30.06.2020
Mercedes E-Class (W210) - 대출 생활. 신뢰할 수 있지만 적어도 살아있는 표본 - Mercedes E-Class W210 All about Mercedes w 210
많은 사람들이 원한다 메르세데스 벤츠, 바람직하게는 새로운 것이지만 모든 사람이 50,000 달러는 아니지만 10-12,000 cu는 완전히 다른 문제입니다. 1995년 메르세데스는 메르세데스 벤츠 W210을 출시했는데, 이는 여전히 구식 매머드처럼 보이지 않습니다.
E 클래스의 역사
벤츠 이그제큐티브 e클래스는 1995년 교체됐다. 2002년까지 7년간 w210 세단과 s210 왜건 바디 스타일로 생산됐다. 쌍둥이 타원형 헤드라이트는 Mercedes W210에게 앞으로 몇 년 동안 *lupy*라는 별명을 붙였습니다. * * 출시 직후 210 바디의 개발이 시작되었습니다. w210 e55는 1993년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였으나 2년 후 양산에 들어갔다. 가솔린, 디젤 및 터보 디젤 엔진 중 하나가 장착 된 자동차를 선택할 수 있습니다.
1996년에는 600리터 트렁크와 대형 리어 바디 키트를 갖춘 mercedes benz e 클래스 스테이션 왜건이 등장했습니다. 스테이션 왜건을 기반으로 mercedes benz e-class 영구차 VF 210이 나중에 설계되어 73cm 더 길어졌습니다.1998년 mercedes benz e 클래스의 장갑 버전은 권총 공격으로부터 공무원과 사업가를 보호할 수 있었습니다.
태국 왕을 위해 자동차의 길이가 +97cm인 6개의 도어가 있는 독점 버전이 개발되었으며 긴 자동차에 대한 수요가 높아 대량 생산에 들어갔다. 1999년에 mercedes benz e 클래스는 스타일이 바뀌었고, 기어를 독립적으로 변속할 수 있는 기능, 차체 색상의 사이드 바디 키트, 다기능 스티어링 휠, 통풍 시트 및 ESP 시스템을 갖춘 새로운 5단 자동 변속기를 받았습니다. 재고 자동차. 스테이션 왜건의 지붕에 레일이 나타났습니다.
외부
차체를 w210으로 바꾼 메르세데스 벤츠는 완전히 새로운 원형 헤드라이트를 받았고, 독일인들은 이를 고맙게 여기지 않았고, 독일에서의 판매는 급격히 떨어졌다. 최소한의 유선형 라인이 있는 정사각형 라인, 크롬 그릴, 후드의 큰 3개 빔 별, 사이드 미러의 방향 지시등. BBS 17 dm 휠과 로우 프로파일 타이어.
차의 간극이 낮고, 일종의 *배 강판*입니다. 험한 길에 붙으면 케이블과 G63의 도움 없이는 할 수 없습니다.
내부
캐빈에서 좌석은 매우 편안하며 전방 및 기울기 조절이 가능합니다. 파워 스티어링은 옵션으로만 구매할 수 있으며, 제공되지 않는 경우 스티어링 휠과 관련하여 의자를 이동해야 합니다. 패브릭 또는 가죽 중 선택 가능한 실내 장식, 전면 도어 및 센터 콘솔의 목재 인서트를 옵션으로 사용할 수 있습니다.
mercedes benz e 클래스의 기어 셀렉터 주변에는 트렁크, 파워 윈도우, ESP, 어린이용 도어 잠금 버튼을 제어하기 위한 버튼이 있습니다. 센터 콘솔은 뒷좌석 헤드레스트, 실내 온도 조절 장치 및 라디오를 제어합니다. 항상 그렇듯이 빌드 품질이 우수합니다. 메르세데스 벤츠 w210. Mercedes 210의 표준 헤드 유닛은 고품질로 제작되었습니다.
엔진
생산 첫해에는 4기통 및 6기통 디젤 엔진, 2 및 2.3리터의 2개 인라인 4기가 제공되었으며 가솔린 버전에서는 2.8 및 3.2리터의 6기통이 있는 2개의 엔진이 제공되었습니다.
1년 후, 그들은 e-시리즈에 5기통과 4.2리터 V8 엔진을 갖춘 2.9리터 터보차저 디젤 엔진을 설치하기 시작했으며 후자는 E50 AMG 모델을 출시했습니다.
1997년부터 221마력의 V6는 6.9초 만에 수백 마력까지 가속했습니다. E300 디젤 엔진은 E300 터보디젤로 교체되었습니다. 1년 후, 3.2리터 용량의 인라인 디젤 6s가 Vanguard 구성에 사용 가능하게 되었습니다. 1999년부터 과급기가 설치된 M111 엔진이 장착된 E200 Kompressor 모델이 탄생했습니다.
문제 및 오작동(I)
e210 소유자가 직면하는 주요 문제는 녹이며 일부 자동차에서는 너무 심각하여 후드 아래의 * 컵 *이 거의 바닥에 떨어질 정도입니다. 시기 적절하지 않은 처리로 아치 바닥에있는 문, 트렁크의 가장자리는 부식으로 인한 구멍으로 덮여 있습니다. 전원 장치더러운 라디에이터로 인해 과열되어 블록 헤드가 변형되어 교체 비용이 많이 듭니다.
지금 e55mg를 사면 가장 성공적인 옵션은 M112 엔진이 될 것이며, 기름을 먹는다는 사실에도 불구하고 성공적인 것으로 간주됩니다. 이 인라인 6 사랑 좋은 가솔린, 95보다 낮지 않습니다. Mercedes를 품질이 좋지 않은 연료로 채우면 양초가 매우 빨리 꺼지며 실린더 1개당 2개가 있습니다.
문제 및 오작동(II)
V8 엔진이 설치된 자동차는 유지 관리 비용이 훨씬 더 많이 들고 일부 비정품 예비 부품은 자동차 시장에서 찾을 수 없습니다. 도시의 연료 소비는 20리터 이상입니다.
구입할 때 문이 닫히는 방식에주의를 기울여야합니다. 운전석 도어 힌지가 썩으면 큰 문제입니다. 20년 된 e-nis에서 모두 썩었기 때문에 그냥 살 수 없습니다.
수리비가 비싼 부품 중 벤츠의 스티어링 랙에 유격이 있다면 20만 마일리지에 1번은 수리가 필요하다. 레일 자체가 고가여서 그대로 수리하면 최대 1만 마일까지 개입하면 충분하다. 수동변속기의 연결고리가 헐거우면 교체하는 것이 좋으며, 박스를 수리하는 것보다 저렴합니다.
자동차의 이전 소유자가 서스펜션에 가장 저렴한 부품만 넣은 경우 30-40,000마일마다 수리해야 합니다. Mercedes 210 e 55의 해독 오류: 135 CAN - 엔진 관리 시스템과 통신 없음, 116 CAN IFZ 승인 액세스 시스템과 통신 없음, CAN 버스 - 전자 장치모터 컨트롤이 응답하지 않습니다.
Mercedes 210 2 2 cdi에는 종종 오작동이 있습니다. egr 밸브, 품질이 낮은 디젤 연료로 인해 막히게 됩니다. 밸브가 걸리고 엔진이 비상 모드에서 작동하기 시작합니다. 차는 천천히 가속되며 일반적으로 잘 운전하지 않습니다. 100,000km 후에는 이러한 상황이 갑자기 발생하지 않고 사고로 이어지지 않도록 청소해야합니다. 백을 위해 밸브를 플러시 특수 액체, 수리는 거의 5 만 마일리지에 충분합니다.
명세서
스테빌라이저 바가 있는 서스펜션 Mercedes e 클래스, 전면 및 후면에 많은 레버. 2000년 초부터 사륜구동 버전이 출시되었습니다. 변속기는 자동 4단 및 5단이며 5단 수동 제어가 가능합니다. 재고가 있는 경우 Mercedes e에 5단 수동이 설치되었습니다. 1997년부터 메르세데스 벤츠 e 클래스에 5G 트로닉 트랜스미션이 탑재되었고, 5단 수동변속기는 6단 기어로 교체됐다.
사고가 나면 벨트 장력 제한 장치와 사이드 에어백이 작동하여 차가 매우 안전합니다. 자동차가 이미 20 년이 되었음에도 불구하고 레인 센서, 앞 유리 와이퍼, 트랙션 컨트롤그리고 주차요원. 운전자 권한이 있는 전자 키와 Bas 시스템은 제동 시 충돌 및 미끄러짐을 방지하는 것으로 나타났습니다.
Mercedes w210 충돌 테스트는 훌륭하게 통과했습니다. 1998년 결과 설명에 따르면 자동차는 별 3개만 받았지만 1년 후 정면 테스트에서 개선된 차는 이미 4개를 받았습니다. Mercedes w210 Euro-4의 환경 등급 차.
운전할 때 * 탱크 *에있는 것처럼 날개의 오목한 부분이 자동차의 치수를 명확하게하므로 차선을 변경하고 주차하기 쉽습니다. 오두막의 침묵, 당신은들을 수 없습니다 외부 소리. 차는 부드럽게 움직이고 자동 변속기는 부드럽게 움직입니다.
소유자 리뷰(I)
발렌틴, 볼고그라드 2001년에 Mercedes e 210을 구입했습니다. 가장 중요한 것은 이것이 바로 스스로 정비할 수 있는 Mercedes라는 것입니다. 이것을 조금 이해하면 많은 소모품을 직접 교체할 수 있습니다. 그는 기름을 잘 먹고 3,000km당 약 1리터 정도 갑니다. 구매 후 문제가 발생했습니다. 후드를 여는 방법을 몰랐고 차를 서비스에 가져오고 케이블을 고정하고 모든 것이 정상이되었습니다. 배터리가 바로 바뀌지는 않았지만 이미 낡아서 자주 앉았습니다.
처음에 나는 내 자신의 키를 사용했지만 나중에 만료 날짜가 있다는 것이 밝혀졌고 어느 날 그것은 단순히 나를 위해 차를 열지 않았습니다. 배터리가 완전히 방전 된 경우 Mercedes w210을 여는 것은 * 유리 *의 구멍으로 도움이되었습니다.이 구멍을 통해 다른 자동차에서 차에 불을 붙였습니다. 그렇지 않으면 적어도 부분적으로 분해했습니다. 그렇지 않으면 글로벌 문제가 없었습니다. 여기 엔진은 간단한 직선 6 개입니다. 98 번째에 연료를 보급하면 훨씬 더 많이 이동할 것입니다. 몸체는 부식 방지 액체로 두 번 이상 덮여 있습니다. 그렇지 않으면 문지방이 오래 전에 단순히 썩었을 것입니다. 소유의 수년 동안 철마는 나를 실망시킨 적이 없으며 상자는 여기에서 매우 신뢰할 수 있으며 마일리지는 이미 380,000이며 아직 분해되지 않았으며 오일은 한 번만 교체되었습니다.
메르세데스 W210 시리즈가 문제를 일으키지 않는다는 것이 사실인가요? 오작동에도 불구하고 많은 Mercedes 부품의 내구성은 많은 새 부품에서 달성할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 현대 자동차. 가장 큰 문제는 기계적 요소의 수명이 아니라 잘 정리 된 사본을 찾는 것으로 나타났습니다.
불행히도 많은 Mercedes W210에는 부식이라는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 이것은 Mercedes 210을 찾는 것을 의미합니다. 좋은 조건매우 어렵다. 그러나 이것이 효과가 있다면 길고 문제가 없는 작업을 기대할 수 있습니다. 구매할 때 큰 이점은 차고 보관 및 제한된 작동입니다. 겨울 시간이전 소유자.
신체
우선 도어 가장자리와 트렁크 리드, 씰 아래, 프론트 휀더 안쪽 - 범퍼가 부착된 부분과 뒷바퀴 아치 가장자리 부분에 부식이 있는지 확인해야 합니다. . 아래에서 보는 것도 충격을 줄 수 있습니다. 부식은 임계값에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 그런 다음 교체해야합니다 (약 $ 200-500).
플라스틱 유리 헤드라이트는 시간이 지나면서 흐려집니다. 특정 시간까지 연마가 도움이되고 헤드 라이트를 교체해야합니다. 브랜드 크세논 램프(옵션)는 비쌉니다(약 $100).
루파토의 몸통을 살펴보자. 세단의 부피는 520 리터이고 스테이션 왜건의 부피는 600 리터입니다. 검사할 때 특히 트렁크의 측벽에 습기가 없는지 확인하기 위해 "카펫" 아래를 살펴보는 것이 필수적입니다.
내부
Mercedes E W210의 실내는 장거리 여행에서 입증된 넓고 편안한 좌석이 매력적입니다. 헝겊 덮개조차도 우수한 내마모성을 보여줍니다. 운전 자세는 시트 덕분에 편안할 뿐만 아니라 적절한 레그룸 구성으로 인해 편안합니다. 홈은 평평하고 넓습니다. 왼쪽 다리를 부착할 공간을 찾을 필요가 없습니다.
전면 패널은 Mercedes에서 일반적입니다. 모든 스위치가 주문되고 시스템 제어가 간단하고 논리적입니다. 몇 년이 지난 후에도 플라스틱은 양호한 상태를 유지하며 버튼은 안정적으로 작동합니다.
센터 콘솔의 통풍구 아래에 두 개의 흥미로운 버튼이 있습니다. 그 중 하나는 크세논 헤드라이트 와셔(장착된 경우)를 시작하는 데 사용되며 다른 하나는 헤드레스트를 낮추는 데 사용됩니다. 뒷좌석. 이 실용적인 솔루션은 운전자와 동승자만 차에 있을 때 후방 시야를 크게 향상시킵니다. 불행히도 이 장치는 결국 실패합니다.
에어컨의 작동을 반드시 확인하십시오. 공기 분배 제어 드라이브의 올바른 기능에 특히 주의하십시오. 자동 공조 장치는 수리 비용이 많이 들기 때문에 종합적인 점검이 매우 중요합니다. 캐빈의 온도 센서를 25달러 정도에 구입할 수 있다면 일부 제어 장치는 10배 더 비쌉니다.
오래된 오디오 시스템의 음질도 만족스럽지 않습니다. 그러나 쌕쌕거리는 소리가 들리면 스피커 막이 제대로 작동했을 것입니다. 스피커를 교체해야 합니다.
와이퍼, 방향 표시등 및 헤드라이트의 제어는 스티어링 칼럼의 왼쪽에 있는 하나의 레버에 연결되어 있습니다. 이것은 다소 복잡한 요소입니다. 실패하면 약 60-70 달러를 지불해야합니다.
8개의 에어백이 장착된 Mercedes W210에서는 주행 중 불쾌한 소음이 나타날 수 있습니다. 이것은 베개의 충격 흡수 요소입니다. 부식은 스프링 패스너에 영향을 줍니다. 이 구조적으로 단순한 요소를 교체하는 것은 다소 힘든 과정입니다.
차대
서스펜션 W210은 편안함으로 승객을 기쁘게 할 것입니다. 서스펜션 설계가 항상 높은 수리 비용을 요구하는 것은 아닙니다. 리어 쇽은 약 $20, 프론트 쇽은 약 30달러입니다. 브랜드 랙은 각각 $ 40 및 $ 50로 더 비쌉니다. 섀시 구성 요소는 대부분의 현대 자동차보다 훨씬 더 내구성이 있지만 러시아 도로어떤 식 으로든 수리에 의존해야합니다. 많은 사람들이 20-30,000km 후에 스태빌라이저 스트럿과 부싱을 교체해야 합니다. 그들은 상대적으로 저렴합니다 - 고품질 교체품의 경우 약 $10, 정품의 경우 $12입니다.
전면에는 양쪽에 2개의 레버가 있고 후면에는 바퀴당 4개의 레버 시스템이 있습니다. 다행히도 품질 대체품이 있습니다. 그러나 폐기물을 많이 절약하지는 못합니다. 좋은 탑 앞팔가격은 약 $50이고 아래쪽은 약 $100입니다. 다행히 레버는 강철이므로 차세대 E-클래스의 알루미늄 레버보다 더 안정적입니다.
부식은 전면 서스펜션 스프링 장착 브래킷에 영향을 줄 수 있습니다.
스티어링에 관해서는 언급 할 가치가 있습니다. 스티어링 랙. 간혹 누수가 발생하여 교체 절차가 불편합니다. 새 철도 비용은 약 $300입니다. 거기에 설치 비용을 추가하십시오.
엔진
가장 인기있는 것은 136 hp 용량의 2 리터 가솔린 흡기 엔진입니다. 터빈이 없는 2.2리터 터보디젤(95hp). 유럽에서 가장 인기 있는 2.9리터 디젤 및 2.8리터, 3.0 및 3.2리터의 배기량이 있는 보다 강력한 가솔린 엔진.
2 리터 가솔린 흡기 - 가장 간단하고 가장 안정적인 엔진. 그는 Mercedes Vito와 Sprinter의 상용 모델에서 그의 지구력을 분명히 보여주었습니다. Sixes 2.8, 3.0 및 3.2 리터도 상당히 안정적입니다. 예, 약 10-11 l / 100 km의 더 많은 연료를 소비하지만 더 높은 역학을 제공합니다.
2.2리터 디젤 유닛의 아킬레스건 - 연료 펌프. 수리 비용은 약 $600입니다. 도시에서이 엔진의 연료 소비는 고속도로에서 평균 8-9 l / 100 km, 약 6 l / 100 km입니다. 초기 2.2 CDI는 처음에 헤드 미세 균열로 고통받았습니다. M104 인라인 "6개"는 블록 헤드 아래 개스킷의 누출 및 고장으로 유명합니다.
배기량이 2.9리터인 5기통 터보디젤은 129마력을 냅니다. 최대 토크는 300Nm입니다. 에 연료 시스템보쉬 장비를 사용했습니다. 작동 중에는 예열 플러그를 교체해야 합니다. 키트 비용은 40-60 달러입니다. 시간이 지남에 따라 주입 펌프에 누출이 나타날 수 있지만 그렇게 자주 실패하지 않고 쉽게 복원할 수 있습니다. 이는 일회성이 아닙니다.
연료 펌프 디젤 엔진, 아마도 유일한 약점. 디젤 자체는 백만 킬로미터 이상을 주행할 수 있습니다.
전염
자동 변속기는 부드럽고 매끄럽게 조정됩니다. 편안한 승차. 차단 가능성이 있는 표준 모드 외에도 기어비, 스포츠 또는 겨울 모드를 선택할 수도 있습니다. 미끄러운 노면에서 운전할 때 매우 유용합니다. ASR 시스템구동 바퀴의 미끄러짐을 방지하기 위해.
결론
Mercedes E W210은 한 때 현대적인 시스템을 갖추고 있었기 때문에 기술적인 조건을 확인하는 것이 중요합니다. 잘 정리되고 서비스된 표본을 찾는 데 소요되는 시간은 향후 비용을 크게 절약할 것입니다. 오늘날 부식되지 않은 W210을 찾는 것이 거의 불가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그녀의 부재는 차가 이미 보디 빌더의 손에 들어갔다는 것을 의미합니다. 가장 중요한 것은 그의 작업이 고품질로 이루어졌으며 바디 샵 방문이 심각한 사고의 결과가 아니라는 것입니다.
1995년에 출시된 W210의 뒤편에 있는 평균적인 벤츠는 랜드마크 모델이 되었습니다. 브랜드의 오래된 팬은 복잡한 모양의 이중 타원형 헤드라이트, 바이오 디자인의 승리 및 완전히 새로운 인테리어 스타일로 일반적인 클래식 형태에서 훨씬 더 정교함과 고급스러움을 추구하는 외관에 충격을 받았습니다. 또한 내부 공간이 눈에 띄게 증가했습니다. 거의 기함 W140이 짧은 기반으로만 밝혀졌습니다.
물론 편안함 면에서는 여전히 차가 부족했지만 미래의 소유자에게 깊은 인상을 남길 수 있는 부분이 있었습니다. 새로운 인테리어와 익스테리어 뿐만 아니라 기술도...
사진: W210 및 W140
기술에 대해서는 전혀
우선 파워바가 본격적으로 높아졌다. 모델의 영광스러운 조상인 W124 세단은 특별히 V8 버전을 자랑할 수 없었습니다. 이들은 특별하고 값 비싼 E420 및 E500이었습니다. 앞 부분에서도 기본 차량과 달랐습니다. 그리고 그것들은 포르쉐 공장에서 만들어졌습니다. 새 자동차는 V8 엔진을 기본으로 채택했습니다. E420 버전은 AMG E50과 같이 1996년부터 사용 가능했으며 스타일 변경 후 5.5리터 엔진이 장착된 AMG E55 버전이 등장했습니다. 하는 한 엔진룸더 커진 후 타사 튜너가 V12 엔진을 후드 아래에 이식했으며 그로 인해 자동차는 한동안 세계에서 가장 빠른 세단으로 간주되었습니다. 다시 한 번, 운전석에서 즐거움을 향한 발걸음을 내디뎠습니다. 이를 위해 서스펜션을 다시 한 번 업데이트했을 뿐만 아니라 스티어링 기어를 랙과 피니언으로 교체했습니다. 당시 차는 W202의 뒷면에서 이전에 출시된 C-클래스보다 훨씬 더 운전자와 유사한 것으로 판명되었습니다. 그러나 운전자는 전자 제품으로 보험에 가입했습니다. 모든 자동차에는 최소한 트랙션 컨트롤과 ESP 옵션이 장착되었으며 1999년 이후에는 전자 비서기본 장비가 되었습니다. 1997년에 자동차는 기술적으로 크게 업데이트되었으며 1999년에는 다른 모양과 몇 가지 변경 사항이 추가된 스타일 변경 버전이 출시되었습니다. 점차 기술에 따라 차는 조상에게서 점점 멀어졌습니다. 기존의 4단 및 5단 변속기는 1997년에 5단 자동 변속기로 교체되었습니다. 전자 제어그리고 가스터빈 엔진을 막는 것 - 당시에는 새롭고 매우 진보된 자동 변속기 722.6이었습니다. Magna Steyr와 공동으로 개발한 4Matic의 전륜구동 버전이 등장했습니다. 전륜구동첫 번째 Mercedes 크로스오버인 ML로, 나중에는 W211 뒷면에 있는 E-class의 상속인으로 이전됩니다. 물론 배기량이 3.2 이상인 모든 엔진에는 자동 변속기 만 장착되었습니다. 스포츠 버전도 있습니다. 공장 인덱스 M111이 있는 2.3리터 용량의 인라인 4개와 2.8-3.2리터 용량의 인라인 6개 M104(미국 버전 및 3.7)는 점차적으로 M112 시리즈의 새로운 V6 엔진으로 교체되었습니다. 밸브와 실린더당 두 개의 양초. 같은 해에 적외선 신호 판독 기능이 있는 FBS3 시스템 도입의 결과로 잘 알려진 물고기 열쇠가 등장했습니다. 브레이크 어시스트(Brake Assist)도 등장했습니다. 세계 최초로 자동차가 스스로 비상 제동을 결정할 수 있었고, 브레이크 페달을 세게 밟기만 하면 시스템이 모든 것을 자체적으로 수행했습니다. 테스트로 판단하면, 정지 거리아스팔트에서도 약 2m, 그리고 연약한 여성이 운전하고 있다면 훨씬 더 단단한 것으로 판명되었습니다. 이러한 모든 시스템과 개선된 관리 용이성 덕분에 능동 안전이 크게 향상되었습니다.
그림에서: W210 4매틱
트림 레벨 정보
안전 측면에서 패시브 자동차는 일반적으로 혁신적이었습니다. 정기적으로 2개의 전면 에어백이 장착되었고 1997년 이후에는 측면 에어백이 장착되었습니다. 힘 조절 기능이 있는 벨트 프리텐셔너, 모든 조수석의 머리 지지대 ... 이상하게도 1999년까지는 장비에 진정한 돌파구가 없었습니다. 사전 스타일링 자동차는 수동으로 제어되는 에어컨 시스템으로 최고급 Avantgarde 장비도 만족시킬 수 있었습니다. 뒷문의 수동 파워 윈도우, 완전히 단순한 라디오 및 패브릭 시트 커버. 그러나 일반적으로 장비는 열악하지 않았습니다. 이전 모델과 달리 전자 제어 공조 시스템은 값비싼 옵션이 아니었으며 없는 차를 찾는 것이 있는 것보다 더 어렵습니다. 그리고 대부분의 구매자는 여전히 풀파워 액세서리와 인테리어용 가죽을 모두 주문했습니다. 그러나 준비하십시오. 이것들은 모두 옵션입니다. 즉, 강력한 엔진이 장착된 자동차가 솔직히 "비어 있을" 가능성이 있습니다. 1999년의 스타일 변경은 솔직히 형편없는 버전을 끝냈을 뿐만 아니라 외관도 크게 바꿨습니다. 자동차에는 방향 지시등 리피터가 있는 새 미러, 차체 색상 도어 핸들, 새 범퍼, 후드, 펜더 및 헤드라이트, 새 Command2 오디오 시스템, 새 스티어링 휠멀티미디어 제어 버튼, "수동" 기어 변속 모드가 있는 자동 변속기 및 새로운 계기판. 그리고 2000년 이후로 가장 약한 버전의 자동차도 변경되었습니다. 이미 솔직히 약한 M111 2.0리터 엔진 대신 136hp의 용량을 제공합니다. 우리는 근본적으로 다른 수준의 역동성을 제공하는 163hp 출력의 Eaton 압축기 버전을 설치했습니다.
작동의 고장 및 문제
엔진
자동차가 출시 된 M111 및 M104 시리즈의 모터는 일반적으로 가장 성공적인 Mercedes 엔진 시리즈 중 하나로 간주됩니다. M111 인라인 4는 간단하고 강력했으며, 현대 시스템관리 및 좋은 기계 부품. 물론 150마력에 "빅" 4개 2.3의 위력. 여전히 무거운 E 클래스에는 충분하지 않습니다. 활동적인 스타일운전하지만 대부분의 소유자는 이것이 필요하지 않습니다. 그러나 2.8 및 3.2 리터의 M104 시리즈 인라인 6은 이미 "거의 모든 것"이 될 수 있습니다. 그리고 신뢰성이 뛰어납니다. 모터가 목록에 있는 것은 아무 이유가 없습니다. 가장 중요한 것은 분사 및 냉각 시스템의 상태를 모니터링하는 것입니다. 주철 실린더 블록이 있는 긴 엔진은 실제로 과열을 좋아하지 않으며 실린더 헤드가 즉시 "이어집니다". 구형 자동차의 경우 우선 엔진 실 배선 및 수많은 센서, 주로 값 비싼 MAF (질량 기류 센서), 람다 센서 및 온도 센서의 상태에주의를 기울일 가치가 있습니다. 종종 "네이티브" 부품은 엔진 하드웨어의 상태에 가장 좋은 영향을 미치지 않는 이상한 출처로 대체됩니다. 영향 높은 가격 원래 예비 부품과거에는 고품질이 아닌 원본이 부족했습니다. 이제 선택의 여지가 있지만 많은 자동차가 "잘못된"센서 및 기타 차고 수리 흔적으로 너무 느리게 운전합니다. 온도 조절 장치와 라디에이터의 상태를 주의 깊게 고려해야 합니다. 라디에이터가 원본이 아니거나 더럽거나 단순히 오래되고 온도 조절 장치가 Wahler가 아닌 기본이 아닌 경우 실린더 헤드 개스킷에 문제가 발생할 가능성이 크게 높아집니다. 오일 누출에주의하십시오. 그들은 종종 긴 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 침대를 쉽게 죽이는 차고 작업자가 사랑하는 "빨간색 밀봉 제"의 사용뿐만 아니라 품질이 좋지 않은 수리에 대해 이야기합니다. 2000년에 등장한 M111 Kompressor 4기통 슈퍼차저 엔진도 나쁘지 않습니다. 부스팅 잠재력이 좋고 크랭크실 환기 시스템이 잘 수정되어 기존 흡기 엔진보다 문제가 없습니다. 이것은 또한 "거의 영원한" 타이밍 체인이 있는 마지막 모터 중 하나이며, 200,000km 이전에는 거의 교체할 필요가 없으며 종종 1.5배 더 이동합니다. 특히, 체인 모터가 있다는 신화를 일으킨 것은 바로 그들이었습니다. 일반적으로 E클래스의 인라인 4는 나쁘지 않고, 6기통 엔진은 아무리 봐도 전혀 좋다. 유일한 유감스러운 점은 "6"이 있는 자동차는 반드시 1997년보다 오래되었다는 것입니다. 먼저 3.2 엔진을 교체했고, 연말까지 2.8 엔진도 단종됐다.1 / 3
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사진: M111 엔진, M119 V8 및 M112
M119 시리즈의 V8은 주로 W140의 뒷자리에서 차를 만난 사람들에게 친숙하다. 이 시리즈의 엔진에는 좋은 성능추력과 신뢰성, 실린더당 4개의 밸브가 있는 이 제품은 후기의 3개 밸브 M113보다 훨씬 더 나은 추력 특성을 갖지만 부피는 훨씬 크고 연료 효율은 다소 떨어집니다. 4.2리터 엔진은 기술적으로 5리터 엔진과 다르지 않으므로 AMG 코트 튜닝 스튜디오는 즉시 E50 모델에 완전히 표준인 M119 5.0 엔진을 제공했습니다. 우선, 이러한 모터의 문제는 엔진 실 배선의 낮은 보급률과 열악한 상태입니다. 더 많은 부하가 걸린 열 체계는 인라인 모터보다 영향을 미칩니다. 1997년 기술의 재조정으로 M112(6기통) 및 M113(8기통) 시리즈의 새로운 가솔린 엔진이 도입되었습니다. 이 V자형 장치는 알루미늄 실린더 블록으로 인해 이전 엔진보다 훨씬 가볍고 눈에 띄게 짧습니다. 그러나 모델의 엔진룸은 인라인 엔진용으로 명확하게 설계되었습니다. 문제는 아니지만 더 넓은 V-tune을 유지 관리하는 것은 훨씬 더 힘든 일입니다. 하단 행 점화 플러그의 교체는 특히 어렵습니다. 실린더당 2개의 양초가 있으며, 그건 그렇고, 저렴하지 않습니다. 이리듐 원본을 적극 권장하거나 최소한 원본이 아닌 니켈-이리듐 덴소 점화 플러그또는 NGK가 대안으로 간주될 수 있습니다. 크랭크 케이스 환기 시스템과 오일 스크레이퍼 링의 작동 특성으로 인해 상대적으로 오일을 좋아하지만 엔진 전체는 매우 안정적입니다. 한두 리터의 낭비는 매우 자연스럽고 초기 문제를 나타내지 않습니다. 피스톤 그룹. 아마도 이것은 경유 소비가 실제로 끔찍하지 않은 드문 경우일 것입니다. 또한 흐름의 일부는 밸브 덮개 아래 및 오일 열교환기에서 거의 의무적으로 누출됩니다. 건식 모터는 정기적으로 개스킷을 교체하고 환기 시스템을 청소해야 하기 때문에 잘 관리된 모터입니다. 그리고 그것을 "빨간색 영역"으로 비틀지 않는 것이 좋습니다. 흡기 매니폴드 또는 부착물에 문제가 있는 경우는 매우 드뭅니다. 이러한 일련의 엔진은 이후 차에서 잘 작동하므로 확실히 두려워해서는 안 됩니다. 그리고 최대 250-300,000의 실행으로 모든 엔진 역학의 매우 양호한 상태를 기대할 수 있으며 이는 오늘날의 표준에 따르면 단순히 우수한 결과입니다. 또한, 이러한 엔진은 배출 기준을 충족합니다. 그건 그렇고, 여기 촉매는 약점입니다. 덜거덕 거리면 교체하는 것이 좋습니다. 주철 케이스는 알루실 코팅과 달리 세라믹 칩에서 즉시 죽지 않지만 자원이 급격히 떨어집니다. 실제로 M113 시리즈의 V8은 추가 실린더 쌍과 훨씬 더 많은 리소스만 다릅니다. 사실, 많은 활력을 기대하지 마십시오. 기어 박스와 모터의 특성은 전투성을 완전히 억제합니다. 디젤 엔진은 전통적으로 좋습니다. 사전 스타일링 엔진에 대해 말할 수 있는 것은 단 한 가지입니다. 그것들은 구식 시리즈에 속하며 전설적인 OM605 인라인 5단 엔진과 OM606 자연 흡기 6단 엔진이 모두 있었지만 이러한 엔진의 특성은 완전히 화물입니다. 진동뿐만 아니라 냄새와 함께 소음도 발생합니다. 1997 년 이래로 CDI 전자 분사가 가능한 엔진이 자동차에 설치되었습니다. 더 쾌활하지만 그에 대한 이야기는 필요합니다. 별도의 대화. 일반적으로 그들에 대해 한 가지만 알면 됩니다. 그들은 또한 우리를 실망시키지 않았습니다. W210에는 솔직히 문제가 있는 장치가 없었습니다.
전송
1997년까지 생산 차량에는 722.5 및 722.4의 두 가지 유형의 자동 변속기가 설치되었습니다. 부분적으로 전자식 제어가 가능한 이 매우 존경할 만한 시대의 "기계"는 신뢰성과 매우, 아니, 그와 같이 침착한 성격으로 유명했습니다. 차단 기능이 없고 최소한의 전자 장치로 인해 과열에도 둔감합니다. 그러나 이러한 자동 변속기의 유지 보수에는 특별한 지식이 필요합니다. 대부분의 경우 조속기 장치가 오작동하면 단순히 계약 장치로 변경됩니다. 5단 자동 변속기는 신뢰성이 다소 떨어지는 것으로 간주됩니다. 메르세데스의 현실에서 이것은 자동차의 첫 번째 소유자가 막 늙었고 자동 변속기가 이미 5단 기어의 수리를 요구했음을 의미합니다. 약점. 글쎄, chetyrehstupka는 여전히 타고 타고 있습니다. 1997년 이후 자동변속기는 당시 초현대식 722.6으로 변경됐다. 이 상자는 이미 완전히 전자적으로 제어되며 제어된 "도넛" 차단과 함께 "슬립" 모드에서 작동하여 과도 상태에서 변압기를 언로딩할 수 있습니다. 상자는 이미 자료에서 논의되었으며 "젊음"에 이 자동 변속기는 여전히 많은 어린 시절 질병으로 고통 받고 있음을 추가하기만 하면 됩니다. 예를 들어, 2000년까지의 상자는 샤프트 K1과 K2 사이에 슬리브를 사용하여 어려움을 겪었습니다. 이 문제는 롤러 베어링을 설치하여 해결되었습니다. 문제가 제 시간에 발견되지 않으면 유성 기어 세트가 고장날 것이며 특히 방치된 경우에는 전체 상자를 교체해야 합니다. 2002년 이전에 제조된 자동 변속기의 또 다른 특징적인 문제는 밸브 바디 압력 조절기의 약한 스프링과 F1 패키지의 오버런 클러치입니다. 문제가 제거된 후 이 상자는 더 공격적인 잠금 알고리즘과 밸브의 조기 고장 및 밸브 본체의 오염이 이후 출시되는 자동차에 영향을 미친다는 점을 제외하고는 완벽하게 나타났습니다.
차대
일반적으로 기계의 안정적인 역학은 문제를 일으키지 않습니다. 일반적으로 신체와 서스펜션의 상태가 훨씬 더 중요합니다. 후면 멀티 링크는 모든 Mercedes 소유자에게 친숙하며 여기에서는 모든 것을 제 시간에 변경하는 것이 중요합니다. 프론트의 더블 위시본 서스펜션은 초신뢰성 면에서 별반 다르지 않고, 레버의 가격이 조금 물린다. 게다가 교체가 항상 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 상부 차축에는 신맛이 나는 나쁜 습관이 있고 스트럿 지지대가 부식되어 균열이 발생합니다. 따라서 차체와 서스펜션 작업을 결합할 가능성이 있습니다. 여전히 드로다운 서스펜션 스프링이 발생하는 경향이 있습니다. 이미 낮은 차량에서 이는 프론트 서브프레임에 "부상"을 초래하고 플로어 스파와 실에 심각한 손상을 줍니다. 쇼크 업소버는 전통적으로 신뢰할 수 있으며 자동차의 주행 거리만 세 번째 세트를 교체한 경우가 많습니다. 예비 부품의 가격은 상당히 큽니다. 고품질의 원본이 아닌 것을 사용하여 비용을 줄일 수 있습니다. 충분하기 때문에 잘 수리 된 서스펜션은 오랫동안 지속됩니다. 그리고 기억하십시오. 한 번에 모든 것을 해야 합니다. 그리고 자동차에 친숙한 서비스에서 더 좋을 것입니다. 핵심이 아닌 것들은 규칙적인 준수로 인해 값 비싼 부동 무성 블록을 선고하거나 레버와 막대의 복잡성을 이해하지 못할 수 있기 때문입니다.메르세데스는 결코 단순한 자동차가 아닙니다. 그는 기술적 우수성, 부, 명성 및 자동차 소유자의 일종의 "전화 카드"의 상징이었습니다. 이제 독일의 관심사는 프리미엄 및 비즈니스 클래스의 많은 새로운 모델을 생산합니다. 그러나 오래된 몸은 인기를 잃지 않고 적극적으로 요구하고 있습니다. 2차 시장. 오늘의 기사에서는 Mercedes 210을 살펴보겠습니다. 사진, 기술 데이터 등 - 더 많은 자료.
설계
처음에 디자이너들은 보수적인 견해를 고수했습니다. 그러나 210번째 바디의 등장과 함께 타원형 트윈 헤드라이트가 처음으로 사용되어 후속 모델의 미래 모습을 결정했습니다. 이러한 특징적인 외관 때문에 Mercedes 210(스타일 변경도 예외는 아님)은 "안경을 쓴 남자"라고 불렸습니다.
스타일 변경 자체는 90년대 후반에 이루어졌습니다. 제조업체는 전면 및 후면 광학 장치, 범퍼, 그릴 및 후드를 교체했습니다. 방향 지시등 중계기가 있는 새로운 미러도 도입되었습니다.
가게
내부는 124번째 벤츠의 인테리어를 기본으로 삼았다. 99에서는 약간 현대화되었습니다. 계기판에는 온보드 컴퓨터가, 가죽 스티어링 휠에는 내비게이션 시스템과 라디오 녹음기를 제어하기 위한 버튼이 나타났다. 일부 구성에는 전화기가 설치되었습니다. 지금은 어리석게 보일지 모르지만 당시에는 상당한 돌파구였습니다. 패널의 구조 자체가 더 둥글고 방대해졌습니다. 이전 "yeshka"에서와 같이 마감 요소는 나무였습니다. 또한 인조목재가 아닌 천연목재를 사용하였습니다.
등장 캐빈 필터, 후방의 추가 브레이크 라이트 및 공기 재순환 시스템. 중간 및 상위 구성전체 전원 액세서리를 갖추고 있습니다. 그건 그렇고, ESP 시스템은 이미 Mercedes 210의 기본 버전에 있었습니다.
전염
W210은 역학과 함께 출판되었습니다. 자동 변속기. 글쎄, 만약에 수동 변속기모든 것이 이미 명확하다면 자동 변속기에 대해 더 자세히 이야기 할 가치가 있습니다. 1996년에 생산된 버전에는 "자동"(4단 또는 5단)이 장착되었습니다. 이 기어박스는 이전 모델인 W124에서 가져왔습니다. 그리고 다음해인 1997년에는 또 다른 5단 전자 제어 장치가 설치되었습니다. 이 "기계"는 W140(즉, 1996년)에 처음 등장했습니다. 이 상자는 현재 많은 Daimler AG 차량에 설치되어 있습니다. 그리고 고민은 상자용 특수 오일도 생산했습니다. 그리고, 그것은 체크포인트의 수명을 정말 ... 무한대로 연장한다고 말해야 합니다.
예를 들어, 90년대에 Mercedes를 구입하고 이 오일을 사용한 소유자는 불평하지 않습니다. 기어박스는 시계처럼 작동합니다! 오늘날 많은 사람들이 이 차를 사고 싶어합니다. 그리고 이것은 상당한 수의 "메르세데스"가 판매 되었기 때문에 현실입니다. 얼마나 많이? 기계의 상태, 제조 연도 및 구성에 따라 다를 수 있습니다. 예를 들어, 양호한 상태의 2003년 모델은 약 380,000루블에 구입할 수 있습니다. 200,000 루블 미만의 금액으로 이전 버전을 구입할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 옵션이 있습니다. 가장 중요한 것은 결함이 있는 경우 주유소에서 자동차를 사전 검사하여 결함을 식별하는 것입니다. "메르세데스"의 수리비가 싸지 않기 때문입니다. 그들은 원칙적으로 깨지지 않지만.
제조업체의 Mercedes W210 튜닝
2000년에는 Mercedes W210의 튜닝뿐만 아니라 주요 변경 사항객실 내부뿐만 아니라 신체의 현대화. 세단과 스테이션 왜건은 새로운 범퍼, 전면 및 후미등, 그릴이 있는 후드, 미러 하우징 및 방향 표시등. 계기판에는 화면과 같은 중요한 현대적 요소가 있습니다. 온보드 컴퓨터. 스티어링 휠에는 오디오 시스템, 내비게이션 및 전화용 제어 버튼이 배치되었습니다. Mercedes W210 튜닝은 TX를 개선하고 단순히 외관을 바꾸는 데 도움이 되는 많은 현대적 변경 사항입니다. 탁월한 혁신은 자동으로 이루어집니다. 파이브 스피드 박스기어를 수동으로 변속하도록 설계된 Touch Shift 기능이 있는 기어. 기본 장비의 중요한 요소 중 하나는 동적 안정화를 위해 설계된 ESP 시스템이었습니다.
Mercedes W210의 현대화에 대한 외부 작업
Mercedes W210 E-class는 신뢰성과 안전성이 차별화된 차량입니다. 그런 차량장기간 작동 및 여행 중에 특정 수의 기계적 문제가 나타날 수 있습니다. 그러나 효과적인 조정을 통해 신속하게 해결할 수 있습니다. 
부식으로 인해 경우에 따라 전면 스프링의 지지 컵이 떨어질 수 있습니다. 이로 인해 랙과 하부 암이 변형됩니다. 전 륜구동 모델은 이러한 문제에 직면하지 않습니다. 주기적으로 와이퍼와 퍼니스 모터가 고장날 수 있습니다. 또한 도어 프레임의 녹, 트렁크 리드의 잠금 장치 주변, 엔진 팬의 오작동, 공기 센서, 열악한 리어 윈도우 컨트롤, 녹은 리어 램프 소켓과 같은 문제가 있습니다. Mercedes W210 인테리어의 튜닝도 할 수 있습니다. 모습. 이렇게하려면 좌석과 기타 요소를 드래그하고 주요 구역의 색상을 변경하면 자동차가 훨씬 더 멋지게 보일 것입니다.
명세서
후드 아래에는 가솔린과 디젤 유닛. 처음에는 라인업에 4개의 엔진이 있었습니다. 그들은 Mercedes E-class의 이전 세대에서 빌렸습니다. 가솔린 장치 중 2.8 및 3.2 리터의 부피를 가진 두 개의 6 기통 엔진에 주목할 가치가 있습니다. 디젤 엔진의 부피는 2.2 및 3 리터였습니다. 시간이 지남에 따라 단위 라인이 보충되었습니다. 따라서 96 년에는 새로운 2.9 리터 엔진이 도입되었습니다.
5기통 터보차저였다. 디젤 엔진. "Mercedes 210"은 더 강력한 유닛을 장착했습니다. 이것은 V자형 배열의 8기통 엔진입니다. 부피는 4.2리터입니다. 힘 - 280마력. 4기통 가솔린 엔진도 있었다. 하지만 그들은 좋지 않았다 동적 특성. 그들의 최대 출력은 136-150 마력이었습니다. 124번째 Mercedes가 가지고 있던 고전적인 6기통 직렬 엔진은 1997년에 현대화되었습니다. 따라서 위력이 221로 증가합니다. 마력. 차는 좋은 역동성을 가지고 있었다. 그녀는 7초 만에 처음 100점을 득점했습니다.
사양 Mercedes-Benz E-class W210
| 메르세데스 벤츠 E 클래스(W210) E 200(210.035)(136마력) | |
|---|---|
| 체형 | 의자 가마 |
| 문 수 | 4 |
| 좌석 수 | 5 |
| 길이 | 4795mm |
| 너비 | 1799 |
| 키 | 1433mm |
| 휠베이스 | 2833mm |
| 프론트 트랙 | 1548mm |
| 후방 트랙 | 1536mm |
| 지상고 | 160mm |
| 트렁크 볼륨 최소 | 520리터 |
| 엔진 위치 | 앞, 세로 |
| 트렁크 볼륨 최대 | 1998 cm 3 |
| 힘 | 136 HP |
| rpm에서 | 5500 |
| 토크 | 190/3700Nm |
| 공급 시스템 | 분산 주입 |
| 터보차저의 존재 | — |
| 독 | |
| 실린더 배치 | 인라인 |
| 실린더 수 | 4 |
| 실린더 직경 | 89.9mm |
| 피스톤 스트로크 | 78.7mm |
| 압축비 | 9.6 |
| 4 | |
| 연료 | AI-95 |
| 구동 장치 | 뒤쪽 |
| 기어 수(모피) | 5 |
| 기어 수(자동) | 4 |
| 3.67 | |
| 프론트 서스펜션 타입 | 더블 위시본 |
| 리어 서스펜션 유형 | 나선형 스프링 |
| 앞 브레이크 | 디스크 |
| 리어 브레이크 | 디스크 |
| ABS | 있다 |
| 파워 스티어링 | 유압 부스터 |
| 조타 유형 | 랙과 피니언 |
| 최대 속도 | 205(202)km/h |
| 가속 시간(0-100km/h) | 11.4(12.8) 다 |
| 도시의 연료 소비 | 12.8(13.3) l/100km |
| 고속도로에서의 연료 소비 | 6.9(7.5) l/100km |
| 8.2리터/100km | |
| 연료 탱크 용량 | 65리터 |
| 차량 중량 억제 | 1440kg |
| 허용 총중량 | 1940kg |
| 타이어 사이즈 | 195/65R15 |
| 디스크 크기 | 6.5J |
| Mercedes-Benz E 클래스(W210) E 200 CDI(102마력) | |
| 체형 | 의자 가마 |
| 문 수 | 4 |
| 좌석 수 | 5 |
| 길이 | 4795mm |
| 너비 | 1799 |
| 키 | 1433mm |
| 휠베이스 | 2833mm |
| 프론트 트랙 | 1548mm |
| 후방 트랙 | 1542mm |
| 지상고 | 160mm |
| 트렁크 볼륨 최소 | 520리터 |
| 엔진 위치 | 앞, 세로 |
| 트렁크 볼륨 최대 | 2151cm3 |
| 힘 | 102 HP |
| rpm에서 | 4200 |
| 토크 | 235/1500Nm |
| 공급 시스템 | 디젤 네바다 |
| 터보차저의 존재 | 터보차징 |
| 가스 분배 메커니즘 | 독 |
| 실린더 배치 | 인라인 |
| 실린더 수 | 4 |
| 실린더 직경 | 88mm |
| 피스톤 스트로크 | 88.4mm |
| 압축비 | 19 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 연료 | 디젤 연료 |
| 구동 장치 | 뒤쪽 |
| 기어 수(모피) | 5 |
| 기어 수(자동) | 4 |
| 메인 페어의 기어비 | 3.07 |
| 프론트 서스펜션 타입 | 더블 위시본 |
| 리어 서스펜션 유형 | 나선형 스프링 |
| 앞 브레이크 | 디스크 환기 |
| 리어 브레이크 | 디스크 |
| ABS | 있다 |
| 파워 스티어링 | 유압 부스터 |
| 조타 유형 | 랙과 피니언 |
| 최대 속도 | 198(183)km/h |
| 가속 시간(0-100km/h) | 11 (13.9) |
| 도시의 연료 소비 | 8.5(8.5) l/100km |
| 고속도로에서의 연료 소비 | 4.9(4.9) l/100km |
| 연료 탱크 용량 | 65리터 |
| 차량 중량 억제 | 1395kg |
| 허용 총중량 | 2040kg |
| 타이어 사이즈 | 195/65HR15 |
| 디스크 크기 | 6.5J |
| 메르세데스-벤츠 E 클래스(W210) E 200 CDI(116마력) | |
| 체형 | 의자 가마 |
| 문 수 | 4 |
| 좌석 수 | 5 |
| 길이 | 4818mm |
| 너비 | 1799 |
| 키 | 1440mm |
| 휠베이스 | 2833mm |
| 프론트 트랙 | 1542mm |
| 후방 트랙 | 1536mm |
| 지상고 | 160mm |
| 트렁크 볼륨 최소 | 520리터 |
| 엔진 위치 | 앞, 세로 |
| 트렁크 볼륨 최대 | 2148cm3 |
| 힘 | 115 HP |
| rpm에서 | 4200 |
| 토크 | 250/1400Nm |
| 공급 시스템 | 디젤 네바다 |
| 터보차저의 존재 | 터보차징 |
| 가스 분배 메커니즘 | 독 |
| 실린더 배치 | 인라인 |
| 실린더 수 | 4 |
| 실린더 직경 | 88mm |
| 피스톤 스트로크 | 88.4mm |
| 압축비 | 18 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 연료 | 디젤 연료 |
| 구동 장치 | 뒤쪽 |
| 기어 수(모피) | 6 |
| 기어 수(자동) | — |
| 프론트 서스펜션 타입 | 더블 위시본 |
| 리어 서스펜션 유형 | 나선형 스프링 |
| 앞 브레이크 | 디스크 환기 |
| 리어 브레이크 | 디스크 |
| ABS | 있다 |
| 파워 스티어링 | 유압 부스터 |
| 조타 유형 | 랙과 피니언 |
| 최대 속도 | 199km/h |
| 가속 시간(0-100km/h) | 12.5초 |
| 도시의 연료 소비 | 8.5리터/100km |
| 고속도로에서의 연료 소비 | 4.8리터/100km |
| 연료 소비 복합 사이클 | 0리터/100km |
| 연료 탱크 용량 | 65리터 |
| 차량 중량 억제 | 1515kg |
| 허용 총중량 | 2090kg |
| 타이어 사이즈 | 205/65R15 |
| Mercedes-benz E-class(W210) E 430 4-matic(279마력) | |
|---|---|
| 체형 | 의자 가마 |
| 문 수 | 4 |
| 좌석 수 | 5 |
| 길이 | 4818mm |
| 너비 | 1799 |
| 키 | 1455mm |
| 휠베이스 | 2833mm |
| 프론트 트랙 | 1536mm |
| 후방 트랙 | 1534mm |
| 지상고 | 160mm |
| 트렁크 볼륨 최소 | 520리터 |
| 엔진 위치 | 앞, 세로 |
| 트렁크 볼륨 최대 | 4266cm3 |
| 힘 | 279 HP |
| rpm에서 | 5750 |
| 토크 | 400/3000Nm |
| 공급 시스템 | 분산 주입 |
| 터보차저의 존재 | — |
| 가스 분배 메커니즘 | ohc |
| 실린더 배치 | V자형 |
| 실린더 수 | 8 |
| 실린더 직경 | 89.9mm |
| 피스톤 스트로크 | 84mm |
| 압축비 | 10 |
| 실린더당 밸브 수 | 3 |
| 연료 | AI-95 |
| 구동 장치 | 완전 영구 |
| 기어 수(자동) | 5 |
| 프론트 서스펜션 타입 | 더블 위시본 |
| 리어 서스펜션 유형 | 나선형 스프링 |
| 앞 브레이크 | 디스크 환기 |
| 리어 브레이크 | 디스크 |
| ABS | 있다 |
| 파워 스티어링 | 유압 부스터 |
| 조타 유형 | 랙과 피니언 |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 가속 시간(0-100km/h) | 6.8C |
| 연료 소비 복합 사이클 | 12.3리터/100km |
| 연료 탱크 용량 | 80리터 |
| 차량 중량 억제 | 1770kg |
| 허용 총중량 | 2280kg |
| 타이어 사이즈 | 235/45R17W |
| 메르세데스-벤츠 E 클래스(W210) E 50 AMG(210.072)(347마력) | |
| 체형 | 의자 가마 |
| 문 수 | 4 |
| 좌석 수 | 5 |
| 길이 | 4795mm |
| 너비 | 1799 |
| 키 | 1411mm |
| 휠베이스 | 2833mm |
| 프론트 트랙 | 1560mm |
| 후방 트랙 | 1543mm |
| 지상고 | 160mm |
| 트렁크 볼륨 최소 | 500리터 |
| 엔진 위치 | 앞, 세로 |
| 트렁크 볼륨 최대 | 4973cm3 |
| 힘 | 347 HP |
| rpm에서 | 5750 |
| 토크 | 480/3750Nm |
| 공급 시스템 | 분산 주입 |
| 터보차저의 존재 | — |
| 가스 분배 메커니즘 | 독 |
| 실린더 배치 | V자형 |
| 실린더 수 | 8 |
| 실린더 직경 | 96.5mm |
| 피스톤 스트로크 | 85mm |
| 압축비 | 11 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 연료 | AI-95 |
| 구동 장치 | 뒤쪽 |
| 기어 수(자동) | 5 |
| 프론트 서스펜션 타입 | 위시본 |
| 리어 서스펜션 유형 | 나선형 스프링 |
| 앞 브레이크 | 디스크 환기 |
| 리어 브레이크 | 디스크 환기 |
| ABS | 있다 |
| 파워 스티어링 | 유압 부스터 |
| 조타 유형 | 랙과 피니언 |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 가속 시간(0-100km/h) | 6.2c |
| 연료 소비 복합 사이클 | 12리터/100km |
| 연료 탱크 용량 | 80리터 |
| 차량 중량 억제 | 1750kg |
| 허용 총중량 | 2220kg |
| 타이어 사이즈 | 235/40 18 - 265/35 ZR18 |
| Mercedes-Benz E 클래스(W210) E 55 AMG(354마력) | |
| 체형 | 의자 가마 |
| 문 수 | 4 |
| 좌석 수 | 5 |
| 길이 | 4818mm |
| 너비 | 1799 |
| 키 | 1477mm |
| 휠베이스 | 2833mm |
| 프론트 트랙 | 1560mm |
| 후방 트랙 | 1543mm |
| 지상고 | 0mm |
| 트렁크 볼륨 최대 | 520리터 |
| 엔진 위치 | 앞, 세로 |
| 트렁크 볼륨 최대 | 5439cm3 |
| 힘 | 354 HP |
| rpm에서 | 5500 |
| 토크 | 530/3000Nm |
| 공급 시스템 | 분산 주입 |
| 터보차저의 존재 | — |
| 가스 분배 메커니즘 | — |
| 실린더 배치 | V자형 |
| 실린더 수 | 8 |
| 실린더 직경 | 97mm |
| 피스톤 스트로크 | 92mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더당 밸브 수 | 3 |
| 연료 | AI-95 |
| 구동 장치 | 뒤쪽 |
| 기어 수(자동) | 5 |
| 프론트 서스펜션 타입 | 나선형 스프링 |
| 리어 서스펜션 유형 | 나선형 스프링 |
| 앞 브레이크 | 디스크 |
| 리어 브레이크 | 디스크 |
| ABS | 있다 |
| 파워 스티어링 | 유압 부스터 |
| 조타 유형 | — |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 가속 시간(0-100km/h) | 5.9c |
| 도시의 연료 소비 | 0리터/100km |
| 연료 소비 복합 사이클 | 0리터/100km |
| 연료 탱크 용량 | 70리터 |
| 차량 중량 억제 | 1640kg |
| 허용 총중량 | 2210kg |
| 타이어 사이즈 | 235/40-265/35ZR18 |
어떤 포럼에 가거나 210 시체 문제에 대한 전문가의 의견을 읽으면 자동차에 무지한 사람이 스스로 많은 것을 배울 수 있습니다. 요컨대 이보다 더 나쁜 차는 없습니다. 그것은 썩고, 녹슬고, 부서지고, 부서지고 일반적으로 회사에 부끄러운 일이며 Mercedes가 아니지만 실제 Mercedes는 124에서 끝났습니다.
무슨 내용인지 모르면 E클래스에 대한 리뷰가 아니라 인간에 대한 믿음을 잃은 가젤과 ZIL-Bychka의 오너들의 메모라고 생각할 수 있습니다. 또는 트림에 대해 분개하는 수집품 W100의 소유자입니다.
나는 두 센트를 넣고 더 명확하게하기 위해 124와 비교하고 동시에 최근 몇 년 동안 Mercedes의 전체 역사에 대한 210의 영향을 회상합니다.
설계.
Kose는 모두가 엉덩이에 넘어져서 그를 보았을 때 길을 잃는 것이 분명했습니다. 이 불룩한 눈이 시리즈에 들어갈 것이라고 마지막까지 아무도 믿지 않았습니다.
그래서 무엇? 다른 e클래스는 제공되지 않았지만 타는데 필요한 것이었습니다. 지금은 사람들이 벤츠에서 일본 쓰레기로 갈 수 있는 디자인 때문이지만 그때는 달랐습니다.
이것을 본 모든 평범한 사람들은 무슨 이유에서인지 그의 매우 큰 눈을 쳐다보고 약간 욕을하고 발에 침을 뱉고 ... 124 x 210 전위 예술의 대체품을 샀습니다. 이전에 벤츠를 탔던 사람이 디자인 때문에 아우디를 살 것이라는 말은 적어도 아무도 들어본 적이 없습니다.
210에서 독창적인 마케팅 트릭이 처음으로 테스트되었으며 나중에 대중적인 현상이 되었습니다. 그 전에는 모든 메르세데스가 플러스 또는 마이너스 동등하게 비쌌습니다. 기본 형태의 124 200s와 완전 충전 상태의 320s는 외부에서 동일하게 보였습니다. 이를 종료하기로 결정했습니다. 이제 클래식, 우아함 및 아방가르드가 있습니다. 아방가르드를 배경으로 한 클래식은 마치 마지막을 위해 벤츠를 사기로 결정한 정신의 거지이자 지갑처럼 보였다. elegans (특히 211 바디)는 일종의 단순히 끔찍한 나무와 직조로 구역질 나는 살롱을 과시했습니다. 게다가 이해할 수 없는 바퀴 디자인까지 모든 것이 하나의 목표를 염두에 두고 만들어졌습니다. 돈이 들었고 그만한 가치가 있었습니다. 크롬 라인, 렌즈가 없는 비할 데 없는 보라색 크세논, 파란색 창, 16개의 디스크에 있는 세련된 광택 선반 및 캐빈의 회색 목재. 이 특정 마감 옵션을 사용하지 않을 이유는 없습니다(두꺼비 제외).
가게.
먼저 슬픈 이야기.
슬픔에 대한 124 이유는 충분합니다. 문을 닫는 비교할 수 없는 순종의 슬램이 평소의 덜걱거림으로 대체되었습니다. 도어 카드, 헤드라이닝 및 대시가 저렴하고 원시적으로 보이기 시작했습니다.
이제 좋은 점에 대해.
바보는 바보가 아니지만 210은 124와 같은 신성한 태양에서도 반점이 있을 수 있음을 보여주었습니다. 살롱이 더 넓어졌습니다. 특히 뒷좌석 승객을 위해. 그리고 이것은 매우 눈에 띕니다. 마침내 Mercedes는 휴먼 clima-automatic을 얻었습니다. 124에서는 이게 너무 부족했다. 옆면이 따로 없었고, 최소한의 소음에도 끊임없이 시끄럽고 다리를 볶았다. 210의 Klima는 여전히 나에게 가장 좋고 가장 편리합니다. 에어컨. 사진과 함께 Klima 그때 그녀의 이름이었습니다.
누락된 것은 124개의 vskih 글러브 컴파트먼트와 선반이었습니다. 특히 리스타일링. 빵상자라는 애칭의 커튼이 달린 이 상자는 그저 조롱거리일 뿐이다. 모든 누락에 대한 210 회수. 글러브 박스, 거대한 박스 팔걸이, 작은 글러브 박스 및 덮개로 덮인 콘솔의 2개(!) 선반. 그냥 휴일이었습니다. 124나 39 BMW에는 이 기능이 없었습니다.
청소부는 조금 더 빠르게 스윙하기 시작했고 가벼운 압력으로 한 번 스윙하는 법을 배웠습니다. 나는 124에서 이것이 끊임없이 부족했습니다. Kose는 레인 센서, 가장 정확하고 믿을 수 없을 정도로 유익한 주차 센서, 강력하고 아름다운 크세논, 다중 회로를 통한 이후 명령 및 환기와 같은 새로운 옵션에 대해 이해하고 있습니다. 그건 그렇고, 착석과 착륙은 124보다 훨씬 더 편안해졌습니다(훨씬 더 편안하지만 124석은 항상 기준이었습니다).
E55 AMG
나는 아무것도 이해하지 못했다. 더 정확하게 이해했습니다. 우리는 어떤 농장에서 살고 있습니까?
이것은 시와 노래와 찬사를 받을 만한 기계입니다! 그 때 그 모든 것이 이제는 늑대에게 기도했습니다. 네, 상관없습니다. 많은 매개변수에 대해 55 210만 동일한 e500 124에 조명을 제공합니다.
먼저 210부터 AMG 자동차가 사람들에게 갔다. 124mg은 얼마이고 210mg은 얼마입니까?
벤츠의 최고만을 모아 M파워 BMW의 최고의 재료로 맛을 살짝 희석시킨 명품차입니다. 적어도 이동 중에 그렇게 느꼈습니다. 늑대 자신은이 차와 같은 모든 심각한 일에 당신을 자극하지 않았습니다. 그것은 스포츠 바이크와 같았습니다. 당신은 매일 아침에 와서 대낮에 아무데도 300을 운전하지 않을 것이며 10분 후에 모든 말을 되돌릴 수 있다고 확신합니다.
오늘날의 기준에 따르면 일종의 남성적인 350마리의 말이지만, 어떤 종류의 말과 어떻게 제공되는지. 이상적인 섀시, 명확하고 스마트하며 빠른 자동 및 생활에 필요한 모든 것이 포함된 세련된 인테리어. 그리고 이 모든 비용은 독일의 3-4 여름 버전에서 염소 211 비용만큼 비쌌습니다. 나는 55세에 어떤 인종과 컬트도 알아차리지 못했습니다. 그들은 그 주제에 정말로 관심이 있는 몇몇 사람에게 갔고 모두가 행복했습니다. 그리고 어떻게 경쟁자를 기억하지 않을 수 있습니까? 아니요, m5에서는 모든 것이 괜찮고 210은 어떤 식으로든 이를 대체하지 않지만 적절하게 보완할 것입니다. 독일 마을 교사의 전설에 대해 이야기하고 있습니다. 아우디 S6. 음, 목욕의 경쟁자는 무엇입니까? M5와 55 이후에 나는 이 자율주행 소파에 앉았다. 어떻게 이것을 BMW와 Mercedes와 진지하게 비교할 수 있단 말인가? 어떤 선생님이 되어야 할지 모르겠습니다. 명음? 그리고 왜 아우디와 M5를 같은 줄에 55명으로 두는가?
그리고 일반적으로 그 해의 경쟁자 210에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다.
바닥에 가라앉고 거의 0에 가까운 수준으로 떨어진 Mercedes를 다른 버킷과 비교하고 어느 쪽이 더 적은지를 선택하는 것은 이제 당신의 몫이 아닙니다.
예, 그 해에 Mercedes의 품질(특히 124의 배경에 대해)이 떨어졌습니다. 부품의 품질과 조립품의 품질이 떨어졌습니다. 그러나 그렇다고 해도 이것은 최고의 배경을 배경으로 최고의 자동차. 품질은 떨어졌지만 명성은 아닙니다. 그리고 구매자의 초상화에는 아무 것도 변경되지 않았습니다. 모든 평범한 소년들이 벤츠와 BMW를 타고 가듯이 그들은 계속해서 운전을 했습니다. 아우디는 모퉁이를 돌았다. 주로 탈 줄 모르고 sns를 무서워하는 분들을 위해 더 웃긴 것은 그 당시 gs300 Lexus에 대한 언급이었습니다. 이제 212에서 gs로 이동한 사람들이 셀 수 있고 모든 사람에게 자신이 새로운 수준에 도달했다고 말할 수 있습니다. 2000년에 아우디가 마을 선생님들의 차라면 gs300이나 시베리아 펠트 부츠 같은 일종의 하이브리드 450이었죠.
부식에 대해 기억할 가치가 있습니다.
동의한다. 이제 스트림에 124가 거의 표시되지 않으면 210이 계속 표시됩니다. 구멍이 가득하고 너덜너덜합니다. 네, 이 점에서 210 몸은 얼음이 아닙니다. 그러나 모든 것이 그렇게 나쁩니까? 그들이 모든 것이 녹슬고 있다는 사실에 대해 나에게 말할 때 나는 대답을 가지고 있습니다. 나는 우리 시대에 이미 2,210개를 가지고 있고 두 가지 스타일을 모두 가지고 있으며 차체에 특별한 문제는 없습니다. 210은 소유자에게 더 까다롭고 124보다 더 많은 주의가 필요합니다(비록 124가 녹슨 측면에서 스타일을 변경하는 것도 완벽하지는 않지만). 210이 그런 방어적 반응이 아닐까? 그가 라이더의 손에 잡히면 자동으로 자폭 프로그램을 켜고 그런 개의 삶보다 더 빨리 죽기를 원합니까?
그는 또한 장점이 있습니다. 라이브 124가 있으면 꼬리와 갈기를 몰기 위해 매번 손이 올라가지 않습니다. 그리고 210은 이와 관련하여 (적어도 현재로서는) 가치가 없으며 라이브 자동차를 구입하면 매일 안전하게 운전할 수 있습니다.
옵션이 아닌 이유는 무엇입니까? 예를 들어 e430. 살아있는 자동차의 가격은 500+이고 세금과 하인은 포함됩니다. 이것은 돈을 위한 폴로 대안이 아닙니다. 이것은 2~3배 더 많은 비용이 드는 일종의 212 버킷에 대한 대안입니다. 그러나 본격적인 Mercedes를 얻지 만 124와 같지는 않지만 필요한 모든 옵션, 세련된 엔진이 있으며 일반적으로 이동 중에도 전설적이고 결코 능가하지 않는 늑대보다 나쁘지 않습니다! 코트가 옳지 않은 것은 분명하지만 활기차고 맑은 늑대는 1.5에서 무한대로 오르막에 있으며, 게다가 당신은 그를 다시 한 번 숨쉬는 것을 두려워 할 것입니다. 그러나 적어도 여기에서는 그렇게 불쌍하지 않습니다. 그리고 예비 부품으로 지금까지 문제가 없습니다.
일반적으로 나는 210 방향으로이 모든 독과 짜증을 공유하지 않습니다. 운전 측면에서도 신뢰성 측면에서도 일반 자동차. 살아있는 차는 오래 운전할 수 있고 실제로 피를 마시고 돈을 먹지 않습니다.
그리고 눈이 부풀어 오른다는 사실 ... 몇 년이 지나면 익숙해집니다. 처음 20년은 그의 주둥이를 약간 긴장시켰습니다. 21세에 이미 다르게 인식하고 있습니다.
모두에게 행운을 빕니다. 이 동화는 끝납니다.
