람다 프로브의 전자 걸림돌. 작동하지 않는 람다 프로브로 수행할 작업. 전자 제어 장치 깜박임

차량 작동에 대한 최신 요구 사항은 환경 안전 조치를 구현해야 합니다. 이를 위해 자동차 제조업체는 자동차 생산 시 자연 환경으로 방출되는 유해 화학 물질의 양을 줄일 수 있는 특수 장치를 설치해야 했습니다.

대부분의 자동차에는 화학 조성과 연소를 변경하여 배기 가스의 질소 및 탄소 농도를 최소화하는 촉매가 있습니다. 촉매의 필수 요소는 람다 프로브 또는 운전자가 부르는 것처럼 산소 센서입니다.

그의 데이터 덕분에 자동차의 전자 제어 장치는 나가는 혼합물의 연료와 공기의 양을 완전히 제어했습니다. 왜냐하면 유해한 배출량은 연소 정도에 달려 있기 때문입니다.

오늘날 산소 센서는 자동차의 필수적인 부분입니다. 차량을 장기간 사용하면 촉매의 성능이 저하되어 더 비싼 모델로 교체해야 할 수 있습니다. 이 경우 가장 수익성 있는 솔루션은 람다 프로브의 걸림돌을 만드는 것입니다.

• 엔진 실을 열고 촉매와 프로브를 찾으십시오. 표면을 조사하십시오. 그을음이나 가벼운 코팅으로 덮여 있으면 연료 시스템의 성능이 좋지 않음을 나타냅니다. 이 경우 차량의 중요한 부품을 진단하여 부품을 완전히 교체해야 합니다.
• 부품이 깨끗한 경우 산소 센서 판독값의 정확성을 확인하십시오. 2500 / min으로 점차적으로 속도를 높이고 200으로 낮추십시오. 작동 조건에서 센서 판독 값은 0.8-0.9W 사이에서 변동해야합니다. 반응이 없거나 데이터의 정확성은 프로브 오작동의 증거입니다.

촉매 또는 람다 프로브의 오작동에 대한 신뢰할 수 있는 정보는 전문 센터의 진단을 통해서만 제공될 수 있습니다.

새 장비 구입 비용을 절약하려면 람다 걸림돌을 직접 만들고 설치하는 주요 에뮬레이터 옵션을 고려하십시오. 오늘날 에뮬레이터의 체계를 반영하는 매우 다양한 인터넷 리소스가 있습니다. 운전자는 지식과 인내심 만 있으면됩니다.

걸림돌의 종류

1. 기계.
2. 깜박이는 센서.
3. 전자.

기계식 블렌드의 변형

부품은 고품질 내열강 또는 청동으로 만들어집니다. 부품의 치수는 특히 정확하게 관찰해야 합니다. 모양과 크기는 다이어그램에 표시됩니다. 도면에 따르면 내부에 구멍이 뚫려있어 매우 얇아야합니다. 그것을 통한 가스 방출에 필요합니다.

작동 원리

세라믹 칩으로 가스가 산화되어 통과 신호의 정현파에서 변동을 일으키는 유해 물질의 지표가 감소합니다. 이로 인해 제어 장치는 장치의 작동을 정상으로 인식하며 이는 에뮬레이터가 작동을 완전히 확인했음을 나타냅니다.

설치

모든 운전자가 센서를 설치할 수 있습니다. 이렇게하려면 람다를 찾아 나사를 풀고 걸림 프로브를이 위치에 조여야합니다. 약 30분 후 배터리에서 음극 단자를 제거하면 시스템을 재설정하고 대시보드의 CheckEngine을 끌 수 있습니다 조작 후 모든 접점을 다시 연결하십시오. 설치 완료.

산소 센서 깜박임

그것은 산소 센서의 완전한 제거와 제어 프로그램의 필요한 변경을 의미합니다. 깜박이를 만들려면 잘못된 구현이 전체 시스템에 돌이킬 수없는 피해를 줄 수 있기 때문에 특정 지식과 자격이 필요합니다.

위험은 작업이 잘못 수행되면 제어 장치의 이전 작업을 복원하는 것이 매우 어려울 것이라는 사실에 있습니다. 원래 공장 펌웨어는 매우 비싸고 얻기가 매우 어려울 것입니다. 따라서이 작업을 즉시 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

전자 람다 걸림

향상된 성능이 특징인 복잡한 장치 중 하나입니다. 전자 센서의 판독값이 가장 정확합니다. 지정된 에뮬레이터는 다른 것과 달리 크기가 작으며 들어오는 신호를 원래 서비스 가능한 촉매와 유사하게 변환하는 마이크로 프로세서가 있습니다.

역학에 대한 지식이 부족한 운전자에게 가장 좋은 방법은 완성된 구조물을 구입하여 원래 구조물 대신 독립적으로 설치하는 것입니다. 마이크로프로세서에 신호가 수신되면 장치는 첫 번째 람다 프로브에서 신호 처리 방법을 분석합니다. 조치를 취한 후 서비스 가능한 촉매와 유사한 출력 신호가 생성됩니다.

snag 람다 프로브 설치

여기에는 납땜 키트와 커패시터가 필요합니다. 절차는 다음과 같습니다.

1. 배터리에서 음극 단자를 분리합니다.
2. 커패시터가 납땜될 신호 와이어를 찾습니다(신호 와이어에 전압 전류가 없음).
3. 파란색 선을 자르고 흰색 선을 벗겨내되 그대로 둡니다.
4. 그림에 따라 파란색 전선과 벗겨진 흰색 전선 사이에 커패시터를 납땜합니다.
5. 배터리에 터미널을 연결하고 자동차를 시동하십시오.

전자 블렌드 설치에 대한 세부 사항은 도면을 설명합니다.

DIY 람다 프로브 걸림돌을 사용하면 많은 불쾌한 촉매 문제로부터 자동차 소유자를 구하고 예산을 절약 할 수 있습니다. 프로브 유형의 선택은 전적으로 귀하의 능력과 욕구에 달려 있습니다.

모든 유형의 걸림돌을 설치하기 전에 모든 작업에는 특정 위험이 있으므로 가능한 결과에 대해 자세히 숙지해야 합니다.

가능한 오작동의 주요 유형

• 온보드 컴퓨터의 잘못된 주입 조정으로 인한 전원 장치의 오작동
• 부적절한 납땜으로 인한 전기 배선 손상
• 온보드 컴퓨터 작동 오류로 인해 데이터가 잘못 표시됨
• 센서 손상

전자 제품 작업의 부정확성은 모든 장비의 작동으로 이어질 수 있습니다. 따라서 모호한 인터넷 사이트를 통해 람다 걸림돌을 구입하여 자동차를 실험하고 절약해서는 안됩니다. 권장 사항을 엄격하게 준수하면서 자신의 손으로 모든 것을 시도하십시오. 그러면 장치가 고마워할 것입니다.

람다 프로브(산소 컨트롤러, O2 센서, DC라고도 함)는 EURO-4 이상의 환경 표준을 충족하는 차량 배기 시스템의 필수적인 부분입니다. 이 소형 장치(보통 2개 이상의 람다 프로브가 설치됨)는 차량 배기 혼합물의 O2 함량을 제어하여 유독성 폐기물이 대기로 방출되는 것을 크게 줄입니다.

DC가 잘못 작동하거나 람다 프로브가 꺼지면 전원 장치의 작동이 중단되어 모터가 비상 모드로 전환될 수 있습니다(패널에 체크 엔진이 켜짐). 이러한 일이 발생하지 않도록 걸쇠를 설치하여 자동차 시스템을 속일 수 있습니다.

기계적 걸림돌 람다 프로브("나사")

"Vvertysh"는 청동 또는 내열강으로 만든 슬리브입니다. 이러한 "스페이서"의 내부 부분과 그 공동은 특수 촉매 코팅이 된 세라믹 칩으로 채워져 있습니다. 이로 인해 배기 가스가 더 빨리 연소되어 펄스 1 및 2 DC의 다른 표시기가 나타납니다.

중요한! 모든 걸림돌은 작동하는 람다 프로브에만 설치됩니다.

람다 프로브의 수제 걸림돌은 아래에 나와있는 다이어그램으로 제조하기 쉽습니다. 이렇게 하려면 다음을 준비해야 합니다.

• 공작물;
• 드라이버
• 키 세트입니다.

걸레는 선반에서 만들어집니다. 없는 경우 도면을 제공하여 전문가에게 문의할 수 있습니다.

결과 부품은 국내 및 외국 자동차의 대부분의 배기 시스템과 호환됩니다.

snag 람다 프로브를 설치하는 방법은 다음과 같습니다.

• 육교에서 차를 올립니다.
• 배터리의 음극 단자를 분리합니다.
• 첫 번째(상단) 프로브의 나사를 풉니다(두 개 있는 경우 촉매와 배기 매니폴드 사이에 있는 프로브를 제거합니다).
• 스페이서에 람다 프로브를 조입니다.
• "고급" 센서를 다시 설치하십시오.
• 단자를 배터리에 연결하십시오.

건강한! 일반적으로 두 번째 람다 프로브의 기계적 걸림 현상은 수행되지 않습니다. 이 DC는 촉매에 의해 보호되고 그 상태만 제어하기 때문입니다. 가장 민감한 것은 수집기에 가장 가깝게 설치된 첫 번째 센서입니다.

그런 다음 "Check Engine"시스템 오류가 사라집니다. 이 방법이 효과가 없으면 더 비싼 걸레를 사용할 수 있습니다.

전자 걸림돌

DC 문제를 해결하는 또 다른 방법은 람다 프로브의 전자 걸림돌이며 그 다이어그램은 아래에 나와 있습니다. 산소 센서가 컨트롤러에 신호를 전송하기 때문에 센서에서 커넥터까지의 배선에 연결된 트릭 회로를 통해 시스템을 "거칠게" 할 수 있습니다. 이로 인해 람다 프로브에 결함이 있는 상황에서도 전원 장치는 계속해서 올바르게 작동합니다.

건강한! 이러한 블렌드의 설치 위치는 PBX 모델에 따라 다를 수 있습니다. 예를 들어, 시트 사이의 중앙 터널, 대시보드 또는 엔진룸에 장착할 수 있습니다.

유인 회로는 촉매의 프로세스를 분석하고 첫 번째 DC에서 데이터를 수신하여 처리하고 두 번째 센서의 표시기로 변환하고 해당 신호를 자동차 프로세서에 출력하는 단일 칩 마이크로 프로세서입니다.

이러한 유형의 걸림돌을 설치하려면 다음과 같은 람다 프로브 연결 다이어그램이 필요합니다.

보시다시피, 람다 프로브에는 서로 다른 핀아웃이 있습니다(4선, 3선 및 2선). 전선의 색상도 다를 수 있으며, 대부분 4핀(검정, 흰색, 파란색 2개)이 있는 제품이 있습니다.

미끼 장치를 만들려면 다음이 필요합니다.

• 미세한 팁과 땜납이 있는 납땜 인두;
• 로진;
• 무극성 커패시터 1uF Y5V, +/- 20%;
• 1mOhm, C1-4 imp, 0.25W에서 저항(저항);
• 칼과 전기 테이프.

건강한! 설치하기 전에 회로를 플라스틱 케이스에 넣고 "에폭시"로 채우는 것이 가장 좋습니다.

• 음극 배터리 단자를 분리합니다.
• DC 자체에서 커넥터로가는 와이어를 "해부"하십시오.
• 파란색 선을 자르고 저항을 통해 다시 연결하십시오.
• 흰색과 파란색 와이어 사이에 비극성 커패시터를 납땜하십시오.
• 연결을 절연하십시오.

아래는 4선에 대한 핀아웃에 대한 DIY 람다 프로브 걸림 다이어그램입니다.

마지막 단계에서 다음을 얻어야 합니다.

적절한 경험이 없으면 이러한 조작을 수행해서는 안됩니다. 오늘날 상점에서는 초보 운전자도 쉽게 설치할 수 있는 기성품 미끼 계획을 제공합니다.

컨트롤러 깜박임

일부 특히 정교한 자동차 소유자는 제어 장치를 깜박이기로 결정하여 두 번째 산소 센서의 신호 처리가 차단됩니다. 그러나 시스템 작동 알고리즘을 변경하면 공장 설정을 복원하는 것이 거의 불가능하고 비용이 많이 들기 때문에 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 이러한 조작을 직접 수행하지 않는 것이 좋습니다. 인터넷에서 판매되는 기성품 펌웨어에도 동일하게 적용됩니다.

건강한! 깜박이면 람다 프로브가 제거됩니다.

여전히 시스템을 플래시하려면 전문 장비를 사용하여 DC 데이터 수신을 비활성화할 수 있는 유능한 전문가에게 문의하십시오.

시스템 운영에 대한 거의 모든 개입이 가장 즐거운 결과를 초래하지 않을 수 있다는 점을 고려할 가치가 있습니다.

트릭을 설치한 후의 결과는 무엇입니까?

자동차 소유자의 두려움과 위험에 걸림돌이 설치되어 있음을 이해해야합니다. 설치가 올바르게 완료되지 않으면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

• 온보드 컴퓨터는 액체 주입을 조절할 수 없기 때문에 모터의 오작동이 발생할 수 있습니다.
• 회로를 올바르게 납땜하지 않으면 배선이 손상될 수 있습니다.
• 블렌드를 설치하는 동안 산소 센서가 손상될 수 있으며, 그 후에는 오작동에 대해 알지 못할 것입니다(이미 블렌드가 설치되어 있기 때문에).
• 이러한 개입 후에(깜박이는 동안 뿐만 아니라) 온보드 컴퓨터에 장애가 발생할 수 있습니다.

부정확성은 비참한 결과를 초래할 수 있으므로 더 안전한 기성 에뮬레이터를 설치하는 것이 좋습니다. 걸림돌과 달리 제어 장치를 "기만"하지 않고 DC 신호를 변환하여 올바른 작동만 보장합니다. 배기 가스를 평가하고 상황을 분석할 수 있는 마이크로프로세서도 에뮬레이터 내부에 설치되어 있습니다(집에서 만든 전자 블렌드처럼).

구금 중

많은 자동차 소유자는 새 산소 센서 구입 비용을 절약하기 위해 자동차에 수제 걸이를 설치합니다. 그러나 이러한 이익 추구에서 임시 장치가 "필수" 시스템의 작동에 영향을 미칠 경우 막대한 금전적 비용에 직면할 수 있습니다. 따라서 그러한 계획의 작업을 이해하는 경우에만 트릭을 설치하는 것이 좋습니다.

연료 - 공기 혼합물의 구성을 유연하게 조정하여 필요한 환경 친화성과 엔진 효율성을 달성할 수 있습니다.

동시에 람다 프로브는 여러 가지 이유로 실패할 수 있으며 촉매도 종종 문제가 됩니다. 어떤 식 으로든이 경우 엔진이 불안정하게 작동하고 동력 손실, 연료 소비 증가 등이 발생합니다.

모터가 제대로 작동하도록 하려면 람다 걸림이 솔루션이 됩니다. 다음으로 촉매에 블렌드가 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 그리고 산소 센서에 블렌드를 설치할 때의 장단점을 살펴보겠습니다.

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걸림돌 람다 프로브가 필요한 이유

따라서 촉매 또는 람다 프로브가 실패한 경우 걸림돌을 통해 작업을 정상화할 수 있습니다. 당연히이 경우 배기 가스 독성은 배경으로 사라집니다. 사실 람다 프로브 걸림은 두 번째 산소 센서의 신호를 보정하는 장치입니다. 이를 통해 촉매의 실제 상태에 대한 데이터를 대체하여 ECU를 속일 수 있습니다.

• 산소 센서의 기계적 혼합;
• 전자 걸림 람다 프로브;

첫 번째 유형은 금속 스페이서이고 두 번째 유형은 별도의 전자 장치(신호 에뮬레이터)입니다. 어쨌든 촉매에 문제가 있으면 촉매 블렌드 또는 람다 프로브 블렌드가 설치되는 경우가 많습니다.

촉매 변환기는 시간이 지남에 따라 손상되거나 녹거나 그을음, 먼지 등으로 막힐 수 있습니다. 이 경우 두 번째 람다 프로브가 촉매가 제대로 작동하지 않는다는 신호를 보내고 계기판에 "체크"가 켜집니다.

엔진 ECU는 종종 엔진을 비상 모드로 전환합니다. 이로 인해 출력 손실, 회전 제한, 연료 소비 증가 등이 발생합니다. 그건 그렇고, 촉매가 아닌 센서 자체가 고장나는 경우도 있습니다. 따라서 람다 센서가 고장난 경우 걸레를 설치하지 않는 것이 좋습니다. 람다를 변경하는 것이 더 쉽습니다.

그러나 촉매 변환기의 경우 상황이 다릅니다. 이 요소의 비용은 매우 높습니다. 구형 프리미엄 자동차의 경우 촉매 변환기만으로도 2차 시장에서 해당 자동차의 총 가격의 1/8까지 비용이 들 수 있습니다.

또한 촉매가 분해로 인해 항상 정확하게 제거되는 것은 아니라고 덧붙입니다. 일부 소유자는 더 많은 전력을 얻기 위해 튜닝의 일부로 촉매를 의도적으로 제거합니다. 촉매 자체는 배기 가스의 효율성을 다소 감소시키는 필터입니다. 차례로, 특히 다른 작업과 함께 제거하면 내연 기관의 출력을 높일 수 있습니다.

보시다시피, 기존 촉매를 교체하기 위해 촉매를 설치하는 것은 다소 비싼 솔루션입니다. 당연히 이러한 기회로 촉매를 교체하는 것보다 ECU를 속이는 것이 더 저렴합니다. 또한 걸쇠는 촉매가 제거 된 경우 모터가 정상적으로 작동하도록합니다. 즉,이 필터는 소유자가 의도적으로 제거한 것입니다.

가짜 산소 센서 : 그것이 무엇이며 어떻게 작동합니까?

걸림이 어떻게 작동하는지 이해하려면 먼저 람다 프로브와 산소 센서의 작동 원리를 고려해야 합니다. 간단히 말해서, 이 센서는 배기 가스의 구성을 외부의 기준 깨끗한 공기와 비교하여 배기 가스의 산소 양을 결정합니다. 그런 다음 신호는 연료/공기 비율을 변경하여 공기/연료 혼합물을 조정하는 ECU로 전송됩니다.

람다 프로브 장치는 여러 구성 요소를 포함하지만 기본은 고체 전해질(ZrO2 지르코니아 세라믹)이 있는 갈바니 전지입니다. 실제로 센서에는 두 개의 전극이 있습니다. 하나는 뜨거운 배기 가스와 상호 작용하고 두 번째는 외부 공기와 접촉합니다.

그건 그렇고, 배기 가스의 구성을 측정하는 기능은 섭씨 350-400도까지 가열한 후에만 센서에 나타납니다(지르코늄 전해질이 전도성이 되고 갈바니 전지가 작동하게 됨). 람다 프로브의 예열 속도를 높이기 위해 많은 자동차의 센서에는 엔진 예열 모드의 XX에서 배기 가스 독성을 줄이기 위한 히터가 있습니다.

우리는 더 나아갑니다. 처음에는 산소 센서가 하나만 있었지만 시간이 지남에 따라 환경 표준이 Euro-3 이상으로 강화되는 것을 고려하여 자동차에 최소 2개의 산소 센서가 장착되기 시작했습니다.

첫 번째 람다 프로브는 촉매에 달려 있으며 공기-연료 혼합물을 조정하는 역할을 합니다. 두 번째 산소 센서는 촉매 뒤에 위치하며 촉매를 통과한 배기 가스의 산소량을 감지합니다.

ECU는 두 센서의 데이터를 비교하고 설정된 표준과의 편차로 인해 오류가 발생하고 모터가 비상 모드로 들어갑니다. 촉매가 막히거나 끊어지면 컨트롤러에서 오류가 발생하는 것으로 나타났습니다. 이를 제거하기 위해 시스템을 복원하거나 ECU를 다시 플래시하거나 걸림돌을 설치할 수 있습니다. 세 가지 방법을 모두 살펴보겠습니다.

• 기계적 블렌드 람다 프로브는 촉매 요소가 눌러지는 강철 스페이서입니다. 일반적으로 기계적 걸림돌은 문제없이 대부분의 자동차에 장착됩니다. 가장 중요한 것은 결과가 하나 또는 다른 유로 표준을 충족하도록 자동차의 걸림돌을 선택하는 것입니다.

요컨대 이러한 걸림은 산소 센서 옆에만 배기 가스를 걸러내는 작은 촉매입니다. 동시에 대부분의 배기 가스는 청소되지 않고 대기로 들어갑니다.

결과적으로 CO, CHX 및 NOX 수준의 배기 가스가 산소 센서에 도달하여 시스템이 편차를 감지하지 못하고 엔진을 비상 모드로 전환하지 않습니다.

"중공"걸림도 있으며 배기 가스를 최소한으로 청소하지만 동시에 Euro -3 이하의 자동차에 적합합니다. 실제로, 이러한 유형의 람다 프로브의 걸림돌을 구입하는 것이 "고급" 대응 제품보다 저렴합니다.

자동차에 람다 프로브의 기계적 혼합을 설치하는 것은 매우 간단합니다. 람다 프로브의 걸림돌이 필요한 경우 자신의 손으로 빠르고 쉽게 요소를 설치할 수 있습니다. 산소 센서의 나사를 풀고 걸쇠를 제자리에 조인 다음 센서를 걸쇠 본체에 다시 조여야 합니다.

• 람다 프로브(전자 람다 프로브 에뮬레이터)의 전자 걸쇠는 실제로 센서 갭에 납땜된 커패시터와 저항이 있는 전자 장치입니다. 이러한 블록을 사용하면 표준 산소 센서에서 판독값을 완전히 제거할 수 있습니다.

한편으로 데이터는 완전히 대체 될 수 있지만 미세 회로가 복잡할수록 장치 자체의 고장 가능성이 높아지고 특정 자동차와의 호환성 측면에서 문제가 발생합니다.

• 자동차 ECU 칩핑(ECU 플래싱)도 일부 자동차에 적합한 방법입니다. 모든 자동차에 적합하지는 않지만(일반적으로 Euro-3보다 높지 않음), 이러한 방식으로 낮은 람다 프로브 센서를 프로그래밍 방식으로 비활성화할 수 있습니다.

촉매 오류 문제에 대한 이러한 솔루션은 간단하고 저렴하지만 숙련 된 전문가의 서비스 비용은 상당히 높습니다. 결과적으로 경험이 부족한 칩 제조업체는 여러 가지 실수를 저지를 수 있으며 이는 컴퓨터 작동 및 엔진 자체에 문제를 일으킬 수 있습니다.

복잡한 엔진 튜닝(), 배기 시스템이 완료되는 등의 경우에만 산소 센서를 프로그래밍 방식으로 비활성화하는 것이 합리적입니다.

보시다시피 촉매 변환기 오류는 소유자에게 실질적인 문제가 될 수 있으며 자동차의 촉매 변환기를 교체하려면 많은 양이 필요합니다.

물론 람다 걸림돌을 설치할 수 있지만 이 솔루션이 특히 "신선한" 자동차에서 항상 고품질과 통합될 수 있는 것은 아니라는 점을 기억해야 합니다. 이러한 이유로 촉매의 수명을 늘리기 위해 몇 가지 규칙을 따르는 것이 좋습니다.

우선, 나쁜 연료가 촉매 변환기를 손상시킬 수 있다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 검증된 주유소에서만 연료를 보급해야 하며, 자동차 제조업체 자체에서 권장하는 브랜드의 휘발유를 채워야 합니다(예: AI-95 또는 AI-98 연료가 허용되는 차량에는 저렴한 AI-92 휘발유를 부을 수 없습니다. .)

둘째, 다른, 특히 잘 알려지지 않은 제조업체를 탱크에 적극적으로 부어서는 안됩니다. 효과가 의심스러울 수 있으며, 촉매에 대한 손상이 크다.

셋째, 촉매에 대한 기계적 충격은 피해야 합니다(자동차 수리 중 및 자동차 작동 중). 사실 촉매의 세라믹 벌집은 매우 약해서 공격적인 오프로드 주행에도 부서질 수 있습니다.

또한 웅덩이와 눈이 막힌 곳을 조심스럽게 통과해야 합니다. 이 경우 매우 뜨거운 촉매가 빠르게 냉각되기 때문입니다. 이러한 온도 변동은 깨지기 쉬운 촉매 셀을 빠르게 손상시킬 수 있습니다.

합산

위의 정보를 감안할 때 촉매와 람다 프로브가 엔진 효율에 직접적인 영향을 미친다는 것이 분명해졌습니다. 이러한 이유로 이러한 요소의 문제는 자동차의 정상적인 작동을 허용하지 않으며 전문적인 솔루션이 필요합니다.

마지막으로, 촉매 오류를 해결하기 위한 여러 방법의 가용성을 고려하더라도 기존 변환기 및 산소 센서의 수명을 최대화하기 위해 노력하는 것이 최적입니다. 가능하면 고장난 촉매 변환기를 교체하는 것이 좋습니다.

이 접근 방식을 사용하면 대기 중으로 방출되는 유해한 양을 줄일 수 있으며 블렌드를 설치하고 촉매를 제거할 때 나타날 배기 가스 냄새도 제거할 수 있습니다.

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가스 페달을 세게 누르면 엔진이 경련하고 저크 및 딥이 나타나고 자동차가 속도를 올리지 않습니다. 오작동 및 진단의 주요 원인입니다.

람다 프로브는 현대 자동차 배기 시스템의 필수 요소입니다. 자동차 배기가스의 산소 농도를 감지하는 센서입니다. 람다 프로브는 수신된 정보를 온보드 컴퓨터로 전송하고, 컴퓨터는 이를 처리한 후 실린더에 공급되는 혼합물의 농축을 조절합니다.

대부분의 차량에는 2개의 센서가 장착되어 있습니다. 그 중 하나는 촉매 전에 설치되고 두 번째는 촉매 후에 설치됩니다. 가장 자주 실패하는 것은 후자입니다. 이런 일이 발생하면 시스템에서 오류가 발생하고 엔진이 비상 모드로 작동하기 시작합니다.

꽤 비싼 새 람다 프로브를 구입하고 설정하는 데 귀찮게하지 않기 위해 우리 장인들은 한 푼의 돈을 들여 컴퓨터를 속이는 방법을 알아 냈습니다. 이 발명의 이름은 걸레입니다.

자동차 컴퓨터를 속이는 세 가지 방법이 있습니다.

• 컴퓨터를 다시 플래시하십시오.
• 기계적 걸림돌을 설치하십시오.
• 전자식 걸레를 설치하십시오.

전자 제어 장치 깜박임

이 방법의 핵심은 자동차의 컴퓨터에 들어가 산소 센서를 전자적으로 비활성화하고 소프트웨어를 변경하는 것입니다. 물론 이렇게하려면 특정 기술과 적절한 장비를 갖춘 전문가에게 문의해야합니다.

기계적 걸림돌

람다 프로브의 기계적 혼합은 배기관과 센서 자체 사이의 금속 스페이서(슬리브)입니다.

회전에 대한 약간의 아이디어가 있는 사람은 그러한 슬리브를 만들 수 있습니다. 대부분의 경우 청동 또는 내열강이 이러한 목적으로 사용됩니다.

아래는 치수가 있는 두 번째 람다 프로브용 스페이서의 도면입니다.

이 방법의 원리는 매우 간단합니다. 직경 2mm의 구멍이 있는 슬리브를 사용하여 센서를 배기 흐름에서 멀리 이동합니다.

스페이서를 직접 설치하는 것은 쉽습니다. 우리는 차를 구덩이 또는 고가도로로 몰고 음극 단자를 분리하고 센서를 찾아 나사를 풉니다.

음극 단자를 연결하고 엔진을 시동합니다. 전자 제어 장치에서 다시 오류가 발생하면 단자를 다시 제거하는 절차를 반복하십시오.

전자 걸림돌

이 방법은 납땜 인두와 친구가 된 자동차 소유자에게 더 적합합니다. 가장 간단한 전자 블렌드에 필요한 것은 다음과 같습니다.

• 1μF 용량의 커패시터(무극성);
• 저항(저항) 1Mohm;
• 납땜 인두;
• 솔더, 로진;

이 유형의 블렌드는 센서에서 커넥터로 가는 전선에 직접 설치됩니다. 일부 자동차의 경우 이 커넥터는 운전석과 조수석 사이의 중앙 터널에 있고, 다른 자동차의 경우 엔진룸에 있고, 다른 자동차의 경우 대시보드 아래에 있습니다.

배기 가스의 산소량에 반응하여 0.1-0.2V(희박 혼합물) 또는 0.8-0.9V(농후 혼합물)의 전압을 생성한다는 것은 분명합니다. 엔진의 전자 제어 장치(ECU)는 분사된 연료의 양을 지속적으로 변경합니다. 이는 희박 혼합물을 풍부하게 하고 농후 혼합물을 희박하게 합니다. 따라서 최적의 상태가 유지되고 동시에 Lambda 프로브의 신호는 0.1 - 0.2V에 걸쳐 있는 거의 직사각형(중요!) 모양의 동일한 지속 시간의 일련의 펄스로 보입니다(오실로스코프로 볼 수 있음). 0.8-0.9V .
이것이 자동 조절 회로가 닫혀 있는 한 모든 것이 작동하는 방식입니다. 여기에는 "바디 키트"가 있는 엔진, ECU 및 Lambda 프로브가 포함됩니다. 저축과 환경을 돌보고 가스 풍선 장비(LPG)를 설치하면 체인이 제대로 작동하지 않기 시작합니다.
단일 분사 엔진의 경우 간단한 이젝터 시스템이면 충분합니다. 이제서야 노란색 체크 엔진 표시등이 지속적으로 타기 시작하고 가솔린으로 운전할 때 단단한 오버런이 나타납니다.

가스가 원인이라는 의견이 있습니다. 람다 프로브는 휘발유에 "익숙하고" "가스에 미치게 된다"고 합니다.
사실 모든 것이 훨씬 간단합니다. 람다 프로브는 어떤 종류의 연료를 태우든 상관하지 않습니다. 배기 가스의 산소량에 동일한 방식으로 계속 반응합니다. 그러나 그의 반응은 어떤 식 으로든 엔진 작동에 영향을 미치지 않습니다. 결국 자동 조절 회로가 고장났습니다. 만약 더 일찍, 농후한 혼합물에 대한 신호에 응답하여 ECU가 가솔린의 공급을 줄이고(더 짧은 시간 동안 노즐을 포함하여), 화학량론적 혼합을 유지하면서 불량한 것에 대한 신호에 응답하여 이를 풍부하게 했다면, 가스로 작동하는 ECU는 어떤 식으로든 HBO 이젝터 시스템에 영향을 줄 수 없습니다.
반응이 없음을 확인한 ECU는 엔진 점검 표시등을 켜고 "비상" 작동 모드로 전환합니다. 가스로 운전할 때 LPG 설정에 의해 결정되기 때문에 이는 어떤 식으로든 연료 소비에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 휘발유로 전환하면 컴퓨터 메모리에 "비상 모드"가 남아 있기 때문에 소비가 급격히 증가합니다.
가스 엔진의 정상적인 작동을 위해서는 Lambda 프로브 에뮬레이터가 필요합니다. 그의 임무는 가스 작업을 할 때 모든 것이 정상임을 보여주기 위해 컴퓨터를 속이는 것입니다. 이것은 매우 간단합니다. 정상 작동 중에 실제 Lambda 프로브의 반응과 유사한 신호를 제공합니다.
에뮬레이터는 0.1V를 제공하고 ECU는 혼합물을 풍부하게 만들기 시작하며 에뮬레이터는 0.9V를 제공합니다. ECU는 가솔린으로 작동할 때 발생하므로 혼합물을 희박하기 시작합니다. 따라서 Check Engine 표시등이 켜지지 않고 ECU가 비상 모드로 들어가지 않습니다.
기성품 에뮬레이터를 구입할 수 있으며 간단한 구성표에 따라 직접 만들 수 있습니다. 가장 중요한 것은 올바르게 연결하는 것입니다.

Lambda 프로브 에뮬레이터의 간단한 회로

람다 프로브 에뮬레이터는 가장 널리 사용되는 칩에 조립됩니다. 저항 R1은 펄스 주파수(초당 1-2)를 설정하고 LED는 장치의 작동을 나타냅니다. 정상 작동 중에 전압은 1.8V를 초과하지 않습니다. 저항 R6은 정확히 절반, 즉 0.9V 또는 0V를 갖습니다.

회로는 HBO 스위치에 의해 전원이 공급되고 릴레이가 활성화되고 장치(K2)의 출력을 ECU(K3)의 입력에 연결합니다.
HBO가 꺼지면 릴레이가 해제되고 ECU 입력이 람다 프로브(K1)에 연결됩니다. 즉, 장치가 람다 프로브에서 ECU로의 단선에 포함됩니다.
판매 옵션이 많이 있습니다. 일부 제조업체는 혼합물의 품질을 나타내는 2개 또는 3개의 LED를 추가로 도입하고 있습니다.
Lambda 프로브는 신호를 발행하는 측면에서 기능을 계속 수행하기 때문에 이 작업을 수행하는 것은 어렵지 않습니다. 따라서 두 개의 임계값 장치를 Lambda 프로브에 연결하면(하나는 0.1V, 다른 하나는 0.9V) 적절한 순간에 해당 LED가 켜집니다.
따라서 첫 번째 근사치로 가스 작업 시 혼합물의 품질을 결정할 수 있습니다.
따라서 "단일 주입"으로 엔진에 이젝터 HBO를 배치하기로 결정한 경우 Lambda 프로브 에뮬레이터 없이는 할 수 없습니다.
다른 모든 경우(결함 있는 L-Z 교체 또는 이와 유사한 것)에서는 절대적으로 쓸모가 없습니다.