VAZ 2121 냉각 시스템의 부피. 냉각수를 Chevrolet Niva로 교체하는 과정. 앞유리 및 특수 유체

VAZ 21214는 거의 모든 사람이 알고 있는 자동차인 Niva의 수정 사항 중 하나입니다. 이 차는 최고의 크로스컨트리 능력을 가지고 있습니다. 동시에 유지 보수 및 수리 비용이 매우 저렴합니다. 그러나 이러한 차량은 정시에 서비스를 받아야 합니다. 그리고 VAZ 21214의 필수 유지 보수 절차 중 하나는 냉각수 교체입니다.

VAZ 21214 자동차의 냉각수 교체 빈도

첫째, 작은 여백을 만들 가치가 있습니다. 니바에 국내산 냉각수 부동액을 부어야 한다고 합니다. 그러나 운전자는 부동액이 소련에서 생산된 냉각수의 이름임을 기억해야 합니다. 그리고 현재 생산이 중단되었습니다. 그러나 많은 국내 기업들은 계속해서 그들의 제품을 부동액이라고 부릅니다. 사실, 이것은 표준 부동액입니다.

근데 뭐 교체 빈도에 따라? 원래 AvtoVAZ 유체의 경우 60,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 마일리지가 적은 경우 - 새 냉각수를 채운 후 3년. 다른 제조업체의 부동액을 사용하는 경우 권장 사항을 확인해야 합니다. 평균적으로 G12 또는 G12 + 브랜드의 냉각수의 경우 200-250,000km 또는 5-7년마다 교체해야 합니다.

• 시스템의 부동액 상태를 주기적으로 확인하십시오. 유체 수명을 줄이는 여러 요인이 있습니다. 여기에서 언급할 필요가 있습니다: 온도 변화, 먼지 및 흙, 고르지 않음 속도 모드. 집중적으로 사용하는 경우 30-40,000km마다 자동차 점검을 수행해야합니다.
• 중고차 구입시 부동액은 바로 교환해줍니다. 일부 소유자는 냉각수 시스템을 품질이 좋지 않거나 일반 물로 채웁니다. 따라서 즉시 유체를 교체하는 것이 좋습니다. 또한 라디에이터, 팽창 탱크 및 파이프의 누출 및 손상 상태를 확인할 가치가 있습니다.
• 다른 유형의 부동액으로 전환할 때는 시스템을 완전히 세척해야 합니다. 오래된 냉각수에서 첨가제의 먼지와 잔류 물을 제거해야합니다.

VAZ 21214 "인젝터"의 냉각수 교체 시 필요 부동액 볼륨, 10.7 리터와 같습니다. 이것은 모든 Niva 자동차 모델의 표준 냉각수 양입니다. 채우기 및 부피의 원칙은 모든 Nivs에 대해 동일하다는 점은 여기에서 주목할 가치가 있습니다. 이는 예를 들어 Niva 21213 또는 Lada 4 × 4 Urban의 냉각수 교체에도 적용됩니다. 그건 그렇고, Lada 4 × 4는 Niva 시리즈 모델의 새로운 이름입니다. 교체 부품을 찾을 때 이것을 염두에 두십시오.

이제 처리할 시간입니다 교체 징후니바의 OJ. 다음 사항에 주의해야 합니다.

• 엔진이 빨리 과열됩니다. 온도계 바늘은 항상 빨간색 영역에 있습니다. 팬은 거의 쉬지 않고 작동합니다.
• 시스템의 압력이 정상보다 높습니다. 이것은 냉각 회로에 교통 체증이 나타나기 때문입니다.
• 액체의 색상과 농도가 변경되었습니다. 부동액은 투명도를 잃었고 먼지 얼룩이 생겼습니다. 최악의 경우 냉각수에서 불쾌한 냄새가납니다.

설명 된 문제가 나타나면 부동액을 교체해야합니다.

액체가 누출되면 어떻게 해야 합니까? 고장은 무엇입니까?

종종 냉각 시스템의 문제는 고장 및 누출로 인해 발생합니다. 그리고 부동액의 상태는 여기서 어떤 역할도 하지 않습니다. 여기 목록 가능한 결함 수정 방법:

• 온도 조절 장치의 고장. 이 부분은 냉각 시스템의 외부 회로와 내부 회로를 연결하는 역할을 합니다. 정상 상태에서는 80-85도 이하의 작동 온도에서 차갑게 유지됩니다. 액체가 더 가열되면 온도 조절 장치가 뜨거워집니다. 오작동이 발생하면 온도 조절기가 더 이상 가열되지 않거나 지속적으로 뜨겁습니다. 그런 다음 변경해야 합니다. 이 부품은 수리할 수 없으며 교체만 가능하다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
• 펌프 고장. 가능한 문제: 임펠러 블레이드 파손, 케이싱 균열, 씰 파손. 누출의 경우 문제가 펌프에 있는지 또는 호스에 있는지 확인하는 것이 좋습니다.
• 실린더 블록에 문제가 있습니다. 균열이 나타나거나 공장 결함이 있는 경우 전문가에게 문의해야 합니다. 그러나 때때로 썩은 블록 커버 가스켓으로 인해 문제가 발생합니다. 이것은 일반적으로 냉각 시스템에서 일반 물을 사용하기 때문입니다. 진단하기 쉬움: 배기 파이프짙은 흰색 또는 푸르스름한 연기가 지속적으로 나옵니다. 여기서 실린더 블록 개스킷이 교체됩니다.
• 시스템의 호스 자원 개발. 솔루션은 간단합니다. 호스를 교체하는 것입니다. 손으로 만든. 도구: 집게를 제거하기 위한 펜치와 드라이버. 오래된 호스는 제거하고 버리고 새 호스가 그 자리에 설치됩니다.
• 팽창 탱크에 문제가 있습니다. 균열이 나타나고 용기를 교체해야합니다. 절차는 간단합니다. 탱크 마운트의 나사를 풀고 기존 컨테이너를 제거하고 새 컨테이너를 설치합니다.
• 라디에이터 팬 문제. 두 가지가 있습니다. 하나 또는 둘 다 동시에 실패할 수 있습니다. 수리는 숙련된 전기 기술자만 수행할 수 있습니다.
• 라디에이터 누출. 부품의 수리 또는 교체로 수정되었습니다. 하지만 스스로 고칠 수는 없으니 전문가의 도움이 필요합니다.

유체를 교체하기 전에 시스템에 결함이 있는지 확인해야 합니다. 결국 냉각 시스템을 수리하면 모든 부동액이 병합됩니다. 따라서 수리 후 새 것을 채우는 것이 좋습니다.

냉각수를 교체하는 방법?

VAZ 21214의 냉각수 교체를 시작해야합니다. 올바른 냉매 선택. 원래 냉각수를 선택하거나 사용 가능한 아날로그 중 하나를 중지할 수 있습니다. 원래 부동액은 2014년부터 생산되었습니다. 액체 이름: 부동액 LADA G12. 섭씨 -40도까지의 온도에서 사용하도록 설계되었습니다. 품목 번호: 88888-2000010-82.

액체를 선택할 때 라벨에주의를 기울여야합니다. Niva (VAZ 21214 포함)의 경우 작동 온도가 -40도 이하인 냉각수가 필요합니다. 다음 유체가 적합합니다.

• 국내 생산 부동액. 양질의 냉각수를 섭취해야 합니다. "Tosol -40"표시는 -40도의 동결 온도를 의미합니다. 북극권 지역의 경우 "Tosol -65"라고 표시된 부동액이 적합합니다. 적합한 액체의 예: Felix 부동액.
• 표준 부동액. 국내 및 해외에 적합한 냉각수. 여기서 다시 최소 작동 온도가 확인됩니다. 섭씨 -40도에 해당합니다. 예: G-Energy 또는 SINTEC 제품. Felix Carbox 부동액도 작동합니다.

고려해야 할 또 다른 사항 - 원래 부동액 LADA는 이미 희석되어 판매됩니다. 그러나 다른 회사에서 농축액을 구입할 때는 희석해야합니다. 정확한 비율은 냉각수와 함께 패키지에 기록되어 있습니다.

작업용 도구 및 재료

그런 다음 도구와 재료를 다루어야 합니다.

교체 도구 목록 VAZ 21214의 냉각수는 다음과 같습니다.

• 사용한 부동액을 배출하기 위한 용기. 부피 - 12 리터.
• 두껍고 튼튼한 냉각수 배수 호스.
• 13 및 15용 렌치. 적절한 크기의 링, 개방형 및 래칫 렌치를 키트에 포함하는 것이 좋습니다.
• 라디에이터와 팽창 탱크를 채우기 위한 깔때기.
• 수신기 호스를 제거하기 위한 플라이어.
• 냉각 시스템을 세척하기 위한 수단.
• 부동액 교체. 10.7리터가 Niva 냉각 시스템에 배치됩니다. 따라서 누출의 경우 약간의 여유를 두고 11리터를 구입합니다.
• 나사 청소용 WD-40.

직장에서의 차량 준비 및 안전

다음 단계 - 자동차 교체 준비시원한. 다음과 같이 수행됩니다.

• Niva는 고가로 운전하거나 보기 구멍 위에 배치됩니다.
• 차가 단단히 고정되었습니다. 속도를 높이고 핸드 브레이크를 겁니다. 바퀴 아래에 스토퍼를 설치하는 것이 좋습니다.
• 모터를 식힐 수 있습니다. 뜨거운 부동액으로 작업하는 것은 불편하고 건강에 위험합니다.

여전히 기억할 가치가 있습니다 안전에 대해. 다음은 간단하지만 중요한 몇 가지 팁입니다.

• 부동액이 눈에 들어가거나 흡입해서는 안됩니다. 이 액체는 유독하며 강한 독입니다.
• 환기가 잘 되는 곳에서 작업해야 합니다. 냉각수 연기는 건강에 좋지 않습니다.
• 편안하고 헐렁한 옷을 입으십시오. 전반적인 작업은 움직임을 제한하지 않으며 부동액 교체 과정을 방해하지 않습니다.
• 냉각수가 연료에 들어가지 않아야 합니다. 이것은 모터 작동에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.

이제 실제 교체 절차를 진행할 수 있습니다.

1단계

로 시작해야 합니다. 사용한 부동액 배수. 크랭크 케이스 보호 장치를 제거하고 옆에 두는 것이 좋습니다. 표준 13개의 볼트로 고정되어 있으며, 측면 보호대는 깔끔하게 제거되어 있습니다. 그 후 부동액이 병합됩니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 엔진이 차가우면 스토브의 레버가 다시 멈춥니다.
• 수신기 가열 호스는 둥근 노즈 플라이어로 분리됩니다. 이것은 시스템에서 과도한 공기를 빼내기 위해 수행됩니다. 이전 모델에서는 기화기 시스템연료 공급, 기화기 가열 호스가 분리되었습니다.
• 라디에이터의 배수구 아래에는 사용한 부동액을 담는 용기가 설치되어 있습니다.
• 라디에이터의 드레인 콕이 열립니다. 필요한 경우 WD-40으로 전처리됩니다. 배수 프로세스의 속도를 높이기 위해 라디에이터 필러 캡이 제거됩니다. 모든 액체가 마지막 한 방울까지 배출됩니다.
• 다음으로 엔진에 위치한 내부 냉각 회로에서 부동액이 배출됩니다. 13 키는 실린더 블록의 왼쪽에 있는 플러그를 풉니다. 네 번째 실린더의 점화 플러그 근처에 있습니다. 배수구 아래에 호스가 놓여지고 사용한 냉각수가 배수구를 통해 배출됩니다. 그런 다음 코르크가 제자리에 고정됩니다.
• 부드럽게 나사를 푸십시오 팽창 탱크. 그런 다음 라디에이터 높이 이상으로 상승합니다-30-40cm면 충분합니다 라디에이터로가는 호스가 분리되어 배수 탱크로 보내집니다. 필요한 경우 탱크를 씻은 다음 원래 위치에 설치합니다. 남은 액체는 다시 라디에이터에서 배출됩니다.

전체적으로 시스템에는 약 10리터의 부동액이 포함되어 있습니다. 따라서주의를 기울일 가치가 있습니다. 배수된 액체의 양. 여기서 우리는 기억해야 합니다. 냉각 회로의 액체는 마지 못해 증발합니다. 따라서 열에서도 시스템의 부동액 양이 매우 약간 감소합니다. 그리고 사용된 부동액이 정상보다 적다면 냉각 회로에 누수나 손상이 없는지 확인하는 것이 좋습니다.

2단계

다음 단계 - 시스템 세척. 회로가 심하게 오염되었거나 다른 유형의 부동액으로 전환할 때 필요합니다. 예를 들어 VAZ 21214의 원래 냉각수가 다른 제조업체의 공식으로 교체되는 경우. 그들은 첨가제 세트, 구성이 다르며 혼합 할 수 없습니다.

세 가지 플러시 옵션이 있습니다. 방법의 선택은 자동차의 작동 조건을 기반으로 해야 합니다. 부동액 잔류물과 먼지는 다음 방법을 사용하여 씻어냅니다.

• 증류수.
• 가정용 화학 물질의 솔루션.
• 특수 세척제.

증류수로 시스템 세척

그리고 설명으로 시작합니다. 증류수로 세척. 이 절차는 예방 청소만 필요한 경우에 수행됩니다. 예를 들어 한 유형의 부동액에서 다른 부동액으로 전환할 때 수행해야 합니다. 그러나 자동차의 신중한 작동 조건 하에서. 그러나 일반 물을 시스템에 부으면 이러한 플러싱을 수행할 수 없습니다. 절차는 다음과 같이 수행됩니다.

• 부동액이 배수되면 물이 시스템에 부어집니다. 붓는 것은 팽창 탱크를 통해 이루어집니다. 용기는 "MAX" 표시까지 채워집니다. 그런 다음 탱크 뚜껑을 조입니다.
• 다음 단계는 엔진을 워밍업하는 것입니다. 먼저 엔진이 시동되고 작동 온도. 그런 다음 15-20분 동안 예열합니다. 아이들링그리고 중간 속도.
• 모터가 꺼지고 냉각됩니다. 냉각된 물은 시스템에서 배출됩니다. 유체의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 증류가 불투명 해지고 먼지가 있으면 절차를 반복 할 가치가 있습니다. 또는 더 효과적인 수단으로 씻으십시오. 물의 색이 많이 변하지 않았다면 다음 붓기 단계로 넘어갈 수 있습니다.

가정용 화학 물질로 세척

대부분의 Niv 소유자는 이 플러시 옵션을 선호합니다. 냉각 시스템 청소에 사용구연산 또는 젖산, 식초, 소다 용액. 추천정확히 사용 구연산 . 절차는 다음과 같이 수행됩니다.

• 구연산은 물에 용해됩니다. 증류수를 섭취하는 것이 좋습니다. 160-180g의 분말을 10리터에 붓습니다. 권장 사항은 변경되지만 이 비율은 Niva에 적합합니다.
• 결과 용액을 냉각 시스템에 붓습니다. 충전 원리 - 증류수의 경우와 같습니다.
• 엔진이 시동되고 작동 온도까지 예열됩니다. 이 모드에서는 15-20분 동안 실행됩니다. 원리는 앞의 방법과 동일합니다.
• 모터가 꺼지고 액체가 2-3 시간 동안 시스템에 남아 있습니다. 그런 다음 병합됩니다. 오염이 심한 경우 세탁을 다시 합니다.

어떤 경우에는 액체가 압축기를 사용하여 시스템을 통해 구동됩니다. 이것은 교통 체증을 없애고 절차의 효율성을 높이는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 시스템 청소에 권장되지 않는 도구가 있음을 기억할 가치가 있습니다. 예: 콜라 및 그 파생 상품. 그것은 유기 오염을 잘 제거합니다. 그러나 그 영향은 시스템의 호스에 매우 부정적인 영향을 미칩니다. 간단히 말해서 고무와 플라스틱이 갈라지고 터집니다.

특수 화합물로 세척

생성된 도구 세트가 있습니다. 특히 시스템 세척을 위해냉각. 그들은 심각한 오염에 사용됩니다. 종종 그들은 저품질 부동액의 잔여 물을 씻어 낼 때 의지해야합니다. 그건 그렇고, 중고차를 구입할 때 회로를 청소하는 것이 좋습니다. 결국, 많은 소유자는 Niva에 매우 부주의합니다. 그리고 그 후에 차를 정리해야합니다.

시장에는 4가지 유형의 특수 제형이 있습니다.

• 알칼리 기반 제품. 오래된 부동액의 잔해를 분해하고 시스템에서 제거하십시오. 방법에 따라 선택해야 합니다. 고품질 액체사용되었다. 부동액을 필요 이상으로 오래 사용한 경우 가장 효과적인 알칼리제가 선택됩니다.
• 산성 제품. 시스템에서 먼지와 스케일을 제거하는 데 도움이 됩니다. 파이프, 라디에이터 및 기타 회로 부품의 플러그를 청소하는 데 사용된다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 그리고 기억해야 합니다. 플러싱은 일반적으로 산성으로 수행되며 알칼리성 수단. 그리고 차례로. 알칼리와 산의 혼합은 허용되지 않습니다!이 액체는 반응하여 서로를 중화시킵니다. 결과적으로 오염이 제거되지 않고 시스템에 추가 플러그만 나타납니다.
• 복합 제제. 이들은 두 가지 다른 구성 요소로 구성된 도구입니다. 그들은 별도의 패키지에 있습니다. 먼저 한 에이전트가 부어진 다음 두 번째 에이전트가 부어집니다. 적용 방법은 포장에 설명되어 있습니다. 그러나 대부분의 경우 자금을 혼합할 수 없습니다. 결국, 그것은 일반적으로 가장 효과적인 플러싱을 위해 선택된 알칼리성 및 산성 성분입니다. 설명된 도구는 비쌉니다. 그러나 다른 한편으로는 사용한 부동액의 먼지와 잔여물을 효과적으로 씻어냅니다.
• 부드러운 세척용 조성물. 이것은 새로운 냉각수에 추가되는 별도의 제품 범주입니다. 그들은 스케일 형성을 방지하고 먼지 제거를 단순화합니다. 사용하면 부동액의 수명이 늘어나고 교체 중에 사용한 냉각수를 배출하는 과정이 단순화됩니다.

제품 사용 원리는 포장에 표시되어 있습니다. 고려할 가치가 있습니다. 일부 공식에는 사용에 제한이 있습니다. 예: 강알칼리성 화합물은 플라스틱 또는 고무 호스를 손상시킬 수 있습니다. 따라서 사용하기 전에 사용 지침을 읽어야 합니다.

3단계

마지막 스테이지 - 새로운 부동액 붓기냉각 시스템에. 그리고 채우기 전에 냉각수를 희석해야 하는지 여부를 확인하는 것이 좋습니다. 브랜드 부동액 "Lada"는 이미 희석된 형태로 공급됩니다. 그러나 다른 많은 액체는 물로 희석해야 합니다. 비율은 포장에 표시되어 있습니다.

충전 과정 자체는 다음과 같습니다.

• 라디에이터는 필러 구멍을 통해 부동액으로 채워집니다. 목 아래까지 채워야 합니다. 그런 다음 코르크가 꼬입니다.
• 나머지 부동액은 팽창 탱크에 부어집니다. MIN 표시 위 3-4cm 높이까지 용기를 채웁니다.
• 모터가 작동 온도까지 예열됩니다. 확인하는 간단한 방법이 있습니다: 하부 라디에이터 파이프의 온도. 급격히 가열되기 시작하면 엔진이 작동 온도까지 예열된 것입니다. 그리고 부동액이 냉각 시스템을 순환하기 시작했습니다.
• 예열 10-15분 후 엔진이 꺼집니다. 이제 운전자는 장치가 식을 때까지 기다려야 합니다. 그런 다음 부동액 수준을 다시 확인합니다. 시스템이 정상적으로 작동하는 동안 이 수준은 크게 떨어집니다. 냉각수는 이전 수준까지 채워집니다.

이제 크랭크 케이스 보호 장치를 제자리에 설치하고 냉각 시스템의 모든 플러그를 단단히 조이십시오. 다음날 교체 후 차량 상태를 확인하면서 길들이기 모드로 운전할 가치가 있습니다. Niva 부동액이 나오고 문제가 없다면 교체가 성공한 것입니다.

Niva SUV는 모든 수정 사항에서 러시아 열린 공간에서 매우 인기가 있습니다. 이것은 우수한 유지 보수성, 저렴한 가격 및 우수한 크로스 컨트리 능력 때문입니다. 안정적인 작동을 보장하려면 모든 유지보수를 제시간에 수행해야 하며 특히 냉각수를 교체해야 합니다.

VAZ 21214 자동차의 강제 순환이 가능한 액체 시스템은 효율적인 열 제거를 위해 설계되었습니다. 제 기능을 완벽하게 수행하므로 좋은 상태로 유지하기만 하면 됩니다.

부동액 VAZ 21214 교체

냉각수 교체는 규정된 유지보수 절차이며 작동 지침에 명시되어 있습니다. 설명 된 행동 계획을 명확하고 신중하게 따르면 복잡한 것이 없습니다.

Niva 자동차에 적합:

• VAZ 21214
• VAZ 21213
• VAZ 2121
• VAZ 2131

냉각수 교체를 시작하기 전에 화상을 입지 않으려면 엔진이 완전히 냉각될 때까지 기다려야 합니다. 액체의 화학 성분은 유독하기 때문에 피부, 눈 및 소화 기관에 부동액이나 부동액을 바르는 것도 피해야 합니다.

냉각수 드레인

배수 절차를 시작하기 전에 도구, 사용한 부동액을 위한 용기 및 후속 충전을 위한 새 유체를 준비하십시오. 엔진 아래에 보호 장치가 설치되어 있으면 편의상 제거할 수도 있습니다.

1. 객실의 온도 조절기를 오른쪽의 최대 위치로 돌립니다(그림 1).

   

2. 우리는 라디에이터 아래에서 배수를 위해 용기를 대체합니다.
3. 라디에이터의 왼쪽 모서리에서 아래에서 코르크를 찾아 나사를 푸십시오 (그림 2).

   

4. 배수구에 호스를 끼우고, 내부 크기 16mm를 채우고 배수 용기에 내립니다. 이렇게 하면 부동액이 튀는 것을 방지할 수 있습니다.
5. 그런 다음 액체를 더 빨리 배출하기 위해 라디에이터 필러 넥의 플러그를 풉니 다 (그림 3).

   

6. 팽창 탱크의 고정 나사를 풀고 들어 올립니다(그림 4). 이 경우 액체는 라디에이터의 배수구를 통해 합쳐집니다. 그리고 탱크 자체는 완전히 제거하고 씻을 수 있습니다.

   

7. 엔진에서 냉각수를 배출하려면 13 렌치를 사용하여 배출 볼트를 풀어야 합니다.볼트 자체는 왼쪽에 있습니다(그림 5).

   

이 작업을 완료한 후에는 팽창 탱크를 제자리에 놓고 모든 배수 플러그를 조이는 것을 잊지 마십시오.

냉각 시스템 세척

배출된 액체에 침전물이 있거나 부동액에서 부동액으로 전환되는 경우 시스템을 세척해야 합니다. 이렇게 하려면 다음 단계를 따르세요.

1. 일반 물로 확장 탱크 VAZ 21214를 통해 시스템을 따르십시오. 플러그가 열려 있어야 합니다.
2. 배수 플러그와 볼트를 조입니다.
3. 시스템을 세척제로 채우십시오(Liqui Moly Kuhlerreiniger를 사용하거나 시스템을 세척할 수 있습니다. 냉각 Lavr) 증류수 (6-7 리터);
4. 엔진을 시동하십시오. 90도까지 예열;
5. 시스템 오염에 따라 5-10분 동안 유휴 상태로 두십시오.
6. 음소거. 엔진을 약 60도까지 식히십시오.
7. 이전 유체와 같은 방식으로 플러시를 배출하십시오.
8. 두 플러그를 모두 조입니다.
9. 냉각 시스템을 헹구기 위해 증류수로 채우십시오.
10. 차를 시동하고 90도까지 예열하십시오.
11. 머플하고 60도까지 식히고 배수하십시오.
12. 필요한 경우 8, 9, 10 및 11단계를 반복합니다.

Niva 21214, 21213에 공기 잠금 장치 없이 부동액 채우기

냉각 시스템에 새 유체를 채우려면 차량 수리 및 작동에 관한 책에 설명된 지침을 사용할 수 있습니다. 그러나 그렇게하면 운전자는 종종 공기 혼잡을 형성합니다.

에어 록은 엔진을 과열시키고 끓게 할 수 있습니다. 또한 VAZ 21214, VAZ 21213(Niva)의 난방용 스토브가 작동하지 않을 수 있습니다.

올바른 채우기를 시작하겠습니다.

1. 붓기 전에 스로틀 밸브 가열 장치에 부동액을 공급하는 호스를 풀고 약간 위로 올립니다(그림 1).

   

2. 에서 마개를 제거 필러 넥라디에이터가 완전히 채워질 때까지 부동액을 붓기 시작합니다(그림 2).

   

3. 그 후 상부 라디에이터 파이프에서 공기를 배출하기 시작합니다(그림 3). 필러 넥 쪽으로 손으로 누르고 늘립니다. 이 절차를 수행할 때 목에 기포가 나타나야 합니다.

   

4. 우리는 플라스틱 병에서 일종의 깔때기를 비틀어 노즐 중 하나에 삽입합니다 (그림 4).

   

5. 액체가 라디에이터 필러 넥의 상단 가장자리에 도달할 때까지 깔때기를 통해 채우기 시작합니다. 뚜껑을 단단히 조이십시오.
6. 그 후 두 번째 파이프에서 부동액이 흐를 때까지 깔때기를 계속 채우십시오. 두 파이프를 제자리에 놓고 클램프를 고정합니다(그림 5).

   

7. MIN 표시보다 몇 센티미터 위의 팽창 탱크에 부동액을 붓습니다.
8. 우리는 차를 시동하고 작동 온도로 예열하고 5 분 동안 작동시킨 다음 끕니다.

액체 충전이 완료되면 유출 된 부동액을 닦고 엔진이 식을 때까지 기다려야합니다. 이미 냉각된 차량에서 팽창 탱크의 수위를 다시 확인하고 필요한 경우 보충합니다.

교체 빈도, 필요한 유체의 양 및 양

제조업체의 권장 사항에 따라 VAZ-21214 차량의 부동액 또는 부동액은 3년마다 또는 60,000km를 주행한 후에 교체해야 합니다. 자동차가 더 가혹한 조건에서 작동하는 경우 30-40,000km마다 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.

• 냉각수 속성의 손실. 사용한 부동액의 품질은 액체 자체와 같은 곳에서 판매되는 시험지를 이용하여 확인할 수 있습니다. 스트립을 팽창 탱크로 내린 다음 당겨서 빼냅니다. 스트립에는 색상 눈금이 함께 제공되므로 냉각수를 교체하기 전에 자동차를 얼마나 오래 작동할 수 있는지 이해할 수 있습니다.
• 냉각수 색상을 빨간색 또는 빨간색으로 변경합니다. 이것은 녹이 나타났음을 의미합니다.
• 액체에 침전, 플레이크 및 조밀한 형성의 출현.

모든 경우에 교체뿐만 아니라 전체 엔진 냉각 시스템의 서비스 가능성을 점검해야 합니다.

VAZ 21214 Niva 인젝터의 냉각수는 -40도 이하의 어는점이 있어야 합니다. 일반적으로 제조업체는 TOSOL TS-40(제조업체 Dzerzhinsk)을 작성합니다. 부동액 교체 시 G12 공차의 부동액으로 교체할 수 있어 전체 냉각 시스템에 더 안전합니다. 이 제조업체의 모든 자동차에 적합한 원래 Lada G12 부동액을 사용할 수도 있습니다.

부동액 부피 표

부동액을 배출하지 않고 히터 밸브 VAZ 21214 Niva 교체

Niva 자동차는 때때로 온도 조절기 또는 펌프와 같은 냉각 시스템의 일부 부품의 고장과 관련된 문제가 있습니다. 파손의 경우 비싸지 않기 때문에 어셈블리에서 변경됩니다. 또한 새는 호스나 균열된 팽창 탱크는 흔한 질병으로 간주되어 교체해야 합니다.

그러나 새는 히터 탭인 VAZ 21214에는 또 다른 문제가 있습니다. 이 때문에 객실 내 부동액 냄새가 날 수 있고, 조수석 쪽 바닥 매트가 젖고, 스토브가 작동하지 않을 수 있습니다.

결함이 있는 수도꼭지를 교체하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

• 시스템에서 부동액을 완전히 배출하십시오.
• 특수 클램프로 스토브 파이프를 꼬집습니다.
• 후드를 내린 상태에서 Niva를 경사면에 두십시오.

그러나 더 이해하기 쉽고 간단한 또 ​​다른 옵션이 있습니다. 이렇게하려면 후드 아래에서 스토브로가는 파이프를 분리하고 위로 향하게하고이 위치에 고정하십시오. 다음 단계는 스토브 자체를 제거하는 것입니다.

1. 콘솔의 나사를 푸십시오.
2. 스토브를 장착하는 래치를 분리하십시오.
3. 버튼을 분리할 필요가 없습니다.
4. 탭 및 파이프와 함께 라디에이터 어셈블리를 드라이버쪽으로 이동합니다.
5. 우리는 스티어링 휠과 페달 사이의 공간을 통해 전체 구조를 꺼냅니다.
6. 모든 것은 수도꼭지 자체를 변경할 수 있습니다.

교체 후 역순으로 조립합니다. 보시다시피,이 작업은 매우 간단하며 부동액이 기내로 누출되지 않습니다. 그리고 절차는 준비가되지 않은 사람도 40 분 밖에 걸리지 않습니다.

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엔진이 제대로 작동하려면 냉각수(냉각수)가 필요하며, 이는 시간이 지남에 따라 변경되어야 합니다. 이 기사에서는 Chevrolet Niva 냉각수를 교체하는 방법과 이에 필요한 것을 설명합니다. 또한 냉각수를 채우고 펌핑하는 과정을 보여주는 비디오가 있습니다.

[ 숨다 ]

교체 지침

냉각수 교체 절차는 어렵지 않으므로 초보 운전자도 수행할 수 있습니다.

얼마나 부어?

제조업체의 권장 사항에 따르면 자동차의 부동액은 40,000km 또는 2년 작동 후에 교체해야 합니다. 이 경우 냉각수 상태를 지속적으로 모니터링하고 수위를 확인해야 합니다. 어두워 지거나 계피로 변했다면 변경해야합니다. 수위가 규정 수위 미만인 경우 물 또는 부동액을 첨가합니다. 차량에 채워진 냉각수가 밀도에 맞지 않을 경우 교체가 필요할 수 있습니다.

채우는 데 필요한 액체의 양은 10리터입니다. 사용 설명서에 명시된 냉각수를 채우는 것이 바람직합니다.

냉각수

무엇이 필요할까요?

교체를 수행하려면 보기 구멍, 리프트 또는 비행장이 필요합니다. 기계는 작업 중에 굴러가지 않도록 수평으로 설치하고 고정해야 합니다. 기계의 전면은 후면보다 높게 설치해야 합니다. 절차는 차가운 엔진에서만 수행됩니다. 이를 수행하려면 다음 도구와 자료를 준비해야 합니다.

• "10"의 링 키;
• 펜치;
• 드라이버
• 깔때기;
• 폐액을 배출하기 위한 용기;
• 새로운 부동액;
• 깨끗한 걸레.

플라스틱 병을 반으로 자르면 물을 줄 수 있습니다. 용기 또는 플라스틱 물병이 용기로 적합합니다.

스테이지

검사 구멍에 자동차를 설치하면 냉각수를 교체하기 시작합니다.

1. 먼저 후드를 열고 고정합니다.
2. 다음 단계는 팽창 탱크의 캡을 푸는 것입니다. 차가운 기계에서 절차를 수행하는 것이 좋습니다.
   확장 탱크 Niva Chevrolet

   이것이 가능하지 않으면 냉각수 온도가 90도를 초과해서는 안됩니다. 증기 나 뜨거운 액체로 화상을 입지 않으려면 엔진과 팽창 탱크 목 주위에 헝겊을 놓아야합니다. 뚜껑은 조심스럽게 풀어야 합니다. 먼저 뜨거운 공기가 나오고 탱크에서 압력을 해제하도록 나사를 조금 풀어야하고 완전히 풀어야합니다.

3. 이제 배수구의 플러그를 풀고 모든 액체를 배출하십시오. 사용한 부동액이 배수되면 플러그를 다시 제자리에 조입니다.
4. 냉각 시스템에 공기 잠금이 형성되는 것을 방지하려면 스로틀 어셈블리 피팅에서 호스를 분리해야 합니다. 이렇게하려면 스크루 드라이버 또는 플라이어를 사용하여 클램프의 마운트를 풀고 뒤로 이동해야합니다. 그런 다음 스로틀 어셈블리의 피팅에서 호스를 분리합니다.
5. 냉각수를 붓기 전에 준비해야합니다. 사용할 준비가 된 액체, 주로 부동액이 있습니다. 지침에 달리 명시되지 않는 한 일반적으로 50/50 비율로 증류수로 희석해야 하는 부동액이 있습니다.
6. 다음으로 냉각 시스템을 채울 수 있습니다.
   

   냉각수가 팽창 탱크에 부어집니다. 스로틀 어셈블리의 노즐에서 흘러나오기 시작하면 호스를 노즐에 끼우고 호스 클램프를 조입니다. 그런 다음 팽창 탱크의 최대 표시까지 부동액을 계속 채우십시오.

7. 부동액을 부을 때 라디에이터 호스를 눌러 공기 주머니가 형성되지 않도록 해야 합니다.
8. 냉각 시스템이 채워진 후 팽창 탱크의 캡을 조입니다.
9. 다음으로 엔진을 시동하고 선풍기가 켜질 때까지 기다려야 합니다. 이것이 일어나지 않으면 히터에서 어떤 공기가 나오는지 확인해야합니다. 따뜻하면 팬에 결함이 있고 차갑습니다. 그 이유는 시스템에 형성된 공기 주머니가 있기 때문입니다. 그것들을 제거하려면 라디에이터의 캡을 열고 엔진을 시동하고 5 분 작동 후 엔진을 꺼야합니다. 이제 라디에이터 캡을 닫습니다.

   라디에이터 캡 제거

10. 두 번째 냉각 주기가 열리면 냉각수 레벨이 크게 떨어집니다.
11. 모터가 식을 때까지 기다려야 합니다. 다음으로 유체 레벨을 다시 확인하십시오. 차가운 엔진에서는 최대값과 최소값 사이에 있어야 하고 뜨거운 엔진에서는 최대값이어야 합니다. 필요한 경우 필요한 양을 채우십시오.

국내 VAZ SUV에 연료를 보급하고 유지 관리하려면 VAZ 21213 Niva 및 그 수정 VAZ 21214의 충전 용량을 알아야 합니다. 예를 들어 탱크 및 엔진 크랭크 케이스의 용량과 같이 유품으로 몇 가지 숫자를 알아야 합니다. 나머지는 객실의 글러브 컴파트먼트에 보관된 노트북에 적어야 합니다. 그리고 역의 전문가 인 자동차 유지 보수를 직접하지 않아도 중요하지 않습니다. 유지차의 충전량을 모를 수도 있습니다.

전원 장치

엔진 탑재 현대 모델자동차 Niva 21213 (214), 그녀는 소비에트 선조-VAZ 2121에서 상속 받았으며 액체 양 측면에서 거의 동일합니다.

1. 액체 냉각 시스템. 어는점이 -40 ° C 이하인 10.7 리터의 부동액으로 채워져 있습니다. 내부 난방 라디에이터의 용량도 이 볼륨에 포함됩니다.
2. 케이스. 여기에 부어 엔진 오일, 브랜드는 작동 조건에 따라 다릅니다. 용량 - 오일 필터 충전을 포함하여 3.75리터.

Niva 엔진에 붓는 오일의 점도 정도는 다음과 일치해야 합니다. 온도 체계기계가 작동되는 거리에서. 가능한 모드와 적절한 오일 브랜드가 표에 나와 있습니다.

플러싱할 때 전원 장치액체 윤활제를 교환하는 과정에서 동일한 양을 사용합니다. 플러싱 오일(3.75 l), 필터의 치수를 고려합니다. 오일의 품질에 따라 교체는 8-12,000km 후에 수행됩니다. 플러싱은 일반적으로 3번의 엔진 윤활 교환 후에 수행됩니다. 작동 중에는 특수 계량봉을 사용하여 크랭크케이스의 오일 레벨을 모니터링하는 것이 중요합니다. 레벨이 최소 위험도 아래로 떨어지면 이전에 채워진 동일한 점도의 엔진에 윤활유를 추가하는 것이 시급합니다.

부동액은 최소 3년에 한 번 또는 액체의 열화 정도에 따라 업데이트해야 합니다. 겨울이나 여름에 부동액을 증류수로 희석하는 것은 권장하지 않습니다. 에 겨울 시간희석된 액체는 얼 수 있고, 여름 더위에는 조기에 끓어 모터가 과열될 수 있습니다.

전염

Niva 4x4 전송 시스템에는 다음과 같은 충전량이 있습니다.

• 전송 상자 - 0.79 l;
• 기어 박스 - 1.6 l;
• 리어 액슬 - 기어박스 - 1.3 l;
• 프론트 액슬 - 크랭크 케이스 - 1.15 l;
• 스티어링 칼럼 - 크랭크 케이스 - 0.18-0.2 리터.

전원 장치의 작동과 마찬가지로 다른 온도 조건에서 변속기 장치 및 어셈블리는 다른 점도의 오일로 채워져 있으며 이는 표에 반영됩니다.

사용 설명서에 명시된 바와 같이 변속기 윤활유는 30,000km당 1회 교환해야 합니다. 운영. 동시에 스티어링 메커니즘의 크랭크 케이스에는 교체가 제공되지 않으며 상단 플러그를 통한 첨가제만 제공됩니다. Zhiguli 변속기 유닛의 "기본" 오일은 TAD17I 브랜드입니다.

기어 오일은 침투력이 좋습니다. 따라서 잘못 조인 플러그와 장치의 마모 된 개스킷에서 점차적으로 윤활유가 누출되기 시작합니다. 이러한 상황에서 동일한 점도 등급의 오일을 추가하는 것이 바람직하며 동일한 제조업체의 오일을 추가하는 것이 허용됩니다. 누출 중에 보충하지 않으면 장치의 윤활 수준이 낮아져 값 비싼 메커니즘의 마모가 가속화됩니다.

기타 액체 및 연료 및 윤활유

모든 운전자는 자신의 차에 연료를 공급하는 최대량을 마음으로 알아야 합니다. 연료 탱크 VAZ 21213의 용량은 예비를 포함하여 42리터입니다. 예비는 계기판의 노란색 경고등이 켜진 후 탱크에 남아 있는 연료의 양으로 이해됩니다. 예비량은 5리터 이상입니다. 차는 옥탄가가 91-93 범위에 있는 가솔린으로 채워져야 합니다.

자동차에는 여러 충전 탱크소유자가 작동 중 모니터링해야 하는 항목:

• 팽창 탱크가 있는 브레이크 시스템, 총 용량 - 0.515 l;
• 팽창 탱크가있는 유압 클러치 드라이브 - 0.2 l;
• 각각 2리터 용량의 플라스틱 탱크 2개에는 앞유리 및 뒷유리 와셔용 유체 공급 장치가 들어 있습니다.

클러치 해제 액츄에이터와 브레이크 시스템은 유압 브레이크액으로 채워져 있습니다(가장 많이 사용되는 DOT-4). 액체는 공기 중에 포함된 수증기를 흡수하는 능력이 있기 때문에 적어도 3년마다 교체해야 합니다. 결과적으로 시스템과 접촉하는 모든 강철 부품이 부식되기 시작하여 브레이크가 완전히 또는 부분적으로 고장납니다.

클러치나 브레이크 시스템에 누출이 있는 경우 팽창 탱크의 수위가 떨어지므로 지속적인 모니터링이 필요합니다.

탱크의 브레이크 액 레벨은 컨테이너의 플라스틱 케이스에 있는 해당 표시보다 낮지 않게 유지되어야 합니다.

안경 세척을 위한 액체 또는 깨끗한 물은 필요한 경우 채워지며, 겨울에는 항상 동결되지 않는 옵션입니다. 그렇지 않으면 얼음이 파이프를 파괴할 뿐만 아니라 전기 펌프도 손상시킵니다.

또한 Niva의 유지 보수 및 윤활을 위해 다양한 두꺼운 윤활제가 사용됩니다.

• 리톨 - 고하중 베어링 부품 윤활용 조성물;
• SHRUS-4 - 프론트 액슬 샤프트 및 도어 개방 제한기의 힌지용 그리스;
• ShRB-4는 베어링 및 조향봉의 볼핀 가공용으로 설계되었습니다.

충전 용량 목록은 사용 설명서를 분실하여 중고차를 구입한 초보 운전자에게 유용합니다. 그러한 자동차의 작동은 모든 유체와 오일을 교체하는 것으로 시작해야 합니다.

냉각수는 얼마나 자주 교체해야 합니까?
- 규정에 따라 냉각수는 6만km 또는 3년 사용 후 중 먼저 도래하는 시점으로 교체해야 합니다.

냉각수는 얼마나 추가해야 합니까?
- 내부 난방 시스템을 포함한 냉각 시스템의 충전량은 다음과 같습니다. 10.7리터.

어떤 종류의 냉각수를 채울까요?
- -40°C 이하의 어는점.
권장 브랜드의 냉각수는 페이지에 나열되어 있습니다.

히터 탭을 엽니다.

압력을 완화하기 위해 팽창 탱크의 플러그를 푸십시오.

라디에이터 캡을 제거합니다.

(배수되는 액체의 세기를 줄이기 위해 초기 단계에서 라디에이터 캡을 제거 할 수 없습니다)

용기(최소 11리터)를 교체하고 내경 16mm의 호스를 준비합니다.
라디에이터의 왼쪽 하단 모서리에 ...

그리고 호스를 통해 라디에이터에서 유체를 배출하십시오.

엔진오일을 빼려면...

그리고 블록의 구멍에 같은 호스를 눌러 액체를 배출합니다.

팽창 탱크에서 유체를 배출하려면 마운트()를 분리하십시오. 플러그를 열고 탱크를 라디에이터 필러 캡 높이 위로 들어 올립니다. 냉각수는 라디에이터를 통해 연결 파이프를 통해 배출됩니다.

배수 플러그를 감싸고 팽창 탱크를 제자리로 되돌립니다.

메모.
플러그와 실린더 블록 사이의 연결은 추가 밀봉이 필요하지 않은 원추형 나사산을 사용합니다. 실린더 블록의 드레인 플러그를 25-30N·m의 토크로 조입니다.

냉각수를 라디에이터를 통해 필러 넥의 상단 가장자리까지 붓습니다.

MIN 표시보다 약 3cm 높이까지 팽창 탱크에 유체를 붓습니다.

엔진을 시작합시다. 닫힌 라디에이터 캡으로 엔진을 예열합니다. 엔진. 엔진이 예열되면 배출구(하부) 라디에이터 호스가 잠시 동안 차가워졌다가 빠르게 예열되어 유체 순환이 시작되었음을 나타냅니다. 큰 원. 냉각 팬이 켜질 때까지 기다린 후 엔진을 멈춥니다.

냉각수 냉각 후 수위를 확인하십시오.

필요한 경우 충전하십시오.

부록: 냉각수의 역사

19세기 초 벨기에 엔지니어 Jean Etienne Lenoir는 최초의 내연 기관을 만들었습니다. 작동 피스톤의 냉각은 공기의 도움으로 수행되었습니다. 그러나이 방법은 실린더의 팽창을 유발하여 결과적으로 움직이는 요소의 걸림으로 이어졌습니다. 똑똑한 과학자는 엔진을 개선하고 물로 냉각시키는 동시에 시스템을 도입하기로 결정했습니다. 오일 윤활, 과열로 상황을 개선했습니다.

그러나 자연수는 모터의 내부 시스템에 스케일을 남겼고, 게다가 물의 끓는점이 충분히 높지 않았습니다. 또한 겨울에는 물이 빨리 얼어 모터가 파손되었습니다.

러시아식

무엇보다도 심한 서리와 광대 한 거리에서 유럽과 다른 우리나라에서는 XX 세기의 20 대에 엔진 냉각 시스템의 특성을 개선하는 것에 대해 생각하기 시작했습니다. 그때 소련의 젊은 나라에 첫 번째 부동액이 나타났습니다.
제품은 글리세린을 기반으로 하여 극한 온도와 높은 점도에 대한 내성을 유지할 수 있었습니다. 그러나 라디에이터 튜브를 통과하는 측면에서 구성이 최적이 아니므로 공식이 개선되었습니다.

독은 모든 것의 머리다

먼저 글리세린에 에탄올을 첨가하여 유동성을 높였으나 에탄올이 다소 강한 향정신성 독이라는 점에서 차의 운전자와 동승자에게 다소 어려움이 있었다. 자동차가 작동하는 동안 유독 증기가 방출되어 승객 실에 풍부하게 들어갔습니다. 종종 다른 사람들에게 위험을 초래하는 운전자의 명백한 일탈 행동의 경우가있었습니다.

따라서 일련의 사건 후에 위험한 구성은 마지 못해 포기되었습니다. 이것의 많은 부분은 논란의 여지가있는 공식을 고통없이 대체 한 가치있는 제품이 시장에 출시되었다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 그들은 글리세린과 에틸렌 글리콜의 혼합물이 되었습니다. 그래서 부동액이 시장에 나타났습니다.

브리프 린베즈

그건 그렇고, 부동액은 냉각을 위해 설계된 동일한 부동액입니다. 자동차 엔진, 저온에서 얼지 않는 것(실제로 문학 번역에서 부동액은 "자극적인 동결"을 의미합니다). 제품의 구성에는 자동차 냉각 시스템을 부식으로부터 보호하는 다양한 첨가제가 포함됩니다.

세계 표준으로 가는 길

하지만 20년대부터 추운 우리 나라에서 부동액 사용이 보편화되었다고 생각해서는 안 됩니다. 우리가 라디에이터에서 따뜻한 물을 언급 한 것은 아무 것도 아니 었습니다. 포괄적 인 부족으로 인해 소련의 모든 시민이이 혜택을 누릴 수 없었습니다.

러시아 부동액의 역사는 Volzhsky 건설과 밀접한 관련이 있습니다. 자동차 공장. VAZ는 소련의 화학 산업과 자동차 부품 생산 산업을 근본적으로 매우 긍정적으로 변화시켜 세계 표준에 더 가깝게 만들었습니다.

60 년대 후반에는 거대한 국가에서 한 라인의 부동액 만 생산되었으며 특성면에서 고급 VAZ-2101 모델에 전혀 적합하지 않았습니다. 이탈리아에서 일련의 연구를 수행하기로 결정한 바에 따르면 기본 유체는 알칼리도가 낮고 거품이 풍부하며 금속 부식에 기여할 수 있으며 이는 물론 현대식 기계의 작동에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 엔진.
이와 관련하여 새롭고 더 발전된 부동액 공식을 개발하기로 결정했습니다.

연합유기화학기술연구소의 직원들은 3년 동안 재탄생한 국내 자동차 산업에 최적의 물성을 지닌 새로운 냉각수 제형을 개발하기 위해 노력해 왔습니다. 결과적으로 동일한 부동액이지만 개선된 공식을 가진 부동액이 얻어졌습니다.

왜 부동액?

액체의 이름은 약어로 인한 것입니다. TOS는 냉각수 제작자가 근무한 연구소 부서의 이름이고 끝 OL은 액체에 알코올이 포함되어 있음을 나타내는 물질의 화학 명명법 지정입니다(에틸렌 글리콜은 이염기성 알코올입니다).

부동액은 오랫동안 국내 시장에 거의 유일한 최적의 부동액으로 남아 있었지만 오늘날 그림은 완전히 다릅니다. 많은 브랜드가 소비자에게 제공되지만이 다양성 중에서도 부동액은 항상 특징적인 파란색으로 구별 될 수 있습니다.

자동차는 금속 프레임으로 덮인 복잡한 메커니즘의 집합이지만 사람과 마찬가지로 액체 없이는 아무데도 갈 수 없습니다. 일부는 멋지고 다른 일부는 보안을 담당합니다.
부동액보다 덜 중요합니다. 브레이크액, 그녀는 자동차의 안전하고 부드러운 정지에 영향을 미치기 때문입니다. 품질과 적시 교체운전자와 승객의 안전에 직접적인 영향을 미칩니다.