Gangsta: experiencia de propiedad de BMW X5 E53. Especificaciones generales del BMW X5 de primera generación

bmw x5 e53- el primer crossover de la marca BMW, que se puso en producción en 1999. En el momento del inicio de la producción del X5, el costo del crossover era de alrededor de $120 000, pero a pesar del precio, el crossover inmediatamente se volvió demandado entre los compradores.

El crossover X5 se produjo hasta 2006 y en 2003 "sobrevivió" al restyling. Hasta la fecha, el precio de un cuerpo E53 comienza desde ~ 400,000, depende de la modificación, configuración, condición y alcanza ~ 1,500,000 rublos.

remodelación

¿Cuál es la diferencia entre restyling y dorestyling?

Visualmente, ya que es lo primero que vemos frente a nosotros. Pero no olvide que es muy posible hacer un modelo rediseñado a partir del diseño previo y, si lo desea, al menos una copia exacta del prototipo de Le Mans. Para averiguar, por ejemplo, un conjunto completo o una fecha de producción, es posible "romper" Número VIN coche en servicios especiales de Internet.

Varias opciones de caja de cambios antes del restyling y restyling.

Diferencias de conducción. En un automóvil prediseñado, el sistema todas las ruedas motrices distribuye el par en proporción - 38% a las ruedas delanteras y 62% a las traseras. En los modelos rediseñados, el momento se distribuye según la situación, de 0:100 a 50:50.

Cuerpo

La carrocería del BMW X5 E53 no está sujeta a corrosión, sin embargo, también se encuentran conductores imprudentes entre los conductores. Por lo tanto, revise el cuerpo en busca de un accidente.

Al examinar un automóvil sucio, vale la pena pensar en "estudiarlo" más a fondo, ya que muchas áreas problemáticas pueden estar ocultas debajo de la suciedad.

Preste atención a los espacios entre los elementos del cuerpo, deben ser iguales. Pruebe todas las bisagras de las puertas para ver si están hundidas, especialmente en el lado del conductor, abriendo la puerta y agitándola. Los bucles sueltos bien pueden ser el resultado de un impacto lateral.

por la mayoría foco de problemas La carrocería del BMW X5 en la carrocería del E53 es la parte inferior de la moldura trasera debajo del portón trasero inferior, que es susceptible a la corrosión debido a la humedad.

La pintura de este crossover no puede ser perfecta, y las pequeñas astillas y rasguños son bastante normales. Navegar reversos puertas para la corrosión, y dada la edad del coche, preste más atención a su escala. Todavía se puede corregir una manifestación leve y apenas perceptible, pero una manifestación grave de corrosión en el futuro conducirá a problemas graves con el cuerpo.

Interior

Mientras estaba en el automóvil, la condición de algunos elementos individuales bien puede dar una idea de kilometraje real coche. Inspeccione el asiento del conductor, es decir, sus paredes laterales, el desgaste de los pedales y el volante, pero no debe olvidarse de las superposiciones en los elementos interiores anteriores, cuyo uso puede dar una idea errónea del kilometraje real. Compruebe también la funcionalidad de todos los botones.

Sin la presencia de ningún equipo de diagnóstico, no es posible conocer el estado de la electrónica automotriz. En tal situación, verifique el funcionamiento de los indicadores en el panel de instrumentos. Gire la llave de encendido y busque el indicador de la bolsa de aire que se apaga un poco más tarde que los demás, esto al menos le mostrará que el cable indicador de la bolsa de aire no está conectado a ningún otro cable.

Motores

Debajo del capó del BMW X5, se instalaron motores de gasolina de 3.0, 4.4, 4.6 (solo dorestyling), 4.8 litros (solo restyling) y una unidad de potencia diesel de 3.0 litros.

¿Con qué motor elegir un BMW X5 E53? En primer lugar, comience con su presupuesto y lo que quiere "obtener" del automóvil.

Popular y confiable

La modificación más común y popular del BMW X5 E53 es la versión de gasolina 3.0i con una unidad de potencia BMW M54 de 6 cilindros en línea. Este motor ha demostrado su eficacia no solo en el X5, sino también en otros automóviles BMW.

El BMW E53 3.0 no puede presumir de una dinámica particularmente deportiva (porque, a diferencia, por ejemplo, del 530i en la parte trasera del E39, el X5 tiene un rendimiento aerodinámico ligeramente diferente y el peso en vacío del crossover es casi 0,5 toneladas más), pero no te privará del placer de conducir.

En el BMW X5 3.0 con el M54, un problema común es la fuga del sello de aceite trasero del cigüeñal, que será claramente visible cuando se levante el automóvil. Si este problema ocurre directamente durante la operación del automóvil, es necesario cambiar la ventilación de los gases del cárter (1 vez en 2 cambios de aceite, es decir, a ~ 30,000 km de recorrido). La causa de este problema es la obstrucción de la ventilación, por lo que el aceite comienza a actuar bajo presión y, como es más difícil empujar la junta, se filtra a través del sello de aceite trasero del cigüeñal.

Inspeccione cuidadosamente la junta de la bandeja. Si sale aceite a través de la junta del cárter, en la mayoría de los casos esto indica que habrá problemas con el motor en un futuro próximo. La causa de la fuga es la extrusión de gases de aceite a través de la junta del cárter.

Económico

presupuestario modelo bmw El motor diesel E53 3.0 con un motor M57 confiable se ofreció en dos versiones: dorestyling con una capacidad de 184 hp. y después del restyling 218 hp Cabe señalar que la modificación 3.0d rediseñada en términos de rendimiento dinámico está casi a la par con la versión de gasolina de 3.0 litros y tiene un consumo de combustible significativamente menor.

Poderoso

Al elegir entre BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 con motor V8, nuevamente, comience con su presupuesto, para una mejor dinámica y un mayor consumo, tendrá que pagar más no solo por los consumibles, sino también por el mantenimiento o las reparaciones del automóvil. Entonces, por ejemplo, la cadena de la correa de distribución en un motor de 6 cilindros durará 2 veces más, mientras que en un V8 la cadena debe cambiarse 1 vez cada 200 000 kilómetros.

En esta gama, el modelo de 8 cilindros más popular es el 4.4 (en total se produjeron más de 120.000 ejemplares). Pero vale la pena señalar que el consumo de combustible de la versión 4.4 rediseñada con el motor N62 es prácticamente igual al flujo Modelo de 4.8 litros con el mismo motor.

El motor en sí (H62) es generalmente una unidad de potencia confiable, pero dada la duración de la operación, el tiempo pasa factura. Principal Areas problemáticas este motor son - sellos de vástago de válvula, que conducen a mayor consumo aceite y la aparición de "convulsiones".

En cuanto a la elección del BMW E53 4.6 equipado con un motor BMW M62, hay que fijarse en el propio coche, o más bien en su estado. Este modelo está disponible solo en una carrocería prediseñada y las cifras de consumo de combustible son ligeramente superiores a las del modelo de 4.8 litros que lo reemplazó en 2004.

¿A qué prestar atención?

Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de gotas de aceite fresco en los lados.

Al igual que con cualquier otro motor, y no solo con los BMW, el sistema de enfriamiento puede sobrecalentarse, y uno de los problemas de sobrecalentamiento más comunes es un radiador obstruido que debe limpiarse periódicamente. Préstale atención cuando lo veas Compartimiento del motor, y luego saque su propia conclusión en función de su condición.

Los motores BMW son exigentes con la calidad del aceite, por lo que el fabricante recomienda usar solo aceites sintéticos de alta calidad, ya que no solo sirve como lubricante, sino que también enfría el motor.

Transmisión

El BMW X5 E53 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 5 y 6 velocidades.

Antes de actualizar gama de modelos en 2003, todos los modelos estaban equipados con una transmisión de 5 velocidades transmisión automática marchas, mientras que las versiones 3.0i/3.0d también estaban disponibles con una manual de 5 velocidades. Después del rediseño, se instaló una transmisión automática de 6 velocidades en los crossovers.

En términos de confiabilidad, no hay quejas particulares sobre la transmisión BMW X5, y con el cuidado adecuado, así como bajo cargas moderadas, no habrá problemas de funcionamiento.

A pesar de que una transmisión automática se considera "fuera de servicio", sin embargo, el aceite debe cambiarse 1 vez en 60,000 km de recorrido.

Para probar una transmisión automática antes de comprarla, coloque la palanca de cambios en la posición "Conducir", como resultado, el automóvil debe conducirse solo, tanto hacia adelante como hacia atrás.

Durante una prueba de manejo, acelere presionando el pedal del acelerador, cuando escuche un cambio a la segunda marcha, suelte el pedal del acelerador; si en este momento siente una "patada" (un problema común con las transmisiones automáticas), esto significa que el La caja de cambios tiene problemas técnicos.

Suspensión

La suspensión del BMW X5 E53 es estructuralmente similar a la suspensión del "cinco" E39, pero menos potente, ya que el X5 tiene un propósito ligeramente diferente.

La vida útil de las piezas de suspensión depende directamente del estilo de conducción y de la calidad de las piezas de repuesto.

Salir

En general, el primer BMW X5 es suficiente coche confiable, básicamente como cualquier otro vehículo Eso sí, dada la calidad del montaje, de sus componentes y del estilo de conducción.

Al comprar un crossover, mire primero que todo el estado del automóvil, asegúrese de diagnosticarlo, y tener dos llaves será una ventaja.

Buena suerte y disfruta conduciendo.

Contrariamente a la creencia popular, el X5 no fue el primer SUV de BMW, y ciertamente no fue su primer tracción total. Incluso en la gama de automóviles de antes de la guerra, había un SUV del ejército BMW Tipo 325 de 1937, y en 1989, se produjo el BMW Freeclimber en las instalaciones de Bertone, que es esencialmente un producto de la puesta a punto profunda del ampliamente conocido y difundido Daihatsu Rocky / Toyota Four Trak.

Los autos BMW con tracción total también fueron suficientes, los 4x4 estaban en la línea E30 y E34 literalmente de cinco a ocho años antes de que apareciera el X5. Y, por supuesto, BMW cuando el propietario Land Rover tomó parte activa en el desarrollo rango rover para que la experiencia de crear y personalizar vehículos con tracción total tenía la empresa. Cuando hubo una demanda de "grandes cruces", pudieron ofrecer algo especial.

Publicado en 1999 ( año modelo 2000), el automóvil tuvo un impacto en el desarrollo posterior del mercado de SUV en Europa y en todo el mundo. El concepto de un "SUV" de asfalto – gran crossover, en general, no era nuevo. En EE. UU., donde nació el proyecto del estudio de diseño BMW de California, había bastantes coches de este tipo. Sin embargo, la falta de capacidades todoterreno en ellos generalmente no se compensaba con un manejo perfecto en la carretera, solo que ese automóvil era un poco más fácil de operar y más práctico que una camioneta o un verdadero "pícaro". debido a un interior más grande, una transmisión más simple y neumáticos de carretera casi normales.

El éxito de los pequeños crossover que priorizan la aptitud para circular y la versatilidad llevó a la empresa con sede en Múnich a elegir carro nuevo papel inusual y, como ha demostrado la práctica, la elección se hizo muy bien. Absolutamente manejo de "pasajero", y no al nivel de los imponentes grandes estadounidenses, pero los sedanes de BMW, con una dinámica igualmente excelente, popularizaron el automóvil y provocaron toda una ola de imitaciones de otros fabricantes. Incluso el eterno competidor frente a la serie ML de Mercedes adoptó el concepto después de un cambio generacional, abandonando por completo el marco y haciendo que el automóvil fuera mucho más liviano. Hasta el final de la producción en 2006, el E53 siguió siendo uno de los automóviles más populares de su segmento.

Técnica

Desde el punto de vista técnico, la serie BMW X5 E53 es una buena simbiosis de soluciones de diseño y el "siete" E38 en combinación con tracción total y camioneta. La calidad del interior y el acabado está al nivel de "siete", al igual que el nivel de equipamiento. Y el costo del automóvil, más bien, correspondía a la séptima serie. El chasis es similar al chasis E39, pero ajustado para la gran masa y altura de la máquina. Pero los viajes todoterreno serios están contraindicados para el automóvil, a pesar de la tracción total.

La suspensión no está diseñada para tales trucos, y el cuerpo ya sufrirá en una "cruce de caminos" liviana. Su papel insidioso es jugado aquí por elevados claridad del piso, especialmente con suspensión neumática y buena electrónica, lo que le permite "amasar la tierra" con éxito incluso con neumáticos de carretera. Pero si maneja demasiado duro en caminos de tierra, campos o simplemente caminos rotos, la suspensión de aluminio del automóvil puede parecer oro, por lo que a menudo los componentes fallarán. En los modos de conducción normales, e incluso en las buenas carreteras de Moscú, la suspensión E53 tan a menudo regañada puede conducir durante mucho, mucho tiempo, no menos que la de los automóviles comunes.

Sin embargo, como cualquier otro BMW de principios de siglo, aquí hay bastantes problemas. En primer lugar, la “criminalidad de la máquina” no es alentadora. Parece que pasó mucho tiempo después de tal cosa, pero la aparición de un automóvil tan exitoso provocó un nuevo aumento en la popularidad de la marca entre la "audiencia". Afortunadamente, el automóvil pudo saltar un poco a lo largo de las aceras, se instalaron motores potentes allí y el automóvil condujo rápidamente por la carretera. En general, se ha convertido en una exitosa simbiosis de los torpes "Jeep Wide" y esos mismos ágiles y rápidos "beh". Y esto, a su vez, provocó una ola de robos y la aparición de muchos autos con matrícula dudosa, números rotos y un pedigrí extraño.

La falta de suspensiones de "jeep" indestructibles no es un gran inconveniente, solo un buen manejo no va bien con soluciones fuertes y simples en un automóvil tan pesado. Y el precio de los repuestos es bastante acorde con el nivel de la marca. Sí, aquí incluso un juego de espejos cuesta fácilmente entre 50 y 70 mil rublos, y deben cambiarse y repararse no solo en caso de accidente, sino a veces debido al robo o avería de contenidos internos complejos, varias cajas de cambios, sensores, calefacción. e iluminación Entonces a Alto costo Las piezas de suspensión y otros "consumibles" solo necesitan estar preparados.

Averías y problemas de funcionamiento

Motores

Es mucho más desagradable que los motores V8 de la serie M de mayor funcionamiento con los que nació el automóvil, después del restyling en 2003, fueran reemplazados por motores de la serie N mucho menos confiables con altas temperaturas de funcionamiento, siempre coquizados. grupo de pistones y alto consumo de aceite para residuos. Y, en general, solo probado e inequívocamente confiable en el primer X5 es motores diesel serie M57.

El V8 de la serie M62 con un volumen de 4,4 litros M62TUB44 no tiene la unidad de sincronización más exitosa y está muy cargado de calor, requiere mucha más atención a la limpieza de los radiadores, el estado de los termostatos y es propenso a la coquización de los anillos y rápido desgaste de los sellos de las válvulas. Los motores más nuevos de la serie N62B44, que se instalan desde 2004, tienen los mismos problemas, pero comienzan a aparecer antes y la temperatura de funcionamiento es tan alta que los motores no pueden apagarse en verano. poder completo debido al inicio de la detonación en la gasolina 95, lo que requiere una transición a la 98. Además, ambos motores, y la detonación en ellos, no solo pueden dañar el grupo de pistones, sino que también pueden destruir fácilmente el cilindro mismo, sacando piezas de un fina capa de revestimiento.

Curiosamente, los motores de 4,6 y 4,8 litros de las series M62B46 y N62B48 son ligeramente más fiables que los de 4,4. El punto aquí no es más poder, sino más bien menos Temperatura de funcionamiento de un motor de este tipo, si los motores 4.4 para una carrera de cien mil quinientos kilómetros ya pueden "comerse" el aceite e incluso tener fugas con fuerza debido a la aparición de anillos de pistón y un aumento en el flujo de gases del cárter, luego, los motores más potentes incluso con una operación más severa, pero con temperaturas un poco más bajas y un mantenimiento programado más frecuente se sienten bien hasta 250-300 mil. Entonces se garantiza que llegará el momento de cambiar las guías en la distribución y cambiar las cadenas estiradas, reparar los colectores de admisión y realizar muchos otros trabajos.

La alta temperatura en el compartimiento del motor "termina" con la misma rapidez con los módulos de encendido individuales, a veces – boquillas, el cableado del compartimiento del motor y la mayoría de las juntas, y el alto consumo de aceite contamina el sistema de ventilación del cárter y "mata" los catalizadores. Para resumir todo lo anterior, la operación de un motor de este tipo es costosa de todos modos, y la mayoría de los X5 baratos tendrán un montón de problemas, el costo de resolverlos puede ser incluso más alto que el precio de compra del automóvil.

Y, por supuesto, vale la pena decir algunas palabras sobre el consumo de aceite en un BMW. Contrariamente a la creencia popular, un motor reparado no consume aceite. Si el grupo de pistones y todos los sellos están intactos, el consumo de aceite es casi imperceptible en los intervalos de mantenimiento estándar. Así que no creas en los cuentos de hadas sobre "todos los BMW comen aceite, hay un litro por mil, esto sigue siendo normal". Esto significa que el motor ya se está muriendo, y el nivel de comprensión de la situación por parte del propietario no va más allá de los cuentos de garaje.

Desafortunadamente, para los autos de "imagen" con motores complejos, esta es más bien la regla, y la leyenda ya se ha desarrollado. Pero su esencia no es esa motores bmw Ellos "aman" el petróleo, pero el hecho de que solo hay unos pocos útiles entre ellos. Los motores viejos y muy confiables simplemente se "dejan", y la nueva serie tiene fallas de diseño y puede tener problemas con el grupo de pistones casi desde el momento en que salen del salón. Pero al mismo tiempo, están lo suficientemente bien diseñados para no fallar hasta que se pierda completamente la presión del aceite o se dañe la sincronización.

Tradicionalmente, llamo su atención sobre el hecho de que las normas de mantenimiento de BMW "matan" los motores a propósito, así que eche un vistazo al libro de servicio y verifique con qué frecuencia se cambió el aceite y cuál se llenó. Castrol "de marca", e incluso con un intervalo de reemplazo de 20 mil kilómetros, simplemente garantiza el mal estado del motor.

transmisiones

La transmisión en los automóviles antes del rediseño no pertenece a las partes particularmente problemáticas del E53, aunque la combinación de motores potentes y transmisiones automáticas garantiza el sobrecalentamiento de las cajas, un pequeño recurso del motor de turbina de gas y una gran posibilidad de obtener una transmisión automática. transmisión, cuya restauración costará un centavo.

Antes del rediseño en 2003, se instalaron en los automóviles transmisiones automáticas ZF5HP24 de cinco velocidades muy buenas y transmisiones automáticas GM5L40E notablemente menos exitosas. Se discuten en detalle en el material sobre el E39. La caja GM se encuentra solo en automóviles ensamblados en Europa (en su mayoría, el automóvil se ensambló en Spartanburg, EE. UU.) y solo en motores de gasolina y diésel de tres litros, y también se instaló en automóviles después del restyling.

Después de 2003, el automóvil recibió el último ZF6HP26 "automático" de seis velocidades y, además nuevo sistema tracción total xDrive. A partir de este momento, tanto el cambio automático como el sistema de tracción total ya no están libres de problemas. Mencioné la nueva serie de transmisión automática ZF en. Repito brevemente que la caja resultó ser muy "bruta", aunque permitió mejorar significativamente la dinámica y la eficiencia de los autos. Con un cambio de aceite temprano, sigue siendo menos confiable que las transmisiones automáticas de cinco velocidades, pero debido a los mayores intervalos de mantenimiento, la potencia del motor y el sobrecalentamiento, casi no hay posibilidad de una vida útil larga y feliz de la caja.

La nueva caja de transferencia xDrive da un golpe adicional a la imagen del automóvil. En este diseño, ya no hay un diferencial, la tracción total se ha vuelto conectable. El eje delantero se acciona a través de un embrague húmedo multidisco, sujeto por un accionamiento eléctrico. El nuevo diseño adolece de los males estándar de este tipo de embrague. Se sobrecalienta en algunos modos de conducción con bloqueo incompleto, y tiene puntos débiles- el motor de accionamiento real y la electrónica. La mayoría de las veces, son el motor y el sistema de sujeción del embrague los que fallan, pero los casos de problemas puramente eléctricos no son infrecuentes. Afortunadamente, ahora el problema se resuelve no solo reemplazando el conjunto del dispositivo, cuyo precio es comparable a la mitad de un automóvil. En las grandes ciudades, es posible reparar un nodo de manera bastante cualitativa, a veces incluso con refinamiento.

Electricista

Se fabrica una variedad de componentes electrónicos en el X5, en general, bueno, las pantallas quemadas no cuentan. Solo debe comprender que el consumo de electricidad aquí es muy alto, necesita un cuidado especial para el generador, que aquí se enfría con agua, es costoso y frágil. Y el generador es ajustable, puede cambiar el voltaje de carga de la red de a bordo según el estado de la batería y la temperatura del aire, lo que significa que debe monitorear los sensores, y cada batería nueva debe estar "registrada". de lo contrario, fallará rápidamente debido a la sobrecarga.

Por supuesto, el recurso de todos los electricistas de servicio que trabajan constantemente es limitado: el motor del ventilador interior, los accionamientos de los amortiguadores, los espejos eléctricos (si está configurado el plegado automático), los accionamientos de los faros y mucho más. Además, a menudo se presentan quejas sobre la ubicación de los componentes electrónicos en la parte trasera de la cabina. Debajo del piso del maletero hay una caja de fusibles responsable del sistema de audio, navegación, calefacción de asientos, asientos eléctricos, apertura de puertas, control de suspensión neumática. Inmediatamente, debajo del piso del baúl, a los pies de los pasajeros traseros y cerca, se encuentran las unidades de control de navegación, estacionamiento, control de suspensión y control del sistema xDrive.

Todos fallan fácilmente cuando aparece agua en la cabina, especialmente las unidades de control de suspensión en las piernas y la caja de relés y fusibles y el sistema de sensores de estacionamiento en la parte inferior. compartimiento de equipaje. En general, la complejidad de la electrónica de servicio casi garantiza un mayor número de fallas pequeñas y no muy importantes en esta parte, especialmente en automóviles con un sistema de drenaje de escotilla dañado, sellos de puertas traseras actuales y solo para aquellos a quienes les gusta forzar los vados. Sí, al igual que en otros BMW, vigile el estado de las baterías en la llave de encendido, aquí son las mismas, lo que significa que en los automóviles de los primeros años de producción es posible que ya requieran reemplazo.

Chasis

La suspensión del automóvil parece bastante confiable si el automóvil se opera en el lugar previsto, es decir, en las calles de la ciudad. A menos que en automóviles con motores V8, el recurso de la suspensión delantera no es suficiente incluso en tales condiciones. Pero al conducir por carreteras rurales rotas, obligando a vías del tranvía y el estilo rígido de movimiento, la suspensión no se comporta para nada tan confiablemente como en los jeeps clásicos. Si, además, abusa del caucho de bajo perfil, entonces el recurso de todas las unidades de suspensión también cae bruscamente. Y al mismo tiempo, los rodamientos de las ruedas también se convierten en consumibles.

La neumática en máquinas antiguas tradicionalmente aumenta mucho el costo de propiedad, además, sus unidades de control están en un lugar muy desafortunado, y la vida útil de la bomba suele ser suficiente para cinco años o incluso menos si las cámaras de aire están en malas condiciones. cremallera de dirección Aquí es bastante simple, pero la mayoría de los autos más antiguos se caracterizan por un ligero contragolpe y un ligero golpeteo en el volante. El contragolpe a menudo se asocia con la columna de dirección, sus juntas universales, esto no es necesariamente un problema con la cremallera en sí. El módulo de control de la dirección asistida también falla: si el volante es inesperadamente liviano, lo más probable es que el módulo de la válvula de cremallera esté defectuoso, un problema que no es económico si el propietario desea restaurar la capacidad de control del automóvil al nivel de fábrica.

En cierto modo, X6 tampoco se pierde. Pero por cada macho que conduce un X-Six negro, hay una docena de rubias de Instagram en el mismo auto. Y esto finalmente empuja a la audiencia masculina a los brazos abiertos de los maestros del tuning. El primer X5 mira este lío con la indulgencia de un pionero. Necesita modificaciones de terceros como Jason Statham necesita zapatillas y pantalones cortos hipster.

Este héroe de los enfrentamientos en carretera en una forma rediseñada es especialmente bueno. Las fosas nasales son más anchas, los ojos son más audaces y los músculos, músculos, músculos ... El cuerpo de cinco puertas inherentemente respetable sobresale por la presión de los músculos que sobresalen. Nacido para dominar la ciudad y adelantar en la carretera, es ajeno al falso pudor.

En el interior

Cuero beige, abundancia de madera: a pedido del primer propietario, el E53 podría irradiar el encanto inmodesto de la burguesía. Entre todas las cabinas orientadas al conductor de otros BMW, el interior simétrico del X5 en el momento de su debut parecía al menos inusual. ¡Pero el espíritu bávaro se cierne, se cierne sobre el panel frontal de varias capas, salpicado de accesorios familiares del "cinco" E39! La ergonomía de la referencia es clara y familiar para cualquiera que se haya topado con un BMW anterior a la era iDrive.

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Los asientos delanteros de la categoría de cómodos (según la clasificación de BMW) darán fácilmente probabilidades a otros competidores deportivos. Excelente perfil, acolchado denso, muchos ajustes y memoria: ¿qué más se puede pedir? En cuanto a la configuración, definitivamente no hay nada: salvo el techo panorámico, hay casi todas las posiciones del configurador. Detrás del X5, que hace alarde de un espacioso sofá con calefacción y una unidad climática separada, hace todo lo posible para fingir carro familiar. Pero la esencia animal no se puede ocultar.

en movimiento

Cuando comenzó el auge de los crossover en el segmento premium, la carrera armamentista era inevitable. Pero aquí está la paradoja. ¿Has olvidado que ML, Touareg e incluso Cayenne son SUV (Sport Utility Vehicle)? ¿Y por qué un motor verdaderamente potente para un coche familiar según la ideología? Los bávaros actuaron con más astucia. El X5 no es un SUV, sino un SAV (Sports Activity Vehicle). Entonces aquí hay un V8 con un volumen de 4.4 litros para 320 hp. Y sin paradojas.

Motor

V8, 4.4 L, 320 CV

Menos de cinco minutos después del inicio del viaje, logré obtener una multa por exceso de velocidad. El menor toque en el pedal del acelerador X5 se percibe como una señal para un ataque inmediato y violento. Al mismo tiempo, está parado en un semáforo o ya se está adelantando a la corriente: detalles sin sentido. El motor, que ha demostrado su eficacia en los "cinco", "seis" y "sietes", es el que mejor se adapta a la imagen elegante del X5. Lo tiene todo, incluida una elasticidad sorprendente y un rugido grave y amenazador, bajo el cual el crossover acelera con fuerza y ​​confianza, como un billete de tres litros y tres rublos. La transmisión automática adaptativa ZF de seis velocidades es la segunda culpable de la excelente dinámica. Disparando rápido como una ametralladora, incluso en modo normal, cuando se dispara, inmediatamente salta varios escalones hacia abajo. Al mismo tiempo, los cambios son imperceptibles, como el portero de un hotel de cinco estrellas, y solo pueden ser captados por la aguja del tacómetro oscilante.

bmw x5 e53
Consumo declarado por 100 km

Teóricamente, en comparación con su predecesor, la nueva máquina también ahorra combustible, pero no es posible verificarlo. Un ligero movimiento de volante basta para comprender: en algún lugar de las entrañas de la carrocería, hasta ahora ajena a la ideología del propulsor blanquiazul, vive el espíritu de los E34, E46 y demás según la lista de fans. A pesar del peso de más de dos toneladas, a pesar del alto centro de gravedad, al prescindir de amortiguadores controlados electrónicamente, el X5 se controla peor que cualquier otro automóvil deportivo. Por último, pero no menos importante, gracias a la tracción integral inteligente xDrive, que mantiene todas las ruedas bajo control constante, dirigiendo instantáneamente el momento hacia donde se requiere. Si es necesario, se puede vender del 32 al 50% de la tracción al eje delantero. La dirección agrada con alta sensibilidad y buena retroalimentación. La estabilidad inquebrantable en línea recta se combina con un balanceo mínimo de la carrocería en las esquinas, que el bruto negro devora con el entusiasmo y la habilidad sin esfuerzo de un profesional.

La suspensión, que consume mucha energía, está afinada siguiendo la mejor tradición de BMW. El X5 cumple con elasticidad los baches pequeños y medianos, combinando un excelente manejo y una pisada noble incluso en pavimento irregular. Habiendo reducido la velocidad, rápidamente notas que el agresor reciente bien puede comportarse de manera inteligente, basta con usar el acelerador de manera dosificada. No es difícil hacer esto gracias al pedal del acelerador bastante rígido y de carrera larga. Resulta que la multa es completamente culpa mía, y X5 parece no tener nada que ver con eso. Sin embargo, no creo en este descarado rostro bávaro: ha desviado a demasiados del verdadero camino.

Historial de compras

Todo el mundo tiene su propio ideal de coche carismático. Maxim vio al Hummer H3 o al BMW X5 como tal. Dado que no fue posible encontrar una copia viva del SUV estadounidense rediseñado, todos los esfuerzos se dirigieron a la búsqueda del crossover bávaro. Al tener la oportunidad de comprar el X5 de segunda generación, Maxim prefirió elegir entre el E53 vivo. El asunto se complicaba por el hecho de que solo le interesaban las versiones con un V8 de 4.4 litros, preferiblemente rediseñadas. No había duda de encontrar una copia no trillada con un motor 4.6 o 4.8. EN buen estado son raros incluso en Europa.

Como resultado, la búsqueda tomó casi un año. Durante este tiempo, Maxim logró hacer muchos contactos útiles, lo que ayudó a encontrar una copia digna que llegó al canje de uno de los salones de San Petersburgo del lejano Naryan-Mar. Copia de 2005 comprada en distribuidor oficial, tenía un dueño para TCP y 134 000 km de kilometraje nativo. El precio fue el mercado promedio según los estándares de 2015, 650,000 rublos.

Reparar

A pesar del bajo kilometraje y la presencia de una cantidad considerable de piezas de fábrica, los propietarios anteriores no se preocuparon por el mantenimiento competente del automóvil. Por lo tanto, en los primeros meses, el asunto no se limitó a reemplazar todos los aceites (incluidos los del razdatka), filtros, velas y almohadillas en un círculo junto con sensores de desgaste. Se lavaron todos los radiadores, se limpió el riel de combustible junto con el reemplazo de todas las bandas de goma. Tirantes reemplazados bomba de agua, juntas (sellado de culata, tapa de válvulas, inyectores), tubos de refrigeración superior e inferior, correas poli V del radiador y aire acondicionado, rótula inferior de la suspensión delantera y anteras externas de las juntas homocinéticas, cojinete del cubo delantero, aceite diferencial sello. Hizo limpieza DMRV, carrocería filtro de cabina, aire acondicionado y horno. En invierno, tuve que cambiar el motor del lavafaros y el motor del limpiaparabrisas trasero, cuya carrocería se dividió en dos partes.

Después de tener que conducir alrededor de 5000 kilómetros en carreteras regionales en un mes, el X5 solicitó un servicio. Los clips volaron en las tarjetas de la puerta trasera, en el revestimiento del guardabarros y en la parte inferior de los umbrales y traquetearon. rótulas brazos delanteros inferiores. Junto con el reemplazo del sello de transmisión izquierdo con fugas, se cambió el aceite en la caja de cambios. Los radiadores fueron lavados a fondo, sobre los cuales había una capa de polvo tan gruesa como un dedo.

Cuando la vibración del motor comenzó a molestar en la posición de conducción y durante el frenado, tuve que reemplazar los soportes del motor, los soportes de la caja de transferencia, la polea de la bomba de agua y la tapa de la válvula. Luego solo queda arreglar las fugas de los sensores del árbol de levas y dar servicio a la parte delantera y suspensión trasera incluido el reemplazo del soporte del bastidor auxiliar y el soporte del engranaje.

Hay pocas mejoras, y todo está en el tema. Maxim instaló un tablero de instrumentos de la versión 4.8 (12,000 rublos) y reemplazó el volante, modificando su geometría.

Explotación

Maxim aumentó el kilometraje de su X5 en 50 000 km. El auto se adapta completamente a él, y él mismo hace muchas cosas. Las mismas manijas de puerta de repuesto ( llaga X5) se realiza en minutos. No ahorra en repuestos, prefiriendo poner el original. Recientemente, cuando se filtraron las mangueras de la dirección asistida y el radiador, se decidió reemplazar todo el sistema de dirección asistida junto con el tanque, lo que costó casi 90,000 rublos.

Gastos:

• Mantenimiento regular con cambio de aceite (Mobil1 0W40 (EE. UU.)) y filtro de aceite– cada 8.000 km
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 22,5 l/100 km
• Consumo de combustible en carretera - 11/100 km
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 17 l/100 km
• Combustible - AI-98

planes

Los planes de Maxim incluyen un ajuste complejo de Hamann. El escape original con catalizadores y resonadores ya está esperando en las alas, se compró el firmware para el motor. Los parachoques delantero y trasero están en camino, los revestimientos de los arcos están en búsqueda. Todo se hace por ti mismo, lenta y eficientemente.

Historia del modelo

La primera generación del crossover de BMW apareció en 1999, después de seis años de arduo trabajo. Los desarrollos de Land Rover, que en ese momento pertenecían a los bávaros, se convirtieron en una gran ayuda. Técnicamente, el primer X5 (carrocería E53) tenía mucho en común con el Range Rover, el entonces "cinco" E39 y el "siete" E38.

En la imagen: BMW (E39) "1995–2000 y BMW (E38)" 1999–2001

Lo mínimo con lo que el comprador podía contar a la hora de elegir un motor era un "seis" en línea de tres litros en versiones de gasolina (231 CV) o diésel (184 CV). Había dos opciones con un V8: un civil de 4,4 litros (286 CV) y un deportivo de 4,6 litros (347 CV). Cajas de cambios: una rara manual de cinco velocidades y una automática con el mismo número de marchas. La unidad está permanentemente llena.

Después del rediseño en 2003, el exterior se volvió aún más agresivo y los motores eran más potentes. El diesel comenzó a producir 218 hp, y los "ocho" - 320 y 360 hp. respectivamente. La máquina fue reemplazada por una de seis velocidades con tracción en las cuatro ruedas, llamada xDrive, se volvió enchufable y apareció una versión blindada B4 / VR4 de Security. De esta forma, el X5 E53 se produjo hasta 2006, cuando fue reemplazado por un crossover de segunda generación con el índice E70.

El BMW X5, que debutó en 1999, fue el primer crossover de producción de la marca. La producción de automóviles se llevó a cabo en fábricas en los EE. UU. y México.

Al crear el automóvil, los bávaros utilizaron la experiencia de la compañía británica Rover, que produjo SUV Land Rover. El crossover tenía un sistema de tracción total permanente (el 62% del par se transmitía a las ruedas traseras) y suspensión neumática en todas las ruedas.

El BMW X5 base estaba equipado con gasolina de seis cilindros en línea y motores diesel, una versión más poderosa tenía un benzy debajo del capó motor nuevo V8 4.4 que desarrolla 286 CV desde. En 2002, el "acusado" versión bmw X5 4.6es con un motor de ocho cilindros con una capacidad de 347 fuerzas. Cajas de cambios - mecánicas o automáticas.

Como resultado del rediseño en 2003, el crossover recibió un diseño actualizado, un motor 4.4 mejorado y un nuevo motor V8 4.8 de 360 ​​hp. desde. Al mismo tiempo, el automóvil tenía una nueva transmisión de tracción total xDrive con un embrague en la tracción delantera.

El BMW X5 también se vendió oficialmente en Rusia, sus principales competidores fueron y. Al principio, solo se ofrecían automóviles de gasolina en nuestro mercado, y en 2004 aparecieron los cruces diésel en los concesionarios.

La primera generación del modelo BMW X5 se produjo hasta 2006, se fabricaron un total de 617.029 de estos coches.

2da generación (E70), 2006–2013

El crossover BMW X5 de segunda generación, que se lanzó en 2006, se volvió más grande que su predecesor, adquirió una tercera fila de asientos opcional y perdió versiones con caja mecánica engranajes La máquina recibió moderno sistemas electronicos: activo direccion, amortiguadores controlados electrónicamente, estabilizadores ajustables, pero la suspensión neumática ahora estaba solo en el eje trasero.

La producción de crossovers, como antes, se llevó a cabo en fábricas en los EE. UU. y México, y automóviles para mercado ruso ensamblado en la planta de Avtotor en Kaliningrado. En 2006 apareció creado sobre la misma base cupé crossover.

En un principio, el BMW X5 estaba equipado con motores de gasolina 3.0 (272 hp) y V8 4.8 (355 hp), así como turbodiésel de tres litros de varias capacidades. Todas las versiones estaban equipadas con una transmisión automática de seis velocidades y tenían una transmisión de tracción total con embrague en el eje delantero.

En 2007, un "cargado" cruce de bmw X5M con diseño ligeramente modificado, suspensión deportiva y motor V8 4.4 gasolina turbo de 555 CV. desde.

Después del rediseño en 2010, el "x-quinto" obtuvo una "automática" de ocho velocidades en lugar de una de seis velocidades y nuevos motores turbo: motores de gasolina y diésel de tres litros, así como un V8 4.4 con una capacidad de 408 efectivo.

La producción del modelo de segunda generación continuó hasta 2013, con una tirada total de 728.640 ejemplares.

mesa de motor coche bmw X5

3ra generación (F15), 2013–2018

La tercera generación del crossover BMW X5 ingresó a la fábrica en Carolina del Sur, EE. UU. en 2013. Un año después, comenzó en Kaliningrado el ensamblaje de automóviles para el mercado ruso.

El automóvil se creó sobre la plataforma mejorada de su predecesor, conservaba las mismas dimensiones, suspensión neumática en la parte trasera y una tercera fila de asientos opcional.

El BMW X5 estaba equipado solo con motores turboalimentados: gasolina y diésel en línea de tres litros "seis", así como motor de gasolina V8 4.4 con 450 CV desde. Además, el crossover recibió un motor diesel de cuatro cilindros con un volumen de dos litros, que desarrollaba 218 o 231 hp. desde.

Todas las versiones tenían una "automática" de ocho velocidades, y en algunos mercados ahora se ofrecía la opción de tracción trasera (solo para automóviles con motor diesel de dos litros).

Como antes, en la parte superior de la alineación estaba el crossover BMW X5 M, bajo el capó del cual había un motor de gasolina V8 4.4 con una capacidad de 575 fuerzas. En 2015, salió al mercado el BMW X5 xDrive40e, un híbrido enchufable de 313 caballos con un motor de gasolina de dos litros y un motor eléctrico.

BMW X5 hasta hace poco era el sueño de muchos conductores jóvenes (y no solo). En este momento mercado secundario lleno de ofertas X5 en la parte posterior de E53. Dado que el automóvil se produce desde hace más de 15 años, los precios de sus primeros modelos son muy asequibles, pero es muy, muy problemático encontrar un dispositivo que no esté "matado". Y también existe la creencia popular de que este automóvil requiere costos financieros significativos por parte de su propietario. Intentemos responder a la pregunta: "¿Es esto realmente así?".

El BMW X5 se mostró por primera vez al público en general en 1999 e inmediatamente comenzó sus ventas en América del Norte. Un año después, comenzaron sus ventas en países europeos. En 2003, hubo un pequeño lavado de cara del modelo y su línea cambió ligeramente. unidades de potencia. En 2006, salió la próxima generación de BMW X5, y el cuerpo ya recibió el índice E70. Curiosamente, el X-quinto se ensambló originalmente en la ciudad estadounidense de Spartanburg para todo el mundo, pero ahora también se ensambla en Rusia.

BMW X5 2000

Los primeros modelos E53 estaban equipados con dos unidades de gasolina: un seis cilindros en línea de 3 litros (índice M54 - 231 hp) y un V8 de 4,4 litros (índice M62 - 286 hp). En 2001, se agregó la línea de motores diésel seis cilindros 184 caballos 3.0 con índice M57 y un 4.6 gasolina V8 (346 fuerzas). En 2003, el modelo fue rediseñado y el motor diesel fue reemplazado por el mismo tres litros, pero más potente: 218 caballos de fuerza. Se cambió el 4.4 de gasolina por el N62, con una potencia de 320 hp. Y en lugar de 4.6, comenzaron a instalar motores 4.8 (360 hp).

Modificaciones Motores bmw X5 E53

El motor más común en el X5 es un motor de gasolina atmosférico de 3 litros: M54B30. Este motor es confiable y sin pretensiones, puede moverse fácilmente casi 300 mil km sin necesidad de reparación. Pero en los motores de 4.4 litros, el arranque de los revestimientos y la aparición de estrías en las paredes de los cilindros se observaron más cerca de los 250 mil kilómetros. La revisión del motor a menudo supera el costo de un motor "usado" en buenas condiciones (pero algunos especialistas pueden revestir un cilindro dañado, lo que reducirá significativamente el costo de las reparaciones). Esto hay que tenerlo en cuenta si se va a "capitalizar" el motor de la X-quinta.




BMW X5 2000

Todos los motores de gasolina X-5 tienen problemas característicos. El primero de ellos es la falla de la válvula de ventilación del cárter. Los pasos de la válvula se obstruyen gradualmente, en horario de invierno también acumulan condensado, que se congela en climas fríos y el aceite comienza a salir por el orificio de la varilla medidora. Y si no encuentra este problema a tiempo, entonces el motor experimentará una falta de aceite. Posteriormente, el fabricante finalizó esta válvula, pero no fue posible solucionar completamente el problema. La única salida será el reemplazo periódico de la válvula y los tubos.

La tapa del depósito de refrigerante del X5 es un artículo consumible. Una válvula está integrada en la cubierta que controla la presión de trabajo en el sistema de refrigeración. Pero la válvula tiene cierto recurso y se atasca con el tiempo, lo que puede incluso romper el vaso de expansión. También vale la pena monitorear periódicamente y cambiar rápidamente el termostato de transmisión automática, ubicado en una caja de plástico, que se colapsa con el tiempo.

Más cerca de la carrera número 250 000, puede escuchar un ruido significativo emitido por el sistema de cronometraje de Vanos. Cuando está frío, el motor hace un ruido sordo, y después de arrancar, el sonido de un motor de gasolina en marcha es similar al de uno diesel, aparece una cierta vibración.




BMW X5 4.6is 2001

elevadores hidraulicos y los sensores de posición del cigüeñal, árbol de levas, DMRV, termostato y bomba de agua durarán más de 250.000 km.

Después de unos 150 mil kilómetros, el motor comienza a aumentar el consumo de aceite. Una de las razones de esto es el desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas que deben reemplazarse en esta carrera.




El catalizador muere después de 150 mil kilómetros. El American X5 de tres litros contiene un sistema de purga del convertidor catalítico. Entonces, su motor falla después de 100 mil kilómetros. En este caso, es más económico desmontar el sistema y actualizar la ECU del motor.

Después de 250-300 mil kilómetros, generalmente requiere reemplazo bomba de combustible, y el "diesel" puede necesitar cambiar el maletero.

Un motor diésel turboalimentado de tres litros es inferior en fiabilidad a un 3.0 de gasolina, pero supera a los motores 4.4 y 4.6. La turbina vivirá fácilmente 150 mil km antes de la reparación. Un convertidor de presión de turbocompresor tiene la misma vida que una turbina. Si el motor de su X5 diesel comienza a funcionar de manera intermitente, es posible que el sensor de presión de sobrealimentación haya fallado o que la estanqueidad de las tuberías que conducen al intercooler haya desaparecido.

En el X5 de tres litros, tanto diésel como gasolina, se podría instalar una transmisión manual. Este equipo es muy raro, pero la "mecánica" en ellos es bastante confiable.

El X5 de primera generación estaba equipado con una caja de cambios de GM para motores de 3 litros y una caja de cambios de ZF para motores de 4,4 litros y grandes volúmenes. Las máquinas automáticas se encargan de hasta 300 mil kilómetros, pero en el potente 4.8, la caja se alquila mucho antes. Los primeros síntomas de una caja moribunda son las sacudidas que se producen durante los cambios de marcha. La reparación de la caja consiste en reemplazar los solenoides y el aceite. Aproximadamente el 90% de tales reparaciones de transmisión automática dan un resultado positivo. Si el reemplazo de los solenoides no ayudó y los amortiguadores aún permanecían, entonces se deben reemplazar los embragues de transmisión automática.




BMW X5 4.8is 2004

El convertidor de par puede fallar más cerca de los 300.000 km. Se puede reemplazar y reparar. La reparación costará 4-5 veces más barato que el reemplazo. Es posible que sea necesario reemplazar la caja de cambios GM bomba de aceite. Pero ya no están produciendo nuevos, tendrás que buscar los usados. Además, estas cajas de cambios pueden tener fugas en las mangueras entre la caja y el radiador.

Los primeros problemas caja de transferencia puede ocurrir en una carrera cercana a los 250 mil km. Por lo general, son causados ​​​​por una cadena estirada, y esto se manifiesta por una grieta. No vale la pena apretar con el reemplazo de la cadena, de lo contrario, también habrá que cambiar el cardán (sus estrías se desgastarán rápidamente).

En los X5 diésel, a menudo se observa el problema de la falla de la caja de cambios delantera. Está más allá de la reparación. Por lo general, los propietarios de automóviles buscan usados.

A medida que pasa el tiempo, el cardán comienza a funcionar, y esto se manifiesta en forma de tirones cuando el selector de transmisión automática se mueve de la posición de "marcha" a la posición de "estacionamiento". Se trata reemplazando las cruces.

Un problema común es la falla de los ejes de transmisión delanteros. Los rodamientos de las ruedas delanteras van casi 200 mil.

Además de la suspensión neumática habitual, el X5 también estaba equipado con suspensión neumática. La suspensión neumática podría estar en ambos ejes o solo en la parte trasera. Las neumoalmohadas sirven para casi 200 mil km, y fallan principalmente por la suciedad que cae constantemente sobre ellas. Si lava a fondo los elementos neumáticos periódicamente, su recurso aumentará significativamente. Los puntales neumáticos delanteros no son separables, la almohada debe cambiarse como un conjunto con el puntal. Pero las almohadas traseras se pueden cambiar por separado. debilidades tal suspensión se considera el bloque de válvulas del receptor, la unidad de control de suspensión y los sensores de posición del cuerpo.

El recurso de palancas a traer es de aproximadamente 150 mil km. El desgaste de los brazos transversales superiores expondrá las ruedas de su X5 a una “casa”, las ruedas se convertirán en la misma “casa” debido al desgaste de los silentblocks flotantes y silentblocks de los brazos inferiores.

La cremallera de dirección es generalmente confiable, rara vez hay contragolpe. El chirrido de goma que aparece al girar el volante se debe al desgaste de los cardanes de dirección. Se trata con su abundante lubricación.

Más cerca de 300 mil km, los sensores ABS pueden fallar, la unidad ABS falla con mucha menos frecuencia. Las mangueras de freno delantero sirven aproximadamente 250 mil km.

La carrocería del BMW X5 es bastante fuerte y resiste bien la corrosión. La pintura del automóvil es bastante gruesa y no teme los efectos de un entorno agresivo. En autos con un millaje decente, puede encontrar astillas en el capó, en el parachoques delantero y en la parrilla. La primera corrosión se puede encontrar en automóviles de más de 10 años debajo del sello en la parte inferior de las puertas.

Más cerca de los 10 años de funcionamiento, hay casos de falla del accionamiento del espejo exterior. Los servicios especializados brindan servicios para su restauración, que es mucho más barato que comprar una unidad nueva. No es raro que las manijas exteriores se desprendan cuando hace frío después de lavar el automóvil. La razón es una cerradura de puerta congelada y un marco de manija de plástico débil. Como medida preventiva, es posible recomendar el tratamiento de cerraduras y mecanismos de manilla con grasa de silicona.




BMW X5 4.8is 2004

El techo corredizo panorámico puede dejar de funcionar después de 5 a 7 años de funcionamiento. Esto sucede debido al sesgo y la rotura de la hoja trasera. El desgaste de la guía del techo corredizo aún puede causar golpes en la cabina. El drenaje de la escotilla debe limpiarse periódicamente, de lo contrario, el agua comenzará a penetrar en la cabina con el tiempo. Los mecanismos para levantar los cristales de las ventanas en esos años también comienzan a sufrir debido al desgaste de los cables, las guías y la falla del motor de accionamiento.

La luz de fondo de la matrícula deja de funcionar con el tiempo debido a que los contactos se han deteriorado más cerca de los siete años de funcionamiento. Debido a esto, el botón de liberación del maletero deja de funcionar. Los contactos oxidados también pueden causar problemas de rendimiento. luces traseras. Se trata en todos los casos mediante soldadura o reposición.

El interior del coche es muy sólido, no tiene chirridos. Pero no todo es tan fluido. En máquinas de más de 6 años, la tapicería de tela de los pilares A comienza a exfoliarse. Se soluciona reemplazando o volviendo a pegar la tapicería de las rejillas.

Si la pantalla tablero los píxeles comenzaron a perderse, luego es necesario soldar el cable correspondiente. La falla del sistema de audio puede ser causada por un módulo de radio quemado o un amplificador (ambos ubicados en el maletero).

A veces, el ventilador del aire acondicionado puede descontrolarse, lo que debe reemplazarse (algo relativamente costoso: hay una placa de control integrada en la carcasa). A veces, el enfriador del procesador en el tablero de control de clima puede crujir. En este caso, solo necesita lubricarlo. Si la velocidad del ventilador de la estufa comienza a flotar, entonces se debe reemplazar la resistencia correspondiente, conocida popularmente como "erizo". Debe tenerse en cuenta que la descarga rápida de la batería también puede ocurrir debido a un "erizo" defectuoso.

Al operar el X5, es importante controlar el nivel de carga de la batería. Su nivel bajo en el momento de arrancar el motor, puede mostrar varios errores en la pantalla. Si la batería deja de cargarse, lo más probable es que las escobillas del alternador estén gastadas. Al reemplazar las escobillas, será útil reemplazar los dos cojinetes del generador.




En general, el X5 en el cuerpo 53 no es tan terrible como está pintado. Si tiene manos bastante directas, si sabe dónde y cómo buscar información relevante en Internet, podrá reparar este automóvil usted mismo, lo que le permitirá evitar muchos costos innecesarios. Para reparar esta máquina, no es necesario comprar solo repuestos y consumibles originales caros. Los concesionarios de automóviles ahora están llenos de dignos análogos de alta calidad. El coche ha sido estudiado de arriba a abajo por los automovilistas, por lo que hay información más que suficiente sobre su mantenimiento y reparación en foros y webs especializadas.

Está claro que la reparación de los "oficiales" requiere costos financieros significativos, lo que da lugar a rumores sobre el costo extremadamente alto de mantenimiento y reparación del X5. No compre un automóvil con su último dinero y no compre un automóvil de alguien que lo compró con su último dinero. Tales camaradas generalmente explotaban el X5 sin piedad, sin preocuparse por nada y sin gastar dinero (después de todo, no había nada que gastar) en él. Mantenimiento y reparaciones oportunas, lo que llevó a la instancia "en mal estado". Antes de comprar un automóvil de este tipo, siempre realice su diagnóstico completo. Las deficiencias identificadas son una razón para reducir significativamente el precio, y el rendimiento de esta máquina generalmente se restaura después de inversiones adicionales.

Como conclusión, vale la pena decir que este automóvil es muy confiable, con un servicio de calidad adecuado, puede complacer a su propietario durante mucho tiempo. Si no utiliza los servicios de los servicios oficiales y aborda la elección de las piezas de repuesto con prudencia y consumibles sobre él, entonces no vaciará su bolsillo tanto como todos dicen al respecto.

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo de la primera generación del BMW X5:

Aplastar prueba bmw X5 E53: