Biturbo y biturbo. ¿Cuál es la diferencia, cuáles son las diferencias? TwinPower Turbo en los motores BMW, en qué se diferencian y cuáles son sus ventajas La revolución de los tres cilindros: B37 y B38 TwinPower Turbo. gasolina y diesel

Sintéticos GTL modernos.

El aceite de motor sintético basado en la tecnología especial BMW TwinPower Turbo Longlife-01 5W30 asegurará y garantizará un rendimiento normal y desbloqueará el potencial del motor.

Descripción del Producto

Con este lubricante, el motor BMW LL-01 ganará un segundo aire, potencia, protección y revelará su potencial. Se produce utilizando tecnología GTL a partir de gas natural licuado y procesado de forma especial. Resulta sintéticos que combinan las cualidades de las tecnologías PAO y HC. El problema lo maneja la empresa Shell en Alemania.

El aceite BMW LL01 5W30 resultante tiene excelentes características técnicas. Estos son una mayor resistencia al desgaste y al calor, excelentes propiedades detergentes, que previenen la formación de depósitos dañinos dentro del motor, lo protegen del desgaste y la corrosión, facilitan el arranque en frío, minimizan el consumo de residuos y garantizan la eficiencia del combustible.

Área de aplicación

El aceite de motor BMW Longlife 01 5W30 está diseñado para varios modelos de motores de gasolina BMW con el requisito Longlife-01. Aplicable en diferentes tipos. Vehículo. Dado que este aceite es el mismo que Shell, se puede utilizar en automóviles de otras marcas con las aprobaciones y especificaciones adecuadas.

Aplicable en una amplia gama de condiciones. Por lo tanto, es excelente tanto para la conducción moderada como para la de alta velocidad, para el modo de arranque y parada de la ciudad y los viajes en la carretera. Y todo esto, en un amplio rango de temperatura.

Bidón 1 litro

Especificaciones

Aprobaciones, aprobaciones y especificaciones

Clasificación API:

Clase de calidad según ACEA:

• A3/B4.

Homologaciones del fabricante del vehículo:

• BMW Longlife-01.

Aprobaciones del fabricante:

• BMW, MINI.

Formulario de autorización y números de artículo

• 83212365930 BMW TwinPower Turbo Longlife-01 5W-30 1l

Gráfico de viscosidad del aceite en función de la temperatura ambiente

Cómo significa 5W30

Clase de viscosidad: todo clima. La marca 5W30 indica que se puede usar durante todo el año (letra w), en el rango de menos 35 (menos índice de viscosidad según SAE 5) a más 30 (número 30 después de la letra) grados Celsius.

Ventajas y desventajas

El aceite de motor BMW LL01 5W-30 tiene las siguientes ventajas:

• viscosidad estable, independiente del clima y las condiciones del camino;
• proporcionando fácil arranque en frío;
• alta estabilidad a altas temperaturas y oxidación;
• excelente lubricidad;
• prevención efectiva de la formación de depósitos dañinos dentro del motor;
• excelentes habilidades de lavado y limpieza;
• promover la economía de combustible;
• mínima volatilidad y consumo de residuos.

BWM solía ser el archienemigo de la turboalimentación (y la tracción delantera), pero hoy en día, realmente no hay un motor de ingeniería bávara que valga la pena que no venga con al menos un turbo, aunque también abrió el camino para diésel de alto rendimiento con sus configuraciones “M” tri-turbo y quad-turbo.

TwinPower juega un papel importante cuando se trata de motores de gasolina y diésel BMW eficientes y dinámicos. Pero, ¿qué es TwinPower Turbo en realidad y qué tiene que ofrecer al mundo del automóvil?

Cuando se trata de motores de gasolina, TwinPower Turbo tiene tres componentes que se aplican a cualquier motor de tres a doce cilindros: valvetronic, inyección directa de combustible y turbocompresor. Mientras tanto, los turbodiésel utilizan inyección common rail.

Valvetronic, que significa válvula variable y electrónica, es una tecnología desarrollada por BMW que permite optimizar el consumo ajustando la elevación de la válvula. El fabricante de automóviles dice que esta tecnología reducirá por sí sola el consumo de combustible en un 10 por ciento y al mismo tiempo ofrecerá una mejor respuesta.

Este nombre convencional que la gente asocia con BMW en realidad esconde detrás de él una tecnología potente. Las computadoras del motor ofrecen un control continuo y preciso sobre la elevación variable de la válvula de admisión. Este sistema clave significa que cuando presiona el pedal del acelerador, el sistema de software controla cuánto se abren las válvulas en lugar de la placa del acelerador de un sistema de admisión normal.

El sistema usa otro juego de balancines que son controlados por un árbol de levas operado electrónicamente. Debido a que este sistema puede ajustar las válvulas desde completamente abiertas hasta casi cerradas, el motor no necesita acelerar tanto para aumentar la carga.

Valvetronic se introdujo por primera vez en 2001 en el modelo 316ti Serie 3 y se usó principalmente en el mercado masivo de motores de aspiración natural, como el N42 de 4 cilindros en línea y el N52 de 6 cilindros en línea. Sin embargo, no se usó en el N54 biturbo de seis cilindros en línea. En cambio, el único turbo N55 de seis cilindros en línea que lo reemplazó en 2009 ofreciendo la misma salida y el N74 biturbo V12 en la Serie 7 superior se cambiaron a Valvetronic. Después de eso, la tecnología, por supuesto, no solo estaba en los autos grandes de BMW, sino también en los motores turbo más pequeños ofrecidos en la Serie 1.

BMW usa el nombre High Precision Injection para su sistema de inyección directa con inyectores centrales de orificios múltiples, que gradualmente reemplazó a los sistemas de inyección de puerto en la década de 2000. Tanto los motores BMW de aspiración natural como los turboalimentados utilizaban inyectores piezoeléctricos. Sin embargo, el nuevo motor turbo de seis cilindros N55 de BMW que se utiliza desde 2010 en modelos como el 335i, 535i, X3, X5 y X5 utiliza un sistema de inyección de tipo solenoide desarrollado por Bosch. Lo más probable es que este sistema se haya elegido para mantener los automóviles a precios competitivos (económicos) en los EE. UU.

El nombre “TwinPower Turbo” ha confundido a mucha gente en cuanto a lo que hay debajo del capó de sus BMW. Eso se debe a que el nombre describe motores turbo simples y dobles, a pesar de lo que el nombre pueda sugerir.

Incluso hubo una demanda colectiva contra BMW por confundir a tanta gente. Llamando al TwinPower Turbo un "gemelo falso", la demanda de BMW dice que los bávaros son culpables de publicidad falsa al intentar usar la palabra "gemelo" en el nombre cuando los motores solo usan un solo turbo.

TwinPower Turbo apareció originalmente en los motores turbo simple de doble entrada (lanzados en la Serie 5 Gran Turismo en 2009, seguidos por los motores E90 335i, 135i, X3 y X5 en 2010) que comenzaron con el N55 (reemplazo de turbo simple de seis cilindros para motores gemelos). turbo N54) y N74 (V12 de 6 litros biturbo en el 760i y 750Li) en 2009. La turboalimentación twin-scroll es básicamente la tecnología central de los BMW TwinPower Turbo, pero no todos la tienen hoy en día.

El diseño de doble entrada comienza con un colector de escape que separa los gases de escape que pueden interferir entre sí, ya que los gases fluyen de dos en dos a través de diferentes espirales llamadas "desplazamientos". El turbo tiene dos boquillas con boquillas diferentes, una más pequeña y más afilada para una mejor respuesta de gama baja y otra más grande y menos inclinada que se presenta en los requisitos de alto rendimiento. BMW llama a su colector de escape especial Colector completo del banco de cilindros o CCM para abreviar.

Como mencionamos anteriormente, los motores BMW TwinPower modernos no necesariamente usan turbocompresores de doble entrada, pero tienen un colector de escape distinto que capta más pulsos de escape para alimentar el turbo y, por lo tanto, generar más potencia con menos retraso.

Revolución de tres cilindros: B37 y B38 TwinPower Turbo gasolina y diésel

Se avecina una revolución de la mano de BMW: motores de tres cilindros, tanto de gasolina como diésel, que pueden rivalizar con otros mucho más grandes. Estos están construidos bajo la estrategia de motor modular, todos usando los mismos cilindros de 500 cc y ofrecen tecnología TwinPower Turbo en potencias de 120 a 220 caballos de fuerza.

En este momento, sabemos que el diésel tenía el nombre en código B37 y el de gasolina B38, aunque todavía no sabemos cuáles son sus variantes y salidas específicas. Sus primeras aplicaciones son en los autos deportivos híbridos y, lo que es más importante, en la Serie FWD 1 y la familia. Ya los usan los RWD y en la parte baja de la gama.

Los mejores turbos de cuatro cilindros del mundo

Comencemos las cosas con algo pequeño, ¿de acuerdo? En 2004, comenzó la producción del motor de cuatro cilindros en línea, desarrollado conjuntamente con PSA Peugeot Citroen. Como MINI, conocemos este motor turbo del Cooper S y JCW, pero en 2011, BMW necesitaba sus habilidades y presentó el diseño N13, que tenía una carcasa de filtro de aceite diferente que permitía instalarlo longitudinalmente en el Serie RWD 1. El motor se instaló en modelos como el 114i de 101 CV, el 116i de 134 CV o el modelo 118i de 170 CV.

Quizás el motor más importante para BMW en este momento es el llamado N20, un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que también tiene escrito "TwinPower Turbo" en la cubierta del motor. Este motor ha reemplazado al motor de seis cilindros en línea de aspiración natural en los BMW "20i" y "28i", y es una alternativa viable y muy eficiente.

El N20 tiene una cilindrada de 1.997 cc y tiene dos etapas de salida, según el modelo que compres. La versión de 184 CV es la menos potente y está disponible en los actuales X1 y xDrive20i, F30 320i, 520i y Z4 base sDrive20i. Mientras tanto, la versión superior de este motor TwinPower de 2.0 litros genera 245 CV y ​​se utiliza en los modelos F30 328i, 528i, así como en los modelos X1, X3 y Z4 con nombres que suenan similares.

TwinPower Turbo de seis cilindros en línea: N55

Cuando agrega la tecnología TwinPower Turbo a un motor de seis cilindros en línea, las ventajas realmente se vuelven obvias. El motor N55 twin-scroll reemplazó la configuración biturbo más costosa del N54 en 2009. Pero ambos motores ofrecen prácticamente el mismo tipo de ventajas. Se logra una potencia comparable a la del motor V8 de 4.0 litros de BMW, con un bloque más liviano y más torque a bajo régimen, incluso más que el que se encuentra en el motor S65 V8 de alta potencia del E92 M3.

El N55 básico genera 302 hp (305 PS) y 300 lb-ft (400 Nm) de torque. Está disponible en automóviles como el 335i, 135i y todos los modelos SUV. Hay una versión aún más potente llamada N55HP, que genera 315 hp (320 PS) y 330 lb-ft (450 Nm) de torque, utilizada por modelos de alta gama como el 640i, 740i e incluso el deportivo hiper hatchback M140i.

El motor hizo su debut con el Serie 5 GT en 2009. Equipado con esta versión mejorada del seis cilindros, se dice que el BMW 535i Gran Turismo puede acelerar desde parado hasta 100 km/h (62 mh) en 6.3 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h (155 mph). En términos de economía de combustible/autonomía, el 535i GT de BMW se sitúa en 8,9 litros/100 kilómetros o 31,7 mpg, mientras que las clasificaciones de CO2 suben a 209 gramos por kilómetro.

Al mismo tiempo que se lanzaba el nuevo BMW Serie 3 Sedan, se introdujeron 4 motores económicos y de alto par basados ​​en la tecnología BMW TwinPower Turbo. Estos motores serán el corazón del nuevo BMW Serie 3 Sedán. Los modernos y sensibles motores de 2 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo son los más potentes unidades de potencia en una nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros. La base tecnológica para su creación fue el premiado motor de gasolina de seis cilindros. De acuerdo con la estrategia de desarrollo del programa BMW EfficientDynamics, la tarea establecida en el diseño de nuevos motores era mejorar el rendimiento dinámico al mismo tiempo que se reducía el consumo de combustible y las emisiones tóxicas. BMW nuevo El sedán de la Serie 3 también estará propulsado por el probado motor diesel BMW TwinPower Turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, que ofrece la misma potencia alta, pero ahora más económico y menos tóxico. El motor del cárter de aleación de aluminio establece estándares de muchas maneras y combina el sistema de inyección directa common-rail de última generación con un turbocompresor de geometría de turbina variable. El BMW 335i es enfáticamente deportivo: con alto par PowerPoint 225 kW (306 CV) acelera el BMW Serie 3 Berlina de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos, con un consumo medio de 7,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 186 g/km. El BMW 328i y el BMW 320i se caracterizan por un dinamismo y una eficiencia impresionantes. El BMW 328i tarda solo 5,9 segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h, con un consumo de combustible de solo 6,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 149 g/km. El carácter deportivo del BMW 320i queda patente en la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y el motor de 135 kW (184 CV), que consume una media de 6,1 a 6,3 litros de combustible, te permitirá conseguir placer continuo de la conducción económica. El motor diésel del BMW 320d tiene una potencia de 135 kW (184 hp) y consume solo 4,4 a 4,5 litros cada 100 kilómetros con emisiones de CO2 de 117-118 g/km. El uso de la tecnología BMW BluePerformance opcional significa que el BMW 320d ya cumple los requisitos EU6, que entrarán en vigor a partir de 2014.

biturbo Y biturbo cual es la diferencia y cuales son las diferencias

Contrariamente a las creencias de algunos "expertos", el nombre del sistema biturbo o biturbo no mostrar el esquema de operación de la turbina - paralelo o secuencial (secuencial).

Por ejemplo, en un Mitsubishi 3000 VR-4, el sistema de turboalimentación se llama TwinTurbo (biturbo). El automóvil tiene un motor V6 y tiene dos turbinas, cada una de las cuales utiliza la energía de los gases de escape de sus tres cilindros, pero soplan en un colector de admisión común. tu por ejemplo coches alemanes hay sistemas similares en principio de funcionamiento, pero no se llaman twinturbo (twinturbo), sino BiTurbo (BiTurbo).
Se instalan dos turbinas en un Toyota Supra con seis cilindros en línea, el sistema de turbocompresor se llama TwinTurbo (twinturbo), pero funcionan en una secuencia especial, encendiéndose y apagándose mediante válvulas de derivación especiales.
Sobre el coche subaru B4 también tiene dos turbinas, pero funcionan en serie: a bajas velocidades, una pequeña turbina explota, y a altas velocidades, cuando falla, se conecta una segunda turbina más grande.

Echemos un vistazo a ambos sistemas ahora. biturbo (biturbo) Y biturbo (biturbo), o mejor dicho, lo que escriben sobre ellos en “estos tus Internets”:

biturbo (biturbo) - un sistema de turboalimentación, que consta de dos turbinas conectadas en serie. en sistema biturbo Se utilizan dos turbinas, una pequeña y otra más grande. Una turbina pequeña gira más rápido, pero a altas velocidades del motor, una turbina pequeña no puede comprimir el aire y crear la presión adecuada. Luego se conecta una gran turbina, agregando una poderosa carga de aire comprimido. En consecuencia, se minimiza el retraso (o turbolag) y se forma una dinámica de aceleración suave. Sistemas biturbo No es un placer muy barato y suele instalarse en coches de alta gama.
Sistema biturbo (bitrubo) se puede instalar como en un motor V6, donde cada turbina se instalará en su propio lado, pero con una admisión común. Ya sea en un motor en línea, donde la turbina se instala por cilindros (por ejemplo, 2 para una turbina pequeña y 2 para una grande), o secuencialmente, cuando primero se instala una tubería grande en el múltiple de escape y luego una pequeña. una.

doble turbo (biturbo) - este sistema es diferente del bi-turbo en el sentido de que no tiene como objetivo reducir el turbo lag o igualar la dinámica de aceleración, sino aumentar el rendimiento. en sistemas biturbo (biturbo) se utilizan dos turbinas idénticas, respectivamente, el rendimiento de un sistema de turboalimentación de este tipo es más eficiente que los sistemas con una sola turbina. Además, si usa 2 turbinas pequeñas, similares en rendimiento a una grande, puede reducir el turbolag no deseado. Pero esto no quiere decir que nadie utilice dos grandes turbinas. Por ejemplo, una draga seria podría usar dos turbinas grandes para un rendimiento aún mayor. Sistema doble turbo puede funcionar tanto en motores en forma de V como en línea. La secuencia de encendido de las turbinas puede variar, así como el biturbo sistemas

En general, para que sea aún más divertido, nadie se molesta en pegar 3 (!) Turbinas o más a la vez. El objetivo es el mismo que para biturbo. Debo decir que esto se usa a menudo en carreras de resistencia y nunca en autos de serie.

Motor: un nuevo referente de eficiencia y dinamismo.
Los modelos BMW X ofrecen su propia interpretación distintiva del placer de conducir típico de BMW. El BMW X1 xDrive28i combina esta experiencia de conducción especial con una eficiencia sin igual en esta clase de rendimiento. Como resultado, este nuevo modelo BMW X1 ofrece una entrega de potencia deportiva de un tipo que anteriormente se limitaba a los motores de seis cilindros, pero lo combina con un consumo de combustible y un rendimiento de emisiones sobresalientes.

Todo se debe al motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de última generación que establece nuevos estándares con varias tecnologías innovadoras. El potente BMW X1 xDrive28i"s logra los dos objetivos de BMW EfficientDynamics con un estilo impresionante: eleva constantemente el listón del placer de conducir y, al mismo tiempo, reduce el consumo de combustible y las emisiones.

Con una cilindrada de 1997 cc y tecnología BMW TwinPower Turbo exclusiva en el mundo, que incluye turbo de doble entrada, inyección de alta precisión,
Doble VANOS y VALVETRONIC, ofrece una potencia máxima de 180 kW/245 hp. a 5000 rpm - 55 kW más que la potencia máxima anterior
Motor de gasolina BMW 2.0 litros.

Debut: Primer uso del BMW TwinPower Turbo en un motor de cuatro cilindros.

La tecnología BMW TwinPower Turbo le da al nuevo motor de cuatro cilindros el tipo de potencia que los motores de aspiración natural solo pueden lograr
más cilindros y significativamente más cilindrada. El motor de cuatro cilindros con un cárter completamente de aluminio, incluida la placa inferior derivada de los deportes de motor, es
más ligero y compacto que un motor de seis cilindros de potencia equivalente. Estos también son beneficios directos para la eficiencia del BMW X1 xDrive28i,

motor nuevo también ofrece más torque que los motores de aspiración natural anteriores. Par nominal de 350 Nm, que llega a la corriente en tan solo
1250 rpm proporciona una muy buena respuesta económica. La entrega de potencia enérgica, justo por encima del ralentí, es una característica muy atractiva de este nuevo motor,
y la potencia aumenta constantemente hasta el tope del rango de carga. El nuevo BMW X1 xDrive28i tiene tiempos de sprint de 0 a 100 km/h (62 mph)
6,1 segundos (6,5 segundos desde transmisión automática engranajes). Estos tiempos de mejora son de 0,7 segundos y 0,3 segundos respectivamente sobre los de
El modelo anterior con una transmisión automática de seis velocidades. Llega el nuevo BMW X1 xDrive28i velocidad máxima 240 km/h (149 mph).

Sistema de doble entrada con turbocompresor. Las corrientes de escape que salen de los dos pares de cilindros se mantienen completamente separadas a medida que pasan
Colector de escape y turbocompresor, llevando la espiral a la rueda de turbina. Esta configuración da como resultado emisiones de escape muy bajas a baja
velocidad del motor, y permite que la energía de los pulsos de escape del gas sea controlada de manera óptima y transferida a la poderosa rotación de las palas de la turbina, sin
respuesta de retardo. El resultado es una respuesta instantánea del acelerador y el típico BMW Performance acelerado.

Rendimiento más dinámico más reducción de emisiones gracias a VALVETRONIC, doble VANOS y inyección directa Gasolina.

El sistema de control de sincronización variable de válvulas VALVETRONIC de culata totalmente integrado y la sincronización variable de válvulas de admisión y escape Double-VANOS tienen un impacto positivo adicional en el desarrollo de la industria energética. El motor BMW X1 xDrive28i tiene válvulas de admisión y escape ensambladas y el sistema VALVETRONIC de última generación que es aún más rápido en acción gracias a
optimizado motor paso a paso con sensor incorporado.

El sistema patentado BMW VALVETRONIC con control variable de válvulas de entrada sin problemas prescinde del típico sistema de aceleración primeras generaciones motores En cambio, la masa de aire que ingresa a la cámara de combustión se controla dentro del motor, lo que da como resultado una respuesta significativamente más rápida. Las pérdidas por bombeo se han reducido al mínimo, lo que hace que el motor sea más eficiente.

El nuevo motor es extraordinariamente de alta eficiencia, para una unidad turboalimentada, también con un sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection. El hotel está ubicado entre válvulas, inyectores electromagnéticos. presión máxima La inyección de hasta 200 bar controla con precisión el suministro de combustible. El combustible se inyecta muy cerca de la bujía, lo que da como resultado una combustión limpia y homogénea. El efecto de enfriamiento del combustible inyectado también da como resultado una relación de compresión más alta que en los motores turboalimentados de aspiración natural. El resultado es una mejora adicional en la eficiencia.

El tema de la eficiencia continúa con una bomba de aceite controlada por computadora y una bomba de refrigerante eléctrica bajo demanda. Además, el nuevo BMW X1 xDrive28i se incluye de serie con una transmisión manual de seis velocidades con función Auto Start-Stop. Este sistema apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene en una intersección o se detiene en el tráfico para evitar el ralentí innecesario y el desperdicio de combustible.

La nueva tecnología de motor y las amplias funciones EfficientDynamics estándar equipadas con BMW logran un equilibrio excepcionalmente bueno entre rendimiento y consumo de combustible. El nuevo BMW X1 xDrive28i tiene un consumo de combustible promedio en el ciclo de prueba de la UE de 7,9 l/100 km (35,7 mpg IMP), un 16 por ciento más que el modelo anterior. Emisiones de CO2 con una capacidad de 183 gramos por kilómetro.