Opel Astra y Chevrolet Cruze: Pelea familiar. Comparación de otros autos con Chevrolet Cruze ¿Qué es mejor Cruz o Astra?

Al mismo tiempo, no solo se construyen sobre una plataforma común, sino que incluso se producen en la misma planta. Pero, ¿es el nuevo Chevy realmente capaz de competir en igualdad de condiciones con su pariente europeo? La gran pregunta

representado

El auto "mundial" de Jim, Chevrolet Cruze, apareció en 2009. Su línea comenzó con un sedán, al que se agregó un hatchback en 2011, y pronto se les unirá una camioneta. El montaje del Cruze se ha establecido en la planta de GM en Shushary, cerca de San Petersburgo. la generación actual Opel Astra, cuyo estreno mundial tuvo lugar en el mismo 2009, ya es el cuarto consecutivo. Su lanzamiento también se organiza en la planta de GM de San Petersburgo. En nuestro mercado, el nuevo Astra está a la venta desde la primavera de 2010, y está disponible junto con generación anterior. Hatchback: la base de la corriente. línea modelo Opel Astra, que además incluye una camioneta y una versión de tres puertas del GTC.

Mirado

Los interiores absolutamente diferentes de nuestros rivales, tras un examen más detenido, están repletos de elementos unificados: tienen las mismas palancas de la columna de dirección, botones de ventanas eléctricas y teclas del volante. Pero el interior del Opel Astra deja una impresión más agradable: los materiales de acabado aquí son mejores que en Chevrolet. Además, existe la sospecha de que el "lienzo" ligero, que fue a la tapicería del panel frontal del Cruze, será toda una marca. Casi todo el aumento de longitud del Cruze (91 mm) en comparación con el Astra fue para su maletero. Por lo tanto, tiene más volumen, a pesar de la rueda de repuesto de tamaño completo. Pero Opel tiene un doble piso en el compartimiento de carga, cuya altura se puede ajustar.

barrido

motor atmosférico chevrolet cruze es mejor"afortunado" en los fondos, y por lo tanto es más conveniente arrastrarse en los viscosos atascos de tráfico de Moscú con él. Pero tan pronto como aparece una pequeña brecha, Astra, con su explosiva camioneta turbo, vuelve a ganar de inmediato. Y en el espacio operativo, y más aún, el Chevrolet Cruze no deja ninguna posibilidad. La suspensión de Opel está más ensamblada: resuelve mejor los baches y no permite la acumulación. El Cruze tiene una suspensión un poco más blanda, pero apenas comodidad. En consecuencia, el Astra conduce de manera más placentera y escribe los giros con mayor precisión. Chevrolet Cruze solo puede contrarrestar esto con un cambio de marchas más fácil (el esfuerzo es más notable en Opel) y una visibilidad ligeramente mejor a través de los espejos laterales. Esto claramente no es suficiente para igualar el puntaje.

preguntó el precio

Los precios de un Chevrolet Cruze base con un motor de 1.6 litros y una caja manual comienzan en 562,000 rublos. Opel Astra con una unidad atmosférica de 1.4 litros y "mecánica" se estima en al menos 593,900 rublos, y con un motor de 1.6 litros costará 629,900 rublos. El Chevrolet Cruze más caro, con una unidad de 1.8 litros y 141 caballos de fuerza y ​​​​un "automático", tirará de 769,000 rublos. Opel Astra en la versión Cosmo de gama alta con un motor turbo de 1.4 litros de casi la misma potencia y transmisión automática cuesta un poco más: 794,000 rublos y un automóvil similar, pero con el motor más potente de la gama: 1.6 turbo, 180 hp. - costará 849,000 rublos. Dada la superioridad de Opel en equipamiento, tenemos una paridad aproximada.

Salir

Editor:

Chevrolet Cruze: el automóvil no parece estar mal, pero de alguna manera es aburrido y sin espinas. No tiene rasgos brillantes, rasgos memorables ni en el diseño ni en el comportamiento. En general, Cruze "no me enganchó". Otra cosa - ¡Astra! Aquí todo está en orden y con carisma, y ​​con emociones, y con el placer de conducir. La generación actual de Astra salió extremadamente exitosa. Por supuesto, puede especular sobre la diferencia de precio y la ventaja de que Opel participe en la prueba sobre Chevy en términos de equipamiento y potencia del motor. Pero incluso en versiones con motores del mismo tamaño y niveles de equipamiento comparables, el Chevrolet Cruze no es tan más barato que el Opel Astra como para que haya un deseo de darle preferencia.

Autos Wirleben! - lema de la empresa Opel, fundada hace más de un siglo en Alemania, refleja la actitud responsable de los empleados hacia el desarrollo y la creación de vehículos innovadores. Los productos Opel siempre se distinguen por una razonable relación entre calidad y precio.

chevroletdivisión motora es la división líder de la corporación financiera y económica General Motors, que se especializa en la producción de coches y SUV. Los automóviles Chevrolet se consideran los más populares entre las marcas económicas de la empresa.

Gracias a motor poderoso y equilibrado chasis Opel Astra tiene atractivo características dinámicas. Las tecnologías innovadoras y las soluciones de diseño moderno han creado el automóvil más seguro y cómodo en tres niveles de equipamiento: esencia, Disfrutar, Cosmos.

Incluido esencia Se presenta una amplia gama de colores de carrocería y varias opciones de acabado interior. El equipamiento básico consta de los siguientes elementos:

• Retrovisores exteriores calefactables.
• Levanta parabrisas en las puertas delanteras con accionamiento eléctrico.
• Control remoto de cerraduras de puertas.
• Dirección asistida.
• El ABS es un sistema que evita que las ruedas se bloqueen.
• Sistema de audio CD300.
• Programa de Estabilidad ESP®Plus.
• La función de separar el conjunto de pedales en caso de accidente.
• Bolsas de aire para conductor y pasajero.
• Discos de rueda 16 pulgadas.
• plegable asientos traseros (60:40 ).
• Alarma de robo.

Equipamiento estandar Disfrutar hace más cómodo el viaje, e incluye además de la base:

1. Control de crucero.
2. Sistema de audio CD400.
3. Faros antiniebla.
4. Llantas 17 pulgadas.

Puede equipar el automóvil con un sistema de faros adaptativos, que se activa durante un giro brusco. Disponible en el paquete Enjoy y, creado por los diseñadores de la empresa Opel, el sistema de control del chasis - Paseo flexible. Ajusta la suspensión del automóvil y cambia su rigidez para once modos de velocidad.

AstraCosmo- una opción de configuración para clientes exigentes que consideran el lujo un atributo esencial de un automóvil. Los elementos estándar se pueden mejorar con equipamiento adicional:

• Ordenador de a bordo.
• Climatización con dos zonas.
• Freno de estacionamiento eléctrico.
• Función para evitar que el coche ruede al arrancar en pendiente.
• Asientos delanteros calefactables.
• Teclas de control en el volante.
• Espejos retrovisores con accionamiento eléctrico.
• Sistema de estacionamiento.

Los coches Opel Astra se presentan con motores de gasolina en dos versiones. El primer motor tiene una potencia modesta en 115 caballos de fuerza , y el segundo ya es capaz de 180 caballos de fuerza. Los automóviles se producen con diferentes tipos de transmisión.

Uno de los más exitosos modelos chevrolet. Todos los coches están equipados con modernos equipos de seguridad:

• Sistema de estabilidad cambiaria ESC.
• Control de crucero.
• Sistema de frenos antibloqueo ABS.
• Cámara de aparcamiento trasera.
• Seis bolsas de aire.

Usando un llavero especial, puede controlar el acceso al automóvil y controlar las puertas. El botón Start/Stop se utiliza para arrancar o parar el motor.

Chevrolet Cruze tiene un dispositivo de infoentretenimiento Mi enlace. Permite gestionar todos los dispositivos multimedia y estar siempre en contacto. Usando una conexión USB, puede conectarse fácilmente a su teléfono inteligente y mostrar la información necesaria en la pantalla táctil del automóvil.

Chevrolet Cruze está disponible solo con motores de gasolina. Dos motores tienen un volumen 1,6 litros, energía 109 y 113 caballos de fuerza. Opción de motor más potente 1,8 litros posee 141 caballos de fuerza.

que común

Los autos Chevrolet Cruze y Opel Astra se desarrollan en la misma plataforma delta II. El Delta II de tracción delantera fue diseñado por ingenieros alemanes de la división Opel. Suspensión trasera en la plataforma se posiciona como semi-independiente y se considera más resistente al desgaste que totalmente independiente.

Las marcas Chevrolet Cruze y Opel Astra tienen motores con turboalimentado- una medida eficaz para aumentar la potencia del motor, basada en la compresión del aire entrante con la ayuda de la energía de los gases de escape.

Cual es la diferencia

El Chevrolet Cruze es algo inferior al Opel Astra en términos de velocidad. En pista, Opel gana con una clara ventaja en cuanto a características técnicas de aceleración y velocidad global, porque se centra en la rapidez. Aceleración a centenas en Opel 2,3 segundos más rápido que Chevrolet.

La estabilidad de conducción del Opel Astra en modos especiales, como tomar curvas a alta velocidad, es mucho más estable que la del Chevrolet Cruze. El riesgo de derrape o derribo del coche en Opel es mucho menor. El manejo de Chevrolet, especialmente a altas velocidades, deja mucho que desear.

La cantidad de combustible que utiliza un automóvil se ve afectada por la calidad de la gasolina y las condiciones de manejo. En todos los casos, el consumo real de combustible del Opel Astra 2% más bajo que el Chevrolet Cruze.

El interior del Opel Astra está fabricado con materiales de calidad, se ve caro y noble. El montaje no es satisfactorio, lo que por coches alemanes buena tradición. El interior del Chevrolet Cruze se ve más simple. El plástico es suave y rápidamente aparecen rasguños.

Si comparamos los baúles, Chevrolet tiene más espacio y tiene un volumen de 500 litros. El maletero del Opel es una cuarta parte más pequeño, y se presenta en un volumen de 375 litros.

Cuanto mayor sea el radio de giro mínimo, peor será la maniobrabilidad del vehículo. Los parámetros del Chevrolet Cruze en este indicador tienen una ventaja sobre el Opel Astra en un 15%.

que coche elegir

Para viajes por autopista, especialmente a altas velocidades, se debe preferir el Opel Astra. El coche se mantiene claramente en la carretera y es fácil de controlar. En condiciones urbanas, puede elegir un Chevrolet Cruze más económico. Los ahorros serán tanto durante la compra como durante la operación, si es necesario reemplazar alguna unidad.

Si el silencio en el habitáculo juega un papel importante, entonces el Opel Astra satisfará esta necesidad con creces. El ruido externo durante el viaje no es una preocupación. Pero el Chevrolet Cruze, por el contrario, molesta al conductor con un rugido de suspensión. Los puntales de suspensión están sin terminar y sirven como fuente de ruido.

Los sellos de las puertas de Chevrolet crujen en caminos en mal estado.

Para los viajes al campo, se necesita un amplio maletero, que está presente en el Chevrolet Cruze. Si la conducción rápida no es una prioridad, y se planea llegar a la cabaña de verano en un modo tranquilo, entonces Chevrolet lo hará la mejor opción, en comparación con Opel.

La elección entre coches que resultan ser aproximadamente iguales en cuanto a sus datos técnicos resulta bastante difícil. Por ejemplo, ¿cuál es mejor: Opel Astra o Chevrolet Cruze? Ambos pertenecen a la misma clase de automóviles y también son una creación de la misma corporación automotriz: General Motors. Pero esto no significa que estos autos sean absolutamente idénticos. Tienen sus propias ventajas y desventajas, que deben discutirse con más detalle para que la elección no sea tan difícil.

Me gustaría comenzar comparando el Opel Astra y el Chevrolet Cruze con su apariencia, porque esto es lo primero en lo que la mayoría de los compradores prestan atención. En cuanto a Opel, me gustaría señalar que su diseño combina con éxito las tendencias de la moda, así como los buenos viejos "chips" que muchos fanáticos de este marca de auto. Las líneas de la carrocería prácticamente no tienen ángulos rectos, lo que sin duda se suma a la modernidad de la apariencia general.

La aerodinámica sofisticada de la carrocería puede reducir significativamente el consumo de combustible y también contribuye a mejorar la estabilidad del vehículo en la superficie de la carretera. Por supuesto, difícilmente se puede clasificar al Opel Astra como un automóvil deportivo, pero sus características de conducción son bastante buenas.

En cuanto al Chevrolet, también se ve bastante agresivo y deportivo. La parrilla del radiador está hecha bastante masiva, lo que le da agresividad y brutalidad a toda la apariencia. Además, los faros del automóvil están hechos en un estilo similar, se asemejan a los ojos de un depredador peligroso, pero los fabricantes obviamente fallaron en el parachoques. Se ve muy delgado, fuera del concepto general del exterior.

¿Opel Astra o Chevrolet Cruze? Si los consideramos en términos de apariencia, le daríamos una ligera ventaja a Opel, porque su diseño parece más lógico y completo. En cuanto al Chevrolet, también se ve bastante decente, pero al mirarlo, uno no deja la sensación de que el fabricante no ha pensado completamente en todo su concepto, por lo que parece algo inacabado.

interior del coche

El interior del Opel Astra sin duda atraerá a los admiradores del estilo de alta tecnología. Hay tantos interruptores, botones e interruptores diferentes aquí que bien podría competir con algunos aviones futuristas. Por supuesto, esta comparación es algo forzada, pero aquí está muy claro que los desarrolladores han invertido completamente en la funcionalidad.

En cuanto a los materiales de tapicería, son de bastante alta calidad. No se notaron costuras ásperas, por lo tanto, desde este lado del problema, todo aquí parece nivelado.

Salón Chevrolet Cruze también es muy elegante y de alta calidad. si en apariencia el auto no era suficiente para conducir, entonces el estilo deportivo prevalece claramente en la cabina. El panel de instrumentos se ve especialmente brillante, así como las líneas suaves de los elementos de adorno. Si comparamos autos en este componente, le daríamos a Chevrolet una ligera ventaja, porque su estilo luce más estético. Además, es agradable que en su cabina haya una gran cantidad de diferentes nichos y compartimentos donde se pueden almacenar varias cosas pequeñas.

Transmisión y motor

En la configuración de los coches Opel Astra hay dos unidades de potencia. Ambos motores funcionan con gasolina, pero tienen una potencia nominal diferente. El primer motor tiene solo 101 caballos de fuerza, pero el segundo es mucho más potente: 180 caballos de fuerza. Satisfecho con el hecho de que puede comprar un automóvil con diferente tipo transmisión. Si eres fanático de la conducción rápida, así como del control total sobre el automóvil, entonces puedes comprar un automóvil con caja mecánica engranajes Si aprecia más la comodidad, entonces la transmisión automática es más adecuada para usted.

En cuanto a Chevrolet, hay un poco más de variabilidad en su línea. Inicialmente, este automóvil también estaba equipado con dos tipos de motores:

• Uno tenía una capacidad de 109 caballos de fuerza con un volumen de 1,6 litros.
• El segundo motor era más potente: 140 caballos de fuerza con un volumen de 1,8 litros.

Hace relativamente poco tiempo, se les agregó una nueva unidad: un motor con una capacidad de 140 caballos de fuerza con un volumen de 1,4 litros. Con una potencia suficientemente alta, este motor consume combustible de manera muy económica, lo que se explica por su pequeño volumen. Es por eso que el Chevrolet Cruze tiene una ligera ventaja en esta disputa.

Especificaciones

Antes de responder a la pregunta, Astra o Cruz, ¿cuál es mejor comprar para viaje cómodo, es necesario prestar atención a las características técnicas de estos vehículos.

Primero echemos un vistazo a los datos de Chevrolet:

• Fabricante - Corea.
• Tipo de carrocería - sedán.
• Número de puertas - 4.
• El volumen del motor es de 1598 centímetros cúbicos.
• Potencia nominal - 109 CV
• Par - 200 Nm.
• La velocidad máxima desarrollada es de 185 km/h.
• Aceleración a 100 km por hora - 12,5 s.
• Tipo de caja de cambios: manual de 5 velocidades.
• Consumo de combustible - 7,3 litros cada 100 km.
• Dimensiones (LxAnxAl) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Peso - 1404 kg.
• El volumen del depósito de combustible es de 60 litros.
• Volumen del maletero - 413 litros.
• El costo promedio es de 1.157 millones de rublos.

Considere las características similares del Opel Astra:

• Fabricante - Alemania.
• Tipo de carrocería - sedán.
• Número de puertas - 4.
• El volumen del motor es de 1364 centímetros cúbicos.
• Indicador de potencia - 140 hp
• Par - 200 Nm.
• Aceleración a 100 km por hora - 9,9 s.
• Tipo de caja de cambios: manual de 6 velocidades.
• Consumo de combustible - 5,9 litros cada 100 km.
• Dimensiones (LxAnxAl) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Peso - 1405 kg.
• El volumen del depósito de combustible es de 56 litros.
• Volumen del maletero - 460 litros.
• El costo promedio es de 1.198 millones de rublos.
• La velocidad máxima desarrollada es de 202 km/h.

Con base en estas características, se puede ver que Chevrolet es inferior a Opel en algunos indicadores bastante importantes. Si comparamos sus cualidades de velocidad, está claro que en una distancia larga, en condiciones de pista, Opel ganará con una ventaja significativa. Esto se debe no solo a una mejor aceleración y velocidad general, sino también a la presencia de una suspensión rígida, es decir, en Astra, casi todo se afila a altas velocidades.

Durante la prueba de manejo, también se reveló que el manejo del Opel es algo mejor que el del Chevrolet. Esto es especialmente importante a las velocidades que el Astra es capaz de desarrollar, por lo que este auto también gana en este componente.

Opinión de los automovilistas

No importa cuán detallados sean los datos técnicos sobre un automóvil en particular, lo más importante es la información práctica de aquellas personas que han operado vehículos en diversas condiciones. Por eso, estudiaremos las reseñas de los dueños de estos autos, quienes conocen de primera mano todas las ventajas y desventajas identificadas en el proceso de conducción.

Considere las ventajas del Chevrolet Cruze:

• Hay disponible un sistema de control de clima bastante bueno, que le permite sentirse cómodo en la cabina en cualquier época del año.
• El volante y los asientos son bastante cómodos, lo cual es muy importante para la comodidad del conductor.
• La suspensión no es rígida, pero esto no se puede llamar su desventaja. El automóvil se siente muy bien en la carretera, pero obviamente no alcanza los 180 km por hora declarados.
• Buen aislamiento acústico de la cabina.
• El parabrisas es lo suficientemente fuerte como para soportar varias piedras grandes.

En cuanto a los contras de este coche, son los siguientes:

• En clima lluvioso, la visibilidad de los espejos laterales se deteriora significativamente. El hecho es que la lluvia literalmente cae ventanas laterales, por lo que la vista trasera se está deteriorando.
• El consumo de combustible es bastante alto, porque en condiciones urbanas puede ser de al menos 15 litros.
• Baja velocidad, que se explica por un motor bastante débil y una gran masa del automóvil.
• Hay dos versiones de este automóvil: con mecánica y automática. Por lo tanto, algunos automovilistas no recomiendan encarecidamente llevar una transmisión automática, explicando que el automóvil no sobrevivirá al hito de 70 mil kilómetros.

En cuanto a las ventajas del Opel Astra, los automovilistas notan los siguientes puntos positivos:

• Aislamiento acústico de la cabina a un alto nivel.
• La rigidez de la suspensión parece ser una ventaja por un lado, pero puede causar problemas en climas fríos: comienza a traquetear y golpear.
• Buen manejo en la carretera, así como una buena distancia al suelo para esta clase de automóvil.
• El consumo de combustible es bastante económico en las zonas urbanas.

Las desventajas del Opel Astra son las siguientes:

• Según algunas revisiones, se puede juzgar que los asientos en la cabina no difieren en la comodidad suficiente.
• La rigidez de la suspensión puede causar reparaciones en horario de invierno del año.
• Poca liquidez del coche. Incluso con poco kilometraje y buen estado coche, se puede vender en mercado secundario no más de la mitad.
• El menú es bastante confuso, por lo que tendrás que dedicar un poco de tiempo a estudiarlo.

Las pruebas realizadas demostraron que la fiabilidad de la carrocería de estos coches es aproximadamente la misma. Por lo tanto, no hay una respuesta inequívoca a la pregunta de cuál es más confiable: Chevrolet Cruze u Opel Astra.

Si resumimos algunos resultados, podemos notar el hecho de que se forma la elección a favor de un automóvil en particular, dependiendo de dónde se usará por más tiempo. Entonces, el Chevrolet Cruze está más adaptado para conducir en condiciones urbanas, pero el Astra también se muestra bastante bien aquí. Su precio es aproximadamente el mismo, pero el funcionamiento del Opel costará un poco más en el futuro. Si esto no le asusta y le gusta conducir rápido, elija Astra. Pero, de nuevo, la elección es algo bastante individual y subjetivo, que está influenciado en gran medida por preferencias y gustos personales.

Materiales de video sobre estos vehículos

"Guerra de máquinas" sobre autos Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 segundos sobre la aceleración de estos autos (ganó Cruz)

Otro académico verde sobre Opel

Anton Avtoman sobre Opel Astra Sedán

Gran prueba de manejo desplegada sobre el Chevrolet Cruze

Entonces, después de mucho tiempo, decidí irme. Antecedentes: pensé que el conjunto del acelerador, luego a los sensores, resultó estar en el módulo de encendido, en el proceso se desgastó la corona del volante, se rompió accidentalmente la caja de la caja de cambios en el área de arranque. . Por supuesto, no soy la primera persona a la que le puede pasar esto en el momento más inoportuno. ¡Pero en mi caso, era una opción para cambiar la posición en el trabajo y los eventos forzados de la vida! Ahora estoy esperando un hijo y el día de la boda, con lo que me pueden felicitar.

Entonces, el dinero para las reparaciones no llegará pronto, ¡todo es para la preparación y un préstamo para el automóvil! Debido a la desesperanza de la situación, se cavó un hoyo. Por supuesto, no ha terminado, pero a la altura máxima (170) puede pararse, inclinando ligeramente la cabeza, debajo del automóvil. El auto fue sacado de la casa por un cable, pero ella no quería arrancar, la opción era 2 módulos de encendido, combustible. Esta (segunda) vez pudimos empujar el auto a pesar de la lluvia, con la ayuda de los vecinos.

El hoyo parecía un poco incómodo, o más bien corto para mi auto, tenía que recordar arrastrarme con una ametralladora debajo de los obstáculos. Retrocedió y me alegré de que la suspensión no fuera subestimada =) El motor de arranque se eliminó hace mucho tiempo. Quitó la protección del cárter (¿Qué tipo de bandas de goma quedaron entonces, quién sabe de dónde empujar? Desenroscó el empuje de la caja de cambios (No lo crea si también deduce en alguna parte que necesita configurar la velocidad inversa y luego desenroscar las tuercas de las ruedas También probé eso, las ruedas están todas- giran de todos modos =)) Lo único que necesitas es marcar con una tira donde estaba la conexión, garabato recto con un destornillador en la suciedad adherida. Afloje la cubierta inferior de la carcasa del embrague.

Desatornillar las ruedas no es un problema, ¡pero recordaré las tuercas durante mucho tiempo! Las tuercas están especialmente dobladas para que no se desenrosquen solas. No había cinceles adecuados en el garaje, y se usaron un destornillador y un cincel (el reino de los cielos para ellos). De alguna manera hice frente a la herramienta existente, pero en el futuro esperaré un cincel pequeño =) Antes del procedimiento adicional, se requiere una segunda persona, pero ¿dónde puedo conseguirla? =) Resolví este problema insertando llaves de muebles en forma de L en los discos. ¡Luego, era necesario encontrar una cabeza para 30! De camino a la tienda, deambulé por casa y encontré la maleta de mi (futuro) suegro. De ahí tomé (como me pareció entonces) un collar más conveniente, un mango largo al final del cardán. Pero en el proceso, parecía frágil.

En Internet, también encontraron la fragilidad de las llaves en el proceso de desenroscar tales tuercas. Hubo consejos para comprar una llave de globo de una gacela o un zil. Por la mañana decidí que si otra llave existente no ayuda, entonces en un viaje planeado, para las boinas del ejército a casa, compraré una llave nueva. Tomé una perilla ordinaria (el soporte de la cabeza se desliza a lo largo de la pieza de hierro). Afortunadamente, resultó ser más fuerte, pero ¡cómo no saltar sobre él (hasta la suela de la bota derecha se desprendió =)! nada funcionó.

El volante, que giraba fácilmente con los mandos y era difícil de controlar, lo agravaba todo aún más. Por lo tanto, la llave trató constantemente de rayar la tuerca de ala y no cedió. Encontré una especie de tubo de 15-20 cm para combinar el extremo de la llave y la palanca en él, pero solo PULIDO =). Accidentalmente saqué a uno de los vecinos y, afortunadamente, tenía una tubería de agua. ¡Eso es lo que me ayudó! Lo mismo le pedí a mi suegro por teléfono (sobre metal ferroso).

Fue de compras. Inmediatamente conduje a casa por zapatos, en casa mi padre casi me convenció de que necesitaba un extractor para quitar el volante. Cerca de la casa entré en los sujetadores, las tuercas resultaron ser de 30 rublos cada una, decidí posponer la compra hasta el mercado. Primero fui de compras en un antoshka.

El primer vendedor corrió durante mucho tiempo en busca de un extractor para el volante VAZ 2110 y pidió ayuda a sus colegas. Un poco más tarde, se dieron cuenta de que no era necesario allí =) Decidí comprar, por si acaso, un extractor para la rótula, ¡porque el plan era quitar las unidades! (Resultó que no es necesario presionar el dedo para quitarlo). Lo que no se ofrece en el mercado. Algún tipo de soldado (que, como resultó para los clásicos) en un lugar cuesta 100 rublos.

Pero el vendedor no lo encontró en casa, envió 250 a los vecinos, piden un perno en una tuerca larga =), En otro lugar me explicaron que no lo necesito. Un extractor adecuado para la rótula resultó ser 100r más barato que otros (también se extraen 250r del volante). En el mercado, las nueces tenían el mismo precio que en la tienda y se compraron aquí. Al día siguiente, fue necesario quitar las ruedas delanteras, hay 2 tornillos en cada lado. (solo más tarde descubrí que no es necesario desenroscar la tuerca del dedo =)).

Luego, colocando todo tipo de barras de madera. Saqué las unidades de la caja con una espátula de metal. No fue difícil desatornillar la caja (3 pernos y 1 tuerca del espárrago, que parecía estar soldado a la caja, pero había más). ¡Es difícil quitárselo solo! Después de desatornillar, se colocaron tablas y un gato debajo del automóvil.

Levantándose ligeramente con todos los intentos de lograrlo, algo interfirió. Y luego recordé algún tipo de soporte izquierdo, que me pareció correcto =) (y no le vi sentido a desatornillar el motor). Puedes desatornillar el soporte de 2 maneras a) desatornillar la tuerca en la parte superior del soporte y desde abajo b) desenrosque el soporte de la caja del soporte 2 tuercas con el lado de la rueda y 1a debajo de la fijación del cable del embrague. Elegí el primero. Además, el borde de la caja se elevó más que la rótula por cuánto y al bajar el gato se bajó la caja sobre las tablas.

¡SABER! El aceite permanece en la caja de drenaje, que sale de los sellos de transmisión durante la extracción. Al retirar la canasta, nuevamente me encontré con el problema de la rotación libre. Pero la fuerza para superarlo fue suficiente solo al día siguiente. Golpeando ligeramente con un martillo en la vieja corona, no mostró lágrimas del volante (¡sin cinceles ni perforaciones, a las que algunos recurrieron!). El mismo día, mientras las circunstancias se desarrollaban con éxito, media hora antes de la llegada, arrojé el volante al congelador. Y fue a darse una ducha.

Después de una ducha (min 20) todo se combinó y golpeó rápidamente. Al día siguiente decidí instalar el volante y desmontar la caja para separar la parte que estaba rota, así sería más fácil de transportar. Pero nada funcionó, el vecino se ofreció a esperar a su amigo, quien dijo que era NECESARIO PARA CORRER TOTALMENTE EL PUNTO DE CONTROL. Allí tendrá que desatornillar las tuercas bien apretadas, y deben hacerlo juntos.

Finalmente me convenció de no exagerar demasiado =) Aprovechando la oportunidad, traté de llevar la caja en automóvil al servicio más cercano con argón. Por consejo de un amigo de un vecino, había un jubilado que cocina bien, pero encontré una reacción inadecuada de los trabajadores allí. A todos no les importó e inmediatamente me dijeron que ahora no manejan el argón (probablemente pensaron que era necesario quitar la caja y los rompió) Después de un poco de insistencia, un maestro se interrumpió y conversó con un abuelo. y finalmente dijo que no había soldadores. Habiendo conducido por el distrito, en los garajes vi un anuncio con una lata de aerosol. Ese día no fue posible pasar y el garaje estaba cerrado. Al día siguiente, después de haber retirado dinero, caminé para verificar dos veces el número registrado, llegué y acepté 100r / 1cm.

Como el auto ya no estaba, decidí traer la caja en un CARRO =). Mientras transcurría el tiempo se drenaba la gasolina del filtro para lavar la soldadura y el fragmento.

A la hora señalada, instalé la transmisión manual en el carrito, encendí la 1ra velocidad =) y encendí los gases! El mismo día antes del trabajo, no tuvieron tiempo de terminar de soldar debido a la ausencia de la 2ª persona (se hinchó después de las vacaciones). El segundo día llevé mi milagro en el mismo carrito =) este día fue después del turno de noche, así que llevé todo al garaje y lo terminé. (según cm había unos 10, pero dije que no hay más de 600 rublos y no habrá) Cocinamos más por dentro, por fuera solo en el área donde no toca el entrante. Al día siguiente, inmediatamente después del trabajo, fui a Antoshka, el objetivo era encontrar un mandril de centrado para el embrague, líquido para limpiar el carburador (limpiar la caja) y otro para la horquilla.

Habiendo pasado por alto toda Antoshka, ¡nadie tenía mandriles! (Alguien hizo un comentario, pero ¿quién diablos los necesita? ¡Ahora el embrague viene completo con mandriles!) Al irme, compré el limpiador de carburador 100r más barato. (como un reparador de autos), me pidieron una antera de 50. Fui de compras, allí encontré una antera de 35, un mandril de 50 y 150. Dudando un poco de las proporciones que debían representar, me fui a casa camino a sujetadores Proporciones similares resultaron estar en la versión para 150r (3 niveles), pero en Krepezh por 150 vendieron lo mismo que para 50r (2 niveles). Se decidió volver a la primera tienda y tomar por 50 rublos.

Solo el borde era 15-17 y no 20. Más tarde en el garaje, se revisó el mandril y resultó ser suficiente. Torció la canasta con el embrague. Empecé a limpiar la caja de hollín y suciedad adherida a rayas de aceite.

No me gustó el limpiador. Usé ABRO frente a él, su presión es 2 veces más, no necesitas frotar nada, todo se cayó casi solo. (Solía ​​​​comprar el mismo 140r por 220 en sujetadores) Pero aún así no lo limpié mal. ¡Gramo 300 se siente mejor! =) La siguiente vez que decidí instalar una caja, incluso llamé a un vecino que previamente había presentado su candidatura. Pero no tuvo éxito, agarró la varilla del nivel de aceite para sacar la caja, luego se excusó diciendo que su esposa estaba esperando que se fuera.

Al darme cuenta de una situación casi desesperada, decidí esforzarme y pensar en algo. Primero, arrojé una caja debajo del auto sobre 1 pieza de madera. Luego, de alguna manera, arrojó el borde izquierdo sobre la rótula y lo sustituyó con un bloque de madera debajo del derecho.

Puse otro trozo de madera un poco a la izquierda y le puse un gato. Levantando el borde izquierdo con un gato, traté de empujar el borde más y más hacia la rótula, reorganizando la barra antes de respirar =). Finalmente, no había ningún lugar para mover el borde izquierdo, pero había un lugar para reorganizar el gato más cerca del derecho. ¡Levantando el gato logró enganchar la caja en el soporte izquierdo! Casi significó la victoria. Otros intentos de emparejarlo con el motor fallaron hasta que decidí colocar una segunda pieza de madera debajo del motor y levantarla con un segundo gato /. Después de asegurarme de que ambos gatos son fuertes, desatornillé el soporte y comencé a aflojar el primer gato.

Después de que el borde del espárrago de la caja apareció un par de centímetros, inmediatamente le puse una tuerca y traté de apretarlo. Mno no empezó a apretar hasta que hubo hecho otros pernos. Solo después de eso atornillé el soporte izquierdo y saqué la caja. En el lugar de soldadura había una pequeña depresión debajo del motor de arranque, donde decidí cubrirlo con sellador. ¡La próxima vez tuve que pasar un día entero instalando unidades! Me agotaron al nivel de las tuercas =) Compré anillos de retención por 3 rublos como estaba escrito en el manual.

Es difícil recordar todos los bailes con pandereta y cánticos obscenos después de salir de un trance =) Enchufe el disco derecho en la caja tanto como entra, meta el segundo borde en el disco y atorníllelo a la bola. Luego, después de haber hecho un bloque de madera del tamaño de un cincel, martilló la unidad en la caja a través de la tuerca (el anillo de retención debe profundizarse y bloquearse). Después del martillo, puedes girar el 2º. Después de eso, apretamos las tuercas desafortunadas y las doblamos en las ranuras. Después del montaje, llené el aceite drenado.

K. No hay dinero para uno nuevo. No había suficiente espacio en el blog para una foto de una botella con una manguera =) Intenté iniciarlo. El starter gira pero el motor no prende, de esto concluyo gasolina o MZ (soldado). Entonces se completa el objetivo principal de reemplazar la corona y soldar la caja. De cara al futuro, diré que el llenado de gasolina del automóvil no comenzó = (se encontró nuevamente un cable roto en el módulo que, incluso después de soldar, no dio los mismos resultados (conduje 200 metros).

En el futuro, conjuro sobre MZ hasta que aparezca dinero, y luego compraré MZ o haré la chispa de Dios (lo mismo para el dinero) Artículo del sitio: http://www.drive2.ru.

Mi primer prueba comparativa Ford Focus y Chevrolet Cruze logré pasar hace un año y medio, cuando Rostov se cubrió con la primera nevada. Disciplinas que luego fueron evaluadas - trabajo sistema de frenos y la capacidad de control del Focus, así como la capacidad geométrica de campo traviesa y la dinámica de aceleración del Cruise.

noche de invierno de Nochevieja. Rostov se durmió con la primera nevada, los servicios públicos, como siempre, no pueden hacer frente. Conduzco el Focus a los sesenta prescritos a lo largo de Taganrogskaya, está vacío en el frente, lo estoy calentando un poco. De repente, desde la calle adyacente justo en frente de la nariz, una chica en un crucero está rodando; decidió resbalar en la intersección, pero las ruedas patinan en la nieve y el Chevrolet simplemente cruza la calle. Volante a la izquierda, a la derecha, derrape, ventisquero ... Todo salió bien con un parachoques pelado, gracias al distribuidor por el invierno donado hakka nokiano, que hasta el final mantuvo el auto en la trayectoria.

Y ahora tenemos casi verano, y de todos modos Ford y Cruz, pero ahora todas las ventajas y desventajas de los automóviles se pueden evaluar en un ambiente tranquilo y relajado, y al mismo tiempo, los modelos populares se pueden comparar con otro compañero de clase: Opel Astra.

La apariencia de los tres participantes de la prueba es moderna, pero bastante familiar. No es broma, durante todo el tiempo de la prueba para nuestra "trinidad" los conductores de autos que pasaban prestaron atención solo una vez: cuando uno de los fotógrafos se subió al techo de una glorieta alta para tomar una buena foto. Sin embargo, cada uno de los modelos tiene su propio diseño memorable: Focus y Cruz tienen un énfasis en una parte delantera agresiva, y Astra en un sedán, a diferencia de la plataforma GTC, se ve más imponente.

Por cierto, Opel Astra y Chevrolet Cruze se sometieron recientemente a un rediseño, lo que tuvo un impacto positivo en la apariencia de los modelos. Esperando actualizaciones y Focus, y más radical que sus competidores.

Diré de inmediato: no será posible mantener la paridad por completo durante la prueba de hoy: no fue tan fácil ensamblar tres autos al mismo tiempo en Rostov, donde no hay oficinas de representación oficiales de las empresas. Tomaron autos de los concesionarios, basados ​​​​en el principio "toma lo que dan". De ahí - una cierta dispersión en carrocerías (Focus en el hatchback, y Cruze y Astra - sedanes) y transmisiones - (el modelo de Ford en el "mango", los otros dos autos con "automático").

Cada interior es original, pero el líder en cuanto a equipamiento y calidad es Opel en la versión Cosmo.

Primero recojo el Chevrolet Cruze, una característica de su interior con inserciones de tela ligera que animan el interior. A pesar de que el modelo se ha producido durante mucho tiempo, el interior del Chevrolet sigue siendo relevante. La ergonomía de los coreanos resultó ser exitosa, excepto que los materiales de acabado son un poco toscos. De las desventajas: el trabajo no muy lógico del "clima", tomamos el automóvil a toda prisa y tuvimos que averiguar la configuración de temperatura sobre la marcha. No fue posible hacer esto reflexivamente. Visualización opcional del sistema multimedia Chevrolet Cruze en configuración LTZ solo merece una evaluación positiva: no deslumbra ni siquiera bajo el sol brillante, y la velocidad y la interfaz no son satisfactorias.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Los tres autos están disponibles con "automático", pero obtuvimos el Focus en la versión "mecánica". Es una pena, ya que el Ford Powershift es el más juguetón en cuanto al cambio de marchas.

Al cambiar a Astra, presta atención al hecho de que los autos se fabrican, de hecho, en la misma plataforma. Esto se evidencia por algunos detalles que solo nota cuando cambia de un automóvil a otro: el mismo interruptor de encendido, así como algunas llaves secundarias. Pero, en general, el interior del Opel Astra da la impresión de ser más caro y de alta calidad gracias a los asientos tapizados en cuero y gamuza, las sensaciones táctiles de los botones y menos plástico duro en el paquete Cosmo. El inconveniente es el mismo que el de Cruise: aquí no hay una opción de "sentarse y marcharse", solo aquí es necesario acostumbrarse a los numerosos botones dispersos en el panel central. Pero todo se ve elegante: una especie de oficina ovalada sobre ruedas.

El Focus Salon es quizás el más futurista de la "trinidad" actual. Por supuesto, ajustado por la versión cara de titanio, aquí están los mejores materiales de acabado, pero también en más configuraciones simples Focus Trend y Trend Sport, a pesar de la falta de una serie de opciones, el interior no se implementa peor. Para diseño - primer lugar. Pero la parte trasera está más cerca que en los compañeros de clase; después de todo, este es principalmente un automóvil para el conductor.

El aterrizaje es más conveniente en Astra: debido a su volante, una vez que se ha asentado, no quiere salir. Los asientos son moderadamente duros, con buen soporte lateral, y el sedán Astra, nuevamente, luce preferible en términos de espacio para los pasajeros. Los baúles de los sedanes también ganan en términos de practicidad: en el Focus es más pequeño, debido a la carrocería hatchback. Pero a modo de comparación, miré en el maletero de un sedán en la cabina del concesionario Ford, es más largo y más espacioso, aunque la altura de carga es alta debido a la línea alta del piso elevado. Pero en cuanto a la comodidad de abrir y cerrar el maletero, Astra pierde frente a Cruz y Focus, no se puede abrir el maletero simplemente desde el exterior, ya sea con la llave o desde el habitáculo.

El extraño esperado en términos de dinámica de aceleración es el Chevrolet Cruze. El caso es que para la prueba conseguimos un coche con motor base. Junto con una "automática" de seis velocidades, dicho motor tiene paseo tranquilo. Pero Cruz se convirtió en el más económico según los resultados de las pruebas: ¡menos de 10 litros cuando se conduce por la ciudad con el aire acondicionado encendido!

Y para aquellos que quieren más, podemos recomendar con seguridad Cruz con un motor 1.8: ciento cuarenta "caballos" debajo del capó ya son suficientes para aquellos a quienes les gusta ser inteligentes.

¡De paso!

Y el más voraz es el Ford Focus, el consumo en ciudad nunca baja de 11, ni siquiera en un modo de conducción silencioso. Pero el Focus se percibe como más dinámico, y no solo la prueba de 125 caballos de fuerza, sino también más débil, con 105 "caballos" debajo del capó. No hay quejas sobre la "mecánica", los engranajes están claramente atascados y el embrague es "ligero" e informativo.

No puedo evitar decir algunas palabras sobre el "robot" preselectivo Powershift, porque después de todo, esta versión es más popular en Rusia. Por un lado, la caja de cambios de seis velocidades cambia rápidamente, sin demora. Por otro lado, durante la conducción en la ciudad en atascos de tráfico, uno no puede prescindir de "patadas" al cambiar al segundo y tercero, y con un aumento en el kilometraje, tal "diagnóstico" solo se intensifica.

El Opel Astra con turbina ya desarrolla 140 CV. lo que lo convierte en el más rápido de la “clasificación general”, la aguja del velocímetro cubre el riesgo de 100 km/h en menos de 9 segundos. El “automático” hidromecánico no es tan rápido como el robot Focus, pero hace su trabajo con mayor fluidez. El modo manual también se implementa mejor: con una transición forzada a una más baja, puede optar por el overclocking de manera segura.

Cuando se trata de cómo funcionan las suspensiones, cada automóvil se configura de manera diferente. Astra y Cruz tienden a ser más cómodos, subjetivamente, los autos se perciben como más suaves que el Focus. Ford es más rígido, pero se conduce de manera más imprudente: el chasis está ajustado para aquellos a quienes les gusta conducir rápido y no en las mejores carreteras. Conducir en la carretera en los tres participantes de la prueba es fácil; después de todo, la brecha en la configuración del chasis en comparación con los "empleados estatales" es enorme aquí. La insonorización de los tres autos está en un nivel decente, pero aquí hay líderes y extraños. El más tranquilo sigue siendo Astra, y luego bajan Cruz y Focus.

Tan pronto como hay una brecha con los autos de adelante, presiono el pedal del acelerador hasta el piso y luego freno bruscamente: los tres autos reducen la velocidad sin sorpresas y el ABS llega a tiempo. No fue posible realizar mediciones precisas, pero subjetivamente, Astra se ralentiza mejor que todo, y Focus con Cruz es un poco peor.

Es hora de devolver los autos a los concesionarios y pensamos en quién sigue siendo el mejor en el trío actual. Nuestra prueba no reveló un ganador claro: cada modelo tiene sus propias ventajas y desventajas, así como numerosos ejércitos de fanáticos. Por cierto, reseñas Propietarios de Ford Focus, Chevrolet Cruze y Opel Astra en los foros coincidieron en gran medida con la impresión actual de los autos.

La carta de triunfo principal del Chevrolet Cruze es una excelente combinación de precio y cualidades de consumo. Diseño moderno, buen equipamiento y, tras un reciente restyling, motores turbo como opción: todo ello convierte al Cruise en una de las mejores ofertas de su clase. Las desventajas de Cruz son la abundancia de plástico duro en la cabina y un motor bastante débil en la "base".

El Astra sedán es uno de los automóviles más prácticos y cómodos de su segmento. Con parámetros similares, es algo más caro que el Cruise construido sobre la misma plataforma, pero también gana en equipamiento y acabados. En una palabra, si existe la oportunidad de pagar más, tiene sentido elegir a favor de Opel.

Enfoque - la elección del conductor activo. En términos de capacidad de control, pone a los competidores en ambas palas, compitiendo en igualdad de condiciones con el creador de tendencias del género en la clase: VW Golf. Al mismo tiempo, Ford es más ruidoso, más duro y más glotón. Se siente como un auto más juvenil, especialmente en una carrocería hatchback.

¿Quién está en contra?

La prueba de hoy no cubrió la gran familia VAG: Skoda Octavia, VW Golf y Seat Leon (el costo de las configuraciones "medianas" es de 800-850,000 rublos, "superior" - alrededor de un millón). Los "japoneses" hacen una competencia no menos significativa con modelos toyota corola, Honda Civic y Mazda 3: un promedio de 700,000 rublos para las versiones "básicas" y hasta un millón para " relleno completo».

Precios

Especificaciones:

Los editores agradecen la ayuda en la organización de la prueba de manejo:

• , el concesionario oficial de Chevrolet,
• , el concesionario oficial de Opel
• , concesionario oficial Ford