능숙한 중고. 두 번째 초점의 비밀. Ford Focus II(2004–2011): 사례 기록 가장 신뢰할 수 있는 Ford Focus 2 엔진은 무엇입니까?

Focus II - Ford에서 제조한 자동차. 이 차는 더 이상 생산되지 않으며 중고로만 구입할 수 있습니다. 이 자동차에 대한 수요는 원칙적으로 최근에 운전 학교를 졸업한 젊은이들에게만 있습니다. 많은 사람들이 Focus를 호출합니다." 신용병" 또는 " 사무실 플랑크톤 기계", 저소득 시민들이 종종 신용으로 구매한다는 사실 때문에.

Focus의 2세대는 2004-2012년에 생산되었습니다. 정말 놀랍고 신뢰할 수 있었던 서스펜션 디자인은 1세대에서 가져왔습니다. 2008년에는 업데이트된 디자인으로 스타일이 변경된 자동차가 판매되었습니다. 1세대에는 아무것도 남아 있지 않습니다(유일한 예외는 엔진과 지붕임).

보안

2세대 Focus는 가장 안전한 자동차 중 하나입니다. 실제로 유로 NCAR에 따르면 승객(35)과 어린이(40)의 안전은 별 다섯 개에 불과하지만 보행자 안전은 훨씬 덜하고 별 다섯 개에 두 개에 불과하다.

장점 및 이점 포드 포커스 2

1. 다양한 차체 스타일: 4도어 세단, 3도어 및 5도어 해치백;
2. 살롱: 인체 공학적, 구성에 따라 다양한 색상, 우수한 음향, 넓고 유익하고 가독성 높은 계기판, 우수한 품질의 에어컨, 가죽 또는 패브릭 시트 커버, 편안한 요추 및 측면 시트 지지대;
3. 수하물 구획 : 세단의 부피는 466 리터의 수하물, 해치백은 281 리터, 좌석 등받이를 접으면 위치한 좌석이 각각 930 및 1145 리터로 증가하고 적재 높이가 낮고 개구부가 넓습니다. ;
4. 큰 통치자 발전소: 5개의 가솔린 ​​엔진과 1개의 터보차저 디젤;
5. 1.4 엔진이 장착 된 자동차의 낮은 연료 소비 - 복합 사이클에서 100km 당 6.6 리터입니다.
6. 전자 분사, 업그레이드된 점화 시스템, 2리터 엔진의 우수한 역동성;
7. 발전소는 Euro-4 이상의 표준을 준수합니다.
8. 안정적인 스티어링;
9. 자동 및 수동 변속기의 긴 수명;
10. Hodovka는 강건하고 편안합니다.
11. 제어 가능성의 좋은 지표;
12. 유지 보수 비용이 낮습니다.
13. 설치할 수 없습니다 원래 예비 부품, 그 중 시장에 엄청난 선택이 있습니다.

약점 포드 포커스 2

• 신체;
• 가게;
• 전자제품;
• 엔진;
• 전염;
• 보류.

구매할 때 가장 먼저 확인하는 것은 본체입니다. 차가 꽤 오래되었고 공장 페인트가 어딘가에서 퇴색하고 차체와 문이 녹슬고 캐빈의 트림이 마모되고 문지방과 범퍼에 작동 손상이 있다는 사실을 즉시 이해해야합니다. . 그러나 여전히 포드는 차체에 다른 단점이 있으므로 구입 후 즉시 인식하고 수리해야 합니다. Ford Focus 2는 러시아 겨울을 좋아하지 않기 때문에 Focus가 자주 고장나는 이유는 다음과 같습니다.

1) 잠금 문제. 가장 중요한 것은 후드를 여는 유충과 함께(1세대와 2세대 모두 Ford Focus 기능은 키로 후드를 여는 것입니다) 자물쇠가 시큼해집니다. 이 모든 문제를 해결하는 두 가지 방법이 있습니다. 자물쇠 덮개(엠블럼이 있는 위치)에 침투성 그리스를 바르거나 자물쇠를 플라스틱에서 금속으로 변경하면 Ford Mondeo에서 잘 작동합니다.

2) 가끔 잘못된 작업으로 "잼"이 있습니다. 중앙 자물쇠, 도어 자체의 잠금뿐만 아니라 가스 탱크 해치도 담당합니다.

3) 자동차를 더욱 아름답게 만들기 위해 고안된 크롬 코팅의 문제점 그러나 몇 번의 겨울이 지나면 금속과 크롬 사이에 녹이 생기기 시작하여 더 이상 자동차를 아름답게 만들지 못합니다.

4) 해치백이나 세단 자동차가 있다면 정기적으로 번호판 등을 확인해야 하기 때문이다. 이러한 신체 유형은 습기로 인해 부식되는 이 노드의 와이어에 문제가 있습니다.

5) 앞 유리 와셔의 오작동은 앞 유리 와셔 호스가 패스너에서 빠져 나와 엔진을 범람한다는 사실로 구성됩니다.

일반적으로 포드의 인테리어는 나쁘지 않다. 천 안감의 품질이 우수하고 드라이 클리닝 과정에 현저하게 견디며 내마모성이 있지만 몇 년 사용하면 내부가 눈에 띄게 삐걱 거리기 시작합니다.

자주 고장나는 가장 비싼 전자제품은 열선시트로, 적지 않은 비용을 지불해야 합니다. 종종 스토브에 문제가 있으며 모터가 고장날 수 있습니다. 또한 약 50,000km. 강하지는 않지만 불쾌한 휘파람과 함께 저항이 끊어집니다. 캐빈의 열 센서도 문제가 있지만 크루즈 컨트롤이 있는 버전에서만 발생합니다. 또한 러시아 겨울 때문에 사이드 미러의 발열 필라멘트가 손상됩니다. 스타일이 변경된 자동차에서는 헤드 라이트의 전구를 교체하는 것이 매우 어렵습니다. 왜냐하면 헤드 라이트를 완전히 꺼야하기 때문입니다.

Focus에는 4가지 엔진 옵션이 있습니다. 1.4; 1.6; 1.8; 2.0리터. 각각을 개별적으로 살펴보겠습니다.

1) 1.4리터 엔진은 그 자체로 강력하고 신뢰할 수 있지만(오일과 필터를 정기적으로 교체하는 경우), 기계에 작동하지 않을 것이기 때문에 역학을 레이아웃에 넣는 것이 좋습니다. 그러나 이로부터 한 가지 문제가 발생합니다. 엔진이 항상 고속으로 회전하기 때문에(전력이 거의 없기 때문에 저속에서는 이동하지 않음) 엔진 리소스가 빠르게 고갈됩니다. 따라서 제3자 이상의 손에서 차를 구입할 때는 끼어들 위험이 있으므로 신중히 생각해야 합니다. 분해 검사모터;

2) 1.6리터(100hp) - 이 엔진은 1.4와 마찬가지로 내구성이 뛰어나고 안정적인 것으로 간주됩니다(소모품 교체도 잊지 마세요). 주요 장점은 설계의 단순성이므로 엔진을 직접 고칠 수 있습니다. 그러나 오늘날의 엔진 출력은 매우 작습니다. 그리고 기관총으로 조립하면 확실히 역학이 충분하지 않습니다.

1.6리터(115hp) - 이 엔진 모델은 100마력 엔진의 이전 모델보다 낫고 거의 동일한 연비로 총으로 운전할 수 있습니다. 흡기 및 배기 샤프트 모두에 추가된 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해서만 구별됩니다. 이 모터는 빠르게 "종료"되는 위상 시프터 클러치에 문제가 있지만 이후 및 개선된 모델에서는 이 문제가 덜 자주 발생합니다.

3) 1.8리터와 2.0리터 엔진은 디자인이 거의 동일하고 문제도 비슷하다. 이러한 모터의 자원은 350,000km입니다. 변경해야 할 사항은 무엇입니까? 가장 중요한 것은 타이밍체인(20만km), 그리고 헤드와 블록 사이의 개스킷(10만km), 그렇지 않으면 엔진에서 오일 손실이 시작됩니다. 또한 볼트의 조임 상태를 자주 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 진동으로 인해 나사가 풀립니다.

이 자동차의 기어박스에는 세 가지 옵션이 있으며 각각 장단점이 있습니다. 각각을 처리해 보겠습니다.

1) IB5 수동 변속기는 별로 좋지 않고, 상처가 충분하고 썩 유쾌하지 않습니다. 가장 일반적인 것은 두 번째 기어의 출발입니다. 이 모든 것은 약한 동기화 장치 때문입니다. 그러나 상자가 종종 최대 용량으로 작동하기 때문에 차동 장치의 위성 축이 파열 될 수 있으며 미래에 이러한 모든 작업은 크랭크 케이스에 구멍이 생겨 수리가 저렴하지 않습니다. . 입력 샤프트 베어링에도 문제가 있습니다. 상자에서 럼블 소리가 들리면 서비스를 받으러 가기 때문입니다. 이것은 좋은 결과로 이어지지는 않지만 어렵고 비용이 많이 드는 수리로 이어집니다.

2) MTX75 수동변속기는 오래 지속되기 때문에 더 많은 사랑과 희망을 줍니다. 단점은 오일 씰과 기어 시프트 로드 씰이지만 모두 쉽게 수행할 수 있습니다. 또한 오일을 모니터링하는 것이 좋습니다. 최소값이 아니어야 합니다. 그렇지 않으면 샤프트와 기어 림이 빨리 마모되어 사용할 수 없게 됩니다. 또한 매우 약하고 50,000km 후에 마모되는 릴리스 베어링을 모니터링해야 합니다.

3) 자동 상자 4F27E 변속기는 1980년부터 자동차에 설치되어 왔고 그 안의 모든 잼이 오랫동안 고정되어 있기 때문에 매우 안정적입니다. 그래서 이 자동 변속기는 탱크처럼 신뢰할 수 있습니다. 55,000km 후에 한 가지만 그림을 망칩니다. 밸브 본체를 교체하고 압력 조절기 솔레노이드도 교체해야 합니다.

내가 전에 말했듯이 Focus는 1세대에서 나온 훌륭한 서스펜션을 가지고 있습니다. 서스펜션은 안정적이고 거의 파손되지 않습니다. 이 모든 것은 독립 섀시의 뛰어난 튜닝 덕분이지만 여전히 일부 요소는 실패하고 교체해야 합니다. 오래 지속되지 않는 가장 기본적인 요소:

1. 랙 지지 베어링. 40-70,000km. 그들은 파손되어 교체가 필요합니다. 허브와 함께 조립된 상태로 제공되는 휠 베어링에도 주의가 필요합니다.
2. 40,000 후에는 부드러운 노크가 나타날 수 있습니다. 이는 스태빌라이저 스트럿을 사용할 수 없게 되었음을 의미합니다.
3. 80-110,000km에서 부싱과 부싱을 교체해야 합니다. 볼 조인트, 레버 및 자동 블록. 이 모든 후에 충격 흡수 장치에주의를 기울여야합니다.

이 부품을 교체하면 서스펜션이 조립 라인에서 나온 자동차만큼 아름다울 것입니다.

결론적으로 2세대 포드 포커스의 단점에 대해서.

우리의 "사무실 플랑크톤 기계"도 나쁘지 않습니다. 단순한 남자의 경우 그녀는 약간의 단점이 있지만 꽤 적합하지만 이러한 단점을 따르면 모든 것이 순서대로 될 것입니다. 물론, 새차구매할 수는 없지만 "손으로"구매할 때 나열된 모든 약점을 확인해야합니다.

추신.:친애하는 자동차 소유자 여러분, 이 모델의 부품, 어셈블리의 체계적인 고장을 발견했다면 아래 의견에 신고해 주십시오.

약점, 장점 및 주요 포드의 단점마일리지가 있는 포커스 2최종 수정 날짜: 2019년 3월 2일 관리자

자동차마다 나이가 다릅니다. 일부는 치매에 걸리고 전자 제품은 광기에 빠지고, 두 번째는 연료 시스템에서 심장 마비에 걸리기 쉽고, 다른 일부는 단순히 수치스럽게 갑자기 사망합니다. 다행히도 어느 쪽도, 다른 쪽도, 세 번째 것도 2011년에 조립 라인 수명을 종료한 두 번째 Focus와 관련이 없습니다. 그러나 그는 두 번째 소유자로부터 새로운 삶과 매우 자주 찾았습니다. 질병 및 노인성 문제 Ford Focus 2는 오늘날 연구실 작업의 주제입니다.

임상 사진

우리 도로를 쟁기질하는 주행 거리가있는 Ford Focus 2의 대다수는 고품질의 저렴한 자동차로 국가를 범람시키는 야심 찬 목표로 Vsevolozhsk에서 조립되었습니다. 채워지지는 않았지만 Ford 품질을 확인하려는 사람들은 기분이 상하지 않았습니다. 또한 새로운 Ford 당시의 가격을 감안할 때 기본 구성에서 Focus 2의 비용은 신선한 것과 거의 동일합니다. 국산차. Ford Motors 입장에서는 다소 과감한 조치였지만 회사에 1,000명이 넘는 신규 고객이 생겼습니다.

에 2차 시장두 번째 Focus는 입지를 잃지 않고 가장 인기 있는 자동차 중 하나로 남아 있습니다. 포장도 잘 되어있고, 최적의 역학연료소모, 철수급이 잘 되어있어 유지보수에 문제가 없습니다. 문제가 있지만 별도의 대화그리고 그들은 공급과 관련이 없습니다. 한마디로 포드 포커스 2를 사거나 팔기로 결정한 사람들은 오래 기다리지 않을 것입니다. 클라이언트는 빨리 찾을 것이고, 차 가격은 많이 떨어지지 않았습니다. 그러나 작동 중에 표면화된 몇 가지 뉘앙스가 있습니다.

가장 안정적인 Focus 2 엔진

디젤 엔진을 포함하여 2세대 엔진이 여러 개 있었습니다. 어떤 Focus 엔진이 가장 신뢰할 수 있는지는 시간만 알 수 있으며 이 선택은 분명히 Ford Motors 엔지니어를 기쁘게 하지 않을 것입니다. 그것은 여전히 ​​​​오래된 Focus의 100-horsepower Duratec 1.6리터와 같은 좋은 오래된 것입니다. 모터의 전체 라인 중에서 단순히 동등하지 않습니다. 가장 중요한 것은 타이밍 벨트와 오일을 제때 교체하는 것입니다. 글쎄, 적어도 8-9 천에 한 번. 그리고 나서 그는 역학을 손상시키기 위해 신뢰성으로 기뻐할 것입니다. 그런 점에서 115마력의 1.6 Ti-VCT는 Focus에서 더 흥미롭게 보입니다. 더 탄력 있고 더 역동적이며 적당히 변덕스럽습니다. 특히 2007년 이후에는 구형 캠샤프트 커플링을 교체하면서 모터가 더 선명하고 안정적으로 바뀌었습니다. 디젤 포드 포커스 2는 다소 드문 경우이며 시장에 약 4%만 존재합니다. 어떤 이유로 가솔린 버전과 달리 매우 경제적이고 소박한 Duratork는 많이 판매되지 않습니다.

모든 가솔린 Focuses에는 디자이너의 오산과 관련이 없는 하나의 질병이 있습니다. 가솔린 펌프는 항상 가솔린 품질에 대한 과대 평가된 요구 사항으로 구별되었습니다. 그리고 솔직히 말해서 우리에게 그렇게 뜨겁지 않습니다. 그리고 간단히 - 형편없는 휘발유. 결함 초점 2초 연료 시스템그와 연결. 가솔린은 펌핑된 액체뿐만 아니라 펌프 자체의 윤활제로도 작용하기 때문에 펌프는 매우 빨리 죽습니다. 그리고 우리 휘발유에서 이러한 윤활유는 모래 비누와 같기 때문에 펌프가 무서운 힘으로 날아갑니다. 그리고 여기에서 새 것을 구입할 때주의해야합니다. 수요가 공급을 창출하므로 의심스러울 정도로 많은 수의 "원래" Bosch 펌프가 등장하기 시작했습니다. Bosch 회사 자체에서 그들은 우리 시장에서 판매된 "브랜드" 펌프의 수에 대해 알게 되면 매우 놀랄 것입니다.

우리의 소중한 몸

이상하게도 가장 비싼 자동차 부품 러시아 의회포드 포커스 2가 차체가 되었습니다. 그와 가장 많은 문제, 그리고 서비스에서 꽤 페니로 번역됩니다. 빌드때문입니다. 모터가 자동차 키트의 형태로 생산 라인에 들어온다면 이미 우리의 기술자와 생산 작업자에게 신체는 골칫거리입니다. 그리고 그들은 두통이 별로 없는 것 같습니다. 말 그대로 6개월 후, 특히 해치백과 스테이션 왜건에서 트렁크 가장자리에 페인트가 거품을 내기 시작합니다. 보기 흉할 뿐만 아니라 부식되어 눈에 띄는 곳에 있습니다. 바닥과 문지방은 기술에 따라 아연도금을 하고 있지만 7~8년이면 아연층이 대기와 습기에 쪼그라들기 때문에 어떠한 경우에도 반복적인 방청처리가 필요하다.

그러나 출입구와 트렁크 열림과 같은 성가신 실수로 인해이 수치를 견딜 수 없게되었을 때 이미 그것을 참고 처리해야합니다. 사실, 그들은 2009년 이후에 자동차에서 이 문제에 대해 작업했다고 말하지만 시간이 말해줄 것입니다.

섀시 및 변속기 Ford Focus 2

그들은 두 번째 Focus의 상자에 대해 불평하지 않지만 여기에도 몇 가지 트릭이 있습니다. 역학은 단순한 기관총보다 거의 부서지기 쉽습니다. 특히 이와 관련하여 1.8리터 Duratek과 짝을 이루는 5단 IB5가 돋보였습니다. 과부하가 걸리면 위성의 축이 시간이 지남에 따라 균열이 생길 수 있으며 이로 인해 기어박스 하우징에 구멍이 생깁니다. 복원 비용은 거의 2000유로입니다. 따라서이 구성으로 자동차에 과부하가 걸리지 않는 것이 좋습니다.

2 리터 엔진의 MTX75는 더 안정적인 것으로 나타났으므로 모든 엔진과 쌍을 이루는 2 차 시장에서 그러한 상자를 찾으려고합니다. 전송의 문제 중 아마도 이것이 전부일 것입니다. 그거 빼고 릴리스 베어링약간 미리 교체가 필요할 수 있습니다. 이것은 50-55,000km입니다. 상자는 150,000까지 올라갑니다. 서스펜션은 놀라움을 가져 오지 않았으며 첫 번째 Focus와 거의 동일하며 후면 멀티 링크는 차질없이 130,000를 실행할 수 있습니다.

일반적으로 펌웨어 및 전자 제품과 관련된 몇 가지 문제를 제외하고 Ford Focus는 파란색 타원형으로 가장 저렴하고 안정적인 자동차 중 하나로 남아 있으며 단기적으로는 예전 Focus와 같은 모양이 예상되지 않습니다.

포드 포커스(Ford Focus)는 전형적인 소형 C형 시티카로, 마쓰다 3, 볼보 S40, 포드 C-맥스, 포드 쿠가. 포드 포커스와 경쟁 미쓰비시 랜서, 오펠 아스트라, 도요타 코롤라, 스코다 옥타비아, 쉐보레 크루즈, 혼다 시빅, 르노 메간, 폭스바겐 골프, 닛산 센트라, 스바루 임프레자.

Ford Focus에는 가솔린 및 디젤 엔진을 포함한 다양한 모델의 엔진이 장착되었습니다. 라인업 1.4, 1.6 에코부스트 엔진에서 300 hp의 2.5 터보 엔진까지 중요 RS 버전에서. 그러한 엔진의 작동에 대한 신뢰성, 자원, 규칙의 정도를 고려하십시오. 이 기사는 1세대에 설치된 엔진에 대한 개요입니다. 포드 자동차집중하다.

DURATEC 16V 시그마(ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80hp 엔진은 대부분 다음과 같이 설치되었습니다. 소형차피에스타와 퓨전처럼요. 그러나 엔진은 솔직히 말해서 더 큰 모델은 말할 것도 없이 이 작은 차들조차 약하게 끌어당겼다. 작은 작업 볼륨을 감안할 때 엔진은 좋은 실용적인 리소스를 가지고 있습니다. 타이밍 드라이브는 벨트를 사용하며 롤러와 벨트를 적시에 교체해야 합니다.

마이너스 중 엔진의 비탄성과 저출력이 주목됩니다.

엔진이 신중하고 신중하게 작동되면 소유자에게 안정적으로 서비스를 제공합니다. 또한 엔진은 우수한 효율성으로 구별됩니다. 엔진의 단점은 다음이 가장 일반적입니다.

때로는 온도 조절기가 고착되어 엔진이 과열되거나 반대로 예열에 문제가 있습니다. 작동 온도. 엔진이 노크할 수 있습니다. 유압식 리프터가 없으므로 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다. 때로는 올바른 엔진 마운트에 문제가 있어 진동이 발생할 수 있습니다. 때때로 엔진이 트립되는 상황이 있지만 일반적으로 엔진은 꽤 괜찮습니다.

엔진 DURATEC 16V 시그마

포드 포커스 듀라텍 1.6L 엔진. 1998년에 빛을 보았고 2004년부터 이름이 바뀌었고 Zetec 대신 Duratec이라고 부르기 시작했습니다. 토크가 증가하여 150Nm이 되기 시작함과 동시에 Euro-4 환경 표준을 충족하기 위해 엔진이 교살되었습니다.

소유자는 엔진의 높은 신뢰성과 소박함에 주목합니다. 따라서 주요 단점은 저전력이라고 할 수 있습니다. 문제를 방지하려면 롤러와 타이밍 벨트를 적시에 교체해야 합니다.

드문 경우지만 엔진 트립, 진동, 노킹 및 과열이 나타납니다.

나머지 엔진은 꽤 훌륭하고 신뢰할 수 있습니다. 시장에는 Ti-VCT 1.6리터 밸브 타이밍 시스템과 함께 다양한 엔진이 있습니다.

DURATEC TI-VCT 16V 시그마 엔진

전원 장치 1.6 100 hp와 달리 1.6 duratec ti vct 밸브 타이밍, 흡기 매니 폴드, 피스톤의 홈을 변경하는 시스템이 있습니다. Zetec SE는 1995년부터 생산되었으며 Yamaha 엔지니어들이 엔진 개발에 참여했습니다. 엔진에는 좋은 실용적인 자원이 있습니다.

타이밍 드라이브는 다음이 필요한 벨트를 사용합니다. 적시 교체. 또한 때로는 타이밍 클러치에 대해 불평합니다. 유압식 리프터가 없기 때문에 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다. 엔진이 노크하고 소음이 날 수 있습니다. 어떤 경우에는 엔진 과열이 나타납니다. 나머지 엔진은 매우 안정적입니다.

DURATEC-HE/MZR L8 엔진

포드 듀라텍 HE 1.8L 엔진. Mazda MZR L8이라고도 하는 125hp는 Mazda의 "F" 엔진 시리즈의 진화입니다. 원래 Mondeo에서 사용되었지만 흡기 매니폴드 덕트 관리, 코일 직접 점화, 전자 스로틀 및 기타 여러 변경 사항을 포함하도록 업그레이드되었습니다. 타이밍 체인 드라이브 사용 가능.

그러나 약한 측면. RPM이 떠 있을 수 있습니다. 이 경우 스로틀을 플러시하거나 펌웨어를 변경해야 합니다. 모든 Duratec / Duratec HE에 일반적인 오작동이 있으며, 엔진이 삼중, 진동, 노크 및 소음을 ​​낼 수 있습니다. 모두 함께 이것은 Duratek 중에서이 특정 전원 장치가 가장 문제가되는 것으로 간주된다는 사실로 이어졌습니다.

DURATEC HE 2.0/MZR LF 엔진

포드 듀라텍 HE 2.0L 엔진. 145 HP 구조적으로 동일한 1.8리터이며 실린더 직경이 증가했습니다. 엔진은 유연하고 좋은 힘을 가지고 있습니다. 전임자의 부족에서 벗어나 - 떠 다니는 혁명. 타이밍 드라이브는 자원이 좋은 체인을 사용합니다.

엔진의 단점에 대해 이야기하면 캠 샤프트 씰의 빠른 마모를 알 수 있습니다.

또한 온도 조절 장치에 문제가 있으며 결과적으로 과열 또는 그 반대의 경우 작동 온도까지 예열하는 데 어려움이 있습니다. 양초 우물의 상태를 모니터링해야합니다. 기름이 있으면 밸브 덮개를 조이거나 개스킷을 교체해야합니다. 3000rpm에 도달하면 차가 주행하지 않고 화상을 입는 상황이 있습니다. 체크 엔진, 이 경우 흡기 매니폴드 플랩 제어 밸브를 교체해야 합니다. 유압식 리프터가 없으므로 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다.

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1.6과 1.8의 차이는 거의 느껴지지 않는다고 들었습니다. ... 포드에는 1.6 -100 및 115 hp의 두 가지 엔진이 있습니다. 첫 번째는 고대입니다 ... 나는 1.6 HUNDRED와 함께 친구에게 엔진 1.8과 함께 FF2를 가지고 있습니다. .... 어떤 상자로 초점을 맞추는 것이 더 낫습니까 2.

포드 포커스 2: 1.6, 2.0, 1.8을 사용할 엔진은 무엇입니까? | 주제 저자: 마리아

엘레나  2.0 가장 좋은 방법모든면에서.
1.-더 안정적인
2. 더 많은 견인력
3.-향후 판매를 위한 더 많은 액체.

Vladislav  우리가 Ford Focus II를 선택하면 2리터와 기계 장치가 있는 것 같습니다. 그러나 모든 사람은 자신의 취향과 목표가 있습니다.
1.6 - 누군가에게는 다소 약합니다. 특히 자동 기계와 로드된 경우.
1.8 - 몇 가지 문제가 있음을 읽으십시오.

갈리나   우리는 1.6을 가지고 있습니다 - 아주 정상
요구 사항에 따라 다름

Vitaly  We are for 2.0 =)
나는 당신이 틀렸다고 생각하지 않습니다 =)

운전하지 않는 경우 Zoya  1.6.

Sergey   아버지 ff2 1.8리터, 속도에 문제가 있다고 말하지만 1.6 다이내믹스는 문제 없음) 아버지가 말했듯이 구매 당시 ff2 1.8리터를 운전한 경험이 있었다면 2.0리터를 가져갈 것입니다)) 요컨대, 최선은 선의 적이다)

포드 포커스-2 1.6, 1.8 또는 2.0리터? - 러시아 자동차 포럼...

2014년 5월 3일 - Ford Focus-2 1.6, 1.8 또는 2.0리터. ... 복용하는 것이 더 낫습니까? 1.8이 가장 문제가 많다고 들었는데 1.6은 부족해 보이는데 2개 남았다... 아마도 해치...

06.09.2016

Ford Focus 2는 2005년에서 2008년 사이에 가장 많이 팔린 골프카 중 하나였습니다. Focus의 2세대부터는 1세대와 동일한 수량으로 판매될 것으로 예상되었으며, 오늘날 우리는 개발자들이 실패하지 않았고 자동차가 운전자들 사이에서 큰 인기를 얻었으며 그들의 기대를 완전히 충족시켰다고 자신있게 말할 수 있습니다. Focus 2는 세단형 차체, 3도어 및 5도어 해치백, 스테이션 왜건의 세 가지 유형으로 제공됩니다. 주로 2 차 시장에는 스페인, 독일 및 러시아 조립 자동차가 있습니다.

Ford Focus 2는 2005년부터 생산을 시작하여 거의 판매가 시작되자마자 적당한 가격과 고품질의 조립, 큰 선택구성. 2008 년에 제조업체는 스타일 변경을 수행 한 후 자동차가보다 카리스마 있고 현대적인 디자인을 얻었습니다. 2차 시장에서 2세대 자동차는 기본 "Ambiente"에서 최상위 "Titanium"까지 다양한 트림 레벨에서 찾을 수 있습니다. 전체적으로 구매자는 선택할 수 있는 5가지 구성을 제공했습니다.

마일리지가있는 Ford Focus 2의 약점

포드 포커스 2의 경우 4개 가솔린 엔진 1.4(80hp), 1.6(100hp), 1.8(125hp) 및 2.0(145hp) 및 디젤 버전 1.6(90 및 109hp), 1.8(115hp) 및 2.0(136hp). 1.4 동력 장치는 매우 드물며 기본 구성의 자동차에서만 이러한 엔진이 장착된 대부분의 자동차는 주로 택시에서 구입했기 때문에 오늘날 거의 자원을 소진했습니다. 1.8 엔진은 많은 부정적인 감정을 가져올 수 있습니다. 주요 문제는 스로틀과 제어 장치에 있습니다. 이 때문에 엔진이 멈출 수 있고 처음에는 시작되지 않지만 유휴 속도끊임없이 수영하십시오. 이 문제는 2리터 엔진에서 펌웨어를 설치하여 처리됩니다. 또한 1.8 엔진이 장착된 자동차를 선택할 때는 밸브 커버 개스킷과 실린더 헤드를 자주 뚫기 때문에 건조한 상태인지 확인해야 합니다.

가솔린 엔진으로 자동차를 운전하는 동안 높은 연료 비용에 대비해야 합니다. 예를 들어, 도시의 정비공과 짝을 이루는 1.6리터 엔진은 100~11리터를 소비하고, 능동적인 운전 어머니가 있는 2리터 엔진에서는 100km당 최대 15리터를 소비할 수 있습니다. 디젤 엔진작업에서 소박함, 우수한 견인력 및 적당한 연료 소비 (100km 당 6-8 리터)를 나타내지 만 다음을 기억해야합니다. 디젤 엔진디젤 연료의 품질에 민감합니다.

전염

1.4 엔진을 제외한 모든 엔진은 자동 변속기 또는 수동 변속기를 장착할 수 있으며 1.4 엔진만 장착했습니다. 기계 상자기어. 기계식 변속기와 짝을 이루는 모든 모터는 좋은 다이내믹한 승차감을 제공합니다. 불행히도 자동 변속기는 매우 느리게 작동하기 때문에 이러한 단어는 말할 수 없습니다. 두 변속기 모두 상당한 작업 자원이 있으며 2세대 Ford Focus의 주요 장점 중 하나로 간주되며, 주행 거리가 150,000km를 넘는 자동차라도 이와 관련하여 특별한 불만을 일으키지 않습니다.

수동 변속기는 크런치와 함께 어려운 후진 기어 변속의 형태로 불쾌한 놀라움을 선사할 수 있습니다. 이 문제는 싱크로나이저가 없기 때문에 계속해서 잘못 취급하면 후진 기어가 날아가기 시작합니다. 마일리지가 있는 포드 포커스 2를 선택할 때 주의해야 하는 것은 바로 이 단점입니다.

안정성 서스펜션 Ford Focus 2

Ford Focus 2 서스펜션에 대해 이야기하면 먼저 그 당시의 골프 클래스 자동차의 경우 MacPherson이 전면에 설치되고 다중 링크가 후면에 설치되는 것과 같이 그 디자인이 상당히 이례적이라는 점을 언급해야 합니다. 이러한 배열은 차량에 탁월한 핸들링과 승차감을 제공합니다.

프론트 서스펜션 부품 리소스:

• 원래 스태빌라이저 스트럿 및 부싱의 자원은 50-70,000km입니다.
• 사일런트 블록은 90-100,000km를 제공할 수 있습니다.
• 스러스트 베어링은 최대 90,000km를 주행합니다.
• 볼 베어링 100 - 120,000km.
• 휠 베어링은 100,000km 이상 지속되지 않습니다.
• 완충기 120 - 150,000km.

리어 서스펜션 대도시에서 좋은 도로로 운전하고 가끔 시골 길, 최대 100,000km까지 지속되며, 상태가 좋지 않은 경우 서비스 라인은 70,000km를 넘지 않습니다. 그리고 만약 리어 서스펜션수리가 필요한 경우 일주일에 한 번 주유소를 방문하고 싶지 않다면 대대적인 점검을 하는 것이 좋습니다.

가게.

Ford Focus 2 인테리어는 미학적이고 간결하며, 평균 키의 운전자는 앉기에 꽤 편안하지만 키가 큰 소유자(185cm 이상)로부터 레그룸이 충분하지 않을 것이라는 리뷰가 많이 있습니다. 운전석 뒤에 앉는 승객을 위한 작은 공간입니다. 포럼에서 소유자는 리뷰에서 많은 귀뚜라미가 시간이 지남에 따라 러시아 공장에서 조립 된 자동차 내부에 정착하고 스페인이나 독일에서 가져온 자동차에는 그러한 단점이 없다고 주장합니다. 그러나 국내 운행 경험에서 알 수 있듯이 유럽 연합에서 조립되는 자동차는 더 나은 내부 트림 재료를 가지고 있지만 시간이 지남에 따라 나타납니다. 외부 소리차가 오래될수록 더 많은 소리가 납니다.

결과:

포드 포커스 2는 몇 가지 단점이 있으며, 가성비 면에서 동급 차량 중 여전히 가장 매력적인 차량입니다. 이에 대한 가능성이 가장 높음 이 차오늘날까지 중고 시장에서 상당히 수요가 많습니다. 이 중고차를 선택할 때이 브랜드의 자동차는 택시 및 렌탈에 사용되며 무자비하게 착취되기 때문에 매우 조심해야합니다.

장점:

• 엔진 및 변속기의 신뢰성.
• 제어 가능성.
• Vinous 및 편안한 서스펜션.
• 널찍한 인테리어.
• 유지 비용이 많이 들지 않습니다.
• 시장에는 많은 수의 비정품 예비 부품이 있습니다.

단점:

• 약한 페인트 마감.
• 가솔린 엔진의 높은 연료 소비.
• 시끄러운 살롱.
• 작은 트렁크.

귀하가 이 브랜드의 자동차 소유자이거나 소유한 적이 있다면 자동차의 강점과 약점을 나타내는 경험을 공유하십시오. 아마도 다른 사람들을 올바르게 도울 수 있는 것은 귀하의 리뷰일 것입니다.