Nissan Pathfinder R51 con kilometraje: marcos torcidos y ruedas volantes. Nissan Pathfinder (R51) - un largo paseo Diagnóstico Nissan Pathfinder R51 - ¿Dónde está mejor?

Todos los automóviles presentados en el mercado moderno se combinan en varios grupos según el fabricante y la modificación. Especialmente populares son los automóviles de la marca Nissan, que se fabrican en Japón. Su calidad excepcional coloca a estos autos en las primeras posiciones de las clasificaciones en todo el mundo. Nadie duda hoy en día de la fiabilidad de los coches de este fabricante. Sin embargo, como resultado de varios factores, incluso estas máquinas pueden averiarse. Por supuesto, esto es una molestia molesta, pero aún así no se desespere. Lo principal en tal situación es una reparación profesional que puede devolverle la vida a un automóvil usado. Las piezas de alta calidad para dicha reparación le permitirán encontrar un desmantelador de automóviles Nissan. Esta tecnología es popular hoy en día, demuestra constantemente una alta eficiencia.

El uso de piezas usadas originales es la clave para reparaciones de calidad.

Con el enfoque correcto, el desguace automático de Nissan puede convertirse realmente en una fuente de repuestos originales a los precios más razonables. Los especialistas experimentados que conocen bien el dispositivo del automóvil y pueden evaluar de inmediato la idoneidad de las piezas para un uso posterior, llevan al trabajo solo las piezas de repuesto adecuadas. Para el desguace automático, tradicionalmente se utilizan aquellos automóviles que circularon por excelentes rutas europeas, pero como resultado más accidentes puede no ser utilizable. A pesar del uso anterior, después del reemplazo, las piezas de repuesto de Nissan pueden durar mucho tiempo. Una vez que se completa el desmontaje de Nissan, los profesionales envían cada pieza para un examen completo. Actualmente, se lleva a cabo en equipos informáticos especiales, por lo que puede notar de inmediato incluso una falla menor. Las piezas de repuesto Nissan defectuosas no se utilizan en el futuro, y las que se han probado se pueden utilizar prácticamente sin restricciones. Esto es muy conveniente para reparaciones económicas de automóviles de cualquier modificación. Realizado de acuerdo con todas las reglas, el desmontaje automático de Nissan permite elegir una pieza adecuada para automóviles que ya han sido descatalogados. Sus componentes originales, obtenidos directamente del fabricante, son muy caros. A menudo, las piezas de repuesto Nissan usadas para modelos raros simplemente no se encuentran a la venta. Muchos propietarios de automóviles se han enfrentado a un problema tan urgente, y el desmontaje de Nissan ayudará a resolverlo de forma rápida y económica.

Durante el desmontaje automático, el automóvil se desmonta por completo y, por lo tanto, las partes de la carrocería también aparecen en stock. Son extremadamente raros en las vitrinas de repuestos originales, por lo que tradicionalmente tienen una gran demanda. En este caso, el desmantelamiento de Nissan también vendrá al rescate. Aquí puede recoger cualquier detalle no solo en forma, especificaciones técnicas y modificaciones, pero de acuerdo al color del auto. Contacta con nosotros y podrás asegurarte de que el desguace de Nissan es realmente rentable.

El Nissan Pathfinder de tercera generación (índice de fábrica R51) se introdujo por primera vez en el continente norteamericano en 2005. Pathfinder se basa en la camioneta Nissan Navara. En España se realiza el montaje de los SUV Pathfinder para el continente europeo.

Motores

En la lista de disponibles unidades de potencia listado originalmente: turbodiésel con un volumen de trabajo de 2,5 l / 174 hp. y gasolina V6 aspirado con un volumen de 4.0 l / 269 hp. Posteriormente, tras un restyling en 2010 (R51M), el diésel de 2.5 litros sumó potencia y comenzó a desarrollar 190 hp, y en lugar del V6 gasolina, se comenzó a instalar un V6 diésel de 3.0 litros con un retorno de 231 hp.

El más popular entre las unidades de potencia es un turbodiésel de 4 cilindros y 2,5 l (YD25). Su debilidad– la cabeza del bloque de los cilindros. Los casos de grietas en la cabeza no son infrecuentes. La razón es el trabajo a largo plazo bajo carga pesada y sobrecalentamiento. El problema surgió después de 100-150 mil km. El costo de una nueva "cabeza" en los distribuidores es de aproximadamente 70-80 mil rublos, y la estimación total del trabajo de reemplazo es de más de 100,000 rublos. Una cabeza de bloque similar en las tiendas de autopartes en línea es más barata: alrededor de 30-40 mil rublos.

Al reemplazar filtro de aceite algunos artesanos negligentes rompen el accesorio de la válvula de vacío, lo que hace que la turbina deje de funcionar. El costo de una válvula nueva es de aproximadamente 6-7 mil rublos. Por negligencia, la punta de plástico de la T del bloque del tubo de calentamiento también puede romperse. Esto da como resultado una fuga de refrigerante. Para un nuevo "tee", tendrá que pagar entre 4 y 6 mil rublos.

Con una carrera de más de 60-100 mil km, la turbina a menudo comienza a "aullar". Motivo: desgaste de la varilla por donde se escapan los gases. Con el calentamiento, el metal se expande, la brecha disminuye y la "fuga" de gases disminuye, por lo que el aullido disminuye. La brecha de ninguna manera afecta la eficiencia de la turbina, el "aullido" es una característica específica de la edad. El turbocompresor en sí alcanza fácilmente 300-400 mil km.

Los inyectores de combustible comienzan a "verterse" después de 120-150 mil km. Las boquillas no se reparan, el costo de una nueva es de aproximadamente 12-15 mil rublos.

Motor YD25 mejorado de 190 hp recibió una culata ligeramente modificada y un turbocompresor con un sistema de control eléctrico. Después de 10-30 mil km, los propietarios de Pathfinder, con más frecuencia que 2010-2011, experimentaron una pérdida de tracción, acompañada por la iluminación del indicador MIL. "El blues" aparecía periódicamente y de forma espontánea. Cuando se trataba de un problema, los servicios oficiales calibraban la turbina y parpadeaban la ECU. Si la enfermedad reapareció, se cambió el turbocompresor. La causa del mal funcionamiento radica en la unidad de control de la turbina. Por separado, la unidad de control no cambia, por lo que los "funcionarios" actualizaron el ensamblaje de la turbina. Muchos lograron "curar" el turbocompresor después de limpiar y soldar los contactos en el bloque.

La cantidad de motores diesel V9X de 3 litros aún no es grande. La razón más común para contactar a los servicios es el atasco de la válvula EGR con un kilometraje de más de 50-80 mil km. Este problema también ocurrió en el diesel YD25.

En muchos motores diesel Nissan Pathfinder, después de 50-70 mil km, las tuberías que conectan la turbina con el intercooler comienzan a "sudar". La lubricación indica la aparición de microfisuras, que pronto aumentarán. Las tuberías tendrán que ser reemplazadas.

El VQ40 aspirado con gasolina es bastante fiable. A veces surgieron problemas con el motor debido a la destrucción del relleno del catalizador de cerámica, cuyas pequeñas partículas cayeron en los cilindros. Debido al efecto abrasivo de las partículas en las paredes de los cilindros, aparecieron estrías y el consumo de aceite aumentó significativamente.

Los propietarios de un Nissan Pathfinder de más de 5 o 6 años a menudo se encuentran con una falla en el sensor de nivel de combustible: la aguja indicadora se pega al "máximo" o cae a "0". El fabricante proporciona reemplazo bomba de combustible ensamblado, cuyo costo en los distribuidores es de aproximadamente 18,000 rublos y de aproximadamente 8,000 rublos en las "tiendas ordinarias". Además, para reemplazar la bomba, deberá quitar el tanque, ya que no hay un orificio tecnológico en el cuerpo para estos fines.

En una carrera de más de 100.000 km, el embrague de sobrerrevolucionado del generador o sus cojinetes pueden fallar. Te lo contaré ruido extraño: crujido o chirrido. El costo de un embrague nuevo es de aproximadamente 6000 rublos en los concesionarios y de 2 a 3 mil rublos en las tiendas regulares de autopartes. Por dos rodamientos originales, tendrá que pagar 2 mil rublos adicionales, y por un análogo, alrededor de 1 mil rublos. El trabajo realizado se estima en unos 5 mil rublos. Este embrague no está instalado en la versión de gasolina del Pathfinder.

Transmisión

Pre-diseño Pathfinder a menudo tenía problemas con engranaje trasero. La caja de cambios problemática fue reemplazada bajo garantía.

Ruido y vibración a altas velocidades después de 80-120 mil km de recorrido deben su aparición a las cruces ejes cardánicos. El costo de una nueva cruz es de aproximadamente 1,5 a 2,5 mil rublos. También son los culpables del crujido que se produce durante el movimiento. en reversa. Sellos de aceite caja de transferencia durará más de 100-150 mil km.

6 velocidades caja mecánica Los engranajes se completaron solo con un Nissan Pathfinder con un turbodiésel de 2.5 litros. No hay problemas con la caja en sí. Pero el agarre era demasiado débil. En la mayoría de los casos, debe cambiarse incluso hasta 100 mil km, pero en condiciones de funcionamiento suaves, puede durar hasta 150-180 mil km. Un juego de un nuevo embrague original no es barato: alrededor de 40 mil rublos, un análogo es un poco más asequible: alrededor de 30 mil rublos.

Se instaló una "automática" de 5 velocidades junto con cualquiera de los motores Pathfinder. La transmisión automática puede conducir con confianza más de 200-250 mil km sin reparación. El bloque hidráulico puede ser la causa del mal funcionamiento. El costo de un nuevo cuerpo de válvula en los distribuidores es de aproximadamente 50-60 mil rublos, en las tiendas en línea por pedido, aproximadamente 30-45 mil rublos. A menudo, la caja "muere" no por el desgaste natural, sino por mezclarla trabajando fluidamente con anticongelante. La preparación del “cóctel mortal” se realiza en la parte inferior del radiador debido a una fuga en el intercambiador de calor (tanque inferior del radiador). El costo de un radiador nuevo es de 10 a 20 mil rublos. Solo hay un presagio de problemas: el deslizamiento. Si se recupera a tiempo, solo puede bajarse lavando la caja; de lo contrario, reemplace el cuerpo de la válvula y los embragues. Los problemas con la transmisión automática a veces se suman a una falla de diseño: el perno para sujetar el revestimiento de plástico del parachoques delantero desgasta el tubo de enfriamiento de aceite de la caja.

Chasis

Los bujes y puntales del estabilizador delantero sirven más de 60-80 mil km, el trasero más de 80-120 mil km. Los cojinetes de las ruedas recorren entre 100 y 150 mil km. El costo de un nuevo centro en los distribuidores es de aproximadamente 17-18 mil rublos, además, alrededor de 8-9 mil rublos. Los brazos de suspensión y las rótulas, las puntas de dirección y las varillas van por la misma cantidad.

Los golpes en la dirección del Pathfinder cuando se conduce sobre baches no son infrecuentes. El culpable de la "celebración" en el modelo de diseño previo es el cardán del eje de dirección. Después de reemplazar con un análogo de caucho y metal de una nueva muestra, los golpes desaparecen. El costo de un cardán es de aproximadamente 300-400 rublos, y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 6-7 mil rublos. En la versión rediseñada de la Pathfinder, se producen golpes en la dirección debido al desgaste de las estrías de la estructura de engarce en la parte inferior del eje de la dirección.

Algunos propietarios de Nissan Pathfinder informan fallas en el pedal del freno y un rendimiento de desaceleración reducido. El problema puede aparecer tanto después de 20-30 mil km como solo después de 200,000 km. En la mayoría de los casos, la causa de los problemas es principalmente cilindro de freno. El costo del nuevo "principal" es de unos 10.000 rublos.

Otros problemas y mal funcionamiento

La pintura, tradicionalmente para la mayoría de los fabricantes de automóviles, es débil: se raya fácilmente y rápidamente se llena de astillas. Ya después del primer invierno, pueden aparecer "arañas" (pequeñas hinchazones de pintura) en el capó, los pilares delanteros, en el techo sobre el parabrisas, pero con mayor frecuencia en el portón trasero. El revestimiento cromado de los elementos decorativos de la carrocería también se resiente.

Debido a problemas con la válvula en la tubería del lavafaros, las boquillas a menudo comienzan a "envenenarse". Muchos se enfrentan a la aparición de grietas en el cristal del faro delantero cerca del alerón. La razón es una fuerte tensión interna debido a las características de fijación. Algunas personas afortunadas tienen que cambiar los faros casi una vez al año. Aunque los casos no son aislados, los concesionarios, al aceptar un auto, se sorprenden sinceramente por lo que ven cada vez.

La “tapicería de cuero” descascarada de los asientos y el volante es otra triste realidad para la mayoría autos modernos, incluido y Nissan Pathfinder (después de 20-40 mil km). Con el tiempo, las almohadillas de plástico de los radios del volante también se limpian.

También hay problemas con los contactos de los botones de control de las ventanas eléctricas, los asientos eléctricos y su calefacción. A menudo, tiene que lidiar con una rotura en el cable de dirección, por lo que los botones del volante dejan de funcionar. señal de sonido o el indicador de mal funcionamiento de la bolsa de aire está iluminado. El costo de un nuevo bucle en los distribuidores es de aproximadamente 4 mil rublos, en las tiendas en línea, aproximadamente 2 mil rublos.

A menudo, el sistema de navegación normal tiene errores: el monitor se apaga. Por sí solo, el sistema puede salir del estupor solo después de unas pocas horas. Si el sueño letárgico no se ha detenido, será necesario reemplazar la unidad de navegación. Los concesionarios, cuando se les pregunta por las razones de este comportamiento, responden que las zonas especiales funcionan de esta manera. ¿Anomalía? Cuando aparecen tales "saltos", los electricistas recomiendan quitar el enchufe de la antena GPS activa del enchufe y no volver a usarlo.

Si aparecen manchas en los bastidores cerca del techo y el techo, es necesario verificar el estado de las bandas de goma debajo de los rieles y estirar su sujeción. Agua en los pies del pasajero delantero: el resultado de una manguera de lavado desconectada la ventana trasera debajo del guardabarros delantero derecho.

Los propietarios de Nissan Pathfinder diesel a menudo se quejan del lento calentamiento de la cabina en climas fríos. Con el tiempo, el motor de la estufa puede hacer ruido. La lubricación ayudará a silenciarlo. Un motor nuevo cuesta de 5 a 10 mil rublos. Los tubos de aire acondicionado del pasajero trasero ubicados debajo de la parte inferior se corroen fácilmente. También hay episodios con la falla de los servomotores de las compuertas de distribución de aire. Un nuevo servo costará 1000 rublos.

Los arneses eléctricos colocados debajo del fondo y los conectores debajo de los umbrales a menudo se pudren después de 4 a 6 años de funcionamiento. Esta es la razón principal por la que se muestran errores en los sensores de tracción total o ABS.

Conclusión

El héroe de nuestra historia, en términos de confiabilidad, no se destaca entre una gran multitud de autos modernos. Es alarmante que haya problemas con la culata del motor diésel de 2.5 litros y el “congelamiento” del turbocompresor de la versión rediseñada. Los problemas con la pintura y la baja calidad de los materiales de acabado, lamentablemente, hoy en día pocas personas se sorprenden. Por lo demás, todo es predecible, el recurso de agregados y montajes es cuerdo, al igual que los precios de los repuestos. Tal vez no tenga sentido negarse a comprar un Nissan Pathfinder si necesita un gran vehículo de tracción total. Como muestra la experiencia de los propietarios individuales, Nissan Pathfinder, con un mantenimiento oportuno y una operación adecuada, alcanza silenciosamente la marca de 300-400 mil km sin reparaciones importantes.

¡Qué grande es este Pathfinder! Seguro de sí mismo, de aspecto rudo. Fuertemente construido y al mismo tiempo sin detalles innecesarios.

El Nissan Pathfinder está hecho de la misma tela que la camioneta Navara. Desde la falsa calandra hasta las puertas delanteras, inclusive, son gemelos. Luego están las diferencias obvias. El Pathfinder, con su carrocería familiar en la parte trasera, no tiene complicaciones: su hermano pequeño, que hace alarde de una gorra espacial, parece mucho más interesante. Se trata de la apariencia. En términos técnicos, vale la pena mencionar el independiente suspensión trasera en Pathfinder; de hecho, esta es una diferencia fundamental entre parientes.

¡Pero Navara se llena si más de cuatro adultos intentan caber en la cabina, y Pathfinder tomará siete sin pestañear! Probé cómo sería en la tercera fila, un poco peor que en la segunda en el Navara. Los interiores de ambos modelos son iguales. Y aquí no se trata de honrar a Pathfinder, debemos admitir que tal interior no será suficiente para él. Especialmente si tiene en cuenta a los competidores en el nicho de precios "más de 60" (un automóvil que ha estado en la prueba tira exactamente esta cantidad en "kilobaks"). En términos de diseño, no todo está mal: el "techno" lacónico inspira respeto, volante hecho con el mismo estilo que el 350Z y, sin embargo, parece bastante apropiado aquí. Pero le falta algo de brillo, entusiasmo, texturas interesantes y variadas en el acabado, a pesar de que la calidad de construcción y los materiales utilizados cumplen con los requisitos actuales. La sensación de excesiva simplicidad no se va, ni siquiera se suavizará con una llave con chip hecha originalmente, que el automóvil reconoce a distancia y le permite abrir y encender el automóvil sin manipulaciones innecesarias.

Estamos bastante familiarizados con el motor diesel de 2.5 litros de Navara y, por lo tanto, tomamos la modificación anterior con un V6 de gasolina de 4 litros para una prueba. El motor está emparejado con transmisión automática Engranajes, dando al enorme coche una dinámica envidiable. ¡Pathfinder tarda menos de 9 segundos en acelerar a "cientos"! El motor tiene bastante torque en la parte inferior y lleno de vida en la parte superior. El "automático" funciona perfectamente, las marchas cambian sin tirones y con la suficiente rapidez. Naturalmente, se proporciona una opción de cambio manual.

El inconveniente que hay que aguantar es el consumo de combustible. Los milagros no ocurren, y el "seis" de varios litros absorbe fácilmente alrededor de 25 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Haré una reserva, en un modo de prueba despiadado. El celoso propietario del Pathfinder seguramente reducirá esta cifra a veinte litros sin ningún problema.

En línea recta, el automóvil conduce con confianza, a pesar de los neumáticos con clavos de alto perfil, no piensa en desviarse del rumbo. El andar y la comodidad son excelentes. El todoterreno es bastante adecuado en la gestión, se ralentiza con seguridad. En general, lo que recetó el médico para nuestras carreteras. Incluso a velocidades inferiores a 200 km/h no se requiere dirección. Tal estabilidad es, por supuesto, encomiable.

Por turnos, aparece el subviraje esperado: no te divertirás mucho. Puedes burlarte de ella poniendo el auto de lado y tratando de deslizarte. El placer es peculiar, básicamente lo brindan las caras sorprendidas de los observadores externos. Cuando el gigante sale rodando de la curva de lado, remando desesperadamente con los cuatro bast shoes, el espectáculo es fascinante. Debo decir que el volante "muerde" ligeramente con frecuentes rotaciones de lado a lado. Y esto es en una superficie nevada resbaladiza. Sin embargo, no da miedo. Es poco probable que a alguien se le ocurra practicar el rodaje a alta velocidad en un Pathfinder voluminoso.

Tercera Encarnación de nissan El Pathfinder es un SUV mediano de cinco puertas con tracción trasera o en las cuatro ruedas que cuenta con: diseño brutal, construcción del bastidor y tracción en las cuatro ruedas honesta a tiempo parcial... Este es el mismo automóvil que se siente "a gusto" tanto en la ciudad y en condiciones todoterreno pesadas...

La tercera generación de Pathfinder hizo su debut mundial en enero de 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit; en comparación con su predecesor, no solo cambió seriamente externa e internamente y se hizo más grande en tamaño, sino que nuevamente se convirtió en un SUV de marco completo. .

En marzo de 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra, tuvo lugar el estreno de un automóvil rediseñado: se corrigió el exterior, se realizaron ajustes menores en el interior y se modernizó el "relleno" técnico.

La producción en serie de este cinco puertas (en la que terminó la "era del marco" del modelo) continuó hasta 2014, después de lo cual finalmente se redujo.

El Nissan Pathfinder de tercera generación tiene el aspecto que debería tener un verdadero SUV: su cuerpo anguloso con voladizos cortos inspira respeto con sus contornos. Una parte delantera sólida con faros sin complicaciones, un capó corrugado y una poderosa "parrilla" brillante de la parrilla del radiador, un perfil brutal con pronunciados "músculos" de los pasos de rueda, manijas de las puertas traseras ocultas en los pilares y una popa escarpada, un monumental trasero con luces compactas y una enorme tapa del maletero: el automóvil es atractivo desde el exterior, sólido y armonioso.

El cinco puertas tiene 4813 mm de largo, 1848 mm de ancho y 1781 mm de alto. Entre los juegos de ruedas, el "japonés" se ajusta a una base de 2853 mm, y debajo de la parte inferior tiene un espacio libre de 228 mm.

En el estado de "combate", la masa del SUV varía de 2060 a 2210 kg, según la versión.

El interior del "tercer" Nissan Pathfinder está diseñado para combinar con el exterior: se ve atractivo, moderno y sólido. Un grupo de instrumentos de flecha, un gran volante de tres radios con mareas desarrolladas, una enorme consola central con una pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas y una dispersión de botones y controles que controlan el sistema de audio, el "clima" y otras funciones, por dentro en términos. de diseño, el auto es bueno en todos los aspectos.

El interior del SUV está adornado con buenos materiales y no tiene fallas obvias de ensamblaje.

Los "apartamentos" junto al automóvil son de siete plazas, pero la "galería" aquí es más como una "reserva", y es ideal solo para niños. Los asientos delanteros del "Japanese" tienen un perfil cómodo con refuerzos laterales ampliamente espaciados y amplios intervalos de ajuste, y la segunda fila cuenta con un sofá moldeado ergonómicamente y un sólido suministro de espacio libre.

Con un diseño de siete asientos, el volumen del maletero de la tercera encarnación del Pathfinder es "autos" de 300 litros. La tercera fila de asientos se pliega en dos secciones iguales, aumentando la capacidad de la "bodega" a 515 litros, y la segunda, en tres partes en la relación "40:20:40", elevando la capacidad de carga a 2091 litros ( esto deja un área absolutamente plana). Una "reserva" de tamaño completo para un SUV está suspendida en la calle, debajo de la parte inferior.

Para el "tercer" Nissan Pathfinder, se anuncian dos motores diésel turboalimentados con un sistema de "potencia" Common Rail y refrigeración por aire de carga:

• De forma predeterminada, debajo del capó del automóvil hay un "cuatro" en línea de 2.5 litros, que produce 190 caballos de fuerza a 4000 rpm y 450 Nm de par motor a 2000 rpm.
• Las modificaciones más potentes "hacen alarde" de un motor de seis cilindros y 3.0 litros con un diseño en forma de V, cuyo potencial alcanza los 231 hp. a 3750 rpm y 550 Nm de par motor a 1750 rpm.

La unidad "más joven" se combina con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 5 bandas, y la unidad "mayor" solo con una "automática" de 7 velocidades.

De serie, el SUV está equipado con una tracción integral All Mode 4WD cableada con cuatro modos de operación (tracción trasera; automático completo; completo con diferenciales bloqueados; completo con "marcha inferior" activada) e imitación de cruz. -diferenciales de eje.

"Pathfinder" demuestra buenas características de "asfalto": desde parado hasta 100 km / h se descompone en 8.9-11 segundos, gana un máximo de 186-200 km / h y "bebe" 8.7-9.5 litros de combustible en el combinado modo para "cien" .

El automóvil puede superar vados de hasta 450 mm de profundidad (sin entrenamiento especial), y sus ángulos de entrada y salida son de 33 y 26 grados, respectivamente.

En el corazón del Nissan Pathfinder de tercera generación hay un marco de escalera en el que se fijan la carrocería y el motor (en dirección longitudinal). "En círculo", el SUV está equipado con suspensiones independientes de doble horquilla con amortiguadores pasivos, resortes de acero y estabilizadores transversales.
Todas las ruedas de cinco puertas están equipadas con frenos de disco (delanteros - ventilados) con ABS y EBD, y su sistema de dirección de piñón y cremallera se complementa con una dirección asistida.

En el mercado ruso (secundario), el "tercer" Nissan Pathfinder en 2017 se ofrece a un precio de ~ 700 mil rublos.
El rendimiento inicial del automóvil incluye: seis bolsas de aire, tecnología de asistencia de arranque en pendiente, ABS, EBD, "clima" de doble zona, ESP, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, cuatro ventanas eléctricas, sistema de audio, espejos eléctricos y con calefacción , así como otros equipos modernos.

Mercado de ventas: Rusia.

La tracción total de la nueva generación ALL-MODE 4x4 te permitirá moverte sobre la tracción trasera, conectando la tracción delantera si es necesario, redistribuyendo automáticamente el par entre los ejes. movimiento en todas las ruedas motrices se puede realizar en tres modos: Auto, 4H1 y 4LO. En el primer caso, el sistema distribuye el par a cada eje en función del estado de la calzada. Este modo se recomienda para su uso en carreteras mojadas, resbaladizas y nevadas. En condiciones ligero todoterreno(carreteras rotas, arena, nieve, etc.) se recomienda cambiar al modo 4H1. Y por último, para la conducción en pesado condiciones del camino cuando el agarre confiable es más importante que la velocidad, se pretende el modo 4LO. En este caso (e incluso en modo 4HI), el reparto de par entre el tren delantero y el eje posterior cambia automáticamente a una proporción de 50:50. Las capacidades todoterreno del automóvil están respaldadas por diferenciales bloqueados electrónicamente, Compartimiento del motor protegido desde abajo por una lámina de metal, y las partes sobresalientes de la transmisión son arrastradas hacia el fondo. Altura claridad del piso debajo del cárter - 230 mm. Ángulos de entrada/salida y permeabilidad longitudinal - 33/25/24 grados.

en el actualizado Versiones Nissan Pathfinder es el más usado sistemas modernos seguridad pasiva. El equipo estándar incluye dos bolsas de aire frontales, bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero y cortinas de aire que protegen a todos los pasajeros, incluidos los sentados en la tercera fila, en caso de impacto lateral, junto con un marco reforzado, fuertes pilares A, umbrales, elementos transversales del marco y techo, barras incorporadas para protección contra impacto lateral.

De serie en el Nissan Pathfinder "XE" de cinco plazas con motor diesel y transmisión manual incluye: ABS, EBD, ESP, climatizador independiente, accesorios eléctricos, llantas de aleación de diecisiete pulgadas, lavafaros, reproductor de CD con 4 parlantes, inmovilizador y computadora de a bordo.

En la versión "SE" se ofrece una berlina de siete plazas y de todos modos motor diesel con transmisión manual o automática. Para aumentar la capacidad de carga, la tercera fila de asientos se pliega hacia el piso y el volumen compartimiento de equipaje alcanza al mismo tiempo 2091 litros. Todos los asientos de la segunda fila tienen 64 opciones de transformación y el vidrio de la puerta trasera se puede abrir por separado. Este paquete incluye asientos con soporte lumbar y ajuste de altura del asiento del conductor, rieles en el techo, palanca de cambios tapizada en cuero, alarma, faros automáticos luz de cruce, sensor de lluvia, faros antiniebla. Como opción se ofrece manos libres para teléfonos móviles con soporte Blutooth.

El paquete "LE" de primera línea incluye una radio CD BOSE premium con MP3 y radio AM/FM/LW, así como 6 bocinas, control de crucero con control en el volante, quemacocos eléctrico, faros bi-xenón con transmisión automática. hidrocorrector.