con flechas azules. Personalmente, me gusta.

El volante también es normal. Los botones son moderados. no me gustan Cuerno como se esperaba: el centro del volante. Clásico.

En general, el frente de la cabina del Kuga resultó sólido. Incluso sin lujos.

japonés

Lo primero que llama la atención sobre un Nissan Qashqai son los asientos. No puedo quitarles los ojos de encima. A la "nave estelar". Muy genial. Inmediatamente quise lo mismo. Apuesto a que mucha gente se enamora de esto. Un muy buen movimiento de marketing.

Cuando miras estos asientos, ni siquiera piensas en cosas tan arcaicas como la calidad de los materiales de tapicería. Orgasmo visual, en una palabra.

Todos los materiales (tanto plásticos como tapicería) son de gran calidad. Parece que no hay quejas. Todo está hecho a un buen nivel. Por su precio, claro.

El panel de instrumentos y la consola central también evocan emociones positivas. Todo se ve muy orgánico.

La ergonomía del asiento del conductor está bien desarrollada. Todo está a la mano, nada causa incomodidad.

Menos creo que el panel de instrumentos y el volante. Las lecturas son peores que las de Kuga. No fue necesario hacer divisiones adicionales en la balanza, los riesgos principales habrían sido suficientes. Acaban de agregar galimatías.

La geometría del volante es excelente. No me gusta el dominio de los botones. El claxon también está en el centro. Al menos se hizo bien.

Resumiendo el frente del Qashqai, podemos resumir que todo resultó muy hermoso y sonoro, pero hay algunos comentarios.

Detrás

America

Detrás del Ford Kuga, continúa el reinado de la calma. El ojo también (y esto es bastante lógico) no tiene nada que captar. Todo está hecho como debe ser: aquí están los asientos para ti, aquí está el reposabrazos con portavasos. Aquí están los bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros.

Me complació la presencia de deflectores para el sistema de control de clima para los pasajeros traseros y una toma de carga. También satisfecho con la posibilidad de inclinar los respaldos de los asientos del sofá trasero.

Japón

El sofá trasero del Nissan Qashqai es tan hermoso como los asientos delanteros: el mismo patrón de tapicería al estilo de la "nave espacial". Quiere sentarse en él.

Salidas de aire para los pasajeros traseros Versión rusa Qashqai (a diferencia de los europeos) - se proporcionan. Pero el ángulo de inclinación de los respaldos de los asientos no cambia. La desventaja es clara. Pero los respaldos de los asientos delanteros están protegidos por plástico, una especie de protección de tapicería, y es más fácil de limpiar de la suciedad.

Dimensiones

Primero, números secos.

El Ford Kuga tiene 0,7 cm más de altura en la parte delantera y 1,8 cm más en la parte trasera. ¡El espacio para las piernas en el Kuga es 0,8 cm más en la parte delantera y 9,9 cm más en la parte trasera! Es interesante que la base del modelo Ford es solo 4 cm más grande, y el espacio para las piernas trasero es casi 10 cm más grande.Milagros ergonómicos, y nada más... Pero el interior del Qashqai es 1,8 cm más ancho a la altura de los hombros delante y detrás. - por 1,3 cm Y esto es con un ancho de cuerpo más pequeño que el de Kuga por 3 cm.

En general, no entiendo cómo puedes matar el espacio libre. Esta soy yo sobre Kuga. La altura del coche es 10 cm mayor que la del Qashqai, pero en el fondo hay más espacio por encima de la cabeza en 0,7...1,8 cm ¿Cómo es eso?

Si aborda la comparación subjetivamente, a juzgar por las revisiones, los conductores de hasta 180 cm de altura se sentirán muy cómodos. En el sofá trasero, los pasajeros con la misma altura serán bastante normales. Y hablo tanto de la "americana" como de la "japonesa". Por lo tanto, me pregunto cómo debe intentar que, con una altura de cuerpo más baja, el techo caiga un poco más bajo que el de un competidor. Hay que rendir homenaje a los diseñadores y especialistas en ergonomía de la marca japonesa.

Los pasajeros de más de 180 cm claramente carecerán de espacio para las piernas en la parte trasera. Sobre todo en el Nissan Qashqai. Además, la comodidad de los pasajeros traseros en Qashqai también se ve agravada por el hecho de que los respaldos asiento trasero no puede cambiar el ángulo. Acostúmbrate a lo que es, como dicen.

Conclusión

Si necesita un crossover subcompacto sólido y es hombre, entonces definitivamente elija el Ford Kuga. Diseño clásico, más bollos para mayor comodidad. Si eres un innovador o un creativo de corazón, o un representante de la mitad débil de la humanidad, definitivamente elige el Nissan Qashqai. En cualquier caso, su percepción y conclusiones pueden diferir de las mías. ¡Elige lo que más te guste!