egr 밸브를 막았습니다. EGR 밸브는 어디에 있습니까 - EGR 청소 또는 소음 제거 방법. USR 제거의 장단점

EGR 시스템은 출시 70년대 중반부터 자동차에 장착되었습니다. 이 시점에서 제조업체는 자동차의 환경 친화적 요구 사항에 특별한주의를 기울이기 시작했습니다.

EGR 시스템의 기능은 사람이 날숨의 일부를 다시 흡입한다는 사실과 유사합니다. 대기 오염은 자연적으로 감소합니다. 그러나 그것은 또한 호흡을 어렵게 만듭니다. 사진: auto-volgograd.com

EGR 시스템이 필요한 이유는 무엇입니까?

USR 시스템의 작동 원리는 배기 가스의 일부가 입구 매니폴드에 다시 들어가는 방식에 기반합니다. 이를 통해 다음이 가능합니다.

• 배기 가스의 질소 산화물 수준을 줄입니다.
• 사용 후 연소 생성물의 독성에 대한 추가적인 통제 수준을 도입합니다.
• 엔진 노크 감소;
• 연료 연소의 완성도를 높입니다.
• 입구 경로의 가열을 가속화하십시오.

내연 기관용 최신 제어 장치는 자동차의 환경 특성을 보장하는 시스템 중 하나인 USR의 성능을 주의 깊게 모니터링합니다. 사용자가 EGR을 종료하거나 작동하지 않으면 제어 장치가 엔진을 "질식"시킬 수 있습니다. 고속, 속도 및 증가된 부하. 이 문제를 해결하기 위해 칩 전문가는 제어 장치의 마이크로 프로세서를 플래시하여 특수 소프트웨어를 사용합니다.

디자인 특징

1971년 Chrysler에 납품된 최초의 EGR 시스템에는 밸브가 없었습니다. 저속 및 엔진 시동시에도 지속적으로 작동하여 엔진 매개 변수가 크게 악화되었습니다. 처음으로 Buick 제조업체는 매니폴드 진공 압력에 따라 재순환 시스템이 켜지는 순간을 제어하는 ​​공압 밸브를 시스템에 포함했습니다. 이 설계는 성공적인 것으로 판명되었으며 공압 밸브는 오늘날까지도 일부 자동차에 설치되어 있습니다.

EGR 밸브의 주요 유형은 다음과 같습니다. 사진: etlib.ru

대부분의 현대식 자동차에 사용되는 솔레노이드(디지털이라고도 함) 밸브는 공압식에 비해 상당한 이점이 있습니다.

• 밸브 활성화 제어 프로세스는 많은 수의 센서(차량 속도, 크랭크축, 스로틀, USR 출구/입구의 차압, 람다 프로브, 유량계 등)의 판독값을 기반으로 구성되어 매개변수의 정확도를 높일 수 있습니다. 제어;
• 전기 밸브는 공압 시스템보다 더 안정적입니다.
• 가스 바이패스 채널의 조절은 펄스 또는 아날로그 모드에서 원활하게 수행될 수 있습니다.
• 에어 튜브가 필요하지 않습니다.

전기 공압식 EGR 밸브 시스템은 두 개 이상의 재순환 채널로 조절되는 엔진에 설치할 수 있습니다.

구조적으로 가스 벤트 및 밸브 부품은 배기 가스의 고온 부하를 견딜 수 있는 고합금강으로 만들어집니다. 피스톤 그룹이 마모되면 밸브가 시간이 지남에 따라 연소 오일 제품으로 오염되고 제대로 작동하지 않아 고장날 수 있습니다.

USR 시스템의 작동 원리

EGR의 주요 임무는 배기 가스에서 질소 산화물의 비율을 줄이는 것입니다.산화질소의 형성은 높은 연소 온도에서 발생합니다. 유입되는 혼합물의 산소 농도를 낮추면 온도를 낮출 수 있습니다. 재순환 채널을 열면 USR 밸브가 배기 가스를 유입시키며, 배기 가스에는 산소가 거의 없습니다. 발화 온도가 감소하고 독성 산화물 농도가 감소합니다.

온도가 감소하면 내연 기관의 효율과 동력이 감소합니다. 이것은 생태학의 요구 사항에 경의를 표합니다.

디젤 엔진에서 재순환 가스의 양이 30-50%에 도달하면 밸브가 아이들링, 엔진이 예열되면 닫힙니다. 가솔린 모델에서 EGR 밸브는 부하가 증가하면 닫힙니다. 재순환 가스의 양은 일반적으로 주성분의 10%를 초과하지 않습니다.

EGR 밸브의 자체 셧다운

EGR의 독립적인 종료는 다음과 같은 경우에 수행됩니다.

• 무거운 마모 피스톤 그룹연소 오일이 흡기 매니폴드로 유입되고 점화 플러그가 오염되고 매연이 증가하는 것을 방지하기 위한 주행 거리가 많은 자동차의 ICE;
• 내연 기관을 강제하는 과정에서 치핑;
• 나쁜 연료로 급유, 채널 오염;
• 잘못된 EGR 알고리즘.

2010년 이후 자동차에서 사용자가 USR 시스템을 차단하면 제어 시스템이 유독성 배출물의 농도를 줄이기 위해 강제로 엔진을 "질식"시키기 시작한다는 사실로 이어집니다. 이것은 고속 및 부하, 고속에서 운전자가 느낍니다. 숙련 된 칩 제조업체는 USR 시스템을 강제로 종료하여 제어 장치, 연료 카드의 작동 알고리즘을 다시 프로그래밍합니다.

EGR 밸브를 비활성화해야 합니까? 이 주제에 대한 고찰은 다음 비디오에서 찾을 수 있습니다.

EGR 밸브 오작동의 원인

오작동의 원인은 다음과 같습니다.

• 저품질 연료;
• 인젝터 오작동;
• 점화 각도의 잘못된 조정;
• ICE 마모, 저압박;
• 과도한 오일 레벨;
• 전기 장비 문제;
• 내연 기관 제어 장치의 부적절한 작동;
• EGR 밸브의 기계적 마모.

일반적으로 USR 밸브의 문제는 30-40,000km 이후에 저품질 가솔린을 사용할 때 100,000km 이후에 시작됩니다.

증상

USR 시스템의 잘못된 작동의 주요 징후:

• 막힌 밸브는 응답 시간을 증가시키고 방해를 일으켜 연료 소비를 증가시킬 수 있습니다.
• 영구적으로 열린 밸브는 엔진의 정격 출력을 감소시켜 시동 문제를 일으킵니다.

밸브 고장에는 다음과 같은 증상이 동반됩니다.

• 불안정한 유휴 속도;
• 내연 기관을 멈출 때의 폭발;
• 변화 동적 특성자동;
• 연기 증가;
• 작동중인 엔진의 소음 증가.

EGR 밸브 제어

2005년 이전의 자동차에서는 "CHECK ENGINE" 신호등이 표시되어도 밸브 오작동이 나타나지 않을 수 있습니다. 따라서 주기적으로(다음 운영 시즌이 시작되기 전에 더 나은) 다음을 수행하는 것이 좋습니다.

• 밸브, 튜브, 패스너, 전기 커넥터에 대한 전기 배선의 무결성을 육안으로 확인하십시오.
• 솔레노이드 밸브 권선의 저항을 측정합니다(15~200옴 사이여야 함).
• ~하다 컴퓨터 진단빙.

EGR 밸브 수리 및 교체

배기 가스 재순환 밸브는 일반적으로 범퍼에서 가장 멀리 떨어진 엔진룸에서 쉽게 접근할 수 있는 부분에 있습니다. 분해 및 설치는 일반적으로 문제를 일으키지 않습니다.

솔레노이드 밸브의 권선이 고장난 경우 교체해야 합니다. 권선이 손상되지 않은 경우 문제는 채널의 심각한 오염이며 USR 밸브를 청소할 수 있습니다. 주유소에서이 절차는 1000 루블입니다. EGR 밸브를 직접 청소하면 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

밸브 세척의 첫 번째 단계는 재순환 및 밸브 채널을 특수 플러싱 조성물에 담그는 것입니다(오염 정도에 따라 1시간에서 하루까지). 이러한 구성으로 비 공격적인 용매, 극단적 인 경우 아세톤을 사용할 수 있습니다.

대부분 적합한 옵션- 기화기 클리너. 밸브의 전자기 부분(권선)을 세정액의 침입으로부터 보호하는 것이 좋습니다. 이는 파손으로 이어질 수 있습니다.

두 번째 단계는 주사기 또는 의료 관장기로 재순환 채널을 퍼지하고 추가로 세척하는 것으로 구성됩니다. 솔레노이드 밸브에 강제로 전압을 인가하여 여는 것이 좋습니다. 배터리. 공압 밸브는 공압 입구에 진공을 적용하여 열 수 있습니다.

새 밸브 또는 수리된 밸브를 설치할 때 다음을 수행해야 합니다.

• 고온 실란트를 사용하십시오.
• 새 개스킷만 설치하십시오.
• 조이는 나사 힘을 관찰하십시오.
• 파이프의 견고성을 제어하십시오.

EGR 밸브 교체 옵션은 다음과 같습니다.

결과

일부 자동차 소유자는 미미한 것으로 간주하여 USR 시스템의 성능에주의를 기울이지 않습니다. 그러나 EGR 밸브가 올바르게 작동하면 엔진이 더 부드럽게 작동하고 덜 마모됩니다. 환경 성과는 현저하게 개선되고 있으며 우리 시대에 매우 중요합니다.

EGR을 비워야 하나요? 아니면 떠날까? 이제 우리는 이것을 이해할 것입니다. 그리고 일곱 번마다 그는 USR을 익사시키기 전에 생각할 것입니다.

배기가스 재순환 시스템은 차주들 사이에서 오해를 불러일으키는 부분이 많아 다소 불편하다.

내 주관적인 관찰에 따르면 USR은 무엇입니까? - 10~15%만이 적절한 대답을 할 것입니다. 나머지는 USR이 배기 가스를 엔진으로 다시 제거하여 그곳에서 연소하고 환경을 망치지 않거나 일반적으로이 시스템을 다음과 혼동하지 않는다고 믿습니다.

따라서 가장 즉시 USR을 익사시키십시오! 그리고 물론 어떻게 잼이 필요한지 - 결국 그는 익사하고 익사했으며 일반적으로 오래 전에 익사했습니다. 그리고 나는 아직 그것을 끄지 않았습니다! USR을 빨리 끄는 것이 필요합니다. 엔진은 이미 많은 산소를 공급 받고 있으며 광산은 일종의 배기 가스에 중독되어 있습니다.

그리고 이러한 추세는 눈덩이처럼 커지고 있습니다. EGR을 익사시킨 사람들이 많을수록 나머지 사람들의 예를 따라 더 많은 사람들이 앵무새가되어 차를 개조하고 싶어합니다. 그렇지 않으면 공장의 엔지니어가 바보가되어 EGR이 목을 졸려 엔진을 죽이고 있다는 것을 알아낼 수 없었습니다. 더욱이, 아무도 USR을 연결한 후 어떤 사람들이 겪는 문제에 관심을 기울이지 않습니다. 결국, 처음의 목표는 시스템을 이해하는 것이 아니라 익사시키는 것이었습니다.

나는 일부를 봅니다. 모든 균열에서 오일이 흐르고, 먼지 층으로 인해 엔진이 더 이상 보이지 않으며, 센서를 전혀 찾을 수 없으며, 엔진을 "쉽게" 만들기 위해 USR을 방해합니다.

아직 필요하다 공기 정화기 제로 저항그것을 넣거나 더 나은 방법으로 일반적으로 버리십시오. 실린더에서 공기를 잡을 수 있으므로 20 또는 30 마리의 말이 추가됩니다! 결국 경주용 차에 탄 것도 아니고, 트랙 위의 막대와도 같습니다. 그런 예산 조정.

누구나 듣고 싶은 말을 듣고 싶어합니다. 따라서 "불필요한"모든 것을 제거하는 열렬한 팬이라면 거의 모든 사람들이 이것을하기 때문에 반드시 USR 밸브를 끄십시오. 그래서 필요합니다.

EGR 시스템(EGR)

우리 모두가 알다시피 EGR 시스템(배기 가스 재순환)은 대기로의 유해 물질, 특히 질소 산화물(NOx)의 배출을 줄이는 역할을 합니다.

참고: 질소 산화물은 인체에 유해하고 위험합니다. 예를 들어, NO는 중추 신경계에 영향을 미치는 강력한 독으로 간주되며 헤모글로빈의 결합으로 인해 혈액 손상을 유발할 수 있습니다. NO2는 또한 독성이 강하고 호흡기 자극을 유발할 수 있습니다. 질소와 산소의 알려진 화합물 중 산업 및 운송에서 연료가 연소될 때 생성되는 질소 산화물과 이산화물은 대기 오염 물질로서 가장 위험합니다. 수증기와 결합하여 아질산과 질산을 형성합니다. 후자는 "산성 비"의 구성 요소의 1/3을 구성합니다. 대기 중 질소 산화물 농도가 높으면 폐부종, 점막 궤양 및 두통을 동반한 중독이 발생할 수 있습니다.

그러나 USR 시스템은 많은 사람들이 생각하는 것처럼 그것들을 태우지 않지만 초기에 이 덩어리가 형성되는 것을 허용하지 않습니다.

EGR 시스템은 어떻게 작동합니까?

이것이 기사의 목적이 아니기 때문에 우리는 화학 공정에 들어가지 않을 것입니다. 이 문제를 일반적인 관점에서 살펴보겠습니다.

문제는 공기는 산소와 질소를 포함한 가스의 혼합물이라는 것입니다. 고온에서 산소와 질소가 반응하여 이 불길한 NOx를 형성합니다. 이로부터 연소실의 온도가 특정 수준으로 감소하면 NOx의 형성이 최소화됩니다.

연소실의 온도를 낮추는 몇 가지 방법이 있습니다.

• 실린더에 들어가기 전에 연료 - 공기 혼합물 냉각 - 많은 뉘앙스
• 압축비 감소 - 엔진 동력 손실
• 더 풍부한 혼합물 사용 - 연료 소비 증가 및 기타 유해 물질 배출 증가
• 연소 온도 감소 - 필요한 것

여기까지 마지막 방법그리고 대부분의 제조업체는 가격이 저렴하고 10년 이상 서비스를 제공하고 있기 때문에 갑니다. 그러나 연소 온도를 낮추는 방법은 무엇입니까? 여기의 모든 것은 진부할 정도로 간단합니다. 학교 수업에서 우리는 산소가 연소를 지원하고 많을수록 실제로 이 연소가 더 강하다는 것을 기억합니다. 모두가 가스 용접기를 보았습니다. 그는 한 실린더에는 가스가 있고 다른 실린더에는 압력이 가해진 산소가 있습니다. 가스 자체는 금속을 녹이지 않지만 실린더에서 동시에 많은 양의 산소를 공급하면 금속이 버터처럼 녹습니다.

이는 특정 엔진 작동 모드에서 동일한 양의 총 공급 공기량으로 실린더에 약간 적은 양의 산소를 공급할 필요가 있음을 의미합니다. 그러나 산소 없이 공기를 얻을 수 있는 곳은 어디입니까? 물론 배기 가스에서는 이미 타버렸기 때문입니다. 여기서 EGR 시스템이 등장합니다. 필요할 때 적절한 양의 "무산소 공기"를 추가합니다.

많은 사람들은 엔진 효율을 높이고 연료 소비를 줄이려면 반대로 더 많은 산소가 필요하다고 말할 것입니다! 모든 것이 정확합니다! 알아봅시다.

이미 언급했듯이 연소실의 온도가 매우 높아지면 질소와 산소가 상호 작용하기 시작하여 질소 산화물이 형성됩니다. 가솔린 엔진은 연료를 연소시키기 위해 산소가 필요하며, 이미 형성된 질소산화물로 인해 산소가 충분하지 않아 연료가 완전히 연소되지 않아 엔진 출력 증가에 기여하지 않고 오히려 감소한다. 그것. 연료 소비와 대기로의 유해 물질 배출도 증가합니다.

그러한 충돌이 밝혀졌습니다. 우리는 산소의 양을 줄여 더 많이

다시 한 번 산소량을 줄여 연소실 온도를 낮추어 나머지 산소가 질소와 반응하지 않고 연료의 연소를 지원합니다.

그러나 위의 사항에주의를 기울이지 않더라도이 시스템에는 다른 똑같이 중요한 유용한 기능이 있습니다.

제 관점에서 이 시스템의 가장 큰 장점은 폭발 경계 구역의 감소입니다. 노크는 내연기관의 가장 큰 적이므로 엔진 관리 시스템은 노크 센서를 사용하여 이러한 현상을 면밀히 모니터링합니다. 그리고 감지되면 ECU는 즉시 점화 시기와 연료-공기 혼합물의 구성을 조정합니다. 이러한 조정은 자동차와 경제의 역동성을 손상시키는 폭발을 피하기 위해 고안되었습니다!

차가 추운 날씨에는 더 잘 달리고 더울 때는 둔해진다는 사실을 알고 계셨습니까? 맞는 것 같아요.

이것은 두 가지 이유 때문입니다. 첫째, 찬 공기는 더 밀도가 높기 때문에 더 많은 혼합물이 실린더로 강제로 유입될 수 있습니다. 둘째, 이 혼합물은 더운 날씨보다 차가우므로 과열된 연소실에서 노킹이 발생하므로 노킹 없이 점화 시기를 늘릴 수 있습니다. 즉, 연소실의 온도가 높을수록 폭발 가능성이 커집니다. 그리고 USR 시스템은 우리가 이해하는 바와 같이 연소 온도를 낮추는 데 필요한 것입니다.

또한 EGR 시스템은 연료 소비를 줄이고 작업 효율성을 향상시킵니다. 가솔린 엔진, 디젤 엔진의 "날카로움"을 줄이고 실린더 헤드 과열 및 밸브 연소를 방지합니다.

간단한 용어로 말할 수 있습니다. USR 시스템을 사용하면 장기 엔진 수명과 교환하여 엔진에서 모든 "즙"을 짜내지 않아도 됩니다!

나는 삶의 예를 들어 줄 것이다.

아시다시피 USR 시스템은 오늘이나 어제 발명되지 않았습니다. 1932년 독일에서 특허를 받았지만 아직 생태학이 특별히 걱정되지는 않았습니다. 그것은 무엇을 말하는가? 이 시스템이 단일 생태계에 살고 있지 않다는 사실.

그래서 아주 오래 전에 내 친구는 우리 국산 "Niva"- Vaz 21213을 가지고 있었습니다. 그리고 그것은 배기 가스 재순환 시스템을 가지고 있었습니다. 당시 이 시스템은 "왜 필요한가?"라는 질문과 함께 훨씬 더 과소 평가되었습니다. — 안전하게 제거했습니다.

그 후 문제가 시작되었습니다. 어떤 이유로 거의 모든 엔진 작동 모드에서 폭발이 들리기 시작했습니다. 그들은 나중에 UOZ를 설치하여 그것을 제거하려고했지만이 단계는 필연적으로 역학 손실, 자동차의 "어리 석음"및 과도한 연료 소비로 이어졌습니다.

이것은 내가 Niva의 소유자를 올바른 길로 인도하고 재활용 시스템을 올바른 위치로 되돌리겠다고 제안할 때까지 계속되었습니다.

그래서 그것은 구식 엔진과 소프트웨어 제어 시스템이 없는 단순한 기계였습니다.

EGR 플러그를 꽂은 후 자동차는 어떻게 됩니까? 저도 잘 모르겠지만 생각하실 수도 있습니다.

EGR을 비워야 하나요?

아니요, 수집가의 의심스러운 청결이 영혼을 따뜻하게 할 것이 분명합니다. 그리고 크랭크 케이스 환기도 끄면 마침내 모든 것이 수집기에서 빛날 것입니다. 게다가 USR 하나만 끈 사람보다 더 빛날 것이다!

글쎄, 알았어.

EGR 시스템은 부분 부하 모드에서 활성화되고 연소 온도를 낮추어 폭발 임계값을 낮추고 결과적으로 더 빠른 점화를 사용할 수 있는 것으로 알려져 있습니다.

여러 기계의 진단 차트를 많이 분석했습니다. 쉐보레 라세티를 비롯한 그리고 두 가지 패턴을 찾았습니다.

1. 공장에서 EGR 시스템이 없고 소프트웨어에 의해 비활성화된 자동차는 일반적으로 이후 UOZ와 함께 작동합니다.
2. USR 밸브가 열리면 UOZ가 증가합니다. 또는 그 반대의 경우 - UOZ가 증가하면 USR 밸브가 열립니다.

다음은 예입니다. EGR 밸브 개방 그래프는 점화 타이밍 그래프를 시각적으로 지속적으로 반복합니다. UOZ가 올라가고 USR 밸브를 제어하기 위한 신호도 올라가고 UOZ가 내려가고 USR 신호도 내려갑니다. 그리고 노크 센서의 전압은 거의 동일하게 유지됩니다.

USR 방해의 결과

이를 통해 USR 시스템이 엔진 작동에 중요한 역할을 한다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이것은 ECU가 엔진의 올바른 작동을 보장하기 위해 취하는 전체 작업 알고리즘입니다. 각 매개변수는 다른 매개변수에 달라붙어 필요한 프로세스의 사슬을 형성합니다. 따라서 이 체인에서 하나의 링크를 제거하면 전체 알고리즘이 파괴되고 나쁜 결과를 초래할 수 있습니다. 즉시 눈에 띄지 않을 수도 있고 수천 킬로미터 후에 시스템 작동을 방해했다는 사실을 이미 잊어 버렸을 때 눈에 띄게 될 것입니다.

많은 사람들이 USR 밸브에 플러그를 꽂지만, 예전처럼 ECU가 계속해서 밸브를 열어준다는 사실은 생각하지 않는다. 그러나 가스는 통과하지 못하고 ECU는 이것을 보지 못합니다 ...

따라서 어떤 경우에는 만족한 자동차 소유자가 플러그와 함께 장기간 연료 보정을 플러스로 끌어 들였다고 의심조차하지 않습니다 ... 결국 밸브가 열릴 때 산소의 양을 줄이는 대신 , 밸브를 닫았을 때와 같은 양의 산소를 공급합니다. 이 게시물의 마지막에 있는 비디오에서 이에 대해 이야기했습니다.

그러나 누가 그것을 필요로합니까? 가장 중요한 것은 오류가 나타나지 않는다는 것입니다.

"USR 재밍 후 공회전이 원활 해졌습니다."라는 표현도 이해할 수 없습니다. EGR이 유휴 상태에서 작동하지 않기 때문에 이것은 사실이 아닙니다.

또는 이것은 "USR을 숨 막히게하고 차가 경련을 멈췄습니다." 이전에 동일한 밸브로 문제가 발생한 적이 있습니까? 이러한 경우에는 시스템에 결함이 있거나 청소가 필요합니다!

하지만 다시, 누가 신경을 쓰겠습니까? 머플이 더 쉬워지고 수리가 끝났습니다 ...

이것은 휠이 정상적으로 회전하고 그렇지 않도록 패드를 제거하는 것이 더 쉽습니다. 그래서 무엇? 나는 이것을 보았다-그들은 많이 문지르지 않기 위해 기름으로 패드를 닦았다.글쎄, 그들은 적어도 인터넷에서 자랑하지 않았다.

그을음이 엔진의 올바른 작동보다 더 귀찮은 경우 USR 밸브를 물리적으로뿐만 아니라 프로그래밍 방식으로도 제거하십시오. 그리고 오일을 더 자주 교체할 준비를 하십시오. 가스의 질소 산화물이 크랭크 케이스로 침입하여 특성이 악화될 수 있기 때문입니다. 엔진 오일.

그건 그렇고, 재순환 시스템에서 많은 그을음이 나타나면 USR을 끄지 말고 엔진을 정상으로 가져와야합니다! 이것은 연료-공기 혼합물이 실린더에서 연소되고 있을 뿐만 아니라 많은 양의 오일이 연소되고 있음을 나타내는 지표와 같습니다.

그리고 자연에 대해 생각하고 엔진 작동을 방해하지 않기로 결정했다면 시스템을 정기적으로 청소하면 문제가 발생하지 않습니다.

작동하는 EGR 시스템은 엔진을 돕고 결함이 있는 시스템은 간섭합니다!

EGR 밸브 청소

개인적으로 주방에서 아내에게 훔친 탄소방지제는 USR 시스템 청소에 많은 도움이 됩니다.

거기에는 어려운 것이 없습니다. 밸브를 담그고 예를 들어 칫솔로 그을음을 청소합니다. 가장 중요한 것은 세제가 밸브 위치 센서에 들어가는 것을 방지하는 것입니다. 덮개 아래의 밸브 상단에 있습니다. 따라서 밸브를 청소할 때 밸브를 뒤집지 않는 것이 좋습니다.

산출.

일반적으로 이 모든 글의 본질은 몇 문장에 포함될 수 있습니다. EGR 시스템을 방해할 수 있습니다. 여기에는 범죄가 없으며 아무도 당신을 판단하지 않을 것입니다. 그러나 USR 시스템이 모든 자동차 죄와 USR의 모든 문제에 대해 유죄라고 모든 구석에서 말할 가치가 없습니다. 그을음 외에도이 시스템은 해를 끼치 지 않습니다. 그리고이 시스템을 방해 한 후 자동차가 기적적으로 많은 문제를 해결했다면 그 이유는 USR이 아니라 USR의 오작동이었습니다! 아무도 시스템에 서비스를 제공한 적이 없기 때문에 당연히 피곤합니다. 그리고 차 안의 모든 것이 지쳐가고 모든 것이 정기적인 유지 보수가 필요합니다.

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EGR 시스템으로 디젤 엔진을 작동하는 동안, 특히 수만 킬로미터를 달린 후 소유자는 종종 출력 감소에 대해 불평합니다. 전원 장치그리고 디젤 엔진 연기. 튜닝 애호가들 사이에서도 배기 가스 재순환 시스템이 엔진을 "질식"시켜 동력 장치가 출력을 완전히 실현하지 못한다는 의견도 있습니다. 이러한 이유로 많은 운전자가 EGR 밸브를 끄기로 결정합니다.

즉, egr 밸브 플러그는 실제로 배기 가스 재순환 시스템의 차단으로, 가능한 문제이 솔루션으로 엔진에 동력을 추가하십시오. 다음으로 EGR 시스템이 막히는 이유와 디젤 엔진의 EGR 밸브를 어디에서 연결해야 하는지, 어떻게 해야 제대로 작동하는지 자세히 살펴보겠습니다. EGR(Exhaust Gas Recirculation) 시스템은 가솔린 또는 디젤 엔진의 배기 가스에서 질소 산화물 수준을 줄이는 솔루션입니다. 이 시스템은 현대 ICE가솔린 터보 엔진에만 존재하지 않습니다. 디젤 엔진은 배출 기준이 다릅니다. 이러한 이유로 디젤 엔진의 EGR은 다양한 방식으로 구현될 수 있다.

EGR 시스템의 주요 기능은 배기 가스를 부분적으로 연소 후 엔진 흡기 매니폴드로 되돌리는 것입니다. 디젤 엔진의 EGR을 사용하면 이러한 유형의 엔진을 더 부드럽고 매끄럽게 작동할 수 있으며 EGR이 있는 가솔린 장치는 폭발을 덜 겪습니다. 배기 가스 재순환 시스템은 개선할 수 있습니다. 성과 지표디젤 또는 가솔린 내연 기관은 연료 소비를 줄입니다. USR이 있는 엔진 배기 가스는 독성이 줄어듭니다.

EGR 밸브를 끄는 이유

자신의 손으로 EGR 밸브를 막는 방법

작동 중에는 플러그가 고온의 가압 배기 가스와 접촉하게 됩니다. 이러한 이유로 EGR 가스켓의 급격한 소손 가능성을 배제하기 위해 적절한 두께의 EGR 가스켓을 만드는 것이 필요합니다. 우리는 기성품 egr 밸브 플러그도 무료로 판매한다고 덧붙였습니다. 특정 모델에 적합한 솔루션을 주문하려면 전문 자동차 포럼에서 검색을 사용할 수 있습니다.

USR 비활성화의 장점과 단점

EGR 시스템을 비활성화한 후 디젤 엔진 출력이 눈에 띄게 증가하지는 않지만 엔진 응답성이 향상되고 운전할 때 자동차 자체가 더 다이내믹하게 느껴진다는 점에 유의해야 합니다.

마지막으로 디젤 엔진의 파워 칩 튜닝을 결정하거나 디젤 엔진에 튜닝 박스를 설치하기로 결정했다면 배기 가스 재순환 시스템을 끄는 것이 매우 권장되는 절차라고 덧붙입니다.

EGR 시스템으로 디젤 엔진을 작동하는 동안, 특히 수만 킬로미터를 달린 후 소유자는 종종 동력 장치의 출력 감소와 디젤 엔진의 연기에 대해 불평합니다. 튜닝 애호가들 사이에서도 배기 가스 재순환 시스템이 엔진을 "질식"시켜 동력 장치가 출력을 완전히 실현하지 못한다는 의견도 있습니다. 이러한 이유로 많은 운전자가 EGR 밸브를 끄기로 결정합니다.

다시 말해, egr 밸브 플러그는 실제로 배기 가스 재순환 시스템의 차단이므로 이 솔루션에서 발생할 수 있는 문제를 제거하고 엔진에 전력을 추가할 수 있습니다. 다음으로 EGR 시스템이 막히는 이유와 디젤 엔진의 EGR 밸브를 어디에서 연결해야 하는지, 어떻게 해야 제대로 작동하는지 자세히 살펴보겠습니다.

EGR 밸브를 끄는 이유

EGR 시스템은 선진국에서 적용되는 ICE의 엄격한 환경 규제 및 표준을 준수하기 위해 디젤 엔진에 장착된다는 사실부터 시작하겠습니다. EGR은 주로 엔진 배기 가스의 질소 산화물 수준을 줄이기 위해 설계되었습니다.

이 시스템은 배기 가스를 흡기 매니폴드로 부분적으로 재지향하여 연료-공기 혼합물의 산소 양이 감소하고 질소 산화물의 형성이 덜 강해지며 배기 독성이 지정된 표준 내에 있습니다.

EGR 밸브는 적시에 열려 전체 배기 가스의 일부가 흡기로 다시 흘러 엔진 실린더로 공급됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 배기 가스 재순환 밸브는 작동 중에 종종 막힙니다. 그을음 및 기타 배기 구성 요소가 지정된 요소를 신속하게 비활성화하고 막힌 시스템이 디젤 연료의 가장 효율적인 연소를 위해 깨끗한 공기 공급을 방지하기 때문에 EGR을 재밍해야 할 필요가 있습니다.

고품질 유럽 디젤 연료의 경우 EGR 밸브를 40,000km 또는 60,000km마다 한 번 청소해야 할 수 있습니다. 국내 디젤 연료를 사용하면 20-30,000km마다 지정된 절차를 수행해야 합니다.

또한, 엔진에 그러한 시스템을 장착하는 것과 관련성이 있는지에 대해 많은 전문가가 의문을 제기합니다. USR을 끄면 자연스럽게 질소 산화물 배출량이 증가합니다. 동시에 그을음, 이산화탄소 및 일산화탄소 배출량이 눈에 띄게 감소합니다. 또한 EGR 시스템이 꺼진 후 흡기의 산소량이 증가하고 혼합물이 실린더에서 더 효율적으로 연소되기 때문에 연료 소비가 감소합니다.

즉, 이러한 배기 재순환 시스템의 유용성이 의심됩니다. 엔진 출력 손실, 연료 소비 증가 및 EGR 서비스 비용에 비해 환경 성능이 약간 향상됩니다.

EGR 밸브의 급속한 오염과 흡기로의 배기 공급으로 인해 연소실의 탄소 형성 및 코킹이 증가한다는 별도의 진술도 있습니다. 종종 EGR 밸브의 잘못된 작동과 관련된 EGR 시스템의 오작동은 엔진 작동을 불안정하게 만들고 연료 소비를 증가시킵니다. 그을음과 수지가 엔진에 들어가면 디젤 엔진 오일의 산화가 가속화되어 디젤 엔진의 전체 엔진 수명에 큰 영향을 미칩니다.

USR 시스템을 끌 필요는 종종 약 80-120,000km의 실행에서 발생합니다. 사실은 그러한 실행 후에 엔진이 약간 마모된다는 것입니다. 흡기로 리디렉션되는 배기 가스는 오염도가 더 높습니다. 그런 다음 크랭크 케이스 가스와 혼합되어 흡기 매니 폴드, EGR 밸브 및 엔진 자체의 밸브에 강력한 수지 침전물 층이 나타납니다.

흡입구의 흐름 영역이 침전물로 막히고 디젤 엔진은 점차적으로 동력을 잃습니다. 막힌 EGR 밸브로 인해 오류가 발생하고 차가 갑자기 비상 모드로 전환될 수 있습니다. 이러한 상황에서는 배기 가스 재순환 시스템을 긴급히 수리하거나 EGR 밸브를 꺼서 시스템을 꺼야 한다는 것이 분명합니다.

자신의 손으로 EGR 밸브를 막는 방법

배기 가스 재순환 시스템의 올바른 종료에는 다음이 포함된다는 사실부터 시작하겠습니다.

• 밸브의 기계적 댐핑;
• 제어 장치의 소프트웨어 종료;

초기 단계에서 USR 밸브의 기계적 플러그가 설치됩니다. 또한, EGR 시스템은 전자 장비를 사용하여 비활성화됩니다. 일부 모델에서만 EGR 밸브를 물리적으로 차단하기에 충분하다는 점을 추가해야 합니다. 종종 기계적 셧다운 절차 후에 제어 장치에서 USR 밸브의 소프트웨어 셧다운이 추가로 필요합니다. 그렇지 않으면 ECU는 배기 가스 재순환 시스템의 작동 오류를 수정하고 계기판에 "check"가 표시되고 엔진은 제한된 출력으로 비상 모드로 들어갑니다.

일반적으로 egr 밸브 플러그를 설치하는 가장 간단한 버전은 다음과 같습니다.

1. 밸브를 제거합니다. 지정된 요소는 흡기 매니 폴드 영역에 가장 자주 위치하며 여러 볼트로 고정됩니다.
2. 필요한 경우 흡기 매니폴드를 추가로 제거하고 흡기 매니폴드 채널에 먼지를 청소합니다.
3. 다음으로 EGR 밸브가 부착된 위치에 있는 가스켓을 제거해야 합니다.
4. 제거 후 개스킷은 템플릿의 역할을하므로 모양이 비슷하지만 강판에서 완전히 블라인드 플러그 개스킷을 잘라야합니다. 플러그에는 장착 볼트용 구멍만 있습니다.

   작동 중에는 플러그가 고온의 가압 배기 가스와 접촉하게 됩니다. 이러한 이유로 EGR 가스켓의 급격한 소손 가능성을 배제하기 위해 적절한 두께의 EGR 가스켓을 만드는 것이 필요합니다. 우리는 기성품 egr 밸브 플러그도 무료로 판매한다고 덧붙였습니다. 특정 모델에 적합한 솔루션을 주문하려면 전문 자동차 포럼에서 검색을 사용할 수 있습니다.

5. 다음 단계는 egr 밸브를 다시 설치하는 것입니다. 부착 위치에 표준 가스켓과 새 플러그가 결합됩니다. 볼트를 다시 조일 때 매우 부서지기 쉬우므로 주의하십시오.
6. 결국 더 이상 진공 시스템을 통해 밸브를 열 필요가 없기 때문에 진공 호스의 차단을 구현해야 합니다.
7. 재순환 시스템을 종료하는 절차의 마지막 단계는 EGR 오류를 프로그래밍 방식으로 비활성화하기 위해 엔진 제어 장치의 펌웨어를 조정하는 것입니다.

USR 제거의 유일한 단점은 배기 독성의 증가로 간주될 수 있습니다. 더 많은 플러스가 있습니다. 디젤 엔진의 EGR 밸브를 연결한 후 소유자는 중간 부하 모드에서 가속 페달을 밟을 때 더 날카로운 반응을 보이며 터보 디젤에 대한 소위 터보 지연 효과가 눈에 띄지 않게 됩니다. 부하가 걸린 상태에서 작동하는 동안 엔진 연기가 덜하고 미립자 필터의 수명이 늘어나고 청소 간격이 늘어납니다. 엔진 오일의 서비스 수명도 연장되고 엔진이 더 잘 청소되고 코킹 및 마모가 적습니다.

EGR 시스템을 비활성화한 후 디젤 엔진 출력이 눈에 띄게 증가하지는 않지만 엔진 응답성이 향상되고 운전할 때 자동차 자체가 더 다이내믹하게 느껴진다는 점에 유의해야 합니다.

마지막으로 디젤 엔진의 파워 칩 튜닝을 결정하거나 디젤 엔진에 튜닝 박스를 설치하기로 결정했다면 배기 가스 재순환 시스템을 끄는 것이 매우 권장되는 절차라고 덧붙입니다.

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EGR 밸브를 막는 방법

유럽인들은 환경 보호에 대해 매우 우려하고 있습니다. 내연 기관에서 질소 산화물의 형성을 줄이기 위해 배기 가스 재순환 시스템이 사용됩니다.

이 시스템의 중요한 요소는 EGR 밸브입니다. 배기 가스의 일부를 흡기 매니폴드로 리디렉션하여 연료 혼합물을 배기 가스로 희석합니다. 결과적으로 실린더의 온도가 떨어지고 유해한 산화물의 형성이 감소합니다.

많은 자동차 소유자는 배기 가스 재순환 시스템의 이점을 강력히 의심하며 진단 절차를 크게 복잡하게 만듭니다. 그러나 USR 밸브 플러그의 설치는 머플러의 작동이나 전체 배기 시스템에 영향을 미치지 않습니다. 제조사가 철마 비용을 높이는 데만 자동차에 많은 추가 부품이 필요하고 운전자가 문제없이 USR 밸브에 플러그를 꽂는다는 의견도 있습니다.

EGR 밸브를 연결해야 할 때

EGR 밸브는 두 가지 경우에 걸렸습니다.

장치의 전력을 증가시키려면;

EGR이 고장난 경우 컴퓨터에서 오류가 발생하지만 교체할 것이 없는 경우입니다.

EGR 밸브에 플러그를 꽂는 방법은 무엇입니까?

가장 쉽고 빠른 방법은 EGR 밸브 플러그를 설치하는 것입니다. 이렇게하려면 장착 볼트를 풀고 밸브를 제거하십시오. 또한 USR 마운트의 모양과 치수에 따라 플러그를 잘라야 합니다. 두꺼운 스테인리스 스틸이 가장 좋으며, 사용할 수 없는 경우 양철로 사용할 수 있습니다. 배기 온도가 상당히 높다는 것을 잊지 마십시오. 플레이트는 뜨거운 상태에 있습니다.

EGR 밸브에 적합한 호스는 적절한 직경의 볼트로 막는 것이 가장 좋습니다. 볼트 아래에 와셔를 놓고 EGR 밸브 대신 컷아웃 플레이트를 설치합니다. 플러그는 실리콘 실런트에 넣어야 하며 EGR 밸브 본체의 두께가 플레이트의 두께보다 두꺼우므로 볼트를 줄여야 합니다.

30분 이상 걸리지 않는 이 절차가 끝나면 컴퓨터에서 오류가 발생하지 않아야 합니다. 그러나 "두뇌"가 완고하다면 BC를 다시 프로그래밍해야 합니다. 각 자동차 모델에는 EGR 플러그 설치에 대한 고유한 뉘앙스가 있습니다.

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디젤 엔진에서 EGR 밸브를 끄는 이유와 방법은 그만한 가치가 있습니까?

질소 산화물 배출량을 줄이고 연료 소비를 약간 줄이기 위해 최근 몇 년 동안 많은 모델에 EGR 시스템이 장착되었습니다. 일정량의 배기 가스를 연소실로 되돌려 디젤이 더 "부드럽게" 작동하도록 합니다. 실제로 많은 운전자는 배기 가스 재순환 시스템의 위반에 직면합니다. 수리 비용이 상당히 비싸기 때문에 많은 사람들이 밸브 플러그를 만들고 USR 없이 수행합니다.

전체 시스템의 주요 부분은 밸브입니다. 연료 연소 중에 재사용되는 배기 가스의 양을 조절합니다. 밸브는 다음과 같이 제어할 수 있습니다.

1. 전자 장치 - 위치 센서가 컨트롤러에 신호를 전송합니다.
2. 전기 공압 - 매니폴드의 압력과 입구의 공기 온도를 측정하여 제어합니다.

엔진이 공회전하는 동안 밸브가 50% 열립니다. 부하가 증가하면 점차적으로 닫히기 시작합니다. 이것은 필요한 엔진 동력을 제공합니다. 밸브는 또한 전원 장치의 온도가 필요한 값까지 상승할 때까지 디젤 예열 중에 닫힙니다.

EGR 밸브는 진공 및 디지털일 수 있으며, 그 기능은 연소실로 공급되는 가스의 양을 조절하는 것입니다.

EGR 시스템은 연료용으로 설계되었습니다. 고품질. 주유소에서 연료를 공급할 때 밸브와 센서의 안정적인 작동에 의존해서는 안됩니다.

왜 스텁을 만들어야 하는지 그리고 그것이 재앙적인 결과를 초래할지 궁금할 때 약간의 이론을 고려해 볼 가치가 있습니다. 재순환 시스템이 제대로 작동하지 않으면 밸브뿐만 아니라 다른 부품도 청소해야 합니다. 이러한 수리는 비용이 많이 들고 일정 시간이 지나면 다시 필요합니다. 나쁜 연료로 인해 연소 생성물의 잔류물에서 플라크가 형성됩니다. 자동차가 매우 집중적으로 작동되면 수리 후 몇 달 후에 오작동이 눈에 띄게 나타납니다. 저품질 연료 외에도 다음과 같은 이유로 기능이 중단될 수 있습니다.

우리가 볼 수 있듯이 USR 시스템은 매우 기발하며 종종 디젤 엔진에서 실패합니다. 대부분의 모델에서 유해한 배출량에 대해서만 책임이 있으며 영향을 미치지 않습니다. 기술 사양자동차. 유능한 플러그를 사용하면 USR 밸브의 문제를 잊고 전원 장치의 효율성을 약간 향상시킬 수 있습니다. 그러나 그러한 작업을 시작하기 전에 여전히 자동차 서비스에 문의하고 자동차 모델에 맞는 플러그의 기능을 찾아야 합니다.

자신의 손으로 음소거하는 방법

EGR 시스템의 설계에 따라 밸브는 여러 가지 방법으로 음소거될 수 있습니다. 필요한 도구:

• 필립스 및 일자 드라이버;
• 키 세트;
• 댐퍼용 스테인리스 강판;
• 용제;
• 절연 테이프;
• 조각.

재밍 방법에 따라 작업 시간이 20분에서 2-3시간으로 다를 수 있습니다. 이것은 또한 차량에 사용되는 전자 장치 및 소프트웨어 제어의 영향을 받습니다.

EGR 밸브에서 칩을 제거하여 시스템 비활성화

일부 모델에서는 밸브에서 칩을 제거한 후 재순환 시스템이 꺼집니다. 그녀는 근처에있다 연료 필터엔진의 오른쪽에 있습니다.

EGR 밸브는 엔진 오른쪽에 있습니다.

칩을 제거하려면 부품을 고정하는 래치를 열면 됩니다.

밸브 칩을 제거하려면 래치를 여십시오.

스위치를 끈 후에는 밸브가 닫힌 위치에 있어야 합니다.

간혹 칩을 제거한 후 제어판에 에러 481이 나타날 수 있으므로 이 경우 다른 플러그 방식을 선택해야 합니다.

개스킷 및 스테인리스강 플러그 설치

배기 가스가 연소실로 역류하는 것을 방지하기 위해 특수 댐퍼를 사용할 수 있습니다. 그들은 1mm 두께의 스테인리스 강판으로 만들어집니다.

따라서 금속판은 노즐 내부의 가스 이동을 완전히 차단합니다.

EGR 밸브 잠금

여기에 1kOhm 2W 저항이 필요하며 밸브의 커넥터를 차단합니다.

이것이 가장 간단한 방법 EGR 밸브를 잠그십시오. 어떤 경우에는 진공관의 더 심각한 분해, 재배치 또는 제거가 필요할 수 있습니다. 이러한 작업에는 많은 뉘앙스가 있으며 잘못 연결하면 디젤 엔진에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

1.5 dci의 비디오 재밍 USR

긍정적인 측면과 부정적인 측면

USR 시스템의 주요 단점은 전문가들이 다음과 같이 부릅니다.

1. 엔진 효율의 손실.
2. 배기 가스의 재사용으로 인한 고형 부품의 양이 증가합니다.
3. 시간이 지남에 따라 디젤 엔진의 작동에 나쁜 영향을 미치는 연소실로 수지 및 연마제가 침투합니다.

동시에 USR의 주요 기능은 대기로의 유해한 배출량의 총량을 줄이는 것입니다. 불행히도 밸브와 센서의 오염으로 인한 시스템의 급격한 고장으로 인해 오랫동안 효과적으로 작동하지 못합니다. 대부분의 정비사는 EGR을 블랭킹할 것을 권장합니다. 그러나 닫힌 위치에 있는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 USR이 꺼지면 대부분의 가스가 흡입구로 돌아가 불안정한 디젤 작동으로 이어집니다.

디젤 엔진의 작동을 개선하고 USR 시스템이 고장날 때마다 수리하는 데 돈을 쓰지 않으려면 밸브 플러그를 만드는 것이 좋습니다. 대부분의 모델에서 이것은 독립적으로 구현되어 서비스 센터의 서비스를 절약할 수 있습니다. 작업을 시작하기 전에 재밍으로 인해 엔진 오작동이 발생하지 않는지 확인해야 합니다.

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디젤 엔진에서 EGR 밸브를 끌 수 있습니까?

배기 가스 재순환(또는 EGR)은 생태학적 기능을 수행합니다. 이 시스템은 표준 현대 자동차, 많은 프로그램이 포함되어 있습니다. 엔진 작동 시 배기 가스 재순환에 사용됩니다. 그러나 시스템은 흡기 매니폴드를 막고 흡기 밸브기계 자체에 부정적인 영향을 미칩니다. 이 시스템의 장단점은 소유자를 환경에 더 관심이 많은 사람과 자동차의 운명에 무관심하지 않은 두 가지 측면으로 나눕니다.

밸브를 차단하는 이유

EGR 밸브를 꺼야 하나요? 전문가들은 엔진 마일리지가 100,000km를 초과하면 끌 가치가 있다고 대답합니다.

경험이 부족한 많은 운전자는 EGR 밸브를 끄는 이유를 모릅니다. 그 작업에서 엔진은 가스를 산화질소로 변환합니다. 이것이 현대 생태학자들이 자연의 적으로 여기는 것입니다. 그들의 의견으로는 EGR 밸브를 끄는 것이 엔진 작동에 항상 효과적인 것은 아닙니다. 오염된 시스템은 엔진에 더 많은 손상을 줄 수 있습니다. 오작동은 엔진 출력 감소 및 연료 소비 증가로 이어집니다.

밸브는 어떻게 꺼지나요?

시간과 돈을 낭비하고 싶지 않은 많은 운전자는 USR의 독립적인 기계적 차단을 적용하기로 결정하며 그 결과는 예측할 수 없습니다. 실패로부터 전자 시스템사소한 고장까지. 전문가가 수행해야 할 작업과 수행 방법을 단계별로 자세히 설명하는 비디오에서 USR 밸브를 끄는 방법에 대한 올바른 기술에 익숙해 질 수 있습니다.

그러나 이것이 귀하의 경우에 긍정적인 결과를 보장하지는 않습니다. 모든 전문가는 USR 밸브가 프로그래밍 방식 및 기계적으로 꺼지는 서비스에 연락할 것을 권장합니다.

USR 제거의 장단점

고온의 영향으로 엔진 시스템에 질소 산화물이 형성됩니다. 시스템 종료 후 대량으로 출시될 예정입니다. 따라서 EGR 밸브 플러그는 확실히 환경에 부정적입니다. 시스템을 제거하면 엔진이 더 깨끗해지고 다이내믹한 성능이 향상되어 자동차에 절대적인 이점이 됩니다.

존 레논은 다음 시위에서 벌거벗은 채로 침대에 누워 세계에 기회를 줄 기회를 요청했습니다. 환경 운동가들은 세계에 최소한 구원의 기회를 주기 위해 제조업체가 의식을 잃을 때까지 자동차 엔진을 "질식"시키도록 강요하는 이것을 훨씬 더 진지하게 받아들였습니다. EGR(Exhaust Gas Recirculation)의 도입은 배기 가스의 질소 산화물 NOx 함량을 줄이기 위한 것이었습니다.

일반적으로 이것은 배기 가스 재순환 시스템이 해결하는 유일한 작업입니다. 이 시스템에는 여러 버전이 있지만 EGR의 작동 원리는 항상 동일합니다. 밸브를 통한 일정량의 배기 가스가 엔진으로 돌아갑니다. 이 재순환은 특히 가솔린 엔진에서 연소 온도를 감소시킵니다. 하지만 그냥 열- 질소 산화물의 출현 조건.

다른 것은 EGR의 영향을 받지 않습니다. 이것은 순전히 "환경적인" 칩입니다. 현대 모터. 불행히도 리소스는 매우 제한적이며 시스템이 예상대로 작동을 멈출 때가 옵니다(더 정확하게는 완전히 멈춥니다). 그런 다음 엔진 관리에서 전체 시스템을 제외하면 상황을 벗어날 수 있습니다. 설득력을 높이기 위해 서비스 가능한 EGR이 작동하지 않는다고 가정 해 봅시다. 높은 회전수또는 비상 모드에서 - 이러한 조건에서 제어 장치의 공장 프로그램은 완전한 폐쇄를 제공합니다.

EGR을 끄는 것을 두려워 할 필요가 없습니다. 유일한 불쾌한 결과는 배기 가스의 질소 산화물 함량이 증가하지만 한 저울에 알려지지 않은 질소를 넣고 다른 저울에 차를 문제없이 작동시키는 경우 , 그러면 물론 두 번째가 더 중요합니다. 생태는 생태이고 신경은 더 비쌉니다.

EGR이 작동을 멈추는 방법과 이유는 무엇입니까?

몇 가지 옵션이 있습니다 전형적인 고장 EGR. 밸브 걸림, 작동기 또는 밸브 위치 센서 회로의 파손, 공기 흡입(또는 누출)을 설명할 수 없는 것입니다. 각 옵션 내에서 여러 유형의 고장을 구별할 수도 있으므로 이러한 각 고장을 개별적으로 간략하게 살펴보겠습니다.

가장 일반적인 경우는 밸브 걸림입니다.

그을음이 연료가 연소되는 동안 형성된다는 것은 우리 모두가 잘 알고 있습니다. 시간이 지남에 따라 밸브에 침전되는 양이 움직이기 어렵게 만듭니다. 그리고 밸브는 물론 쐐기입니다. 여기에는 두 가지 옵션이 있습니다. 닫힌 버전으로 유지하거나 열린 버전으로 유지하는 것입니다. 밸브가 닫힌 위치에 있으면 얼마나 운이 좋은지, 그리고 더 운이 좋은지 알 수 있습니다. 이 경우 적어도 그을음은 내연 기관에 들어가지 않습니다. 그건 그렇고, 때로는 EGR을 끄는이 방법이 실행됩니다. 밸브는 프로그래밍 방식으로 단순히 닫힙니다. 이것이 최선의 방법이 아닌 이유 - 조금 후에.

열린 위치는 무엇보다도 모든 연소 폐기물이 실린더로 똑바로 날아 가기 때문에 좋지 않습니다. EGR이 작동하는 방식을 보면 흥미로운 그림을 볼 수 있습니다. 많은 엔진 작동 모드에서 밸브가 닫히고 엔진 작동에 관여하지 않습니다(예: 고속 및 고부하). 아주 대략적으로 말하면 닫힌 위치가 더 자연스럽고 해를 끼치 지 않습니다. 물론 EGR 오류가 재순환과 관련된 다른 시스템의 작동을 변경하지 않는 한.

밸브 걸림이 가장 많기 때문에 빈번한 오작동 EGR, 가장 자주 발생하는 원인과 판막의 죽음을 지연시킬 수 있는 방법을 고려하십시오.

물론 일반적으로 밸브의 주적은 나쁜 오일과 불안정한 연료 품질임이 분명합니다. 더 큰 범위에서 이것은 다음 사항에 적용됩니다. 디젤 엔진, 휘발유에 주로 적용되지만. 가솔린 및 디젤 연료의 품질이 유럽 수준이라고 확신하지만 실제로는 대형 체인 주유소에만 해당되며 모든 경우에는 해당되지 않습니다. 가솔린과 디젤 모두 명백히 나쁜 연료에 대한 러시아 시장은 여전히 ​​존재하며 번성하고 있습니다.

EGR의 긴 수명을 위한 중요한 조건은 양호하고 시기 적절한 유지 관리입니다. 막힌게 분명해 미립자 필터베를린 장벽이 무너진 날 마지막으로 교환한 오일은 EGR의 수명에 아무런 도움이 되지 않습니다. 그건 그렇고, 좋은 조건시스템은 150-180,000km를 살 수 있습니다. 사실, 처음에는 정상이어야 하며 예를 들어 일부 쌍용에서와 같이 구조적으로 결함이 있어서는 안 됩니다.

두 번째 일반적인 원인은 엔진 자체의 오작동입니다. 여기에는 많은 옵션이 있을 수 있습니다. 매연을 증가시키는 모든 이유는 EGR 자원을 줄이는 것이 보장됩니다. 예를 들어, 더러운 공기 필터, 부스트 공기 누출, 인젝터 누출 또는 피스톤 링 고착이 있습니다. 이것은 특히 신념에 따라 EGR의 효율성을 회복하려는 사람들에게 매우 중요한 요소입니다. 수리는 일반적으로 저렴하지 않으므로 재순환 시스템을 다루기 전에 내연 기관 자체가 작동하는지 확인해야합니다. 그렇지 않으면 아주 가까운 장래에 다시 막힌 밸브가 남을 가능성이 있습니다.

그리고 마지막으로 밸브 막힘의 가장 역설적인 이유는 그의 자살입니다. 예, 이상하게도 EGR 밸브는 자살 경향이 있습니다. 여기서 다시 모터의 물리학에 대해 좀 더 깊이 들어가야 합니다. 많이 하지 말고 이 과정을 조금만 터치해 봅시다.

따라서 한 축에는 혼합물의 연소 온도가 있고 다른 축에는 질소 산화물 수준과 입자 강도 (배기 가스의 고체 입자 모양)가있는 그래프를 상상해 봅시다. NOx 곡선을 그리면 온도가 증가함에 따라 증가합니다. 그러나 고체 그을음 입자의 양을 나타내는 곡선은 반대로 떨어질 것입니다. 특정 지점에서 교차합니다.

어려움은 배기 가스의 질소 산화물이 적을수록 환경 보호론자에게 더 좋지만 엔진에 더 나쁜- 특정 물질(검댕 입자)의 더 많은 방출. 엔지니어의 임무는 가장 균형 잡힌 솔루션을 찾는 것입니다. 모터의 수명을 줄이는 것이 아니라 배기 가스의 NOx를 줄이는 것이 필요합니다. 그러나 어쨌든 이 결정은 타협이 될 것이며 배기 가스의 산화물이 적을수록 밸브의 그을음 막힘으로 인해 EGR 수명이 더 어려워질 것입니다. 따라서 작업 과정에서 이 시스템은 자체적으로 파괴되어 배기 가스의 NOx를 줄이는 역할만 한다는 것이 밝혀졌습니다. 이로부터 불행히도 탈출구가 없습니다.

덜 일반적이지만 두 번째 오류는 액추에이터 또는 밸브 위치 센서의 개방 회로입니다. 이 경우 오류는 밸브의 설정과 실제 위치 사이의 불일치처럼 보일 것입니다. 그러나 첫 번째 경우에는 동일하므로 어디에서나 진단을 수행하는 것이 아니라 수행해야 합니다.

그리고 마지막으로 세 번째 실수는 설명되지 않은 공기입니다. 여기서 우리는 시스템의 단순한 누출에 대해 이야기하고 있습니다.

세 가지 경우 모두 오류의 특성이 다르기 때문에 수리 및 부분 진단 방법도 다릅니다. 물론 모터의 설계에도 의존합니다. 예를 들어, EGR 오류는 종종 기류 측정 오류, 즉 기류 센서(MAF-센서) 오류를 동반합니다. 그리고 진공 제어가 있는 구형 시스템에서는 터빈을 부스팅하는 데 오류가 있습니다. 따라서 진단을 심각하게 받아들여야 합니다.

따라서 오작동을 발견했으며 이제 제거하고 싶다고 가정 해 봅시다. 어떻게 할 수 있습니까?

EGR 문제 해결

나는 글머리 기호 목록의 팬이 아니지만 여기에서는 유용할 것입니다. 따라서 다음과 같은 방법으로 문제를 해결할 수 있습니다.

• 밸브를 새로운 원래 부품으로 교체하십시오.
• 중국어 유사어 사용;
• 소프트웨어 종료로 시스템에서 EGR 제거;
• 밸브 폐쇄.

우리는 이미 첫 번째 방법에 대해 이야기했습니다. 가장 쉽고 저렴하지는 않지만 존재할 권리가 있습니다. 기억해야 할 주요 사항은 시스템이 예정보다 빨리 실패하면(100회 실행당 수천 개 이하) 모터에 어떤 종류의 문제가 있을 가능성이 높다는 것입니다. 그것을 찾아서 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 가까운 장래에 밸브 교체가 반복될 수 있으며 단순히 돈을 버릴 것입니다. 더 구체적으로 말하면 배기.

우리는 두 번째 방법에 대해 전혀 이야기하지 않을 것입니다. 댓글이 없습니다.

가장 저렴하고 신뢰할 수 있는 방법은 세 번째 방법입니다. EGR을 끌 때 일반적으로 사용되는 사람들입니다.

따라서 여기서 작업의 기계 부분과 소프트웨어 부분을 분리해야 합니다. 역학으로 무엇을해야합니까?

일반적으로 작업은 밸브를 통한 흐름을 차단하는 것입니다. 그들이 가장 먼저 하는 일은 스텁을 넣는 것입니다. 많은 사람들이 이것을 하기 쉽다고 생각합니다. 부분적으로는 사실입니다. 그러나 얇은 파로나이트로 만든 플러그나 맥주 캔으로 뜨거운 배기 가스를 막지 마십시오. 이러한 플러그는 매우 빨리 타 버리고 때로는 일반적으로 가스 페달을 처음 잘 밟을 때까지 지속됩니다. 플러그는 강철, 바람직하게는 스테인리스 강으로 만들어져야 하며 두께는 2.5-3mm 이상이어야 합니다.

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밸브를 용접하거나 제거하고 디퓨저를 설치하는 것은 일반적으로 쉽지만 냉각수로 밸브를 제거하는 것은 어려울 수 있습니다. 밸브에 자체 냉각기가 있는 경우 플러그를 EGR 입구 및 출구 파이프에 놓기만 하면 됩니다. 예를 들어 모터로 작업하는 경우 BMW M 시리즈. 그러나 예를 들어 폭스바겐 엔진의 경우 또는 BMW 시리즈독립적인 회로 N이 없으므로 여기서 냉각 시스템은 "링"되어야 합니다.

와 함께라면 기계 부품대부분의 서비스에서 작업은 여전히 ​​​​대처하지만 소프트웨어 부분에서 정기적으로 오류가 발생합니다. 그렇다면 소프트웨어로 무엇을 해야 합니까?

먼저 밸브가 열리지 않도록 합니다. 프로그래머가 펌웨어에서 해당 EGR 카드를 찾는 방법을 알고 있다면 모든 것이 명확해 보이지만 모든 것이 훨씬 더 복잡해질 수 있습니다. EGR 시스템에서 오류를 제거해야 합니다. 즉, 프로그램에서 완전히 제거해야 합니다.

이것은 일부 프로그래머가 너무 지나쳐서 손에 들어오는 모든 것을 제거하는 곳입니다. 종종 그들의 개입은 전체 진단 시스템에 영향을 미치며 그 후에 결과의 제거는 길고 복잡한 과정이됩니다. 그리고 일반적으로 비용이 많이 듭니다(시간은 분명히 돈입니다).

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또한 작동하지 않는 EGR을 보내는 비상 모드를 비활성화해야 합니다. 마지막으로 일부 자동차에서는 소프트웨어가 자동으로 수행하지 않는 경우 공기(MAF를 통한 공기 흐름)로 맵을 재보정해야 합니다. 때때로 이것은 또한 잊혀지고 ECU는 공기가 유입된 곳, 산소가 많은 곳, 이 이해할 수 없는 혼합물로 지금 무엇을 해야 하는지 알아내려고 미쳐갑니다.

이제 마지막 방법은 프로그래밍 방식으로 EGR 밸브를 닫으라는 명령을 내리는 것입니다. 이 방법이 항상 사용되는 것은 아닙니다. 예를 들어, EGR에 대한 물리적 접근이 다음으로 인해 어려울 때 정당화됩니다. 디자인 특징자동차. 밸브가 이미 걸린 경우에는 완전히 불가능합니다. 프로그램은 그러한 밸브를 움직이지 않습니다. 모든 것을 분해하고 인간적으로 수행하는 유일한 방법이 있습니다.

이 방법의 신뢰성이 항상 절대적인 것은 아닙니다. 우선, 밸브가 완전히 닫혔다는 것을 항상 보장할 수는 없기 때문입니다. 이로 인해 그을음 및 기타 연소 폐기물이 실린더로 유입될 수 있을 뿐만 아니라 누출 밸브를 통해 유입되는 설명할 수 없는 양의 공기가 유입될 수 있습니다. 따라서 기계적으로나 프로그래밍 방식으로 EGR을 완전히 끄는 것이 여전히 바람직합니다.

될 것인가 말 것인가?

마지막 질문이 남아 있습니다. 언제 EGR을 제거하기 위해 서비스를 받아야 합니까? 이 변덕스러운 시스템을 완전히 없애면 끔찍한 일이 일어나지 않을 것이라고 확신할 수 있다고 가정해 봅시다. 이 작업을 수행하는 가장 좋은 시간은 언제입니까?

나는 이미 밸브 자원에 대해 이야기했습니다. 유지 관리가 잘되면 최대 150,000km까지 걱정할 필요가 없습니다. 통계를 보면 디젤차가 EGR 고장으로 인한 서비스 콜의 약 80%를 차지하고 휘발유차는 20%에 불과하다. 디젤 연료에 더 많은 그을음이 있기 때문에 논리적입니다.

어쨌든 모터의 상태를 확실히 모니터링해야 합니다. 적시 교체오일, 필터, 고품질 연료 - 이것은 전제 조건입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 상황은 여전히 ​​​​낡을 것입니다. 그리고 노즐을 수리하거나 교체할 수 있는 경우(대부분의 최신 디젤 엔진이것은 또한 꽤 비쌉니다), EGR 작동을 위해 명백한 엔진 마모의 징후 없이 링을 교체하는 것은 아마도 완전히 합리적이지 않을 것입니다. 또한 실린더 피스톤 그룹의 자원은 EGR 밸브보다 여전히 크며, CPG가 심각하게 마모되지 않고 작더라도 규칙적으로 구부러집니다. 실망스러운 결론을 내려야 합니다. EGR 성능을 복원하는 것은 종종 경제적으로 정당하지 않고 거의 쓸모없는 일입니다.

동시에 불타는 전구에서 " 체크 엔진"사고"가 발생하는 것이 항상 재순환 시스템의 잘못은 아닙니다. 진단만이 이러한 슬픈 현상의 원인과 연기 증가, 역동성 증가 및 소비 증가연료.