미쉐린 여름 타이어 테스트. 10년 만에 여름 타이어의 정지 거리

Michelin Primacy 3는 비대칭 트레드 패턴이 적용된 프리미엄 여름용 타이어입니다. 자동차그리고 크로스오버. 2018년에는 업데이트된 모델을 출시했습니다. -.

제조 국가: 러시아, 독일, 스페인, 이탈리아.

2016년 스웨덴판 Vi Bilagare에서 진행한 미쉐린 Primacy 3 테스트

2016년 스웨덴 간행물 Vi Bilagare의 전문가들은 Michelin Primacy 3를 205/55 R16 크기로 테스트하고 8개의 유사한 미드레인지 및 프리미엄 여름용 타이어와 비교했습니다.

시험 결과

미쉐린 프라이머시 3 테스트 결과 전체 랭킹 7위를 기록했다. 타이어는 마른 노면에서 가장 잘 작동했습니다. 에 젖은 노면미쉐린은 제동을 잘하고 있지만 핸들링, 측면 안정성 및 수막 저항에 문제가 있습니다. 이러한 분야에서 타이어는 외부인으로 판명되었습니다.

규율		장소	코멘트
	마른 노면에서 제동	4	제동 거리테스트 리더보다 1.6미터 더 길다.
	마른 노면에서의 취급	4	코스 시간은 테스트 리더보다 2.4초 더 길다.
	젖은 노면에서 제동	4	제동거리는 테스트 리더보다 2.5미터 더 길다.
	젖은 노면에서의 취급	9	코스 시간은 테스트 리더보다 2.16초 더 길다.
	젖은 노면에서의 측면 안정성	9	랩 타임은 테스트 리더보다 0.44초 빠릅니다.
	수막 저항	3	자동차의 "떠 다니는"속도는 테스트 리더의 속도보다 8.3km / h의 속도로 발생합니다.
	경제	3	경제성 측면에서 두 번째 결과입니다.
	소음 수준	2-7	두 번째 결과는 소음 수준입니다.

테스트를 수행한 전문가의 피드백:

마른 노면에서 타이어는 안정적으로 작동하고 좋은 핸들링과 짧은 제동 거리를 제공합니다. 젖은 노면에서 거동은 일반적으로 예측 가능하며(타이어가 최악의 랩 타임을 나타내긴 했지만) 제동 및 측면 안정성은 허용됩니다. 수막 저항이 가장 약합니다. 타이어의 과정에서 편안하고 부드럽습니다.

2016년 핀란드 테스트 월드에서 진행한 미쉐린 Primacy 3 테스트

같은 해 핀란드 판의 전문가들은 테스트 세계 Michelin Primacy 3의 대체 테스트를 동일한 크기로 수행하고 12개의 유사한 예산, 미드레인지 및 프리미엄 타이어와 비교했습니다.

그 결과 타이어는 전체 순위에서 6위를 차지했으며 뚜렷한 약점 없이 모든 분야에서 매우 균형 잡힌 결과를 보여주었습니다.

미쉐린 타이어는 여전히 선두 자리를 유지하며 생산된 타이어를 성공적으로 계속 개선하고 있습니다. 타이어 산업의 고급 발전은 가장 엄격한 테스트를 통과한 후 정기적으로 브랜드 라인업을 업데이트하여 점점 더 많은 신규 고객을 유치합니다.

우리의 리뷰 선물 최고의 고무미쉐린은 소유자에 의해 현장 테스트를 거쳤으며 다양한 조건에서 잘 작동하는 것으로 입증되었습니다. 주어진 평가는 제품의 특성과 전문 테스터 및 일반 소유자의 의견을 기반으로 합니다. 등급은 독자의 편의를 위해 몇 가지 인기 있는 범주로 나뉩니다.

편안한 운전을 위한 최고의 미쉐린 썸머 타이어

이 카테고리에는 여름에 가장 적합한 미쉐린 타이어가 포함됩니다. 그들 모두는 높은 수준의 편안함, 핸들링 및 효과적인 제동으로 구별되며 일부는 심지어 경제적입니다.

3 미쉐린 프라이머시 4

짧은 정지 거리. 작은 소음
국가: 프랑스
평균 가격 : 9270 루블.
평점(2019): 4.5

이 타이어는 당연히 최고의 타이어 중 하나로 간주됩니다. 모델 범위 여름 타이어미쉐린은 그 특성으로 인해 트레드 마모 정도에 관계없이 성능을 유지합니다. 타이어는 구름 저항이 낮고(경제적), 우수한 핸들링과 짧은 제동 거리를 나타냅니다. 고무 화합물의 구성에는 도로에서 보다 효과적인 트레드 그립을 제공하는 고유한 특성을 가진 폴리머 첨가제가 포함되어 있습니다.

기동의 정확도를 좌우하는 중앙부의 도면은 방향성을 가지고 있다. 아치형 채널을 통해 접촉 패치에서 배수가 향상되어 젖은 도로 구간에서 속도를 늦추지 않고 말 그대로 바퀴 아래 아스팔트를 배수합니다. MICHELIN Primacy 4의 이러한 모든 기능에는 타이어의 높은 내마모성과 낮은 수준의 음향 소음이 곱해집니다.

2 미쉐린 래티튜드 투어 HP

대부분 편안한 타이어 SUV용
국가: 프랑스
평균 가격 : 13114 루블.
평점(2019): 4.7

미쉐린 래티튜드 투어 HP - 인기 품질 타이어중형 및 대형 SUV(크로스오버)용. 이 타이어의 권위는 적어도 기본적으로 자동차에 설치된다는 사실에 의해 확인됩니다. 포르쉐 카이엔. 우선 편안하고 조용한 고무입니다. Latitude Tour HP를 사용하면 틀에 박힌 작은 충돌을 느끼지 않고 차량 핸들링을 개선할 수 있습니다. 개발자에 따르면 고무 화합물 "지형 방지 화합물"은 높은 수준의 내마모성을 제공해야 합니다. 그러나 실제로는 고무의 조기 마모에 대한 운전자의 불만이 있습니다. 다른 경우에는 타이어의 부적절한 사용 또는 공장 결함을 나타낼 수 있습니다.

• 조용한
• 틀에 박힌 것을 두려워하지 않는다
• 비와 첫눈이 와도 자신있게 길을 지킨다
• 편안하고 부드러운

단점:

• 자갈이 종종 트레드에 끼입니다.
• 높은 가격

1 미쉐린 에너지 세이버 플러스

최고의 가격. 가장 경제적인 타이어
국가: 프랑스
평균 가격 : 6088 루블.
평점(2019): 4.8

여름용 타이어 MICHELIN Energy Saver Plus는 5세대 연비 타이어 라인에 속합니다. 이 타이어의 프로파일은 안전성과 접지력을 향상시키기 위해 10% 증가했지만 연료 소비에는 영향을 미치지 않았습니다. 구름 저항을 크게 줄이는 재료인 특수 층을 깐 덕분에 이를 줄이는 것도 가능했습니다. Eco N Grip 기술을 사용하여 고무에 분자 수준의 고정 요소를 도입할 수 있게 되었으며, 이는 휠의 작동 수명에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 테스트 결과로 확인되었습니다.

MICHELIN Energy Saver Plus 타이어는 잘 정의된 비대칭 트레드 패턴과 확대된 접촉 패치 덕분에 어떤 노면에서도 충분히 자신감이 있습니다. 마른 노면에서의 날카로운 기동과 젖은 노면에서의 제동은 이 미쉐린 모델의 높은 성능을 보여줍니다.

스포티한 드라이빙을 위한 최고의 미쉐린 여름용 타이어

이 카테고리의 타이어는 고속 운전에 익숙한 소유자가 선호합니다. 타이어는 더 나은 트랙션을 제공하고 정확한 핸들링과 효율적인 제동을 제공합니다.

3 미쉐린 파일럿 슈퍼스포츠

건조하고 젖은 노면에서 가장 효과적인 그립
국가: 프랑스
평균 가격 : 19290 루블.
평점(2019): 4.6

미쉐린 슈퍼 스포츠 타이어는 최고 속도로 운전할 때 더 나은 핸들링을 위해 특별히 설계되었습니다. 그녀는 스웨덴에서 열린 대회에서 300km/h의 속도에서 최소 제동 시간 기록 보유자가 되었습니다. 또한 이 고무는 기술 사양, 생산에 사용된 Twaron 합성물에 의해 제공됩니다. 이 초강력하면서도 가벼운 합성 소재는 고유한 특성으로 인해 항공우주 분야에 사용됩니다.

미쉐린 파일럿 타이어 생산 슈퍼 스포츠타이어 트레드가 비대칭이고 서로 다른 고무 화합물로 구성된 두 부분으로 구성된 첨단 기술을 기반으로 합니다. 동시에 당사자 중 하나는 마른 도로에서 자동차의 자신감있는 행동에 대한 책임이 있고 다른 하나는 젖은 도로에서 책임이 있습니다. 덕분에 MICHELIN 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어는 가장 어려운 구간이 있는 경마장에서도 사용할 수 있습니다. 2016년 호주 모터쇼에서 실시한 테스트 결과, 이 타이어는 전체 순위에서 영예로운 3위를 차지했습니다.

2 미쉐린 래티튜드 스포츠 3

고강도
국가: 프랑스
평균 가격 : 14762 루블.
평점(2019): 4.7

Latitude Sport 3는 BMW X5/X6 및 Porsche Macan과 같은 고속 크로스오버 소유자를 위한 고품질 프리미엄 타이어입니다. 이중 프레임워크 설계에 사용으로 인해 내마모성이 향상되었습니다. 고무 컴파운드의 혁신적인 구성과 확대된 배수 채널은 젖은 표면에서 자신 있게 접지력을 제공하고 제동 거리를 줄여줍니다(제조업체에 따르면 평균 2.7m). 타이어는 부드럽고 조용하며 뛰어난 핸들링과 방향 안정성을 제공합니다. 추천!

사용자 리뷰에 따른 장점:

• 부식 없음
• 조용한
• 튼튼한
• 부드러운
• 아름다운 트레드 패턴

• 비수기 (0 ~ +5의 온도에서) 그립 특성 저하에 대한 불만이 있습니다.
• 가드레일 없음
• 높은 가격

1 미쉐린 파일럿 스포츠 4

스포츠카를 위한 최고의 타이어
국가: 프랑스
평균 가격 : 11590 루블.
평점(2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4는 장착하기에 가장 좋은 타이어 중 하나입니다. 스포츠카. 포뮬러 1 기술이 적용된 타이어로 인기 있는 타이어로, 최고 속력에서 세계 기록을 세운 것은 미쉐린 파일럿 스포츠(Michelin Pilot Sport) 시리즈의 첫 번째 타이어였습니다. 그런 다음 Bugatti Veyron은 400km/h의 우주로 분산되었습니다.

Michelin Pilot Sport 4의 주요 장점은 건조한 표면(이중 복합 기술)에서 정확하고 자신감 있는 핸들링과 향상된 내마모성입니다. 대부분의 소유자가 언급했듯이 과격한 운전도 타이어 마모에 큰 영향을 미치지 않습니다. 방향성 트레드 패턴과 아라미드-나일론 레이어(Dynamic Response Technology)로 고속에서의 고정밀 제어가 보장됩니다.

가벼운 오프로드용 최고의 미쉐린 여름용 타이어

최고의 미쉐린 전천후 타이어가 이 카테고리에 표시됩니다. 그들의 특성을 통해 비포장 도로와 비수기의 어려운 조건에 완벽하게 대처할 수 있습니다.

2 미쉐린 4x4 O/R XZL

최고의 십자가
국가: 프랑스
평균 가격 : 15300 루블.
평점(2019): 4.7

완전한 오프로드 조건에서 SUV 및 대회의 팬은 가능성을 높이 평가했습니다. 사계절 타이어 MICHELIN 4x4 O/R XZL, 크로스컨트리 능력과 강도를 높였습니다. 강력한 러그와 적당한 트레드 깊이로 어떤 장애물도 극복할 수 있습니다. 침식된 땅이나 늪에서 운전할 때 흙으로부터 트레드를 자가 청소하는 것은 거대한 블록 사이의 넓은 채널에 의해 제공됩니다. 우수한 그립타이어는 여름과 비수기에 시연합니다. 입력 겨울 시간올해 그녀는 눈 속에서 잘 노를 젓고 깨끗한 도로에서 잘 지냅니다. 하지만 빙판길은 그녀에게 진정한 테스트입니다.

금속층이 있는 고무 컴파운드의 독특한 구성과 제공된 3중 보호 벨트가 이를 제공합니다. 오프로드 타이어미쉐린은 손상 및 펑크에 대한 내성을 높였습니다. 동시에 그들은 고속도로 아스팔트에서 도로를 완벽하게 유지합니다 (자동차는 160km / h의 속도에서도 자신있게 행동합니다). 소유자 중 누구도 젖은 도로, 핸들링 및 제동 거리에서 아쿠아 플래닝과 같은 개념을 언급하지 않았습니다. 지표는 높은 수준을 유지합니다.

1 미쉐린 래티튜드 크로스

최적의 온로드 및 오프로드 성능
국가: 프랑스
평균 가격 : 9590 루블.
평점(2019): 4.9

Latitude Cross는 SUV 및 SUV에 널리 사용되는 타이어입니다. 자동차가 고속도로에서 약 65%, 오프로드에서 35% 사용되는 경우 이상적입니다. 이 최선의 선택도시에 살고 주말에 자연, 오두막 등으로 이동하는 것을 선호하는 사람들을 위해 MICHELIN Latitude Cross는 건조하고 젖은 노면에서 기분이 좋으며 동시에 지면에서 그립을 잃지 않습니다.

트레드 블록의 곡선 형태는 타이어의 소음을 줄여주며, Latitude 시리즈의 기존 2층 카커스와 결합된 특수 지형 방지 화합물로 높은 내마모성을 달성할 수 있었습니다. 수많은 사용자 리뷰에서도 높은 내마모성에 대해 이야기하고 있습니다. 타이어의 모든 지형 특성은 공격적인 트레드 패턴, 높은 수준의 사이핑, 많은 홈 및 컷으로 인해 나타납니다. 이는 우수한 크로스 컨트리 능력을 제공하며 급가속 시 미끄러짐이 없으며 미끄러운 빙판길에서도 여름용이 아님에도 불구하고 강인함을 제공합니다.

최고의 미쉐린 윈터 타이어

이 카테고리에서 우리 등급의 일원이 된 미쉐린 타이어는 겨울 도로에서 가장 자신있는 그립을 보여줍니다.

2 미쉐린 파일럿 알파인 5

겨울철 도로에서 가장 안정적인 그립
국가: 프랑스
평균 가격 : 14320 루블.
평점(2019): 4.8

2017년에 출시된 타이어는 다양한 조건에서 성공적으로 성능을 입증했습니다. 대칭적인 방향성 패턴을 가지고 있으며 뛰어난 핸들링을 제공합니다. 겨울 길. 다수의 배수 채널을 통해 고속에서도 얼음 슬러리를 확실하게 잡을 수 있습니다. 이것은 트레드 블록에 가해지는 압력을 보상하는 사이프의 세심한 구성에 의해 촉진됩니다.

소유자는 또한 얼음 위에서의 좋은 안정성에 주목하지만 동시에 스파이크가없고 자동차의 큰 불활성 질량을 잊어서는 안되며 어려운 지역에서 자신의 행동을 제어합니다. 게다가 이 미쉐린 타이어는 낮은 수준소음과 우수한 방향 안정성(MICHELIN Pilot Alpin 5는 미끄러지지 않음), 도로 거동(핸들링 및 제동) 측면에서 여름용 타이어와 거의 구별할 수 없습니다.

1 미쉐린 X-Ice 노스 4

높은 서리 저항
국가: 프랑스
평균 가격 : 9490 루블.
평점(2019): 5.0

작년 미쉐린의 참신함은 전작들과 확연히 달라 혹독한 겨울 조건에서도 그 성능을 충분히 입증했다. 고무는 빙판길과 진창에서 탁월한 차량 핸들링을 제공하고 강한 측벽과 적당한 소음 수준을 제공합니다. 최적화된 트레드 블록 배치(컴퓨터 시뮬레이션 사용)와 기록적인 수의 스터드(250개!)는 MICHELIN X-Ice North 4를 가장 효율적인 겨울용 도로 타이어로 만듭니다.

스틸 팁은 트레드 표면 전체에 고르게 분포되어 있으며 전문적인 랠리 스터드를 모방한 모양입니다. 트레드 중앙의 방향 패턴은 어떤 도로에서도 잘 유지되며 측면 강화 능선은 아스팔트와 빙판 모두에서 효과적인 제동을 보여줍니다. 이와는 별도로 새로운 Michelin의 내한성에 유의해야 합니다. 고무 컴파운드의 구성 요소가 -65°C까지 트레드의 탄성을 유지하기 때문에 저온은 타이어 성능에 영향을 미치지 않습니다.

밀라노 말펜사 공항 옆에 있는 피렐리 시험장에서 우리는 일주일 동안 정착했다. 우리는 9개의 모델을 시험해야 했다. 여름 타이어치수 225/45 R17.

테스트한 타이어 목록:

이 테스트 사이트에서 작업한 것은 처음이었고 솔직히 기업의 성공이 두려웠습니다. 첫째, 이탈리아 사람들은 알다시피 시간 엄수로 유명하지 않으며 둘째, 훈련장에 ... 붐볐습니다! 그것은 Ticino 국립 공원의 영토에 위치하고 있으므로 자랄 수 없습니다. 트랙이 촘촘하게 배치되어 있고 때로는 다른 테스터와 도로를 공유해야 했습니다. 그럼에도 불구하고 - 때때로 포뮬러 1 타이어가 설치된 트레일러를 끌고 다니는 차에서 벗어나기 위해! 여기에 레이싱 타이어의 "자연적" 테스트를 수행할 공간이 충분하지 않으며 "공식" 타이어의 접촉 패치에 대한 연구에서 "실험실 작업"을 찾았습니다.

그럼에도 불구하고 우리는 우리가 계획한 모든 것을 제시간에 완료했습니다! 우리의 "테스트" 차량은 Audi A3 Sedan입니다.

일반적으로 테스트 프로그램은 표준이며 평소와 같이 가장 위험한 여름 표면인 젖은 아스팔트의 안전에 주요 관심을 기울였습니다.

그러나 테스트 타이어의 절반에서 100km / h의 속도에서 제동 거리는 40m 미만인 것으로 나타났습니다. 이것은 물론 완벽하게 튜닝된 우리 차 ABS의 장점이지만 가장 중요한 것은 타이어의 품질입니다. ContiSportContact 5에 특히 만족합니다. 37.6미터 후에 차가 멈춥니다! 그러나 측정 기술은 우리가 우리의 과정에서 사용하는 것과 다소 다르다는 것을 다시 한 번 상기해야 합니다. 비교 테스트자동차 : 거기에서 운전자는 101-102km / h의 속도로 제동을 시작하고 결과는 브레이크 드라이브 작동의 지연에 영향을 받으며 타이어를 테스트할 때 감속은 110km / h에서 100km / h 장치가 정류장까지의 경로를 계산하기 시작하고 결과적으로 몇 미터 더 짧은 것으로 판명되었습니다. 어쨌든 좋은 결과! 보다 정확하게는 Dunlop SP Sport LM704 타이어를 차량에 장착하기 전까지는 우수했습니다. 첫 번째 제동에서 Vanya 삼촌은 젖은 트랙의 길이가 충분하지 않았고 차는 마른 ​​아스팔트에 미끄러졌습니다. 제동 시작점을 옮겨야 했는데 결과는 55.5미터! 젖은 도로와 정말 위험한 ...

말할 필요도 없이 나는 젖은 핸들링 트랙에 어떤 걱정을 안고 택시를 타고 갔습니까? 트랙이 작고 안전 구역이 좁습니다 ... 안정화 시스템을 끄고 계속 진행합니다. 고속 아크에서 차는 90km / h로 가속되고 차례로 네 바퀴로 미끄러지며 미끄러짐을 제어하는 ​​​​것이 어렵지 않습니다. 특히 Continental 또는 Michelin 타이어에서.

더 천천히 가야했지만 Dunlop 타이어에는 사고가 없었습니다.

그리고 7mm 두께의 물 층이 범람한 트랙에서 Dunlop 타이어는 다른 테스트 참가자에게 다가갔습니다. 여기서 중요한 것은 고무 화합물의 조성이 아니라 던롭 타이어분명히 문제는 트레드의 배수 특성이 얼마나 되는지입니다.
구동 바퀴의 미끄러짐 시작 속도가 고정 된 일련의 측정 결과 한국 타이어가 최고의 배수를 제공하고 동일한 Dunlop 타이어가 프로토콜을 닫는 것으로 나타났습니다.

건조한 아스팔트에 대한 테스트 프로그램은 100km/h의 속도에서 제동과 예상치 못한 장애물을 우회하는 것을 시뮬레이션하는 재배치 기동으로 축소되었습니다.

첫 번째 연습에서는 Continental과 Michelin 타이어가 선두를 달리고 두 번째에서는 Pirelli P Zero 타이어로 꽤 차이가 났지만 일종의 역할을 위해 선택한 최고의 Pirelli 모델이기 때문에 순위에서 벗어났습니다. 표준 및 주요 분류의 타이어 등급, 또는 아래의 두 개. 이 중 Continental 타이어는 "재편성"에서 다른 타이어보다 우수한 성능을 보였습니다.

이제 - 편안함에 대해. 현장에는 인공 요철이있는 여러 지역이 있으며 포장 돌이 있으며 거칠기가 다른 아스팔트가 있습니다. 우리는 운전했고 음향적 편안함의 측면에서 모든 타이어가 매우 가깝다는 결론에 도달했습니다. 타이어인가 브리지스톤 투란자 T001은 거친 노면에서 다른 것보다 약간 시끄럽습니다.

그러나 부드러움의 차이가 더 두드러집니다. 남들보다 낫다 - 타이어 미쉐린 프라이머시 3, 노키안 하카파란색과 피렐리 신투라토 P7 블루. 그리고 Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, 한국 벤투스 S1 Evo 2, Pirelli P Zero는 더 세게 흔들립니다.

결론적으로 평소와 같이 "충격 테스트"- 81mm 높이의 금속 막대를 통과합니다. 매 레이스마다 속도를 5km/h씩 높이면서 Vanya 삼촌은 마침내 타이어가 숨을 쉴 때까지 진정되지 않았습니다.

가장 "오크"-좋은 방법으로! - 최대 75km/h까지 지속되는 기성품 타이어 Pirelli P Zero가 되었습니다. 주요 그룹 중 Toyo와 Dunlop 타이어는 다른 타이어보다 타격에 더 잘 견딘다. 그리고 무엇보다 최악의 경우 - Pirelli Cinturato P7 Blue: 55km/h까지 도달했습니다. 당연히! 이 타이어는 가장 낮은 구름 저항을 가지며 이는 측벽의 두께를 줄임으로써 달성됩니다. 그건 그렇고, 그들은 다른 사람들보다 무게가 적습니다. 하지만 가격은...

Pirelli Cinturato P7 Blue 타이어는 새 제품이며 러시아에서 225/45 R17 타이어의 경우 거의 9,000루블인 "새" 유로 요금으로 판매됩니다. 그건 그렇고, 2 월 말의 고급 Pirelli P Zero 타이어는 여전히 온라인 상점에서 5800 루블에 찾을 수 있습니다. 서두르다!

테스트 결과 Continental ContiSportContact 5 타이어가 우승했습니다.추천! 그러나 Dunlop SP Sport LM704 타이어 구매를 거부하는 것이 좋습니다.

낮에는 이탈리아 시험장의 날씨가 섭씨 18~20도 정도로 이상적이었지만 밤에는 추웠고 어느 날 우리는 시험 준비를 위해 꽤 일찍 시험장 도로에 나갔습니다.

섭씨 7도였습니다. 이 온도에서는 이미 여름 타이어를 겨울 타이어로 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 Vanya 아저씨는 그렇게 하지 않고 젖은 노면에서 Pirelli Cinturato P7 Blue 타이어를 장착하고 제동 거리를 다시 측정합니다. 수십 번의 제동과 기계공이 이 타이어를 Pirelli P Zero용으로 교체합니다. 과제는 타이어의 그립 특성이 어떻게 감소하는지 이해하는 것입니다. 다른 클래스감소하는 온도와 함께. 따라서 20도에서 Pirelli Cinturato P7 Blue 타이어의 제동 거리가 39.9미터인 경우 온도가 +7로 떨어지면 42.8미터로 증가합니다. 거의 3미터 차이. 기억하다? 그리고 의 경우 피렐리 타이어 P Zero를 사용하면 저온에서의 제동 거리가 이미 5미터 증가했습니다. 이것은 분명히 잊지 말아야 할 것입니다!

Pirelli 타이어 개발 전문가 Stefan Küster에 따르면 이것은 일반적인 패턴이며 Pirelli 타이어에만 적용되는 것은 아닙니다. 생산에 사용되는 혼합물 스포츠 타이어특별히 설계된 UHP 클래스 고온레이스 트랙 달리기를 포함하여 변덕스러운 라이딩을 위한 최고의 트랙션을 제공합니다. 그리고 저온에서 이러한 타이어는 "황갈색"을 더 강하게 만듭니다.

우리는 "일반" HP 등급 타이어(Continental 및 Dunlop)에 대해 동일한 측정을 수행했습니다. 처음에는 제동 거리가 2미터 증가했지만 온도는 Dunlop 타이어의 제동 특성에 거의 영향을 미치지 않았습니다.

테스트한 타이어에 대한 전문가 의견은 다음과 같습니다.

우리는 상대적으로 저렴한 자동차에 대해 195/65 R15 여름 타이어를 테스트하고 지난 10년 동안 성능이 어떻게 극적으로 변했는지 확인합니다.
요즘에는 작고 저렴한 자동차도 15인치 휠로 조립 라인에서 굴러갑니다. 많은 러시아인과 꽤 비싼 차그들은 더 높은 프로필을 가진 "태그"를 넣습니다. 우리 도로에서 선호됩니다. 수입이 수량보다 판매되는 타이어의 크기에 더 의존하는 타이어 제조업체는 예산 차원에 무관심합니다. 새로운 품목은 최소한 17인치 세그먼트에서 제공되며 작은 크기는 느리게 업데이트되어 일반적으로 구름 저항을 약간 줄입니다.
그러나 다음과 같은 회사가 있습니다. 러시아 시장이는 매우 중요하며 건조하고 젖은 표면에서 그립 특성에서 경쟁자보다 앞서기 위해 매년 제품을 "연삭"하는 선두 위치를 위해 말 그대로 싸웁니다. 따라서 테스트에는 항상 음모가 있습니다.

우리는 테스트를 위해 회사를 선택합니다

이러한 이유로 우리는 테스트를 위해 Nokian Hakka Green 2 여름 타이어를 가져갔습니다 (개당 3350 루블) 러시아 생산및 체코 "어셈블리"의 Continental ContiPremiumContact 5 (4000 루블). 결코 새로운 것은 아니지만 그 특성은 매년 개선되고 있습니다. 순종 "일본 여성"Bridgestone Turanza T001은 4200 루블 가격으로 상태에 따라 예상대로 최고 가격 막대를 설정합니다. "상위 5"의 또 다른 대표자는 멀리 떨어져 있습니다. 최신 모델 Goodyear EfficientGrip Performance (3400 루블), 폴란드 출시.

신제품 중에는 한국 2세대 키너지 에코(3100루블)와 던롭 SP 투어링 R1(3000루블)이 있다. 우리의 인기있는 브랜드 Nordman Green 2 (개당 3350 루블) 러시아 생산 및 Continental ContiPremiumContact 5 (4000 루블) 체코 "조립". 결코 새로운 것은 아니지만 그 특성은 매년 개선되고 있습니다. 순종 "일본 여성"Bridgestone Turanza T001은 4200 루블 가격으로 상태에 따라 예상대로 최고 가격 막대를 설정합니다. "상위 5"의 또 다른 대표자는 폴란드에서 출시 된 새로운 Goodyear EfficientGrip Performance 모델 (3400 루블)과는 거리가 멀습니다.
가운데 가격대요코하마 BluEarth-A AE-50 (3250 루블)을 엽니 다 - 최근 우리 시장에서 성공적인 C.drive2 모델을 대체 한 러시아 원산지 타이어 (Lipetsk에서 용접 됨). 같은 돈으로 그들은 일본 타이어를 제공합니다 토요 프록시 CF2.
신제품 중에는 한국 2세대 키너지 에코(3100루블)와 던롭 SP 투어링 R1(3000루블)이 있다. 우리의 인기 있는 Nordman 브랜드는 차갑고 젖은 노면에서 속도를 줄입니다.

워밍업

운동의 첫 번째 세트는 워밍업과 같은 것입니다. 타이어에는 상당한 하중이 가해지지 않으며 트레드가 거의 마모되지 않습니다.
각 타이어 세트를 워밍업하려면 자동차 테스트 사이트의 고속 링을 따라 130km/h의 일정한 속도로 10km 주행하면 충분합니다. 이 주행은 전문가가 직선 및 장애물 회피 및 추월을 시뮬레이션하는 부드러운 차선 변경 중 고속에서 차량의 거동을 평가하기에 충분합니다.
실행 후 효율성 측정을 시작할 수 있습니다. 우리는 공기 역학을 최적화하기 위해 창문을 단단히 닫고 모든 기동으로 인해 추가 저항이 발생하기 때문에 직선으로 엄격하게 움직입니다. 각 타이어 세트에 대해 3~4개의 테스트 실행을 수행하며, 각각은 반대 방향으로 2개의 측정으로 구성됩니다. 따라서 그러한 테스트는 조용한 날씨에서만 수행되지만 가장 작은 산들 바람의 영향을 중화합니다.
동시에 우리는 첫 번째 감각을 "지각에 씁니다": 승차감, 소음 수준 및 기타 뉘앙스를 평가합니다. 그런 다음 균열과 움푹 들어간 곳이있는 서비스 도로에서 실제 국내 도로와 가능한 한 가까운 조건에서 이전에 설정된 표시를 확인하여 편안함을 확인합니다.
어려운 경주의 마지막 화음은 비포장 도로를 이동할 수 있는 피험자의 능력을 평가하는 것입니다. 테스트는 12%의 경사를 가진 건조한 지상 리프트에서 수행됩니다. 우리는 미끄러짐 여부에 관계없이 시작하여 시작과 움직임의 자신감, 바퀴가 미끄러지는 정도, 그립이 눈에 띄게 떨어지는지 여부를 평가합니다. 우리는 독자의 요청에 의해서만 이 연습을 수행합니다. 타이어는 도로용 타이어이고 주로 단단한 표면용으로 설계되었기 때문에 이러한 결과는 전체 순위에서 고려되지 않았습니다.
일련의 복합 레이스를 마치고 3~4세트의 테스트 후 장착하는 기준 타이어를 통해 최종 결과를 다시 계산하여 요약합니다.

첫 운전 인상

Formula, Nokian 및 Nordman이 환율 안정성의 선두 주자로 나섰습니다. 이 모든 것에 스코다 타이어주어진 방향을 명확하게 유지하고 눈에 띄는 지연 없이 스티어링 휠 회전에 반응합니다. 동시에 회전 각도가 증가함에 따라 증가하는 반력으로 채워져 이해할 수 있는 피드백을 제공합니다.
Bridgestone, Dunlop, Nitto 및 Touo는 나머지보다 창백해 보입니다.
직선으로 이동할 때 이해할 수 없는 넓은 "0"이 있습니다. 동시에 Dunlop에서 Skoda는 반응이 지연되고 언더스티어가 뚜렷합니다. 나머지 삼위 일체는 불행한 상황에서 차를 미끄러지게 만들 수 있는 오버스티어로 죄를 지었습니다.
도시 속도(60km/h)의 경제 경주에서는 Touo가 선두를 차지했습니다. 무엇보다도 공식을 "소비"합니다. 그러나 리더와의 차이는 0.3l/100km에 불과했습니다.
90km/h에서는 Touo가 선두를 달리고 있지만 Dunlop, Goodyear, Nitto 및 Yokohama가 합류합니다. Nokian은 가장 높은 식욕으로 구별되지만 가장 경제적 인 경쟁자와의 차이는 상대적입니다. 100km 당 200g의 휘발유 유리입니다.
가장 조용한 롤링 타이어는 Continental, Dunlop, Hankook, Nordman 및 Yokohama입니다. 차 안에서는 거의 들리지 않습니다.
그리고 회사 전체에서 가장 시끄러운 회사는 Bridgestone으로 밝혀졌으며, 다른 사람들의 배경에서 일반적인 럼블이 증가했습니다.
Dunlop, Formula, Nokian 및 Nordman은 "도로"의 편안함과 부드러움 측면에서 나머지 제품보다 앞서 있습니다. 다만, 리더들마다 소소한 발언이 있어서 점수는 '정상'(8점)이 아닌 7.5점이다. 가장 힘든 것은 Goodyear입니다. 큰 불규칙성 만 "삼키는"것과 예를 들어 가로 솔기와 균열과 같은 작은 것에서는 가렵고 떨려서 몸에 진동을 전달합니다.
Dunlop과 Nordman은 입문서에서 더 신뢰할 수 있고 Goodyear, Nitto 및 Yokohama는 뒤처진 것에서 더 안정적입니다. 그들은 갑자기 미끄러져 견인력을 크게 잃습니다. 이러한 타이어의 비탈길을 극복하기 위해 운전자는 가스 및 클러치에 대한 기술과 보석 작업이 필요합니다.

10년 만에 여름 타이어의 정지 거리

타이어의 접지력을 평가하는 가장 대표적인 운동은 제동입니다. 제동 거리가 짧을수록 접지력이 좋습니다. 다른 면에서 고무는 제동 시 동일하게 작동하지 않으므로 매끄럽고 거친 노면 모두에서 좋은 그립을 제공하기가 쉽지 않습니다. 많은 타이어 제조업체는 주로 유럽 적용 범위에 중점을 둡니다. 대부분의 러시아 도로가 적용되는 것처럼 더 거친 타이어에서 타이어를 검사합니다.
젖은 노면에서 "국제" 제동 시작 속도는 80km/h이고 건조한 노면에서는 100km/h입니다. 그러나 타이어 회사의 측정 종료 속도는 5km/h, 7km/h, 때로는 10km/h까지 다릅니다. 목표는 현대 ABS조차도 저속에서 허용하는 바퀴의 단기 차단을 제거하는 것입니다. 우리는 5km/h의 "포인트"를 사용합니다. 측정하기 전에 아스팔트에서 먼지와 작은 자갈을 제거하고 제동 차선을 조심스럽게 청소합니다. "스위핑"은 기록되지 않은 타이어에서 자연스럽게 10번 제동하여 수행됩니다.
우리 발명품 중 하나는 "습식" 운동에 사용하는 자급식 급수 시스템입니다. 회전하는 정원 스프링클러, 연결 호스, 모터 펌프 및 Chevrolet Niva가 견인하는 트레일러의 500리터 물 탱크로 구성됩니다.
제동거리 측정 시 피실험자는 동일한 위치에서 페달을 밟고, 제동이 시작되는 지점에서 동일한 속도를 유지하고, 매 측정 후 브레이크를 식혀야 한다. 제동 거리는 GPS를 기반으로 작동하는 VBOX 측정 콤플렉스에 의해 가장 가까운 센티미터까지 측정됩니다.
평균적으로 각 세트에 대해 6번의 측정은 완전히 신뢰할 수 있는 결과를 제공합니다. 타이어 제조업체는 구름 저항을 개선하는 것 외에도 젖은 접지력을 매년 조금씩 개선하기 위해 노력합니다.
우리의 측정은 Nokian 타이어의 정지 거리가 가장 짧은 24.4미터를 나타냅니다. 매우 가까움 - 24.8미터의 결과로 유럽 대륙입니다. 가장 긴 제동 거리인 28미터가 Nitto에서 나왔습니다. Bridgestone은 27.8미터로 조금 더 나은 모습을 보였습니다. 10년 전 같은 표면에서의 테스트에서 같은 크기의 타이어에서 가장 좋은 정지 거리는 28.3m였고 최악은 34m 이상이었습니다. 진전!
드라이 레이스에서 챔피언이 바뀌었습니다. 이것은 Continental입니다. 37.6m, Nokian(38.5m), Formula(38.7m), 한국(38.8m)이 뒤를 이어 약 1m를 산출했습니다. 42미터와 Bridgestone - 41미터의 결과로 Nitto 목록을 닫습니다. 10년 전, 건식 제동 기록은 43.8미터였고 외부인은 정지하는 데 50미터 이상이 필요했습니다!
젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 그립은 "평균" 10년 동안 15% 향상되었습니다. 이 시기에 변화된 자동차들이 기여하고 있는 것은 분명하지만, 발전의 가장 큰 몫은 바로 타이어에 의해 제공됩니다.

습한 아스팔트에 대한 시험에서 제동거리 결과 분석

시내에서 갑자기 자동차를 재조립하는 것은 우리 도로에서 흔히 볼 수 있는 현상입니다. 그래서 오래전에 테스트 세트에 그러한 기동을 모방한 재배열을 포함했습니다. 이 연습은 타이어의 측면 그립과 자동차의 거동에 미치는 영향을 평가할 수 있는 기회를 제공합니다.
테스터는 알려진 통과 속도로 레이스를 시작하고 차가 지정된 복도에서 떨어질 때까지 1-2km/h씩 올릴 때까지 원뿔을 "자르기" 시작합니다. VBOX는 기동 시작 시 속도를 캡처하고 기계의 동작과 제어하기 쉬운 정도를 테스터가 평가하고 공식화된 의견을 기반으로 점수를 매깁니다. 무작위 결과를 배제하기 위해 다음 레이스에서 제한 속도를 확인해야 합니다.
젖은 노면에서 기록은 Nokian(67.8km/h), Formula(67.7km/h)가 그 뒤를 잇습니다. 그룹의 뒷부분에는 Nitto와 Bridgestone이 각각 63.5km/h와 63.6km/h를 기록했습니다. Nitto 속도에서 Skoda는 완고하며 어려운 기동을 거부합니다. 이는 궤적을 곧게 만듭니다. Bridgestone은 Octavia의 반응에 불안정성을 도입합니다. 처음에 그녀는 첫 번째 차선을 따라 거의 직선으로 미끄러지면서 스티어링 휠의 첫 번째 회전을 하는 데 서두르지 않으며, 차가 안정화되면 다음 차선으로 강제로 회전할 수 있다면, 꼬리로 발사하여 양쪽의 모든 원뿔을 쓰러뜨립니다. 따라서 이 쌍은 처리에 대한 가장 낮은 표시를 갖습니다.
Dunlop은 반응 지연, 증가된 조향 각도 및 급격한 슬라이딩 고장으로 인해 낮은 점수(6.5점)도 받았습니다. Goodyear는 가장 높은 점수를 받았습니다. 테스터는 고급 스티어링 동작이 필요하지 않은 명확한 반응과 이해할 수 있는 자동차 동작에 주목했습니다.
마른 노면에 대한 유사한 테스트는 많은 감정을 불러일으켰습니다. 첫째, 이 기동의 최대 속도는 최근 몇 년 동안 크게 증가했습니다. 리더 대륙 시험(70.5km/h)와 Nordman(70.4km/h)은 이 극단적인 운동에서 엄청나게 빠릅니다. 속도가 70km/h를 초과했습니다.
하지만 12년 전만 해도 그런 조건에서 67~68km/h는 궁극의 성과처럼 보였다.
둘째, 제한 모드에서 제어 가능성에 대한 낮은 점수에 실망했습니다. 6명의 참가자가 진지한 의견을 받았습니다.

2018년 우수학생 및 우수학생

919점을 받은 Nokian Hakka Green 2 타이어가 1위를 차지했습니다. 그 중 Skoda는 젖은 노면에서 뛰어난 접지력을 보여주며 장거리 여행에서 좋은 방향 안정성과 괜찮은 승차감으로 당신을 기쁘게 할 것입니다.
선두에 불과 3점 뒤진 Continental ContiPremiumContact 5는 연단의 두 번째 단계에 있습니다. 특징 - 마른 노면에서 인상적인 그립과 매력적으로 조용한 롤링.
3위는 912점을 받은 Formula Energy 타이어(Pirelli 하위 브랜드)가 차지했습니다. 커플링 특성은 최고는 아니지만 상당히 높습니다. Nokian과 마찬가지로 이 타이어는 명확한 코스와 적당한 승차감이 중요한 장거리 여행에 적합합니다. 그러나 가장 즐거운 보너스는 적당한 가격입니다.
우리는 태양에 11개 중 1개의 점이 있음을 명시해야 합니다. 주장은 유사합니다: 지연 및 큰 조향 각도 또는 낮은 정보 콘텐츠. 또한 이러한 언급은 제어 가능성의 균형에 의존하지 않습니다. 프런트 엔드 드리프트가 있는 언더스티어(요코하마), 불안정하고 넓은 균형과 초기 단계의 드리프트 및 스키드(Bridgestone, Formula, Nitto) 또는 오버스티어, 두 번째 복도(Continental, Nokian)에서 날카로운 미끄럼으로 이어집니다.

그리고 Goodyear, Hankook 및 Nordman은 각각 7.5점으로 "가벼운 주장"을 의미하는 최고 점수를 받았습니다. 아무도 8점을 얻지 못했습니다. 우리는 높은 프로파일(65%)과 동시에 다소 좁은 타이어에 대한 상당한 피크 횡하중을 견딜 수 있는 탄성 카커스를 만드는 것이 쉬운 일이 아니라고 믿습니다. 그리고 특히 접지력이 매우 높은 타이어를 개발할 때는 더욱 어렵습니다. 전문가들은 최고 속도에 도달한 후 마른 포장도로에서 극단적으로 기동하는 동안 선두 3인의 행동에서 유사한 결함을 발견했습니다. 또한, 차갑고 젖은 노면에서 접지력이 현저히 감소하는 것은 놀라운 일입니다.
한국 키너지 에코 2와 노드만 SX2는 각각 906점과 904점으로 '우수' 부문에서 4위와 5위를 차지했다. 뚜렷한 버스트와 딥 없이 조용하고 균형이 잘 잡혀 있습니다. Nordmann은 약간 더 나은 방향 안정성과 부드러운 승차감을 제공하는 반면 한국은 건조한 노면에서 제동할 때 약간 더 강인함을 자랑합니다.
일반적으로 그립 특성은 평균 수준에 가깝습니다.
동시에 두 참가자 모두 차가운 젖은 아스팔트에 무관심합니다. 봄과 가을에는 이것이 절대적인 플러스입니다.
우리 등급의 6번째 줄 - Goodyear EfficientGrip Performance(895점)는 그룹을 매우 열게 합니다. 좋은 타이어. 자산에서 - 극한의 기동 중 젖은 노면에서 최상의 핸들링, 수동 - 과도한 강성 및 젖은 그립은 평균 미만이며 추위에서 눈에 띄게 악화됩니다.
Yokohama BluEarth-A AE-50과 Dunlop SP Touring R1은 각각 890점과 889점의 최소 격차로 순위표에서 7위와 8위를 차지했습니다. 그립과 편안함 면에서 비슷합니다. 둘 다 조용합니다. Dunlop은 아마도 조금 더 부드럽습니다. 그 차이는 극단적 인 기동에서만 느낄 수 있습니다. 요코하마는 건조한 표면에서 급격한 변화 시 핸들링에 대해 주장하고, 젖은 표면에서는 Dunlop에 대한 주장이 있으며 방향 안정성조차도 우리를 실망시킵니다. 하지만 던롭은 한랭 젖은 노면에서 최고의 제동 성능을 보이며 가격은 더 저렴합니다.
9위는 879점으로 Toyo Proxes CF2 타이어가 차지했습니다. 제동력은 괜찮은 편이지만 젖은 노면에서는 측면 그립이 다소 약하고 고속에서는 방향 안정성이 어렵다는 아쉬움이 있습니다. Toyo는 약간의 연료를 절약할 수 있는 능력(이 타이어가 가장 잘 굴러감)과 젖은 차가운 노면에서 매우 우수한 제동 특성으로 이러한 단점을 보완합니다.

850포인트의 저명한 Bridgestone Turanza T001과 844포인트를 모을 수 있었던 잘 알려지지 않은 Nitto NT860이 목록을 완성합니다. 이 쌍은 젖은 노면과 건조한 노면에서 가장 약한 제동 특성과 핸들링 및 방향 안정성에 대한 전문가의 주장과 관련이 있습니다. 차이점은 편안함에서만 확인할 수 있습니다. Bridgestone은 조금 더 부드럽고 Nitto는 조금 더 조용합니다. 또한 브릿지는 온도에 거의 영향을 받지 않는 젖은 노면에서 가장 안정적인 그립을 보여줍니다.
하지만 염가구매 등급에서는 성향이 다르다. 가장 매혹적인 구매는 Formula Energy이며 Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 및 Hankook Kinergy Eco 2가 그 뒤를 잇습니다. 오른쪽 가운데에는 Yokohama BluEarth-A AE-50, 가장 비싼 Continental ContiPremiumContact 5 및 Bridgestone Turanza가 있습니다. T001 목록을 닫습니다. 선택하다!

구름 저항을 개선하는 것 외에도 타이어 제조업체는 매년 적어도 약간의 젖은 접지력을 개선하기 위해 노력합니다.

발에서 머리로 돌기

여름 조건에서 젖은 노면에서 타이어의 제동 특성에 깊은 인상을 받고 작년의 마른 노면에서 "온도 여행"을 기억하면서 우리는 차가운 노면에서 "습식" 제동을 반복하기로 결정했습니다. 이것에 대한 온도는 경계선으로 선택되었습니다 : +6 ° С. 타이어 제조업체는 가을의 전환에 중요하다고 생각합니다. 겨울용 타이어, 그리고 봄 - 여름. 제조업체가 높은 양의 온도에서 작업하기 위해 타이어를 "날카롭게"하기 때문에 최종 테이블에 결과를 포함하지 않았습니다.
결과는 우리를 놀라게 했습니다. 극저온에서 모든 피험자의 정지 거리는 온실 조건에 비해 평균 3미터, 즉 거의 12% 증가했습니다. 그것은 자동차 차체의 절반 이상입니다!
또한 썸머 브레이크 결과의 순서는 완전히 파괴되었습니다. 추운 노면에서 가장 짧은 제동 거리는 여름 조건에서 겸손한 Dunlop SP Touring R1에 의해 주어졌습니다. 어떤 온도에서도 가장 약한 결과를 보이는 Nitto NT860을 제외하고 일본과 한국 브랜드의 모든 브랜드가 그를 따라 줄을 섰다. 그러나 가장 놀라운 점은 "실내" 조건에서 제동의 세 리더(Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 및 Formula Energy)가 모두 목록의 후반부로 무너졌다는 것입니다.
서로 다른 온도에서 서로 다른 정격-접착 안정성(제동 거리)을 만들 수 있습니다. 습식 제동에서 가장 "온도 독립적인" 타이어의 제목은 다음과 같습니다. 브리지스톤 타이어 Turanza T001: "여름"에 비해 온도가 최대 허용치로 떨어졌을 때 제동 거리가 4% 증가했습니다! 2위는 5%가 조금 넘는 Toyo Praxes CF2 타이어입니다. 이 부부는 여름 조건에서 "derzhak"으로 빛나지 않았습니다. 우리의 전통적인 지도자들 여름 시험추운 조건에서 Nokian Hakka Green 2 및 Continental ContiPremiumContact 5는 제동 거리를 거의 20%(5미터) 늘렸습니다! 여름 조건에서 젖은 노면에서 타이어가 더 잘 제동될수록 추위에 더 나쁘다는 것이 밝혀졌습니다. 외부인은 온도 변화에 덜 의존합니다.

이것은 한 단어로 요약될 수 있습니다 - 균형. 여름 조건에서 초고 접착력을 달성하는 것은 차가운 표면에서의 열화로 인해 가능합니다. 선호하는 온도로의 이동이 있습니다. 그리고 전체 온도 범위에 대한 상대적으로 평균적인 지표는 더 균일한 균형을 나타냅니다.
그러나 이것은 젖은 그립에 관한 특별한 경우일 뿐입니다. 타이어는 종종 서로 맞지 않는 마른 그립, 회전 저항, 소음, 승차감, 내구성, 주행 거리와 같은 다른 지표가 특징입니다. 따라서 제조업체는 재료, 트레드 패턴 및 제조 기술을 실험하면서 모든 성능 특성 사이에서 최적의 균형을 선택해야 합니다.
소비자는 어떻게 해야 합니까? 물론 결과를 최대한 활용하십시오! 해당 지역의 기후 조건에 따라 여름용 타이어를 선택하십시오.
그리고 타이어를 이미 구입했다면 테스트에서 배운 기능을 고려하십시오. 제때에 자동차 신발을 갈아 신고 여행할 때는 온도 변화를 고려하여 안전 거리를 계산하십시오.

그들의 정규 타이어 테스트 2012년 가을, Autonavigator 에디터들은 논스톱구미 온라인 스토어 팀과 함께 조직을 시작했고, 올해에도 다시 한 번 헝가리 최대 규모의 타이어 테스트를 개최했습니다. 이번에 타이어는 Modyorod의 테스트 사이트에서 다시 테스트되었지만 타이어 크기가 변경되었습니다. 195/65 R15 타이어가 여전히 국내에서 가장 인기가 있지만 205/55 R16 타이어는 특히 여름용 타이어 부문에서 수요가 증가하고 있습니다. 이것이 올해 테스트에서 비교되는 이유입니다. 테스트에 새 자동차도 있습니다. 처음으로 Seat Leon ST라는 점에서뿐만 아니라 한 차는 1,200km, 다른 1,600km를 주행했다는 점에서도 마찬가지입니다.

테스트 절차 자체는 변경되지 않았으며 전문가들은 건조 및 젖은 노면에서 제동 성능 및 핸들링, 마른 노면에서 소음 및 구름 저항, 타이어 마모 저항과 같은 타이어 매개변수를 평가했습니다. 테스트는 15도보다 약간 높은 온도에서 수행되었습니다.

총 17세트의 타이어가 테스트되었습니다. 15개의 여름용 타이어와 2개의 겨울용 타이어 중 하나는 새 것이고 다른 하나는 이미 마모되었지만 여전히 양호한 상태입니다. 작년 테스트의 승자는 겨울용 타이어의 샘플로 채취되었습니다. 또한 테스트에는 7년 전에 제작된 마모된 여름용 타이어로 여전히 트레드 깊이가 상당히 크지만 최적의 조건이 아닌 상태에서 보관된 것과 '겨울용으로 인증된 여름용 타이어'로 특징지어지는 미쉐린 크로스클라메이트(Michelin CrossClimate)가 포함됐다. 이번에 "서러브레드" 올 시즌 타이어는 참가자 목록에 없었습니다.

테스트가 의도적으로 비교적 늦게 수행되었기 때문에 Bridgestone Turanza T005와 같은 시즌의 참신함은 그럭저럭 들어갈 수 있었습니다. Bridgestone 타이어는 속도와 제동 성능이 미미한 건식에서 탁월했지만 여전히 Michelin Primacy 4를 능가했습니다. 동시에 미쉐린은 습식에서 선두를 차지하여 두 분야에서 1위를 차지한 반면, 브리지스톤은 유사한 조건에서 비교적 긴 정지 거리를 가지고 있습니다. 미쉐린 크로스클라메이트는 매우 우수한 드라이 브레이킹 성능을 보여주었고, 또한 마모된 타이어라고는 할 수 없는 신품의 윈터 타이어가 예상외로 좋은 결과를 보여주었습니다.

부드러운 고무 화합물로 만든 겨울용 타이어는 소음 테스트에서 미쉐린 CrossClimate만이 능가하는 높은 점수를 받았습니다. 경제성 테스트에서 가장 좋은 것은 엔진을 끈 상태에서 다른 것보다 구르는 더 긴 여름과 겨울 타이어를 착용했습니다. 내구성 면에서 올해 대부분의 타이어가 최고 점수를 받았습니다. 동시에 다른 타이어에 대한 질문이 제기되었으며, 예를 들어 Laufenn은 제동 성능 테스트에서 단 10번만 주행한 후 현저한 마모를 보였습니다. 건조한 포장 도로에서 제동 특성을 테스트한 후 말 그대로 연기가 나는 Infinity와 Taurus는 가장 수명이 짧은 타이어 중 하나로 간주되어야 합니다. 또한 Michelin CrossClimate는 고무 화합물이 눈 위에서 사용하도록 수정되었기 때문에 많이 사용하면 빨리 마모됩니다.

등급의 가중치는 다음과 같이 결정되었습니다. 건식 아스팔트 제동 - 30%, 습식 아스팔트 제동 - 20%, 내마모성 - 15%, 건식 및 습식 아스팔트에서의 핸들링 및 구름 저항 - 각 10%, 소음 - 5% . 결국 미쉐린 프라이머시 4 타이어가 최고였지만 좋은 성능 Bridgestone, Goodyear 및 Pirelli의 타이어도 전시했습니다. 또한 한국은 매력적인 가격으로 호평을 받고 있다. Michelin CrossClimate는 마모가 높아 "만족" 등급만 받았지만, Infinity, Taurus 및 Semperit 타이어를 이길 수 있었습니다. Laufenn만 "약함"으로 평가되어 더 이상 사용되지 않습니다. 마모된 타이어유형 및 저렴한 데이튼.

시험 결과

(제동거리 60km/h, m)
(최대 속도, km/h)
외부 소음(60km/h에서 평균 소음 수준, dB(A))
(15km/h에서 자유 해안, m)
(포인트들)