소련의 전설 박물관. 소련 전설 박물관 기어비 자동 변속기 가스 14

연합의 붕괴와 그 이후의 국가 자본주의 발전은 자동차 계획에서 특히 두드러졌습니다. 최근 자존심의 원천이자 번영의 상징이었던 Zhiguli와 Volga는 거의 싸움도 없이 중고 Mercedes, Lincoln 및 기타 Toyotas에 밀려 구소련 국경으로 넘어갔습니다. 외국 자동차에는 강력한 엔진, 자동 변속기, 에어컨 및 모든 종류의 전기 드라이브가 있습니다. 우리 업계는 이것 중 어느 것도 줄 수 없습니다. 더 정확하게는 그럴 수 있지만 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다.

위의 내용은 정부 ZIL 또는 지역 위원회 "갈매기"에서만 발견되었습니다. 그러나 오늘날에도 여전히 그 시대의 최고 권력층으로 진입하고 있음을 느낄 수 있습니다. 발행 가격은 150만 루블입니다. 그들은 정확히 25년 된 GAZ-14가 잘 보존된 것을 요구합니다. 주행 거리 77,000km, 엔진 220 포스, 오토매틱, 가죽, 파워 윈도우 및 모터 펌프 크기의 에어컨. 이 돈으로 새로운 "Audi-A6"을 탈 수 있지만 누가 당신을 돌볼 것입니까?

갈매기 날개

모델의 마지막 버전은 1988년 이전에 생산되었으므로 정확히 테리 레트로가 아니라 일상 여행에 적합한 자동차입니다. 당연히 식욕에 맞게 조정되었습니다 - 100 당 가솔린 30 리터 미만. 우선, 나는 GAZ-14 주위에 명예의 워킹 랩을 만듭니다.

예, 오늘날에도 "갈매기"는 지금은 사소한 S-클래스보다 그 모습으로 존경심을 불러일으키고 있습니다. 일반적으로 소비에트 리무진은 일반적으로 완전한 "장작" 또는 박물관 전시의 두 가지 안전 버전으로 판매됩니다. 그러나이 옵션은 중간에 있습니다. 가장 가능성이 높은 것은 박물관에 보관되지 않을 것이며 나중에 논의 될 것이지만 다행스럽게도 쓰레기와는 거리가 멀습니다. 당연히 "The Seagull"이 그렸고 한 작품은 70,000 루블을 그렸습니다. 신체의 일부 장소에있는 녹의 거미 만이 실제 나이를 알려줍니다.

네 개의 헤드라이트 모두의 안경에는 "Made in Russia"라는 도장이 찍혀 있습니다. 이는 신고된 마일리지가 정직하다는 간접적인 표시입니다. 그리고 헤드 라이트는 VAZ "6"에서 나옵니다. 진정한 백미러가 자동차에 보존되어 있습니다. 교체 비용이 꽤 많이 들기 때문에 훌륭합니다. 왼쪽은 3,000 루블이고 오른쪽은 일반적으로 끔찍한 적자입니다.

1997 년에이 "갈매기"가 러시아 연방 대통령 행정부의 자동차 기업 1 호의 수당을 떠난 후 예비 부품 및 소모품 조달은 자동차의 두 번째 소유자의 어깨에 떨어졌습니다. 이 시간 동안 그는 문지방(각각 10,000루블)과 두 개의 뒷문(15,000루블)을 변경했습니다. 나머지 신체 부위는 상위 5위에 랭크됩니다.

물론 오늘날에도 "갈매기"의 예비 부품을 구입할 수있는 상점은 없지만 화를 내지 마십시오. 인터넷에 대한 짧은 검색 결과에 대한 세부 정보가 결코 부족하지 않은 것으로 나타났습니다. 돈이 있을 것입니다. 나는 복원가, 수집가 및 모든 종류의 유물 수집가로부터 많은 것을 찾을 수 있었습니다. 서스펜션 부품, 모터용 부착물 및 본체용입니다.

차는 거의 새 수입 타이어를 신었고 조명의 플라스틱은 빛나고 외관에 대한 불만은 없습니다. 내가 거짓말을 하고 있지만 있다! "갈매기"는 소년의 "아홉"방식으로 원에 착색됩니다. 원본에는 커튼이있었습니다 ... 이제 살롱으로의 여행. 변경되었습니다. 피부가 도처에 있습니다. 거대한 전면 패널조차도 그것으로 덮여 있습니다. 그렇기 때문에 그러한 차는 박물관에 가져 가지 않을 것입니다. (원래 버전은 이렇게 생겼습니다: 운전석 가죽, 승객용 벨루어.)

반면 7인승 실내는 훌륭하게 마감돼 당시 미국 리무진보다 나쁘지 않다. 어쨌든 뒷좌석 소파에 앉는 것은 매우 편안합니다. 그리고 러시아어로 된 비문이있는 버튼과 키가 눈을 애무하는 방법! 뒷자리에 앉으니 운전석에 앉는다. 착륙은 "Zhigulevskaya"에 더 가깝습니다. 평균 이상의 키를 가진 사람들은 여기에서 완전히 불편합니다.

오늘날의 기준으로 볼 때 거대한 스티어링 휠로 인한 가시성은 그다지 뜨겁지 않지만, 당시에는 이를 걱정하는 사람이 거의 없었습니다. 그리고 도로에는 차가 많지 않았습니다. 모든 종류의 전기 드라이브가 작동하고 버튼이 눌러집니다. 일반적으로 모든 것이 정상입니다. 그건 그렇고, 점화 잠금 장치는 사서함의 유충과 비슷합니다. 그런데 이것은 그렇습니다. 경기를 진행해 보겠습니다.

220(볼트 아님)

물론, 힘. 220 개의 군대가 포기하고 네이티브 Gazovsky "8"을 제공하기를 바랍니다. 기운찬! Chaika의 엔진이 만족스럽게 윙윙거렸다. 이 해킹된 비교는 공회전 시 엔진 소리를 가장 잘 전달합니다. 크랭크 샤프트에는 유압 푸셔와 결합된 비틀림 진동 댐퍼가 장착되어 있어 장치의 소음을 크게 줄입니다.

덧붙여서 푸셔가 고장나면 1세트에 40,000 re, 각 2,500 을 준비하십시오. 엔진은 잘 작동하지만 그러한 차를 타기로 결정한 경우 장착 쿠션뿐만 아니라 모든 개스킷을 교체하십시오. 모두 함께 10 500 루블을 당길 것입니다. 하지만 그 이상입니다! 예를 들어, 자동 3단 기어박스 오일 펌프는 20,000루블 미만으로 찾을 수 없습니다. 조립 된 장치는 사용되지만 운이 좋으면 70,000 및 100,000 루블이 될 수 있습니다.

그러나 서스펜션의 수정은 사소한 비용이 될 것입니다. 새로운 충격 흡수 장치의 비용이 6,000 루블이라고 가정 해 봅시다. 브레이크 패드- 3500-4000 루블. 4개가 있는 볼 베어링은 거의 같은 양으로 들어갑니다.

소비에트 자동차 과거의 물질적 구현을 ​​조심스럽게 들여다 보면서 나는 가장 중요한 것, 즉 시승을 기다릴 수 없었습니다. 이 차가 어떤 식 으로든 운송 수단이 아니라 투자의 대상임을 깨닫고 그는 운전을 요청하지 않았습니다. 그것 없이는 충분한 감정이있었습니다.

척추 프레임, 긴 베이스, 리어 서스펜션의 부드러운 스프링 - 모든 것이 여유롭고 편안한 여행을 위해 설정되었으며, 그 동안 틴팅이 여전히 좋다는 것을 깨달았습니다. 보행자도 양보했습니다!

우리의 참조

Chaika GAZ-14의 2세대(마지막) 세대는 1976년부터 1988년까지 생산되었습니다. 이 차는 공식 용도로만 사용되었으며 자유 시장에 나온 적이 없습니다. 220마력의 5.5리터 엔진. 15초 만에 시속 100km까지 가속, 최대 속도시속 175km였다.

앞바퀴의 "갈매기"GAZ-14 디스크 브레이크, 제트 형 헤드 라이트 클리너, 구부러진 열 사이드 윈도우, 피벗리스 프론트 서스펜션 및 에어컨. 트렁크에 장착해 VIP살롱만 냉각시켰다는 점은 주목할 만하다.

카브리올레 수정 GAZ-14-05는 소련 국방부의 명령에 따라 지역의 군사 퍼레이드를 위해 만들어졌습니다. 이 기계 중 15대가 제작되었습니다.

최신 모델로 GAZ 자동차 공장의 전문가는 GAZ-14 지수에 따라 새로운 Chaika를 만들기 시작했습니다.

70년대 중반까지 자동차 공장은 디자인 옵션이 다른 여러 프로토타입을 생산했습니다. 프로토타입의 디자인은 점차 생산 모델의 디자인에 접근했습니다. 1975년에 사전 생산된 GAZ-14가 테스트되었으며 그 동안 몇 가지 단점이 확인되었습니다. 실험 모델의 단점은 1년 이내에 수정되었으며 1976년 국가 승인 테스트를 통과하여 연속 생산에 권장되었습니다.

최초의 직렬 자동차는 1976년 말에 생산되어 CPSU L.I. 사무총장에게 인계되었습니다. 70세 생일 선물로 받은 브레즈네프. 체리색으로 칠해진 유일한 자동차였습니다. GAZ-14 "Chaika" 자동차의 상대적인 대량 생산은 1977년 초에 시작되었습니다.

GAZ-14 "Chaika" 차량은 1988년까지 수작업으로 조립되었지만 "권한 전투에 관한 법률"이 발행된 후 생산이 금지되었으며 모든 장비와 미완성 차량이 파괴되었습니다. Brezhnevskaya와 달리 1120 사본이 생산 된 모든 GAZ-14 자동차 모델은 독점적으로 검은 색으로 칠해졌습니다.

설계 및 시공

차이카에 비해 이전 세대(GAZ-13) GAZ-14 차량이 크게 변경되었습니다. 차체 높이는 95mm 감소, 휠베이스는 200mm 증가, 차체 길이는 6m를 넘어섰다. 새로운 쇽업소버 적용으로 승차감이 향상되었으며, 공기역학적 저항이 감소하고 고속 주행 안정성이 높아졌습니다. 차는 바퀴당 2개의 캘리퍼가 있는 앞바퀴에 새로운 환기식 디스크 브레이크를 받았습니다. 자동 변속기의 기어 변속 방법도 변경되었습니다. GAZ-13의 경우 버튼을 사용하여 변속이 이루어졌고 GAZ-14의 경우 국제 모드 전환 시스템을 받은 플로어 레버의 도움으로 변경되었습니다: PRND-2 -1.

이전 모델보다 커졌지만 밸브 타이밍 변경, 흡배기 매니폴드의 새로운 변화, 듀얼 카뷰레터 파워 시스템 등의 변화로 다이내믹스가 개선됐다. 이러한 변경 덕분에 엔진 출력(실제로는 GAZ-13과 동일)이 195에서 220으로 증가했습니다. 마력, 최고 속도가 160km/h에서 175km/h로 증가했습니다.

전임자와 마찬가지로 GAZ-14는 장비가 풍부했습니다. 이 자동차에는 에어컨, 2개의 히터 및 흡기 댐퍼용 전자 기계식 드라이브가 장착되어 있어 앞좌석과 뒷좌석 승객의 개별 온도 조건을 유지할 수 있었습니다. 시트 조정은 기울기와 높이 측면에서 수평으로 수행되었습니다. 파워 윈도우에는 이전 모델과 마찬가지로 전기 드라이브가 장착되었습니다. GAZ-14는 리투아니아어("Vilma") 또는 독일인("Blaupunkt") 카세트 부착물과 뒷좌석 승객을 위한 리모콘이 있는 Riga Radio Plant의 최고급 무선 시스템을 장착했으며 일부 수정이 이루어졌습니다. 알타이 무선 전화 또는 위성 "Kavkaz"가 장착되어 있습니다. GAZ-14는 리어 윈도우 뿐만 아니라 사이드 윈도우, 파워 스티어링, 헤드라이트 클리너, 중앙 자물쇠그리고 강력한 방음.

수정

GAZ-14-05

파에톤 타입의 오픈 바디가 있는 관혼상제 차량. 1982년에서 1988년 사이에 생산되어 총 15부가 생산되었습니다. 이 차는 전임자 GAZ-13B와 달리 앞문에만 측면 창이 있었고 전기 유압 시스템을 사용하여 차양을 조이지 않고 수동으로 앞 좌석 위에만 장력을 가했습니다. 추가 장비로 차량에는 전관 방송 시스템용 마이크 스탠드와 깃대가 있었습니다. 사용 가능한 정보에 따르면 phaeton 중 하나가 Fidel Castro에 기증되었으며 최초의 GAZ-14-05 자동차는 GAZ OJSC 박물관에 보관되어 있습니다.

GAZ-14-07

직렬 생산에 포함되지 않은 리무진과 같은 차체를 가진 자동차는 GAZ-3102에서 모방 된 라디에이터 그릴과 헤드 라이트 장치 용 새 플라스틱 안경에서 외형 적으로 다릅니다. 최초의 소련 에어컨"Spring"은 객실의 순환 및 공기 온도에 대한 다양한 설정을 설정할 수 있는 디스플레이가 있는 푸시 버튼 제어 장치로 제어되었습니다. 이제 히터뿐만 아니라 에어컨도 객실 전체에 사용되었습니다. 좌석에는 2인용 메모리가 있는 전동 조절 장치와 내장형 난방 장치가 장착되어 있습니다. 또한 파워 패키지에는 백미러 및 전기 블라인드를 조정하기 위한 전기 드라이브가 보충되었습니다. 높낮이 조절이 가능한 스티어링 칼럼으로 운전자의 편안함이 향상되었습니다.

GAZ-14-07 엔진이 완성되었고 각 실린더에 하나의 점화 플러그가 추가되어 밸브 수가 32개로 늘어났습니다. 자동차 엔진, 소련에서 처음으로 두 개의 IS-52 인젝터가 설치되었습니다. 이러한 개선의 결과 엔진 출력은 220마력에서 485마력으로, 최고 속도는 175km/h에서 220km/h로 증가했다. 최대 속도가 증가함에 따라 우회 브레이크 시스템리어 디스크 브레이크로 보완됩니다.

M. S. Gorbachev가 Chaika 자동차를 생산에서 제거하기로 한 결정과 관련하여이 자동차를 대량 생산에 투입하는 것은 불가능했습니다.

GAZ-RAF-3920

구급차, GAZ-14를 기반으로 RAF 공장에서 건설했습니다. 이 자동차의 사본은 5개만 만들어졌고 그 중 하나는 흰색으로 칠해져 쿠바로 보내졌습니다. 나머지 차량은 검정색으로 도색했습니다.

사진

항공 우주 스타일과 화려한 예술적 마감의 요소를 갖춘 소비에트 리무진 이후로 과거의 손님처럼 보이기 시작했습니다. 거의 10 년 전 첫 번째 Chaika의 배경에 대해 그들은 그것을 인식했습니다.

그리고 GAZ에서 하급 관리를 위해 강력하게 생산된 일반적인 볼가 모델 M-21이 Chaika보다 더 현대적으로 보이지는 않았지만 파티와 노멘클라투라 엘리트에게는 새 차가 필요했습니다. 좋든 싫든 그때도 사회적 계층은 있었다.

그 당시 GAZ는 미래의 Volga GAZ-24도 작업 중이었기 때문에 특별한 디자인 옵션이 없었습니다. 부드러운 선이 있는 둥근 모양은 유행하게 된 거의 직각의 평평한 표면으로 대체되어야 했습니다. 그건 그렇고,이 스타일은 자동차뿐만 아니라 그 해의 가구, 가전 제품 및 건축 디자인에도 반영되었습니다.

새 모델을 작업한 GAZ의 아티스트 및 디자이너 팀에는 최초의 Chaika GAZ-13 제작에 참여한 사람들이 포함되었습니다. 그리고 한때 ZIM과 최초의 Volga의 이미지를 만든 조각가 Lev Yeremeev는 미래의 Chaika-2의 출현을 책임지는 "임명"되었습니다. 재능 있고 경험 많은 전문가들로 구성된 팀은 그들의 사업을 완벽하게 알고 있었고 이미 Gazites의 전통이 된 특정 방법에 따라 새로운 프로젝트를 진행했습니다.

프로토 타입의 첫 번째 시리즈를 작업하는 동안 디자이너는 의도적으로 잘못된 옵션을 포함하여 가능한 모든 옵션을 시도했습니다. 두 번째에서는 계획한 것의 직렬 구현에 다소간 "접근"하기 시작했으며 세 번째에서는 원칙적으로 , 그들은 이미 자동차의 외관과 컨셉에 대한 주요 작업을 완료했으며 식별된 디자인 결함을 마무리하고 수정하는 것과 같은 작은 세부 사항만 최종 미세 조정을 남겼습니다. 이를 위해 소련의 다양한 기후대에서 적절한 해상 시험이 수행되었습니다.

GAZ-14에 대한 참조 조건은 다음과 같이 들렸습니다. 기능면에서 최초의 Seagull을 완전히 반복하면서도 편안함 면에서 능가하는 완전히 새로운 외부 이그제큐티브 클래스 자동차를 만드는 것이 필요했습니다. 설계자가 기술적인 부분에서 실질적으로 자유가 없다는 것이 중요합니다. 새차명백한 이유 때문에 이전 플랫폼과 이전 장치를 기반으로 합니다. 이는 비용을 절감했을 뿐만 아니라 새 모델을 개발하는 데 걸리는 시간도 단축했습니다.

갈매기는 GAZ-24와 동시에 방출되어야 했습니다. 그렇지 않으면 이상한 상황이 나타났을 것입니다. "단순한 필사자"와 하급 관리들은 최신 모델중형 세단, 그리고 "이 세상의 강력함" - "디트로이트 바로크 양식의 메아리"일 뿐입니다.

새로운 피

디자이너들은 새 차의 실루엣을 보다 신속하게 만들고 싶었습니다. 이렇게하려면 후드의 라인을 낮추어야했지만 이미 첫 번째 시리즈의 초기 프로토 타입 작업 과정에서 "화물"이 맞는 것이 분명해졌습니다. 전원 장치 on은 "미터 간격"에 들어갈 수 없었습니다. 즉, 전면 높이를 1미터 수준으로 낮추었습니다. 따라서 설계자는 거의 즉시 전원 구조를 크게 변경해야 했습니다.

첫 번째 시리즈의 개념은 과체중으로 판명되었으며 두 번째 시리즈에서는 휠베이스와 트랙이 증가했습니다.

두 번째 시리즈의 프로토타입은 프론트 엔드와 선미의 결정으로 직렬 Chaika와 눈에 띄게 다릅니다.

분명히, 1968년 레이아웃 단계에 있는 새로운 Seagull은 동시에 엄격하고 진지하며 "명명법"이기는 하지만 매우 신선해 보였습니다. 스타일이 다시 해외 드레드노트의 추억을 불러일으켰지만 서구 자동차 산업에서 명백한 차용은 없었습니다. 앞으로 미국에서 가장 강력한 에너지 위기 이후 미국 자동차가 이전만큼 자주 업데이트되지 않았기 때문에 80년대 말까지 갈매기는 국내 볼가의 회색 배경뿐만 아니라 상당히 관련성이 있어 보였습니다. 그리고 지굴리.

1969년에 프로토타입의 외관이 승인되었습니다. 또한 공장 근로자는 부품 및 어셈블리의 실험실 검사, Dmitrovsky 자동 훈련장에서의 경주를 포함한 벤치 및 도로 테스트 ... 그리고 마지막으로 실제 조건의 자동차 경주와 같은 프로토타입을 만들기 위해 공들여 작업해야 했습니다.

70년대 초 소련의 자동차 공장은 새로운 개발에 대한 "현장 테스트"를 광범위하게 실시했습니다. 소련의 지리학 덕분에 심각한 북부 서리와 사막의 열기 모두에 대한 자동차의 적합성을 실제로 확인할 수 있었기 때문입니다. 그래서, 주행 성능그리고 지구력은 전통적으로 크리미아와 코카서스의 산악 사문석에서 테스트되었습니다.

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국가 승인의 순간까지 프로토 타입은 완전한 오프로드를 포함하여 수만 킬로미터의 다양한 소비에트 루트와 고속도로를 바퀴로 감았습니다. 물론 Chaika가 포함된 미래의 "멤버 캐리어"에 대해 작업할 때 편안함과 신뢰성의 지표는 훨씬 더 큰 경외심과 관심을 가지고 다루어야 했습니다. 거대한 국가의 주요 산업 및 활동 영역. 그리고 이것은 "개인 팀"제작자의 사소한 "실수"가 결코 당 회의에서 단지 견책이나 "연구"로 가득 차 있지 않다는 것을 의미합니다 ...

1975년까지 3개의 시리즈로 구성된 약 9개의 프로토타입이 만들어졌는데, 이는 디자인뿐만 아니라 건설적인 솔루션에서도 크게 달랐습니다. 이때까지 GAZ-14 작업은 거의 완료되었으며 사전 생산 프로토타입은 승인 테스트에 참여하기 위해 다시 실행되었습니다. Chaika는 "우수한 점수"로 시험을 통과했습니다. 국가 승인 결과에 따라 관련 위원회는 공식적으로 이 차를 연속 생산하도록 권장했습니다.

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갈매기는 이상한 인상을 남겼습니다. 역동성과 외관의 특정 "가벼움"은 차가 장엄하고 기념비적 인 것을 막지 못했습니다. 고급차의 경우 th "치솟는 무거움"- 규칙에 대한 예외.

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더 크게, 더 무겁게, 더 강력하게

개념적으로 14번째 모델의 3톤짜리 갈매기는 이전 모델과 크게 다르지 않았습니다. 물론 갈매기의 나머지 부분은 후륜 구동과 동력 장치의 세로 배열로 전형적인 "장르의 고전"으로 남아있었습니다. 프론트 스프링 독립 서스펜션은 일반적인 계획을 유지했지만 볼 조인트일반적인 핀과 나사산 부싱 대신 무소음 블록. 리어 스프링 의존 서스펜션은 디자인에서 근본적인 변화를 겪지 않았지만 더 완벽해졌습니다. 더 정확하게는 새 차체의 레이아웃에 "맞춤"되었습니다.

그리고 다른 요소에서 Chaika는 유압 부스터가 있는 웜 기어, 디스크 프론트 브레이크 및 뒤쪽에 기존 드럼을 그대로 유지했습니다. 사실, 미래의 "개인용 자동차"의 상당한 질량과 책임있는 임무를 고려하여 브레이크 디스크가 환기되었고 유압 드라이브는 두 개의 자율 독립 드라이브 (소위 복제 개념)를 받았습니다. 동시에 시스템에는 이미 3개의 증폭기가 있었습니다. 메인 브레이크 실린더에는 자체 진공 청소기가 있었고 각 회로에는 별도의 유압 진공 부스터가 있었습니다.

새로운 Seagull의 위상은 보다 현대적인 외관뿐만 아니라 개선된 동적 특성. 첫 번째 Chaika의 V 자형 "8"에는 예비가있었습니다. 부스트 마진을 통해 수십 "말"에 의해 엔진 출력을 고통없이 증가시킬 수있었습니다. 두 개의 기화기가 있는 다른 전원 공급 시스템을 사용하고 가스 분배 메커니즘과 배기 세부 사항을 "컨저링"하여 엔진 출력이 220hp로 높아졌습니다. 에서. -즉, GAZ-13에 비해 새로운 Chaika는 25개의 "말"이 더 강력해졌으며 토크는 412에서 451Nm으로 증가했습니다. 디자이너가 엔진에서 "모든 주스를 짜낸" 이유는 이전 모델과 비교하여 Chaika의 체중이 수백 킬로그램 증가했기 때문입니다!

현대화 후 Gorky 리무진의 엔진은 유압 밸브 리프터와 크랭크 샤프트 비틀림 진동 댐퍼가 설계에 등장했기 때문에 더욱 강력해졌을 뿐만 아니라 눈에 띄게 조용해졌습니다. 유압식 변속기도 약간의 수정을 거쳤습니다. 리어 액슬의 "짧은"메인 페어 사용으로 인해 3단 "자동"의 기어비가 더 길어지고 이전 푸시 버튼 셀렉터 대신 모드 선택이보다 전통적인 방식으로 할당되었습니다. 중앙 바닥 터널에 위치한 6 모드 레버 유형 선택기.

이러한 "업데이트 패키지"는 자동차의 동적 품질에 유리하게 영향을 미쳤습니다. 예상대로 첫 번째 Seagull과 비교하여 수백까지 가속 시간이 20초에서 15초로 단축되고 최대 속도가 시속 15km 증가했습니다. 175로.

정부 리무진의 경우 항상 어디서나 녹색 신호와 가속 차선이 있었기 때문에 "명랑한"자동차가 소비에트 도로를 따라 "머리를 날리면서"서두르지 않아야한다는 것이 분명합니다. 그러나 힘의 증가는 가속 페달 아래에서 "자유의 유보"를 증가시켰습니다. 즉, 고위 승객의 명령에 따라 Chaika는 필요한 속도를 빠르게 올릴 수 있었습니다.

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갈매기는 종이의 절대 숫자뿐만 아니라 볼가와 모스크바보다 빨랐습니다. 이 기념비적인 6창 세단은 이미 개념 수준에서 보기 드문 소련의 흐름보다 앞서 있었습니다. 다른 모델에 비해 GAZ-14의 우월성은 정부 ZIL을 제외하고는 절대적이었습니다.

탑클래스

명명법 리무진은 최고 수준의 편안함을 제공해야 했습니다. GAZ-14에서 작업할 때 디자이너는 차체의 프레임 구조를 고려하여 불필요한 바닥의 사이드 씰이 자동차에 박탈된 진입 용이성에 많은 주의를 기울였습니다. 또한, 감소된 전체 높이 역시 차의 객실에 올라타기 보다는 문자 그대로 탑승한 상위 탑승자의 안락함에도 긍정적인 영향을 미쳤다.

자동차의 길이는 6m를 초과했으며 휠베이스는 GAZ-13에 비해 최대 3.5m까지 20cm 증가했습니다.

GAZ-14의 레이아웃. 척추 프레임이 선명하게 보입니다.

공식적으로 Chaika는 GAZ-13과 동일한 7인승 세단으로 유지되었습니다. 그러나 고객의 요청에 따라 객실에 칸막이를 설치하여 운전석과 조수석과 5인승 세단을 갖춘 리무진으로 자동차를 탈바꿈시키는 것이 가능했습니다. 또한 두 명의 승객을 위해 거대한 뒷좌석 소파가 만들어졌습니다. 아무도 여기에 우리 세 명을 붐비지 않을 것입니다. 운전사, 내비게이터, 두 명의 경비원 및 한 두 명의 "VIP" - 이것이 GAZ-14에 탑재된 전체 "국가 장치 세트"입니다.

상세 설명미기후 시스템이 필요합니다. 그 당시 미국산 자동차의 에어컨은 일반 소비에트 자동차 소유자가 꿈도 꾸지 못했던 완전히 친숙한 옵션이었습니다. 새로운 Seagull의 상태는 기내 공기를 가열 및 냉각하기 위한 강력한 시스템에 의존했습니다. 이를 위해 GAZ-13의 장비에는 두 개의 효율적인 "스토브"와 ... 일본 에어컨이 포함되었습니다!

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히터는 거대한 내부를 몇 분 만에 가열하고 30도 서리에서도 + 25 ° C 이상을 유지할 수있게했으며 여름에는 독점적 인 블랙 색상의 세단 내부가 군림하여 시원함을 절약했습니다. 주민. 공정하게, 우리는 트렁크"에어컨"은 주로 뒷좌석에 있는 VIP의 이익을 위해 작동했지만 운전자는 이를 위한 특별한 공기 덕트가 없었기 때문에 선미에서만 시원한 공기를 받았습니다.

도로에서 보내는 시간을 밝게 하기 위해 Chaika 패키지에는 이 모델을 위해 특별히 제작된 Riga-made VEF Radiotehnika 다중 대역 스테레오 라디오 수신기와 뒷좌석 승객이 제어할 수 있는 Vilma 카세트 플레이어가 포함되었습니다. , 뒷좌석 소파 팔걸이에는 전용 리모컨이 제공되었습니다. 고객의 요청에 따라 일부 자동차에는 라디오 또는 위성 전화와 같은 특수 통신 장비가 장착되었습니다.

중앙 잠금 장치, 개폐식 안테나, 유리 리프팅 메커니즘 - 이 모든 것이 신차에 장착된 거의 24개의 전기 모터로 구동되었습니다. 여기에 전면 및 후면 "안개등"과 제트 헤드라이트 와셔를 추가합니다. 이 모든 "전기 장비"를 서비스하기 위해 두 번째 배터리가 필요하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

운전자와 승객의 안전을 보장하기 위해 설계자는 관성 안전 벨트를 제공했습니다. 물론 실생활에서는 아무도 사용하지 않았습니다.

머스타드 브라운 컬러의 시트 시트와 내부에 자외선이 들어오지 않는 그린블루 컬러의 무열 유리 틴팅은 실내에 편안함을 더했다. 그러나 마감의 "줄무늬" 베니어판은 전형적인 "빨간색 감독"의 백오피스와 비슷했습니다.

기념일 선물

구조적으로 자동차가 매우 성공적인 것으로 판명되었다는 사실에도 불구하고 그 운명은 처음부터 완전히 성공적이지 않았습니다. 첫째, 새로운 Chaika는 다소 "지연"되었습니다. 1976 년 말 "친애하는 Leonid Ilyich"의 70 주년 기념일에만 조립 된 GAZ-14의 첫 번째 사본이었습니다. 물론 원래는 기념일 선물로 사무총장님께 드릴 예정이었기 때문에 1차 차이카는 기존의 검은색이 아닌 짙은 체리색으로 도색을 했습니다.

이미 다음 해인 1977년에 Gorky에서 새로운 Chaika의 소규모 생산이 시작되었으며 이와 동시에 1981년까지 GAZ는 이전 GAZ-13 "개인용 자동차"를 계속 생산했습니다. 새 모델의 조립은 재고에 대한 소형 시리즈 자동차(PAMS) 생산을 위한 워크샵에서 수동으로 수행되었습니다. 원하는 결과를 얻기 위해 각 자동차를 여러 번 "재조립"했기 때문에 프로세스가 매우 느리고 힘들었어요.

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동시에, 이전 Chaika의 이전 승객은 단순한 이유로 항상 새 모델로 변경되지 않았습니다. GAZ-14는 너무 화려하고 고급스러워 보였기 때문에 최소한 장관급 공무원이 운전해야 했습니다.

GAZ-13의 경우와 같이 일반적인 6 창 세단 외에도 Chaika는 "Kremlin 구급차"버전뿐만 아니라 열린 몸체로 생산되었습니다. 인덱스 14-05의 컨버터블은 군사 퍼레이드를 위해 소련 국방부의 명령에 따라 설계되었습니다. 자동차는 내부 장비와 강화 된 몸체로 구별되었습니다.

자동차 GAZ 14우리 나라와 해외의 정부 기관, 외교 및 무역 임무에 봉사하기 위해 만들어졌으며 특수 자동차가 사용됩니다. 이러한 기계의 설계는 최신 엔지니어링 성과를 충족하여 높은 수준의 편안함과 안전성을 제공합니다. 자동차 " 갈매기" Gorky Automobile Plant는 당연히 이 범주에 속합니다. 60 년대 중반까지 디자인은 구식이었고 공장은 새로운 모델을 만드는 작업을 시작했습니다. GAZ-14. 주요 설계 목표는 개발 동향을 고려하여 차량 외관의 완전한 갱신, 편안함 증가, 동적 성능 개선, 안전성, 신뢰성, 내구성 증가 및 유지 보수의 복잡성 감소였습니다. 동시에 새 모델의 여러 구성 요소와 부품이 생산 중인 것과 통합되어야 했습니다.

"14 번째"모델 바디의 건축 솔루션의 기초는이 클래스의 자동차에 내재 된 엄격하고 명확한 라인 및 대표성과 결합 된 가벼움과 신속성을 기반으로했습니다. "갈매기"의 현대적인 모습을 주기 위해 루프와 휠 라인을 낮추고 앞유리의 기울기를 높이고 더 평평한 외부 패널과 곡선형 측면 창을 사용했습니다. 디자이너들은 높은 생산 비용과 적은 양의 자동차 생산을 감안할 때 패션의 영향을 받지 않고 조화로운 외관을 만드는 작업에 직면해 있었습니다.
고전적인 계획에 따라 만들어진 자동차의 일반적인 레이아웃은 GAZ-14 엔진이 앞, 후륜 구동에 위치했으며 X 자형 척추 프레임에 장착 된 탈착식 몸체는 이전과의 관계를 나타냅니다. 모델. 하지만 뒷좌석과 운전석 뒤의 격벽 사이의 공간을 늘리기 위해 베이스를 3450mm로 200mm 확장했다. GAZ-13과 비교하여 높이는 95mm 감소하고 1525mm입니다. 이에 따라 무게중심이 감소하고 공기저항이 감소하며 고속에서의 움직임 안정성이 높아졌다. 에 사진 GAZ-14.

사진 GAZ-14 갈매기

운전석과 조수석을 위한 전면 분리형 버킷 시트는 수평, 높이 및 경사각을 조절할 수 있습니다. 뒷좌석에는 푹신한 팔걸이가 있습니다. 차량에는 2개의 히터가 있는 고효율 난방 시스템이 장착되어 있습니다. 낮은 수준의 외부 및 내부 소음은 균일한 움직임으로 73dB를 초과하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 튜닝된 흡기 시스템의 사용을 통해 달성됩니다. 엔진, 엔진 소음을 줄이는 머플러와 공진기가 있는 배기 시스템, 섀시와 차체 모서리의 고무 개스킷, 현대식 방음 재료 사용. 이전 모델에서 유지된 개선된 소프트 서스펜션은 다양한 노면에서 부드러운 승차감을 제공합니다. 밸브 타이밍, 가스 파이프라인을 변경하고 기화 및 기타 조치를 개선하여 최대 힘 195리터에서 220리터로 늘어났습니다. 에서. 가스 분배 시스템의 소음을 줄이고 엔진의 안정성을 높이기 위해 푸셔는 유압식으로 만들어집니다. 크랭크 샤프트에는 비틀림 진동 댐퍼가 장착되어 있습니다. 동시에 연비는 떨어지지 않고 전과 같은 수준이지만, 주유용량이 20리터 증가해 항속거리가 460km에서 530km로 늘어났다. 이 자동차에는 또한 전진을 위한 3개의 기어와 후진을 위한 1개의 기어가 있는 새로운 유성 유압식 기어박스가 장착되어 있습니다. 기어박스 - 유압 제어 시스템 포함.

완전히 새로운 시스템 중에서 먼저 우리는 주목합니다. 프론트 디스크 브레이크통풍 디스크. 각 앞바퀴 브레이크에는 두 개의 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 리어 브레이크는 드럼입니다. 신뢰성을 높이기 위해 유압 브레이크 드라이브에는 두 개의 독립적인 회로가 있으며 각각은 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크에 작용합니다. 증폭 시스템은 이중 마스터 실린더에서 작동하는 중앙 진공 증폭기와 각 회로에 하나씩 2개의 유압 진공 증폭기로 구성됩니다. 파워 스티어링의 설치는 또한 안전성을 높이는 역할을 합니다. 운전석에서 문을 잠그는 것; 측면 충격의 경우 도어의 강도를 증가시키는 도어 패널의 보강 벨트; 3점식 안전벨트; 헤드램프 클리너; 전방 후방 안개등 등과 함께 처음으로 사용됩니다. 그러나 많은 추가 장치로 인해 차량 유지 관리가 복잡하지 않습니다.

자동차 GAZ-14 "갈매기"의 조립.

사진 GAZ-14 갈매기

Chaika 자동차 조립은 이 목적을 위해 특별히 제작된 PAMS Gorky 공장에서 거의 손으로 수행되었습니다. 갈매기는 1957년 당시 구식 M-12 ZIM을 대체하기 위해 개발되었습니다. 공장의 디자이너, 엔지니어, 테스터로 구성된 대규모 크리에이티브 팀은 "Seagull": V.S. Solovyov, N. A. Yushmanov, G. A. Ponomarev, V. V. Gnetnev, P. E. Syrkin, O. I. Pelyushenko, M. Mokeev, B. Grekov(또한 L. D. Kalmanson, B. S. Pospelov, B.B. Lebedev, L. E. Duarte) 자동차 엔진의 부피는 5.5 리터이고 출력은 195 마력입니다. 오버 헤드 밸브 이중 행이었고 V 자 모양의 실린더 배열을 가지고 있습니다. 완전히 적재 된 자동차조차도 160km / h로 쉽게 가속하고 100km 당 21 리터의 연료를 소비했습니다.

GAZ-14 엔진

엔진새 차의 경우 이전 GAZ-13에서 가져 왔지만 근본적으로 현대화되었습니다. 밸브 타이밍 변경, 흡기 매니폴드 교체 및 기타 조치를 통해 출력을 195마력에서 220마력으로 높일 수 있었습니다. 이것은 GAZ-14 "Chaika"의 동적 성능을 크게 향상시키고 자동차의 속도와 가속도를 높였습니다.

사진 엔진 GAZ-14 갈매기

1977년 GAZ가 2세대 Chaika GAZ-14의 생산을 시작했음에도 불구하고 GAZ-13의 생산은 1981년까지 계속되었습니다. 신체 부위우표가 있었고 Chaika GAZ 14의 요소는 교체 가능했으며 본체 조립에는 많은 수작업과 높은 정확도가 필요했습니다. 그래서 본체 부품과 크롬 부품을 끼워 맞추는 과정에서 본체를 여러 번 조립하고 분해했습니다. 본체가 최종적으로 조립된 후 기존의 퍼티가 아니라 표면을 평평하게 하고 틈을 제거하기 위해 주석 층을 적용했으며 이 모든 작업이 수작업으로 이루어졌습니다. 차는 공장에서 급진적 인 검은 색의 특수 니트로 페인트로 칠해졌습니다. 각 층을 적용한 후 자동차는 조심스럽게 연마되었습니다. 총 15개의 레이어가 있을 수 있습니다.
대부분의 갈매기 GAZ-14네 개의 문과 세 줄의 좌석이 있었습니다. 앞좌석은 거대한 칸막이로 둘러싸여 있었다. 일부 기계에서는 특별 주문에 따라 전기 리프팅 메커니즘이 있는 유리가 이 파티션에 설치되었습니다. 저명한 소유자가 소유 한이 자동차 중 일부는 은밀한 갑옷을 입었습니다.

사진 제어 GAZ-14 갈매기

사진 살롱 GAZ-14 갈매기

자동차의 내부는 소비에트 표준에 따라 호화롭게 갖추어져 있습니다. 파워 윈도우, 도어 잠금 장치, 관성 안전 벨트, 담배 라이터, 재떨이, 가열식 측면 도어 및 후면 윈도우 - 이 모든 것이 소비에트 시민에게는 새로운 것이었습니다. 소비에트 자동차에는 Radiotekhnika의 고급 스테레오 수신기와 Vilma 카세트 부착물도 장착되어 있습니다. 시트 커버는 특수 드레싱의 초박형 이탈리아 가죽을 사용했으며, 베이지와 짙은 녹색의 두 가지 옵션이 제공되었습니다.

GAZ-14 "갈매기"의 기술적 특징.

사진 GAZ-14 갈매기

기술적인 관점에서 볼 때 이 차는 사실 이전 모델인 GAZ-13의 현대화 버전이었습니다. 동시에 새 모델은 훨씬 더 커졌습니다. GAZ-13에 비해 차체 높이는 95mm 낮아졌다. 이에 따라 무게중심이 감소하고 공기저항이 감소하며 고속에서의 움직임 안정성이 높아졌다. 프레임은 이전 모델과 마찬가지로 X자 모양을 유지했습니다. 엔진은 기본적으로 GAZ-13과 동일하게 유지되었지만 밸브 타이밍의 변경, 새로운 흡기 및 배기 매니폴드, 2개의 기화기 및 기타 조치가 있는 동력 시스템 도입으로 인해 최대 출력이 195에서 220으로 증가했습니다. 역학을 크게 향상시킨 hp - 100km / h까지의 가속 시간이 1/4로 감소하고 최대 속도가 증가했습니다. 자동변속기는 전체적으로 이전 모델을 계승하지만 유성부의 기어비가 바뀌었고 가장 눈에 띄는 차이점은 자동 모드 셀렉터의 위치였다. 기어박스-GAZ-13에서 푸시 버튼이고 계기판의 왼쪽에 있으면 GAZ-14에서보다 현대적인 바닥 장착형이 레버 형태로 도입되었습니다.
프론트 서스펜션은 일반 계획만 유지하고 완전히 재설계되었습니다. 피벗 및 나사산 부싱 대신 볼 베어링 및 고무 금속 조인트가 나타납니다. 리어 스프링 의존 서스펜션도 개선되었습니다. 브레이크도 현대화되어 당시의 요구 사항을 완전히 충족했습니다. 거대한 환기 디스크 메커니즘이 앞서 나타났습니다. GAZ 14는 내부 환기 및 영국 회사 Girling의 2단계 보강 기능이 있는 디스크 브레이크를 사용했습니다.
자동차에는 운전자와 승객의 편안함을 높이는 다양한 장치가 매우 풍부하게 장착되어 있습니다. 그들은 두 개의 분리된 히터, 흡기 댐퍼를 위한 전자 기계식 드라이브, 앞좌석과 뒷좌석에 개별 미기후를 제공하는 내장형 에어컨이 있는 매우 정교한 환기 및 난방 시스템을 갖추고 있습니다. 중앙 잠금 장치, 재떨이 4개. 연한 청록색 색조의 구부러진 열 측면 창은 자외선이 실내로 들어오는 것을 방지했습니다. 리어 윈도우와 일부 사이드 윈도우는 전기적으로 가열되었습니다. 제트식 헤드라이트 클리너도 있었다.

GAZ-14 "갈매기"의 수정.

photo GAZ-14-05 갈매기 퍼레이드 phaeton입니다.

가감 GAZ-14-05 - 퍼레이드 의자 1982년부터 1988년까지 총 15부가 생산되었으며 첫 번째 사본은 GAZ OJSC 박물관에 보관되어 있습니다. 파에톤은 국부적으로 강화된 신체 지지 시스템을 가지고 있었습니다. GAZ-13B의 특징인 사이드 윈도우를 들어올리기 위한 본격적인 컨버터블 메커니즘과 전기 유압 구동으로 제거된 차양 대신 앞문에만 유리로 되어 있고 앞좌석 위에 수동으로 간단한 차양을 설치했습니다. 보관 중 차량 진입을 방지하는 역할을 했습니다. 추가 장비로 전관 방송 시스템용 마이크 스탠드와 깃대를 갖추었습니다.

GAZ-RAF-3920. 위생 GAZ-14를 기반으로 한 자동차는 "Seagull"GAZ-13 생산이 중단 된 후 RAF-e에서 제조되기 시작했습니다. 새 차가 이미 새로운 표준인 RAF-3920에 따라 색인을 받았다는 점은 주목할 만합니다. 이 자동차의 사본은 5개만 만들어졌으며 그 중 하나는 흰색으로 칠해져 피델 카스트로 정부를 위해 쿠바로 보내졌습니다.

RAF-3920 위생 갈매기의 사진

GAZ-14-07. 1980년대 말까지. 그것이 명백해졌다. 소련 자동차상류층은 미적 측면에서뿐만 아니라 기술적으로도 외국에 비해 확실히 열등합니다. 이러한 동기로 새로운 "Seagull"에 대한 ZAMS의 작업이 시작되었습니다. 모델공장 색인 GAZ-14-07을 받았습니다. 작은 업데이트가 수행되었으며 자동차는 GAZ-3102에서 모방한 라디에이터 그릴과 헤드라이트 장치용 새 플라스틱 안경을 받았습니다. 그렇지 않으면 모습리무진은 변경되지 않았습니다.

50-60년대로 접어들면서 새로운 자동차 모델의 생산이 거의 시작되지 않았고 모든 소비에트 승용차 공장의 설계자들은 몇 년 안에 오늘날의 참신함을 대체할 차세대 모델을 개발하기 시작했습니다. 1959년 Gorky가 Chaika GAZ-13 생산을 마스터했을 때 KEO GAZ Body Bureau의 직원들은 현대화 프로젝트에 착수했습니다. GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111의 출현을 만든 디자이너 아티스트 Lev Yeremeev는 60년대에 유행하던 4개의 헤드라이트가 있는 업데이트된 갈매기 본체 프로젝트를 제안했습니다. Yeremeev의 레이아웃을 기반으로 현대화된 "Seagull" GAZ-13M의 실행 샘플이 Experimental Shop에서 제조되었습니다. 그러나 곧 N.S. Khrushchev는 모호한 "특권에 대한 싸움"에 참여했으며 GAZ에서 "Seagull"자동차 생산이 완전히 중단되었습니다.

곧 L.I.가 집권했습니다. 브레즈네프. 1965년 새해까지 GAZ는 두 가지 주요 주문을 받았습니다. 첫째, "갈매기"의 생산을 재개하고 둘째, 유망한 대표 ZIL-114 및 ZIL-117의 미래 경쟁자 인 최고급 승용차 개발을 시작합니다. 그러나 당시 GAZ 자동차 부서 디자이너의 주력은 새로운 Volga GAZ-24의 준비 및 개선에 중점을 두었습니다. 따라서 2 세대의 미래 "갈매기"의 첫 번째 프로토 타입이 가장 간단한 방법으로 완성되었습니다. Lev Eremeev는 완성된 GAZ-13 섀시에 장착된 새 본체에 대한 프로젝트를 제안했습니다. 1967 년에 프로토 타입은 이미 자체 전력으로 운전하고있었습니다. 예를 들어 미래의 GAZ-14 "Seagull"의 기능이 부분적으로 추측되었습니다. 예를 들어 지붕 모양은 이미 곧 시리즈로 나온 것을 연상시킵니다. 그러나 공장의 디자인 및 예술 위원회에서 이 프로젝트는 실패한 것으로 인식되었습니다. GAZ-13 베이스에 대한 바인딩으로 인해 차가 너무 좁고 짧고 높은 후드로 밝혀졌습니다. 휠베이스의 길이를 늘리고 트랙 너비를 늘리고 엔진 높이를 낮추는 것이 좋습니다.

새로운 "Seagull"에 대한 본격적인 작업은 공장이 GAZ-24의 주요 수정에 대한 준비 작업을 완료한 1969년에 시작되었습니다. "볼가"를 완료했습니다 - "갈매기"를 차지했습니다. 이 모델의 주요 디자이너는 GAZ-24 개발에 가장 적극적인 참가자 중 한 명인 Vladimir Nikitich Nosakov였습니다. 새로운 차체의 설계 프로젝트는 Stanislav Volkov가 제안했으며 자동 변속기는 Leopold Kalmanson이 처리했습니다.

최종 버전에서는 차량의 베이스가 20cm 확장되고 트랙이 5cm 확장되고 레이아웃이 변경되었습니다. 엔진룸후드를 최대한 낮추십시오. 일정한 변위를 가진 엔진에는 2개의 기화기와 유압 밸브 간극 보정기가 장착되어 있습니다. 출력이 195에서 220hp로 증가했습니다. 지금 자동 변속기기어가 버튼으로 제어되지 않았습니다. 계기반, 하지만 바닥에 현대적인 선택기. 혁신은 GAZ 역사상 최초의 피벗리스 프론트 서스펜션 및 각 휠에 2개의 캘리퍼가 있는 디스크 프론트 브레이크입니다. GAZ-14의 섀시는 최대 부드러움과 동시에 고속 교통 안전을 보장하도록 조정되었습니다. 크고 부드러운 15인치 래디얼 타이어도 노면의 요철을 효과적으로 완충했습니다. 테스트 중에 동영상 클립이 촬영되었습니다. 고속으로 주행하는 자동차의 팔걸이에 놓인 전체 유리에서 물이 튀지 않았습니다.

동력 구조의 개략도는 변경되지 않았습니다. GAZ-13과 마찬가지로 GAZ-14는 휠베이스 내에 중앙 스파가 있고 앞뒤로 분기하는 포크가 있는 X자형 프레임을 기반으로 합니다. 차체에는 앞좌석 뒤 윈도우 라인 아래 좌우 B필러를 연결하는 칸막이가 있다. ZIM GAZ-12에는 동일한 것이 있었지만 Chaika GAZ-13에는 없었습니다. 살롱은 중앙 열에 접이식 스트랩이 있는 소련 중역 차량에 일반적으로 사용되는 3열 좌석 배열을 유지했습니다.

2세대 "갈매기"의 기본 장비에는 장치, 괜찮은 차 XXI 세기의 시작. 모든 문의 파워 윈도우가 GAZ-13에 도입되었고 Volga GAZ-24조차도 전기 안테나 확장을 자랑 할 수 있다면 새로운 Chaika에 등장한 기본 구성의 에어컨은 다음과 같이 간주 될 수 있습니다. GAZ에 대한 참신함. GAZ-14의 70 년대에 대한 또 다른 특이한 솔루션은 중앙 도어 잠금 장치였습니다. 특히 "갈매기"의 경우 리가 라디오 공장 VEF는 고급 스테레오 라디오 테이프 레코더를 마스터했습니다. ZIL 리무진과 마찬가지로 두 개의 히터가 새로운 Chaika의 객실에 나타났습니다. 하나는 전면용이고 두 번째 히터는 뒷좌석. 제트 헤드 라이트 와셔가 전면 범퍼에 설치되었습니다. 시제품에서는 노즐이 돌출 된 하우징에 내장되었고 직렬 버전에서는 제트가 범퍼 표면에 배치되었습니다. 전체적으로 GAZ-14 전기 패키지에는 17개의 전기 구동 모터가 포함되었습니다.

그러나 Chaika에 부품을 공급한 관련 산업을 수익성 있게 만들기 위해 GAZ 설계자는 GAZ-14의 여러 부품을 새로운 Volga 모델에 적용하기로 결정했습니다. 예를 들어, "Seagull"의 제어 장치와 앞 좌석은 GAZ-3102에 도입된 다음 GAZ-24-10 및 GAZ-31029에 도입되었습니다.

70년대 전반기 전체는 여러 시리즈의 GAZ-14 프로토타입을 제작, 개선 및 테스트하는 데 사용되었습니다. 1976년 12월에 첫 양산차가 만들어졌습니다. 체리 도색을 거쳐 L.I. 70번째 생일을 맞은 브레즈네프.

다음 1977년, 사회주의 10월 혁명 60주년을 기념하여 Gorky 주민들은 새로운 Chaika의 연속 생산을 시작했습니다. 그 순간부터 자동차는 검은 색으로 만 도색되었습니다. 실내 장식의 경우 천연 직물과 플라스틱이 베이지색 또는 짙은 녹색의 두 가지 기본 색상으로 사용되었습니다. 80년대에 약간 현대화된 버전은 GAZ-14-02 색인을 받았습니다.

GAZ-14를 기반으로 조각 수량으로 GAZ는 천막 프레임이 없는 단순화된 좌석 실내 장식과 함께 밝은 회색 색상의 의식용 카브리올레 GAZ-14-05를 제작했습니다. RAF에서는 구급차 스테이션 왜건도 조각으로 만들어졌습니다. 의료 GAZ-RAF-3920. 두 "몸체" 수정의 순환은 기본 "갈매기"의 생산량과 비교할 때 무시할 수 있는 수준으로 유지되었습니다. 이 자동차는 CPSU의 부처, 지역 위원회 및 시 위원회, 군 사령관, 법 집행 기관 장에게 서비스를 제공하는 차고로 배달되었습니다. 결혼식에서 Transagency 바우처에 따르면 GAZ-14는 상업적 목적뿐만 아니라 외국 손님을 만나는 데에도 사용되었습니다. ZIL 리무진의 생산과 달리 Seagull의 출시는 그 자체로 보상을 받았습니다.

이 공장은 GAZ-14의 현대화를 계획했습니다. 새 버전은 림을 변경해야 하는 뒷바퀴의 디스크 브레이크, 스타일이 변경된 전면 클래딩 및 기타 세부 사항으로 구별되었습니다. 자동차에는 새로운 GOST GAZ-4106에 따라 색인이 지정되었습니다.

비극은 1988년에 일어났다. 페레스트로이카의 수년 동안, 연방 정부는 "특권에 맞서 싸우는" 포퓰리즘 사상을 기억했습니다. 그 결과 각료회의는 GAZ에서 대표 자동차 생산을 중단하는 잘못된 결정을 내렸습니다. "The Seagull"의 출시는 단지 중단되지 않았습니다. 공장은 모든 생산 및 기술 장비를 파괴해야 했습니다. 90년대에 공장의 설계 위원회는 Chaika의 생산 재개 가능성을 고려했지만 손실된 장비를 복원해야 하기 때문에 이 아이디어는 수익성이 없는 것으로 간주되었습니다. 그리고 GAZ-14 유형의 프론트 서스펜션 만 Sobol 미니 버스에서 부활했습니다.

기술 사양