30.06.2020

Pruebe los neumáticos de invierno económicos. Agradable sorpresa de "Belshina". Prueba de neumáticos de invierno R15, R16: entre montículos e icebergs Índices de velocidad de los neumáticos

El verano, como el año pasado, ha llegado a su final lógico y rápido. Y junto con el verano, pronto solo soñaremos con caminos limpios y secos, en los brazos de los cuales las ruedas de nuestros autos se precipitaron con placer. Es hora de pensar en los "zapatos" de coche de invierno.

Este material, que representa los mejores neumáticos de invierno de 2012, no debe tomarse como la verdad última, sin embargo, intentamos recopilar datos de varias pruebas de manejo y calificaciones: aquí tiene encuestas en las que participaron masivamente los propietarios de automóviles rusos, pruebas reales neumáticos de invierno 2012, realizado por publicaciones acreditadas, reseñas de usuarios de sitios especializados donde se venden neumáticos, así como datos de investigación de especialistas de la publicación alemana Autobild.

CLASE PREMIUM

Nokian Hakkapeliita 5

Estos llantas de auto han sido uno de los más confiables y populares en el mercado durante varios años. neumáticos de invierno. Al desarrollar esta goma, el fabricante finlandés se guió por las necesidades que experimentan los conductores en invierno, porque un automóvil calzado con estos neumáticos nunca será impredecible en una carretera nevada o helada.

Llantas Nokian Hakkapeliita 5 tiene un crecimiento exclusivo en la banda de rodadura que mantiene el perno Bear Claw en posición para la mejor tracción tanto durante el frenado como durante la aceleración fuerte. Además, los neumáticos utilizan una tecnología única que utiliza 4 compuestos de caucho. El caucho mientras se conduce sobre una superficie dura, por así decirlo, se traga los picos, asegurando su durabilidad. Así que si estás buscando los mejores neumáticos de invierno de 2012, te recomendamos que consideres esta goma como una opción.

Ventajas: los clavos se adhieren perfectamente a la carretera, buena dinámica de aceleración y manejo, mínima huella de frenado sobre nieve y hielo, hay un indicador en forma de copo de nieve que indica el grado de desgaste de los neumáticos

desventajas: bastante ruido al circular por una carretera asfaltada, neumáticos producción rusa mucho peor que los finlandeses, desgaste relativamente rápido de la banda de rodadura

Revisión del neumático Nokian Hakkapeliitta 5 por Michael (Toyota Noah)

“Grandes neumáticos, el ruido compensa el buen agarre!”

Michelin Latitude X-Ice Norte 2

Cuando los especialistas de la empresa francesa desarrollaron los neumáticos Michelin Latitude X-Ice North 2, utilizaron toda la experiencia adquirida durante su participación en carreras de rally en los países nórdicos. El resultado es un neumático capaz de soportar cargas pesadas y proporcionar un excelente agarre en carreteras nevadas, incluso si el conductor profesa un estilo de conducción deportivo. Para ello, el diseño del neumático utilizó tecnologías como la banda de rodadura “activa” Full Active Tread, la colocación de laminillas según el sistema Stabiligrip, los bordes dentados de los bloques de la banda de rodadura, que mejoran la tracción con nieve compactada, el centro de la banda de rodadura, hecho como una oruga de tanque, orejetas especiales para nieve en las áreas de los hombros de la banda de rodadura, pernos de aleación súper duros, así como una pared lateral reforzada del neumático. En respuesta a la pregunta "¿Qué neumáticos de invierno son los mejores?", 2012 no se olvida del Michelin Latitude X-Ice North 2, así que no te lo pierdas.

Ventajas: Estabilidad al arrancar, acelerar y frenar, entrar en curvas sin resbalar, clavos de alta calidad, altas tasas de maniobrabilidad, resistencia al desgaste y capacidad de campo a través.

desventajas: demasiado ruidoso cuando se conduce sobre asfalto, pero no lo suficiente como para convertirlo en una tragedia

comentarios sobre neumáticos michelin Latitude X-Ice North 2 por Vladislav ( Skoda Yeti)

“He estado usando este neumático durante dos inviernos (alrededor de 20 mil). Debido a su suavidad, el caucho se caracteriza por un bajo nivel de ruido. El dibujo permite que los neumáticos "arrastren" el coche sobre nieve virgen. Junto con ABS, es muy fácil controlar el automóvil al frenar. Con asfalto seco se las arregla ya peor. ¡Los neumáticos son geniales!"

Continental ContilceContacto

El caucho Continental ContiIceContact, especialmente diseñado para una conducción cómoda en superficies nevadas y heladas, también entró en la clasificación de los neumáticos con clavos de invierno. Sus principales ventajas son las laminillas escalonadas sinusoidales, tecnología que ayuda a eliminar eficazmente la costra de hielo, las puntas Brilliant Plus, así como la pared lateral y la capa inferior reforzadas.

Vale la pena detenerse con más detalle en los picos de esta goma. Los tacos Brilliant Plus con una faceta ligeramente más larga se fijan de forma segura en la banda de rodadura. Esto evita que se caigan del neumático y puede reducir significativamente distancias de frenado- en aproximadamente un 10 % en comparación con los neumáticos que utilizan clavos estándar.

Ventajas: alta calidad europea, los clavos se fijan con la mayor firmeza posible, excelente manejo en aguanieve, hielo, así como asfalto húmedo y seco

desventajas: muy ruidoso

Revisión de neumáticos Continental ContiIceContacto por usuario Boris (Peugeot 308)

“Recorrí Moscú durante dos temporadas, más de una vez, gracias a este caucho, subí pendientes heladas, caminé sobre gachas y asfalto seco; siempre me sentí bastante seguro. Dirigía un poco solo sobre nieve granulada fresca a menos treinta. Perdió solo un pico en una temporada".

Nokian Hakkapeliitta R

La revisión de los neumáticos de invierno 2012 estaría incompleta si no mencionáramos el Nokian Hakkapeliitta R. Estos neumáticos se distinguen principalmente por el hecho de que funcionan muy bien en carreteras heladas en condiciones invernales reales que, con su severidad, pueden congelar toda África. desde una distancia. Control estable, preciso y obediente y comportamiento seguro de la máquina.

La alta resistencia de la banda de rodadura de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R se debe a la base, que incluye aceite de colza, sílice y caucho natural. Todo ello ayuda a reducir la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible, así como (¡ánimo a los verdes!) Minimizar las emisiones nocivas a la atmósfera.

Ventajas: suave y muy duradero, se adapta perfectamente a la carretera sobre asfalto húmedo y seco, no hace mucho ruido, en comparación con los neumáticos con clavos, el equilibrio de todas las características y la previsibilidad del comportamiento del automóvil durante la conducción dinámica en la ciudad, "calzado" en estos neumáticos, es un orden de magnitud superior, silencio

desventajas: se desliza un poco sobre la papilla, si la temperatura sube por encima de los cinco grados, se vuelve casi imposible conducir, sobre la nieve fresca, así como sobre la papilla, se observa una deriva lateral, un cable bastante débil

Revisión del neumático Nokian Hakkapeliitta R por Alexandra (ACURA RDX)

“Grandes neumáticos, excelente comportamiento en carretera. Antes de eso, conduje con clavos, pero me gustan más estos neumáticos, porque solo el frenado es negativo, pero por lo demás, todo es aún mejor. El que se detiene por el ruido creado por los neumáticos con clavos lo entenderá.

Bridgestone Blizzak WS60

Ni una sola calificación de los neumáticos de invierno sin clavos está completa sin el genio de los japoneses. Los propios ingenieros del País del Sol Naciente, que trabajan en Bridgestone, llaman neumáticos Bridgestone Blizzak WS-60 es otra obra maestra. Las propiedades del compuesto de caucho de estos neumáticos se utilizan en el sentido literal de la palabra a nivel molecular, lo que permite aumentar el nivel de agarre en carreteras heladas y nevadas y reducir la resistencia a la rodadura. La máxima eficiencia de los neumáticos la proporciona una composición especial de caucho, que se incluye en el compuesto de caucho. Contiene silicio, que hace que el caucho sea elástico y resistente.

Es bien sabido que el deslizamiento sobre hielo se debe al hecho de que se forma una película de agua microscópica entre el objeto deslizante y la superficie helada de la carretera. Los neumáticos Bridgestone Blizzak WS-60 utilizan una banda de rodadura que desvía la mayor parte del agua a través de canales especiales y el resto compuesto de goma dibuja en sus poros. En pocas palabras, un coche calzado con estos neumáticos se desplaza por una carretera resbaladiza, como si tuviera ventosas.

Ventajas: durabilidad, resistencia al desgaste, suavidad y silencio, microporos de alta calidad, excelente manejo en nieve compactada

desventajas: frenado sobre hielo insuficientemente efectivo, con un arranque brusco, patinaje bastante predecible

comentarios sobre Neumáticos Bridgestone Blizzak WS-60 de Artur (Citroen Xsara)

“Compré estos neumáticos en Finlandia y ahora estoy seguro de que se trata de la próxima generación de neumáticos de invierno. Silenciosa y blanda, supera sin problemas las papillas, incluso en hielo se comporta con tolerancia. Lo instalé en octubre del año pasado, rodé tanto en asfalto como en hielo, la diferencia, en principio, es pequeña”.

Michelin Primacy Alpin PA3

Una prueba de neumáticos de invierno en 2012 mostró que el modelo de neumáticos Michelin Primacy Alpin PA3 difería de sus predecesores en un mejor manejo en superficies de carreteras nevadas y heladas, así como en distancias de frenado reducidas en carreteras mojadas.

Principal características distintivas Los neumáticos Michelin Primacy Alpin PA3 son de tecnología Helio Compound (la composición del compuesto de caucho incluye aceite de girasol), que permite que el caucho mantenga sus características a bajas temperaturas; dibujo direccional de la banda de rodadura que brinda un alto manejo al conducir en carreteras mojadas; Reducción del 7% en la resistencia a la rodadura gracias a la tecnología Stabiligrip (una disposición especial de laminillas que tienen diferentes espesores).

Ventajas: excelente comportamiento en carretera tanto en pavimento como en hielo, nivel de ruido por debajo de la media, excelente para conducir en la ciudad

desventajas: la confianza de los neumáticos se reduce cuando el hielo cubre una capa de nieve fresca, resbalando al arrancar

Revisión del neumático Michelin Primacy Alpin PA3 por Valet (VW Passat)

“Los neumáticos son muy silenciosos. Ni siquiera hay un indicio de inestabilidad en el patín. No importa lo que haya debajo de las ruedas: el conductor siempre sabe exactamente dónde se detendrá el automóvil. Sin sorpresas al conducir en invierno. Puede conducir con seguridad por cien y no preocuparse por el hecho de que el automóvil se reorganizará.

CLASE MEDIA

Talla de invierno de Pirelli

El fabricante italiano, en cooperación con la empresa Volvo, produjo neumáticos Pirelli Invierno Carving, que fueron creados específicamente para las condiciones del duro invierno escandinavo y simplemente no podían faltar en la clasificación de los neumáticos de invierno en 2012.

Las características de diseño de los neumáticos son última tecnología tachuelas de doce filas, una nueva composición del compuesto de caucho de tres polímeros que puede soportar cargas pesadas en el rango de menos 40 °C a más 7 °C, elasticidad del caucho lograda gracias a la tecnología Adaptive Compound. Muchos fabricantes de automóviles hoy en día recomiendan Pirelli Winter Carving para conducir en condiciones invernales y cambios rápidos en las condiciones climáticas.

Ventajas: excelente relación calidad-precio, excelente comportamiento en nieve, hielo y aguanieve, estabilidad direccional, alta resistencia al desgaste

desventajas: perfil bajo, que puede hacer que los neumáticos se sientan ásperos, alto nivel de ruido

comentarios sobre llantas pirelli Talla de invierno de StReAm (Audi A6)

“La goma es muy blanda, se comporta muy bien cuando conducción activa, mientras que sobre pavimento seco parece que no hay picos en absoluto. Teniendo en cuenta todos los requisitos que hace un automóvil para el manejo, puedo decir con confianza que volveré a comprar esta goma si es necesario, si no aparece algo mejor.

Goodyear Ultra Grip 500

De las características de diseño de estos neumáticos, cabe destacar la disposición única de los tacos calculada por un programa informático especial, la tecnología V-TRED, que anula el efecto del aquaplaning, la tecnología de aplicación de laminillas 3D-BIS, que contribuye a una conducción cómoda y alta indicadores de resistencia, tecnología de anclaje de espárragos SATS, "sándwich de la banda de rodadura", que consta de dos tipos de compuestos de caucho.

Ventajas: excelente maniobrabilidad incluso sobre asfalto limpio y seco, bajo nivel de ruido, suavidad, alta capacidad de campo a través

desventajas: mal comportamiento en aguanieve, a menudo y bastante pronto, el ABS funciona, paredes laterales bastante débiles

comentarios sobre Neumáticos Goodyear Ultra Grip 500 por usuario de ratón (Citroen C4)

“Rubber partió cuatro temporadas, sin embargo, los picos se confundieron después de dos temporadas. Hace un poco de ruido y conduce el coche sobre asfalto. Pero, dejando una papilla nevada, simplemente vuela.

Crucero de hielo Bridgestone 7000

Anunciado por los japoneses en 2010, el neumático Bridgestone Ice Cruiser 7000 es la evolución del neumático Ice Cruiser 5000 y ha sido durante mucho tiempo uno de los productos más vendidos en mercados con una gran demanda de neumáticos con clavos para invierno. El nuevo “crucero de hielo” también tiene nuevas cualidades: laminillas oblicuas y paredes laterales reforzadas de los neumáticos, grandes bloques centrales de la banda de rodadura y nuevo pico, que fue desarrollado por la oficina Sitek de Alemania.

Ventajas: buena capacidad de campo a través, excelente manejo en diferentes superficies, bajo nivel de ruido, resistencia a la deformación, resistencia al desgaste, frenado informativo

desventajas: estabilización bastante difícil después del derrape

Revisión de neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000 por Ekaterina (VAZ2112)

“Compré estos neumáticos a finales de invierno y hasta ahora estoy muy satisfecho. Decidí revisarlos específicamente, porque trepé por todas partes: en la papilla de nieve, enterrado en la nieve e incluso salí al hielo desnudo. Ahora puedo decir con certeza que los neumáticos valen la pena, porque pasaron todas las pruebas.

Continental ContiCross Contact Viking

Las principales características distintivas de los neumáticos Continental CrossContactViking son un dibujo asimétrico de la banda de rodadura equipado con ranuras longitudinales, así como una disposición de ranuras asimétricas, bordes de tracción adicionales en los bloques de los hombros de la banda de rodadura.

Ventajas: buen manejo en diferentes superficies, bajo nivel de ruido, resistencia al desgaste

Revisión de neumáticos Continental CrossContactViking usuario Alexey (Mazda CX5)

"Grandes neumáticos. Los instalé en los tres autos de la familia. ¡Todos están muy felices!”

Goodyear Ultra Grip Hielo+

Las características de diseño de los neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice+ incluyen tecnología de banda de rodadura ActiveGrip y un patrón de banda de rodadura específico en forma de V.

Ventajas: distancia de frenado reducida, manejo mejorado en carreteras mojadas y nevadas, mejor tracción de los neumáticos, mayor resistencia a la carga lateral, alta resistencia al hidroplaneo

desventajas: falta de estabilidad direccional, frenado problemático sobre hielo

Revisión del neumático Goodyear Ultra Grip Ice+ por Roman (Chery M11)

“En estos neumáticos, personalmente estoy satisfecho con absolutamente todo. Funcionan muy bien sobre asfalto, pero también hacen un buen trabajo con papillas. Ya una vez, los neumáticos me salvaron de un accidente: si hubiera estado en clavos, no habría tenido tiempo de reducir la velocidad al 100%.

CLASE DE PRESUPUESTO

Vredesteincuatrac 3

Ventajas: buen valor para el dinero

desventajas: bastante inestable en la pista, desgaste desigual de la banda de rodadura interior y exterior

Revisión de neumáticos Vredestein Quatrac 3 por MadLite (Ford Fusion)

“Naturalmente, es mejor que el mismo Rosava, pero lo comparo con el Vredestein Quatrac 2, que por alguna razón se descontinuó. ¡Ese era el neumático!”

Kama Euro 519

Ventajas: buena flotación en nieve profunda, estabilidad direccional, independientemente del estado de la superficie de la carretera

desventajas: mala tracción sobre nieve y hielo, nivel bajo comodidad

Revisión de neumáticos Kama Euro 519 usuario Danila ( Honda Civic)

“He estado usando este neumático por segundo invierno y no lo voy a cambiar todavía. Lo haré solo si los competidores ofrecen un precio adecuado.

¿Adónde vamos este invierno? Para aquellos que planean comprar neumáticos de invierno, ofrecemos resultados de pruebas para neumáticos de invierno, con clavos y sin clavos. Expertos en revistas "Detrás de la rueda" Tradicionalmente, realizamos pruebas de manejo de neumáticos que se venden en tiendas rusas antes de la temporada de invierno 2011-2012.

Comencemos con los neumáticos con clavos. Pirelli (modelo Winter Carving Edge) tomó inesperadamente el primer lugar, superando a los líderes de la temporada pasada: Nokian, Michelin y Continental (propietaria de la marca Gislaved).

Los mejores neumáticos con clavos de 2011

Lugar	fabricante y modelo
1.	Pirelli Winter Carving Edge
2.	Michelin X-Ice Norte 2
3.	Nokian Hakkapeliita 7
4.	Continental ContiIce Contacto
5.	escarcha del norte 5
6.	GoodYear UltraGrip Extremo
7.	Cordiante Sno Max
8.	Crucero de hielo Bridgestone 7000
9.	Kama Euro 519
10.	Hielo ártico de Contire II
11.	Amtel NordMaster ST310

Nota: Se probaron neumáticos con tamaño 205/55R16

En cuanto a los neumáticos sin clavos, también se les llama "escandinavos" o "velcro", entonces no hubo sorpresas. Como el año pasado, Nokian, Continental y Michelin estuvieron entre los líderes.

Mejores neumáticos sin clavos 2011

Lugar	fabricante y modelo
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiVikingContact 5
3.	Michelin X Hielo 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Polar Cordiante SL
6.	Amtel NordMaster CL

Nota: neumáticos 175/65R14 probados

No vale la pena comparar los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos, ya que se probaron en diferentes días, en diferentes condiciones climáticas, y la proporción de las propiedades de agarre de esos y otros neumáticos depende mucho del clima. A una temperatura, las "espinas" están al frente, a otra, los "velcros" suaves. Nos dimos cuenta de esto hace unos años: ZR, 2009, No. 1

Ahora vamos a presentar a los participantes.

15" SIN TACHUELAS

La mayoría llantas caras- Nokian por 4150 rublos, pero también son los mejores - Hakkapeliitta R (hecho en Rusia) junto con Michelin X-Ice 2 compartieron el primer lugar. Relación precio / calidad - 4.5.

Un poco más barato, por 4100 rublos, puedes comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados sugieren que estos neumáticos están en su lugar. Es cierto que en términos de relación precio / calidad (4.6), esta compra es un poco menos rentable.

Pero el Michelin X-Ice 2 en la competencia de precios está en la mejor posición: 3900 rublos. La relación precio/calidad de 4,2 es la más atractiva de las tres primeras. Creemos que el costo de este neumático está subestimado a propósito, ya que el mercado ya tiene nuevo modelo- Michelin X-Ice tercera generación. Se presentó oficialmente el invierno pasado fuera de Rusia, posponiendo la presentación oficial de nuevos artículos con nosotros durante casi un año.

En cuarto lugar está Goodyear UltraGrip Ice + a 3560 rublos. por pieza (creemos que el precio es demasiado alto, una tarifa para una marca alta). Relación precio/calidad - 4.1.

El quinto en la calificación financiera es Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es un poco más barato. Con una puntuación de 892 en nuestras pruebas, ocupó el cuarto lugar con una relación precio/rendimiento aún más atractiva de 4,0.

Muy cerca en precio (3500 rublos), pero ya en sexto lugar está el próximo neumático: Pirelli Winter IceControl. En la mesa final, también ocupa el sexto lugar con 846 puntos. Creemos que debería venderse un poco más barato: ahora el índice de precio / calidad es 4.1, como el de Goodyear, que es más fuerte.

Guardia de hielo de Yokohama iG35 por 3400 rublos. en séptima posición, aunque en la prueba ostentó el octavo resultado, con tan solo 820 puntos. Ya que compran, hay quienes están dispuestos a pagar por la inscripción Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y ocupó el noveno lugar. Un neumático con un nombre extranjero a un precio de solo 2600 rublos. una pieza debería venderse bien, creen los comerciantes locales. Les deseamos buena suerte.

El neumático más barato es Cordiant Polar SL por 2500 re. Y en la prueba, ocupó el séptimo lugar, incluso por delante del producto japonés. En nuestra opinión, 826 puntos con una relación precio/calidad de 3,0 es un resultado digno de atención.

Todas las mesas abren en tamaño completo por clic de ratón.

ARAÑAS DE 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 por 6600 rublos. por delante del planeta. Caro pero bien merecido ya que estos son los mejores neumáticos de nuestra prueba: 929 puntos. La relación precio / calidad también es "principal": 7.1.

En segundo lugar se encuentra ContiIceContact. La diferencia con el ganador es de 200 rublos. ("Konti" cuesta 6400 rublos) y 4 puntos dan una disminución en el índice de precio / calidad a 6.9.

El tercer lugar es nuevo buen año Ultra agarre hielo ártico, - justo, ya que el neumático es claramente uno de los líderes. Puedes comprarlo ya por 5500 rublos.

Michelin X-Ice North 2 se vende un poco más barato, por 5400 rublos. El costo incluso está ligeramente subestimado, porque en nuestras pruebas XIN 2 obtuvo 923 puntos, la relación precio / calidad es la más atractiva entre los tres primeros de la prueba: 5.9.

Otros 100 rublos. más económico Gislaved Nord Frost 5 (5300 rublos). Según los resultados de la prueba, el neumático obtuvo 905 puntos, ocupando el sexto lugar. La relación precio/calidad de 5,9 es equivalente a Michelin. “Gislaved” ama a nuestra gente y, por lo tanto, no escatima dinero.

En sexto lugar está el Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo ocupar el octavo lugar, ganando 855 puntos. La relación precio / calidad es de 6,1, más que la de Michelin y Gislaved.

En la séptima posición Pirelli Winter Carving Edge, que se puede comprar por 5200 rublos. Recomendamos estos neumáticos ya que ocuparon el cuarto lugar en las pruebas con 918 puntos. Y con tal coste, el indicador precio/calidad es el más atractivo de los seis primeros de la prueba: 5,7.

Siguiendo Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con una pequeña diferencia de precio con el "puente": vendido por 5100 rublos. El lugar en la lista de precios es cercano al tomado en nuestra prueba, pero la relación precio/calidad es demasiado alta: 6.1.

En una categoría de precios completamente diferente (4500 rublos), venden el nuevo Hankook i-Pike RS. Un neumático decente que dio un gran paso adelante con respecto al modelo anterior y obtuvo 886 puntos. Casi se acercó a la marca de 900, que distingue a los neumáticos muy buenos de los demás. El índice de precio / calidad es 5.1, vale la pena mirarlo más de cerca.

Cerca de allí, el no menos digno Nordman 4 de fabricación rusa se ofrece por solo 4400 rublos, es decir, por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Mientras tanto, en nuestra lista final, Nordman ocupa la quinta (!) posición. La relación precio / calidad y atrae - 4.8. Buena sugerencia.

Por 4000 rublos. encontrarás Cordiant Polar 2. El lugar en la calificación de precios corresponde a la alineación que recibimos, aunque la relación precio / calidad (5.0) es menos atractiva que la de Nordman.

Cierra el desfile de neumáticos populares "Kama-Euro 519": solo 3500 rublos, - el último lugar en nuestra prueba. Comprar un neumático con una relación precio/calidad de 4,3 no será ruinoso para el presupuesto más modesto.

NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN CLASIFICACIÓN 195/65R15

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Nacieron en 2010, participan por primera vez en nuestra prueba.

Débil en hielo en todas las direcciones: en aceleración, en giros y frenado. Son más cómodos en la nieve: toman las curvas peor que otros, aceleran débilmente, pero frenan bien, ¡a la par de Nokian! La estabilidad del curso en una carretera nevada deja mucho que desear: el automóvil se mueve notablemente, lo que requiere dirección. Mantener la dirección correcta se ve obstaculizado por el bajo contenido de información: el volante está casi vacío por la fuerza. En curvas rápidas la primera reacción es buena, aunque las esquinas del volante son un poco grandes. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria dada se mantiene, sin embargo, incluso aquí, el conductor se molestará por un volante vacío innecesariamente ligero.

No les gustan los ventisqueros; si es necesario, es mejor superarlos en movimiento, sin giros ni paradas. Se niegan a cambiar de dirección, solo es posible comenzar con un tirón. Cuando resbalan, se esfuerzan por atrincherarse, son reacios a retroceder. En una línea recta de asfalto, el automóvil va suavemente solo cuando acelera. Flota a una velocidad constante, lo que requiere un ajuste implacable, a lo que reacciona con una dirección desagradable. eje posterior.

Frenar en una carretera seca es débil, en una carretera mojada, lo peor. Incómodo: muy ruidoso, con una velocidad cada vez mayor. Transmiten golpes de baches medianos y grandes, vibran en pequeños. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.

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Creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero participa por primera vez en la prueba ZR.

En hielo, el agarre lateral y la aceleración son los más débiles. El frenado es promedio, y agrada. Pero sobre nieve, tanto la frenada como la aceleración son peores que las de todos los demás participantes de la prueba, aunque aguantan moderadamente la carretera en las curvas. En una recta cubierta de nieve, recorren un poco, alejan el automóvil de una dirección determinada y lo arrastran hacia una nieve más profunda. El manejo es mediocre: el auto no obedece bien el volante y se esfuerza por enderezar la trayectoria, deslizándose fuera de la curva. El derrape ocurre solo si es provocado, pero está bien compensado.

En nieve profunda, se mueve con incertidumbre y solo con un cierto grado de deslizamiento. Se niega a girar, se desliza en un bache o donde hay menos resistencia. Va suave sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, se esfuerza. En ángulos pequeños, la dirección es muy lenta, pero a medida que aumenta el ángulo de dirección, el automóvil cambia abruptamente de dirección en un ángulo mayor que el requerido.

El frenado es estable tanto en seco como pavimento mojado, distancia de frenado de tamaño medio. Bastante cómodo: silencioso en cualquier camino, solo pica un poco en el peine. Transmiten estremecimientos y pequeños temblores por pequeñas irregularidades. No se consume combustible en exceso, pero tampoco permiten ahorrar.

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La producción y las ventas comenzaron en 2009.

En el hielo, el comportamiento es desequilibrado: aceleración promedio, agarre deficiente en las curvas y el frenado más débil. Pero en la nieve todo es suave, el agarre es promedio en todas las direcciones. En un camino nevado, parecen llevar el automóvil de manera uniforme, y el volante en "cero" está apretado, es comprensible, pero la parte trasera camina de un lado a otro y esto no da confianza. A su vez, el comportamiento es inestable. En la fase inicial, se produce con más frecuencia un derrape desagradable, que se puede compensar añadiendo gasolina. Cuando se gira el volante, su contenido de información disminuye bruscamente, literalmente cae. Cómo terminará, nadie lo sabe: tienes que luchar con la demolición o el derrape.

La misma incertidumbre y en la nieve profunda. Se mueven bien solo a punto de resbalar. El deslizamiento en el momento de la puesta en marcha es especialmente peligroso: conduce al enterramiento. Por otro lado, las maniobras se dan sin tensión, el auto se selecciona con confianza en reversa. Sobre el pavimento van fluidos, las reacciones al ajustar la dirección son claras. Pero incluso aquí, el eje trasero no permite que el conductor se relaje, rodando después de la dirección. Esto le da al auto un sobreviraje retardado.

El frenado en carreteras secas y mojadas es débil. No se pueden llamar neumáticos silenciosos, emiten un mayor estruendo. Transmiten choques al cuerpo a partir de irregularidades medianas y grandes, vibran sobre las pequeñas. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad.

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Creado en 2009, luego comenzó a venderse en Rusia, en 2011 se modernizó.

Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, y la aceleración es débil. Sobre nieve, por el contrario, la aceleración es media, la frenada es débil y el agarre lateral es el más bajo, a la par del Viatti. Van sin problemas por la carretera cubierta de nieve, sin reaccionar a los diferentes espesores de la capa de nieve: la estabilidad direccional de Pirelli es tradicionalmente buena. La manejabilidad tampoco tiene comentarios: el volante es firme, claro, las reacciones son claras. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria se puede establecer y corregir tanto por el volante como por el gas. Prácticamente no hay derrape, en el límite todo el coche empieza a deslizarse hacia fuera.

No quieren superar la nieve profunda. Avanza a regañadientes, incluso en movimiento intentan atrincherarse. Bueno, al menos salen al revés. Sobre el asfalto recuerdan neumáticos de verano- un volante ajustado en la zona cercana a cero, excelente contenido de información y una clara adherencia a una dirección dada.

El frenado es sorprendentemente débil sobre pavimento mojado y más débil sobre pavimento seco. El ruido aumenta, la carga de vibración es alta: la empresa presta poca atención a la comodidad. No ruedan muy voluntariamente: el consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.

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Nacieron en 2009 y están en el mercado desde 2010.

Merecidamente incluido entre los cinco primeros. Se diferencian de los que se quedaron atrás en un buen equilibrio: todas las características, si no protagonismo, están parejos en cualquiera de las superficies que te encontrarás en nuestras carreteras en invierno. Por ejemplo, en hielo tanto en dirección longitudinal como transversal mostró resultados promedio. No tan bueno en la nieve: la aceleración y el agarre lateral son promedio, pero el frenado débil es un poco decepcionante. A altas velocidades, van sin problemas en la nieve, pero no hay suficiente información en el volante. Le falta confianza y cuando conduce en un giro. En la entrada, un notable retraso en las reacciones te hace girar el volante innecesariamente. Por ello, en la fase inicial del giro, el coche entra en derribo, exigiendo soltar el gas. Y en el arco de giro, se esfuerza por derrapar, que, afortunadamente, se detiene fácilmente.

Superan los ventisqueros sin tensión, avanzan con confianza, no se atrincheran al arrancar, pero no les gusta derrapar mucho. Sobre el asfalto, socavan ligeramente en irregularidades transversales, responden al rodaje con un ligero retraso. En cuanto al ruido, no hay quejas, incluso sobre pavimento irregular ruedan silenciosamente. Pero en baches convexos, sacuden decentemente el automóvil y transmiten vibraciones de costuras, grietas y microasperezas de la carretera.

Frenan moderadamente, sin mostrar preferencia por superficies secas o mojadas. A una velocidad de 60 km/h ayudan a ahorrar combustible, a 90 km/h parecen promedio desde este punto de vista.

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El modelo tiene la misma edad que Goodyear, creado en 2009, se vende en nuestro mercado desde 2010.

Bueno en hielo en aceleración, propiedades de frenado y agarre lateral son solo promedio. Sobre nieve, la aceleración y el agarre lateral son medios, y el frenado es débil. Solo Yokohama para peor. En el camino nevado ve sin problemas. Los expertos notaron no solo el mantenimiento seguro de la dirección, sino también el timón informativo, así como las reacciones inmediatas a las correcciones de rumbo. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la suave deriva del eje delantero, que se elimina girando el volante o una ligera disminución de la velocidad. El contenido de información del bagel es alto.

Los ventisqueros son reacios a superar, avanzan con incertidumbre, giran mal. El movimiento inverso con más confianza le permite salir de la trampa de nieve. Sobre el asfalto van casi fluidos, rozan un poco en los desniveles transversales, y al ajustar la dirección se retrasan un poco.

Frenan bien en superficies mojadas y en superficies secas se detienen mejor. Son bastante cómodos: caminan sobre cualquier superficie de manera suave y silenciosa, excepto por un pequeño silbido en un camino nevado. El consumo de combustible es medio a 60 km/h y superior a 90 km/h.

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Se producen desde 2008, al mismo tiempo que comenzaron a venderse en mercado ruso.

Durante este tiempo, la mezcla se ha modernizado más de una vez. Sobre hielo, muestran resultados medios en frenada y agarre lateral, y aceleran bien. Pero se aferran a la nieve mejor que nadie: iban en cabeza en los ejercicios correspondientes. Pero la estabilidad del tipo de cambio nos defraudó un poco: aparecen ligeras dificultades a la hora de ajustar la dirección del movimiento. Con cada pequeño giro del volante, el conductor se esfuerza un poco por la reacción tardía y un derrape superficial pero prolongado. En giros rápidos, interfieren retrasos en las reacciones y bajo contenido de información del volante, lo que conduce a un derrape creciente con estabilización prolongada.

En la nieve profunda, convierten el automóvil en un tractor. Se mueven, mueven y maniobran con mucha confianza en cualquier modo, sin miedo a resbalar. En el pavimento, flotan levemente, se ven afectados por los vientos cruzados y se retrasan notablemente para las acciones correctivas del volante. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades, pasan con fuerza por las juntas de la carretera y hacen que el automóvil se estremezca. Hacen ruido, crujen desagradablemente y zumban en giros resbaladizos cuando encuentran algo a lo que aferrarse.

Frenar sobre pavimento mojado es lo mejor. Sí, y lo muestran seco. Buenos resultados. A una velocidad de 60 km/h, la más económica (junto con Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km/h, tampoco exigen demasiado.

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Creado en 2008 y vendido desde entonces.

Un buen equilibrio de propiedades de agarre en todas las superficies que se pueden encontrar en una carretera de invierno. Sobre hielo, las propiedades de agarre son uniformes, independientemente de las acciones y modos: en un giro, durante la aceleración, durante el frenado. Sobre nieve, el agarre lateral y la aceleración son buenos, pero el frenado es promedio. Van rectos en línea recta, sin una pizca de deseo de evadir de una dirección determinada, reaccionan con precisión al volante al ajustar el rumbo. En las curvas se comportan con claridad, sin problemas y sin sorpresas. Los giros están claramente prescritos, le permiten ajustar el radio con el volante o cambiando el suministro de combustible.

En los ventisqueros siéntete como en casa. Los sentimientos son similares a los que obtienes del "Continental". Reme con confianza, póngase en marcha en cualquier modo, maniobre sin dificultad. Sobre el pavimento van con suavidad, sobornan con claras reacciones comparables al comportamiento de los neumáticos de verano.

Frenan bien, independientemente de si el pavimento está seco o mojado. Cómodo: solo ligeramente la voz del rastro del tractor y el hielo irregular. Tampoco hay comentarios sobre la suavidad del viaje. Económico a velocidades de ciudad, no abuses del combustible ni siquiera a 90 km/h.

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Creados en 2008, desde entonces se han modernizado casi todos los años.

Sobre el hielo, propiedades de agarre inaccesibles para los rivales en la prueba en todas las disciplinas: en frenada, durante la aceleración y en círculo. En la nieve, el agarre es muy bueno: al acelerar y girar, es el mejor, a la par del Continental, en la eficiencia de frenado es ligeramente inferior a este, el segundo resultado. En un camino recto "blanco" van sin problemas, sin necesidad de ajuste. En términos de manejo, son similares a Bridgestone y Pirelli: reacciones igualmente claras, el automóvil cambia su trayectoria con la misma obediencia al manipular el volante o el acelerador. La misma buena estabilización tras resbalones provocados por el conductor.

La nieve profunda se supera mejor hundiendo el pedal del acelerador hasta el suelo. Es cierto que en este modo corre el riesgo de subirse a tal ventisquero, de donde no puede salir sin una pala o ayuda externa. Aunque durante las pruebas no fue necesario, el automóvil siempre conducía en reversa. Van sin problemas sobre el asfalto, pero los expertos notaron ligeros retrasos en la corrección del rumbo.

El frenado es bueno sobre pavimento mojado y regular sobre pavimento seco. En cuanto a la comodidad, hay pequeños comentarios: el nivel de ruido en carreteras en mal estado aumenta ligeramente, se transmiten vibraciones de pequeños baches. A cualquier velocidad, el consumo de combustible es el más bajo de la prueba.

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CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESPÁRRAGOS 205/55R16

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Establecido en 2008, desde entonces vendido. En 2010, se modernizó la composición del compuesto de caucho.

Sin embargo, en el contexto de otros neumáticos de invierno, Kama-Euro 519 parece débil. Sobre hielo, las propiedades de agarre son muy bajas, solo Cordiant tiene peores. Sobre la nieve, el agarre también es más que modesto. El único consuelo es que el equilibrio de las propiedades de agarre es bastante parejo en todas las direcciones: frena, acelera y mantiene la carretera débilmente en las curvas. En una carretera nevada, es mejor conducir despacio: el automóvil frega de un lado a otro. En un giro resbaladizo, el comportamiento se desgarra: el automóvil se rompe en una demolición, luego en un derrape. Obedece más o menos al volante sólo sobre nieve enrollada. Sobre hielo, incluso a baja velocidad, patina. Se desliza sobre cualquier superficie durante mucho tiempo. Los ángulos de dirección muy grandes y los retrasos significativos en las reacciones interfieren con el control del automóvil.

En nieve profunda, no se mueve con mucha confianza. A la hora de arrancar, es mejor no resbalar. Con las ruedas hacia un lado, comienza mejor que en línea recta. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Sobre asfalto, frega mucho a lo largo de la carretera. Los ángulos de dirección muy grandes, el retraso significativo y el bajo contenido de información, así como la dirección desagradable del eje trasero, interfieren con la corrección de la dirección.

El frenado sobre pavimento mojado es débil, sobre pavimento seco, el más débil. Sobre hielo y asfalto, la banda de rodadura aúlla con fuerza. Muy rígidos - transmiten choques de irregularidades medianas y vibraciones de pequeñas.

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Vieron la luz en 2009, pero aparecieron en nuestra prueba por primera vez.

Los clavos excesivamente profundos hacen que el neumático sea prácticamente indefenso sobre el hielo: ni acelera, ni gira, ni se detiene. Se sostiene un poco mejor en la nieve. El agarre lateral está más cerca del promedio, aunque la aceleración es débil y el frenado es el más débil. El recorrido sobre la nieve es bastante uniforme, solo hay ligeras guiñadas con un cambio de profundidad. Sobre hielo, las propiedades de agarre se evalúan subjetivamente como muy malas. No gire el volante bruscamente, de lo contrario, el automóvil se niega a girar. Si todavía lograste girar, te espera un derrape en el arco. En la nieve, la velocidad está limitada por una entrada brusca en un derrape. Para defenderse está la falta de contenido informativo del volante y pequeños retrasos en las reacciones.

En nieve profunda no se mueven con mucha confianza. No hay preferencias pronunciadas en los modos de conducción, tiran bien del coche con poco deslizamiento. Caminan hacia atrás con confianza. Van suavemente sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, interfiere la fácil dirección del eje trasero y el contenido insuficiente de información del volante.

El frenado es promedio tanto en carreteras secas como mojadas. No se entregan a la comodidad: zumban de forma molesta, sacuden el cuerpo en protuberancias convexas, empujan en las medianas, transmiten vibraciones en las pequeñas. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. Las púas no se sujetan con mucha seguridad: durante las pruebas, el valor de protuberancia ha cambiado en tres "decenas".

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Neumáticos bastante nuevos, creados en 2010, se han vendido en Rusia desde entonces.

Pero en nuestra prueba se encendieron por primera vez. Sobre hielo, la tracción en todas las direcciones es promedio. Se comportan con menos confianza en la nieve: el frenado y el agarre lateral son débiles, la aceleración es la más lenta, a la par que el Bridgestone. En un camino nevado, recorren un poco. En las esquinas, las propiedades de acoplamiento insuficientemente altas afectan: el automóvil se desliza por completo hacia afuera.

Los ventisqueros no son para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, como se suele decir, de la nada. Al empezar, fallan, se esfuerzan por atrincherarse. Movimiento inverso con incertidumbre. Conducen suavemente sobre asfalto ideal, pero esto no se encuentra a menudo en nuestras carreteras. Por lo tanto, se requiere una corrección direccional constante, que se complica por los retrasos en las reacciones y la dirección desagradable del eje trasero.

En una carretera seca, el automóvil se detiene de mala gana y el frenado en carreteras mojadas es el más débil. Muy duro: los golpes de los baches se transmiten al piso y al asiento, se producen vibraciones en el volante. Hacen mucho ruido y zumban con púas. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos se sujetan de forma segura, no hay pérdidas, pero el tamaño de la protuberancia es más que modesto: no podrán engancharse de manera confiable en el hielo y la nieve densa con dichos picos.

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Creado en 2009, pero apareció en el mercado ruso con retraso, en 2010.

Sobre hielo propiedades de agarre: promedio y en frenado, y en giros, y en aceleración. Viajan con menos confianza sobre la nieve que sobre el hielo. El frenado es débil, la aceleración es la más lenta, como en Yokohama, el agarre lateral también es el más bajo. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Reacciones lentas a la dirección. En las curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva larga. Al deslizar el eje delantero, el automóvil no responde a los giros de dirección.

En nieve profunda, comienza y se mueve con confianza, pero solo con fuerza. Tan pronto como las ruedas giran un poco, se pierde tracción y el automóvil se detiene inmediatamente. Sobre el asfalto van fluidos, mantienen el rumbo marcado. Pero cuando es necesario corregir la dirección del movimiento, el conductor se ve forzado por la dirección del eje trasero y el volante insuficientemente informativo.

Al medir la distancia de frenado, el “Yokohama” volvió a explotar. Al igual que el suyo, el frenado es débil tanto en superficies secas como mojadas. No son lo suficientemente cómodos: transmiten golpes de golpes al cuerpo, hacen mucho ruido con la banda de rodadura y los clavos, incluso a alta velocidad. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. La protrusión de las espinas y la tasa de aumento de la protrusión son normales. No hay pérdidas durante la prueba.

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Nuevo en el mercado ruso. Como dicen, muy caliente.

Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. La frenada y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media. También son bastante fuertes en la nieve. El agarre longitudinal es bueno, transversal - medio. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en la corrección de la dirección del movimiento. Los resbalones son duros en las curvas, el auto se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y uniforme.

En nieve profunda, no se mueven con mucha confianza; cuando resbalan en el momento del lanzamiento, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. Caminan hacia atrás con confianza. Sobre el asfalto, hacen flotar el coche por el carril. Un amplio "cero", retrasos en las reacciones, la dirección del eje trasero y un contenido de información insuficiente interfieren.

Frenan débilmente, tanto sobre pavimento seco como sobre mojado. Notas de comodidad: pequeñas vibraciones de pequeños baches y aumento del ruido general típico de los neumáticos con clavos. A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo del promedio, a 90 km / h, el más económico. La cantidad de protrusión de las espinas y la tasa de aumento de protrusión son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de picos.

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Los neumáticos "más antiguos" de nuestra prueba.

Producido desde 2006, desde el mismo tiempo vendido en Rusia. Sobre el hielo, pueden presumir de un buen equilibrio: frenan y giran bien, aceleran moderadamente. Sobre la nieve, la tracción en cualquier dirección es promedio, también buena. En una recta cubierta de nieve, avanzan suavemente, sin necesidad de rodar. En los giros sobre hielo y nieve compacta, deleitan con reacciones claras y una transición muy suave a los resbalones. Sin embargo, en nieve suelta, se produce un derrape brusco en el arco, lo que requiere claras acciones de parada por parte del conductor.

No les gusta la nieve profunda, se mueven con confianza solo sobre el polvo recién caído. Si la nieve es un poco más densa, compacta, solo puede conducir en tensión, sin resbalar. El coche va fluido por la recta asfaltada, las reacciones al cambio de rumbo son inmediatas, salvo que el contenido de información en el volante es casi insuficiente.

El frenado es simplemente brillante: tanto en pavimento mojado como seco, los neumáticos se detienen perfectamente. El ruido de fondo aumenta, como la mayoría de los "espárragos", pero no hay quejas sobre la suavidad del viaje: todos los baches de la carretera están bien suavizados. Los más voraces a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. Perdió un par de clavos de las ruedas delanteras.

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Producido desde 2009, vendido desde el mismo tiempo.

Dibujo de la banda de rodadura - herencia Neumáticos nokianos Hakkapeliitta 4. Se diferencian de él en la composición de la mezcla y los picos con un núcleo redondo. En nuestras pruebas participa por primera vez. Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, la aceleración es buena. Sobre nieve, el comportamiento es más seguro: el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es el más fiable. En una línea recta cubierta de nieve, recorren tanto el eje delantero como el trasero, reaccionando a la densidad de la nieve. En pequeños ángulos de rotación del volante, se notó su contenido de información insuficiente. Puede conducir rápido en las curvas: las reacciones son claras, el comportamiento es comprensible. La velocidad se limita a un ligero derrape, que se compensa fácilmente con el volante o la adición de gas.

No le temen a los ventisqueros: basta con agregar gasolina y el automóvil irá donde se gire el volante. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Van fluidos sobre asfalto, pero al ajustar el rumbo se nota un retraso en las reacciones y un volante vacío.

Frenan moderadamente sobre pavimento seco, sobre pavimento mojado, bien. Hacen mucho ruido con la pisada y los clavos, sobre todo de 40 a 60 km/h. La suavidad del viaje se puede llamar buena, no sean pequeñas vibraciones de pequeñas irregularidades. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y su crecimiento durante las pruebas están cerca del óptimo. No faltan picos.

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Nacieron en 2007. Desde 2008 se venden en Rusia.

Periódicamente, actualizan el diseño, las puntas y la composición de la mezcla, dejando la "cara" sin cambios. Las innovaciones recientes han permitido a Carving unirse al grupo líder. Sobre hielo, la tracción longitudinal es promedio y la tracción lateral es la más alta. Sobre nieve, la tracción es buena en todas las direcciones. En un camino nevado, mantienen su rumbo perfectamente. El automóvil va como una flecha y reacciona con sensibilidad incluso a pequeños giros de un volante denso y altamente informativo. Los giros se prescriben con un centelleo. Control claro y comprensible, reacciones sensibles al más mínimo giro del volante. En el límite, la velocidad se limita a un derrape suave y suave, que se puede extinguir con una pequeña adición de gas o girando el volante. El deslizamiento es rápido pero se estabiliza suavemente.

Los ventisqueros se superan fácilmente, no se clavan al principio, conducen tanto bajo tensión como con deslizamiento, maniobran fácilmente. Sobre asfalto van fluidos, un “cero” claro ayuda a corregir la dirección.

El frenado en mojado es normal, en seco es bueno. Tradicionalmente, no se entregan a la comodidad: hacen ruido, como si el avión pasara volando, se sacuden ante cualquier irregularidad, como si estuvieran bombeados. Lo más probable es que el bajo nivel de comodidad sea una especie de pago por el placer de conducir un automóvil en una carretera de invierno. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protrusión de las puntas y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. No hay pérdidas.

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Ofrecido en el mercado ruso desde 2009.

Los únicos líderes de hoy usan granos de núcleo redondo. En el hielo, el agarre longitudinal es medio, el agarre transversal es bueno. En la nieve, la alineación es ligeramente diferente: el agarre longitudinal es bueno y el agarre transversal es promedio. En una carretera cubierta de nieve, el automóvil se transporta de manera suave y estable. Reacciones durante la corrección del curso - sin comentarios. Por turnos, el comportamiento es claro y comprensible. La velocidad suele limitarse a un derrape suave, pero el automóvil responde bien al girar el volante y trata de mantener la trayectoria dada.

Incluso en resbalones, no se sale del control del conductor. No solo puede perforar ventisqueros de principio a fin, sino también maniobrar fácilmente en ellos, detenerse y comenzar de nuevo. Si detuviste el auto, simplemente retrocediste y condujiste. Siempre es posible salir en reversa. En el pavimento, la estabilidad direccional es buena, el "cero" es claro, el volante está apretado, los neumáticos son casi como neumáticos de verano.

Frenan bien sobre pavimento seco, moderadamente sobre pavimento mojado. El nivel de ruido aumenta, sobre una superficie dura, el retumbar de los pinchos es claramente audible, especialmente en el rango de 60-90 km/h. Funcionamiento suave sin comentarios: extinga bien cualquier irregularidad. Ahorre combustible en todo modos de velocidad- tanto a 60 como a 90 km/h. La protuberancia de las espinas y la tasa de cambio en la magnitud de la protuberancia son normales. Durante el rodaje y las pruebas, no se perdió ni un solo clavo.

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Modelo relativamente reciente, introducido en 2010.

Desde el mismo año, se vende en Rusia. Se diferencia de otros neumáticos por la forma de "diamante" de los clavos. Sobre hielo, la tracción es buena en todas las direcciones. En la nieve, lo mismo: tanto el agarre longitudinal como el lateral están en un nivel alto. En una carretera nevada, le permiten conducir rápidamente y llevar el automóvil sin problemas. Pero el contenido de información en el volante es insuficiente. En los giros, prevalece la deriva del eje delantero. El derrape, si lo hay, aparece suave y suavemente y se elimina sin mucha dificultad.

En nieve profunda van bien solo con deslizamiento intensivo, pero este modo no es informativo. Usted cava, y la marcha atrás no ayudará. Van fluidos sobre el asfalto, el volante está apretado, el “cero” es claro, las reacciones al ajustar la dirección son inmediatas.

Frenan mejor que otros sobre pavimento mojado, sobre pavimento seco muestran resultados medios, a la par de Gislaved. Hacen un ruido fuerte con pinchos en una superficie dura, tanto en hielo como en asfalto, especialmente fuerte de 70 a 90 km / h. Bastante resistentes: transmiten las vibraciones de los baches de la carretera al piso de la carrocería, al asiento y al volante. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Saliente de espigas dentro del valor óptimo. Los picos se mantienen en goma de forma muy segura.

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Introducido a finales de 2008, vendido desde 2009.

Se actualizan constantemente, lo que les permite mantenerse a la cabeza. Sobre hielo, demostraron las mejores propiedades de agarre longitudinal, transversal - medio. En la nieve: la mejor aceleración, buen frenado y agarre en las esquinas. En el camino cubierto de nieve van sin problemas, sin comentarios. El volante está apretado, las reacciones son claras. En las curvas, la velocidad se limita a un deslizamiento suave y asistido que se soluciona más fácilmente con un poco de aceleración. Incluso en resbalones, el automóvil obedece las órdenes del conductor, restablece la trayectoria con suavidad y suavidad.

En nieve profunda se mueven con confianza, maniobran bien, arrancan sin ganas de excavar. Cualquier modo: desde movimiento profesional de tirantez, sin girar las ruedas, hasta “rubio” “gas al suelo”. Muy bien seleccionado al revés. Sobre asfalto, el movimiento es suave, pero al ajustar, el eje trasero rueda desagradablemente.

El frenado en pavimento seco es débil, en pavimento mojado - promedio. La comodidad no es perfecta: el ruido distintivo de los clavos en el pavimento y hielo suave, choques por baches en la carretera, principalmente convexos. Económico a todas las velocidades. La protuberancia de los picos está cerca del límite razonable. Sin embargo, la protuberancia promedio durante la prueba ha cambiado solo 0,1 mm, lo que significa que las púas en la goma se mantienen seguras.

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Una novedad, preparándose para la venta este año.

No pudimos calcular las puntuaciones finales, porque en frenada sobre nieve Ice Arctic venció al mejor neumático de serie, que tomamos como “base” en los cálculos. Sobre el hielo, las propiedades de tracción longitudinal son altas y las transversales son medias. En la nieve: súper frenada, muy buena aceleración y propiedades promedio de acoplamiento cruzado. En un camino nevado, fregan ligeramente, reaccionando con retraso a una corrección de dirección. En curvas rápidas, el comportamiento es ambiguo. En la fase inicial, en la etapa de ingresar a la curva, hay un retraso notable en las reacciones, lo que lleva a la deriva del eje delantero. Después de restablecer el embrague, ya en el arco, existe una alta probabilidad de derrape, que debe compensarse tanto con el volante como con la adición de gas al mismo tiempo. Después del deslizamiento, la recuperación de la adherencia se produce de forma bastante brusca, provocando un derrape disparado en la otra dirección.

El concepto de "nieve profunda" para estos neumáticos no existe. La ayuda del coche para salir del cautiverio de la nieve nunca fue necesaria. Sobre el asfalto, flotan notablemente de lado a lado, lo que requiere un ajuste constante. Muy amplio "cero", retrasos en las acciones de dirección.

Frenan bien sobre pavimento mojado, medianamente sobre pavimento seco. Empujan sobre irregularidades medias, zumban fuertemente con banda de rodadura y púas. La cantidad de protuberancia de los picos está en el límite. Sin embargo, el cambio en la protuberancia durante las pruebas por solo una "diez" indica que las púas están firmemente fijadas.

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Puede obtener más información sobre las designaciones y la clasificación de los neumáticos.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrei OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

Gracias por el soporte técnico de los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ,

empresa Togliatti "Volgashintorg",

así como fabricantes de neumáticos,

presentaron sus productos para la prueba.

El mercado del automóvil ofrece gran surtido neumáticos, es muy difícil elegir los mejores. Por lo tanto, para simplificar la elección de los automovilistas, expertos independientes compilan calificaciones de neumáticos de invierno, indican las ventajas y desventajas de los neumáticos de varias marcas.

En la temporada de invierno, los conductores tienen una pregunta: "¿clavar o no clavar los neumáticos?". Los productos con tachuelas están diseñados para inviernos duros, garantizan la estabilidad normal del automóvil cuando se conduce sobre hielo o nieve profunda. Los neumáticos sin clavos no solo son adecuados para conducir en carreteras heladas o nevadas, sino que también se pueden usar en superficies de carreteras secas o mojadas. Hay Opción alternativa- estos son los llamados "Velcro", tienen una gran laminilla de los bloques de la banda de rodadura, este diseño, en ausencia de púas, asegura la estabilidad del automóvil sobre nieve o hielo. Cuál de estos neumáticos es mejor depende de las preferencias del conductor y las condiciones de funcionamiento. vehículo.

Cuando elija neumáticos para el invierno por su cuenta, use las calificaciones de los neumáticos de invierno, cuando son compilados por expertos independientes, se tienen en cuenta las siguientes características de los neumáticos de varias marcas:

distancia de frenado de un automóvil en un camino seco, nevado, fangoso y cubierto de hielo;
aceleración máxima del coche;
el consumo de combustible;
ruido de goma;
confort de conducción.

La comparación de las ventajas y desventajas del caucho de diferentes marcas le permite identificar líderes en la fabricación de neumáticos de alta calidad.

Líderes y forasteros de clases económicas de neumáticos con clavos

Primer lugar

Neumático Sava Eskimo Stud

Neumático diseñado para condiciones extremas de invierno, ocupa una posición de liderazgo entre los modelos clases de presupuesto llantas. Consiste en un polímero que contiene silicio, que proporciona las propiedades elásticas de los productos a una temperatura ambiente suficientemente baja.

ventajas:

ruido bajo;
estabilidad del vehículo sobre hielo, nieve, asfalto seco y húmedo;
estabilidad de rumbo promedio.

Desventajas: manejo promedio, estabilidad direccional cuando se prueba en una superficie de carretera mojada.

Segundo lugar

Cubierta Matador MP30 Sibir Ice 2

Los neumáticos están diseñados de acuerdo con los estándares mundiales y teniendo en cuenta las peculiaridades del clima ruso. La composición del caucho proporciona elasticidad, resistencia de los productos a las condiciones de funcionamiento a baja temperatura.

ventajas:

resistencia al desgaste;
bajo peso debido al uso de puntas de aluminio;
buena aceleración para caminos de invierno;
corta distancia de frenado en superficies de carreteras mojadas y secas;
agarre medio en hielo y nieve.

Inconvenientes:

estabilidad direccional y maniobrabilidad medias en carreteras cubiertas de hielo;
ruidoso.

Tercer lugar

Neumáticos Cordiant cruz de nieve

Estos neumáticos están diseñados para los duros inviernos rusos. La resistencia de los productos al desgaste está garantizada por la presencia de silicio en la composición del caucho. Estos neumáticos demostraron ser excelentes cuando se conduce sobre nieve compactada, en algunos aspectos incluso superaron a los neumáticos de clase media.

ventajas:

frenado promedio en la carretera cubierta de hielo;
buena aceleración en nieve compactada y superficies de carreteras heladas;
estabilidad del tipo de cambio promedio entre los participantes de la prueba.

Desventajas:

ni el frenado más corto en superficies pavimentadas secas y mojadas;
las púas sobresalen con fuerza, creando un ruido adicional durante la conducción;
aumento en el consumo de combustible al mover el automóvil a altas velocidades;
existe la posibilidad de quedarse atascado al conducir sobre nieve suelta.

Cuarto puesto

Caucho Kama Euro 519

Estructuralmente los neumáticos constan de dos capas de caucho. Uno hace que los tacos sean resistentes a la caída, el segundo hace que los neumáticos sean flexibles a temperaturas muy bajas.

ventajas:

frenada rápida sobre nieve y pavimento seco;
habilidad media a campo traviesa en carreteras de invierno;

Inconvenientes:

mayor frenado en carreteras heladas y pavimento mojado;
los neumáticos responden lentamente a los comandos de dirección;
poca estabilidad en caminos nevados y helados.

Quinto lugar

Neumático Viatti Brina Nordico V-522

Los productos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura que proporciona tracción con la superficie de la carretera. La parte exterior de la banda de rodadura garantiza la estabilidad de la máquina en las curvas.

ventajas:

buena estabilidad direccional del automóvil en una carretera cubierta de nieve;
elasticidad.

Desventajas:

para todos los tipos de pruebas, los neumáticos mostraron resultados bajos;
mayor frenado en cualquier tipo de superficie de la carretera;
una pequeña mancha de goma en contacto con la superficie al conducir sobre hielo.