UAZ용 5단 변속기 ADS EXPERT, 설치, 오작동 및 제거 매뉴얼. 기어박스: UAZ UAZ 5단 기어박스 다이어그램을 위한 올바른 선택

기어박스 UAZ

많은 소유자 국산차 UAZ의 기어 박스에서 종종 오작동이 발생합니다. 그러나 러시아인은 항상 수리를 나중으로 연기하는 것을 선호하는 방식으로 배열됩니다. 결과적으로 UAZ 기어 박스 레버가 종종 작동하기 시작합니다.

기어가 덜컹거리는 소리가 변속기에서 끊임없이 들리고 때로는 상자가 완전히 응답하지 않는 경우가 있습니다. 수리를 시작하거나 ADS 체크포인트 또는 Daimos 체크포인트와 같은 고급 것으로 교체해야 할 때입니다.

UAZ Patriot용 5단 변속기

러시아 조직 Avtodetal-Service(ADS)는 UAZ 차량용 기어박스 생산을 전문으로 합니다. 5단 변속기 "ADS Expert"는 현재 국내 SUV 모델이 장착된 울리야노프스크 자동차 공장에 공급된다. 일체형 크랭크케이스이며 모든 전진 기어에서 동기화됩니다.

기어박스에는 스퍼 및 헬리컬 트랜스퍼 케이스가 모두 장착되어 있습니다. 현대 상자 "ADS Expert"에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

1. 기어 변속 레버의 길이를 늘리면 기어박스 메커니즘이 더 원활하게 작동합니다.
2. 재설계된 트랜스퍼 케이스 스템에는 핸드브레이크 리턴 스프링 장착 브래킷이 장착되어 있어 설치 중에 기어박스를 훨씬 쉽게 조립할 수 있습니다.
3. 기어박스와 선택적 기어 변경 장치의 일반적인 레이아웃이 약간 변경되었습니다. 이를 통해 오일 누출을 방지하고 기어박스 케이싱을 흙과 물의 침투로부터 보호할 수 있었습니다.
4. 특수 센서가 설계에 내장되어 후방 조명에 중단 없는 전력을 제공합니다.
5. 전송 챔버 충전 포트는 2cm 더 낮습니다. 이것은 기어 박스 내부의 오일 순환을 개선하기 위해 수행됩니다. 트랜스퍼 케이스에 들어가는 것은 완전히 배제됩니다.

ADS Expert 외에도 2013년 UAZ Patriot를 위해 전기 제어를 기반으로 Daimos의 개선된 기어박스 버전이 개발되었습니다. 이를 통해 RCP 레버의 사용을 완전히 없앨 수 있었습니다. 대신 특수 와셔가 내장되어 있습니다. 후면도 달라졌다. 카르단 샤프트: 줄여서 중간 지지대를 없앴다.

변속기 수리

5단 Daimos 기어박스는 Simbir, Hunter 및 UAZ-3160을 포함한 다른 UAZ 모델에도 적합합니다.

UAZ Hunter에 새로운 유형의 기어 박스를 설치하려면 차체의 바닥 해치를보다 현대적인 것으로 변경해야합니다. 나머지 2개의 자동차 모델은 기어 변속 레버를 위해 바닥에 구멍을 뚫어야 하기 때문에 약간의 현대화가 필요합니다.

실시할 때 설치 작업자격을 갖춘 지원이 필요하므로 허가된 서비스 센터에 기어박스 교체를 맡기는 것이 좋습니다.

기어 박스의 일부를 직접 교체하려면 UAZ에서 기어 박스의 완전한 분해 및 조립 지침을 사용하십시오. 이 경우 리프트 및 제3자의 도움 없이 수리를 수행할 수 있습니다.

필요한 도구 및 준비 작업

UAZ 기어박스를 분해하려면 다음 도구와 재료가 필요합니다.

• 크기가 10에서 36 사이인 개방형 및 소켓 렌치 세트;
• 평평한 너트를 조이기위한 특수 렌치 (자전거 렌치를 사용할 수 있음);
• Phillips 및 일자 드라이버 세트;
• 직선 및 곡선 끝이 있는 서비스 키(플라이어);
• 기어 작업을 위한 구리 싱크로나이저 또는 로드;
• 접근하기 어려운 장소에서 너트를 조일 때 키를 고정하기 위한 작은 금속 파이프 조각;
• 끌 코어와 무거운 망치;
• UAZ 기어 박스 용 개스킷 세트;
• 개스킷을 설치하는 데 사용되는 고품질 실런트.

키 세트를 선택할 때 키가 최대한 작고 얇은 것이 중요합니다. 대부분의 패스너는 분해하기에 불편한 위치에 있으므로 올바른 렌치를 선택하면 시간과 신경을 절약할 수 있습니다.

현재 모델의 개스킷을 사용하는 것이 좋지만 UAZ 3303 기어박스가 있는 자동차와 같은 구형 모델인 경우 이전 세대 자동차용 세트가 적합합니다.

기어박스를 업그레이드해야 하는 경우 기어박스 및 트랜스퍼 케이스용 특수 하드웨어 세트를 구입해야 합니다. 두 번째 세트는 자동차 부품 매장에서 쉽게 찾을 수 없기 때문에 문제가 될 수 있습니다.

UAZ 기어 박스 방식에는 트랜스퍼 케이스와 기어 박스를 연결하는 고유 한 특성이 있습니다. 물론 이러한 유형의 구성은 큰 이점을 제공하지만 어셈블리의 무게가 약 80kg이므로 직접 제거하기가 어렵습니다. 외부의 도움 없이는 수동 윈치로 차를 들어 올려야 합니다. 동시에 그녀가 신뢰할 수 있는 지원을 받고 있는지 확인해야 합니다. 예를 들어, 금속 프레임 또는 솔리드 빔 천장. 디자인은 차량의 무게를 쉽게 지지해야 합니다.

작업을 시작하기 전에 기계를 균일한 표면에 설치해야 합니다. 그런 다음 기어박스와 트랜스퍼 케이스에서 오일을 배출해야 합니다. 공통 공급 시스템에도 불구하고 각각에는 별도의 배수 플러그가 있습니다. 그리스가 흘러나오는 동안 앞좌석을 분해할 수 있고, 계기반본체 하단에 위치한 2개의 해치. 오일이 끝까지 배출되면 플러그를 제자리에 되돌려 놓아야 합니다.

체크 포인트와 razdatka를 연결하는 어셈블리 해체

분해된 상자 UAZ

핸드 브레이크 시스템 아래에 있는 프레임의 크로스바를 푸는 것으로 시작하십시오. 트랜스퍼 케이스 플랜지에서 분리하여 전면 카르단을 분해합니다. 프론트 액슬 커플링을 비활성화하면 이 프로세스를 용이하게 하는 데 도움이 됩니다. 후면 카르단은 본체의 위쪽에서 제거해야 합니다.

클러치 시스템을 분해해야 하며, 호스를 벨에 밀어 넣는 동안 입력 샤프트의 스플라인 패스너를 풀어 시작해야 합니다. 클러치 포크 커버를 고정하고 있는 4개의 볼트를 풀고 스프링을 제거합니다. 그런 다음 기능 실린더 컨트롤러의 나사를 풀고 플러그를 뽑습니다.

트랜스퍼 케이스와 기어박스는 케이블이나 로프로 잘 싸서 잠시 놔둬야 합니다. 기어박스를 벨에 고정하고 있는 쿠션 마운트와 하드웨어의 나사를 풉니다. 이것은 점진적이고 균일하게 수행됩니다. 상자가 벨에서 약간 떨어진 경우에만 볼트와 너트를 완전히 푸는 것이 가능합니다. 잭을 사용하여 기계의 모터를 임시로 지지하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 하부가 걸려 간섭합니다. 기어박스를 성공적으로 분리한 후에는 완전히 분리할 수 있습니다.

벨 내부의 마모된 부품은 새 부품으로 교체하는 것이 가장 좋습니다. 나사산이 매우 빨리 갈기 때문에 스터드의 경우 특히 그렇습니다.

기어 박스 분해를 시작하는 방법

방해가 되지 않도록 핸드브레이크 레버를 제거하십시오. 그런 다음 기어박스와 트랜스퍼 케이스를 연결하는 하드웨어를 푸십시오. 대부분의 경우 부품이 실런트로 함께 고정되기 때문에 한 번에 수행할 수 없습니다. 매듭을 세게 두드려서 분리해야 합니다. 예비 부품을 추적하는 것이 매우 중요합니다. 분리 후에는 아무 것도 손실되지 않아야 합니다. 한 용기에 담아 조립할 때까지 따로 보관하는 것이 좋습니다.

기어박스와 트랜스퍼 케이스에 마모된 부품이 있는지 검사해야 합니다. 이 부품들을 분해하려면 볼트와 너트가 손이 닿기 힘든 곳에 있기 때문에 열심히 분해해야 합니다.

입력축에는 레이스가 없는 롤러베어링이 있어 분해하면 대부분 부서집니다. 조립 후에는 마지막 비디오가 어떻게 배치되는지주의해야합니다. 롤러가 쉽게 들어가면 부품의 마모를 나타내므로 교체해야 합니다.

OAO "Arzamas Machine-Building Plant"는 Arzamas의 도시 형성 기업이자 Nizhny Novgorod 산업에서 가장 큰 기업 중 하나입니다. 1972년 Gorky 자동차 생산 협회의 Arzamas 자동차 예비 부품 공장으로 설립되었습니다. 35년 동안 이 공장은 바퀴 달린 장갑차 생산을 위한 러시아 연방의 선두 기업이 되었습니다. 오늘날 그것은 장갑차 BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, 현대화된 BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, 특수 차량 "Vodnik"의 생산을 전문으로 하는 공장입니다. " Tiger", GAZ OJSC에서 제조한 자동차용 부품 및 조립품 제조용. GAZ 그룹 보유의 일부입니다.

수동 5단 변속기 31606-1700010 UAZ 자동차의 경우 독특한 기어 변속 알고리즘이 있습니다. 뒤는 두 번째가 있어야 할 곳입니다. 그리고 네 번째는 등받이 자리에 있습니다. 첫 번째 기어 반대편에 후진 기어를 배치하는 아이디어는 그리 나쁘지 않습니다. 운전자가 롤에서 "매복"에서 벗어나려는 데 크게 도움이 될 것입니다. 후진 기어 포함 - "완벽"하지 않고 차단하지 않습니다. 기어 변속 순서를 변경하는 데 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

이전에는 UAZ 차량의 경우 기어박스 선택이 두 가지 4단 버전으로 축소되었습니다. 첫 번째는 세 번째 및 네 번째 기어만 동기화되고 더 많은 "화물" 선택이 있습니다. 기어비, 더 적은 수의 부품으로 인해 더 높은 신뢰성, 설계를 통해 현장에서 메커니즘을 분해 및 조립할 수 있습니다. 기어를 변속하려면 이중 클러치 해제가 필요합니다. 1989년에 등장하여 첫 번째와 병렬로 생산된 두 번째 4단 변속기는 모든 기어에서 동기화됩니다. 이 기어박스는 다음과 같이 다릅니다. 동기화되지 않은 상자의 경우 첫 번째 기어가 맞물릴 때 레버 스트로크가 다른 단계의 두 배입니다. 동기화된 기어에서 모든 기어는 "동일"합니다.

우리 세기에 이미 생산 된 UAZ 차량에 5 단 기어 박스가 나타나기 시작했습니다. 하나는 Ulyanovsk에서 오고 두 번째는 Arzamas에서 옵니다. Arzamas의 체크포인트는 5단 기어 크랭크케이스가 부착된 Ulyanovsk "5단 속도"보다 더 안정적이라고 약속했습니다. 그러나 독특한 기어 변속 알고리즘은 운전자를 비정상적인 작업 논리와 혼동시킵니다. 예, 그리고 Arzamas의 체크포인트의 신뢰성에 대한 리뷰(또는 그냥 ArKPP) 가장 유쾌하지 않습니다. 전문 포럼 "Uazbuka"에서 많은 유용한 팁그리고 ArKPP에 대한 이야기.

그 후 한국의 5단 변속기 "Dymos"가 UAZ 차량에 설치되기 시작했으며 Avtodetal-Service OJSC의 5단 변속기가 다양한 수정으로 등장했습니다.

책 소개: UAZ용 ADS EXPERT 기어박스 매뉴얼. 에디션 2007.
책 형식: zip 아카이브의 pdf 파일
페이지: 19
언어:러시아인
크기: 6.9MB
다운로드:제한 및 암호가 없는 무료

JSC Avtodetal-Service에서 제조한 5단 기어박스 ADS EXPERT, 기계식, 모든 전진 기어에서 동기화, 솔리드 크랭크케이스 420.3181-1700010-02 또는 420.3182-1700010. 기어 변속 방식은 고전적입니다.

5단 변속기 ADS EXPERT의 적용:

기어박스 420.3181-1700010-02는 다음 위치에 설치하도록 설계되었습니다. 자동차제품군 UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, 가솔린 엔진 ZMZ-409, UMZ-4218 및 디젤 엔진 ZMZ-514와 안도리아.

기어 박스 420.3182-1700010은 UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-3909 제품군의 차량에 설치하도록 설계되었습니다. 가솔린 엔진 UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

5 단 변속기 ADS EXPERT의 자원 표시기를 늘리기 위해 현대화가 수행되었습니다.

1. 기어박스 메커니즘에서 기어 레버의 길이를 늘렸습니다. 레버 리턴 캠의 디자인이 중립 위치로 변경되어 기어 변속이 보다 명확하고 쉬워졌으며 전진 및 반전.

2. 기어박스용 스터드를 개선하고 주차브레이크 리턴스프링 마운팅 브라켓을 추가 장착하였으며 기어박스 후단 러그 크랭크케이스의 디자인을 변경하여 변속기 장착 및 조립시 편의성과 시간절약을 실현하였습니다. 트랜스퍼 케이스.

3. 선택적 기어 변속 메커니즘의 디자인이 변경되었으며 레버의 추가 고무 씰이 도입되어 레버 아래에서 변속기 누출 가능성을 배제할 수 있었습니다. 꽃밥이 만들어지는 고무의 특성이 개선되어 기어 박스 메커니즘을 먼지와 흙으로부터 완전히 보호하고 꽃밥의 자원을 크게 증가시켜 결과적으로 신뢰성을 높였습니다.

4. 에 대한 보호 기능이 강화된 후진 기어 센서 공격적인 환경, 문제 없는 작동을 보장합니다.

5. 기어박스 하우징의 필러 구멍을 20mm 낮추고 출력 샤프트 베어링용 오일 디플렉터를 설치하여 장치의 오일 순환을 개선하고 기어박스에서 트랜스퍼 케이스로 오일이 자발적으로 펌핑되는 것을 방지했습니다.

위의 개선 사항 외에도 5단 변속기 ADS EXPERT에는 다음과 같은 소비자 이점이 있습니다.

- 확장된 속도 범위.
- 연료가 최대 20% 감소합니다.
- 트랜스퍼 케이스와 함께 기어박스 설치가 가능합니다.
— 기어박스 작동 중 소음 수준을 최대 80dB까지 줄입니다.
— 쉽고 정확한 기어 변속.
— 광범위한 설치 키트.

UAZ 차량용 5단 변속기 ADS EXPERT 매뉴얼 내용.

1. 일반 정보기어박스 정보 420.3181-1700010-02 및 420.3182-1700010

2. 운영, 명세서기어박스 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. 기어박스 분해 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. 입력 샤프트 제거
3.2. 보조 샤프트 제거
3.3. 중간 샤프트 제거

4. 오작동 및 제거

5. 기어박스 조립 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

5.1. 집회
5.2. 요구 사항

6. UAZ 차량에 기어 박스 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 설치 지침

6.1. 자동차 UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter 용 기어 박스 420.3181-1700010-02 설치 지침
6.2. UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 차량용 기어박스 420.3182-1700010 설치 지침

7. Avtodetal-Service JSC에서 제조한 기어박스용 설치 키트 420.3182-1700010

8. JSC Avtodetal-Service에서 제조한 5단 변속기 수리용 부품

9. 기어박스 마모 부품 목록

UAZ 자동차 (덩어리)는 가장 넓은 몸체를 가지고 있습니다. 기계 본체는 내구성이 뛰어난 재질로 되어 있습니다. 차량에는 보안 시스템이 장착되어 있으며 내구성이 있습니다. 전원 장치, 100 이상의 파워를 개발할 수 있는 마력, 전송 시스템.

크로스 컨트리 능력이 향상된 전 륜구동화물 여객 UAZ는 1960 년대 중반 Ulyanovsk 자동차 공장에서 양산되기 시작했습니다.

UAZ 전송 구성 요소

UAZ-452 새 샘플 제품군의 자동차에는 수동 변속기(4단계). 관성식 싱크로나이저는 쉬운 기어 변속을 제공합니다. 5단 ADS 기어박스는 모든 전진 기어에서 동기화됩니다.

UAZ는 5단 수동변속기 다이모스(DYMOS)를 장착할 수 있다. 이 기어박스는 신뢰성으로 유명합니다. 작업의 평균 자원은 300,000km입니다. 필러 플러그상자 중앙에 있으며 아래에서 배수됩니다. 육각 렌치로 나사를 풀 수 있습니다. 오일이 배출되면 특수 용기를 준비해야 합니다. 새 유체는 상자의 오일 주입구 높이까지 채워야 합니다. 계량봉을 사용하면 액체가 채워진 표시를 정확하게 결정할 수 있습니다. 프로브의 대안은 긴 못일 수 있습니다. 예방 목적으로 매 15,000km마다 오일 레벨을 측정해야 합니다.

이 옵션에 역학이 있음 차량완전히 정당화됩니다. 거친 지형, 오프로드에서 이러한 기계를 사용하는 것이 중요합니다. 이 외에도 견인에 문제가 없습니다.

기어박스에는 외부 변속 레버가 있습니다. 운전실의 레버는 축에 평행 및 수직으로 자유롭게 움직입니다.

기계에는 전송 케이스가 장착되어 있습니다. UAZ 452의 트랜스퍼 케이스 설계: 드라이브 액슬 샤프트, 기어. 나열된 모든 구성 요소는 주철 크랭크 케이스에 있습니다. 크랭크 케이스와 덮개는 너트로 연결됩니다. 시프트 포크 로드는 커버에 단단히 고정되어 있습니다.

슬롯, 베어링이 있습니다. 속도계 구동용 헬리컬 기어가 있습니다. 중간 샤프트는 "덩어리"베어링에 고정됩니다. 이 상자에는 톱니가 있는 안정적인 기어가 있습니다.

따라서 UAZ 452의 체크포인트는 많은 구성 요소와 어셈블리로 구성됩니다. 이 장치는 정기적인 유지 관리가 필요합니다.

기어 박스 UAZ 모델 452 진단의 필요성

이 차량은 제어력이 떨어지기 시작하거나, 기어를 변경하거나 자발적으로 기어가 변경되기 시작할 때 특유의 삐걱거리는 소리가 들리기 시작하면 진단해야 합니다. 트랜스퍼 케이스도로와 바퀴의 그립이 눈에 띄게 악화되고 럼블이 나타나기 시작하여 작동 중 소음이 증가하면 UAZ를 확인해야합니다.

유지 보수가 진행되는 동안 마스터는 시스템의 오일 누출, 윤활 수준을 확인해야 합니다. 변속기 시스템의 모든 마모된 부품은 새 부품으로 교체해야 합니다. 또한 진단에는 레버 축 윤활, 전면 링크 조정이 포함됩니다.

전문 자동차 수리점의 예정된 진단을 통해 상자 문제의 기존 특성을 정확하게 파악하고 초기 단계에서 기존 문제를 제거할 수 있습니다.

고장의 원인

일반적으로 기어박스의 주요 구성 요소를 교체해야 할 필요성은 자연스러운 마모로 인해 발생합니다.

기어 박스 고장의 원인

기어 박스에서 오일 누출의 주요 원인은 시스템의 연료 수준이 증가했기 때문입니다. UAZ의 기어박스에는 고품질 오일을 사용해야 합니다. 액체의 품질이 적절하지 않으면 이로 인해 상자 측면에서 특성 소음이 발생할 수 있습니다. 싱크로나이저 또는 그 부품이 마모되면 항상 기어를 변경하기가 어렵습니다. 스위칭 메커니즘의 세부 사항에 주의하십시오. 기어 톱니가 변형되면 기어의 자체 분리가 종종 나타납니다.

변속기 제거 과정

UAZ 452의 체크 포인트 수리는 스스로 할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 너트를 조이는 데 필요한 렌치를 포함한 렌치 세트;
• 드라이버;
• 망치;
• 속이다;
• 펜치.

분해 알고리즘.

차는 평평한 지면에 있어야 합니다. 드레인 플러그를 풀어서 두 상자에서 오일을 배출해야 합니다. 다음으로 앞좌석, 해치 하프, 클러치 해제 포크, 가로 프레임, 상자에서 기어 레버가 제거됩니다.

속도계 샤프트, 차대의 서스펜션 마운트, 레버는 제거 대상 브레이크 시스템. 결과적으로 클러치 하우징의 출구가 열립니다. 나사를 풀어야하는 고정 너트로 상자가 고정 된 다음 스플라인 샤프트가 플라이휠을 나갈 때까지 UAZ 기어 박스가 트랜스퍼 기어 박스와 함께 조심스럽게 확장됩니다. 운전자는 상자를 제거하는 조수가 필요합니다.

UAZ 기어박스의 조립에는 상당한 주의가 필요합니다. 자가 조립의 경우 운전자가 클러치 시스템에 입력 샤프트를 설치하는 데 어려움이 있을 수 있습니다. 이 과정에서 샤프트가 스플라인에 들어가도록 상자를 능동적으로 움직여야 합니다.

개별 구성 부품으로 분해되는 즉시 상자를 등유로 세척하고 건조해야 합니다. 모든 구성 요소의 무결성이 검사됩니다. 우선, 이것은 크랭크 케이스, 샤프트에 관한 것입니다. 샤프트의 나사산이 손상된 경우 교체해야 합니다. 기어가 부서지면 기계를 작동하는 것이 위험해 보입니다.

따라서 UAZ "덩어리"체크 포인트를 적시에 수리하면 상자의 수명을 연장하는 데 도움이됩니다.

4. 고정 볼트를 풀고 보조 샤프트의 백 베어링(19)과 함께 다섯 번째 트랜스퍼의 케이스(15)를 제거합니다.

5. 중간 샤프트의 후면 베어링을 고정하기 위한 볼트(24)를 풀고(볼트에는 왼나사가 있음) 벨빌 스프링(27)과 스러스트 와셔(28)를 제거합니다.

6. 니들 베어링 23과 차단 링 31이 있는 다섯 번째 기어 30을 중간 샤프트에서 제거합니다.

7. 잠금 볼트 31을 풉니다(참조. 쌀. 189) 5단 기어 포크를 제거하고 클러치 32를 제거하십시오(참조 쌀. 186) 포크로. 동시에 크래커, 볼 및 싱크로 나이저 스프링을 잡으십시오.

8. 풀러를 사용하여 스러스트 링 14, 스페이서 슬리브 16 및 5단 기어의 종동 기어 17이 있는 롤러 베어링 13(내륜 제외)을 보조 샤프트에서 제거합니다.

9. 풀러를 사용하여 스러스트 와셔(29)가 있는 5단 기어 싱크로나이저의 허브(25)를 중간 샤프트에서 제거합니다.

10. 고정 볼트를 풀고 전방 커버 2를 제거합니다. 그런 다음 입력 샤프트 베어링의 잠금 링 47을 제거합니다.

11. 중간 샤프트 베어링의 커버 45 및 36을 제거합니다.

12. 후진 아이들 기어의 액슬 39 뒤쪽 끝에 있는 나사 구멍 M8을 사용하여 액슬을 뒤로 누르고 기어 38을 제거합니다.

13. 풀러를 사용하여 기본 및 중간 샤프트의 후면 베어링 5와 33을 제거합니다.

14. 카운터 샤프트가 상단에 오도록 상자를 설치하고 카운터 샤프트 기어 어셈블리 42가 크랭크 케이스에 안착될 때까지 카운터 샤프트를 앞으로 이동시켜 전방 베어링을 앞으로 이동시킵니다.

15. 내륜이 전면 베어링 43에서 나올 때까지 중간 샤프트를 뒤로 밀어 넣습니다.

16. 변속 장치 아래에 해치가 위로 오도록 기어박스를 설치합니다.

17. 기어박스 하우징에서 입력 샤프트 1, 4단 기어의 차단 링 46 및 출력 샤프트 어셈블리를 제거합니다.

18. 서클립 44를 제거하고 기어 클러스터가 크랭크케이스에서 멈출 때까지 중간 샤프트를 뒤로 이동합니다. 변속기 뒤쪽으로 크랭크 케이스의 전면 개구부를 통해 기어 클러스터에서 중간 샤프트를 누릅니다. 크랭크 케이스에서 중간 샤프트와 기어 어셈블리를 제거합니다.

1. 내부 링 24를 제거하십시오(참조 쌀. 190) 베어링, 스러스트 와셔 2 및 니들 베어링 23 및 차단 링 4가 있는 첫 번째 기어의 기어 3.

2. 풀러를 사용하여 첫 번째 및 두 번째 기어의 싱크로나이저 허브의 고정 링(5)과 스러스트 와셔(22)를 제거합니다.

3. 1단, 2단의 싱크로나이저(6)를 2단 기어의 기어 휠(8), 블로킹 링(19), 스러스트 와셔(20)와 함께 탈거한다.

4. 두 번째 기어의 키 21, 서클립 7 및 니들 베어링 18을 제거합니다.

5. 풀러를 사용하여 3단 및 4단 기어의 싱크로나이저 허브의 고정 링(12)을 제거합니다.

6. 3단과 4단의 싱크로나이저(14)를 3단 기어 휠(9), 블로킹 링(10), 스러스트 와셔(15)와 함께 탈거한다.

7. 세 번째 기어의 키 13, 서클립 11, 스페이서 16 및 니들 베어링 17을 제거합니다.

변속 메커니즘 분해

1. 지지대 11의 4개의 볼트를 푸십시오(참조. 쌀. 189) 레버를 누르고 레버 7과 압축 스프링 10으로 지지대를 제거하십시오.