Todas las opiniones de propietarios sobre Toyota Corolla E90. Todas las opiniones de propietarios sobre Toyota Corolla E90 Debilidades y problemas típicos

¡Buenos días!

Decidí escribir mi primera reseña de mi primer auto. Voy a empezar en orden.

Habiendo recibido una licencia de conducir en febrero del año pasado, estaba desconcertado por la elección del automóvil. Dado el hecho de que no sabía conducir, inmediatamente establecí un límite de compra de no más de 50-70 mil rublos: eso es lo que estaba dispuesto a perder si rompía el automóvil debido a la inexperiencia. Aproximadamente 2 semanas pasaron y buscaron una variedad de opciones: miraron y Lada desde 2105 hasta 2108.09, miraron automóviles extranjeros: Ford Scorpio, Escort, Audi, Opel Vectra. Pero en todas partes hubo algunos problemas: comenzando por problemas con los documentos, terminando con fallas que, para mí, que no tenía idea de cómo funciona un automóvil, parecían incompatibles con el uso normal de un automóvil. Como resultado, fui a ver mi futuro auto, Toyota.

Fortalezas:

• Fácil de administrar
• Cuerpo cómodo, especialmente me gustaron las ventanas traseras.
• Confiable y sin pretensiones
• Fácil de estacionar, ágil, maniobrable

Lados débiles:

• La edad pasa factura
• susceptibilidad a la descomposición
• Rellano bajo (no apto para nuestras carreteras)
• Hay que buscar repuestos, en lo existencial el original es muy caro

Revisión de Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 1989

Revisión de Toyota Corolla Liftback 1.3 (Toyota Corolla) 1990

Parte 2

Ha pasado otro año ... No hubo sorpresas durante la operación de TOYOTA (y miento de inmediato, hubo una sorpresa). Entonces, después de recibir una calcomanía sobre pasar la inspección técnica, yo, sin tener miedo de la policía y una multa por su ausencia, pude brincar por las calles de la querida Riga con la conciencia tranquila ...

Otoño pasado en el curso normal.

Invierno 2011 tuvo un comienzo bastante bueno. Y en enero (alrededor de 10 días) reposté mi caballo y conduje por las calles nevadas, pero tuve que ir al servicio. No porque nivelé el fondo del hielo en un bache, mientras daba la oportunidad de sentirse bien a los dueños de todoterrenos "elevados", no porque no arrancó en heladas severas, no porque la mañana comenzó con la limpieza del camino en el patio y ni siquiera de -por un accidente (pah-pah-pah)... ¿Estás intrigado? Abriré las cartas. Decidió que necesitaba comer más (dicen que el dueño recibió un salario - alimentación). El consumo aumentó a 15 litros a los 100 km (esto es de 8,3 litros a los 100 km). Al descubrir este hecho, me desanimé mucho, pero inmediatamente comencé a sospechar. Después de una noche de lodo, salió del estacionamiento y miró las huellas. Hubo 2 deshielos obvios en la nieve (como si se estuviera recuperando en la nieve). Aquí está, creo, en algún lugar nivelé la pista, perforé la línea de combustible: debe tomar el Forester o el HR-V, y luego el Audi A3 y otros con un aterrizaje bajo triturarán la pista. Pero el diagnóstico fue diferente. Le pregunto al maestro sobre la fuga de combustible y me dice sobre la fuga en la bomba. ¿Y de dónde sale el gasto? El maestro revisó la sonda lambla (resultó que hay una), estaba en orden. Después de 2 semanas, el consumo en sí entró en el rango normal de 8 litros (en invierno), en el momento de escribir esta revisión (septiembre de 2011) es de 7,5 litros cada 100 km. alrededor del pueblo. Al final del invierno, el vidrio se agrietó en toda su longitud, visiblemente por encima de la línea del capó. Iría y seguiría, pero no puedo expresar lo molesto que es con palabras (alguien está molesto por el crujido del poliestireno en el vidrio, alguien no puede lamer el helado de un palo de madera, etc.). Evaluando las posibilidades financieras y el hecho de que todavía tiene que cambiar el vidrio para MOT, lo cambié (pronto, sin embargo, mi presupuesto se redujo en esta cantidad: un resfriado es un perro). Y en el vidrio del lado del pasajero, se encontró un pequeño chip en la grieta (alrededor de 1-1.5 mm), como debajo de un camión, de lo contrario, sospeché que el cuerpo comenzó a tener plomo por la vejez. Nuevamente hay una suposición de cómo sucedió esto, pero diré esto: no le dé un automóvil a nadie. Sin embargo, todo ha terminado, el invierno ha pasado, Primavera y ya es julio.

Fortalezas:

• De confianza

Lados débiles:

• Viejo modelo tan oxidado
• Como carro familiar(en un sentido amplio) no es bueno

Revisión de Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1987

Quería comprar al menos un automóvil viejo pero extranjero, porque con todo el patriotismo crecí. la industria automotriz todavía no es de muy buena calidad. Después de mirar los anuncios, vi que los autos, incluso a fines de los 90, costaban más de 50,000 rublos, pero no había tiempo para derrocharlos. Entonces recordé que el Corolla 2 mitad del 8 parece ser económico. Encontrado por 45000.

Llamó por teléfono, miró: el embrague falló, pero puede inflar, la experiencia fue barrida, sobre la marcha. Se decidió. Al principio, algo se estancó, dijo el servicio y mostró que el aceite va al carburador. Hecho - parece haber pasado. Salió bien, luego el carburador se estropeó, tuve que llevárselo al maestro, y ahora pocas personas aceptarán el carburador, e incluso los japoneses.

El automóvil es cómodo según los estándares de NO un snob, el andar es suave, aunque pequeño, pero se parece al Volga, el motor ronronea agradablemente, aunque a veces comienza a retumbar. La distancia al suelo es baja, pero trato de no salirme de la carretera. Es agradable de conducir, buena ergonomía. Cualquier cosa es mejor que los clásicos VAZ e incluso Samar.

Fortalezas:

• Comodidad
• Carrera tranquila
• Dinámico por su motor de masa
• Bajo consumo de combustible
• Amplio interior para el tamaño del coche.

Lados débiles:

• Años y dolencias asociadas
• Distancia al suelo reducida (todoterreno normal)

Revisión de Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1990

Para empezar, en la vida de todo aficionado a los coches hay dos momentos felices: cuando compra un coche y cuando lo vende. Comencé mi experiencia de conducción con un automóvil ZAZ Tavria. Un año después, tuve la oportunidad de comprar finalmente un automóvil extranjero, Toyota Corolla. La atraparon los anuncios en el periódico, descubrió su padre. Lo compré por 35 mil rublos. en 2008 y vale la pena. Creo que el precio y la calidad son bastante aceptables. Tenía alrededor de 371 000 millas, cuando los antiguos dueños la trajeron, el pobre auto estaba en tan mal estado que era difícil determinar de qué marca era el auto, no había insignias, aunque esto probablemente no sea sorprendente, porque estaba operado. como un tractor en la carretera Probablemente por eso cambió el motor. No había espacio limpio en él. Pueblo sordo y eso lo dice todo. Todo en agujeros y óxido, una vez estuvo roto y completamente pintado, muchas cosas no funcionaron en absoluto, solo una pesadilla, y esto fue lo que tuve que montar ...

Pero, a pesar de muchas deficiencias, ella se fue, y me gustó, como dicen, la suya, querida (más o menos su condición podría compararse con un gatito abandonado que aún respiraba). Los faros brillaban uno a la izquierda, el otro al costado, mucho todo en el tablero no funcionaba, todo estaba mal con la electricidad, lo principal era el velocímetro, porque en mi primer automóvil: Tavria, no funcionó en absoluto, no recuerdo cómo conducía. En Tavria, cuánto sufrí, más allá de las palabras, y después de Toyota, es un cuento de hadas para mí.Como ellos dicen, coche ruso- no es un lujo ni un medio de transporte - es un potencial inmobiliario.Si la industria automotriz alemana crea automóviles para la gente, entonces parece que la rusa crea automóviles para los trabajadores del servicio de automóviles. Y estaba convencido de esto, aunque fui solo un año, pero esto fue suficiente.

Gracias a las manos de oro de su padre y su hermano, Toyota ha pasado de rana a cisne (está lejos de ser una princesa). Se cambió un estante, se pintó, pero no completamente, sino solo donde se parchó el óxido. Bueno, no necesito más. Completamente desmontado, lavado, limpiado y aquí está TOYOTA: ¡gestiona tu sueño! Así comencé a gestionar mi sueño, la "morena" (así la llamaba mi amiga) =)De hecho, es tan agradable cuando todo FUNCIONA en el automóvil; de lo contrario, nada funcionaba en mi marca anterior, excepto el motor y el altavoz (a veces, como si saliera música), colgado debajo de mis pies en un cable;) Eso fue extremo, no un coche

Fortalezas:

• Amigo confiable e insustituible: este es mi automóvil. ¡Siempre ayuda!

Lados débiles:

• Hay averías. Las puertas no cierran bien. Las almohadas en el ruido del motor deben cambiarse

Revisión Toyota 1.5 transmisión automática (Toyota Corolla) 1990

Me gustaría escribir una reseña sobre nuestro viejo automóvil, entonces fue dolorosamente un montón de emociones.

Se lo compró a un vecino en excelente estado técnico con un kilometraje de 189 mil allá por el 2004. En Rusia, éramos los terceros propietarios, cuánto condujo en Japón y, de hecho, en general, es difícil de decir, pero realmente quería creer que la carrera era real.

Me sorprendió el equipamiento del coche. El auto fue producido en 1990, pero tiene todo lo que necesita para su comodidad: aire acondicionado, motor de inyección de 16 válvulas, todo es eléctrico, transmisión automática, dirección hidráulica (la más ligera de todas las que he visto). En Rusia, entonces todavía la URSS, en esos años no era algo con lo que no soñaran, algunos no escucharon en absoluto. PERO asientos más cómodos en el que no te cansas nada? El revestimiento de terciopelo no se ensucia, en todo caso, eso es, química. La calidad del interior es excelente, aunque no está hecho con los materiales más caros. El funcionamiento es suave, el manejo es excelente, ¿qué más necesitas?

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Comodidad
• Camioneta (grande)

Lados débiles:

• Aterrizaje bajo
• tendencia a pudrirse

Revisión Toyota Coupé 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983 Parte 3

¡Buenas tardes, queridos usuarios del foro!

Me despedí de mi auto hace 2 semanas, me compré uno nuevo, pero aún lo extraño mucho. No vivimos una vida muy larga con él, pero caminamos una cuarta parte de la distancia de la Tierra a la Luna - este camino nos parecía imperceptible, nada en mi transbordador hizo que la luz roja se encendiera y dijera con voz de hierro que algo que hacer estaba fuera de servicio. Todo funcionó correctamente, hubo reemplazos, pero después de todo, esta máquina, y con la que casi no me bajé, y cuando me bajé, casi inmediatamente entré en animación suspendida y dormí durante 2 días, y luego otra vez en el camino para conquistar las extensiones de la galaxia. Pero esto es una letra...

Mi lanzadera no era la primera frescura, pero no olía a calzoncillos japoneses malolientes, lo tenía como un samurái en la flor de la vida, bueno, tal vez bebiendo un poco de cerveza extra, por eso comenzó a aparecer una barriga cervecera, bueno, donde sin él, un samurái ya se ha rusificado: allí tienen buenas carreteras, gasolina de alta calidad, pero aquí hay uno grande ... Bueno, esto también es una letra.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1990

Estaban en posesión de: VAZ 21023 (deuce de exportación) y VAZ 2106. Y luego, una noche, después de un trabajo MUY duro en condiciones inhumanas, cerrando la puerta de los seis, exactamente en el momento antes de girar la llave de encendido, me pasó por encima. .. ¡Necesito respetarme un poco! Los siguientes 30 minutos trabajó como conductor de su culo a la casa y comenzó a descansar. Al día siguiente, hubo, como a regañadientes, un comprador para la plantilla. TOTAL: 3 años en el Zhiguli. ¿Qué yegua elegir? Este problema también se resolvió fácil y naturalmente. Koresh se ofreció a comprar...

TOYOTA Corolla "año 90.

Fortalezas:

• Confiable para su edad.
• Juguetón (la compresión está bien, medida)
• Cómodo
• Sorprendentemente espacioso, portante y voluminoso por dentro

Lados débiles:

• Oxidación - vejez, "ratones" comen rápidos

Revisión Toyota Coupé 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983 Parte 2

Hola a todos.

Han pasado cuatro meses desde que tengo mi Corolla. El kilometraje en este momento ya es de 89 000. Sí, he golpeado mucho durante este tiempo, pero los frecuentes viajes de negocios a Chelyabinsk han hecho su trabajo. Puedo decir una cosa que estoy completamente satisfecho con el auto, nunca me defraudó con las heladas, llegó a -36 por la noche, el auto estaba en el patio, por la mañana, por supuesto, tuve que encender el motor de arranque, pero esta operación duraba unos segundos y siempre empezaba a la primera. Otra cosa buena es que en invierno el automóvil se calienta lo suficientemente rápido, pero al mismo tiempo se enfría con la misma rapidez si crea « bañera » y déjalo por 30 minutos, luego hace frío en el auto, pero después de 10-15 minutos ya estás en el trópico.

Hubo un problema con la radio, luego chupó los discos y comenzó a reproducirlos, luego los escupió. Al principio pensé que eran discos sin sabor, pero sobrescribí un montón y descubrí que el problema aquí no es el sabor. Leí los foros, básicamente todos escribieron que necesita ir al servicio, no puede arreglarlo, etc., pero no quería dar dinero a estos aprovechadores, de lo contrario dirían de inmediato: « Te cambiaremos toda la cabeza, no puedes hacer nada con ella, 20 mil de tu parte » . Resulta que la solución era simple: los rodillos de goma de carga están grasientos, ya le di un consejo a alguien, pero lo describiré nuevamente, puede ser útil para el korollovod, que leerá mi reseña. Nosotros tomamos un disco defectuoso, apriete con cuidado en ambos lados para que no haya arrugas (si es posible) con un paño suave y delgado, y humedezca ligeramente con gasolina para encendedores, luego inserte ESTO en la bandeja durante 1/3 y manténgalo así durante unos segundos. , sáquelo: toda la suciedad permanecerá en la tela, ¡ahora el CD se tragará todo como si estuviera asustado!

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Toyota Coupé 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983

Dio la casualidad, dio la casualidad de que elegí carro nuevo móvil, creó un hilo en el foro para ayudar a elegir, pero sucedió que un amigo necesitaba urgentemente pedir prestado parte del dinero, y me quedaban 380 sput. Quería comprarme un Jetta, pero, como dicen, todo lo que no se hace es para bien. He sido un peatón durante casi medio año, y luego un amigo tiene problemas. Pensé que ya era suficiente estar sin auto y decidí elegir algo en la secundaria. Fui al mercado de autos...

Sí... No me esperaba esto: ni un solo coche en el que mis ojos se detuvieran. Por supuesto, había autos nuevos, pero ya costaban más de 500 ... Habiendo llegado a casa muy molestos y consultado con mi esposa, decidimos sacar un préstamo de al menos 100 mil, porque no pudieron encontrar nada en esta cantidad. en 2 semanas... Recolectamos rápidamente todos los documentos, los llevamos al banco, examinamos 1 día... Llegué a casa y estaba muy molesto, porque odio los préstamos, el interés es inhumano con nosotros.

Ahora ya me voy a acostar, se escucha una llamada de uno de mis compañeros, dice: “Tengo una muy, muy una buena opción coche - Toyota Corolla 2005, escotilla blanca en un juego completo. Antes de que pudiera terminarme todo, me senté en la computadora portátil y comencé a buscar fotos de la escotilla blanca. Lo vi, me gustó mucho, porque me encanta el color blanco y, como me pareció, este automóvil de la familia Toyota no es anónimo, sino muy bonito. Acordé ver el auto mañana, ya estaba loco de anticipación. Cuando me describió su condición, pensé que el auto sería bueno, ya que esta persona sabe mucho sobre autos.

Revisión de Toyota Corolla (Toyota Corolla) 2007 Parte 2

Revisión de Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 1992

Después de la falla del puesto de control entre bastidores Zhopel Korsa A, del que se puede leer en la revisión anterior, y la necesidad urgente de comprar un nuevo amigo de cuatro ruedas, se lanzó una mirada triste a sus depósitos, que en ese momento ascendían a un poco más de 70 mil rublos. Triste, camaradas, triste.

No era posible comprar un auto como este por esta cantidad. Sin embargo, en 2007 el crédito ya estaba ampliamente disponible. Y la idea de comprar un auto nuevo me visitó y literalmente se aferró a las circunvoluciones del cerebro. Pero... el salario oficial no le permitía contar con él. Una mirada rápida a los anuncios de los últimos 3 días reveló que estaba interesado en instancias, a saber:

a) coche extranjero

Fortalezas:

• Dinámica
• controlabilidad
• Fiabilidad
• Bajo precio de los principales repuestos y consumibles

Lados débiles:

• Servicio no siempre disponible
• Distancia al suelo muy baja

Revisión de Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1990

Compré un Toyota Corolla (E9) 1.3 (EE90) durante media hora -) Exteriormente apesta, pero el motor y el chasis son buen estado, de acuerdo con la configuración bum -)

Se siente como conducir: control dinámico y claro. Salon, por extraño que parezca, no cruje ni traquetea. En general, el coche es normal. Es muy interesante cómo se comportará en el futuro, este es mi primer experimento con un auto tan viejo por tan poco dinero —)

Observó autos nacionales por el mismo dinero, son mucho peores. Ayer instalé una nueva suspensión y sistema de escape, se volvió muy agradable de conducir, pero la batería se agotó y tuve que pararme en la carretera (300 km a la ciudad), casi me quemo de la ira ...

Fortalezas:

• Chasis
• Invencibilidad -)
• Fiabilidad

Lados débiles:

• Años
• Imagen

Revisión de Toyota Corolla 1300 (Toyota Corolla) 2003

Revisión de Toyota Corolla 1300 (Toyota Corolla) 2007

Hace seis meses, me mudé al "Corolla" con caja robótica de "Sonata 2.0" con transmisión automática. Si no mira las placas de identificación, entonces la comparación no está a favor del Corolla:

1 . La suspensión es rígida, especialmente la parte trasera: en los "policías mentirosos", todas las herramientas en el maletero rebotan casi hasta la tapa del maletero.

2 . Demasiado "afilado" direccion- de alguna manera jugueteó con el CD, sostuvo el volante con la mano izquierda, tiró de él ligeramente - el auto tiró hacia la izquierda - es bueno que el carril esté libre. (¡Cargue el disco en la parada!).

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Toyota Corolla (Toyota Corolla) 2007

¡Hola!

Me compré hace un mes Corolla último equipo. Anteriormente, también monté un Corolla en la carrocería antigua. Qué puedo decir. La apariencia agrada, el automóvil se ha vuelto más. El salón se ha mejorado notablemente. La estufa, los arneses están calentitos de corazón, el ajuste del asiento es incómodo, la silla no está fija, o se cae o se cae, hay que atrapar el momento.
El rendimiento de conducción ha mejorado, los puntales MacPherson en la parte delantera alegran notablemente el trabajo de las pavimentadoras de asfalto.

El aislamiento del ruido no diría que ha mejorado, ya que antes sientes la velocidad y el ruido del viento en las ventanas laterales, pero ¿qué quieres por $ 25 mil? En general, este automóvil vale la pena, es confiable y moderadamente cómodo. Los altavoces, por cierto, también están en orden, la música se apila con normalidad. En esta línea también está Nissan Mazda y así sucesivamente. Así que no puedes romperte mucho la cabeza, consuelo en tal categoría de precio una. La caja multi mod es un poco contundente, pero esto se debe al hecho de que el automóvil no se ha rodado. Y, en general, es muy conveniente, quería montar en el mango, estaba cansado, encendí la máquina. Gas al piso sobre hielo, presiona la silla normalmente. El motor es claramente más sensible. En general satisfecho con la compra. De lo contrario, todo está bien: la luz de cruce es excelente si tiene un dispositivo de visión nocturna.
El volante eléctrico es una canción aparte: es como un boomerang, aún no ha girado, pero intenta volver a su lugar mientras está tan apretado que creo que si lo tengo. No, después de los autos domésticos, es muy bueno, pero despues diestro o camry (lloro porque lo monté) se conduce como un clasico.

Le aconsejó a un amigo que comprara un Corolla: lo compró.Me alegro, después de una docena, solo pregunta por qué come tanta gasolina, porque en su pasaporte están escritos 6-7 litros.
Yo digo que esto es hasta que ella haya pasado el encontronazo, aunque ya ha recorrido 4 mil. La tapicería de los asientos, como medias de nailon para 30 den, ya se ha quemado.

Fortalezas:

Lados débiles:

• Japón
• de 1987 a 1991
• mecánica / 5 marchas
• parte delantera
• gasolina (1295cm 3 )
• 75 CV

El costo de mantenimiento y operación del automóvil.

Por año

Consumo de combustible del vehículo por 100 km

• en la ciudad:
• en la carretera:
• en un ciclo mixto:

Debilidades y problemas típicos.

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Ventajas y Beneficios

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Revisiones de video y pruebas de manejo Corolla E90

Reseñas en video y pruebas de manejo de otras generaciones de Corolla

Prueba de manejo de un auto nuevo

La prueba de manejo explica en detalle sobre nueva versión coche. Se consideran las novedades que los desarrolladores han colocado en esta versión del auto. El presentador también comparó la versión actual del modelo con la anterior, destacando los cambios y mejoras que se han producido con él.

Se hizo una comparación de dos autos con información completa sobre gama de modelos y opciones de configuración para cada uno de los vehículos.

La revisión describe en detalle todas las opciones disponibles para equipos adicionales, habla de ellas caracteristicas funcionales Ventajas y desventajas

El asiento del conductor - donde sin él. El autor desmanteló el asiento del conductor en todos los detalles. Se refirió a las innovaciones y las revisó por conveniencia. Revisé la accesibilidad de todos los controles desde el asiento del conductor y la claridad de su interfaz. Verifiqué la calidad de los materiales con los que está hecho el panel frontal / torpedo del automóvil. Comprobado e informado sobre la comodidad del asiento del conductor y el ajuste del asiento y el volante.

El presentador habló sobre la segunda fila de asientos, la comodidad de aterrizar, así como la comodidad de un viaje a ellos.

Considerado el maletero y sus dimensiones y capacidad. Comprobé la conveniencia de cargar y descargar y otras cositas.

Habló sobre la funcionalidad adicional que simplifica la comunicación con el maletero.

La prueba de manejo fue realizada por el presentador en las carreteras de la ciudad. Cubrí el trabajo de la suspensión y cómo funciona con baches y hoyos. Habló sobre la comodidad y precisión del control, el comportamiento del automóvil al cambiar de carril y en las curvas.

Realizó una prueba en ligero todoterreno y ahora usted mismo puede aprender sobre el comportamiento del automóvil en boxes y baches.

No pasó por alto su atención y la dinámica del automóvil, habló sobre el motor y la caja de cambios.

Descripción general del nuevo coche.

Al comienzo de la prueba de manejo, el presentador habló sobre la configuración del automóvil actual y sus características. decir acerca de apariencia coche y lo que lo distingue de la generación anterior y de otros coches de la misma clase. Mostró, según le parece, posibles venganzas débiles sin ignorar y fortalezas coche.

Anton, como de costumbre, habló en detalle sobre características técnicas modelos, el motor con su fuerte y debilidades. Habló sobre el peso del coche.

Todas las revisiones de Vtornikov se distinguen por una descripción completa del asiento del conductor. Con tanta minuciosidad como la presentadora, pocas personas se plantean el salón. La vista general muestra todos los controles del automóvil, multimedia y sistema de navegación.

Dado que la altura del presentador es de 192 cm, esto debe tenerse en cuenta al ver la segunda fila de asientos del automóvil y el hecho de que no haya suficiente espacio para él será cómodo para la mayoría de las personas.

Una de las características de las revisiones de Automen es probar la dinámica de la aceleración del automóvil. Realizó esta prueba en esta prueba de manejo.

Una parte importante de la revisión se dedica a probar las cualidades de conducción del automóvil. Muchos viajes en carreteras asfaltadas con aceleración y frenado y giros, como resultado de lo cual el autor comparte con nosotros sus impresiones sobre la suspensión, el aislamiento acústico de la cabina y la precisión de conducción.

Una prueba de manejo de muy alta calidad que ayudará a determinar las características principales del automóvil y decidir si se inscribe para una prueba de manejo de este automóvil.

Reseñas y pruebas de manejo de otras generaciones de Corolla

Skoda Octavia vs Toyota Corolla: diferencia de potencial

Los nuevos modelos Clase C de Toyota y Skoda ilustran claramente la diferencia entre los enfoques oriental y occidental para el diseño de vehículos producidos en masa. ¿Qué método es mejor para Rusia?

La paradoja es que muchos consumidores quieren conducir automóviles europeos rápidos, pero, en mi opinión, los "japoneses" amorfos, obsoletos pero confiables aún se adaptan mejor a nuestras carreteras. Sobre esta base, se han librado feroces batallas entre occidentales y japonófilos en el entorno virtual durante muchos años, y aquí no hay posibilidades de una tregua.

Lo más destacado del éxito. Toyota Corolla

Toyota Corolla, que se produce desde 1966, ha vendido más de 20 millones de copias en todo el mundo. Suena como el sueño de un consumidor. La generación actual, ya la décima, del modelo está representada solo por un sedán. El hatchback ahora tiene su propio nombre: Auris.

Toyota Corolla, producido desde 1966, ha vendido más de 20 millones de copias en todo el mundo. Suena como el sueño de un consumidor...

La generación actual, ya la décima, del modelo está representada solo por un sedán. El hatchback ahora tiene su propio nombre: Auris.

A día de hoy, a la hora de comprar un coche, siete de cada diez clientes eligen distintas tonalidades de gris. Entonces, el auto de prueba resultó ser así: plateado metálico. Este color le queda bien. Estoy seguro de que la mayor parte de los Corolla vendidos resultará ser precisamente "gris metal". ¿Ves de qué color pasa el Camry? Plata maciza metalizada o negra. PERO crucero terrestre? ¿Qué pasa con los Yaris? Y todo, en mi opinión, porque al describir las características de la mayoría modelos toyota es difícil prescindir de la palabra "promedio". Se trata de diseño, manejo, experiencia de conducción. Quizás, solo en términos de calidad y confiabilidad, Toyota está lejos de ser promedio, y la cantidad mínima de solicitudes de los propietarios a las estaciones de servicio es prueba de ello. Estoy convencido de que el nuevo Corolla será tan impecablemente fiable como los anteriores.

Corolla es un Camry en miniatura. Los frutos del trabajo de diseño de Toyota nunca han sido particularmente lujosos. Pero el último Camry resultó ser bonito, y la compañía decidió razonablemente no buscar lo mejor de lo bueno. Actuaron como en la película: "cariño, reduje a los niños". Las proporciones del cuerpo son muy cercanas. Es cierto que el Corolla no se ve tan dinámico porque es más corto en sí mismo, pero el parecido con la hermana mayor es visible en todas partes. Mire, por ejemplo, los faros, la parrilla, la línea del alféizar de la ventana. En general, la operación de un tema de diseño en diferentes modelos- la norma para la industria automotriz moderna.

Corolla ha crecido en tamaño (360 mm de largo y 50 de ancho), se ve más sólido: el lenguaje ya no se atreve a llamarlo clase de golf y, en general, es mucho más bonito Versión anterior. Pero de nuevo, es la mediocridad. Todo es suave, limpio, correcto, incluso le parecerá hermoso a alguien, pero no hay "sexo" (en el sentido de "sexo" - "entusiasmo"). La mirada no se aferra a nada, pero, en cambio, nada la trastorna. Probablemente, esta debería ser la apariencia de un automóvil más vendido.

En el interior, la misma historia. Interior bastante simple, sin pretensiones, en tonos grises hecho de plástico "medio", con inserciones de "aspecto de aluminio" en el centro, pero ensamblado de manera muy sólida. Por supuesto, no llega a la "Europa", pero satisfará por completo al comprador medio. Interior clásico "Toyota". Todos los controles están convenientemente ubicados, no necesita acostumbrarse a nada, pero los esfuerzos en ellos no son del todo naturales. Cierto, la hermosa perilla de volumen de la radio está girando con asombrosa nobleza.

No es posible tomar una posición cómoda de inmediato detrás de un volante de tres radios con computadora y botones de control de audio. Hay bastantes ajustes, pero el cojín del asiento seguramente le parecerá corto a un conductor alto (será cómodo sentarse detrás de él). A los asientos delanteros en sí no les gustaba: respaldo abultado, soporte lateral frágil. Mientras tanto, el Corolla puede conducir bastante decentemente. motor nuevo El VVT-I dual con un volumen de 1,6 litros combinado con un multimodo "robot" avanzado de 5 velocidades proporciona al automóvil una aceleración al nivel de los mejores "compañeros de clase". La caja de cambios adaptativa funciona notablemente mejor que, por ejemplo, en el Yaris, pero aún así cambia bastante lentamente, lo que obliga al conductor a asentir con la cabeza al ritmo de los cambios. Sin embargo, al comprender la lógica del mecanismo, puede lograr un movimiento suave. La situación es mejor en modo deportivo o manual (a través de la cómoda columna de dirección “pétalos”). Con un kickdown, la caja desciende rápidamente unos cuantos escalones, con un reabastecimiento de gasolina, pero aún se notan las pausas cuando se cambia a velocidades más altas.

El andar es muy bueno para un auto de esta clase. La suspensión resuelve fácilmente los baches de la carretera, casi sin molestar a los pasajeros. Incluso los topes de velocidad no son un problema para ella. Pero en las esquinas hay que pagarlo con tiradas tangibles (pero no críticas). Hay retroalimentación en el volante, pero no puedes llamarlo transparente. La fuerza es la misma sintética que en otros controles. Pero en línea recta, Toyota se mantiene seguro, es cómodo y silencioso incluso a una velocidad de 160-170 km / h. Pero no quiero conducir un Corolla, el elemento de este automóvil es un movimiento tranquilo.

La sensación de tranquilidad y confiabilidad durante un viaje medido: lo más probable es que esta sea la razón por la cual Corolla es tan querido. El sensor de luz encenderá los faros cuando oscurezca, el sensor de lluvia encenderá los "limpiaparabrisas" si llueve, el control de clima ayudará a mantener la temperatura deseada, la "música" aumentará el nivel de volumen a medida que aumenta la velocidad, el "robot" se meterá en la marcha correcta ... ¿Quizás este es, según Toyota, el mismo sueño del eslogan corporativo? Entonces $20,000 por un auto no es tanto...

desafiador. Toyota Corolla T Sport

Toyota Corolla en la versión T Sport es posicionado por el fabricante como oponente Honda Civic Tipo R, volkswagen golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Esta coches pequeños clase económica, que se han sometido a un ajuste profundo de fábrica, y todos están incluidos en el pequeño club de los hatchbacks "calientes".

El Toyota Corolla en la versión T Sport es posicionado por el fabricante como un oponente del Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Estos son autos económicos pequeños ajustados de fábrica, todos parte del pequeño club de los hatchbacks calientes. ¿Tiene el Corolla T Sport la oportunidad de ocupar un lugar digno entre ellos? Un pequeño prefacio. vehículos Toyota han sido reconocidos durante mucho tiempo por su calidad y confiabilidad. Pero hasta hace poco, se distinguían por una apariencia bastante aburrida. Eso, sin embargo, no impidió que se vendieran muy bien. Toma el modelo Corolla. Casi un millón de coches se venden cada año, de los cuales alrededor del 40% en EE. UU., el 27% en Japón... y solo el 16% en Europa

¿Por qué los europeos son caprichosos? Sí, porque la calidad y la fiabilidad no son suficientes para ellos: dé diseño. Los japoneses finalmente lo lograron. Invertimos mucho dinero en la creación de centros de estilo europeo, contratamos diseñadores locales. Y las cosas siguieron: Yaris, RAV 4, nuevos Camry y Land Cruiser, Celica... Ahora aquí está el Corolla...

El intento anterior de Toyota de conquistar Europa con el Corolla de octava generación "de ojos grandes", debo decir, fracasó. Los faros a la Mercedes no salvaron la situación, el automóvil siguió siendo un simple caballo de batalla de la ciudad: absolutamente confiable, sin pretensiones y francamente aburrido. Y lo compraron mal. La novena generación del modelo, que debutó a fines de 2001, trae cambios notables. No, no ha aparecido nada particularmente llamativo en el diseño, pero la apariencia del automóvil se ha vuelto más europea.

El automóvil se produce con un conjunto completo de carrocerías: dos hatchbacks (Gran Bretaña), un sedán (Turquía), una minivan y una camioneta (Japón). Para nuestra prueba, tomamos un hatchback de cinco puertas en la versión T Sport, que reclama un lugar en la clase de hatchback caliente. Después del Celica y Yaris, este es el tercer modelo de la compañía con la placa de identificación correspondiente en la parrilla.

Fue Boris Shulmeister, corredor, maestro de los deportes, quien tuvo que evaluar los méritos del solicitante. ¿Por qué es necesario enfatizarlo? Sí, porque tiene su propio enfoque del coche, puramente deportivo. Y este carro para Schulmeister, no solo una versión del Corolla, sino un automóvil con ambiciones deportivas. Se llamaba T Sport, por favor, corresponde. Entonces vamos...

Corolla "apariencia europea" - no significa característica. No se puede reconocer un automóvil sin un emblema de marca. Muestra características y skoda fabia, y Peugeot 307, y si miras desde el costado o desde atrás, puedes confundir fácilmente el nuevo Corolla con el Audi A3 de cinco puertas. A menos que en la cara el automóvil no se parezca a ningún otro, pero esta diferencia no le da individualidad en absoluto: el Corolla no se destaca en absoluto en la corriente.

Por extraño que parezca, exteriormente la versión "deportiva" es casi la misma que la estándar: sin spoilers, kits de carrocería aerodinámicos ni alerones traseros. Solo la rejilla del radiador de malla fina, la placa de identificación T Sport antes mencionada y el color rojo de las letras de Toyota en el portón trasero lo delatan.

En el interior, el automóvil se ve tan débil como en el exterior: incluso el interior de cuero, la moldura de pseudoaluminio de la consola central, la palanca de cambios con un inserto "cromado" pulido y los diales de instrumentos con retroiluminación roja no salvan cosas. No hay sensación de cercanía a algo más o menos deportivo: un automóvil completamente estándar.

Para acomodar a los pasajeros más cómodamente y de acuerdo con última moda, el nuevo Corolla tiene un techo muy elevado. El aterrizaje es mucho más vertical que en su predecesor, pero el espacio no aumenta particularmente. si en Asiento delantero se sentará un hombre alto, y el mismo se colocará detrás de él, ambos no estarán muy cómodos. Los asientos delanteros están muy elevados, y esto exacerba la sensación de aterrizaje en "silla alta". Cuando el RAV 4 se detuvo en el semáforo a mi lado, me sorprendió descubrir que mi cabeza estaba al nivel de la cabeza del conductor de Rafik. Tal vez a una mujer de baja estatura le convenga ver la carretera desde esa altura, pero esto no encaja con mis ideas sobre aterrizar en un auto “rápido”. Y ese reposabrazos no retráctil entre los asientos delanteros...

La ergonomía del lugar de trabajo, sin embargo, es bastante decente, la calidad de los materiales de acabado también está en el nivel. En la puerta del conductor, debajo del lado izquierdo, se encuentra la unidad de control de la ventana eléctrica y cerradura central. Rueda de un diámetro clásico y un grosor bastante agradable para las manos, está equipado con teclas de control del sistema de audio. Un par de interruptores en la columna de dirección son responsables de controlar las luces y los limpiaparabrisas. El joystick de control de espejos está ubicado en el tablero, a la izquierda del volante. Y finalmente, el principal orgullo del Corolla es el panel de instrumentos, equipado con el sistema Optitron prestado de Lexus. Cuando se enciende la ignición, las flechas de los instrumentos primero se "encienden", y luego simultáneamente las escalas del tacómetro, velocímetro, indicador de combustible e indicador de freno de mano. Según los fabricantes, la retroiluminación roja proporciona una percepción más clara y facilita la lectura de información importante. Parámetros técnicos. En la consola del calentador hay un panel de control para el sistema de audio y aire acondicionado. La palanca de cambios con grandes movimientos, en mi opinión, está en su lugar correcto.

El automóvil está equipado con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 192 hp. y un momento de 180 Nm. El mismo está instalado en el deportivo Celica. La potencia máxima se alcanza a las 7800 rpm, el par máximo a las 6800 rpm. La aceleración a cientos toma 8.4 segundos, velocidad máxima- 225 km/h. El combustible, sin embargo, se consume de forma muy económica: 8,3 litros cada 100 km con un ciclo de conducción mixto. Aquí, me parece, está la razón características dinámicas Corolla T Sport. El automóvil debe fabricarse rápido o económico y respetuoso con el medio ambiente, al mismo tiempo que no funciona.

Hay seis pasos en la caja de cambios del Corolla, pero todos relaciones de transmisión son tan altos que no hace falta hablar de dinámicas decentes. Al acelerar con el pedal del acelerador hasta el piso, los cambios de marcha secuenciales hacen que el motor salga del modo VVTL-i. Este es un sistema similar al i-VTEC de Honda: te permite cambiar la sincronización de válvulas - altura de elevación y tiempo de apertura de válvulas, exprimiendo al máximo el motor. Pero el motor Civic Type R de dos litros ya tiene mucha suerte a partir de las mil revoluciones, con recuperación después de las tres mil y una deliciosa aceleración de seis a ocho. El motor del Corolla T Sport es un asunto completamente diferente. Una especie de "dos etapas". En comportamiento, este motor de aspiración natural es muy similar a un motor turboalimentado. Hasta 6000 rpm, el automóvil acelera lentamente, luego se observa un repunte brusco que dura hasta 8000 rpm, y cuando se cambia a la marcha más alta, el motor sale de la "zona turbo" y hay que esperar un tiempo. cuando la aguja del tacómetro se arrastra hacia él ...

Manejabilidad, lo siento, no me gustó. Parece que los japoneses se centraron en poner a punto el motor, pero no hubo tiempo ni dinero suficiente para la suspensión. El fabricante asegura que se ha modificado la suspensión del T Sport, pero el coche se comporta de forma totalmente antideportiva. En las curvas, el automóvil alto rueda amenazadoramente y, a velocidades superiores a 120 km / h, se volvió francamente aterrador (recomendaría un límite de velocidad de 80 km / h a un conductor no preparado). A alta velocidad, golpeando baches, el automóvil comienza a dar saltos laterales, tan fuertes que querrá detenerse de inmediato y transferirse al metro. La esperanza de un final feliz para el viaje solo la da la operación sin errores del control de tracción. sistemas TRC y el sistema de control de estabilidad VSC.

inspira respeto sistema de frenos. El Corolla T Sport está equipado con discos de freno de un diámetro tal que las ruedas de 15 pulgadas simplemente no encajan. El sistema de frenos antibloqueo, junto con la distribución electrónica de la fuerza de frenado en las ruedas EBD y el servofreno de emergencia BA, hacen un excelente trabajo. Sin accionamientos ni vibraciones innecesarias en los pedales, solo desaceleración controlada y segura. Lo que es genial es genial...

Me parece que Toyota se apresuró con el lanzamiento del Corolla T Sport. La oportunidad de competir en el sector de los autos económicos, rápidos y compactos bien podría darse a los modelos Celica por el momento (cómo, después de todo, es el "cupé de tres puertas", como la compañía llama al automóvil, fundamentalmente diferente ¿desde el hatchback de tres puertas?), y mientras tanto recuerda el Corolla T Sport. Ahora, este no es un hatchback familiar barato (a un precio de $ 27,000), ni un luchador callejero cargado, ni dos, ni uno y medio. En cualquier caso, definitivamente no puede competir con el Honda Civic Type R.

La sexta generación del Corolla debutó en mayo de 1987. La tracción trasera finalmente se ha hundido en el olvido: solo quedan modificaciones de tracción delantera y tracción total. El exterior del automóvil en diferentes países era algo diferente, y apareció una división de producción: los cupés con camionetas se ensamblaron solo en Japón, los sedanes en Japón y EE. UU., y parte de la producción de hatchbacks y liftbacks, además de Japón, fue entregado a Europa. Los motores podían ser tanto de inyección como de carburador. En 1990, se actualizó el motor 4A-GE de 1,6 litros, aumentando la potencia a 135 hp. También se colocó en modificación deportiva GTI, que se denominó GT-S en los EE. UU. En Europa seguía siendo popular el diésel 1C, 1,8 l, que se transfirió del anterior modelo E80 y se le añadió potencia (64-67 CV, según el equipamiento de combustible).
La elección de las cajas de cambios siguió siendo la misma que en la generación anterior del Corolla: AKP-3, AKP-4, MKP-5. Junto con la camioneta de tracción delantera, se entregó a Estados Unidos una modificación con tracción total permanente. Si todos los Corolla tuvieran suspensiones independientes, entonces la camioneta tendría una suspensión continua. eje trasero sobre resortes En 1989, nuevamente para el mercado estadounidense, tracción en las cuatro ruedas También recibió un sedán, pero un año después se suspendieron sus ventas debido a la baja demanda. A fines de los años ochenta, los sedanes con tracción delantera comenzaron a entregarse oficialmente en Rusia. La producción en masa del modelo se suspendió en 1992, las camionetas permanecieron en el mercado hasta 1994. Pero la producción no se redujo por completo porque, por ejemplo, en Pakistán y Sudáfrica, el modelo tenía una demanda constante. Para estos países, el modelo se produjo en pequeños lotes hasta 2006. En junio de 1991, el Corolla de séptima generación lo reemplazó.

Los nuevos modelos Clase C de Toyota y Skoda ilustran claramente la diferencia entre los enfoques oriental y occidental para el diseño de vehículos producidos en masa. ¿Qué método es mejor para Rusia?

La paradoja es que muchos consumidores quieren conducir automóviles europeos rápidos, pero, en mi opinión, los "japoneses" amorfos, obsoletos pero confiables aún se adaptan mejor a nuestras carreteras. Sobre esta base, se han librado feroces batallas entre occidentales y japonófilos en el entorno virtual durante muchos años, y aquí no hay posibilidades de una tregua.

Lo más destacado del éxito. Toyota Corolla

Toyota Corolla, producido desde 1966, ha vendido más de 20 millones de copias en todo el mundo. Suena como el sueño de un consumidor. La generación actual, ya la décima, del modelo está representada solo por un sedán. El hatchback ahora tiene su propio nombre: Auris.

Toyota Corolla, producido desde 1966, ha vendido más de 20 millones de copias en todo el mundo. Suena como el sueño de un consumidor...

La generación actual, ya la décima, del modelo está representada solo por un sedán. El hatchback ahora tiene su propio nombre: Auris.

A día de hoy, a la hora de comprar un coche, siete de cada diez clientes eligen distintas tonalidades de gris. Entonces, el auto de prueba resultó ser así: plateado metálico. Este color le queda bien. Estoy seguro de que la mayor parte de los Corolla vendidos resultará ser precisamente "gris metal". ¿Ves de qué color pasa el Camry? Plata maciza metalizada o negra. ¿Y el Land Cruiser? ¿Qué pasa con los Yaris? Y todo, en mi opinión, porque al describir las características de la mayoría de los modelos de Toyota, es difícil prescindir de la palabra "promedio". Se trata de diseño, manejo, experiencia de conducción. Quizás, solo en términos de calidad y confiabilidad, Toyota está lejos de ser promedio, y la cantidad mínima de solicitudes de los propietarios a las estaciones de servicio es prueba de ello. Estoy convencido de que el nuevo Corolla será tan impecablemente fiable como los anteriores.

Corolla es un Camry en miniatura. Los frutos del trabajo de diseño de Toyota nunca han sido particularmente lujosos. Pero el último Camry resultó ser bonito, y la compañía decidió razonablemente no buscar lo mejor de lo bueno. Actuaron como en la película: "cariño, reduje a los niños". Las proporciones del cuerpo son muy cercanas. Es cierto que el Corolla no se ve tan dinámico porque es más corto en sí mismo, pero el parecido con la hermana mayor es visible en todas partes. Mire, por ejemplo, los faros, la parrilla, la línea del alféizar de la ventana. En general, la operación de un tema de diseño en diferentes modelos es la norma para la industria automotriz moderna.

Corolla ha crecido en tamaño (360 mm de largo y 50 de ancho), se ve más sólido: el lenguaje ya no se atreve a llamarlo clase de golf y, en general, es mucho más agradable que las versiones anteriores. Pero de nuevo, es la mediocridad. Todo es suave, limpio, correcto, incluso le parecerá hermoso a alguien, pero no hay "sexo" (en el sentido de "sexo" - "entusiasmo"). La mirada no se aferra a nada, pero, en cambio, nada la trastorna. Probablemente, esta debería ser la apariencia de un automóvil más vendido.

En el interior, la misma historia. Interior bastante simple, sin pretensiones, en tonos grises hecho de plástico "medio", con inserciones de "aspecto de aluminio" en el centro, pero ensamblado de manera muy sólida. Por supuesto, no llega a la "Europa", pero satisfará por completo al comprador medio. Interior clásico "Toyota". Todos los controles están convenientemente ubicados, no necesita acostumbrarse a nada, pero los esfuerzos en ellos no son del todo naturales. Cierto, la hermosa perilla de volumen de la radio está girando con asombrosa nobleza.

No es posible tomar una posición cómoda de inmediato detrás de un volante de tres radios con computadora y botones de control de audio. Hay bastantes ajustes, pero el cojín del asiento seguramente le parecerá corto a un conductor alto (será cómodo sentarse detrás de él). A los asientos delanteros en sí no les gustaba: respaldo abultado, soporte lateral frágil. Mientras tanto, el Corolla puede conducir bastante decentemente. El nuevo motor Dual VVT-I de 1.6 litros combinado con un robot MultiMode avanzado de 5 velocidades proporciona al automóvil una aceleración al nivel de los mejores compañeros de clase. La caja de cambios adaptativa funciona notablemente mejor que, por ejemplo, en el Yaris, pero aún así cambia bastante lentamente, lo que obliga al conductor a asentir con la cabeza al ritmo de los cambios. Sin embargo, al comprender la lógica del mecanismo, puede lograr un movimiento suave. La situación es mejor en modo deportivo o manual (a través de la cómoda columna de dirección “pétalos”). Con un kickdown, la caja desciende rápidamente unos cuantos escalones, con un reabastecimiento de gasolina, pero aún se notan las pausas cuando se cambia a velocidades más altas.

El andar es muy bueno para un auto de esta clase. La suspensión resuelve fácilmente los baches de la carretera, casi sin molestar a los pasajeros. Incluso los topes de velocidad no son un problema para ella. Pero en las esquinas hay que pagarlo con tiradas tangibles (pero no críticas). Hay retroalimentación en el volante, pero no puedes llamarlo transparente. La fuerza es la misma sintética que en otros controles. Pero en línea recta, Toyota se mantiene seguro, es cómodo y silencioso incluso a una velocidad de 160-170 km / h. Pero no quiero conducir un Corolla, el elemento de este automóvil es un movimiento tranquilo.

La sensación de tranquilidad y confiabilidad durante un viaje medido: lo más probable es que esta sea la razón por la cual Corolla es tan querido. El sensor de luz encenderá los faros cuando oscurezca, el sensor de lluvia encenderá los "limpiaparabrisas" si llueve, el control de clima ayudará a mantener la temperatura deseada, la "música" aumentará el nivel de volumen a medida que aumenta la velocidad, el "robot" se meterá en la marcha correcta ... ¿Quizás este es, según Toyota, el mismo sueño del eslogan corporativo? Entonces $20,000 por un auto no es tanto...

desafiador. Toyota Corolla T Sport

El Toyota Corolla en la versión T Sport es posicionado por el fabricante como un oponente del Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Estos son autos económicos pequeños ajustados de fábrica, todos parte del pequeño club de los hatchbacks calientes.

El Toyota Corolla en la versión T Sport es posicionado por el fabricante como un oponente del Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Estos son autos económicos pequeños ajustados de fábrica, todos parte del pequeño club de los hatchbacks calientes. ¿Tiene el Corolla T Sport la oportunidad de ocupar un lugar digno entre ellos? Un pequeño prefacio. Los vehículos Toyota han sido reconocidos durante mucho tiempo por su calidad y confiabilidad. Pero hasta hace poco, se distinguían por una apariencia bastante aburrida. Eso, sin embargo, no impidió que se vendieran muy bien. Toma el modelo Corolla. Casi un millón de coches se venden cada año, de los cuales alrededor del 40% en EE. UU., el 27% en Japón... y solo el 16% en Europa

¿Por qué los europeos son caprichosos? Sí, porque la calidad y la fiabilidad no son suficientes para ellos: dé diseño. Los japoneses finalmente lo lograron. Invertimos mucho dinero en la creación de centros de estilo europeo, contratamos diseñadores locales. Y las cosas siguieron: Yaris, RAV 4, nuevos Camry y Land Cruiser, Celica... Ahora aquí está el Corolla...

El intento anterior de Toyota de conquistar Europa con el Corolla de octava generación "de ojos grandes", debo decir, fracasó. Los faros a la Mercedes no salvaron la situación, el automóvil siguió siendo un simple caballo de batalla de la ciudad: absolutamente confiable, sin pretensiones y francamente aburrido. Y lo compraron mal. La novena generación del modelo, que debutó a fines de 2001, trae cambios notables. No, no ha aparecido nada particularmente llamativo en el diseño, pero la apariencia del automóvil se ha vuelto más europea.

El automóvil se produce con un conjunto completo de carrocerías: dos hatchbacks (Gran Bretaña), un sedán (Turquía), una minivan y una camioneta (Japón). Para nuestra prueba, tomamos un hatchback de cinco puertas en la versión T Sport, que reclama un lugar en la clase de hatchback caliente. Después del Celica y Yaris, este es el tercer modelo de la compañía con la placa de identificación correspondiente en la parrilla.

Fue Boris Shulmeister, corredor, maestro de los deportes, quien tuvo que evaluar los méritos del solicitante. ¿Por qué es necesario enfatizarlo? Sí, porque tiene su propio enfoque del coche, puramente deportivo. Y este auto para Schulmeister no es solo una versión del Corolla, sino un auto con ambiciones deportivas. Se llamaba T Sport, por favor, corresponde. Entonces vamos...

Corolla "apariencia europea" - no significa característica. No se puede reconocer un automóvil sin un emblema de marca. Tiene características tanto del Skoda Fabia como del Peugeot 307, y si miras desde el costado o desde atrás, puedes confundir fácilmente el nuevo Corolla con el Audi A3 de cinco puertas. A menos que en la cara el automóvil no se parezca a ningún otro, pero esta diferencia no le da individualidad en absoluto: el Corolla no se destaca en absoluto en la corriente.

Por extraño que parezca, exteriormente la versión "deportiva" es casi la misma que la estándar: sin spoilers, kits de carrocería aerodinámicos ni alerones traseros. Solo la rejilla del radiador de malla fina, la placa de identificación T Sport antes mencionada y el color rojo de las letras de Toyota en el portón trasero lo delatan.

En el interior, el automóvil se ve tan débil como en el exterior: incluso el interior de cuero, la moldura de pseudoaluminio de la consola central, la palanca de cambios con un inserto "cromado" pulido y los diales de instrumentos con retroiluminación roja no salvan cosas. No hay sensación de cercanía a algo más o menos deportivo: un automóvil completamente estándar.

Para acomodar a los pasajeros más cómodamente y de acuerdo con la última moda, el nuevo Corolla tiene un techo elevado. El aterrizaje es mucho más vertical que en su predecesor, pero el espacio no aumenta particularmente. Si una persona alta se sienta en el asiento delantero, y el mismo toma un lugar detrás de él, ambos no estarán muy cómodos. Los asientos delanteros están muy elevados, y esto exacerba la sensación de aterrizaje en "silla alta". Cuando el RAV 4 se detuvo en el semáforo a mi lado, me sorprendió descubrir que mi cabeza estaba al nivel de la cabeza del conductor de Rafik. Tal vez a una mujer de baja estatura le convenga ver el camino desde esa altura, pero esto no encaja con mis ideas sobre aterrizar en un auto “rápido”. Y ese reposabrazos no retráctil entre los asientos delanteros...

La ergonomía del lugar de trabajo, sin embargo, es bastante decente, la calidad de los materiales de acabado también está en el nivel. En la puerta del conductor, debajo del lado izquierdo, se encuentra la unidad de control para elevalunas eléctricos y cierre centralizado. El volante de un diámetro clásico y un grosor bastante agradable para las manos está equipado con teclas de control de audio. Un par de interruptores en la columna de dirección son responsables de controlar las luces y los limpiaparabrisas. El joystick de control de espejos está ubicado en el tablero, a la izquierda del volante. Y finalmente, el principal orgullo del Corolla es el panel de instrumentos, equipado con el sistema Optitron prestado de Lexus. Cuando se enciende la ignición, las flechas de los instrumentos primero se "encienden", y luego simultáneamente las escalas del tacómetro, velocímetro, indicador de combustible e indicador de freno de mano. Según los fabricantes, la retroiluminación roja proporciona una percepción más clara y facilita la lectura de parámetros técnicos importantes. En la consola de calefacción hay un panel de control para el sistema de audio y el sistema de aire acondicionado. La palanca de cambios con grandes movimientos, en mi opinión, está en su lugar correcto.

El automóvil está equipado con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 192 hp. y un momento de 180 Nm. El mismo está instalado en el deportivo Celica. La potencia máxima se alcanza a las 7800 rpm, el par máximo a las 6800 rpm. La aceleración a cientos toma 8.4 segundos, velocidad máxima - 225 km / h. El combustible, sin embargo, se consume de forma muy económica: 8,3 litros cada 100 km con un ciclo de conducción mixto. Aquí, me parece, está la razón del desempeño dinámico del Corolla T Sport. El automóvil debe fabricarse rápido o económico y respetuoso con el medio ambiente, al mismo tiempo que no funciona.

Hay seis pasos en la caja de cambios del Corolla, pero todas las relaciones de transmisión son tan altas que no hay necesidad de hablar de una dinámica decente. Al acelerar con el pedal del acelerador hasta el piso, los cambios de marcha secuenciales hacen que el motor salga del modo VVTL-i. Este es un sistema similar al i-VTEC de Honda: te permite cambiar la sincronización de válvulas - altura de elevación y tiempo de apertura de válvulas, exprimiendo al máximo el motor. Pero el motor Civic Type R de dos litros ya tiene mucha suerte a partir de las mil revoluciones, con recuperación después de las tres mil y una deliciosa aceleración de seis a ocho. El motor del Corolla T Sport es un asunto completamente diferente. Una especie de "dos etapas". En comportamiento, este motor de aspiración natural es muy similar a un motor turboalimentado. Hasta 6000 rpm, el automóvil acelera lentamente, luego se observa un repunte brusco que dura hasta 8000 rpm, y cuando se cambia a la marcha más alta, el motor sale de la "zona turbo" y hay que esperar un tiempo. cuando la aguja del tacómetro se arrastra hacia él ...

Manejabilidad, lo siento, no me gustó. Parece que los japoneses se centraron en poner a punto el motor, pero no hubo tiempo ni dinero suficiente para la suspensión. El fabricante asegura que se ha modificado la suspensión del T Sport, pero el coche se comporta de forma totalmente antideportiva. En las curvas, el automóvil alto rueda amenazadoramente y, a velocidades superiores a 120 km / h, se volvió francamente aterrador (recomendaría un límite de velocidad de 80 km / h a un conductor no preparado). A alta velocidad, golpeando baches, el automóvil comienza a dar saltos laterales, tan fuertes que querrá detenerse de inmediato y transferirse al metro. La única esperanza de un final feliz para el viaje es el funcionamiento inconfundible del sistema de control de tracción TRC y el sistema de estabilidad de la tasa de cambio VSC.

El sistema de frenado inspira respeto. El Corolla T Sport está equipado con discos de freno de un diámetro tal que las ruedas de 15 pulgadas simplemente no encajan. El sistema de frenos antibloqueo, junto con la distribución electrónica de la fuerza de frenado en las ruedas EBD y el servofreno de emergencia BA, hacen un excelente trabajo. Sin accionamientos ni vibraciones innecesarias en los pedales, solo desaceleración controlada y segura. Lo que es genial es genial...

Me parece que Toyota se apresuró con el lanzamiento del Corolla T Sport. La oportunidad de competir en el sector de los autos económicos, rápidos y compactos bien podría darse a los modelos Celica por el momento (cómo, después de todo, es el "cupé de tres puertas", como la compañía llama al automóvil, fundamentalmente diferente ¿desde el hatchback de tres puertas?), y mientras tanto recuerda el Corolla T Sport. Ahora, este no es un hatchback familiar barato (a un precio de $ 27,000), ni un luchador callejero cargado, ni dos, ni uno y medio. En cualquier caso, definitivamente no puede competir con el Honda Civic Type R.