Pros y contras de la tendencia Ford Kuga 2.5. Debilidades y principales desventajas de Ford Kuga con el kilometraje. Suspensión Ford Kuga

ford kuga es un crossover moderno que combina belleza, buen equipamiento y un poco de capacidad todoterreno. En general, el automóvil es bueno, por un precio asequible, se produce desde 2008, pero la generación ya ha cambiado, puede comprar la segunda generación de Kuga. pero en mercado secundario ahora hay muchos autos de la 1ra generación con diferente kilometraje y a diferentes precios. En general, los autos son confiables, pero también hay desventajas, hablaremos de eso ahora.

El Ford Kuga de primera generación se basó en la plataforma C1, y el Ford Focus de segunda generación y el Volvo S40 también se construyeron sobre ella. en el coche cómodo salón, más caro que en el Ford Focus, en espíritu recuerda más al Mondeo, pero parece más sencillo que el Volvo.

Las versiones europeas tienen más motores diésel. Hay 2 opciones de potencia, el volumen es de 2 litros. Y el motor de gasolina aquí es un cinco cilindros con un volumen de 2,5 litros y una turbina. Para Europa, hay 2 opciones de caja de cambios: manual de 6 velocidades o transmisión automática PowerShift, que va a los motores diésel. Para mercado ruso- automáticos Aisin 55-51, van instalados a un motor de 2.5 litros. Para aquellos que quieran más opciones, deben buscar niveles de equipamiento más caros: Zetec y Titanium..

En términos de fiabilidad, los motores han demostrado su eficacia, al igual que las cajas de cambios. En general, el auto es igual en términos de confiabilidad que el Focus o el Mondeo, tienen muchas partes que son iguales en la suspensión y el sistema eléctrico. El Kug tiene un diseño interior diferente para igualar su precio, se hizo más premium. Pero el automóvil no era particularmente popular ni en Rusia ni en Europa, porque el precio del Ford Kuga era el mismo que el de los Volkswagen en niveles de equipamiento más caros. Pero hubo interés en los autos traídos de Estados Unidos, especialmente después de 2011. En 2012 apareció el Ford Kuga de segunda generación. Es decir, solo 4 años produjo la 1ra generación, el precio del automóvil es bastante bueno, el costo de mantenimiento también, las piezas de repuesto son económicas.

Cuerpo

La carrocería del Ford Kuga está pintada de la misma manera que la del Mondeo de los mismos años, porque se utilizó la misma tecnología de pintura, pero no puede llamarse ideal. Pero si el auto tiene menos de 10 años, entonces el cuerpo estará en buen estado. La corrosión puede aparecer en las costuras y en la parte inferior. Apariencia Vale la pena, con el tiempo, los cromados se pueden subir o las rejillas inferiores del paragolpes delantero se pueden romper. Pero si conduce con cuidado y lava todas las cavidades del fondo una vez por temporada, entonces no habrá corrosión, incluso se debe hacer anticorrosivo.

Salón

El interior es simple pero elegante, con materiales de calidad decente. Todo es al estilo Ford, es conveniente utilizar los instrumentos y todas las funciones del auto. Después de un tiempo, pueden aparecer golpes en la puerta trasera, los estantes del maletero también se caen con el tiempo y puede haber fallas eléctricas menores. A veces sucede que las ventanas eléctricas dejan de funcionar. Con las sillas, también debe tener cuidado si su peso es superior a 100 kg., ya que tienen un ajuste bastante débil.

Y los espejos retrovisores comienzan a vibrar con el tiempo, independientemente de la configuración. En general, en las cosas pequeñas, hay muchas cosas que pueden romperse, pero no es difícil arreglarlo y es económico. Después de muchos años de funcionamiento, pueden aparecer rayones en el plástico y, en lugares donde a menudo se producen contactos, el revestimiento se despegará. El interior de tela absorbe fácilmente la suciedad, por lo que se recomienda lavar en seco el interior cada 5 años. Además, después de 5 años de funcionamiento, los sellos de goma de las puertas pueden deslizarse, lo que provocará que las puertas se cierren con un sonido no muy agradable y el aislamiento acústico se deteriore.

Electrónica

Las partes eléctricas están bastante bien hechas y no hay componentes electrónicos complejos en el automóvil. Por tanto, Kugi no tendrá problemas con la electrónica en un futuro próximo. Si hay casos en que el módulo de iluminación exterior falla, esto significa que entró humedad del nicho parabrisas. En este nicho, a veces comienzan las fugas.

Aquí, la causa puede ser desagües obstruidos o sellador agrietado. Entonces, si ve que la alfombrilla en el asiento del conductor se ha mojado, significa que debe verificar si todo está en orden con los desagües del parabrisas. La estanqueidad de todas las unidades de control es bastante baja, por lo que si les entra agua, no funcionarán muy bien.

Hay casos en que con el tiempo, el cableado debajo de la parte inferior también puede fallar, por ejemplo, el mal funcionamiento de los sensores de estacionamiento. Además, los módulos de encendido del motor y lambda no duran mucho. Y en los motores diésel, las bujías incandescentes tampoco duran mucho. En cuanto a los generadores, también pueden fallar si el automóvil ha viajado por el barro. Hay momentos en que el sensor de nivel de combustible puede fallar incluso por un tiempo muy corto. alto kilometraje. Pero en general el coche es fiable y aparte de lo anterior en cuanto a interior, electrónica y carrocería, no hay nada más.

Suspensión, manejo y frenos

El sistema de frenado en el Ford Kuga no presenta ningún problema, a veces sucede que la unidad ABS falla. Pero dado que el automóvil es pesado y potente, los frenos están seriamente cargados, pero a pesar de esto, el recurso de los discos y las pastillas es bastante serio, 60,000 km. - el recurso de los discos y las pastillas - 30.000 km. Y hay casos que los discos sirven para 150.000 km cada uno. Ya depende del estilo de conducción.

La suspensión es sólida, con puntales MacPherson en la parte delantera y una trasera multibrazo más compleja. Incluso después de 100.000 km. kilometraje todas las partes de la suspensión delantera (silent blocks, rótulas) en perfecto estado. A menos que el soporte del estante se pueda hundir, esto ya requerirá intervención. En esta ejecución, los amortiguadores tampoco son tan buenos como los nuevos, pero todavía no tienen fugas. Así que a los 100.000 km. kilometraje el coche todavía conduce decentemente.

trasero suspensión multibrazo mas complejo. El desgaste de los silentblocks ya se nota a partir de los 80.000 km. correr. Si el automóvil no está muy cargado, entonces 150 000 km. la suspensión trasera durará. Y los amortiguadores en términos de vida útil son los mismos que en la suspensión delantera. Además, la desventaja es que el fabricante tiende a cambiar las piezas de montaje, lo que no siempre es conveniente en términos económicos. Pero para aquellos que quieren ahorrar dinero, pueden suministrar repuestos de Mazda o Volvo, en la mayoría de los casos son los mismos.

Pero los cojinetes de las ruedas en los Ford son un eslabón débil, también en los Kug. Se desgastan rápido porque están mal sellados y tienen poca lubricación, esto lleva a que haya ruido, y al cabo de un tiempo se atascan. Por lo tanto, es mejor poner cojinetes de rueda de Volvo después del desgaste, están hechos de mejor calidad.

La dirección no causa problemas, porque aquí se instala un estante confiable con puntas de larga duración. Pero si coloca neumáticos más anchos, entonces el riel y las puntas se desgastarán más rápido, pero se pueden cambiar fácil y rápidamente, estos repuestos no son un problema.

Transmisión

No todo es tan simple aquí. Los que menos problemas tienen son los coches con tracción delantera y caja mecánica engranajes Después de muchos años habrá que cambiar el volante de 2ª masa y listo.
Pero en los automóviles con tracción total, el embrague Haldex se considera una unidad problemática, necesita cambiar el aceite cada 50,000 km. Y tampoco tolera particularmente el deslizamiento. Puede fallar la bomba y sus demás elementos. Hasta 2009, se instaló un acoplamiento Haldex 3, la bomba se descompone en él. Y después de 2009, apareció la cuarta generación de Haldex, ya había menos problemas, pero aún debe seguirla.

Para determinar que la bomba del embrague ha fallado, solo necesita ver que se enciende el mensaje "AWD está defectuoso" en el panel de instrumentos. Las reparaciones no serán muy costosas, en la región de 10,000 rublos, si solo es un electricista. También sucede que el cableado en la electrónica de la unidad falla y sus contactos pueden deteriorarse, especialmente si conduce a menudo fuera de la carretera y entra suciedad en esta unidad.

Si usa activamente la tracción total, entonces los filtros y el aceite deben cambiarse a tiempo, solo hay medio litro de aceite en el embrague, por lo que si su nivel disminuye ligeramente, esto causará un daño notable en el embrague. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que no haya fugas de aceite a través de los sellos. Si la bomba no funciona, entonces es mejor comprar una nueva, pero es mejor tomar el filtro de Volvo.

En Rusia, la mayoría de los automóviles con transmisión automática Aisin AW55-51, también se instaló en muchos modelos Volvo. Esta caja es bastante confiable, excepto que los revestimientos de su turbina de gas no duran mucho y el cuerpo de la válvula tampoco dura mucho. Y todo porque no tolera la contaminación, los solenoides tampoco son muy fuertes. Y el diseño no es tan simple para reparar una caja de este tipo en el garaje, para las reparaciones deberá acudir al servicio.

Pero si cambia el aceite en la caja a tiempo, durará 250 000 km, o tal vez más. Por cierto, ni siquiera se sobrecalienta, porque está conectado a un radiador externo. Por lo tanto, puede comprar automóviles con transmisión automática de manera segura, lo principal es verificar su estado en el momento de la compra para que las marchas se enciendan suavemente y el automóvil no se mueva.

también hay caja robótica- PowerShift, se instaló en configuraciones diesel. Ahora las cosas no le van tan bien. Esta es una preselectiva de 6 velocidades. Necesita mantenimiento y cambio de aceite con más frecuencia, porque se ensucia rápidamente. Los solenoides y el embrague a menudo fallan. El diseño es bastante complicado, por lo que es necesario repararlo en servicios especializados, y allí la reparación costará mucho dinero. Las piezas también cuestan dinero.

Si aparecen fugas de aceite o vibraciones, esto significa que el aceite se ha contaminado, ha comenzado el sobrecalentamiento y, con una carga prolongada, el embrague patina. Esto quiere decir que esto no ocurre mientras la caja sigue funcionando, solo hay que cambiar el aceite cada 30.000 km. y ella sigue conduciendo. Y el filtro con un sensor de contaminación también debe cambiarse de inmediato. Si no conduce a través de los atascos de tráfico y no cambia el aceite a tiempo, entonces sus 250 000 km. también servirá, si conduce a través de atascos de tráfico, entonces el recurso disminuirá a 150,000 km.

motores

Los motores son diferentes, la potencia varía de 140 a 200 hp. desde. El motor de gasolina aquí es 2.5 turbo, el mismo que en Volvo. Para que funcione bien en el Ford Kuga, se ha modificado ligeramente. Pero su recurso es bastante grande, sin mucha dificultad tiene 500.000 km. servirá, si no se mata específicamente, entonces durará más.

El motor tiene una correa de distribución, que tiene una larga vida útil, debe cambiarse cada 100,000 km. Lo principal es que el aceite no entre en contacto con el cinturón, porque esto lo desactivará rápidamente. Si hay una bomba de combustible Pierburg en el automóvil, debe saber que se descompone cada 2 o 3 años, por lo que es mejor instalar algún tipo de bomba no original justo después de la avería. Además, no debemos olvidarnos de limpiar el radiador, sobre todo si el coche circula la mayor parte del tiempo por ciudad.

26.12.2017

Ford Kuga es suficiente coche famoso que no necesita más presentación. Por primera vez, Este modelo fue presentado en 2006, según esos estándares el automóvil tenía un diseño tan futurista que pocas personas creían en su producción en serie, que comenzó 2 años después. A pesar de que Ford se había estado preparando para el lanzamiento de su primer crossover durante mucho tiempo, el automóvil resultó ser bastante interesante para los automovilistas: el diseño original, el buen equipamiento y el costo adecuado permitieron que el automóvil compitiera con los líderes del mercado. Pero qué tan confiable resultó ser, ahora intentemos resolverlo.

Especificaciones

Marca y tipo de carrocería - SUV, crossover;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4443 x 1842 x 1677

Distancia entre ejes, mm - 2690;;

Distancia al suelo, mm - 188;

Tamaño de los neumáticos - 235/55 R17;

Volumen del tanque de combustible, l - 66;

Peso en vacío, kg - 1584;

Peso bruto, kg - 2160;

Capacidad del maletero, l - 360;

Opciones - Trend, Trend ECO, Titanium y Titanium S.

Áreas problemáticas Ford Kuga con kilometraje

Defectos del cuerpo:

Pintura- prácticamente no hay quejas sobre la calidad de la pintura, para los conductores limpios, la pintura permanece en buenas condiciones incluso después de 7-8 años de funcionamiento. Con el tiempo, la pintura puede comenzar a hincharse en los bordes de las puertas.

Cromo- los elementos cromados de la carrocería no resisten los efectos de los reactivos, que rociamos generosamente sobre las carreteras, como resultado, el cromo se vuelve turbio y luego comienza a despegarse. En los automóviles que funcionan en ciudades pequeñas (pueblos), este problema es menos común.

Resistencia a la corrosión- las partes del cuerpo tienen una buena protección contra la corrosión, gracias a esto resisten con confianza el ataque de la enfermedad roja, pero algunos elementos aún requieren una mayor atención - el óxido puede aparecer en las soldaduras, en las cavidades ocultas de la parte inferior. Además, debe controlar el estado del sellador en las costuras, debajo del capó y alrededor del parabrisas.

Parabrisas- bastante suave, debido a esto, rápidamente se cubre con rasguños y astillas. El mismo problema es inherente al plástico protector de los faros.

Sellos de puerta– requieren reemplazo después de 4-5 años de operación.

Mal funcionamiento común de las unidades de potencia.

Motor de gas confiable y tiene un buen recurso: unos 500,000 km. El cable de sincronización es correa, el intervalo para reemplazar la correa y los rodillos es de 120 000 km, pero muchos propietarios recomiendan que este procedimiento se lleve a cabo cada 90-100 mil kilómetros. Los principales puntos débiles son el sistema de ventilación del cárter (se ensucia rápidamente, si hay un problema, el motor comienza a aullar durante el funcionamiento), módulos de encendido, sellos (sellos de aceite), un generador (para perder su vida útil, necesita para evitar tropiezos por el barro y mantener limpio debajo del capó).

Las desventajas de este motor también incluyen:

Un pequeño recurso de la bomba de combustible original.- En promedio, dura 2-3 años.

Radiador de refrigeración tiene panales bastante pequeños, por lo que se obstruye rápidamente. Si el radiador no se controla (se limpia 1 o 2 veces al año), aumenta el riesgo de sobrecalentamiento del motor.

Sistema de escape pierde su sello con el tiempo. La razón es el desgaste de los sellos de tubería en las juntas.

Turbina, esta parte no puede llamarse problemática (por regla general, sirve 200 000 km o más), pero el costo de reemplazarla se convierte en una sorpresa desagradable para muchos (desde 400 USD).

Sensor de nivel de combustible, como en otros modelos relacionados, no es famoso por su confiabilidad, puede fallar incluso después de 10-20 mil km.

Diesel

diésel, así como Motor de gas, tiene en su mayoría críticas positivas. A diferencia de la gasolina unidad de poder, este tipo de motor está equipado no sólo correa de distribución, sino también por una transmisión por cadena: impulsa el árbol de levas. La cadena sirve durante mucho tiempo, pero está sujeta a un servicio oportuno y de alta calidad. Si no se observan los intervalos de servicio, la cadena puede estirarse después de 100-150 mil km. Cuando se utiliza un aceite de baja viscosidad, como SAE20 y SAE30, aumenta la probabilidad de rayar el cigüeñal y sus camisas. Además del mantenimiento, el motor es exigente con la calidad del combustible; cuando se usa combustible diesel de “canister”, el recurso de inyectores, bomba de combustible de alta presión, válvula EGR y filtro particular.

Las principales desventajas de los motores diesel:

Deterioro de la dinámica y fallas durante la aceleración brusca: el problema suele estar en Sistema de combustible- debido a los sellos con fugas, comienza a aspirar aire.

Mayor vibración del motor al ralentí: esta característica aparece con mayor frecuencia en la estación fría: los elementos de goma de los soportes del motor están curtidos, después de un largo calentamiento, el problema desaparece.

turbocompresor: en un motor de 163 caballos de fuerza, puede fallar bastante temprano (en una carrera de 100-120 mil km), la razón es la flexión de las cuchillas como resultado de daños mecánicos (solicitan reparaciones desde 70 USD). La causa principal del problema es arrancar el motor en heladas severas.

volante bimasa, por regla general, falla en una carrera de 150-200 mil km. Síntomas: aparece un traqueteo metálico durante la aceleración.

Bujías de incandescencia en Ford Kuga, en comparación con otros modelos, tienen un recurso limitado: 60-80 mil km. Algunos propietarios han experimentado fallas prematuras en la unidad de control de bujías incandescentes; afortunadamente, estos casos son aislados.

Bomba de freno de vacío a los 100.000 km empieza a gotear. Hay dos soluciones a este problema: radical: reemplazar la bomba por una nueva (50-100 USD) y presupuestaria: reemplazar los remaches con pernos (1-2 USD). La descripción del procedimiento se puede encontrar en los foros y en YouTube.

Cajas de cambios

Mecánica y transmisión automática casi no hay críticas negativas. La caja de cambios robótica PowerShift a menudo no se molestará con las averías, pero solo si recibe el servicio de manera oportuna (cambio de aceite cada 60,000 km). Si no cambia el aceite de manera oportuna, PowerShift puede presentar una sorpresa tan desagradable como la falla del embrague y los solenoides. Además, el mantenimiento inoportuno aumenta la probabilidad de sobrecalentamiento de la caja, lo que puede provocar manchas de aceite y un aumento de la vibración de la unidad.

Tracción en las cuatro ruedas- en el Ford Kuga de los primeros años de producción, se instaló un embrague Haldex 3, su punto débil es la bomba, muy a menudo falla después de 60-80 mil km. El costo de reemplazo es de aproximadamente 400 USD. En los automóviles fabricados en 2009 y posteriores, se instala el embrague Haldex 4, a diferencia de la versión anterior, el problema con la bomba es mucho menos común. Si la bomba comienza a tener fugas, es mejor no apretarla con su reemplazo, ya que esto puede provocar una falla prematura de la unidad de control del embrague DEM. Reemplazar el bloque cuesta 1000-1300 USD, por la reparación del bloque piden desde $ 200. Además, la fuga de los sellos de aceite se puede atribuir a las desventajas comunes del acoplamiento. Vale la pena señalar que ambos nodos no toleran el deslizamiento prolongado y las cargas pesadas. Después de 150 000 km, la junta homocinética necesita ser reemplazada brazo de control, si funciona mal, aparece un ruido característico cuando se conectan las ruedas traseras.

Suspensión Ford Kuga

Por diseño, la suspensión del Ford Kuga no es muy diferente de la plataforma Ford Focus: delantero - MacPherson, trasero - "multi-link". Esta combinación le permite moverse cómodamente no solo en la carretera, sino también mucho más allá de sus fronteras. Los pernos de las palancas transversales traseras se agrian con el tiempo, lo que dificulta la instalación de la alineación de las ruedas (los pernos deben cortarse con una amoladora). Para evitar costos adicionales, es necesario lubricar los sujetadores de las palancas en cada mantenimiento.

Recurso de suspensión:

• Bastidores y bujes estabilizadores - frente 40-50 mil km; trasero - 60-70 mil km.
• Cojinetes de rueda: 80-120 mil km (el recurso depende del radio de las ruedas instaladas, cuanto mayor sea el radio, menor será el recurso).
• Bloques silenciosos de palancas - 150-200 mil km.
• Amortiguadores - 120-150 mil km.
• Palancas suspensión trasera- 100-150 mil km.

Direccion- este nodo es confiable y rara vez sorprende. Las puntas de dirección sirven en promedio 100-130 mil km, empuje - hasta 150-200 km.

frenos – sistema de frenos tiene una característica desagradable: cuando las almohadillas se usan más del 50%, aparece un chirrido desagradable en algunas muestras, por regla general, cuando se mueve hacia atrás después de un largo movimiento hacia adelante. Para que las pinzas funcionen sin problemas (pueden comenzar a atascarse), es necesario lubricar periódicamente sus guías.

Salón y electricidad

La mayoría de los elementos del interior del Ford Kuga están hechos de materiales sólidos y la calidad de construcción no plantea dudas. A pesar de esto, todavía hay un par de deficiencias: después de 3 o 4 años de funcionamiento, aparecen abrasiones en la funda de cuero del volante y la palanca de cambios, y también aparecen sonidos extraños (crujidos, golpes). fuentes principales sonidos extraños- portaequipajes, asientos y lámpara interior.

Humedad en la cabina- puede aparecer por dos motivos: el tubo del aire acondicionado o sellador en las costuras, normalmente en la zona del parabrisas, pierde su estanqueidad. La humedad que ha entrado en el habitáculo puede dañar las unidades de control del equipo.

equipo eléctrico- En la mayoría de los casos, fallan las ventanas eléctricas y el módulo GEM responsable del funcionamiento de la iluminación externa y la señalización luminosa.

Resumamos:

Ford Kuga es un típico SUV diseñado para operar dentro de la ciudad, por lo tanto, este carro Difícilmente apto para amantes de frecuentes paseos fuera de la carretera, cazadores y pescadores. La experiencia operativa ha demostrado que el Ford Kuga coche confiable, además, así lo confirman las críticas positivas de los propietarios. Las principales desventajas del modelo incluyen la falta de fiabilidad del acoplamiento Haldex y Alto costo Servicio.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Conducción no familiar.

Parte 1. Sobre el auto viejo

Durante más de 4 años conduje un Peugeot 307 2.0 (2003 en adelante) con un "automático" en la configuración máxima (incluido cuero y techo solar), este fue mi primer automóvil.

• Viajé un poco y recorrí la ciudad, "casa-taller-taller": kilometraje de 33 mil km en 4 años (lo compré a bajo costo con un kilometraje de 11 mil de amigos). El auto es excelente, solo impresiones positivas al respecto.
• El AKP-4 era consciente de las "sutilezas de la organización mental", por lo que se calentó y operó con cuidado, pero condujo activamente. En invierno, el "modo de invierno" ayudó mucho, para la aceleración: "deportivo".
• El coche va perfectamente controlado, rigidez media, pero mi consumo (viajes cortos y en el carril izquierdo) oscilaba entre los 11 y los 16 litros (estos últimos en invierno, con todo encendido (luz, música, clima, a veces calefacción). Pero el consumo no era un criterio (más sobre esto a continuación).
• Los reemplazos están todos planificados y más en el tiempo (después de todo, pronto el automóvil tendrá 10 años) que en términos de desgaste. Servicio económico de no oficial. El coche ha sido transferido con éxito a otro propietario.

Parte 2. Criterios para elegir un SUV urbano compacto y candidatos

Mis criterios: manejo, seguridad, tracción en las cuatro ruedas y distancia al suelo, automático (clásico, no robot y no CVT), gasolina (no quiero diesel en nuestras condiciones), hasta $ 40 mil. El consumo no es fundamental: conduzco un poco (7-8 mil km por año), casi en su totalidad en la ciudad. En cualquier caso, no arruinaré la gasolina; por lo tanto, este no era un criterio (la barra psicológica es de hasta 20 litros cada 100 km).

¿Qué elegiste? Tiró a los coreanos (ix35 y Sportage no van, la caja y el motor están mal coordinados, aunque me gusta el diseño), RAV-4 (variador, precio duro y elevado). Me gusta Mitsubishi XL, pero solo en la primera generación, y nuevamente, una CVT. Además de alguna manera demasiado grande para mí, incómodo. ASX y clones franceses: no te vayas, CVT. "Tiguan": en la configuración normal superó el presupuesto (costó más de $ 41 mil), pero lo principal es que no me gusta el diseño ni externa ni internamente (en general, guardo silencio sobre el "Yeti"), y DSG es ambiguo. Suzuki gran vitara- Ni siquiera lo consideré, no me gusta. También miré el Citroen DS4 (en una transmisión automática con un motor turbo de 150 hp): me gusta mucho, una buena distancia al suelo de 18 cm, pero no todas las ruedas motrices, y sin embargo no es un "SUV". Por lo tanto, lo taché con pesar, pero en Europa definitivamente lo tomaría.

2 candidatos llegaron a la final: Nissan Qashqai y Ford Kuga.

Qashqai(2.0 con tracción total) decidió probarlo de todos modos, después de numerosas críticas favorables. Pero me decepcionó: el manejo no es malo, comodidad aceptable, espacio libre, ¡pero la CVT! Esto es un mal rugiente ronco que no va (bien, o va mal). No soy un corredor, pero conduzco de forma moderadamente activa y, en general, necesito potencia. Todavía no me gustaba el panel frontal: se veía muy pobre en el contexto de todos los demás (más sobre ellos a continuación).

Al mismo tiempo rodó nissan murano- Todo como se describe. Tipo luxe, me ha gustado por dentro, suave, cómodo, pero acolchado e incomprensible control. Probablemente bueno para la pista. No es mio. Por cierto, el cacareado variador del semáforo también aullaba, pero más suave y aceleraba más rápido que el Qashqai (motor 3.5 al fin y al cabo), aunque sigue siendo peor que el Kugi.

Luego volví a probar accidentalmente Honda CR-V la generación anterior. No me gusta por diseño, pero buscaron una niña. 2.0 en la "máquina" no va, direccion simplemente terrible, peor que en un simulador de computadora. El 2.4 me sorprendió gratamente: manejo (excelente en las curvas), conducción, transmisión automática (no perfecta, pero no mala), aunque muy suave y cómoda, detrás: un vagón de espacio. Un gran auto para una chica en la ciudad, si cierras los ojos ante la tonta conducción enchufable y la distancia al suelo promedio.

También montó en jeep patriota(Liberty) 2012 - 2.4 L con CVT. mi hermano tenia generación anterior, máquina práctica. Pero este es un verdadero "estadounidense", la dirección está vacía como un algodón, nada está claro en absoluto, como en el CR-V 2.0, incluso da algo de miedo. Acelera débilmente con la CVT. Solo ahorra tracción en las cuatro ruedas y gran distancia al suelo.

Parte 3. Ford Kuga 2.5-turbo (200 hp)

Este es un producto Ford europeo. Diseñado y fabricado en Alemania. Por tanto, los reglajes de dirección son europeos, pero el confort y la suavidad americanos se conservan muy bien. Sentimientos de una “cosa” debido a puertas pesadas que se cierran con el sonido correcto de un automóvil caro.

Una cosa importante que contribuyó a mi elección: Motor 2.5 turbo, tracción en las cuatro ruedas (embrague Haldex) y APK-5 “Aisin” rodado y probado en Volvo. El motor tiene más de 10 años. Esto incluso se pone en un Volvo XC-90 bastante grande. La confiabilidad de los elementos clave del automóvil calienta el alma :)

El automóvil me costó $ 36,300 (esto es con un descuento oficial del concesionario de $ 2,500; costó casi $ 39,000 en total). Me gusta el diseño “cinético”, tiene su propia cara. Especialmente en blanco: lo tomé y, además, no tuve que pagar $ 600 adicionales por el color.

Equipamiento máximoTitanioextraño, más precisamente, una especie de Ford incompleto equipo maximo. Aunque esto permitió mantener un costo adecuado.

Hay piel, pero no techo corredizo (aunque no lo necesito). Sensores de estacionamiento delanteros (intercambiables) y traseros de fábrica, pero sin sistema multimedia de pantalla táctil, sin cámara de visión trasera. Los funcionarios dicen que este último cuesta más de $ 1300, pero no aposté. Sin luces LED diurnas (solo aparecerán en la nueva generación).

motor turbo de 5 cilindros"astuto", estructuralmente diferente y diferente de otros "turbos" (por ejemplo, en el Mazda CX-7): no necesita enfriarse, a menos que después de un largo viaje activo durante medio minuto, no haya turbos. Como alguien dijo, "para los burgueses alemanes" todo debería ser sin problemas. Aunque dudo que los burgueses alemanes económicos compren un auto con tal gasto.

Porque el gasto es por una “calificación C con un menos”. Incluso según el pasaporte en la ciudad - 14,6 litros, mixto - 10,3 litros. Por otro lado, hay una turbina para conducción activa y no hay afilado por economía.

consumo en la ciudad(con el 30% del kilometraje en carretera) no tenía menos de 15,5 litros, generalmente - 18 l / 100 km. En invierno, con calentamientos y atascos, el récord fue de 22 litros. No cuento con la computadora (me subestima), sino con los controles y el kilometraje. Pero tal gasto específicamente tiene explicaciones para mí: conducción de corta distancia (7 km de ida por la mañana y por la tarde al trabajo, los fines de semana, cuando sea), conducción dinámica (me gusta presionar el acelerador, el automóvil lo permite), atascos de tráfico , alto consumo energético en invierno (luz, música, clima, calefacción). Según otras revisiones, en la ciudad en el verano de 15-18 litros. En carretera con control de crucero, mi consumo fue de 8-10 litros.

Sí, antieconómico, pero ¡qué unidad! Para mí personalmente, el consumo no es un problema, pero para lo económico, no es una opción. Ver motores diesel (140 y 163 hp): también son elogiados, el par máximo también es de 320 Nm, el consumo en la ciudad es de 10-11 litros.

Me gusta mucho el sonido del motor, aterciopelado y suavemente rugido, en lugar de gruñir agresivamente en "Evolushins", etc. Hasta 100 km según el pasaporte acelera en 8,8 s. Subjetivamente, todo es rápido, "el poder es suficiente". Después de una prueba de manejo, me di cuenta: ¡esto es todo! Personalmente, necesito potencia no solo por placer, sino también por seguridad, en maniobras rápidas que requieren aceleración.

recogerse sintió inmediatamente- según el par máximo del pasaporte 320 Nm a 1500-4800 rpm. yo personalmente para la ciudad, incluso teniendo en cuenta las aceleraciones en los semáforos, hasta 3000 es suficiente, generalmente 1500-2500 rpm. Además, no hay fallas ni atascos en el turbo; de manera uniforme, la transmisión automática también funciona de manera rápida y precisa. Pero después del toffee, necesita reconstruir el disco, la caja es adaptable.

Tracción en las cuatro ruedas- así llamado "intelectual", significa acoplamiento "Haldex". Lo elogian en los foros, no teme recalentarse al resbalar. No hay modos de conexión tracción total-monoautomático. Los “cerebros” de la máquina deciden todo por sí mismos. Representan excelente. El 90% predeterminado va a tracción delantera, y 10% - en la parte posterior. Por lo tanto, en el caso de la redistribución del par, no hay tirones y la conexión es suave.

Es interesante que en las instrucciones para el automóvil sobre la tracción total solo haya unas pocas líneas malas, como "está ahí y funciona", sin detalles ni explicaciones. Así es, lo comprobé cuando conducía sobre hielo en una colina hacia el patio, "corriendo como un tanque", todos los autos patinan allí y retroceden. En la nieve, la conexión de la tracción total no se siente, todo es rápido e imperceptible. Satisfecho.

Autorización-19 cm con protección metálica instalada. Paso por la ciudad por todas partes, hay suficiente para bordillos y nieve.

Tradicionalmente, para Ford, existen 3 modos de dirección: normal, confort y sport. Conduzco en modo deportivo el volante es ligero pero informativo. En un "4" duroel auto se siente bien. La columna de dirección es regulable en altura y profundidad.

La suspensión es excelente: funciona bien, pero es suave y cómoda.(17 discos). Después de Peugeot con su dureza media Conduzco por las mismas carreteras rotas que en una autopista.

El pedal del acelerador está algo amortiguado, no tan sensible como en Peugeot. Los frenos son excelentes e informativos. En la pista, aceleró a 160 km: las sensaciones son normales, no hay molestias ni acumulación.

Aislamiento de ruido - Me gusta, bueno para la clase económica, hay ruido a gran velocidad, pero aquí parece depender mucho de los neumáticos (el Continental de serie para todas las estaciones, pero también hay ruido en el Michelin xi2 de invierno).

Los rollos son mínimos. Pero no te aconsejo que entres en las curvas a alta velocidad (lo que pasó en Peugeot causó molestias aquí). Aún así, el auto es alto y no es un Porsche.

ESP deshabilitado a través del menú ordenador de a bordo. Gente rara. Aunque, tal vez, sea correcto, para que las manos juguetonas del conductor no lo hagan accidentalmente o por estupidez. El sistema de estabilización funciona de manera eficiente y suave, probado en invierno.

sonido de fábrica(radio "Sony", 8 parlantes) era para su clase apenas excelente, todos elogian este sonido, confirmo que es muy digno. Escucho música desde una unidad flash a través de USB (tasa de bits 320, en todo caso J).

• El control del sistema de audio no está en el volante, sino debajo del volante. Me acostumbré de inmediato, era similar a Peugeot, solo que aquí a la izquierda, no a la derecha. Me siento cómodo. En el volante, solo control de crucero.
• Bluetooth se conecta fácilmente con el iPhone, excelente calidad de sonido durante una conversación, también puedo escuchar perfectamente. El USB está oculto en un reposabrazos grande (un nicho enorme, y allí se pegó una unidad flash USB). 3 tomas de 12 voltios en todo el coche.

Espejos y revisión. Los espejos son grandes, con señales de giro, la visibilidad es buena. Retrovisor interior con antideslumbramiento automático (no se puede apagar con un botón, como en Peugeot). Teniendo en cuenta las ventanas traseras y laterales tintadas de fábrica, nadie está ciego.

Diseño panel frontal– sin pretensiones, sin deleite, pero agradable. Plástico blando en el centro. Desde un punto de vista estético, la iluminación blanca de los instrumentos y la iluminación roja de las pantallas de radio y clima no concuerdan. Además, las pantallas son antiguas, monocromáticas (invertidas), como las que tenía en Peugeot. Sin pantallas táctiles y cámara de visión trasera, y esto ya es una pena en configuración superior 2012.

asientos- con ajustes eléctricos para el conductor, pero no consigo un ajuste perfecto (la altura es de 176 cm, el peso es de 64 kg), aunque hay soporte lumbar. En la versión más económica del Trend, los asientos son sorprendentemente más cómodos. Pero esto es individual, hay que intentarlo.

El aterrizaje es alto, autobús. Pero no hay suficiente espacio en la parte trasera, incluso menos que en Peugeot. Empujo el asiento del conductor completamente hacia atrás (o casi completamente); en este caso, solo un niño se sentará detrás de mí. Aunque este es el caso con la mayoría de los compañeros de clase, viajo solo, máximo, juntos. Pero este auto no tira de un auto familiar.

Maletero- pequeño, pero todo lo del supermercado cabrá. Debajo del asiento trasero hay un nicho para cosas, pero no lo uso.

El portón trasero tiene dos compartimentos: el superior (para cosas pequeñas, a lo largo de la línea de la ventana) y el habitual, de tamaño completo. Desde el llavero de fábrica, solo el maletero se puede abrir por separado (pero no hay accionamiento eléctrico. Pero en nuevo kuge hay una opción genial: pasa el pie por debajo del maletero y se abrirá).

Hay apoyabrazos en las tarjetas de la puerta para la mano, conveniente en la pista.

• Cuero - calidad media, en cuanto a tal categoría de precio. Peor que el Peugeot, pero no parece polipiel.
• Cuando abre las puertas o desbloquea las cerraduras con la llave, las luces en los espejos iluminan el área alrededor del automóvil.

El capó está cerrado con llave. Un poco confundido, pero me acostumbré.

Calefacción: no solo la ventana trasera y los espejos, sino también las boquillas del lavaparabrisas delantero +. Y parabrisas cubierto con una delgada rejilla de elementos calefactores: me llama la atención, pero no es crítico. (Y en invierno - no tiene precio :)) Más notable en el sol. Todavía no he usado asientos con calefacción: conduje tanto como pude a -18 y normalmente lo hice sin él.

Botón de arranque y parada» al lado de emergencia justo en el centro - tenía que ser pensado. Error de cálculo estructural por el bien del diseño. Es fácil confundirse y apagar el motor en lugar de "gracias". Pero en movimiento, el motor, si presiona el botón de inicio y parada, no se detiene, se verifica. Un poco de protección vale la pena. Durante seis meses, presioné accidentalmente solo una vez, en el estacionamiento (el auto estaba parado y parado, pero no había nadie alrededor). En movimiento, nunca cometí un error con la "pandilla de emergencia": ya estoy acostumbrado, pero al principio su ubicación al lado del encendido es inusual. El botón de encendido en sí es algo muy conveniente.

Luz - magnífico bi-xenón. Según las pruebas alemanas, la luz de cruce del Kuga es una de las mejores (o incluso la mejor) entre los SUV compactos (como RAV-4, Tiguan). Te diré mi opinión - 5 puntos.

¡Pero no hay luces LED diurnas! Básicamente, no lo hacen. Ahora bien, esto ya es un atraso, los coreanos tienen autos economicos vale la pena Como opción, el distribuidor cuesta dinero inadecuado (parece ser $ 700). Hay alternativas para ordenar desde el extranjero, pero hasta ahora las manos no han llegado.

Climatizador bizona- 5 puntos. Funciona de forma muy suave, cómoda y rápida. Publicado y olvidado. A -13, el calor comienza a desaparecer después de 10 minutos. Gestión clara muy cómoda e intuitiva. Todas las flechas de flujo de aire (vidrio, cuerpo, patas) se encienden por separado e independientemente entre sí; se pueden combinar de cualquier manera.

Areas problemáticas: estudió foros rusos y ucranianos, hay muy pocas denuncias y nada generalizado. La mayoría de las quejas eran sobre la batería.. Hay muchas quejas en los foros sobre su descarga en máquinas nuevas durante seis meses o un año. Vienen medio descargados ya sea de fábrica o por culpa de los distribuidores. Y, según las revisiones, después de una descarga completa, sirven poco.

También encontré una descarga de batería en algún lugar de los 800 km. Es cierto que pecó en la alarma Pandora 3200. Tenía buggy, y la batería se descargó varias veces a lo largo de varios meses (afortunadamente, en el marco de la garantía, un “asistente” llegó puntualmente y dio “fuego”, gratis J). Dos distribuidores en el diagnóstico no pudieron dar una respuesta inteligible sobre la causa de la descarga.

Como resultado, demolí la alarma (los funcionarios asintieron extraoficialmente, aunque ellos mismos la instalaron. Tal vez sí, o tal vez no, pero es imposible excluir el matrimonio de la "señalización" o la jamba con la instalación). Pero todavía había una fuga (aunque el motor de arranque, el generador, la computadora en busca de errores, todo se verificó y nada). Y el distribuidor finalmente cambió la batería en garantía (y resultó ser costosa, alrededor de $ 200 (!), Aunque el resto de las piezas de repuesto son promedio). Además, el otro distribuidor no quería hacer esto y estaba convencido de que la batería de fábrica funcionaba.

Después de eso conduje 1500 km, todo está bien. Sé que puede ser que conduzca distancias cortas y la batería no tenga tiempo de cargarse, así que trato de ir a la pista.

Desventajas:

• Alto consumo de combustible en la versión gasolina turbo
• Poco espacio en la parte trasera, maletero pequeño.
• Sin cámara y pantalla táctil, durante el día Luces LED, techo corredizo
• Mala ubicación del botón start-stop

Comodidad de seguridad Rendimiento de conducción Apariencia de confiabilidad

Sistematizar los problemas asociados con este automóvil resultó ser inesperadamente difícil. No nos inclinamos a idealizar los coches, pero el Ford Kuga de segunda generación resistió durante mucho tiempo antes de que consiguiéramos desenterrar pruebas comprometedoras sobre él. ¿Quizás el auto todavía está demasiado fresco?

Por lo general, a la edad de cinco años, ya se ha formado un tren completo detrás de casi todos los vagones. desventajas típicas y las fallas más comunes. Para el crossover "Ford", comenzamos, como de costumbre, a frotarnos las manos. Y cuál fue nuestra sorpresa cuando los foros de Internet al unísono emitieron solo una " jamba " típica en este modelo. Y ese no vale un carajo. Resultó que una vida útil de 5 años, que es exactamente la edad de los autos más viejos de nuestros sujetos de prueba hoy, no es indicativa de la edad de Ford.

Muchos en los foros prestan atención a alta calidad acabado plástico. Es duradero y se ve rico. Pero puede que no te guste la cantidad de botones. Muchos de ellos

Después de leer una buena cantidad de reseñas, comprende que el crossover ha sobrevivido a las "enfermedades" de la primera generación y, en general, está bastante bien hecho. Atractivo por fuera, moderno y sólido por dentro. Sin embargo, entre sus principales ventajas, tanto los propietarios como los especialistas indican un excelente rendimiento de conducción, así como la fiabilidad y fiabilidad de las unidades principales. Incluso es difícil destacar algo como líder aquí, así que vayamos en orden, observando los matices que debe tener en cuenta al comprar este automóvil.

Pasando a los detalles, comencemos con un motor diesel, cuyo empuje es suficiente en cualquier condición. El fabricante ofreció la opción de dos versiones del motor TDCi de diferente potencia (150 y 180 hp). Ambos en esta etapa no causan problemas, con la excepción de los problemas provocados por combustible francamente inutilizable. En cuanto al motor de gasolina 1.6 EcoBoost (150 y 182 CV), tampoco decepcionará. El motor cuenta con un par de 240 Nm, que es suficiente para una dinámica tolerable.

Delgado y ligero

Tampoco podemos recomendar ninguna de las dos transmisiones ofrecidas. Tanto la "mecánica" de 6 velocidades como la automática funcionan de manera confiable y aún no han alcanzado la edad en la que debe escuchar y "olfatear" el proceso de sus actividades. Todoterreno, independientemente del tipo de conducción, ambos funcionan bien en el contexto de, por supuesto, las capacidades limitadas del crossover en esta área. Y el sistema de tracción total Kuga, además del control de rutina, todavía no requiere atención.

No digas nada censurable sobre el cuerpo. Por supuesto, su tamaño no se adapta a todos, pero incluso muchos propietarios de crossovers de diez años todavía no pueden quejarse de la corrosión o incluso de una ligera "floración" de hierro. Y esto a pesar de que la pintura del "Kuga" es bastante delgada y se daña fácilmente. Y no hay ninguna queja sobre el acabado interior. Tanto la tela como el cuero se comportan con dignidad. Las preguntas provocan solo algunos momentos de ergonomía y funcionalidad del equipo.

Pero donde seguro que no habrá quejas, así es en el manejo. Hay preguntas sobre la configuración del amplificador eléctrico. Demasiados "sintéticos" en la zona cercana a cero. Pero con una deflexión más severa, hay una retroalimentación orgánica y correcta en el volante, y las ruedas responden a los comandos con precisión y rapidez. Los ajustes de suspensión equilibrados te ayudan a aprovechar al máximo tu viaje. Aquí y la comodidad, y la velocidad de las reacciones a las condiciones del camino.

¿Dónde está ese bicho raro?

Dado que estamos hablando de la suspensión, no estará fuera de lugar decir algunas palabras cálidas al respecto. Una ventaja importante del chasis es la durabilidad. Más reemplazo frecuente- puntales estabilizadores - después de 60-80 mil km. Otros detalles en ocasiones llegan hasta los 200 mil km. Este es un recurso de bola, bloques silenciosos de palancas, cojinetes de empuje y las propias almohadas, amortiguadores). Sin embargo, los silentblocks del “multilink” trasero duran hasta tres años de media, independientemente del kilometraje. Después de eso, los sujetadores de las palancas transversales traseras, con la ayuda de las cuales se ajusta la convergencia, pueden "hervirse". Necesita lubricación periódica. Por cierto, las reparaciones del tren de rodaje son caras: muchos componentes cambian junto con las palancas.

Y en cuanto a esa sola "jamba", ya que la mencionamos, debemos exponerla hasta el final. Esta es la llamada trenza, una capa de plástico sobre la placa de matrícula, que se encuentra en la quinta puerta. Con sus esquinas, se frota contra el cuerpo y, con garantía, limpia dos "barrancos" completos hasta el metal. La receta para la prevención es simple: retire la "trenza" y corte las esquinas con una lima.

Y finalmente, ahora no hay autos sin fallas electrónicas. Kuga no es una excepción. De alguna manera es mejor con la electricidad, a veces la unidad de control de los faros sufre, pero a menudo surgen inconsistencias en varios protocolos electrónicos. Esto puede manifestarse en el comportamiento incomprensible de la radio, las luces de alarma que se encienden, el funcionamiento ilógico de la calefacción de espejos y asientos. Pero, como ya entendiste, para el Ford Kuga de segunda generación, esto ya son meras bagatelas. No estropearán la impresión del automóvil si hay un excéntrico que aceptará vendérselo por poco dinero.

Manejo, consumo de energía y comodidad de suspensión, motor diesel, transmisión automática, anticorrosión

El alto precio del coche, la dinámica de la versión con motor 1.6 EcoBoost

Suspensión

estructuralmente chasis Kuga es similar a la plataforma Focus pero no intercambiable. Estabilizadores en ambos ejes estabilidad antivuelco. Una ventaja importante del chasis es la durabilidad. Las puntas de dirección pueden durar fácilmente más de 100 mil km, y las barras de dirección pueden moverse el doble

Transmisión

El trabajo del AKP no puede llamarse rápido, pero los reclamos en su contra son raros. Quizás esta sea la mejor de las cajas económicas de 6 velocidades creadas por los estadounidenses en este siglo. Tampoco se quejan de las averías del MCP. ¿Es la selección relaciones de transmisión... La primera marcha en la caja de cambios manual se puede hacer "más larga", mientras que la segunda se puede "acortar" significativamente

Ford Kuga se convirtió en el primer crossover de tamaño medio de la división europea de FORD. Kuga se basa en la plataforma C1 que sustenta el Ford Focus y Ford C Max. La producción en serie del crossover comenzó en febrero de 2008.

Motores

El Ford Kuga tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros con una capacidad de 200 hp. y turbodiesel con un volumen de trabajo de 2.0 litros - 136, 140 y 163 hp.

La unidad de gasolina Kuga no tiene mayores problemas, gracias a un diseño confiable y probado en el tiempo. El mecanismo de distribución de gas es accionado por una correa dentada.

Los motores diesel tienen una transmisión por cadena de distribución. A diferencia de su contraparte de gasolina, los motores diesel a veces les dan un pequeño problema a sus propietarios. Pero, por regla general, no se trata de intervenciones y reparaciones serias. Más a menudo, los problemas son causados ​​por fugas de aire en el sistema de combustible o en la admisión. Algunos propietarios notan una vibración notable cuando el motor está funcionando en el modo movimiento inactivo o durante una aceleración intensa en el momento en que la flecha pasa el indicador de velocidad en el rango de 1800 - 2100 rpm. Vibraciones al ralentí horario de invierno Las almohadillas de soporte del motor contribuyen al bronceado en el frío.

Para reducir las emisiones nocivas, se instala un filtro de partículas DPF en el sistema de gases de escape de los turbodiésel. Dependiendo de los modos de funcionamiento del Ford Kuga diésel, aproximadamente una vez cada 1000 km circulando por autopista o cada 500 km se pone en marcha el modo de regeneración del filtro de partículas en el ciclo urbano. Al mismo tiempo, el consumo de combustible por hora al ralentí aumenta de los habituales 0,5-0,6 l/h a 2,0 l/h, aparece un olor acre a quemado y se activa el ventilador del sistema de refrigeración. La duración del proceso es en promedio de unos 5 minutos. Al conducir por la carretera, el proceso de regeneración casi no se nota. En los automóviles de 2008, a menudo aparecen problemas con el sensor del filtro de partículas. Un nuevo sensor requerirá alrededor de 6 mil rublos.

En motores diesel con una capacidad de 163 hp. a veces hay problemas con el turbocompresor con un recorrido de más de 30-40 mil km. Los álabes de la turbina están dañados mecánicamente y doblados. Parte del Kuga con tal motor cayó bajo la compañía revocable debido a Posibles problemas con turbocompresor.

Algunos ejemplares requirieron la sustitución del volante debido al juego que aparecía, acompañado de un golpe. El problema surgió con una carrera de más de 30-50 mil km. Un nuevo volante cuesta 10-12 mil rublos.

Hay casos frecuentes de falla del sensor de nivel de combustible en depósito de combustible, que muestra el llenado insuficiente cuando el tanque está lleno.

Transmisión

Todos los motores Kuga están acoplados a una transmisión manual de 6 velocidades. La unidad de gasolina, además, está equipada con una "automática" de 5 velocidades de la empresa "Aisin", y motor diesel– robótica de 6 velocidades cambio de poder por Getrag. Los propietarios de Ford Kuga no tienen problemas con las cajas de cambios.

por conexión eje trasero responde el acoplamiento Haldex. El Ford Kuga originalmente estaba equipado con un embrague de tercera generación, lo que causa muchos problemas. El embrague fue reemplazado más tarde. cuarta generación con un diseño más robusto. Los acoplamientos de la tercera generación se rindieron en una carrera de más de 40-60 mil km debido a la falla de la bomba. Tuve que pagar entre 20 y 25 mil rublos por una bomba nueva. La bomba de embrague de cuarta generación es más duradera. La falla de la bomba puede provocar la falla de la unidad de control del embrague DEM. El nuevo módulo no es barato: de 80 a 100 mil rublos. La falla del bloque es causada por el desgaste de las pistas en el bloque. Algunos electricistas pueden reparar un módulo defectuoso, lo cual es mucho más económico que comprar uno nuevo.

La mayoría de las veces, los problemas con la bomba aparecen en heladas severas. La bomba no puede hacer frente al aceite espesado y las escobillas de la bomba eléctrica comienzan a arder. Se produce un cortocircuito. El fusible estándar de 7,5 A no tiene tiempo para funcionar y la unidad se quema. Esto se puede evitar reemplazando el fusible estándar con un análogo con un límite operativo más bajo: 5A.

El aceite viejo en el acoplamiento obstruido también puede contribuir a la falla de la bomba Haldex. filtro de aceite. Para salvarse de posibles problemas, es necesario cambiar el aceite del embrague junto con el filtro al menos cada 30 mil km.

La visualización de la pantalla "AWD mal funcionamiento" no significa que el embrague esté realmente averiado. A menudo, la causa es una carga débil. batería. Después de cargar la batería o reemplazarla, el problema desaparece.

Chasis

La suspensión cruzada aguanta el movimiento en carreteras rusas. Francamente, no hay puntos débiles en el chasis. Los puntales estabilizadores recorren más de 70-90 mil km. Nuevo barato - alrededor de 600 rublos. Al mismo tiempo, los casquillos estabilizadores delanteros también son adecuados. Los cojinetes de las ruedas recorren más de 100-150 mil km. Los originales costarán entre 2,5 y 3 mil rublos, y el trabajo para reemplazarlos costará alrededor de 1000 rublos. Los distribuidores de nuevos centros, junto con el trabajo, piden alrededor de 6 mil rublos. Los amortiguadores sirven más de 130-150 mil km. Los bloques silenciosos de palancas se entregan con una carrera de más de 150-200 mil km.

Otros problemas y mal funcionamiento

No hay quejas sobre el cuerpo de hierro Kuga. Algunos propietarios han experimentado que se "pega" la costura en el interior del capó.

No es raro que aparezca agua en la cabina a través de los sellos de los tubos del aire acondicionado. A veces, la falla de una fuga radica en el sellador agrietado de las soldaduras debajo del revestimiento exterior de plástico en la parte inferior del parabrisas. El peligro de este fenómeno es la entrada de agua en las unidades eléctricas, su falla, la aparición de problemas con el electricista y, como resultado, el costoso reemplazo de las unidades defectuosas.

Con el tiempo, se limpian la funda de cuero del volante y la cubierta decorativa de la palanca de transmisión manual. Como regla general, los distribuidores reconocen el caso como una garantía y cambian el elemento desgastado.

El fabricante reconoce el crujido de los asientos delanteros como un defecto de diseño. Algunos distribuidores reemplazan los soportes de los asientos. El resto elimina el crujido lubricando las correderas de la silla.

A veces aparecen grillos en la unión del revestimiento de la puerta con el panel frontal o en la zona del tensor del cinturón de seguridad. Espaldas crujientes "de marca" asiento trasero eliminado envolviendo los pestillos con cinta aislante.

La electricidad no presenta sorpresas. A veces hay problemas con el módulo GEM (iluminación externa y señalización luminosa) o falla el embrague de sobrerrevolucionado del generador (3-4 mil rublos).

Conclusión

Ford Kuga, por extraño que pueda parecer para muchos, resultó ser un automóvil bastante confiable. Este hecho está confirmado por las altas calificaciones de confiabilidad en las estadísticas alemanas. El único punto débil del crossover es el embrague Haldex.