Que caja en el audi a4 1.8 turbo. Qué buscar al elegir un Audi A4 usado. ¿Cuál es el consumo real de combustible de un Audi A4 con caja de cambios?

Pregunta 004:
P:¿Qué aceite se vierte en el DSG?
A:Por conveniencia, hemos formulado la respuesta en forma de tabla:

Pregunta 006:
P:¿En qué se diferencia la mecatrónica?
A:Cada tipo de DSG tiene su propio tipo de mecatrónica. La mecatrónica de diferentes tipos de DSG no es intercambiable. Además, para algunos tipos de DSG, existen varias generaciones de mecatrónica, que también difieren entre sí. Y para cada tipo y generación de mecatrónica, existen muchas versiones de software diseñadas para diferentes motores y diferentes relaciones de transmisión en la caja de cambios. En algunos casos, la mecatrónica del mismo tipo se puede reprogramar (reflashear) para instalarla en coches diferentes. Puede leer más sobre el firmware.

Pregunta 007:
P:¿Qué DSG es mejor/más confiable?
A:No hay una respuesta única a esta pregunta. Cada tipo de DSG tiene sus propias ventajas y desventajas. Y la duración de la "vida" de cualquier DSG depende en gran medida de las condiciones de su funcionamiento, tales como:
- Temperatura ambiente. A todos los DSG no les gusta el sobrecalentamiento, especialmente los DSG con embragues "secos", en los que la mecatrónica tiene un circuito de aceite separado y no hay refrigeración.;
- Modo de conducción. Aquellos que pasan varias horas todos los días en atascos de tráfico tienen más probabilidades de venir a reemplazar la mecatrónica que aquellos que principalmente conducen largas distancias en la carretera;
- Estilo de conducción. Aquellos a los que les gusta "dar una esquina" y "encenderlo en un semáforo" tienen muchas más probabilidades de llegar a reemplazar el embrague y el diferencial que aquellos que prefieren un viaje silencioso.

Pregunta 008:
P: Tengo DSG7 0AM.¿Necesito cambiar el selector a neutral cuando estoy parado en un semáforo o en un embotellamiento?
R: No es necesario.A diferencia de las cajas de cambios manuales convencionales, el DSG7 0AM tiene un embrague normalmente abierto. Y se cierra solo cuando la mecatrónica comienza a empujar las varillas de liberación del embrague. Cuando usted (o la retención automática) mantiene el automóvil en su lugar presionando el freno, las varillas del embrague mecatrónico se retraen y los embragues se desacoplan. En consecuencia, no se transfiere carga a la caja de cambios o al embrague. La posición en la que se encuentra la palanca selectora no es importante.

Pregunta 009:
P: Con el tiempo, aparecieron tirones al cambiar de marcha. Anteriormente, el automóvil conducía normalmente, los cambios eran suaves, pero recientementehubo tirones y golpes al cambiar de marcha. ¿Se puede solucionar reprogramando la ECU de la caja (actualización de software)?
R: No, no puedes. El software no puede "estropearse" con el tiempo y hacer que el CP no funcione correctamente. Si el automóvil anteriormente conducía correctamente y luego se detuvo, entonces el problema radica en el hardware y no en el software.
Reprogramar la mecatrónica solo puede ayudar si cambió la mecatrónica e instaló la unidad con el software incorrecto. Puede leer más sobre la reprogramación.

Pregunta 010:
P:¿Cómo saber la versión del software en mecatrónica?
Pregunta 011:
P: La perilla de cambios DSG7 está bloqueada en la posición P, ¿cómo la desbloqueo para poder cambiar?caja en neutral?
A: Breves instrucciones para desbloquear el selector DSG7 0AM.


Pregunta 012:
P: ¿Cambiar el aceite en la mecatrónica DSG7 0AM (0CW) ayudará a eliminar las "patadas" en los cambios de marcha?
R: No, no ayudará. Dichos fallos de funcionamiento se eliminan reparando la parte hidráulica de la mecatrónica. En las etapas iniciales, la adaptación (instalación básica) puede ayudar, pero más como una excepción que una regla.




Pregunta 014:
P: Después de reemplazar la mecatrónica DSG7 0AM, los errores "06247 P1867 - Bus de datos de conducción - no hay mensajes de la electrónica de la columna de dirección - J527" y "06227 P1853 Bus de datos de conducción - mensaje no válido de la unidad de control ABS" cuelgan en el registrador de eventos . ¿Cómo eliminarlos?
A:Es necesario restablecer la información sobre los componentes instalados (interruptores de la columna de dirección, freno de estacionamiento eléctrico, etc.). Para hacer esto, debe realizar la instalación básica en el canal 69. Después de realizar la instalación básica, los errores pasarán del estado "permanente" al estado "esporádicamente" y se pueden borrar.

Cuando utilice el software VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, etc.):
"02-KP Electronics" -> "Parámetros básicos - 04" -> En el campo "Grupo", ingrese el valor 69 -> Haga clic en "Leer".

Al utilizar el programaEVA-PC:
"Autodiagnóstico" ->"02-Electrónica de la caja de cambios" -> "006-Configuración básica"-> En el campo "Grupo", ingrese el valor 69 -> Presione "Q".

Al utilizar el programaOdis:
"Autodiagnóstico" ->"02-KP Electrónica" ->"Instalación básica" ->Ingrese el valor 69 -> Presione "Selección de canal".

Después de completar la instalación básica, borre el registrador de eventos.


Pregunta 015:
P:Estructuralmente, DSG7 0AM y DSG7 0CW son prácticamente las mismas transmisiones (familia DQ200), ¿hay alguna diferencia entre la mecatrónica que tienen instalada?
A:La principal diferencia son los cambios físicos y de software en el tablero de control electrónico. En particular, las tarjetas 0CW están vinculadas al sistema inmovilizador del automóvil. Puede leer más sobre las diferencias en mecatrónica 0AM y 0CW.

A diferencia del Audi A6, en la cuarta modificación, el enfoque principal estaba en un variador continuamente variable y un tipo de transmisión automática. La mecánica clásica se usa con menos frecuencia.

En general, las críticas de los propietarios del Audi A4 son positivas. No hay quejas especiales sobre la calidad de construcción, la duración de la operación. Las visitas más frecuentes a las estaciones de servicio están asociadas al mantenimiento preventivo planificado, sustitución aceite para engranajes.

¿Qué caja de cambios está instalada en el Audi A4?

¿Cuál es el consumo real de combustible de un Audi A4 con caja de cambios?

Los indicadores se dan de acuerdo con el cálculo promedio. Para cada una de las modificaciones se pueden cambiar.

Problemas típicos de la caja de cambios de Audi A4, a qué kilometraje ocurren

El autodiagnóstico sin equipo especial no siempre es efectivo. A veces, el defecto está dentro del cuerpo de la caja, contacte a los especialistas de la estación de servicio para obtener ayuda. La naturaleza de las averías mecánicas no es tan destructiva y costosa como la de una máquina automática o un variador.

Para comprobar el nivel de aceite, desenrosque tapón de llenado en la carcasa de la caja de cambios. El nivel es suficiente si la grasa comienza a salir. De lo contrario, reponer la cantidad faltante.

No ignore las señales del tablero. Las averías requieren la intervención inmediata del jefe de la estación de servicio. Use un escáner de diagnóstico portátil para descifrar.

Los automóviles Audi A4 están equipados con sensores digitales que monitorean en línea el estado técnico de las unidades. La información actual se muestra en la pantalla del tablero. Tan pronto como se encienda la lámpara, asegúrese de apagar el motor, verifique el nivel de aceite, signos de despresurización, daños mecánicos.

DSG: una versión robótica de la caja de cambios del Audi A4

Reparación o sustitución de caja de cambios

Realizamos diagnósticos complejos en el centro técnico utilizando equipos digitales. Analizamos los datos obtenidos, evaluamos el estado general de la unidad, la naturaleza de los errores del sistema y la presencia de defectos. El maestro saca conclusiones sobre la idoneidad del punto de control para su uso posterior.

En caso de daños mecánicos en la caja, defectos, despresurización, realizamos un reemplazo modular, no es recomendable restaurar la caja por etapas.

Qué tipo de aceite llenar en el modelo Audi A4: base sintética, grado de viscosidad 75W - 85 (90, 95), clasificación API SL / CF.

Diagnóstico de la caja de cambios Audi A4

El costo de una caja nueva y usada en un Audi A4

Los autos con transmisiones CVT se han vuelto más populares recientemente entre nuestros compatriotas. Este tipo de caja de cambios es relativamente nuevo, por lo que no todos los automovilistas conocen el dispositivo y los beneficios de usar una unidad de este tipo. Qué es un variador Audi A4, cuáles son sus caracteristicas de diseño y desventajas, lo diremos en este artículo.

[ Esconder ]

¿Qué tipo de variador se utiliza en Audi?

Los primeros fabricantes en equipar sus vehículos con CVT fueron Volkswagen y Audi. Modelos Audi La empresa equipa A4 y A6 con transmisiones Multitronic. Este tipo de caja de cambios se refiere a transmisiones continuamente variables. Las características del cliente de Multitronic son bastante altas. Los coches A4 y A6 están equipados con el modelo de caja de cambios “01J”.

Transmisión CVT Multitronics 01J

Características de diseño de la CVT

Si hablamos del diseño, los componentes principales de las CVT en Audi son los siguientes:

1. Dos embragues multidisco "húmedos". Se utilizan para separar unidad de poder con transmisión. Según el dispositivo de embrague - embragues de fricción de avance y retroceso. Por diseño, estos elementos se parecen a los dispositivos utilizados en las transmisiones automáticas convencionales. Pero los embragues CVT tienen ciertas ventajas en comparación con un convertidor de par. Por ejemplo, todos son más pequeños, ellos mismos son compactos y más fáciles de manejar.
2. Reductor planetario. Este componente solo se utiliza para conducir marcha atrás. Cuando el vehículo avanza, el embrague de avance bloquea el mecanismo. Y cuando el conductor pone la marcha atrás, el embrague correspondiente bloquea la corona del mecanismo en la carcasa de la transmisión. Como resultado, la caja de cambios comienza a moverse en reverso. El sistema de control de la transmisión limita la velocidad de marcha atrás.
3. Transmisión variable. Este dispositivo está diseñado para cambiar suavemente el parámetro de transferencia. Sus principales componentes estructurales son poleas motrices y conducidas, están conectadas entre sí por una cadena. Cada polea son dos ejes con una superficie cónica. El elemento principal está conectado al cigüeñal del motor de combustión interna del vehículo debido al engranaje intermedio. Y desde el eje impulsado, el par se suministra al engranaje principal. Durante la operación de transmisión, uno de los ejes de la polea se moverá, permitiendo que el sistema de control mida su diámetro.
4. Cadena de metal. El fabricante Audi se convirtió en innovador al ser el primero en utilizar una cadena en las cajas de cambios. Su uso permitió aumentar el rango de relaciones de transmisión debido a una disminución en la superficie de contacto de la cadena con el eje, en comparación con las correas en forma de cuña. Para que el funcionamiento de la cadena de metal sea menos ruidoso, los ingenieros utilizaron eslabones de diferentes tamaños.
5. Los cilindros hidráulicos de presión y ajuste están instalados en cada eje. El mecanismo de ajuste le permite ajustar la relación de transmisión, es decir, cambia el diámetro del eje. El dispositivo de sujeción realiza la función de presionar la cadena contra los discos del eje. Se utiliza un controlador de par para garantizar una fuerza de sujeción óptima. Este sensor está montado en el eje de transmisión.
6. Diferencial y engranaje principal.
7. Se utiliza un sistema de control para garantizar el correcto funcionamiento de la unidad. Contiene controladores de entrada, una unidad de control y un mecanismo hidráulico que actúa como dispositivo de accionamiento. Los controladores de entrada se utilizan para evaluar la posición de la palanca de cambios, el número de revoluciones a la entrada de la caja de cambios, así como a su salida. Los sensores monitorean la temperatura y el nivel de presión del aceite de la transmisión. El dispositivo de control está diseñado para seleccionar la relación de transmisión óptima, teniendo en cuenta las condiciones de conducción y los deseos del conductor. De acuerdo con los datos provenientes de los controladores, la unidad de control determina el nivel de presión de aceite en el sistema y lo implementa al influir en las válvulas solenoides. El dispositivo en sí está montado en el punto de control. El actuador controla los cilindros, los embragues de avance y retroceso y los enfría, cambia la presión del aceite en la transmisión.
8. Bomba de aceite. Se utiliza para hacer circular el aceite de engranajes.
9. Bomba de expulsión. Este dispositivo se usa directamente para enfriar embragues. Su principio de funcionamiento se basa en el suministro de aceite de transmisión por vacío. El proceso de refrigeración se lleva a cabo en un intercambiador de calor, que forma parte del sistema de refrigeración del motor.
10. Según los ingenieros de Audi, el uso de CVT Multitronic permitió garantizar un dinamismo óptimo al mover el vehículo. Con el funcionamiento normal de la caja, también se logra la economía de combustible.

¿Cuál es la vida útil?

Antes de comprar un automóvil con CVT, muchos automovilistas están interesados ​​en saber cuánto funciona en promedio la CVT. El recurso de funcionamiento en vehículos de Audi 2012 o de otro año de fabricación puede ser diferente. Sucede que la caja sirve 40 mil km y, a veces, funciona 200 mil kilómetros sin ninguna queja. Todo depende de las condiciones de uso y mantenimiento de la máquina. Precisamente porque las CVT son muy sensibles al uso indebido, muchos posibles propietarios de automóviles pasan por alto los automóviles CVT.

Puede reparar la transmisión CVT en distribuidor oficial o en la estación de servicio. El servicio de los "oficiales" es relevante si el vehículo aún está en garantía. El costo de las reparaciones en el concesionario es más alto que en las estaciones de servicio especializadas.

Lista de errores

Un tipo común de falla CVT es la falla de la unidad electrónica. Puedes intentar solucionar el problema flasheando el dispositivo, pero el distribuidor suele cambiar la ECU. Los propietarios de automóviles se enfrentan al problema de una cadena de metal rota. Los "oficiales" en tales casos cambian todo el conjunto de la caja de cambios.

Conductible diagnóstico por computadora transmisión CVT, puede obtener códigos de error que indican los siguientes problemas:

• 17105 P0721 o 17106 P0722: el sensor de velocidad de salida se ha roto, lo que provoca la ausencia o el suministro de una señal incorrecta del dispositivo de control;
• 17114 P0730 - el diagnóstico muestra incorrecto proporción ECU;
• 17134 P0750 - la unidad ABS / EDS se ha estropeado o no funciona correctamente;
• 17137 P0753 - problemas en el funcionamiento del circuito eléctrico de la caja de cambios;
• 18201 P1793 o 18206 P1798: el sensor para el número de revoluciones de salida se ha roto o no funciona correctamente, con tal problema, la señal del controlador será incorrecta o estará completamente ausente;
• 17090 P0706 - el sensor de posición del selector de transmisión está fuera de servicio o no está ajustado.

Modo de emergencia

Por qué se enciende el modo de emergencia del variador y cómo resolver el problema: descubra la revisión del propietario del automóvil en el video (el material fue filmado y publicado por el canal Cars and Upgrade).

En modo de emergencia, la caja de cambios CVT funciona cuando hay problemas en el funcionamiento de la unidad de control, un mal funcionamiento en el circuito eléctrico. Si este modo está activado, la escala PRND se encenderá inmediatamente en el panel de instrumentos. Otros síntomas de un mal funcionamiento:

• el conductor presiona el pedal del acelerador, el automóvil comienza a sacudirse;
• al cambiar de marcha, el automóvil se contrae;
• en algunos casos no es posible activar la marcha atrás;
• cuando la caja de cambios entra en modo de emergencia, el automóvil no se puede sacar del modo de estacionamiento.

Averías mecánicas

Las fallas mecánicas incluyen:

• daño al cableado, circuito abierto;
• oxidación o daño de los contactos de los sensores o de la unidad de control;
• cadena abierta de metal CVT;
• daños mecánicos a los controladores;
• falla de la unidad de control como resultado de un impacto mecánico en ella, en este caso, el flasheo del dispositivo no ayudará.

En el video se muestra un ejemplo de qué tipo de fallas pueden ocurrir en el funcionamiento de una caja de cambios CVT (el material fue filmado y hecho público por el usuario Ilya Filyaev).

¿Cómo cambiar el aceite?

El reemplazo de consumibles comienza con la compra aceite original.

Para su uso en cajas de cambios Audi CVT, General Motors ha lanzado un lubricante especial, que se llama ATF AUDI G052180A2.

Si tiene dificultades para encontrar el aceite original, puede reemplazarlo con Mobil1 LT71141. Este líquido no es peor en calidad, pero su costo es en promedio un 50% menor. El aceite se debe cambiar cada 60 mil km. Con tal corrida, el líquido ya suele perder sus propiedades. En principio se puede utilizar cualquier otro aceite, siempre que cumpla con las normas API o SAE. Al comprar lubricante, compre:

• dispositivo de filtrado;
• sellador;
• junta de goma para el palet.

El volumen del bote de aceite comprado debe ser de 5 litros.

En cuanto a los filtros, hay dos de ellos en las transmisiones CVT. Uno de ellos está montado directamente en la propia unidad, por lo que para reemplazarlo, deberá desmontar la unidad. El segundo filtro es una parte del tubo conectado al radiador. Esta boquilla se cambia solo si se obstruye o si se encuentran partículas extrañas en el lubricante.

Además del filtro y del propio líquido, prepara:

• llave de tubo -3357;
• hexágono;
• jeringa de construcción o médica para llenar con un tubo especial;
• trapo limpio.

A continuación se muestra un video tutorial detallado sobre auto reemplazo trabajando fluidamente en una caja de cambios CVT (video filmado y publicado por el canal Artur Prokurov).

Es necesario cambiar el lubricante en un garaje con foso o en un paso elevado, si es posible, use un ascensor. El vehículo debe estar nivelado y asegurado. El proceso de reemplazo es el siguiente:

1. Sustituya un recipiente o un balde viejo debajo del orificio de drenaje de la caja del variador, en el que se recogerá el "ejercicio". Si condujo el automóvil en un ascensor, también puede lavar la caja de cambios. Para hacer esto, arranque el motor del automóvil, coloque la palanca de cambios en la posición "Tiptronic", es decir, en el modo de cambio de marchas manual. Desde la primera marcha, a su vez, cambie a la marcha más alta, dando gas al cambiar el selector a cada modo posterior. La velocidad no debe exceder los 50 km/h. Después de eso, aplique el freno, coloque la palanca del variador en la posición R y acelere a 20 km / h. Aplique nuevamente el freno y coloque el selector en el modo D. Este procedimiento debe repetirse cinco veces, luego coloque la palanca en la posición P y apague el motor.
2. Cuando el motor se enfríe un poco, puede comenzar a reemplazarlo. Métete debajo de la parte inferior del coche. Allí verá dos enchufes en la transmisión. Estos son los orificios de drenaje y llenado, que también se utilizan para controlar el nivel de lubricante. El tapón de drenaje suele ser de aluminio, al desenroscarlo tenga cuidado de no dañar las roscas. Después de desenroscar la tapa, comenzará el proceso de drenaje del aceite del variador. En total, aproximadamente cinco litros deben salir del sistema. Tenga cuidado de que el lubricante no entre en contacto con su piel.
3. Después de drenar el consumible de la caja de engranajes, desenrosque los pernos que fijan la bandeja. Después del desmontaje, retire las partículas de metal del imán. Después de quitar los productos de desgaste, desengrase el fondo de la sartén con un solvente, retire la junta vieja y limpie el lugar para colocar la nueva.
4. Retire el elemento del filtro y el sello de la caja de cambios. Después de eso, instale la paleta en su lugar. Atornille el tapón de drenaje con una junta tórica nueva.
5. Luego desenrosque el tornillo o el tapón del orificio de control.
6. Primero, vierta aceite nuevo en la jeringa y conecte un tubo preparado previamente. Vierta el consumible en pequeñas dosis a través del orificio de control en la caja de engranajes. Verter aceite hasta que empiece a rebosar. En promedio en una caja de variador engranaje de audi incluye unos 4,5 litros de líquido.
7. Vuelva a colocar el tapón de llenado y arranque el motor. Debería funcionar durante unos minutos, después de lo cual debería aumentar su velocidad a 2500.
8. Tenga en cuenta que el nivel de consumibles en la caja de cambios depende de la temperatura de la caja de cambios. Por lo tanto, si es posible, conecte una computadora con un software especializado al conector de diagnóstico y verifique el nivel de temperatura. El parámetro a verificar no debe ser más de 30-40 grados. A una temperatura más baja, puede verter el líquido y, a una temperatura alta, puede llenarlo por debajo. Ambos son peligrosos para la caja de cambios. Por lo tanto, después del llenado, es necesario verificar el nivel de lubricación en la caja de cambios con sus propias manos. Si es necesario, agregue aceite al sistema sin apagar el motor. Como recordará, se vierte aceite hasta que sale por el orificio de control. Atornille la tapa.
9. Presione el pedal del freno y cambie alternativamente todos los modos de marcha. Mantenga cada uno durante unos segundos. Vuelva a comprobar el nivel.

1. Buena dinámica de coche. Un vehículo puede acelerar un orden de magnitud más rápido que un automóvil con transmisión automática.
2. Conducir un automóvil con CVT es generalmente más suave. Debido a la falta de engranajes, no hay tirones al cambiarlos.
3. Rentabilidad. Los vehículos CVT suelen consumir menos combustible que los vehículos automáticos.
4. Capacidad de control vehículo tanto en modo automático como en modo manual. Si el conductor se cansa de la transmisión automática, puede cambiar al control manual y cambiar de marcha de forma independiente según sus necesidades.

Principales desventajas:

1. La fiabilidad CVT deja mucho que desear. Si se pregunta si la CVT es confiable, entonces, como dijimos, este tipo de caja de cambios falla a menudo. Además, puede romperse incluso después de 40 mil kilómetros. El punto débil de las cajas de cambios CVT es la unidad de control.
2. Servicio complicado y caro. Las transmisiones CVT no son tan utilizadas como las "automáticas". En consecuencia, aún no están tan bien estudiados por los especialistas en las estaciones. Mantenimiento. Por lo tanto, la reparación de tales cajas de cambios generalmente la llevan a cabo solo los distribuidores autorizados.
3. Uno de debilidades variador - cadena. Como regla general, su recurso es de unos 100-150 mil kilómetros. Pero sucede que se desgasta antes. Y reemplazarlo no es barato.
4. Las cajas de cambios CVT requieren una lubricación especial. Además, se debe utilizar un aceite específico para cada modelo de coche con CVT. Precio Suministros bastante grande, y no es posible usar los líquidos inadecuados.

03.10.2016

El Audi A4 ha ganado gran popularidad entre los entusiastas de los automóviles porque este automóvil es igualmente adecuado tanto para los entusiastas de los automóviles familiares como para un solo conductor, por ejemplo, para los desplazamientos diarios. De una forma u otra, el automóvil es prestigioso, está bien equipado, pero, por desgracia, no es barato ni en la compra inicial ni en la operación posterior. Pero con qué frecuencia se requerirán inversiones después de comprar este modelo en mercado secundario, ahora tratemos de resolverlo.

Un poco de historia:

Este modelo reemplazó al Audi 80 moral y tecnológicamente obsoleto en 1994. Con el fin de mantener la conexión de A4 con los años ochenta, la dirección de la empresa "" decidió mantener el cálculo de generación que se inició allá por 1960. Entonces, la producción del Audi 80 se suspendió en la cuarta generación y la primera generación del modelo recibió la clasificación "B5". El automóvil del que hablaremos hoy figura como "B7" (tercera generación), y se fabricó entre 2004 y 2007, es un predecesor profundamente modernizado. El diseño del automóvil y la suspensión han sufrido cambios, y también han aparecido cuatro nuevos motores. La parte delantera de la carrocería del Audi A4 ha cambiado por completo, ha aparecido una única parrilla del radiador en forma de trapezoide, los faros se han vuelto ligeramente curvados hacia la parte inferior. Los cambios también afectaron la tapa del maletero, luces traseras, parachoques trasero y chasis; el interior del automóvil comenzó a revestirse con tela costosa, terciopelo o cuero.

Debilidades del Audi A4 con el kilometraje

Este modelo está equipado con gasolina y motores diesel. La mayoría de las veces, en el mercado secundario, hay automóviles con gasolina con un aspirado de dos litros o con motores turboalimentados de 1.8 y 2.0 litros. Todos los motores están equipados con un tipo de correa de distribución y un elevador de válvulas hidráulicas que no requieren ajuste. El motor de aspiración natural de dos litros es bastante confiable y hasta 150,000 km no requiere atención especial, y después del kilometraje especificado, el motor comienza a consumir aceite gradualmente (hasta 300 gramos por cada 1000 km). De los motores turboalimentados, la unidad más confiable con un volumen de 1,8 litros, pero muy exigente con la calidad de los lubricantes. En condiciones de funcionamiento adecuado, la turbina vivirá 200 - 250 mil km.

Pero un motor de dos litros puede presentar sorpresas desagradables, así, en particular, después de 100.000 km de funcionamiento, se forman depósitos de carbón y desgaste en el empujador de la bomba de inyección y el árbol de levas. Más cerca de los 150 000 km, el aceite comienza a atravesar la tapa de la válvula (para solucionar este problema, deberá pagar alrededor de 250 USD). Por lo general, la causa de este fenómeno es una válvula de ventilación del cárter defectuosa y, en tales casos, el aceite puede presionar no solo debajo de la junta, sino también ingresar a los pozos de la vela. Después de 100.000, las bobinas de encendido fallan una por una (el costo de una es de unos 50 USD). Con un kilometraje de más de 150.000 km, el 99% de los coches consumen aceite y, a diferencia de un motor atmosférico, el consumo aquí alcanza el litro cada 1000 km. A veces, descarbonizar los anillos ayuda a eliminar este inconveniente. La turbina, al igual que el motor 1.8, sirve 200 - 250 mil km, pero con un recorrido de más de 150.000, comienza a tomar más aceite.

Lo más probable es que un turbodiésel de dos litros lo complazca con su confiabilidad y la falta de inversión en reparaciones de hasta 200,000 km, siempre que el propietario anterior haya reparado el automóvil a tiempo y reabastecido con combustible de alta calidad. Después de 200 mil kilómetros, será necesario reemplazar las boquillas y vale la pena señalar que su costo es bastante alto. termostato, personalizado autos modernos, sirve durante mucho tiempo y requiere reemplazo cada 120 - 150 mil km. Con el mismo kilometraje, se solicitará el reemplazo de una bomba del sistema de enfriamiento, pero bomba de combustible vive más tiempo - unos 200.000 km.

Transmisión

En el Audi A4 (B7) puede encontrar cajas de cambios manuales de cinco y seis velocidades, la Multitronic CVT (Multitronic) y la automática Tiptronic de seis velocidades, solo en las versiones con tracción total. La transmisión manual generalmente no se puede matar, pero algunos propietarios de automóviles con un alcance de más de 100,000 km se quejan de los cambios de marcha borrosos. El embrague, en funcionamiento normal, sube a los 150.000 km, más cerca de los 200.000, tendrás que cambiar los sincronizadores. Multitronic, hasta 150,000 no es satisfactorio, y luego de eso puede comenzar a entrar en modo de emergencia, pero no se asuste mucho, ya que lo más probable es que se deba a fallas en la unidad de control electrónico.

Instalado en el Audi A4 transmisión automática engranajes del conocido fabricante "ZF". Si, durante la aceleración, siente pequeñas sacudidas, lo más probable es que el problema esté en los convertidores de par. Comprar un convertidor de par nuevo no es un placer barato (alrededor de 800 USD), en el servicio se le puede ofrecer reparar el viejo, pero no debe hacerlo, ya que la parte reparada no dura mucho. La recomendación para extender la vida útil de las transmisiones es simple: cambie algunas veces cada 40 a 60 mil km.

Vulnerabilidades del chasis del Audi A4

Suspensión delantera Audi A4 (B7), cuatro brazos, trasera - sobre palancas trapezoidales. Mucha gente piensa que la suspensión de Audi no es del todo para nuestras carreteras, pero esto no es cierto. Durante el funcionamiento normal, la suspensión deberá repararse una vez cada 100 000 km, pero, para ser justos, vale la pena decir que debe invertir mucho en esta unidad. Por ejemplo, reemplazar las palancas de traqueteo en un círculo costará entre 800 y 900 USD, cuatro amortiguadores (no originales) entre 300 y 400 USD. Sobre el sistema de frenos los propietarios generalmente no tienen quejas, las almohadillas están aquí buena calidad y son capaces de dar servicio hasta 60.000 km. Más cerca de los 200 000 km, será necesaria una reparación de la cremallera de dirección, que costará entre 200 y 250 USD.

La transmisión de tracción total en la versión quattro es bastante confiable, y todo lo que necesita hacer es asegurarse de que los sellos no comiencen a tener fugas, y si se forma una fuga, debe eliminarse rápidamente. Con una carrera de 150,000 km o más, en muchas máquinas hay una holgura en el cojinete del cojinete del cardán y, para no tener problemas más graves, debe eliminarse a tiempo reemplazando el cojinete.

equipo eléctrico

Con el tiempo, en la cabina del Audi A4, el control de flujo de aire, así como el sistema de recirculación, comienzan a fallar; en tal situación, generalmente la razón es el desgaste de los servos. Si su aire acondicionado ha dejado de funcionar, primero verifique la presencia de refrigerante y la estanqueidad del sistema, luego la operatividad del sensor de control del aire acondicionado. Si el indicador de la bolsa de aire no se apaga durante la temporada de frío, entonces la causa de esta falla puede ser que el sensor de la bolsa de aire se congele (intente conducir a un estacionamiento con calefacción y lo más probable es que el problema se resuelva solo).

Salir:

Al comprar un Audi A4 usado, debe comprender que la garantía de su larga vida útil con este automóvil, en primer lugar, depende de las visitas regulares a un servicio de automóviles. Una vez cada 15.000 y no menos de eso, asegúrese de cambiar el aceite del motor y la correa de distribución cada 50.000 km. Estos autos aman el combustible Alta calidad, y nosotros, lamentablemente, no siempre podemos ofrecerles esto. Debido al hecho de que con el inicio del clima frío, muchos sensores comienzan a fallar, los propietarios a menudo llaman a los A4 "mariquitas".

ventajas:

• Diseño
• Calidad de construcción.
• La calidad del metal de la carrocería y la pintura.
• Suspensión equilibrada.
• Materiales de acabado de interiores.
• Sonido del sistema de audio.

Desventajas:

• Alto costo de mantenimiento.
• Consumo de combustible de los motores de gasolina (12 litros por cien)
• Aumento del consumo de aceite después de 100.000 km.
• La electrónica le teme a las heladas
• Pequeña distancia al suelo.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, los editores de AutoAvenue

Saludos a todos los miembros de la comunidad)
Estoy considerando comprar A4\A5. El presupuesto es de un millón de rublos.

Realmente necesito su ayuda y consejo. Diré de inmediato que, después de haber estudiado la rama A4 \ A5, no encontré un tema similar en esta sección. Un tema similar debería estar necesariamente en el encabezado del foro, porque la mayoría de los que vienen por primera vez buscan esta información en particular. Hay discusiones de motores por separado, pero los detalles son muy difíciles de destacar. Hay una sección similar en la rama A6, donde las personas describen en detalle los matices de todos los motores y, con el mismo volumen, hay muchas variedades por modelo.
Mi tema será relevante para muchos que se enfrentarán a una elección similar.
Lo que descubrí por mí mismo es que el Audi debería ser un quattro, además, quiero un motor más potente para la conducción activa a veces.

Así que estoy describiendo lo que logré entender por mí mismo mientras estudiaba el foro, le perdonaré que me corrija si me equivoco y complemente mi conocimiento.
motores
1. 1.8 y 2.0 turbo. Los motores son muy juguetones. Le dará un morro a muchos competidores con menos hp. Tienen un buen potencial de forzamiento. Con pequeñas inversiones (admisión, escape, chip) se pueden conseguir buenas potencias de unos 230 y 300 CV. respectivamente. Pero hay un gran inconveniente, es solo un vergonzoso consumo de aceite. Hasta noviembre de 2011 corregido. Pero, ¿y yo? Estoy deseando que llegue el 2010. ¿Quizás hay algunas excepciones o es posible verificar este caso?

2. 3.2 gasolina. No lo sé en términos de confiabilidad. Pero en la sucursal A6, le escupieron, porque. hay un bloque de aluminio, no es confiable en sí mismo y no se recomienda este motor. ¿Qué hay en A5? tal vez otra modificación?
Inconvenientes: el mismo impuesto casi caballo en 4,2 y el mismo gasto según los propietarios.

3. 3,0 diésel. Escucho mucho sobre él. buenos comentarios, motor de pistola, anda casi como un S5 Pero, ¿qué tan confiable es realmente? Después de todo, probablemente haya equipos de combustible complejos, que pueden acostarse debido a un mal salario inundado accidentalmente. Quisiera más información sobre este motor.

4. 4.2 gasolina. En realidad, el motor más interesante. Me inclino sobre todo ante él, además hay una buena opción coche de un amigo. ¿Cómo se desempeñó en la operación? En teoría, debería ser indestructible con tal volumen y la presencia de una cadena en el tiempo. Además, al elegir 3.2 y 4.2 en términos de costos, la elección es obvia. Los propietarios de S5 responden

Cajas. A mí me da igual, en general soy fanático de la conducción activa y, en consecuencia, de la mecánica. Pero como el A5 es raro en pieles, comencé a dudar cuánto tiempo vivirá la caja conmigo. Por ejemplo, 2.0 turbo de 300 cv? y por eso me quedo mirando el S5

1. Variador - desaparece, porque. solo tracción delantera.
2. S-tronic, es como un DSG. Sacudidas en los atascos de tráfico. Me gustaría saber sobre la fiabilidad. Leo muchos casos que ni 100 mil no van.
3. Tiptrónico. se basa en 3.2 y 3.0 diesel, al parecer, hasta septiembre de 2010. correcto si no. La caja más confiable de Audi.

Llego a la conclusión de que el 2.0 turbo óptimo, dado que el pistón se cambiará en garantía. Bueno, resulta una caja de mecánico, porque. s-tronic no durará mucho con 300 caballos)

En general, estaré encantado de recibir su consejo, en esta no es una elección fácil.
listo para considerar sus ofertas para la venta de automóviles.
¡Gracias a todos por su atención!