Nissan Patrol revisa tlk 200. Comparación de Nissan Patrol y Toyota Land Cruiser. Sistemas de dispositivos multifuncionales

Cuando Toyota lanzó crucero terrestre 200, alguien en el Nissan debe haber tenido un ataque al corazón, ¡no hay nada que cubrir! El antiguo Infiniti QX 56 no era para nada apto para SUV, y el todoterreno Patrol Y61 se tambaleaba cerca de los “ochenta” (TLC 80) de finales del siglo pasado en términos de confort. Ahora la gente de Toyota está en desorden: realmente quieren una suspensión independiente, pero perder una amplia clientela de jeepers ricos, convencidos de que no hay SUV sin puentes y marco, el sapo se está estrangulando. Si Toyota tiene prisa por quemar puentes, intentemos averiguarlo mediante un análisis comparativo.

Llorando por una leyenda

Los jeepers no se desvían en manadas por ningún motivo, por el contrario, deambulan cada vez más por los bosques y organizan eventos conjuntos principalmente de naturaleza competitiva, solo que esto, aparentemente, salvó a la oficina de representación de Nissan de protestas no autorizadas cuando la antigua Patrulla fue interrumpido. Sin embargo, en los foros, hubo un clamor a nivel nacional: ya casi no tenemos opciones de nuevos SUV reales con dos puentes continuos, pero aquí ...
Lo que queda tras la salida de la "verdadera Patrulla" se puede contar con los dedos: Land Rover Defensor, Jeep Wrangler, Patriota UAZ y Hunter: una mano es suficiente. Además, ninguno de ellos corresponde inmediatamente a las tres cualidades que poseía el Patrol Y61: comodidad, salón espacioso, alta permeabilidad. Es mucho trepar por el barro, pero solo los aristócratas del espíritu pueden apreciar al Defender (sobre todo por esa cantidad de dinero), al Wrangler de cinco puertas le cabe un grillete más que al de tres puertas (dos en total), y Patriot y Hunter son tan ricos en características nacionales que las personas con dinero, pero sin el deseo de recolectar repuestos que se caen en el camino, generalmente no miran en su dirección.
De hecho, hoy en la línea Nissan, disponible en distribuidores oficiales, no quedan SUV de eje completo, y solo hay un automóvil adecuado para expediciones serias: la camioneta Nissan NP 300. Navara de base única y Pathfinder no cuentan, estos son automóviles puramente suburbanos. Nueva Patrulla... Es posible ir a la aldea Taimyr de Karaul, como nuestro autor y popular presentador de televisión Andrey Leontiev, pero, teniendo en cuenta todos los gastos, es más fácil alquilar un helicóptero y es mejor no entrometerse en el pantano. por cualquier dinero: el hipopótamo es pesado y enorme. Es una pena, por supuesto, pero no son los jeepers los que gobiernan en la mente de los comerciantes de Nissan, sino varios jeques y oligarcas, y el nuevo Patrol es un desvío de aceite puro para satisfacer sus deseos.

DECIMOS "TOYOTA", TLC EN LA MENTE

Despierte a cualquier ciudadano de la Federación Rusa en medio de la noche con la palabra "Toyota": cómo beber, se levantará de la cama y comenzará a inclinarse: "Controle el sueño, controle el sueño". ¿Y cuál podría ser el sueño de una persona normal además del Land Cruiser? A menos que seas un RAV 4, pero si eres una mujer, un hombre debería querer un Kruzak: muchos lo han absorbido con el cinturón de su padre y la leche de su madre, e independientemente de si sus antepasados ​​​​tienen o no pasión por el todoterreno. Curiosamente, los propios Toyotars creen en esto, por lo que tienen mucho miedo de cambiar la configuración del "Sueño principal", aunque la pasión es lo que quieras, y esto no contradice la lógica de un SUV grande y cómodo. Pero la fe no tiene lógica y, habiendo perdido el último puente (no recuerdo hace cuánto tiempo nos entregaron los Land Cruiser solo con suspensión delantera independiente), el "doscientos" Kruzak estará a la par con la nueva Patrulla. Es una paradoja, pero en el caso del Land Cruiser 200, resulta que el aumento de la comodidad, el manejo y otras ventajas de una suspensión completamente independiente se suman a una disminución en el estado del automóvil. Aunque "Toyota" debería preocuparse por eso, con sus filas muy unidas como una selección de "pícaros" fuertes e imposibles de matar. Prado y HiLux, a pesar del costo terriblemente alto, están prácticamente fuera de competencia, y no cuesta nada traer un 4Runner de los Estados Unidos, y si nos lanza el condominio TLC 76, los británicos pueden desactivar las ventas de Defender antes de lo previsto.

PARIDAD TENSIONADA

Moderno patrulla nissan El Y62 se basa en la plataforma del igualmente nuevo Infiniti QX 56. O viceversa, no importa, lo principal es que el QX 56 y el Patrol finalmente se relacionaron, como el Land Cruiser 200 y el Lexus LX 570. El El nuevo Patrol se construyó para derrotar a los "doscientos" y, por lo tanto, es más largo y ancho que el LC 200, tiene una distancia entre ejes más larga y una distancia al suelo uniforme.
La diferencia de tamaño es obvia, además, el Patrol se ve absolutamente monumental, pero esto no afecta la comodidad de ninguna manera, en ambos autos puedes agacharte en la fila del medio, y el Toyota “pequeño” por dentro es tan espacioso como el Patrol. excepto que los asientos de la segunda fila están aquí un poco más bajos. La tercera fila está completa en todas partes, es conveniente subirse, puede sentarse en el maletero durante un par de cientos de kilómetros sin dolor, pero los asientos traseros se pliegan de diferentes maneras. En la TLC 200 se presionan contra los costados a la antigua, reduciendo el área del compartimiento de carga, y en la Patrol se retiran a ras del piso del baúl. Si la fila central de Nissan también se convirtiera en un piso plano, ganaría la competencia de transformación interior, pero el sofá, dividido en una proporción de 2: 1, se levanta verticalmente detrás de los asientos delanteros, abriendo un abismo sin fondo en el que puedes tirar los cadáveres de los competidores.

Pero dormir en el Patrol no es tan cómodo como en el TLC 200: allí el piso con la segunda fila abatida resulta uniforme. Además, el sofá Toyota se divide en tres partes: después de echar hacia atrás la del medio, es bueno poner esquís o empujar en el maletero. Y, en general, si a algún barón del petróleo se le ocurre llevar las tablas a la casa de campo, es más conveniente hacerlo en el Cruiser: el portón trasero está articulado allí y la parte inferior no cae, como antes, sino suavemente baja
En los reposabrazos entre los asientos delanteros, ambos cuentan con enormes refrigeradores. "Patrol" se jacta de que seis botellas de medio litro de cola entran libremente en su caja refrigerada, pero puedes meter la misma cantidad en la de Toyota, sin embargo, de forma consecutiva. Pero algo tan conveniente como una tapa que se abre en dos direcciones, también se puede levantar desde la segunda fila, no se proporciona en el refrigerador "dvuhsotka".
Kruzak pasó recientemente por una ligera actualización y se puso al día con la Patrulla en "chips" tales como la ventilación del asiento delantero y un volante con calefacción y, a diferencia de Nissan, tiene control de clima de cuatro zonas con una unidad de control con todas las funciones para la fila central. pasajeros Pero no hay control de crucero adaptativo ni monitores en los reposacabezas.
En general, si mides la frialdad del relleno, los rivales siempre tendrán algo que responder. Hay aquí una cierta paridad tensa, como entre la URSS y los EE. UU. durante el período de la confrontación cubana, pero en términos de diseño, el conservadurismo del TLC 200 parece más cómodo que las líneas con volantes y abundantes molduras de madera del Patrol. en Kruzak inmediatamente te sientes como en casa. Patrol es demasiado pomposo y espacioso desde el punto de vista del conductor debido a las líneas curvas del tablero. Quizás esta sensación se deba al acabado beige claro, porque el color, como sabes, influye en la percepción del espacio. El rango de ajuste del asiento del conductor es bueno para ambos, pero en el Land Cruiser, con mi altura de 183 cm, casi descansé la vista en el borde superior. parabrisas, por lo que al principio quería sentarme más bajo de lo que permiten los accionamientos eléctricos. Luego me acostumbré y dejé de notarlo. La visibilidad es buena, pero los espejos laterales del Land Cruiser son más informativos y, de hecho, las dimensiones del Toyota se sienten mejor.

¡DÉBIL!

Nissan Patrol supera al Land Cruiser 200 en términos de volumen y potencia de un motor de gasolina. Un motor ocho de 5.6 litros en forma de V con cuatrocientos cinco caballos con un titánico torque de 560 Newton metros acelera la Patrulla a cientos en 6.6 segundos, casi como un auto deportivo. El Toyota de ocho cilindros en forma de V es un litro más pequeño y casi cien fuerzas más débil: solo tiene 309 "caballos", y el empuje en comparación con el Nissan no es Dios sabe qué: 439 Nm a 3400 rpm. En consecuencia, la aceleración a cien dura 8,6 segundos: el "doscientos" está muy por detrás en todas las características dinámicas, pero en este caso solo puede considerarse desplazamiento y potencia con fines de superioridad moral.

Subjetivamente, la dinámica de aceleración en ambos casos es más que suficiente. Cierto, Patrol se agacha más notablemente en eje posterior, si empujas la zapatilla contra el piso y el sonido del motor, oh, para este rugido aterrador, no es una pena dar al menos 20,6 litros por cien en modo urbano (en teoría), ¡pero en realidad los 30! "Kruzak" es un poco más económico, pero una diferencia de uno y medio a dos litros no hará que el clima. Ambos tienen "máquinas automáticas" con un modo manual honesto, la "Patrulla" tiene una de siete velocidades y el Cruiser recibió una caja de cambios de 6 velocidades después de la modernización (anteriormente, Toyota puso una transmisión automática de 5 velocidades en la "gasolina" coches). Es cierto que los siete pasos en la caja de Nissan no cancelan el ligero retraso en el arranque y en el modo kick-down, y los cambios son solo un poco menos perceptibles. El TLC 200 "automático" también "disminuye la velocidad" al principio, y no responde de inmediato a una fuerte presión del pedal del acelerador al adelantar, pero los frenos de Toyota son más informativos, pero ambos monstruos asienten con fuerza durante el frenado activo, y la Patrulla también se aleja notablemente en la mezcla.
Los viajes de suspensión gigantes y el consumo de energía extremo permiten no pensar en la calidad del revestimiento, pero a pesar de su "independencia", el Nissan Patrol en su conjunto no se controla mejor que el Land Cruiser 200: el volante del Patrol está vacío en la zona cercana a cero y, sorprendentemente, vibra en orden desde pequeños desniveles del asfalto. El "volante" del Land Cruiser está completamente aislado de cualquier vibración, mientras que el "recogido", la retroalimentación es mejor y la estabilidad direccional es simplemente fenomenal, pero los balanceos laterales son más que "patrulla" a pesar del KDSS mejorado - el sistema de estabilización de suspensión cinética. La "Patrulla" también tiene un sistema hidráulico estabilizador adicional bajo la abreviatura HBMC, el significado de su trabajo es casi el mismo: "sujetar" los estabilizadores. estabilidad antivuelco con un aumento de la velocidad, pero es más "afilado" para el asfalto. En una motoniveladora y una imprimación seca, Patrol se comporta de manera más restringida, manejando giros rápidos sin barrer, como un Toyota, derrapes del eje trasero y balanceos profundos, y su sistema de estabilización dinámica observa su "inteligencia" a través de sus dedos, deteniendo solo el vandalismo absoluto. . El ESP de Toyota es casi igual de tolerante, y el comportamiento del Kruzak en los derrapes no depara sorpresas, por lo que si no te asustan los grandes alabeos, está bien iluminar el Cruiser a tu manera.

¡Y NO HAY ARENA!

En Arabia Saudita y todo tipo de Emiratos Árabes, la arena es la principal fuente de placeres todoterreno, y allí Patrol definitivamente fabricará un Land Cruiser 200 de gasolina, en las dunas, en primer lugar, se valora la tracción y la potencia frenéticas. Recuerdo cuán indefenso, en comparación con el diesel, me pareció la gasolina Kruzak en las dunas del Caspio. "Dvuhsotka" en combustible pesado con 615 Nm de empuje (más que la gasolina "patrulla" 560 Nm) en el elevado fue silenciosamente donde el "Crucero" de gasolina ya no podía girar las ruedas sin bajar. En la competencia de arena, el único motor de "patrulla" de 5.6 litros mata a las dos liebres de Toyota a la vez, ¡pero no tenemos arena! Off-road del carril central es barro, surcos, nieve y pantanos, y en el controlador de "patrulla" de los programas off-road del sistema todas las ruedas motrices Simplemente falta toda la posición de "suciedad" del Modo 4 × 4.

Asfalto, arena, nieve o piedras: es bueno que no se hayan olvidado del invierno. En modo automático, Patrol usa un embrague multidisco para conectar las ruedas delanteras, fuera de la carretera, puede reducir rígidamente a la mitad los flujos de potencia cambiando al modo 4H, y si se "bloquea" por completo, use una reducción. Pero la situación en la que la "Patrulla" realmente puede necesitar un desmultiplicador es difícil de imaginar: es más probable que se sienta un exceso de tracción aquí que una falta de ella. Lo que realmente puede venir bien es el bloqueo del diferencial del eje transversal trasero, en el caso de que aún consigas colgar una de las ruedas. La Patrulla está "bautizada" con el crujido de los parachoques, los movimientos de suspensión son gigantescos, pero después de haber "colgado" especialmente a Nissan en un barranco, conduje en reversa con bastante calma. En principio, la parte trasera no se podía bloquear: el control de tracción funciona bastante bien. Los programas todoterreno tampoco sorprenden: en la posición de "arena", la computadora le permite resbalar más que en la "nieve", y el modo de "piedras" prácticamente no permite el deslizamiento de las ruedas. Pero no olvidemos que cualquiera, incluso la electrónica "Land Rover" todavía no es más inteligente que una persona, en una situación difícil no debe confiar en las "niñeras cibernéticas", pero la ayuda en el descenso y el ascenso es una opción realmente útil y en ambos coches funciona bien.

DE "BELARUS" A "KIROVETS"

Lista de todos los sistemas todoterreno tierra toyota El Cruiser 200 es tan largo como mirar dónde se incluye esta economía. A diferencia de Patrol, en el que todo lo relacionado con todoterreno se recopila en una lavadora de dos pisos, el control de la electrónica de Toyota está disperso por toda la geografía y es de varias etapas: recordar los algoritmos necesarios es muy difícil, especialmente si conduce. el asfalto cada seis meses y olvidaba las instrucciones en casa. ¡Pero qué riqueza! Además de tracción total permanente con diferencial central Torsen que distribuye el 60% de la tracción al eje trasero y el 40% al delantero “en la máquina”, bloqueo central y marcha baja, Kruzak cuenta con Crawl Control para mantener automáticamente un conjunto velocidad de 1 a 5 km/h y Multi-Terrain Select con una rica selección de modos. Hay cinco de ellos: piedras grandes, piedras y barro, moguls, piedra triturada, barro y arena.
Uh-uh, ¿dónde está la nieve? ¿Y qué es "magnate"? En principio, no importa, solo debe recordar que cuanto más "pedregoso" sea el programa elegido, menos deslizamiento permite. Y "mogul" es montículos, ya sabes, existe una disciplina de esquí en la que los atletas compiten en slalom entre pequeños montículos. Cuidando de mantener la imagen del SUV más genial del mundo, Toyota presentará algo para cada actualización de Kruzak. Esta vez aumentamos el número de velocidades fijas de Crawl Control a cinco posiciones y tratamos de enseñarle al TLC a virar como un tractor, bloqueando la rueda trasera interna durante un giro para que el automóvil "gire" a su alrededor. Lo comprobamos: no funciona en asfalto, en el suelo se puede ver cómo el automóvil "arrastra" la rueda bloqueada, sin embargo, el radio de giro no disminuye mucho a partir de esto.

Parece que la asistencia de giro todoterreno puede ser útil en algún lugar en canaletas de piedra estrechas llenas de escombros, pero las montañas, como la arena, no se encuentran a menudo en nuestro carril central: no hay ningún lugar para evaluar. ¡El mayor secreto es que el Land Cruiser no necesita ninguno de estos complicados programas! La tracción en nuestras realidades le basta por los ojos y es muy conveniente manejarla. Aquí hay un ejemplo: en el Kruzak, antes de una subida empinada o para comenzar a moverse en la arena, puede encender una más baja, seleccionar cualquier marcha en el modo de transmisión automática manual (generalmente tercera o cuarta es suficiente) y ponerse en marcha. - lo mismo se puede hacer en una marcha más baja con cualquier "mecánica". Patrol no sabe cómo: su electrónica no le permite encender el equipo correcto en el lugar, debe distraerse con esto, asaltar un obstáculo e incluso sobre la marcha, la cuestión de si funcionará correctamente momento permanece abierto.
La distancia al suelo de la Patrol es de 275 mm, la de la Cruiser tiene 225 mm (menos, pero también suficiente), y debido a la base larga, el ángulo de rampa de la Patrol es peor. Donde el Toyota pasa con calma la fractura de alivio, el Nissan se engancha ligeramente con el vientre, pero para arrancar algo, debe esforzarse mucho: las unidades están por encima del nivel del marco. "Dvuhsotka" es tan reacio a colgar la rueda en diagonal, a pesar del eje trasero sólido, los movimientos de suspensión son tales que realmente pueden dañar el kit de carrocería de plástico sin elegir el movimiento por completo. Teniendo en cuenta las dimensiones, la capacidad de campo traviesa de nuestros "gigantes" es tan excesiva que un propietario común solo podrá utilizar todas las posibilidades conduciendo deliberadamente el automóvil al "infierno". Solo hay un límite claro que no debe cruzarse: no hay nada que hacer en suelos blandos con tal masa. Con un manejo inepto, eligiendo la distancia al suelo y sentándose boca abajo, tendrá que llamar no al "Bielorrusia" habitual, sino al menos a "Kirovets". Pero cualquier asfalto volado y una niveladora arada por los Urales no es un obstáculo para ti.

¿QUÉ ES EL PUENTE?

Para ser honesto, después de separarse del último puente, el Toyota Land Cruiser 200 no sufrirá pérdidas, excepto morales. ¿De qué sirve una parte mecánica arcaica, aunque 100% confiable, cuando cualquier SUV ahora está repleto de electrónica hasta el techo? Hay un puente, pero no lo es: si la computadora falla en la taiga o en el camino de invierno, ya no importará. La mejora fatal para el TLC 200 en los hábitos de la Nissan Patrol "independiente" no es visible. La nueva Patrulla alcanzó en lugar de adelantar a los "doscientos". Lo mismo se aplica a la comodidad, pero la ausencia de un motor diesel claramente no favorece a Patrol: incluso a los oligarcas ahora les gusta ahorrar dinero, y un Kruzak diesel es mucho mejor que uno de gasolina. Entonces Patrol no se convirtió en el "asesino del doscientos". El TLC 200 en la configuración mínima es más caro que el Patrol más empaquetado, pero Land Cruiser todavía se compra más, y si es así, ¿por qué cambiar algo?

CIUDAD
Toyota LC 200 **** Nissan Patrulla ****
Una vez, mi colega Georgy Belov se alejaba en una Patrulla de una tienda en un callejón estrecho. Nos dimos la vuelta y nos quedamos de pie, esperando que pasara nuestro turno. Y todos los que están alrededor, a los que les toca el turno y los que se acercan, se detienen y esperan a que el maestro se digne irse. Entonces Gera organizó un atasco de tráfico silencioso: la gente no toca la bocina, no maldice, están esperando. Sin embargo, para no crear obstáculos al movimiento y no violar los "conceptos", tuve que subir sin cola. También dicen que los SUV grandes son inconvenientes en la ciudad. "Patrol", por cierto, es un poco más conveniente que "Cruiser": puede mostrar una "vista superior" en el monitor, combinando la imagen de cuatro cámaras, una opción indispensable en el estacionamiento.

RUTA
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrulla ******
Ambos monstruos brindan oportunidades ilimitadas para maniobras rápidas, pero la Patrulla las tiene completamente, completamente ilimitadas: acelera más rápido que el Mini Cooper S, sin embargo, dadas las dimensiones y los giros, causa más emociones. Ambos tienen una excelente estabilidad direccional, los frenos también son buenos, pero el volante del Patrol está vacío en la zona cercana a cero y transmite un temblor por pequeñas irregularidades. El "Toyota" es más recogido, pero no tan rápido, y los rollos son más que los de "patrulla".

CALIFICADOR
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrulla ******
Caminos rotos: ese es su elemento nativo. Es posible romper la suspensión con tales movimientos e intensidad de energía solo a propósito, la suavidad del viaje es similar a la de un crucero. El Patrol finalmente obtiene retroalimentación inteligible en el volante en curvas con ángulos grandes y gira sin problemas en caso de derrape. "Cruiser" en las curvas sopla más, rueda más, pero el comportamiento es el mismo predecible, y los sistemas de estabilización en ambos autos le permiten "hooligan con seguridad".

FUERA DEL CAMINO
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrulla ****
El Patrol pierde ante el Cruiser no por la suspensión independiente; por el contrario, lo salva con grandes movimientos, sino en términos de dimensiones, longitud de la distancia entre ejes y la funcionalidad de la electrónica todoterreno. A pesar de la menor distancia al suelo, el Kruzak se siente más seguro también porque es más fácil lidiar con las condiciones fuera de la carretera de forma manual, sin recurrir a las "niñeras cibernéticas".

COMODIDAD

El Patrol tiene opciones tan agradables como el control de crucero adaptativo, una caja refrigerada en el reposabrazos que se abre delante y detrás, y monitores en los reposacabezas. Pero en el "Cruiser" el control de clima es de cuatro zonas, con un control remoto separado para la segunda fila, y los asientos se calientan allí. En principio, "bash on bash", pero "Kruzak" es un poco más suave y un poco más silencioso.

RESUMEN
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrulla *****
Habiendo logrado un avance tan marcado, el Nissan Patrol superó al Toyota LC 200, probablemente solo en dinámica, y en términos de comodidad y manejo alcanzó su nivel, pero no más. Ahora nuestros oligarcas tienen tanto la opción como la oportunidad de ahorrar un poco: el Patrol más caro es casi cien mil más barato que el Land Cruiser 200 más barato.

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¿Toyota Land Cruiser en una prueba comparativa? Es como Rusia Unida en las próximas elecciones: no importa lo que escriba, no cambiará el balance de ventas. A fines del año pasado, cuando apareció el SUV actualizado de la serie 200, el Land Cruiser divergió veinte veces mejor que chevrolet nuevo Tahoe y Nissan Patrol, que sobrevivieron al rediseño hace un año y medio, compraron treinta veces peor. Dondequiera que mires, completamente Kruzaki. Una marcha interminable de consonantes por las avenidas de las megaciudades: para hacerse popular, marco todoterreno Rusia no necesita barro ni arena.

L y Cruiser para actualizar, solo para estropear. No te lo digo yo, sino el diseñador jefe del SUV, Sadayoshi Koyari. Tan pronto como mencionas el tema del conservadurismo técnico del diseño, Koyari-san responde que los clientes lo exigen. Sin híbridos ni suspensiones independientes, y sin bastidor, el Land Cruiser no se quedará en la próxima generación.

A la derecha está la legendaria serie Land Cruiser 70 con puentes de portal no originales. El modelo celebró recientemente su trigésimo aniversario y todavía se produce en Japón con un motor diésel atmosférico 4.2 (131 CV) y un motor gasolina 4.0 (228 CV). Los nuevos "setenta" en los distribuidores "grises" cuestan casi cuatro millones de rublos. Más allá de los Urales, la demanda es estable: la oficina de representación rusa está considerando seriamente el inicio de las entregas oficiales de estos vehículos todo terreno.

Irónicamente, me encontré con uno de esos para los que trabaja el ingeniero japonés de camino a una entrevista. Una pequeña "cola" de autos en la entrada del complejo deportivo Luzhniki: debe detenerse y abrir el maletero para inspeccionarlo. Aquí el Skoda se va, parado frente a mí, enciendo la primera marcha, me arranco, e inmediatamente pisé el freno: después de dar la vuelta a la línea, un Land Cruiser blanco se atascó frente a mí. De tal descaro estaba confundido, aunque las palabras correctas se encontraron por sí mismas.

Cierto, era un SUV prediseñado. Y si asumimos que el comportamiento del conductor está influenciado por la apariencia del automóvil, ahora habrá menos situaciones de este tipo. Hippo graciosamente redondeó sus mejillas, sonrió y resumió los ojos de los faros LEDflechas brillantes. Con la apertura de las esclusas, se enciende la iluminación de los umbrales. La situación en el interior apenas ha cambiado desde 2007, cuando apareció el "doscientos", pero la decoración corresponde más que nunca al posicionamiento del automóvil y su precio: casi cinco millones de rublos para la versión superior con motor diesel. La piel es más suave, el brillo es más brillante, la pila es más espesa. Ahora hay más luz adentro: el piso está inundado con un brillo de luna blanca, las luces nocturnas en la tapicería de la puerta están ardiendo cómodamente. El rompeolas de la consola central se une a la rodilla con un lujoso revestimiento de cuero.

Las modernizaciones no cambian lo principal: el Land Cruiser sigue siendo cómodo en carreteras rotas y es capaz de mucho fuera del asfalto.

Por desgracia, la silla sigue siendo simple, con una almohada plana y corta. Pero el panel de instrumentos es como tu Lexus. Cada escala tiene una esfera con un poderoso anillo de bisel. Pero la pantalla central resonante, constantemente obstruida con mensajes sobre el estado de los asistentes electrónicos, presionó los instrumentos principales: a través de la empalizada de riesgos, no puede comprender de inmediato el significado de la velocidad. Los discos macizos del sistema de audio giran noblemente, como los codificadores de eje de los casetes japoneses de los años ochenta. No muy lejos de aquellos tiempos, el caparazón del sistema multimedia también se ha ido. ¿Es realmente tan difícil dibujar un menú decente?

La solidez del interior de Toyota se enfatiza con los enormes pasamanos en los portaequipajes y las enormes manijas de las puertas.
El corte del asiento es ancho y la piel es resbaladiza. Debido a la almohada corta, las caderas cuelgan sin apoyo y se cansan. Caja grande en el reposabrazos, como el resto de coches del trío, con refrigeración

El hermoso diseño con un acabado brillante se ensucia muy fácilmente. Detrás de la cubierta en la parte inferior de la consola hay un compartimento profundo para objetos pequeños.
Encantado de conocerte en coche moderno Indicadores de puntero de presión de aceite y voltaje en la red de a bordo. Pero las balanzas centrales están sobrecargadas de riesgos, y en la pantalla a color se muestra mucha información pequeña y en una sola línea.

Un ícono inusual en la tecla del medio en la fila superior significa que se está quemando filtro particular. El sistema se inicia automáticamente con un movimiento uniforme a velocidades de autopista, pero si no sale de la ciudad durante mucho tiempo, periódicamente debe presionar este botón. Tenga en cuenta que el lavafaros se enciende por separado del principal
Botón de impulso de marcha en vacío, Toyota siempre lo ha tenido, y la última actualización trajo una peligrosa alarma de proximidad

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Pero actualizar el interior y la electrónica fue el principal vector de venta al por menor. Land Cruiser en configuración máxima Con nombre bilingüe, el Safety Suite está equipado con control de crucero adaptativo (funciona a partir de los 40 km/h), lee las señales de tráfico, controla el horario de trabajo del conductor y activa los frenos en caso de accidente. Es cierto que solo se prometió una reducción de velocidad de 15 km / h. Parece que los sistemas se introdujeron para mostrar: la mayoría de ellos son inútiles en la realidad rusa.

Aunque el propio Land Cruiser es insustituible.

Además de las teclas en la consola central, el microclima de Toyota se puede ajustar en una de las pestañas del menú.

Pero no en la metrópoli o sus alrededores. Sinceramente, no envidio a las personas que conducen este SUV por Moscú todos los días. A pesar de que el Land Cruiser nunca ha estado tan pulido, te cansas de él en la ciudad. Gobernarlos es como acompañar a casa a un amigo borracho. No se mantiene muy bien en línea recta, cambia de dirección de mala gana, se inclina en cada frenada y cae de costado prácticamente en las curvas. ¡Porque fue hecho para otra persona!

En una niveladora muerta o en una carretera departamental de invierno, se abre el Land Cruiser. Los amortiguadores de las suspensiones de largo recorrido respiran a toda máquina, el eje trasero pasa por encima de los baches como un cuchillo de carnicero y las palancas delanteras con el grosor de un buen chuletón están listas para aguantarlo indefinidamente. Escupe en el manejo manchado y el volante apretado en el estacionamiento, pero la intensidad de la energía y la suavidad del viaje: lo envidiarás.

Puede parecer que los SUV Nissan Patrol y Toyota crucero son idénticos entre sí. Esto no es verdad. Cada cruce tiene sus propias características. Averigüemos cuál es mejor, Patrol o Kruzak.

Características Nissan Patrol

El Patrol japonés pertenece a la sexta generación de los SUV de Nissan. En el mercado interno japonés, se produce bajo el nombre de "Safari". Por primera vez, el público vio el automóvil en 2010 en la exhibición internacional de automóviles en los Emiratos Árabes Unidos. El diseño externo y la funcionalidad atrajeron inmediatamente al público. Después de eso, el crossover comenzó a extenderse por todo el mundo.

El automóvil llama la atención por su potencia, gran distancia al suelo, que le permite superar tramos difíciles de la carretera. La buena capacidad de campo a través se complementa con una conducción cómoda.

Nissan Patrol se creó con el fin de convertirse en una alternativa al popular modelo Toyota Land Cruiser 200. claridad del piso, distancia entre ejes. La apariencia también ha cambiado: las dimensiones generales se han vuelto más grandes, pero el consumo de combustible es menor que el del LC. Esto está relacionado con el volumen del tanque de combustible.

Lo que hace diferente a Toyota

Toyota Land Cruiser no es inferior a su competidor. El país de origen es Japón, lo que indica la calidad del coche. El famoso Toyota 200 fue lanzado en 2007. Lanzamiento esperado en 2020 Toyota nuevo Serie Land Cruiser 300 con exterior mejorado y parte tecnica.

LC pertenece a la categoría de SUV que superan cualquier obstáculo. La cilindrada del motor supera al Nissan Patrol (5663 cc), pero es inferior en potencia y par máximo. El volumen del tanque de combustible es más pequeño, pero el maletero se ha vuelto más grande. Las dimensiones del SUV han disminuido.

El interior cuenta con asientos y controles para dispositivos interiores, pero faltan algunos monitores y otros detalles útiles.

Capacidad a campo traviesa de los SUV

Los crossovers deben tener una buena capacidad de campo traviesa para superar obstáculos. Nissan Patrol y Toyota Land Cruiser hacen frente a la superficie irregular de la carretera, la arena. Se ajustan automáticamente a los cambios en la cobertura de la superficie sobre la que conducen. No debemos olvidarnos de las diferencias en el componente técnico.

El crossover Patrol tiene una unidad de potencia más potente, mayor altura de manejo, par máximo y potencia del motor. El aumento de la distancia entre ejes ayuda a superar los obstáculos más fácilmente. El automóvil requiere más combustible, lo que puede causar algunos problemas en el camino.

Ambos autos no pueden hacer frente al barro y la tierra viscosos, pueden atascarse.

Toyota es inferior a Nissan, pero esto no le impide pasar obstáculos difíciles.

Características interiores

El interior del automóvil es responsable de la comodidad del conductor y los pasajeros. Esto es importante para viajes largos en un SUV. Los crossovers se utilizan a menudo para viajes a la naturaleza y otras ciudades. Tienen un interior espacioso que puede acomodar pasajeros y cosas, pero el TLK tiene uno más compacto. Ambos coches están diseñados para 8 plazas.

El interior utiliza materiales de alta calidad: cuero, plástico blando y elementos metálicos. El interior es similar a los modelos Infiniti. LC lo tiene más fácil.

Hay algunas diferencias. Los asientos de Nissan Patrol en la parte trasera del conductor son más altos que los asientos de Toyota Land Cruiser, pero más cómodos en un modelo de automóvil diferente. Esto se debe a los respaldos abultados de los asientos de la Patrulla. Pero tiene más espacio para las piernas y el interior es adecuado para pasajeros altos. El Land Cruiser tiene un techo más bajo, con el panel de la puerta más cerca de los pasajeros.

Los asientos de la tercera fila del Patrol se pueden plegar fácilmente. No ocupan el área del maletero, lo cual es práctico y conveniente. En Kruzak, la situación es diferente con los asientos traseros. Se pueden mover a las paredes laterales. Debido a esto, el tronco inmediatamente disminuye de tamaño. En un todoterreno, al abatir los asientos, el suelo queda más liso que el del Patrol. Además, al transportar artículos en general, puede colocarlos fácilmente en el maletero. El LC cuenta con una puerta con bisagras y un compartimento inferior desplegable.

Ambos modelos de automóviles tienen un refrigerador ubicado entre los asientos delanteros.

Nissan Patrol tiene una ventaja: una cubierta de equipo de enfriamiento que se abre en varias direcciones a la vez. Los pasajeros en los asientos traseros pueden usar el refrigerador.

Para no pasar calor, Kruzak tiene ventilación de asiento en la parte delantera. Cuando hace frío, el volante se calienta. El control de clima en 4 zonas dentro de la cabina te ayudará a sentirte cómodo. Los pasajeros que están en asientos traseros, puede controlarlo cambiando la temperatura y el flujo de aire.

Exterior

Ambos coches son grandes, como todo el segmento de los crossover. Si comparamos el Patrol japonés y el Land Cruiser, queda claro que el primer automóvil es más grande que su competidor:

1. Longitud del cuerpo - 5140 mm, del oponente - 4950 mm.
2. Distancia entre ejes - 3075 mm, otro automóvil - 2850 mm.
3. Debido a esto, la masa de los SUV difiere. Más pesado que Nissan - 2750 kg, Toyota es menos - 2415 kg.

También hay diferencias en apariencia. El Land Cruiser usa cromo en la carrocería. Faros LED instalados. Hay una rejilla de luz en el parachoques. La carrocería está más inclinada (altura 1950 mm) que la del Nissan (1934 mm). Es casi vertical. Los neumáticos varían según el coche. Land Cruiser tiene 285/60 R18. Patrulla - 275/60 ​​R20.

Características de las unidades de potencia.

Nissan y Toyota tienen motores de gasolina en lugar de diésel, pero difieren en algunas características. Para una conducción rápida y potente, el primer crossover es adecuado. Motor en V de 8 cilindros. Potencia - 405 litros. con. Volumen - 5,6 l. Debido a esto, acelera en 6 segundos.

Toyota tiene un tren motriz ligeramente más débil. El motor es el mismo - V8. La potencia del motor es menor: 381 hp. con. Debido a esto, el automóvil acelera más lentamente. La diferencia es de 2 segundos.

Antes de comprar un automóvil, debe conocer las características de la transmisión para comprender la potencia. Los coches lo tienen automático. Hay un modo manual. Hay algunas diferencias. La Patrol tiene una unidad de potencia de siete velocidades y la Land Cruiser tiene una de seis velocidades. Pero en toyota es mejor sistema de frenos. Nissan tiembla hacia un lado cuando se detiene.

Multifuncionalidad del sistema de dispositivos.

Al elegir un modelo Patrol o Land Cruiser, debe considerar los sistemas de dispositivos con un conjunto de funciones. Hacen que la conducción sea más fácil para el conductor. En Kruzak, el sistema multifuncional está ubicado en diferentes paneles, lo que complica la gestión. En Nissan, está concentrado en un solo lugar, lo cual es mucho más conveniente al usar todas las funciones.

Patrol está equipado con un monitor que le permite ver los obstáculos fuera del automóvil. Se transmiten a la pantalla desde las cámaras. El estacionamiento no será difícil.

Los desarrolladores de Land Cruiser, a su vez, han mejorado el sistema Crawl Control, que permite que el automóvil controle la velocidad sin cambios. Nissan Patrol se distingue por la presencia de pantallas en los respaldos de los asientos. El control de crucero desarrollado ayuda a controlar la velocidad del automóvil en la carretera y la distancia de otros automóviles. Esto hace que el proceso de conducción sea más fiable.

Comparación de especificaciones

Al elegir un SUV de los autos Patrol o Kruzak modelo 105, debe conocer las características del componente técnico del automóvil, lo que facilitará la elección de uno de los autos presentados.

Al comparar Patrol y Land Cruiser, resulta que ambos cruces japoneses Unidades de potencia de gasolina, pero con diferente potencia. Tipo de motor - V8, tracción - 4WD. La profundidad de vadeo determina si el vehículo puede pasar el obstáculo. Se toma como ejemplo el vado de un río, por el que puede pasar un coche. Para todoterrenos es de 70 cm Los frenos delantero y trasero son del tipo de disco.

La diferencia está en otra parte:

1. Nissan supera a Toyota en cilindrada. Tiene 5552 cm, mientras que el competidor tiene 4608 cm.
2. Más potencia del motor: 405, otro automóvil: 381.
3. El par máximo para Patrol es 560/4000, para LK es 545/3600.
4. La altura de manejo es de 274 mm, Toyota tiene solo 225.
5. Velocidad - 210, el otro - 205.

Nissan consume menos combustible en la carretera: 14,5 l \ 100 km. El volumen del tanque es de 100 litros. Otro japonés tiene más consumo y un tanque: 18,1 l / 100 km por 701 litros.

Para los amantes de los grandes Vehículo, que son los SUV, hoy en día no es tarea fácil elegir, pues las oficinas de ventas modernas están literalmente llenas de variedad en la gama de autos de este segmento. Muy recientemente, los automovilistas rusos se introdujeron nuevo modelo, que rápidamente reunió a varios de sus fanáticos.

fuerte competidor

Es difícil creer que este representante de esta clase de vehículos fue un descubrimiento alegre para los propietarios de Nissan, porque en ese momento ni un solo dispositivo de la preocupación podía coincidir con las características del automóvil presentado. Esta fue una de las razones para la creación de un desarrollo fundamentalmente nuevo, que se llamó. Este SUV recibió una nueva distinción como suspensión independiente. Para ayudar a los compradores potenciales a tomar una decisión informada sobre la elección entre los automóviles presentados, una serie de caracteristicas comparativas.

Diferencias en el equipo

Ultimo versión nissan Patrol fue creado por desarrolladores con el objetivo de superar al Toyota Land Cruiser 200 en la mayoría de las características de los SUV disponibles. Como resultado, el auto fue creado con dimensiones superiores para lucir más espectacular que un competidor que ya estaba al principio. Además, tiene una gran masa de 160 libras extra, y la potencia de su motor supera en 96 a su oponente. caballos de fuerza. Como resultado, Land Cruiser resultó ser un modelo más pequeño en comparación con el nuevo modelo de Nissan.

La situación se corrigió un poco con una nueva ola de rediseño, como resultado de lo cual el Toyota actualizado adquirió nuevos parachoques, así como una forma diferente de la parrilla del radiador. Además, los cambios afectaron a los repetidores de giros, así como a los retrovisores. Hubo más elementos cromados en la decoración de la carrocería, y las ópticas delantera y trasera adquirieron elementos LED. Aunque la apariencia general del automóvil conservó su forma, después del rediseño, el modelo recibió una apariencia más moderna.

Equipo todoterreno Terreno actualizado Cruiser también ha ganado nuevas cualidades gracias al sistema Crawl Control, que tiene la capacidad de mantener una velocidad determinada sin la intervención del conductor. Ahora, en el arsenal del SUV hay 5 modos de velocidad, y también han aparecido cámaras que permiten una visibilidad completa. Esta cualidad permite no solo un mejor control de la situación en la carretera, mientras se conduce, sino que también puede brindar asistencia durante el estacionamiento.

El último modelo de Nissan Patrol aún no ha sido rediseñado, conservando las mismas características adquiridas en 2010. Sin embargo, el modelo toma una posición más atractiva en la fijación de precios, con un costo de 2995 mil rublos contra 3325 mil rublos para una versión actualizada del Land Cruiser.

Diferencias de especificación

Los motores de gasolina, que están disponibles en ambos modelos, permiten al propietario aprovechar una serie de excelentes cualidades. Para los amantes de la velocidad y los viajes en áreas donde la gama completa de capacidades de los SUV puede ser útil, el modelo de motor Nissan Patrol será más preferible. Este es un motor en forma de V de 8 cilindros con un volumen de 5,6 litros y una potencia de 405 caballos de fuerza. El tiempo de aceleración a 100 km por hora para este motor es de 6,6 segundos, lo que lo hace similar en características de aceleración a los modelos deportivos.

Toyota Land Cruiser 200 tiene una unidad de potencia más modesta, cuyo volumen es exactamente un litro menos que el del oponente, y la potencia del motor este carro bajar 100 caballos de fuerza. Las características de menor potencia se reflejaron en el tiempo de aceleración a 100 km por hora, que ascendió a 8,6 segundos.

Así, Nissan Patrol superó a su competidor en características dinámicas, sin embargo, con su consumo de combustible de 25 - 30 litros cada 100 km, al conducir en áreas urbanas, perdió mucho en términos de economía. Land Cruiser resultó ser un modelo más económico, lo cual es importante para los entusiastas de los automóviles que no usan el automóvil para viajes difíciles.

Ambos modelos mostrados están equipados transmisiones automáticas Sin embargo, el Nissan Patrol está equipado con una caja de cambios de 7 velocidades, mientras que el Land Cruiser solo tiene un sistema de 6 velocidades. Al mismo tiempo, la caja de cambios de 7 velocidades de Nissan cuenta con un retraso completamente insignificante durante el arranque, además, todos los pasos se realizan en un modo más oculto para el conductor. En las características de la caja de cambios del Land Cruiser se puede notar un claro retraso durante el arranque, pudiendo también haber retrasos durante la frenada de emergencia.

Diferencias en la permeabilidad

Para una comparación detallada de las características de conducción de los automóviles presentados, es necesario colocarlos en condiciones igualmente difíciles. Por ejemplo, si eliges las arenas de los Emiratos Árabes Unidos o los desiertos de Arabia Saudita como campo de pruebas, entonces el Nissan Patrol será el favorito indiscutible aquí. Esta caña demostrará su superioridad en 10 minutos debido a su mayor potencia y capacidad de retroceso.

Pero es que para los consumidores de los mercados domésticos, esta cualidad no servirá en absoluto como eslabón decisivo. Aquí, se presta más atención al comportamiento del automóvil en condiciones de surcos nevados o en áreas pantanosas, que se asemejan más a carreteras arrasadas por inundaciones durante la temporada baja. Y entonces surge un descubrimiento paradójico, resulta que el todopoderoso Nissan, entre otros programas todoterreno, no está familiarizado con el concepto de “suciedad”.

Versatilidad del sistema

Cuando se trata de la funcionalidad de los sistemas instalados, no es nada difícil comparar las características de los dos autos presentados. Aquí, las decisiones constructivas tomadas por los desarrolladores durante la creación de sus modelos pasan a primer plano. El Toyota Land Cruiser 200 tiene características innegablemente excelentes que le permiten manejar la mayoría de los desafíos todoterreno.

Pero la ubicación de los interruptores en el panel de control de este SUV tiene un orden sumamente inconveniente. Una posición mal ajustada no permite que el conductor reaccione al instante, sobre todo si no tiene mucha experiencia en tramos difíciles de la carretera. En cambio, el Nissan Patrol cuenta con un lavador de dos etapas, que se encarga de todos los sistemas disponibles que brindan flotación en varios tramos de la pista.

trucos tecnicos

No olvide que cada SUV tiene que pasar mucho tiempo dentro de los límites de la ciudad, donde los sistemas acudirán en ayuda del conductor para ayudarlo a manejarse en estas condiciones. Por ejemplo, el Nissan Patrol incluye una vista de arriba hacia abajo muy útil de la calle, que se muestra en el monitor del panel de control. Tal actualización es posible gracias a la instalación de 4 cámaras de vigilancia alrededor del perímetro, que abren una vista desde todos los lados. Esta cualidad se vuelve muy útil en un modo denso de movimiento de un automóvil grande en calles concurridas de la ciudad. Además, esta cualidad es muy conveniente cuando se estaciona en un espacio limitado.

El equipo Land Cruiser tiene control de clima de cuatro estaciones, que tiene muchos ajustes convenientes que le permiten crear un microclima cómodo. La opción adicional de calefacción de asientos también parece ser una característica muy útil, especialmente en invierno.

Ventajas y desventajas de los modelos presentados.

A pesar del propósito común, los dos autos presentados aprendieron cualidades positivas y negativas bastante diferentes, lo que les permitió adquirir sus propios seguidores. Cada automóvil tiene sus propias debilidades y fortalezas que a menudo se oponen entre sí.

Toyota Land Cruiser 200

ventajas:

• alta confiabilidad, asegurando un movimiento seguro en diversas condiciones;
• temporada cómoda, proporcionando condiciones de microclima favorables en cualquier época del año;
• alta permeabilidad proporcionada por muchos sistemas;
• alta tasa de liquidez, regulada por la demanda de autos usados.

Desventajas:

• disposición inconveniente de interruptores para sistemas que proporcionan permeabilidad;
• pintura de baja calidad;
• Alto porcentaje de robo.

patrulla nissan

ventajas:

• grandes dimensiones del maletero, lo que le permite almacenar una gran cantidad de equipos útiles a mano;
• salón cómodo;
• nivel de control más ligero;
• alta permeabilidad;
• alta calidadóptica.

Desventajas:

• no materiales de acabado de alta calidad;
• alto consumo de combustible;
• caprichosas ventanas eléctricas.

recomendaciones

Si aborda críticamente la comparación de las diversas características de los dos autos presentados, puede establecer qué modelo logró lograr la superioridad y en qué parámetros. Se vuelve obvio que el modelo Nissan Patrol ha logrado lograr una superioridad completa en el desempeño dinámico debido a una mayor caracteristicas de potencia de tu motor En cuanto a la comodidad del espacio interior y las características de manejo, aquí no hay favoritos claros.

También vale la pena señalar las características de los precios. Hoy, Nissan Patrol, con todo su peso, costará en promedio 100 mil rublos más barato que una versión similar del Toyota Land Cruiser 200. Además, debe tenerse en cuenta que un gasto significativo combustible nissan Patrol, puede ser un inconveniente importante para operar, dados los precios actuales del combustible, que no se están abaratando.

Toyota Land Cruiser 200
(235 hp) 4.5 l, 6AT, precio: 3,252,000 rublos.
patrulla nissan
(405 hp) 5.6 l, 7AT, precio: 3,544,000 rublos.

En el mundo del automóvil, las cosas están cambiando a un ritmo alarmante. A menudo, los modelos "saltan" de un segmento a otro, al mismo tiempo que ganan nuevos competidores. Sin embargo, entre toda esta inconstancia, hay instancias que no solo mantienen una posición firme en la clase, sino que van de la mano con el mismo rival desde hace muchos años.

Si consideramos a los héroes de nuestra prueba desde el punto de vista del mercado estadounidense, podríamos decir que estamos tratando con SUV ligeramente por encima de la clase de tamaño promedio. Sin embargo, dadas las realidades de nuestro mercado ruso, tanto Nissan Patrol como Toyota Land Cruiser 200 pueden llamarse con seguridad verdaderos pesos pesados. Y, debo decir, su historial realmente inspira respeto, e incluso la competencia entre estos dos SUV se ha prolongado durante décadas. Destinados a tan larga rivalidad, ellos, sin embargo, aún no se han enfrentado cara a cara en una prueba en nuestra revista. Y otro motivo de la “confrontación cara a cara” fue la actualización de Nissan Patrol de este año.

reproducción aleatoria

¿Qué hay de nuevo este año en Nissan Patrol? De hecho, se llevó a cabo un ligero restyling, y el auto recibió un nuevo parachoques delantero con una falsa parrilla del radiador ligeramente modificada, lo que no afectó mucho la percepción de la imagen general. En los faros aparecieron elementos LED de una configuración bastante interesante. Por cierto, su rival Land Cruiser 200 recibió adiciones similares a la óptica frontal en 2011, sin embargo, es poco probable que el Toyota SUV se compare con el Patrol en el diseño original de los dispositivos de iluminación frontal. Bueno, la moda moderna tiene que ser seguida por todos los que quieran mantenerse en la cima de la popularidad. Sin embargo, la practicidad de tales soluciones también es un factor importante: la durabilidad y la rentabilidad de los LED son bien conocidas. Pero de las luces traseras en el Nissan Patrol actualizado, se excluyeron tales elementos, lo que, quizás, sea lo mejor. Tal es el cambio de escenario de luz.

Por lo demás, el Nissan Patrol siguió siendo el mismo, como lo demuestra el espacio interior. En general, el Nissan Patrol 2010 adquirió una imagen más refinada en comparación con el Patrol intransigente que aún recordamos bien. Y en esto se diferencian conceptualmente del segundo participante de nuestra prueba. El Toyota Land Cruiser 200 sigue siendo un SUV brutal con un exterior e interior resistentes, una especie de caballo de batalla en el mundo de la élite automotriz. En cuanto al modelo Patrol, Nissan decidió “elevar” el componente de imagen de su descendencia al nivel de la marca Infiniti. No hay nada sorprendente aquí, porque en la gama de modelos de la marca premium estadounidense-japonesa hay un pariente cercano de la Patrulla actual: Infiniti QX80. La similitud se nota especialmente en el interior del SUV Nissan, y lo primero que llama la atención es la consola central, hecha exactamente al estilo de los autos Infiniti. Un área bastante grande del tablero de instrumentos y los paneles de las puertas está acabada con madera con una textura ondulada; esta chapa se usa en la decoración de instrumentos musicales de élite. Se seleccionó cuero literalmente brillante para la tapicería de los asientos, reposabrazos y otras partes de la cabina. En una palabra, un toque inequívoco de lujo.

Severo no significa pobre

Pero si tomas el Toyota Land Cruiser 200, se puede encontrar casi lo mismo en él. Aquí y las inserciones de madera lacada y tapicería de cuero, y en general la calidad de los materiales es excelente. Sin embargo, se ve de alguna manera todos los días, sin causar emociones especiales. Caro, de alta calidad, con sonido, pero de alguna manera aburrido. En comparación con Patrol, el lujo es algo duro. Sí, y en términos de equipamiento, Nissan, aunque no por mucho, superó al oponente. Básicamente, el nivel de equipamiento es similar. Ambos autos tienen un conjunto de opciones que son necesarias y suficientes para los representantes del segmento premium. Todos los ajustes de conducción son accionados eléctricamente. El sistema de control de clima tiene ajustes separados no solo para el conductor y el pasajero delantero, sino también para los que están sentados en la parte de atrás. Sistemas multimedia con navegación integrada, cámaras traseras, laterales y delanteras con display en la consola central... Stop. Pero la Nissan Patrol tiene tres pantallas. Hay dos pantallas más integradas en los reposacabezas de los asientos delanteros. Ellos, a diferencia de la pantalla multifuncional en el panel frontal, están destinados solo para entretenimiento, para que los pasajeros traseros no se aburran.

Sin embargo, el todoterreno de Nissan todavía carece de flexibilidad. Se ofrece en tres niveles de equipamiento - Base, High y Top. Se diferencian, en su mayor parte, en la presencia o ausencia de numerosos sistemas de asistencia electrónica en carretera y todoterreno. Pero el Toyota Land Cruiser también puede cambiar la configuración de la cabina. Si el interior del Patrol solo puede ser de siete plazas, entonces el Land Cruiser 200 tiene versiones con y sin tercera fila de asientos. Los asientos de la tercera fila en el "doscientos" se reclinan hacia las paredes laterales, lo que es muy significativo en términos de espacio adicional en el maletero. La tercera fila de asientos del Nissan Patrol se pliega hasta el piso, ocupando una buena cantidad de litros que podrían ser útiles para el equipaje.

patrulla nissan

unidad de poder Nissan Patrol se coloca al frente longitudinalmente. Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). Para toma de fuerza Eje frontal el sistema de torque-on-demand (T) responde. El panel de control de la transmisión está ubicado en el túnel central. En el modo automático, cuando se conduce por una carretera plana y seca, toda la potencia se transfiere a las ruedas traseras y, si una de ellas patina, se acopla un embrague de fricción multidisco. Hay modos "arena", "nieve" y "piedras". Al trabajar en estos modos, la electrónica controla no solo la caja de transferencia, sino también la transmisión automática y el sistema de estabilización, que se puede apagar. La caja de transferencia está provista de un engranaje reductor (PP). El diferencial del eje trasero se puede bloquear a la fuerza (P).

La elección es la clave del éxito

No ofrece Patrol a sus posibles dueños y elección. plantas de energía. Después de la actualización, el relleno técnico no ha cambiado, y en este automóvil solo se instala un motor de gasolina de 5.6 litros con una potencia de 405 hp. Y sin compromisos de diésel, ¡solo un devorador de gasolina! En cuanto al Land Cruiser 200, como saben, tiene opciones, tanto de gasolina como de diésel. Este último acaba de participar en nuestra prueba. Y, debo decir, la eficiencia se adapta a todos, incluso a los SUV costosos. El diesel "doscientos" demostró ser excelente en la ciudad, sin obligarlo a mirar el indicador de reserva de combustible cada minuto: es hora de repostar. Eso sí, no se puede comparar en dinámica con el Nissan Patrol, que supera a su rival en la prueba por más de dos segundos en aceleración a 100 km/h. Pero el pago por tanta agilidad no tardará en llegar: tendrás que “alimentar” al monstruo de 405 caballos muy a menudo. En una palabra, para los que están acostumbrados a no privarse ni de la velocidad ni del gasto.

Sin embargo, el Land Cruiser 200 no puede llamarse lento. Gestionar la dinámica de este coche es una misión suficiente. En primer lugar, el impresionante empuje de la unidad diésel de 4,5 litros no requiere cambios de marcha frecuentes durante la conducción, ya que el motor tira perfectamente desde las revoluciones más bajas y sin modo kick-down. Bueno, y en segundo lugar, si todavía es necesario acelerar más bruscamente, la transición a una o dos marchas "hacia abajo" se produce con bastante rapidez, la máquina responde bastante a las acciones del pedal del acelerador.

Toyota LC200

Los diferenciales de bisel libre (D) están instalados en los ejes delantero y trasero del LC 200, su bloqueo se simula mediante el funcionamiento de los mecanismos de freno (TM) cuando se frena la rueda que patina. Entre los ejes, la fuerza de tracción se distribuye mediante un diferencial de deslizamiento limitado (NSD) Torsen asimétrico en una relación de 40:60 (a favor de las ruedas traseras). Con un movimiento recto y uniforme en una carretera seca, el diferencial está en un estado libre. En caso de deterioro de las condiciones de adherencia de las ruedas al suelo, hasta el 50 % del par se puede realizar a través del eje delantero del vehículo todoterreno y hasta el 70 % a través del eje trasero. Entre otras cosas, hay un complejo de sistemas Multi-terrain Select que le permite adaptar la electrónica de a bordo a uno de los cinco tipos de cobertura (barro y arena, piedra triturada, mogul, piedras y tierra, piedras grandes).

Inteligencia para diferentes caminos

Una de las principales ventajas del Nissan Patrol como SUV es su comportamiento sobre el pavimento. Sí, sí, esto no es una reserva. De hecho, después de la transición en 2010 al “club de suspensiones independientes”, Patrol mejoró significativamente sus capacidades de asfalto. Pero, como saben, los vehículos de campo traviesa en carreteras planas no brillan con un manejo de filigrana. Esta afirmación, sin embargo, es cierta para ambos participantes de la prueba. Pero aún así, en el Land Cruiser 200, cuando realiza ejercicios de prueba, no se siente muy seguro. El volante largo, las reacciones suaves y borrosas no le permiten realizar claramente el "reordenamiento". El coche se desliza con el eje delantero, enderezando la trayectoria. Al mismo tiempo, comprende que con giros tan levemente incluso aterradores, un comportamiento más "agudo" podría convertirse en un vuelco. Nissan Patrol también tiene rollos decentes. Pero su trayectoria más clara y la estabilidad del rumbo le dan un poco más de confianza. Por lo que los hábitos de Patrol pueden considerarse más pasajeros que los del oponente.

Además, el SUV de Nissan está equipado con un sistema hidráulico para limitar las vibraciones de la carrocería, que también hace su trabajo durante maniobras bruscas. En general, Patrol está equipada con muchos sistemas de "prevención". En su mayor parte, se relacionan con la conducción en carreteras planas. Gracias a ellos, el coche es capaz de controlar la distancia cuando el control de crucero está activado, vigilar el tráfico dentro de las marcas, advertir del riesgo de colisión, “vigilar” los puntos ciegos laterales y también prevenir una colisión al dar marcha atrás.

Pero el Toyota Land Cruiser 200 se enfoca en equipos todoterreno. Los sistemas Multi Terrain Select y Crawl Control, cada uno de los cuales tiene cinco modos, no son solo "chips" de marketing, sino funciones realmente útiles. La selección de terreno múltiple te permite elegir entre cinco tipos de terreno, y con el Control de rastreo puedes establecer uno de los cinco niveles de límites de velocidad todoterreno. El mismo sistema también controla la bajada de la montaña, aplicando los frenos, pero al mismo tiempo evitando derrapes. Por supuesto, casi todo lo que hace la electrónica, un conductor experimentado puede hacerlo por sí mismo al encender la fila inferior y las cerraduras correspondientes, pero esa es la belleza de los "doscientos" que aquí todos pueden elegir si confiar en la inteligencia del automóvil. o minimizar su influencia y actuar por su cuenta, utilizando las transferencias y bloqueos necesarios. Hay otro modo, que, quizás, se puede clasificar como entretenimiento. Esto es Turn Assist: asistencia de giro todoterreno. La conclusión es reducir el radio de giro en suelos sueltos y resbaladizos bloqueando una rueda trasera. Realizar tal inversión es bastante divertido, pero la utilidad de esta función claramente no es muy buena.

Nissan Patrol no proporciona al conductor tanta libertad y diversidad. A diferencia del sistema de tracción total Land Cruiser 200 con diferencial central, la distribución del par de los ejes del Patrol se realiza mediante un embrague multidisco electrónico. Y el conductor puede elegir uno de los cuatro modos: arena, asfalto, nieve o piedras. Cada uno de ellos implementa su propio algoritmo para el funcionamiento del conjunto entre ejes, así como mecanismos de freno que limitan el deslizamiento de cada rueda de forma individual. El conductor, por supuesto, tiene la oportunidad de reducir la marcha y bloquear el diferencial trasero, pero el bloqueo central está completamente bajo el control del automóvil. Los sistemas Hill Descent Assist (HSA) y Hill Descent Assist (HDC) también forman parte del arsenal de Patrol.

Centrándose en la naturaleza premium de su modelo, Nissan, quizás, confundió un poco los mapas con un mapa relacionado. marca infiniti. ¿Cuál es el lugar de la lujosa Patrol ahora, si por casi el mismo dinero no hay menos lujoso, sino más prestigioso Infiniti QX80? Quizás esta opción esté más cerca del mercado estadounidense. Y para las realidades domésticas, el Toyota Land Cruiser 200 es más comprensible, manteniéndose en su nicho, gracias al cual mantiene su posición estable.

	patrulla nissan	Toyota LC200
ventajas	Apariencia respetable, interior lujoso, buena dinámica de aceleración, excelente capacidad geométrica para campo traviesa	Sólido potencial todoterreno, buena maniobrabilidad para grandes dimensiones, interior espacioso y baúl
menos	gran gasto combustible, sin versiones diesel	Respuestas de dirección lentas, alto balanceo de la carrocería en las curvas
Veredicto	El epítome de un vehículo todoterreno moderno: alta capacidad de campo traviesa combinada con amplias oportunidades en el pavimento	Diesel Land Cruiser 200 es una de las versiones más prácticas: el coche es económico y espacioso

texto: Denis ZVONILIN
foto: Roman TARASENKO