¿Son los coches Toyota tan fiables como comúnmente se cree? Los mejores autos Toyota jamás fabricados

¡Hola todos! Los motores más confiables de los automóviles Toyota japoneses que no se descomponen, hablemos de ellos. Un motor que puede viajar hasta un millón de kilómetros o más. Y esto no es un mito, es una realidad comprobada por más de mil testigos presenciales.

Los motores Toyota son buenos, bien pensados ​​y fáciles de reparar. Son ligeramente diferentes de los alemanes solo en que pueden tener menos lociones, como ejes de equilibrio, sistemas de cambio de fase de gas y otros.

Los japoneses tienen un compartimiento del motor mucho mejor organizado, a diferencia de los alemanes, donde es mucho más difícil arreglar un mal funcionamiento insignificante. Por ejemplo, en un motor Mercedes OM642 y similares, para reemplazar la junta del intercambiador de calor, debe desmontar todo el colapso de los cilindros. costo aproximado será de 30-35 mil rublos.

Por lo tanto, los autos Toyota son muy aficionados a los militares, son fáciles de mantener y reparar.

Y así, los motores son centenarios.

Motor Toyota D4-D

Quiero llamar su atención sobre los motores de primera generación. Diesel. Se puede atribuir con seguridad a los millonarios, porque en realidad, los automóviles con un motor de este tipo, con fallas menores, cuidaron 700-800 mil kilómetros o más.

El más antiguo se produjo hasta 2008. Tenía un volumen de 2 litros, desarrollaba una potencia de 116 hp, tenía el diseño clásico habitual. Bloque de hierro fundido, distribución de ocho válvulas, cabeza de bloque de aluminio, transmisión por correa de distribución convencional.

Dichos motores fueron designados por el índice "CD". Los propietarios de dichos motores prácticamente no tenían quejas sobre el trabajo, si ocurrieron, se trataba solo del trabajo de los inyectores, que eran fáciles de restaurar. También hubo problemas asociados con los sistemas relacionados con la protección del medio ambiente, a saber filtros de partículas y válvulas EGR.

Pues todo depende de la calidad del combustible y de tener una relación mediocre con el diseño. Por la misma razón, después de 500 mil km. fuera de servicio TNVD.

Motor Toyota 3S-FE

Este motor es considerado por muchos como uno de los más tenaces. Simplemente no matable. Apareció a finales de los 80 y se instaló en casi todos los automóviles Toyota.

La potencia del motor atmosférico, de cuatro cilindros y 16 válvulas variaba de 128 a 140 hp. Camry, Carina, Avensis, Rav4 y otros, esta es una lista incompleta de autos en los que se instaló este motor.

Este motor se fabricó entre 1986 y 2000. También había una versión más potente de este motor 3S-GTE, ya estaba turboalimentado y, habiendo adquirido todas las cualidades de diseño positivas del 3S-FE, también era una versión bastante confiable de este motor único.

Este motor se instaló en Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Entonces nuestro héroe soportó todas las dificultades del mal servicio, trabajando en condiciones insoportables, nunca falló, fue muy conveniente y fácil de reparar. Podría desmontarse y montarse en el garaje, condiciones de campo, por así decirlo, para solucionar el problema, por supuesto, con habilidad y conocimiento.

Con un buen servicio, dicho motor se apagó en silencio 600 mil, luego, con reparaciones menores, fue posible sacarle un millón.

Motor Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE

El motor 1JZ-GE era de 2,5 litros, el 2JZ-GE era de 3,0 litros. Ambos motores son en línea, de 6 cilindros, atmosféricos (sin turbina).

La longevidad de estos motores es increíble. Para ellos patinar un millón de km. ¡¡¡sin reparaciones importantes, sin problemas en absoluto!!! A menos, por supuesto, que lo mates intencionalmente.

Y si después de la reparación adecuada, todavía funciona al menos 500 mil kilómetros. ¡Él necesita una estatua en alguna parte! Honor y alabanza a los ingenieros japoneses que desarrollaron tales motores.

Los mecánicos de todo el mundo, sin excepción, respetan este motor, incluso llamándolo motor para un tanque. Porque su fiabilidad y margen de seguridad es tal que un 2JZ-GE de 3,0 litros, con la puesta a punto adecuada, instalación de turbinas y puesta a punto al máximo de fuerza, se le puede sacar hasta 500 CV. A modo de comparación, un Lexus IS-300 con este motor en 3.0 es de 214 CV.

También los hay de la misma serie, pero son bastante raros, estos son 3JZ-GE y 4JZ-GE. Motores de ocho y diez cilindros.

Todo lo que se dijo bien arriba se aplica a estos motores, este diseño exótico es simplemente infinitamente sorprendente. Dichos motores todavía sirven en algún lugar y ciertamente complacen a sus propietarios.
Para resumir todos estos motores, los que ponemos en primer lugar. Muy fuerte, digamos, accesorios, la base de este motor. Y electrónica sencilla y fiable. ¡Prácticamente no tienen desventajas! ¡Nada se rompe!

No hay hambre de petróleo y, en este sentido, el recurso es muy grande. No hay nuevas tecnologías confusas, solo un buen diseño y buen metal en los lugares donde debería ser bueno.

Lo único negativo es el alto consumo de combustible y la falta de repuestos no originales. Solo originales.

Pusieron tales motores en Toyotas y Lexuses de varias modificaciones.

Irina Krokhmal - Jefa del Departamento de Desarrollo de Sistemas de Producción de OJSC KAMAZ-Metallurgy

Principios básicos de T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Procesos combinados, calidad (anteriormente se usaba la definición de "Autonomización")
. JAT (Justo a tiempo) - Justo a tiempo
. rebajar- Reducción de costo
. Motivación
. KAIZEN- Mejoras continuas

T-TPS es una parte importante del sistema TMS integrado, que también incluye ventas y Servicio de mantenimiento Preocupación Toyota.
TMS - Sistema de gestión de Toyota
T-TPS-Sistema de producción total de Toyota
TDS - Sistema de desarrollo de Toyota
TSS - Sistema de Ventas Toyota
TPS - Sistema de producción de Toyota

Efecto total del sistema de producción de Toyota

Hasta 1980, Toyota se administraba de arriba hacia abajo o Top-dovun Management. Un gerente de alto nivel vino al sitio de producción y recomendó eliminar las deficiencias, se dieron instrucciones a los subordinados sobre qué hacer exactamente y se castigó el incumplimiento. Este enfoque llevó al trabajo de horas extras, el agotamiento para eliminar los comentarios. Todos trabajaron antes de esperar el siguiente control superior. Los trabajadores incluso crearon un sistema de alerta tácito, y donde la inspección pretendía llegar, los trabajadores se dispersaron. Tuve que pensar y cambiar el enfoque de la gestión de la producción.

Desde 1980 se propone el método de estudio independiente de problemas (Jichuken) para la gestión de la producción. Esto formó el núcleo del Sistema de Producción de Toyota:

• Análisis independiente y clasificación de problemas;
• Estudio profundo de las causas de los problemas;
• Desarrollo independiente de eventos;
• Mejora del sitio de producción;
• Alto nivel de motivación.

Este enfoque requería lo principal: la activación del personal de la empresa. A medida que se amplía el campo de actividad del personal de producción, Toyota presta mucha atención a la educación y formación de los trabajadores. A los trabajadores también se les confían funciones que son muy importantes para el proceso de calidad integrado y el proceso de mejora continua. Por lo tanto, una condición importante para la gestión de edificios por el método Jichuken es la formación y el desarrollo de los trabajadores.

Al crear T-TPS y administrar el método Jichuken, los departamentos de logística y calidad se subordinaron a la producción, y los trabajadores están capacitados y realizan las funciones de controladores y transportistas: trabajan de manera competente con los parámetros de buenos productos y administran tarjetas kanban. En la actualidad, no hay puestos QCD en Toyota; no se necesita ningún control en las operaciones de acabado, porque la calidad incorporada se crea en la producción, se ejecuta y se garantiza por la producción. Y el departamento de calidad realiza las funciones de seguimiento continuo de los parámetros de evaluación de las operaciones, desarrolla, implanta y supervisa medidas para mejorar la calidad del producto. Todos estos cambios permitieron tener 5-6 artículos defectuosos del número total de nomenclatura por 1.000.000 de artículos. Bajo la administración anterior, hubo 3-4 unidades defectuosas por cada 1000 unidades. El objetivo de Toyota es 0 unidades defectuosas y están trabajando constantemente en ello. Los trabajadores de producción de Toyota son el eslabón más fuerte.

Diferencias entre el antiguo sistema TPS (Old TPS) y T - TPS

Power of Compani (Fuerza o poder de la empresa)

Los expertos de Toyota evalúan la fuerza de la empresa por el nivel de fuerza del personal de la empresa. Para ello, utilice la fórmula

norte
Éxito de la empresa =( PAGS personalidad)*( A habilidad)*( METRO)
yo=1 yo yo yo

n= Obras+Personal
dónde
. PAGS- cualidades personales del empleado de la empresa (carácter)
. A- habilidades, profesionalismo del empleado
. METRO- nivel de motivación de los empleados
Esto determina el éxito Toyota de la empresa, es decir, la rentabilidad y la calidad.

El papel del líder, gerente de cualquier nivel de la empresa es trabajar constantemente para elevar el nivel de habilidades y motivación del personal, en otras palabras, para activar a los empleados de las secciones, departamentos y empleados de oficina. La gerencia de Toyota no se considera sobresaliente, pero este principio, que la empresa implementa, da resultados y la distingue por su principal fortaleza, Toyota tiene gente muy capacitada y altamente motivada.

Toyota se clasifica constantemente en Global Benchmarking (GBM) con un enfoque en T-TPS en una escala de cinco puntos. Esto ayuda a determinar el lugar de la empresa a nivel mundial. Se invitó a especialistas de Toyota a evaluar otras empresas del mundo en EE. UU., Corea, China y Japón utilizando este sistema. Si la puntuación alcanza los 3 puntos, la empresa se considera competitiva en el mundo. Actualmente, solo Toyota tiene una puntuación de 5 puntos. La mayoría de las empresas en los EE. UU., Corea tienen 2-3 puntos y no tienen calificaciones de 4-5, en China hasta ahora solo 1-2 puntos.

La puntuación se basa en un diagrama hexagonal, cada una de las esquinas significa el parámetro de puntuación y el nivel desde el centro: puntos (de uno a cinco).

Sitios de producción y personal
. Estandarización
. la formación del personal
. nivel de logistica
. equipo
. calidad (en qué medida se puede garantizar la calidad)

Como ya se mencionó, las personas con multifuncionalidad distinguen a Toyota de otras empresas. Esta es una ventaja importante y se proporciona y admite completamente. Asegúrese de que para cada sitio de producción haya una matriz con una lista de trabajos (operaciones) y una lista de trabajadores en esta área, en la que los sectores rellenos de los círculos reflejen los principales indicadores del empleado (habilidades).
1 - entrenamiento completado
2 - saber cómo realizar la operación
3 - Puedo hacer un trabajo de calidad
4 - puede enseñar a otro

Esta forma de evaluar el lugar de trabajo y visualizar las habilidades es importante. Si necesita aumentar el tiempo takt, la cantidad de trabajo y el personal no está muy capacitado, es poco probable que el trabajo se acelere y la tarea se complete. Cuanto más avanzada sea la multifunción, más fácil será cambiar el takt time y el volumen de producción. Toyota cambia el tiempo de tacto una vez al mes. Si las calificaciones lo permiten, también es útil rotar a los empleados.

Se sistematiza la capacitación en Toyota. La gente aprende desde el momento en que entra. A medida que los trabajadores aprenden, se les asignan rangos de habilidades. El rango más alto es S, muy pocos lo tienen. Rangos básicos A, B, C…. Las filas de trabajadores también se visualizan, colgados en el taller en los sitios. La capacitación se lleva a cabo una sola vez, se lee la teoría y luego se puede proceder a la implementación. En el curso de la formación, los trabajadores tienen que comprender todo sobre la marcha, porque. la teoría se enseña una sola vez. Pero en el curso de la construcción de T - TPS, este conocimiento debe ponerse en práctica, por lo que hay capacitaciones, se llevan a cabo varias veces. En el curso de las capacitaciones, se adquieren habilidades sobre cómo desempeñarse correctamente en la práctica. Después de escuchar la información una vez, no es posible recordar todo. Por lo tanto, el paso de entrenamiento es importante: memorizar los movimientos en una operación de trabajo específica sin errores con el cuerpo. No pierda el tiempo repitiendo información, eso es visualización. Este método ayuda tanto al trabajador como al gerente. Importante: transmitir información y consolidarla.

La principal herramienta para activar los sitios de producción en funcionamiento son los "Círculos de calidad". Este formulario existe de forma continua, sus participantes son miembros del equipo del sitio. El objetivo principal del "círculo de calidad" es un análisis independiente de los problemas identificados en las operaciones de producción del sitio, mejorando el nivel de calidad del producto y buscando reducir el costo de producción.

Entre las secciones de la empresa ("círculos de calidad") existe una competencia en la calidad del trabajo realizado y en la resolución de problemas de producción. Los resultados se resumen una vez al mes en la reunión general de los "círculos de calidad". Se premia el mejor trabajo. Es importante. En los sitios, el nivel de habilidades está creciendo, el nivel de conocimiento y motivación está aumentando.

Además de los requisitos tecnológicos básicos para el desempeño de las operaciones de trabajo, el requisito principal de Toyota es el requisito de no hacer un matrimonio, no transferir el matrimonio. En esta dirección, Toyota utiliza la herramienta ANDON en el proceso de producción. A cualquier trabajador se le da el derecho a detener la línea de producción si 60 segundos después de que se detecta la desviación de calidad de fabricación, los problemas no se resuelven. Como regla general, una parada ocurre muy raramente.

Andon - sistema de megafonía

Toyota nunca es castigado por un matrimonio admitido. Por el contrario, si sucede que por alguna razón se hace, descubre y presenta un matrimonio, esto se fomenta. Cada trabajador del sitio desempeña el papel de un controlador de calidad. En el caso de que un trabajador detecte una desviación en el proceso de producción y esto pueda conducir a un matrimonio, actúa de inmediato: da una señal con un botón o un cordón, tras lo cual se enciende la lámpara de advertencia para el gerente. El marcador de Andon tiene cada parcela. Este es un marcador electrónico que refleja todas las operaciones de trabajo del sitio. Al mismo tiempo, es un sistema de alerta para todas las áreas de trabajo. Sobre el foco de problemas inmediatamente, a la señal de la lámpara amarilla, se acerca el jefe de sección. Tiene 60 segundos para resolver y normalmente resuelve el problema en 60 segundos. Si no deciden, luego de 60 segundos se encenderá la lámpara roja; esta es una señal para que todos detengan la línea. Es importante.

Toyota concede gran importancia a la visualización. La visualización es una forma de prevenir y controlar una situación anormal. La visualización es un recordatorio información importante, esta es una forma de consolidar los conocimientos adquiridos para una operación específica.

JIDOUKA (Jidoka) - Procesos combinados, calidad (anteriormente se usaba la definición de "Autonomización")
Calidad incorporada. Principio: sólo la producción del bien. No produzca un matrimonio, impida la apariencia de un matrimonio, no transfiera un matrimonio.

La gestión de la calidad del producto es un sistema de parada y alerta en caso de defectos. El proceso de control de calidad está respaldado por instrumentos económicos y métodos de control económicos. Los controladores dentro del proceso son los trabajadores de producción que realizan las operaciones de trabajo. Toda la responsabilidad de la calidad recae en el departamento de producción. Se fabrica un producto adecuado en cada sitio y solo se transfiere un producto adecuado de un sitio a otro. Por lo tanto, se acostumbra hablar de procesos combinados o combinación de procesos, y no de autonomización, como se aceptaba anteriormente.

Existe una matriz de control para una evaluación exhaustiva del control. En los esquemas de control tradicionales, es difícil evaluar dónde ocurre un defecto, se pierde mucho tiempo y, como resultado, ¡se crea un stock defectuoso! En la mayoría de las empresas, los datos sobre el matrimonio se toman de una computadora personal y dependen demasiado de información poco confiable. La PC muestra solo una pequeña parte de la realidad, por lo que es costumbre en Toyota detectar defectos en cada redistribución. Si se encuentra la causa del matrimonio, se implementan medidas (kaizen) de inmediato. En primer lugar, debe realizar un análisis del problema en el acto. O como dicen en Toyota: un crimen se investiga en la escena del crimen, el arma utilizada para cometer el crimen.

Toda la información útil sobre el matrimonio se encuentra en el "Rincón de calidad" de cada sitio. Se requiere una muestra de matrimonio y documentos para este matrimonio. Esto apoya al departamento de producción, no al departamento de control de calidad. La calidad incorporada es creada por aquellos que producen, garantizan y aseguran la calidad. Al departamento de control de calidad se le ha asignado la función de apoyo al departamento de producción. QCD realiza varias mediciones de temporización y tiempo.

Existen herramientas para detectar el matrimonio:
. Cuando esté casado, ¡PARE!
. ¡El matrimonio no debe ser aceptado o transferido!
. Tarjeta de control de calidad con 5 niveles: mala calidad (FAIL), ligeramente mejor, tolerable, buena, muy buena.

El nivel de productos defectuosos está representado por una matriz. Dicha matriz se completa para cada sección. Hay operativos en la zona. Todos ellos están escritos en la matriz. Las operaciones se califican en una escala de 5 puntos.

Tabla de ejemplo aproximado

(a) - evaluación de que los detalles de los parámetros deseados y la facilidad de ejecución
(b) - evaluación mediante la verificación de las condiciones técnicas de la operación

Los parámetros y características de la calidad requerida se incluyen en la matriz desarrollada en relación a un sitio específico. Para todos los puntajes bajos de la matriz, se realizan medidas urgentes (kaizen). Esta mejora permitió elevar significativamente el nivel de calidad.

Ahora en Toyota, este informe de calidad también se utiliza en la producción auxiliar para mejorar los procesos en cada lugar de trabajo. En reconocimiento por el matrimonio revelado, se alienta a la gente, se soluciona urgentemente el problema y se eliminan las causas.

Reducción de costos - Reducción de costos

Todos los días en Toyota, todos piensan en reducir el costo de un producto. ¡Es importante no exagerar nada! No cree un exceso de inventario, no haga un trabajo que nadie ordenó. Comprometidos en la reducción de costos con la participación de todo el personal, comenzando con el diseño nuevos productos. La producción participa activamente en la reducción de costos. El control de costos lo lleva a cabo un capataz dedicado. Controla el costo de materias primas y materiales, costos de energía, costos de mano de obra.

Anteriormente, la información de costos de Toyota era privada, pero hoy en día la información de costos se comparte con los departamentos de fabricación para mantenerla bajo control. Cada especialista en el departamento de producción debe pensar en el costo y buscar formas de reducirlo. Con el anterior enfoque de gestión, era: los jefes de departamentos y talleres controlaban los procesos de trabajo y daban instrucciones. Ahora, más el requisito de reducir costos, estar en contacto con los trabajadores, involucrarse en la activación de los trabajadores, inculcar habilidades para implementar mejoras, capacitar al personal, aumentar la productividad y la calidad.

Una herramienta importante para lograr la reducción de costos son las mejoras (kaizen)
. 5 S = 4 S + 1 S (mejora)
. Visualización
. Ejecución de operaciones ESTÁNDAR
El efecto está en la activación de los empleados y un alto nivel de motivación.

Puntuación 5 S: consciente y subconsciente

Toyota cree que es necesario poner estimaciones en cada sitio de trabajo. Es necesario evaluar el efecto de 5 S de manera inequívoca: esta es la activación de empleados y sitios. Las calificaciones aumentan el nivel de habilidades y motivación. Toyota trabaja constantemente para mejorar el nivel de habilidades y motivación de los trabajadores. Por regla general, un grupo de personas trabaja en cada sitio. Las metas establecidas por el grupo son alcanzables. Si el grupo logra la meta, entonces los participantes están felices. Es importante mantener un ambiente de alegría. Los científicos han concluido que el cerebro percibe la alegría como una adicción y busca repetirla. Toyota construyó el concepto de estimaciones 5 S sobre estas dependencias. Es importante influir constantemente en el grupo del sitio y mover al grupo hacia la meta real. No es necesario estabilizar los grados 2 y 3. Esto conduce a una disminución en el resultado, disminuye el nivel de motivación. Cualquier puntuación puede ser buena, pero también puede mejorar. El líder debe conocer bien los detalles del trabajo con el grupo y asegurarse de elogiar a los trabajadores incluso por mejoras menores. Es especialmente necesario e importante promover mejoras.

El pensamiento funciona con la teoría, es importante construir una transición de la planificación a la acción. ¿Por qué razón no procedemos a la acción, si lo sabemos todo bien? Requiere un impacto en el consciente y el subconsciente, y en particular, para elevar la motivación. A menudo, el subconsciente no está listo, incluso si la conciencia determina la necesidad de actuar. Para transferir información de la conciencia al subconsciente, es necesario aumentar la motivación. Parte del cerebro es responsable de la motivación. Los gerentes deben comprender cómo influir en el estado espiritual de una persona y ser capaces de aumentar la motivación.

Todas las actividades del antiguo sistema de producción de Toyota estaban encaminadas a reducir inventarios, reducir costos, mejorar la calidad, es decir, la dirección no pensaba en la felicidad de los trabajadores y de la empresa. Total - TPS tiene como objetivo alcanzar el nivel de felicidad de cada empleado y con ello incrementar su nivel a través de las 5 S, “círculos de calidad”, TPM y otras herramientas.

Si el objetivo del TPS era reducir trabajadores, hoy en día en el T-TPS no es así. Es necesario comenzar a construir un sistema de producción con la activación del personal y el aumento de la motivación.

Las estadísticas también muestran que en el transcurso del trabajo diario, los trabajadores conocen y comprenden mejor las causas de las fallas del equipo. Los propios trabajadores hacen propuestas para mejorar el mantenimiento de los equipos y mejorar el proceso con el uso de los equipos. Los trabajadores esenciales realizan trabajos de mantenimiento de apoyo en equipos operativos: saben cómo realizar el mantenimiento y realizar inspecciones, limpiezas y reparaciones menores. Esto se hace en todas partes en Toyota, por lo que esta práctica se denomina mantenimiento universal de equipos TPM. Pero las reparaciones mayores y el mantenimiento programado son realizados por unidades de servicio.

Los equipos del sitio de trabajo participan regularmente en las reuniones de evaluación de TPM. Tales reuniones se llaman Boo-ay. Boo-ay es evaluado por todos los equipos (por ejemplo, en 2 fábricas, 100 equipos cada una, 7 personas en un equipo). Durante la evaluación se elabora una lista de 200 brigadas (de la mejor a la menos buena). Las reuniones Boo-eye revelan qué equipos son más activos y cuáles menos. A las reuniones asisten los trabajadores y directivos de las fábricas. La evaluación afecta los salarios de la tripulación a partir del próximo mes. Es decir, puede cambiar cada mes dependiendo de la evaluación del boo-eye. Tal sistema crea una competencia sana y un deseo constante de trabajar en la mejora de procesos. Las reuniones son muy necesarias y una herramienta positiva para Toyota.

JIT (Justo a tiempo) - Justo a tiempo

Un elemento importante del sistema de producción de Toyota es la logística interna y externa organizada.

En los edificios de producción de Toyota está prohibido el movimiento de montacargas diesel. Solo se permite la circulación de un coche eléctrico con remolques. Para el movimiento de vehículos eléctricos y personas, los carriles están señalizados: rojo para carros y carros eléctricos, verde para trabajadores. A lo largo del movimiento de la ruta de suministro, la cinta se pega con símbolos como pistas. Funciona el sistema "agevi" (carros y estructuras móviles, dichas estructuras son desarrolladas por los propios trabajadores). Todos los empleados de Toyota piensan en la reducción de costos y realizan impecablemente el trabajo estándar y las medidas de reducción de costos, incluso en la logística. Los trabajadores no realizan movimientos innecesarios y no realizan trabajos que no aporten valor. Estantes para Toyota con una altura de no más de 1,5 metros, el nivel de los estantes se inclina, le permite ver visualmente los productos, los flujos, el tráfico y no bloquea el contacto con los gerentes.

Un logro importante en Toyota es la eliminación del inventario interoperativo. Para no crear inventarios de trabajo en proceso, se presta mucha atención a la logística y la herramienta KANBAN con tarjetas kanban (información de cantidad para entregar componentes a una operación). El diseño de los equipos está a cargo de los fabricantes. Organizan los trabajos de manera óptima y trazan rutas para la entrega de componentes. El departamento de logística también forma parte de la producción. Esto le permite optimizar los esquemas logísticos.

Todo el proceso de producción se visualiza mediante un marcador electrónico. Muestra necesariamente las secciones y procesos, takt time, plan, hecho, desviación, % de uso del equipo.

A lo largo del movimiento del transportador hay un marcado que le permite evaluar las acciones realizadas en 12 segundos. En las operaciones preparatorias, se utiliza un conjunto de modificaciones para el proceso principal, siguiendo la secuencia necesaria. Se utilizan diagramas de piezas. Anteriormente, los componentes ensamblados se colocaban en estantes junto a los lugares de trabajo, pero ahora se entregan constantemente. Los stocks con ruedas son solo múltiplos del takt time de la operación. De hecho, no hay existencias. El sistema de extracción funciona. Para construir el trabajo de esta manera, es necesario trabajar constantemente con el plan y hacer ajustes oportunos. Si los sitios de producción no siguen el ritmo del plan, surgen problemas, se crea confusión en la contabilidad en las etapas de procesamiento. El sistema KANBAN funciona desde la última sección y no crea inventario, porque la sección anterior no hace lo que la siguiente no necesita.

Kanban es también el movimiento de la información. Una tarjeta Kanban es un registro. Toyota no hace nada si no hay información confirmada. El plan debe ser administrado. Como herramienta, se utilizan tarjetas kanban visuales en el borde de los paquetes. En la producción de Toyota, el 90% de las operaciones se organizan utilizando tarjetas kanban, y la tarjeta kanban se considera la herramienta más exitosa para ajustar la planificación de la producción. Cada sección anterior sirve a la siguiente. El contenedor tiene una multiplicidad de lugares de embalaje para la cantidad de pedido requerida. La tarjeta recibida con el contenedor se transfiere a la caja y se envía con información a la operación anterior: tiempo de entrega, cantidad (mín, máx), si es necesario, otras aclaraciones. Se utilizan tarjetas rojas y verdes. Rojo para transporte, verde para orden de producción (para fabricación). Si las piezas fabricadas están esperando la entrega, tienen una tarjeta verde y, antes del transporte, la tarjeta verde se reemplaza por una roja. también hay

Kanban, se utiliza para gestionar lotes. Si el proveedor está en un área remota, entonces se utiliza un kanban electrónico, el proveedor lo imprime, lo ejecuta y lo pega en un contenedor con la entrega de la carga solicitada.

Para implementar el trabajo con tarjetas kanban, se requiere una capacitación seria tanto para los trabajadores como para los gerentes. Si se olvida de esto, Kanban no funciona.

Toyota ganó $ 20 mil millones en 2007

Toyota perdió $ 5 mil millones en 2008

Toyota concluyó que el motivo no fue la crisis financiera, sino que la empresa dejó de prestar especial atención al control de inventario. Cualquier empresa de forma continua necesita trabajar con actividades de gestión de inventario.

Para reducir los niveles de inventario, Toyota utiliza la entrega múltiple: cuanto más a menudo entreguemos, mejor. El transporte que entrega los bienes debe completarse teniendo en cuenta el tiempo del ciclo de producción, varios artículos de inventario necesarios de diferentes proveedores. Es importante que el inventario no cree almacenamiento redundante y almacenamiento intermedio. Si comparamos el costo de las operaciones de transporte y almacenamiento y el exceso de existencias, entonces es más rentable transportar más a menudo. Al realizar un pedido a un proveedor, el pedido se entrega en el orden en que se necesita para la producción.

Si el nivel de existencias de componentes y materiales en producción cae al mínimo, entonces el sistema funciona por analogía con ANDON, se activa después de que se envía una señal automática al servicio de suministro. Así es como funciona el sistema de extracción. En cuanto a las piezas pequeñas, hay un lugar para ellas al lado de la operación (una estantería de almacenamiento con herrajes, arandelas, remaches, tapones...).

Como resultado, al trabajar con suministros, también se crea una matriz para proporcionar componentes, materias primas y materiales.

El nivel de logística en Toyota es el más alto del mundo. Y este nivel lo proporciona la gente de Toyota. Sistema JAT(Justo a tiempo) Justo a tiempo opera a través de un alto nivel de motivación, una gestión hábil del plan y un personal bien capacitado.

KAIZEN - Mejora continua

Kaizen en Toyota es una consecuencia de cualquier análisis y estudio de las causas de los problemas. La activación del personal es clave. Se presta mucha atención a los procesos de producción, la mejora es un proceso interminable. Los principios de T-TPS llevan a Toyota a la etapa de desarrollo con un enfoque de mejora (kaizen) en el diseño de nuevas líneas antes del lanzamiento de productos. El nuevo enfoque de conducción de Toyota es todo kaizen. Anteriormente, Toyota evaluaba tanto la presentación como la implementación de propuestas. Ahora solo pagan por la implementación.

Toyota, que hasta hace poco era un modelo de industria automotriz confiable en círculos estrechos, hoy presenta una muestra de automóviles no solo con un precio críticamente alto, sino también con un conjunto mínimo de especificaciones diseñado para satisfacer solo las necesidades mínimas de los ávidos compradores de esta marca.

En el segmento empresarial, por ejemplo, el buque insignia Toyota Camry fracasó estrepitosamente, lanzando un automóvil con un acabado francamente barato y un manejo confuso combinado con un rendimiento más que modesto. Al mismo tiempo, el posicionamiento de la empresa se vuelve completamente incomprensible. Toyota nuevo Modelos Camry en el segmento de autos de negocios, porque incluso el ex flemático y obsoleto WV Passat ya es significativamente superior en su especificaciones toyota Camry.

Lo que es más notable, esta situación se aplica no solo a los automóviles de clase ejecutiva, sino también a un segmento de clase B tan popular, cuyo modelo líder es el Toyota Corola. Con un costo base de 18 mil dólares, el automóvil se ve completamente impresentable, mientras que tiene características técnicas completamente triviales que no le permiten sobresalir ni siquiera entre los automóviles fabricados en China.

La calidad y las características técnicas de Toyota y las desventajas inherentes a estos autos.

El motor de 1.6 litros francamente débil, que se ofrece de serie en combinación con una transmisión automática, en el mejor de los casos solo permite un movimiento tranquilo en el tráfico urbano.

La apariencia interior del automóvil no coincide ni con esta clase ni con su posicionamiento de precio. Incluso en comparación con compañeros de clase europeos como el Peugeot 308 y el Renaut Fluence - Toyota Corolla pierde tanto en la calidad del acabado interior como en el conjunto de funcionalidades del coche, incluso en la configuración básica.

Huelga decir que el precio de la versión básica del Toyota Corola, en comparación con modelos similares de clase B, lo coloca en una posición completamente desigual, ofreciendo al comprador pagar de más por una de las marcas más populares del mundo automotriz.

¿Es necesario centrarse en lo desenredado? marca de auto, al mismo tiempo que obtiene un automóvil mediocre y corriente o compra un hermoso automóvil de fabricación europea por un precio adecuado, que tiene una gama completa de características funcionales y técnicas, capaz de satisfacer incluso al cliente más exigente.

Si hablamos del segmento de automóviles que valen hasta 15 mil dólares, entonces los productos de Toyota no pueden competir con los automóviles de clase A franceses o italianos. Los fabricantes de automóviles europeos han logrado llenar incluso el equipo básico con un conjunto alto de varias opciones y funcionalidades agradables, y el diseño del automóvil es mucho más preferible que los productos de este fabricante japonés.

El mito de la impecable calidad y confiabilidad de los automóviles japoneses fue disipado con éxito por Toyota, que retiró decenas de millones de automóviles en los últimos años y reconoció no solo la mala calidad del ensamblaje, sino también la baja confiabilidad de los componentes utilizados. para ensamblar autos de esta popular marca. Lamentablemente, estoy decepcionado...

Andrew, ex propietario de Toyota.

0 nikolay 22.01.2019 18:23

Citando a Marina:

Incluso para los gigantes hay modelos fallidos, una estrategia analfabeta, etc. No es necesario juzgar la calidad de la marca en su conjunto por un modelo. Toyota ha sido y seguirá siendo líder en la industria automotriz. Para mí personalmente, esta empresa solo genera respeto y confianza en la calidad del producto final.

Celebró su 80 cumpleaños. Los autos de esta marca son actualmente los más vendidos en el mundo, y la marca Toyota es líder mundial en toda la industria automotriz. ¿Cuál es el secreto de la empresa automovilística japonesa? Desafortunadamente, esta pregunta no puede responderse sin ambigüedades. Naturalmente, el secreto está en los productos de esta marca. Por una larga historia compañía japonesa Se produjeron muchos autos asombrosos, algunos de los cuales se convirtieron en éxitos de ventas. Le ofrecemos una selección de los mejores automóviles Toyota, gracias a la cual todos encontrarán la respuesta a la pregunta de por qué los automóviles Toyota han sido los más vendidos en todos los mercados mundiales de automóviles durante mucho tiempo.

¿Cómo comenzó la historia de Toyota? Empecemos desde el principio. En 1924, Sakichi Toyoda inventó el telar automático y creó su propia empresa, a la que llamó "Toyoda Automatic Loom Works". Gracias a un invento innovador para la época, la empresa empezó a obtener buenas ganancias.

En 1929, Sakichi Toyoda vendió la patente del telar. Esto fue necesario para financiar la nueva división de automóviles y camiones que había establecido el hijo mayor de Sakichi, Toyoda.

Después de recibir el dinero, Sakichi Toyoda se concentró en construir los primeros autos. Pero sus primeros prototipos se mostraron solo en 1935. Y ya en 1936, apareció el primer modelo de producción.

El 27 de agosto, la división de automóviles de "Toyoda Automatic Loom Works" se escindió en una empresa separada, que se denominó "Toyota Motor Company", encabezada por Kiichiro Toyoda (hijo mayor de Sakichi Toyoda).

Desde entonces, la empresa japonesa ha estado produciendo productos automotrices, que finalmente se convirtieron en los más vendidos del mundo en la actualidad. Desde su fundación, Toyota ha producido 250.000.000 de vehículos. Históricamente, Toyota es ahora la segunda marca automotriz más grande en términos de producción total en la historia de la industria automotriz. A lo largo de sus 80 años de historia, han surgido varias marcas de automóviles más separadas de la compañía Toyota, por ejemplo, marcas de automóviles tan conocidas como el ahora desaparecido Scion.

Hoy en día, Toyota sigue siendo el mayor fabricante mundial de vehículos híbridos. Además, Toyota tiene la reputación de fabricar vehículos ultraconfiables y coches de calidad. La marca japonesa supo optimizar tanto su producción que la relación precio-calidad en los autos Toyota nuevos es una de las mejores del mundo en la actualidad. Quizás este sea el principal secreto del éxito de la marca de automóviles japonesa.

Toyota AA (1936)

Primer coche marca japonesa se convirtió en el modelo AA introducido por primera vez en 1936. El automóvil estaba equipado con un motor de seis cilindros y 3.4 litros. El debut del coche tuvo lugar en una exposición en Tokio. Junto a este modelo, también se presentó una versión descapotable, que tenía la designación de letras "AB".

Sin duda fue un éxito incluso antes de que comenzara su producción. El automóvil no solo fue del agrado del público, sino también del gobierno japonés, que decidió asignar dinero para el desarrollo de la producción de Toyoda Automatic Loom Works. Esto es lo que condujo al surgimiento de la marca Toyota y a la posterior construcción de las primeras fábricas de automóviles de la empresa.

Toyota AE (1939)

En 1939, se lanzó el segundo modelo Toyota AE. Mientras que el diseño del Toyota AA se basó en el Chrysler Airflow, el diseño del Toyota AE se inspiró en el Volvo PV60. Toyota AE estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 45 hp.

Toyota SA (1949)

Hasta mediados de la década de 1960, Toyota vendía sus automóviles con la marca Toyopet en la mayoría de los mercados mundiales. El primer automóvil de posguerra de la empresa japonesa fue Toyota SA, que estaba equipado con un motor de cuatro cilindros. Se produjeron un total de 215 coches. Pero a pesar de la serie pequeña, este modelo se convirtió en una plantilla para los futuros autos pequeños de Toyota, que se producirían en grandes cantidades en el futuro.

Toyota BJ / Land Cruiser (1953)

En 1953, apareció en el mercado el Toyota BJ SUV, que un año después pasó a llamarse Land Cruiser. Esto se hizo como respuesta al SUV, que fue lanzado por Land Rover.

En 1955, Toyota presentó la segunda generación. Hoy queremos recordarte que el Land Cruiser es uno de los SUV más confiables y populares del mundo. Por cierto, este automóvil se produce hoy en la novena generación.

Toyota corona (1955)

Toyota Crown es muy importante para Toyota. El punto es el siguiente. Este modelo fue uno de los primeros que comenzaron a venderse en el mercado automovilístico estadounidense. Inicialmente, este automóvil se vendió en los Estados Unidos bajo la marca Toyopet.

Las primeras versiones del Toyota Crown estaban equipadas con motores de 1.4 litros. En 1960, los automóviles recibieron unidades de potencia de 1.8 litros.

Hoy en día, este modelo todavía se produce en masa en su 14ª generación. Para los coleccionistas, los autos más valiosos son los de cuarta generación, que se produjeron entre 1971 y 1974 (en la foto).

Toyota corona (1957)

En 1957, apareció en el mercado el primer Toyota Corona, un pequeño automóvil familiar que allanó el camino para la empresa más popular de la historia y para el modelo.

Toyota Corona fue el primer automóvil japonés que se entregó a Europa. Incluido el Reino Unido. Toyota Corona cambió 11 generaciones y se produjo hasta 2001. Es cierto que en los últimos años de su lanzamiento, estos autos se suministraron solo al mercado interno de Japón.

Toyota Pública (1961)

Ya en 1954, Toyota comenzó a desarrollar un nuevo automóvil económico para el mercado interno. Pero tal modelo apareció en el mercado solo en 1961. Se convirtió en Toyota Pública. Este coche recibió un motor de dos cilindros refrigerado por aire.

En 1962, Toyota decidió comenzar a exportar el modelo a los mercados mundiales. Es cierto que los automóviles para exportación ya estaban equipados con motores de 1.0 litros.

Toyota deportes 800 (1965)

Toyota presentó su primer automóvil deportivo en 1962, que se llamó Toyota Publica Sports. El automóvil estaba equipado con un potente motor de 2.0 litros y tenía una potencia de 69 hp. En 1965, el automóvil entró en producción con el nombre de Toyota Sports 800. La potencia del automóvil era de solo 45 hp.

Toyota Corolla (1966)

Probablemente no haya automovilistas en el mundo que no conozcan o no hayan oído hablar del Toyota Corolla. ¡Este modelo salió al mercado por primera vez en 1966 y todavía se produce en su 11ª generación!

¿Conoces algún otro modelo que se hubiera producido en los mercados de automóviles durante tanto tiempo en sus diferentes generaciones?

Durante los 51 años de su existencia, Toyota ha producido más de 40.000.000 de Corolla. Lo más interesante es que la popularidad de este modelo aún no cae. Este es el automóvil más vendido de la compañía japonesa en nuestro tiempo.

Toyota 2000 GT (1967)

El auto más valioso para los coleccionistas siempre será el 2000 GT, que se mostró por primera vez en 1965. La producción en serie del automóvil deportivo comenzó en 1967. Nos gustaría recordar a aquellos que no recuerdan o no saben que este modelo se utilizó en el rodaje de la película de James Bond "Solo se vive dos veces". Pero a pesar de los disparos, este automóvil no ganó popularidad en esos años. El coche era muy caro. Se produjeron un total de 351 piezas. Exactamente por eso Este modelo hoy representa la inmensidad del mundo entero.

El auto deportivo estaba equipado con un motor de 150 caballos de fuerza. Esto fue suficiente para acelerar a una velocidad de 217 km / h.

Siglo Toyota (1967)

Producido desde 1967 hasta 1997. El automóvil estaba equipado con un motor V8 de 3.0 litros, que luego se actualizó a una unidad de potencia de 3.4 litros y luego a un motor de 4.0 litros.

En 1997, apareció en el mercado un Century completamente nuevo, similar al original con un motor V12 de 5.0 litros. El automóvil fue creado principalmente para el mercado interno. En Japón, este coche ocupa el mismo nivel que el Lexus LS.

Toyota Hi-Lux (1968)

En 2018, el SUV celebrará su 50 aniversario. El hecho es que esta camioneta SUV todavía se produce en su octava generación. El secreto de su popularidad radica en la fiabilidad y la permeabilidad. Este auto se ha vuelto indispensable para aquellos a quienes no les gustan las carreteras asfaltadas o para aquellos que viven en regiones donde las carreteras asfaltadas solo se pueden ver en la televisión.

Toyota Célica (1970)

Si observa detenidamente el Toyota Celica de 1970, definitivamente puede notar el parecido con un automóvil. Aparentemente, los diseñadores de Celica se inspiraron mucho en el diseño y el estilo del automóvil deportivo estadounidense.

Pero a pesar de la obvia imitación, Toyota logró demostrar a todos que también sabe cómo hacer que los automóviles en términos de su funcionalidad no sean peores que otros fabricantes.

La producción en serie del Toyota Celica finalizó en 2006 (en ese momento ya se estaba produciendo la séptima generación). En total, se produjeron 4.000.000 de coches.

ToyotaCamry (1982)

El sedán Camry ha sido durante mucho tiempo el automóvil más vendido, y no solo en el mercado norteamericano. Este modelo desde el principio tiene una gran demanda en muchos mercados de automóviles. Recordemos que debido a las duras condiciones para la importación de automóviles en los Estados Unidos, Toyota abrió la producción en masa de Toyota Camry, allá por 1988, en los estados de Kentucky y Georgetown, Estados Unidos. Naturalmente, todo esto condujo a una disminución en los precios de venta de los automóviles. Esto provocó una avalancha de demanda de un sedán en los Estados Unidos. Como resultado, de 1997 a 2016, fue el auto más vendido en Estados Unidos.

El secreto de la popularidad del sedán es su confiabilidad y costo. Esto es lo que muchos de los empresas automotrices. Pero, en términos de relación precio/calidad/fiabilidad, nadie ha podido superar a Toyota todavía.

Toyota Corolla AE86 (1984)

También producido bajo la marca Corolla GT. Este es un cupé de tres puertas con tracción trasera, estaba equipado con un motor de 1.6 litros, que se instaló en el MR2.

Toyota MR2 (1984)

Cuando Toyota lanzó su "mortero" de dos asientos y dos escalones en 1984, fue una bocanada de aire fresco para los fanáticos de los autos deportivos económicos. Sí, claro, había rivales en el mercado en ese momento, por ejemplo, autos como el Honda CR-X, el Mazda RX-7 y hasta el Caterham Seven, pero según muchos expertos, el Toyota MR2 ya superó a sus competidores. en todos sus parámetros.

Toyota Supra (1986)

En 1986, se introdujo en el mercado el legendario modelo deportivo Toyota Supra con una capacidad de 201 hp. Desafortunadamente, la producción en masa de este deportivo cesó en 2002. El último modelo del coche ya contaba con una potencia de 320 CV. Esto permitía que el coche acelerara de 0 a 100 km/h en 5 segundos.

Esta breve descripción se centra en las motores toyota 1990-2010s. Los datos se basan en la experiencia, estadísticas, comentarios de propietarios y reparadores. A pesar de la criticidad de las evaluaciones, debe recordarse que incluso un motor Toyota relativamente fracasado es más confiable que muchas creaciones de la industria automotriz nacional y está al nivel de la mayoría de los modelos mundiales.

Desde el comienzo de la importación masiva de automóviles japoneses a la Federación Rusa, ya han cambiado varias generaciones condicionales de motores Toyota:

• 1ra ola(década de 1970 - principios de la década de 1980): motores ahora olvidados de manera confiable de la serie anterior (R, V, M, T, Y, K, principios A y S).
• segunda ola(segunda mitad de la década de 1980 - finales de la década de 1990) - Clásicos de Toyota (finales A y S, G, JZ), la base de la reputación de la empresa.
• tercera ola(desde finales de la década de 1990) - serie "revolucionaria" (ZZ, AZ, NZ). Las características características son bloques de cilindros de aleación ligera ("desechables"), sincronización variable de válvulas, transmisión por cadena de distribución, la introducción de ETCS.
• cuarta ola(desde la segunda mitad de la década de 2000) - el desarrollo evolutivo de la generación anterior (series ZR, GR, AR). Rasgos característicos - DVVT, versiones con Valvematic, elevadores hidráulicos. Desde mediados de la década de 2010: la reintroducción de la inyección directa (D-4) y la turboalimentación

"¿Qué motor es el mejor?"

Es imposible seleccionar el mejor motor de forma abstracta, si no tiene en cuenta el automóvil base en el que se instaló. La receta para crear una unidad de este tipo se conoce en principio: necesita un motor de gasolina de seis cilindros en línea con un bloque de hierro fundido, lo más grande posible y lo menos forzado posible. Pero, ¿dónde está ese motor y en cuántos modelos se instaló? Quizás, Toyota estuvo más cerca del “mejor motor” a finales de los años 80-90 con el motor 1G en sus diversas variantes y con el primer 2JZ-GE. Pero…

Primero, estructuralmente y 1G-FE no es ideal en sí mismo.

En segundo lugar, al estar escondido bajo el capó de algún Corolla, habría servido allí para siempre, satisfaciendo a casi cualquier propietario con capacidad de supervivencia y potencia. Pero realmente se instaló en máquinas mucho más pesadas, donde sus dos litros no eran suficientes, y el trabajo a máxima eficiencia afectó el recurso.

Por lo tanto, solo podemos decir sobre el mejor motor de su clase. Y aquí los "tres grandes" son bien conocidos:

4A-FE ESTÁNDAR tipo '90 en clase "C"

Toyota 4A-FE vio la luz por primera vez en 1987 y no abandonó la línea de montaje hasta 1998. Los dos primeros caracteres de su nombre indican que se trata de la cuarta modificación de la serie A de motores fabricados por la empresa. La serie comenzó diez años antes, cuando los ingenieros de la empresa se propusieron crear un nuevo motor para Toyota Tercel, que proporcionaría un consumo de combustible más económico y una mejor indicadores técnicos. Como resultado, se crearon motores de cuatro cilindros con una capacidad de 85 a 165 hp. (volumen 1398-1796 cm3). La carcasa del motor estaba hecha de hierro fundido con cabezas de aluminio. Además, se utilizó por primera vez el mecanismo de distribución de gas DOHC.

Vale la pena señalar que el recurso 4A-FE hasta el mamparo (sin revisión), que consiste en reemplazar los sellos de los vástagos de las válvulas y los anillos de pistón desgastados, es de aproximadamente 250-300 mil km. Mucho, por supuesto, depende de las condiciones de funcionamiento y la calidad del mantenimiento de la unidad.

El objetivo principal en el desarrollo de este motor fue reducir el consumo de combustible, lo que se logró agregando un sistema inyección electrónica EFI al modelo 4A-F. Esto se evidencia por la letra "E" adjunta en la marca del dispositivo. La letra "F" denota motores de potencia estándar con cilindros de 4 válvulas.

La parte mecánica de los motores 4A-FE está tan bien diseñada que es extremadamente difícil encontrar un motor con un diseño más correcto. Desde 1988, estos motores se fabrican sin modificaciones significativas debido a la ausencia de defectos de diseño. Los ingenieros de la empresa automotriz lograron optimizar la potencia y el par del motor de combustión interna 4A-FE de tal manera que, a pesar del volumen relativamente pequeño de cilindros, lograron un excelente rendimiento. Junto con otros productos de la serie A, los motores de esta marca ocupan una posición de liderazgo en términos de confiabilidad y prevalencia entre todos los dispositivos similares fabricados por Toyota.

Reparar 4A-FE no será difícil. Una amplia gama de repuestos y la confiabilidad de fábrica le brindan una garantía de funcionamiento durante muchos años. Los motores FE están libres de deficiencias como el arranque de los cojinetes de biela y las fugas (ruido) en el embrague VVT. Un ajuste de válvula muy simple trae beneficios indudables. La unidad puede funcionar con gasolina 92, consumiendo (4,5-8 litros) / 100 km (debido al modo de funcionamiento y al terreno)

Toyota 3S-FE

3S-FE en clase "D/D+"

El honor de abrir la lista recae en el motor Toyta 3S-FE, un representante de la merecida serie S, que se considera una de las unidades más confiables y sin pretensiones. Un volumen de dos litros, cuatro cilindros y dieciséis válvulas son indicadores típicos de los motores masivos de los años 90. Accionamiento del árbol de levas por correa, inyección distribuida simple. El motor se fabricó entre 1986 y 2000.

La potencia osciló entre 128 y 140 hp. Más versiones poderosas de este motor, el 3S-GE y el 3S-GTE turboalimentado, heredaron un diseño acertado y un buen recurso. El motor 3S-FE se instaló en varios modelos de Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 y 3S-GTE turboalimentado también en Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Los mecánicos destacan la asombrosa capacidad de este motor para soportar cargas elevadas y un servicio deficiente, la comodidad de su reparación y la consideración general del diseño. Con un buen mantenimiento, tales motores intercambian un kilometraje de 500 mil kilómetros sin mayores reparaciones y con un buen margen para el futuro. Y saben cómo no molestar a los propietarios con problemas menores.


El motor 3S-FE se considera uno de los más fiables y duraderos entre los de gasolina. Para unidades de potencia En los años 90, era bastante común: cuatro cilindros, dieciséis válvulas y un volumen de 2 litros. Accionamiento del árbol de levas por correa, inyección distribuida simple. El motor se fabricó entre 1986 y 2000.

La potencia osciló entre 128 y 140 "caballos". El motor 3S-FE se ha instalado en una serie de populares modelos toyota, entre las que se encuentran: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, e incluso Toyota Lite/TownACE Noah. Las versiones más potentes de este motor, como 3S-GE y 3S-GTE turboalimentado, instaladas en Toyota Caldina, Toyota Altezza, heredaron un diseño exitoso y un buen recurso del progenitor.

Una característica distintiva del motor 3S-FE es su buena mantenibilidad, la capacidad de soportar cargas elevadas y, en general, el diseño bien pensado. Con un mantenimiento adecuado y oportuno, los motores pueden “retroceder” fácilmente 500 000 kilómetros sin reparaciones importantes. Y todavía habrá un margen de seguridad.

1G-FE en la clase "E".

El motor 1G-FE pertenece a la familia de motores de combustión interna de seis cilindros y 24 válvulas en línea con transmisión por correa a un árbol de levas. El segundo árbol de levas se acciona desde el primero a través de un engranaje especial ("TwinCam con culata estrecha").

El motor 1G-FE BEAMS está construido de acuerdo con un esquema similar, pero tiene un diseño y un llenado de culata más complejos, así como un nuevo grupo cilindro-pistón y un cigüeñal. De los dispositivos electrónicos en el motor de combustión interna, hay un sistema de sincronización de válvula variable automático VVT-i, una válvula de mariposa controlada electrónicamente ETCS, encendido electrónico sin contacto DIS-6 y un sistema de control de geometría del colector de admisión ACIS.
El motor Toyota 1G-FE se instaló en la mayoría de los automóviles de tracción trasera de clase E y en algunos modelos de clase E +.

A continuación se muestra una lista de estos coches con sus modificaciones:

• marca 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Cazador GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Corona GS130/131/136;
• Corona/Corona MAJESTA GS141/ GS151;
• Elevador GZ20;
• Supra GA70

De manera más o menos fidedigna, solo podemos hablar del “recurso antes del mamparo”, cuando el motor de una serie masiva, como A o S, requerirá la primera intervención seria en parte mecánica(sin contar el cambio de la correa de distribución). Para la mayoría de los motores, el mamparo cae en el tercer centenar de millas (alrededor de 200-250 mil km). Como regla general, esta intervención consiste en reemplazar los anillos de pistón desgastados o pegados, y al mismo tiempo los sellos de los vástagos de las válvulas, es decir, es solo un mamparo, y no revisión(la geometría de los cilindros y el pulido de las paredes del bloque de cilindros suelen conservarse).

Andrey Goncharov, experto de la sección de Reparación de automóviles