¿Debo comprar un Nissan Patrol Y61 serie usado? Nissan Patrol Y61– Miembro Honorario de la Publicación de la ONU

Compañía de coches"Nissan Motor Company Ltd" tiene en su línea modelo muchos coches geniales. Uno de ellos, por supuesto, es "Patrulla", que se destaca no solo entre sus "homónimos", sino también entre sus compañeros de clase.

La mejor característica de la "Patrulla" es el hecho de que en todos los lugares "calientes" y "sin caminos" del mundo, los empleados de la ONU llevan a cabo su misión utilizando este automóvil en particular. Muchos revisores de autos lo ven como un "ícono" de su clase. Se lo merece y, por supuesto, su largo pedigrí le ha ayudado en esto.

La primera generación de este modelo apareció en 1951, fue creada para las necesidades del ejército y se asemejaba en apariencia al legendario jeep militar Willys. Las actualizaciones y rediseños de este automóvil se llevaron a cabo y se presentaron a los compradores con una regularidad envidiable: en 1960, 1980, 1987 y, finalmente, en 1997, se presentó la quinta generación de Nissan Patrol (en 2004 se rediseñó).

Entonces, "Patrol" con el índice "Y61" es realmente un verdadero SUV con un carácter masculino y una apariencia brutal, que caracteriza tanto su estructura exterior como interna. Con toda su apariencia, demuestra conservadurismo e indiferencia hacia moda automotriz, porque está diseñado para trabajar en áreas remotas y extra "presumidos", al menos hasta hace poco, era inútil. Y el niño puede describirlo con precisión. apariencia: grande, cuadrada y al mismo tiempo sencilla. La simplicidad es generalmente la palabra clave para Patrol.

En el interior, también carece de "campanas y silbatos", especialmente en comparación con las versiones actualizadas de los "compañeros de clase", ninguno: madera, cuero suave, cromo y motores súper V8 debajo del capó. Lo más probable, por lo tanto, es inferior en ventas a todos ellos. Pero, por otro lado, está claro que las personas que compran un automóvil así están felices porque están libres de su propio ego y del deseo de pagar una vez y media más por algunos detalles interiores más cómodos, líneas de carrocería más suaves y un par de faros de moda. En la cabina, todo es bastante trivial, pero todo está en su lugar y, al mismo tiempo, con un diseño interior sólido. La visibilidad del espejo interior se resiente un poco, pero este inconveniente es más que compensado por los grandes espejos laterales. Sin embargo, el rediseño de 2004 aún agregó un poco de brillo al diseño interior: la combinación de colores se volvió más interesante, el plástico era de mejor calidad.

Sobre el aspecto del Patrol Y61, no por "fealdad", sino por simpleza, no hay más que decir... es mucho más interesante considerar las características técnicas, operativas y de conducción de esta máquina.

En el núcleo patrulla nissan Quinta generación: una estructura de marco clásica resistente a la corrosión a la que se unen ejes sólidos y suspensiones dependientes. Esta base es ideal para un uso intensivo todoterreno. enchufable tracción en las cuatro ruedas, bloqueando el diferencial del eje transversal trasero, con relativa simplicidad estructural, hace que el automóvil sea confiable en operación. "Patrulla" es capaz de inspirar confianza, respeto y una sensación de seguridad. Uno siente la indestructibilidad de su arsenal de "carga", y las sensaciones del auto son similares. Si el camino se encuentra con serias irregularidades, la suspensión reacciona con una rigidez no disimulada. Se requiere un gran radio para girar, debido a la gran base. "Patrol" es muy bueno en línea recta, pero muestra reticencia a cambiar la dirección de su movimiento, un poco tarde a los comandos de dirección. El automóvil tiene una masa de 2,5 toneladas, con una longitud de 5010 mm (y un interior de siete asientos), un volumen de maletero de 810 litros.

En términos de unidades de potencia, la máquina de quinta generación está equipada con:

• Motor de gasolina R6 de 4,8 litros con 245 CV. con., transmisión automática de 5 velocidades y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 190 km/h.
• o diésel es un turbodiésel de 3,0 litros con 160 CV. con transmisión manual de 5 velocidades o "automática" de 4 velocidades.

El consumo de combustible es realmente inmodesto: en la carretera 15 y en la ciudad 25 litros cada 100 km para bencil. nueva versión, el diésel es mucho más económico: 14 ~ 9 litros cada 100 km, respectivamente.
Entre las ventajas operativas de la "quinta Patrulla" cabe destacar su alta fiabilidad, amplitud y cómodo salón, y la permeabilidad de un SUV clásico.
Por los "contras": solo sensibilidad a la alta calidad y al mantenimiento regular.

En 2010, este automóvil masculino real podría comprarse en dos niveles de equipamiento. Patrol Luxury se ofreció a un precio de ~2 millones 67 mil rublos, y un SUV en la configuración Elegance se vendió a un precio de 2 millones 146 mil rublos.

Los autos son diferentes. Algunos modelos pueden llamarse ordinarios con seguridad, el otro se considera digno. Pero hay autos que se consideran legendarios. Nissan Patrol es uno de ellos. Creado inicialmente para las necesidades del ejército, el SUV Patrol U61 se ganó los corazones de los amantes del todoterreno de todo el mundo. patrulla es coche oficial ONU, se utiliza para viajar a los lugares más peligrosos y difíciles.

Patrol U61 es el nombre de la quinta generación, que ya no está en producción, en 2010 fue reemplazada por la sexta generación. Pero encontrar un automóvil no es tan difícil, y el precio de una versión compatible es mucho más bajo que la patrulla de sexta generación. El artículo discutirá las características de la tracción total, plantas de energía y operación en condiciones difíciles.

Las principales dimensiones del coche.
Longitud	5045mm
Altura	1855mm
Ancho	1940mm
Espacio libre (distancia al suelo)	220mm
distancia entre ejes	2970mm
vía trasera	1625mm
Tracción delantera	1605mm
Volumen del maletero	de 183 a 2287 litros
Neumáticos básicos	275/65R17
masa completa	de 2920 a 3200 kg, según la configuración

Apariencia e interior

Las fotos dirán más sobre la apariencia del automóvil. El cuerpo no difiere en apariencia brutal, pero al mismo tiempo parece confiable e inquebrantable. Y esto es cierto: la carrocería está hecha de una gruesa capa de metal, por lo que la masa del automóvil alcanza las 3 toneladas. Por un lado, esto lo hace estable y, por otro lado, afecta negativamente la economía de combustible.

En el interior, todo también es simple y práctico. Aquí no hay campanas ni silbatos, pero el conductor se siente seguro al volante. Y los pasajeros no suelen quejarse. El único inconveniente del interior del automóvil (a excepción de la decoración que es simple para los estándares modernos) es el espejo interior.

Características del cuerpo

Nissan ha intentado que el coche sea lo más "indestructible" posible. La carrocería prácticamente no se oxida. Después de examinar un automóvil con diez años de experiencia, los expertos encontraron corrosión solo en lugares con astillas profundas. Pero si el conductor decide comprar un automóvil a un fanático del todoterreno, entonces la carrocería debe examinarse cuidadosamente, ya que el tiempo que pasa en los pantanos es malo para los umbrales y los arcos de las ruedas.

Es necesario examinar cuidadosamente el marco, especialmente su parte trasera, ya que la corrosión aparece primero allí. El cuerpo está hecho de una gruesa capa de metal, por lo que el recurso es bastante grande. Pero será genial si, después de la compra, el propietario procesa los puntos "débiles" del diseño.

Especificaciones

Vale la pena hablar del hierro por separado, pero por ahora sugerimos estudiar los motores. Durante todo el tiempo, se han lanzado muchas opciones, pero estamos considerando aquellos motores que se pueden encontrar fácilmente en los países de la CEI. Vale la pena decir que en mercado ruso coches usados ​​con volante a la derecha La patrulla es un invitado frecuente.

Y si es posible, es mejor elegir esa versión del "japonés". El SUV con volante a la derecha tendrá una insignia de Safari, que es apreciada entre los entusiastas del todoterreno. En general, tales versiones tienen un acabado y un contenido más ricos. La configuración electrónica es ligeramente diferente de las versiones europeas del Nissan Patrol. Por ejemplo, en el modelo raíz puedes encontrar una unidad diésel de 4.2 litros que produce 160 caballos.

Base motor diesel 2.8 TD

El motor de 2.8 litros, al igual que otras opciones diesel de Nissan de quinta generación, es turboalimentado. El diseño incluye seis cilindros, que tienen una disposición en línea. La potencia del turbodiesel es 129 caballos de fuerza escapando de debajo del capó a 2000 rpm. El par alcanza un máximo de 252 H*m a 4000 rpm. El motor funciona únicamente con mecánica de 5 velocidades. El motor tiene los siguientes indicadores de dinámica y economía:

• El motor del Patrol acelera de 0 km/h a 100 km/h en 18,4 segundos.
• El límite de velocidad es de 155 km/h.
• En la ciudad, el motor básico consume unos 15 litros, en la carretera: 9,5. Modo mixto - 11 litros.

Diésel 3.0TD

El volumen es 2953 cm3. La ubicación aquí también está en línea, solo que ya hay 4 cilindros, no 6. Al elegir un motor diesel mediano, puede equiparse con una automática de 4 velocidades o una manual de 5 velocidades. La potencia es de 158 caballos a 2000 rpm. El par máximo es de 380 H*m, que aparece a 2000 rpm. El rendimiento de un motor diésel de 3 litros es el siguiente:

• La aceleración de 0 km/h a 100 km/h tarda 15,4 segundos con caja mecánica o 16.9 con una automática.
• Velocidad máxima - 160 km / h.
• El consumo en ciudad es de 14,3 litros con mecánica, la máquina reducirá la cifra a 13,9. En carretera, el coche consume 8,8 litros con cambio manual u 8,6 con cambio automático. El modo mixto para ambas opciones requiere unos 10 litros.

Buque insignia diésel 3.0 TD

El diesel superior se ha convertido en el "favorito" de los todoterrenos rusos.

El turbodiésel más caro tiene una disposición en línea de cuatro cilindros. La elección de cajas es exactamente la misma que en el motor anterior: 5MKP o 4AKP. La potencia máxima es de 160 caballos de fuerza, que se vuelve disponible en 3600. El par alcanza su punto máximo en 380 H * m. El buque insignia recibió los siguientes indicadores:

• La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 15,2 segundos con transmisión manual o 16,3 con transmisión automática.
• El límite de velocidad es de 160 km/h.
• El consumo de combustible en ciudad no debe superar los 14,3 litros con mecánica y los 13,9 litros. con una automática. En carretera, el coche consume 8,8 litros con cambio manual y 9 con cambio automático. El consumo medio es de 12 litros.

motor de gasolina 4.8

El único Motor de gas Tiene una disposición en línea de seis cilindros. Solo está disponible una automática de 5 velocidades. La potencia es de 245 caballos de fuerza a 3600 rpm. El par máximo es de 400 N*m a 3600 rpm. El motor se "alimenta" de la gasolina 95. La opción más poderosa cuenta con los siguientes indicadores:

• El tiempo de aceleración a las centenas dura 11,7 s.
• El límite de velocidad es de 180 km/h.
• En ciudad, un coche equipado con motor de gasolina necesita 19,6 litros a los cien. En la carretera, el consumo de combustible cae solo por litro: 18.1.

Características de Nissan Patrol: notas de los probadores

Ahora sabemos lo que puede haber dentro del SUV. El acertijo final es la capacidad del automóvil en la carretera. Los comentarios de automovilistas comunes y probadores serios ayudan a ver el panorama general. Si el SUV "rueda" sobre el asfalto, solo la tracción trasera está involucrada en el trabajo. Y esto es conveniente, porque el consumo de combustible disminuye, el viaje se vuelve más cómodo y conducir un automóvil con tracción trasera es mucho más fácil. Pero si el conductor se sale de la carretera, entonces aparecen en su arsenal: un bloqueo del diferencial trasero, marchas bajas y tracción total.

Una vez en una situación extrema, el propietario del automóvil puede incluso apagar el estabilizador trasero. Este elemento parece un amortiguador. En modo normal, el estabilizador trasero está bloqueado. En esta posición, las ruedas cuelgan antes, como resultado, hay menos balanceo. Pero en un todoterreno real, el elemento se vuelve redundante, por lo que el conductor puede desactivarlo con un botón en tablero. Después de eso, el electroimán soltará el vástago. Como resultado, cada rueda Nissan Patrol recibirá 70 milímetros de juego libre. La simbiosis de estas funciones y una carrocería fiable proporcionan al coche una excelente capacidad de conducción a campo traviesa.

Volviendo al estabilizador, vale la pena advertir que vale la pena apagarlo solo en situaciones graves, ya que el desgaste de la pieza se produce con bastante rapidez. El reemplazo costará casi mil dólares. El resto de piezas que forman la tracción a las cuatro ruedas son de gran resistencia. Es cierto que los acoplamientos de cubo del juego de ruedas delanteras pueden ser una excepción. Aquí la situación es la misma que con el estabilizador: funcionan en modo automático y manual. Para que los acoplamientos no causen problemas, deben ser monitoreados y reparados a tiempo. Esto implica el desmontaje y la lubricación de los cubos y los muñones de dirección. Estos procedimientos se realizan cada 40-60 mil kilómetros. En general, el automóvil no tiene problemas con el todoterreno: un excelente sistema de tracción total, un cuerpo fuerte y una poderosa planta de energía.

La patrulla se puede llamar única debido a la suspensión, que depende tanto de la parte delantera como de la trasera. Pero este punto culminante tiene un efecto positivo en la confiabilidad del "funcionamiento" tanto en una superficie plana como fuera de la carretera. El automóvil resultó ser bastante económico en comparación con otros SUV. Por ejemplo, los casquillos y los puntales estabilizadores cambian solo después de 50-60 mil km. También con la dirección del automóvil, todo está bien: a medida que aumenta la velocidad, también aumenta el esfuerzo en el "volante". Como muestra la experiencia propietarios rusos Nissan Patrón, las piezas de dirección no son menos duraderas que la carrocería.

Finalmente

Los frenos pueden parecer demasiado duros para algunos, pero para un SUV, esto es una ventaja, no una desventaja. Con el uso frecuente del automóvil en la carretera, es posible que sea necesario reemplazar las almohadillas después de 20 mil millas. Si solo el disco está desgastado, puede pulirlo usted mismo y volver a ponerlo en funcionamiento.

Puede comprar un automóvil por 1,5-2 millones de rublos, según la configuración y la parada de energía.

Nissan Patrol Y61– Miembro honorario de la ONU actualizado: 22 de agosto de 2015 por: dimajp

Los fanáticos de los verdaderos SUV tienen un gran respeto por el Nissan Patrol de varias generaciones, pero en esta revisión no estamos hablando de su última modificación, sino de la anterior, la sexta generación del Nissan Patrol, que recibió el índice Y61. El vehículo todo terreno se mostró por primera vez a los periodistas en Barcelona en 1997, pero el público en general vio el automóvil en Frankfurt en 1998. El competidor más directo de Patrol es, pero en las configuraciones STD y GX, que implican una suspensión delantera dependiente más duradera. En 2010 apareció la Nissan Patrol de séptima generación, a diferencia del Y61, carro nuevo ya no tenía bastidor, y solo se ofrece un motor de gasolina como motor, ya no existen esos motores diesel, en muchos aspectos por los cuales el Patrol enamoró a los fanáticos de todo el mundo.

Cuerpo y apariencia:

En las carreteras de la CEI, Nissan Patrol en el 98% de los casos se encuentra en una carrocería de cinco puertas. Tenga en cuenta que el cinco puertas tiene unas dimensiones impresionantes, la distancia entre ejes de 2970 mm superó la distancia entre ejes de los sedanes comerciales de esa época. Hay una modificación de base corta de tres puertas con una base de 2400 mm. Simplemente no es realista ver una camioneta con una cabina de una sola fila en las carreteras de Rusia o Ucrania, pero también se produjo un automóvil de este tipo. En 2006, se rediseñó el Nissan Patrol. El SUV rediseñado se distingue por bengalas de guardabarros más rectangulares y masivas, parachoques nuevos y una parrilla del radiador. Preste atención a la foto, arriba, antes del rediseño, y abajo, después del auto rediseñado. Por la cubierta del capó, casi siempre era posible determinar si había diesel o gasolina debajo del capó. El caso es que todos los diésel, además del extremadamente común 4.2 r6, tienen toma de aire en la tapa del capó, las versiones de gasolina no tienen toma de aire y el mencionado diésel 4.2l tampoco la tiene. Sobre las carrocerías del nuevo Patrol, el fabricante dio una garantía de a través de la corrosión durante 6 años, que no es mucho. Por lo tanto, al comprar, preste atención al cuerpo. Dependiendo de la modificación, Patrol se usa en neumáticos con una dimensión de 265/70 R16 o 275/65 R17.

Salón y equipamiento:

En la gran mayoría de los casos, los automóviles que circulan por las carreteras de la CEI tienen muy buen equipo. Conoce con nosotros la Patrol básica con dirección asistida, solo una bolsa de aire y con un conjunto mínimo de comodidades en forma de cerradura central- Es prácticamente irreal. La patrulla en nuestras carreteras está equipada al menos con asientos delanteros con calefacción, un inmovilizador, un área de descanso de limpiaparabrisas con calefacción y un cambiador de CD de 6 discos. El interior de cuero no es raro, y Nissan Patrol con motor de gasolina generalmente está equipado con una transmisión automática. El volumen del maletero en estado normal es de 668 litros, pero hay dos asientos adicionales en el maletero, si se amplían, el maletero aún puede acomodar 183 litros de equipaje. Si pliega el sofá de la segunda fila, el volumen del maletero aumentará a 2281 litros. La rueda de repuesto está montada en la tapa del maletero, lo que también ahorra espacio en la cabina.

Parte técnica y características de Patrol Y61

La estructura del marco lleva un cuerpo galvanizado, pero como se mencionó anteriormente, la garantía para el cuerpo es demasiado pequeña, hay casos en que el óxido cubrió incluso el marco mismo. El paquete básico del Nissan Patrol incluido sistema ABS y asistente de frenado. Algunas desventajas en comparación con tierra toyota Cruiser 100 es la ausencia de un diferencial central: esto indica que el automóvil está equipado con un sistema clásico de tracción en las cuatro ruedas 4WD a tiempo parcial. Es decir, en modo normal, el vehículo todo terreno avanza tracción trasera, pero cuando sea necesario, puede conectar el eje delantero. El Patrol está equipado con bloqueo de diferencial trasero y una gama baja de marchas.

Desde el comienzo de la producción, el Nissan Patrol Y61 estaba equipado con un motor diesel de seis cilindros en línea de 2.8 litros equipado con un turbocompresor. La potencia de 130 caballos de fuerza y ​​252 Nm de torque es suficiente para un viaje tranquilo. Esta unidad es la única en la línea de motores Patrol que está equipada con transmisión por correa de distribución. La correa se debe reemplazar con un Nissan cada 80 000. Después de 200 000, es posible que se deba reemplazar la turbina, el precio de un repuesto nuevo es de $ 1000. También en el motor 2.8 hubo casos de averías de la bomba de combustible de alta presión. El gran problema del diésel 2.8 es que la culata se puede agrietar e incluso quemar. El precio de un repuesto nuevo es de $1200 a $1400. El problema es que los japoneses metieron el número de motor en la culata. Turbo diésel índice 2.8 - RD28ET. En 2000, apareció un turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros. motor diesel entrega 158 caballos de fuerza y ​​354 Nm de torque. En este motor diésel, se notó una falla en el medidor de flujo de aire, que se acompaña de una pérdida de tracción. Dignidad unidad diesel 3.0 es eso bomba de combustible la alta presión en este motor es más confiable que en 2.8l. Motor índice 3.0 - ZD30DDTI. Esta unidad ya tiene una transmisión por cadena de distribución. El más apetecible entre los fans del modelo es un diésel de 4,2l. Este motor está equipado con una transmisión de engranajes de sincronización sin problemas. El motor se instaló en automóviles árabes, en nuestra área, el diesel 4.2 es una rareza, pero es con un motor de este tipo que Nissan Patrol obtiene la máxima confiabilidad. Tenga en cuenta que el diesel 4.2 es más ruidoso en funcionamiento; esto se debe al hecho de que, debido al clima demasiado cálido en los países árabes, la reducción de ruido no está pegada debajo del capó. Para esta unidad, se proporcionan dos filtros de combustible y aceite, lo que también aumenta la confiabilidad. En un principio, el Nissan Patrol de gasolina tenía un motor de 4,5 litros y dos válvulas por cilindro, con una potencia de 200 CV. En 2003 apareció un 4.8 de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro. La potencia del motor de gasolina 4.8 - 245l.s. El vehículo todo terreno más potente de Nissan es capaz de alcanzar una velocidad de 190 kilómetros por hora en la carretera, y un automóvil pesado tarda solo 11 segundos en acelerar a cien kilómetros por hora.

Como caja de cambios para el Nissan Patrol, se proporcionan una manual y una automática de cinco velocidades (al principio se instaló una de cuatro velocidades, pero luego apareció una de cinco velocidades).

El cinturón de sujeción en todos los motores cambia en recorridos de 60 a 80 mil km.

El mantenimiento del Nissan Patrol Y61 consiste en inyección de travesaños cada 15.000 km brazo de control. Cada 40.000 - 60.000 cubos deben lubricarse. Las cremalleras y casquillos de los estabilizadores Nissan recorren 60.000 km. Las puntas de dirección viven 100 000 km, los amortiguadores no van menos. El automóvil está equipado con una dirección de tipo gusano.

Preste atención a la técnica especificaciones nissan Patrol Y61 3.0 con transmisión manual.

Especificaciones:

Motor: diésel 3.0 r4

Volumen: 2953cc

Potencia: 158cv

Esfuerzo de torsión:

Número de válvulas: 16v

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0 - 100km: 15,4s

Velocidad máxima: 160km

Consumo medio de combustible: 10,8 l

Capacidad depósito de combustible: 95l

Dimensiones: 4965mm*1840mm*1855mm

Distancia entre ejes: 2968 mm

Peso en vacío: 210 kg

Distancia al suelo / distancia al suelo: 220 mm

Relación de compresión del motor 3,0 - 17,9:1. Diámetro del cilindro: 96 mm, carrera del pistón: 102 mm.

Precio

El precio de un Nissan Patrol Y61 bien mantenido es de $25,000.

A pesar de todo lo anterior posibles averías, Nissan Patrol Y61 es uno de los vehículos todo terreno más duraderos. Con una operación cuidadosa, este es un automóvil muy, muy duradero.

Nissan Patrol (1997-2010 en adelante). Como resultado del rediseño en el otoño de 2004, se actualizaron los parachoques y las luces antiniebla, la parrilla del radiador cambió ligeramente y se volvió más masiva.

Nissan Patrol (1997-2010 en adelante). Como resultado del rediseño en el otoño de 2004, se actualizaron los parachoques y las luces antiniebla, la parrilla del radiador cambió ligeramente y se volvió más masiva.

El todoterreno Patrol apareció en la línea de modelos Nissan en 1951. Y durante casi 60 años, el principio de su diseño se ha mantenido sin cambios: un bastidor de vigas potente, suspensiones de ruedas dependientes, un eje delantero rígidamente conectado y un engranaje reductor. El modelo ha demostrado ser confiable y sin pretensiones: dicen que "Patrulla" es más fácil de vender que torturar "hasta la muerte". Por lo tanto, una Patrulla simple y tirada por caballos de la tercera generación ha sido ampliamente utilizada por las fuerzas de paz de la ONU y en apoyo expedicionario en todo el mundo. Y se utilizaron máquinas de cuarta y quinta generación como principal vehículo en el ejército irlandés. Además, a partir de la tercera generación (1980-1994), el Nissan Patrol comenzó a producirse en carrocería de cinco puertas, y su producción, además de en Japón, se estableció en España. En el cuarto "Patrol", que comenzó en 1987, aparecieron resortes en la suspensión en lugar de resortes, y el modelo se conoció como Patrol GR (Grand Raid).

En el otoño de 1997, debutó la patrulla de quinta generación (Y61). Su diseño siguió siendo el mismo, y el principal conocimiento fue el estabilizador trasero "conmutable". estabilidad antivuelco, que redujo el balanceo de la carrocería en las curvas y aumentó el recorrido de la suspensión fuera de la carretera. En 2002 y 2004, se rediseñó el Nissan Patrol. Y en 2010 se iniciaron las ventas del modelo de sexta generación con el índice Y62, que aún se encuentra en producción.

Equipo

En nuestro mercado, existen principalmente Nissan Patrols de concesionario, que se ofrecían únicamente en carrocería de cinco puertas. Hay especímenes de Europa, África y los Emiratos Árabes Unidos, cuya principal desventaja es la mala protección contra la corrosión. Oficialmente, Patrol nos fue entregado en costosos niveles de equipamiento Luxury y Elegance.

La versión inicial de Luxury tenía ABS, ventanas eléctricas y espejos laterales con calefacción, bolsas de aire delanteras y laterales, llantas de aleación (desde 2004), control de clima para la parte delantera y trasera de la cabina. Los sillones están tapizados con terciopelo y los paneles están tapizados con inserciones de vetas de madera, pero las palancas de control de la transmisión y la palanca de cambios están hechas de cuero genuino.

La variante Elegance se complementó con asientos delanteros eléctricos, techo solar, faros antiniebla, control de crucero, volante multifunción y cambiador de CD de seis discos. El interior estaba decorado con madera natural y asientos de cuero.

La transmisión de tracción total Patrol opera en tres modos: tracción trasera (2H), se usa en superficies duras, tracción total con conexión dura Eje frontal(4H) utilizado en todo terreno o caminos resbaladizos, tracción en las cuatro ruedas con una reducción engranada (4Lo). Además de la "bajada", puede bloquear por la fuerza eje trasero(opción).

Motor

EN gama de motores Patrol Y61 al principio, solo se utilizaron "seis" en línea: motores diésel con un volumen de 2,8 litros (129 hp) y 4,2 litros (125 y 145 hp), así como gasolina de 4,5 litros (200 hp). Desde 2000, el R6 2.8 turbodiésel reemplazó al 4 cilindros de 3.0 litros (158 hp), y desde 2004 el motor de gasolina creció a 4.8 litros (245 hp). Vendimos Patrol con turbodiésel R6 de 2,8 litros y R4 de 3,0 litros, y después de un rediseño en 2004, se agregó un “six” de gasolina de 4,8 litros.

Un turbodiésel de seis cilindros es propenso al sobrecalentamiento, por lo que su cabeza de bloque de aluminio larga (reparación, desde 35,000 rublos) está deformada y agrietada. Con el tiempo, los sellos del cigüeñal tienen fugas, la válvula EGR se obstruye. Pero la bomba de combustible de alta presión puede soportar hasta 300 mil km. Su reparación costará a partir de 25.000 rublos. Un nuevo nodo cuesta desde 130,000 rublos. Un turbocompresor (32,800 rublos) con propietarios cariñosos "vive" hasta 400 mil km. Pero es recomendable cambiar la correa de distribución una vez y media más a menudo que las normas prescritas de 90 mil km.

El motor Nissan Patrol más masivo, el "cuatro" ZD30DDTI de 3 litros, tiene una cadena fuerte y duradera en el mecanismo de distribución de gas que no requiere atención hasta 200 mil km. Como regla general, la bomba de inyección (desde 125 000 rublos) y las boquillas de inyección (5300 rublos cada una) sirven la misma cantidad, y el turbocompresor (desde 50 000 rublos) dura aún más. Se liberaron alrededor de 80 mil km al tensor de la correa de transmisión (de 6500 rublos). Los pistones se quemaron en muchos motores del primer lote. Esto se debió a errores de cálculo en el diseño de su sistema de lubricación y refrigeración (boquillas especiales suministraban aceite a los fondos de los pistones). En esta ocasión, hubo incluso acción revocatoria, y se cambiaron los motores en garantía. El problema se resolvió por completo solo después de 2005. Al mismo tiempo, los sensores de flujo de aire masivo (desde 4500 rublos), que anteriormente habían sido un dolor de cabeza para los propietarios de Patrol, también se volvieron más duraderos.

El "seis" de 4.2 litros en línea es un motor legendario. Cuida hasta 600 mil km, y este no es el límite. Quizás y debilidadesél no lo tiene en absoluto. Incluso en la unidad de sincronización: un conjunto de engranajes, la llamada guitarra. Un turbocompresor (de 50,000 rublos), por regla general, muere junto con el motor. solo aquí en mercado secundario es difícil encontrar una modificación con una unidad de este tipo; por lo general, se trata de automóviles de países árabes.

Los R6 de gasolina también son confiables, pero voraces. Y la potencia de un 4,5 litros no siempre es suficiente.

Transmisión

Las cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades, según el motor asociado, tienen una vida útil diferente. Con turbodiésel de 6 cilindros en línea revisión Se requerirá MCP (de 20,000 rublos) más cerca de 300 mil km. La “mecánica”, agregada con un turbodiésel de 3 litros, demostró ser más duradera. Su reparación (23,000–35,000 rublos) puede ser necesaria durante 400 mil km. Pero la caja "manual" combinada con un motor diesel de 4.2 litros, por regla general, se le pedirá que descanse junto con el motor, y mucho más allá del medio millón de km.

Con todos los turbodiesel, la unidad de embrague (12,000–15,000 rublos) dura el mismo tiempo: 150 mil km garantizados y, a menudo, más. Cuando lo reemplace por segunda vez, preste atención al volante (desde 11,000 rublos). Si hay desgastes y grietas, es recomendable actualizarlo, de lo contrario, después de un par de decenas de miles de kilómetros, aún tendrá que cambiarlo y pagar dos veces por el mismo trabajo.

Con todos los turbodiesel, la unidad de embrague (12,000–15,000 rublos) dura el mismo tiempo: 150 mil km garantizados y, a menudo, más. Cuando lo reemplace por segunda vez, preste atención al volante (desde 11,000 rublos). Si hay desgastes y grietas, es recomendable actualizarlo, de lo contrario, después de un par de decenas de miles de kilómetros, aún tendrá que cambiarlo y pagar dos veces por el mismo trabajo.

Se ofreció una "automática" de cuatro bandas como opción con cualquiera de los motores diesel, y se instaló de serie en las modificaciones de gasolina Patrol (desde 2004, una transmisión automática de 5 velocidades). También es duradero y puede soportar 300 mil km antes de la reparación (desde 40 000 rublos). Pero la conducción todoterreno frecuente lo mata antes.

Para que las transmisiones automáticas vivan de manera segura hasta una edad madura, que es de aproximadamente 300 a 320 mil kilómetros, se recomienda cambiarles el aceite (de 8,000 rublos) cada 90 mil km. Y después de la participación activa en incursiones todoterreno, es recomendable realizar una revisión completa de la transmisión automática.

Para que las transmisiones automáticas vivan de manera segura hasta una edad madura, que es de aproximadamente 300 a 320 mil kilómetros, se recomienda cambiarles el aceite (de 8,000 rublos) cada 90 mil km. Y después de la participación activa en incursiones todoterreno, es recomendable realizar una revisión completa de la transmisión automática.

Y si conduce constantemente en modo 4x4, la cadena se retira rápidamente (de 15,000 rublos) en transferir caso. También es necesario seguir los embragues semiautomáticos que conectan los semiejes delanteros. En primer lugar, es necesario cambiarles el lubricante en cada MOT, y en segundo lugar, en los acoplamientos todoterreno (20,000 rublos cada uno) se "encienden" manualmente, de lo contrario colapsarán en 100 mil km. Además, la transmisión también está lubricada. nudillos de dirección Estrías del eje cardán y del eje delantero. De lo contrario, antes de la fecha límite, 200 mil km, será necesario actualizar las juntas universales (40,000 rublos) y los cojinetes de los vástagos de la caja de cambios.

chasis y carrocería

En la suspensión dependiente del Nissan Patrol no hay nada especial que romper. Incluso los puntales y casquillos estabilizadores (desde 3000 rublos por círculo) son suficientes para 50-60 mil km. Los amortiguadores (delanteros - 4200 rublos cada uno, traseros - 2900 rublos cada uno) pueden soportar hasta 120-150 mil km. Pero los viajes frecuentes fuera de la carretera reducen la vida útil de estas piezas entre una vez y media y dos veces. Además, la barra en sí (6500 rublos) del estabilizador se desgasta rápidamente debido a la arena y la suciedad, y los resortes también estallan (5800 rublos cada uno). Después de 100 mil km, los bloques silenciosos de palancas "mueren" (500 rublos cada uno). Además, la barra Panhard (de 5000 rublos) cambia solo como conjunto: sus bandas elásticas con bisagras no se venden por separado. Un estabilizador trasero conmutable merece muchas críticas, en el que el puntal telescópico izquierdo se rompe rápidamente (alrededor de 25,000 rublos) o sus ciclomotores servoaccionados (20,000 rublos). Por lo tanto, como regla general, no se cambia, sino que se elimina por completo. Después de todo, el estabilizador no ofrece ninguna ventaja especial en todoterreno y en la pista sobre un estabilizador ajustable convencional.

En la dirección, en 120-130 mil km, las varillas (5900 rublos cada una) y sus puntas (2300 rublos cada una) se desgastan. Pero la caja de engranajes helicoidales fluye solo más cerca de 300 mil km. Su mamparo costará 10.000 rublos.

El cuerpo de la Patrulla no tiene alta resistencia a la corrosión - en primeros autos Ya están saliendo manchas de óxido en la quinta puerta, umbrales, guardabarros y pasos de rueda traseros. E incluso en el marco. Las bisagras del capó se agrian: deben lubricarse periódicamente, pero para llegar a ellas, debe quitar el panel frente al parabrisas. Y las piezas de cromo comienzan a "florecer" ya en especímenes de tres o cuatro años.

Después de unos años de operación rusa, la antena telescópica se estropea (7500 rublos). Los motores de los limpiadores de faros con cepillo (4500 rublos), así como los conectores y las conexiones de cableado, también se entregan rápidamente: están mal protegidos contra la suciedad y la humedad.

Modificaciones

tres puertas versión nissan La patrulla no se entregó oficialmente a Rusia. Y esos especímenes raros que se presentan en nuestro mercado, por regla general, fueron traídos de Europa. Mientras tanto, en comparación con el cinco puertas, el automóvil corto tiene una mejor capacidad geométrica para campo traviesa debido a la distancia entre ejes más pequeña, por lo que es apreciado por los ávidos "jeepers". Por lo tanto, si tiene un deseo ardiente de comprar esta opción en particular, es recomendable pedirla en el Viejo Mundo, donde hay muchas modificaciones de este tipo. Y lo más importante, la mayoría de ellos están en buenas condiciones.

La publicación

Externamente Nissan Patrol 1998 año modelo se destacó con poderosos colmillos cuadrados en el parachoques delantero y limpiaparabrisas cepillados. Oficialmente, el automóvil se vendió en Rusia con un diesel "seis" con un volumen de 2.8 litros (129 hp), que se combinó con transmisiones manuales y automáticas.

Es imposible crear un automóvil que pueda resolver todos los problemas. Los fabricantes son muy conscientes de esto. Por lo tanto, en gama de modelos muchas marcas están presentes, tanto SUV ligeros y camionetas, como SUV reales, e incluso versiones diferentes. Se puede observar una imagen similar en el surtido de Toyota y Mitsubishi. Nissan hizo lo mismo, nombrando al buque insignia todoterreno Nissan Patrol.

El vehículo utilitario se fabricó durante décadas hasta que apareció un diseño completamente nuevo en 1988. Fue el GR, el que se hizo más cómodo (muelles en lugar de muelles) y adquirió materiales de acabado interior de calidad.

En 1998, debutó otra encarnación del lujoso Nissan Patrol. Como el antecesor nuevo modelo Se ofrece en carrocería de 3 y 5 puertas. Se diferencian significativamente en la distancia entre ejes y las dimensiones, pero vale la pena enfatizar que la modificación de 3 puertas no es pequeña. El Patrol "corto" es un automóvil bastante grande que ofrece condiciones bastante decentes para viajar y baúl pequeño. Es fácil adivinar que el Nissan Patrol "largo" es un verdadero gigante. Una ventaja adicional son los 700 kg de carga útil.

Por supuesto, también hay desventajas. Los tamaños grandes crean ciertas dificultades a la hora de maniobrar. Y el punto aquí no está solo en el radio de giro, sino también en un mediocre sentido de las dimensiones. No difiere en comodidad y chasis. Si tiene que cubrir solo distancias cortas durante la semana y salir de la carretera los fines de semana, entonces esa renuncia es aceptable. Los viajes largos se complican por la falta de un nivel adecuado de comodidad y impreciso direccion. La razón es un diseño de chasis muy fuerte (los ingenieros utilizaron dos ejes rígidos), una transmisión simple y una gran masa.

Si alguien va a utilizar el Nissan Patrol para otros fines, debe pensarlo detenidamente antes de comprarlo. Mira los motores. La dinámica del motor base diesel de 2.8 litros deja mucho que desear. Coche un poco más rápido con un turbodiésel de 3 litros. Pero sus 17 segundos a 100 km/h tampoco están a la altura de las expectativas.

Muy importante en trayectos largos consumo medio Gasolina. El SUV japonés es grande y muy pesado (casi 2,5 toneladas), con un alto coeficiente de arrastre, y por lo tanto no económico. La conducción dinámica en la carretera termina con un resultado de 15-17 litros cada 100 km. Incluso si intentas ahorrar, es poco probable que puedas alcanzar un valor inferior a 9 l/100 km, y el consumo medio combustible diesel cerca de 12 l/100 km.

Las modificaciones de gasolina son un poco más rápidas, sin embargo, son mucho menos comunes en el mercado. En cuanto al consumo, incluso el fabricante indica un valor de más de 18 litros.

Todo desventajas de nissan La patrulla deja de importar cuando hay que salir de la acera. Chasis de bastidor con ejes macizos y un eje delantero rígidamente conectado, un estabilizador electromecánico desbloqueable, una caja de transferencia y un bloqueo de diferencial trasero. Si usa todo este arsenal, poco puede detener al "vehículo todo terreno" japonés.

será una gran adición neumáticos todoterreno, especialmente cuando se combina con modificaciones menores. Este es probablemente uno de los mejores autos para tuning. Sin ningún problema, puede comprar una suspensión modificada, cerraduras, snorkel, baúl y mucho más.

Todoterreno no afecta en gran medida la salud de la Nissan Patrol. Sin embargo, a veces la electrónica falla. caja automatica engranajes y un sistema de control para un estabilizador abierto. Este último falla incluso debido a la suciedad de la calle, sin embargo, puedes andar sin él. Pero en general, estos no son componentes demasiado problemáticos.

Los daños más graves no son causados ​​por viajes fuera de la carretera, sino por una conducción agresiva a altas velocidades. No se beneficia de una carga prolongada cuando se arrastra un remolque. Los motores son propensos a sobrecalentarse. Para una unidad de 2,8 litros, esto puede provocar grietas en la cabeza y, para una unidad de 3 litros, la fusión del pistón. Muchos automóviles ya han pasado por el procedimiento de reemplazo del motor. Desafortunadamente, los motores nuevos no están completamente libres de defectos.

Introducido en 2000, el turbodiésel de 3 litros (ZD30) era exactamente lo contrario de su predecesor de 2,8 litros. Los ingenieros han confiado en la compacidad: 4 cilindros en lugar de 6. unidad de poder recibió un cabezal de 16 válvulas, inyección directa de una bomba de combustible de alta presión y tecnología Nissan M-Fire (Modilated Fire - suministro de aire ajustable a través de uno de dos válvulas de admisión, sistema de recirculación de gases de escape e inyección de combustible tardía - después de que el pistón haya pasado el punto muerto superior).

Todo sería genial si no hubiera fallas. Los pistones están refrigerados por aceite y el sistema de refrigeración se lleva al límite. En los automóviles del período inicial de producción, los pistones a menudo se quemaban. Un año después, en 2001, el fabricante actualizó el motor, pero los cambios más efectivos no se realizaron hasta 2004. Los mecánicos afirman que después de eso, el motor se volvió menos propenso a sobrecalentarse y, en consecuencia, la cantidad de quemaduras también disminuyó. Curiosamente, los problemas ocurrieron principalmente mientras arrastraba un remolque en la carretera a alta velocidad.

La siguiente actualización del motor tuvo lugar en 2007. Luego se utilizó el sistema de inyección Common Rail. Entre las deficiencias de la nueva versión del motor, se puede destacar el tensor de correa poli-V no muy duradero. Afortunadamente, se ha reducido la cantidad de defectos en el sensor de presión de aceite, que a menudo se encuentran en los automóviles del período inicial de producción.

¿Cómo protegerse de los fallos de funcionamiento? En primer lugar, es necesario controlar periódicamente el estado del sistema de lubricación y el sistema de refrigeración. Debe cambiar el aceite con más frecuencia e instalar un sensor de presión adicional.

¿Quizás, dado un inconveniente tan importante, generalmente debería abandonar la idea de comprar un Nissan Patrol? No vale la pena ya que de lo contrario es muy buen coche. No tiene problemas globales con la corrosión, y el turbocompresor tiene una alta capacidad de supervivencia. Ligera corrosión de los contactos de la lámpara en el parachoques trasero (se debe reemplazar todo el arnés) o casquillos desgastados y puntales estabilizadores: estas son realmente insignificancias para un automóvil a largo plazo.

Conclusión

Nissan Patrol, incluso después del restyling, no es muy adecuado para moverse por las calles de una ciudad moderna. Las grandes dimensiones y los puentes rígidos no son divertidos. Una transmisión simple funciona mejor fuera de la carretera, no en el pavimento. Además, el SUV japonés es demasiado pesado y lento.

Pero hay situaciones en las que Patrol es indispensable. Son viajes de senderismo de largas distancias. En general, el automóvil es bastante duradero y muchas copias tienen un buen equipo.