22.12.2020
Características técnicas del coche Ford Focus I, II y III. Ford Focus I - descripción del modelo Especificaciones Ford Focus I
en el éxito de ventas mercado ruso Ford Focus tercera generación, sin duda. Nuestra tarea es identificar todas las ventajas y desventajas de los nuevos artículos en las condiciones rusas.
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Prueba de conducción 11 de noviembre de 2011 Nuevo nivel (Focus 1.6 125 CV) Ford Focus III se puede llamar sin exagerar uno de los productos nuevos más esperados este año en Rusia. Y no es de extrañar, porque para el comprador nacional, el Focus de generaciones anteriores se ha convertido casi en un estándar que combina diseño original, buen rendimiento de conducción y la fiabilidad de un coche europeo a un precio asequible.
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Manzana rejuvenecedora (Focus 1.6 182 CV) 
Prueba de conducción
Las metamorfosis que se han producido con el Ford Focus del pueblo son, sin exagerar, colosales. El coche ha progresado en todos los ámbitos y amenaza con rejuvenecer al público cliente.
Puerto seguro (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)
Prueba de comparación
mercado ruso popular carros se ha vuelto tan diverso e impredecible que ya no se presta a ninguna sistematización. Pero este mar embravecido todavía tiene su propio "refugio seguro". Automóviles para los que se mantiene una demanda estable, independientemente de la moda, varios programas de incentivos y otros factores externos. Estos son sedanes de clase compacta (segmento C). En la revisión publicada, consideraremos modelos con un precio de 500,000 rublos, y la próxima vez hablaremos de sedanes compactos más caros que cuestan de 600,000 rublos por "base".
El automóvil Ford Focus, que reemplazó al "", comenzó a producirse en Alemania y España desde 1998. Un año después, comenzó la producción de este modelo en Estados Unidos y México, y en 2002, Focus ingresó a la línea de ensamblaje de una nueva planta en Vsevolzhsk, región de Leningrado.
El automóvil se ofreció con carrocería sedán, hatchback (tres y cinco puertas) y familiar. Ford Focus equipado motores de gasolina 1.4 (75 CV), 1.6 (101 CV), 1.8 (114 CV) y 2.0 (130 CV). El turbodiésel de 1.8 litros tenía versiones con una capacidad de 90 y 116 hp. desde.
En 2002, aparecieron versiones "cargadas" del Focus ST170 y Focus RS. La modificación ST tenía un motor Duratec de dos litros debajo del capó, potenciado a 170 hp. s., y la "ereska" (de la que solo se produjeron 4500 piezas) estaba equipada con una versión turboalimentada del mismo motor con una capacidad de 215 hp. desde.
Con la llegada del segundo Focus en 2004, cesó la producción de automóviles de primera generación en Europa, y en el mercado estadounidense este modelo se vendió hasta 2007. La versión americana del coche estaba equipada con motores de gasolina de 2 y 2,3 litros.
2da generación, 2004
El coche de segunda generación debutó en 2004. Apareció en la lista de tipos de carrocería y bajo el capó de las versiones europeas: nuevos turbodiésel con un volumen de 1,6 y 2 litros. En el mercado ruso, el Ford Focus se ofreció con motores de gasolina 1.4 (80 hp), 1.6 (100 y 115 hp), 1.8 (125 hp) y 2.0 (145 hp), así como turbodiésel de 1.8 litros con una capacidad de 115 litros. desde.
El hatchback Ford Focus ST "caliente" recibió un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros, y en la versión RS, el mismo motor se elevó a 305 "caballos". En 2010, se produjo una versión especial del RS500 de 345 caballos de fuerza con una tirada de 500 autos.
En 2008, el modelo fue rediseñado y se produjo de esta forma hasta 2011. En China, este automóvil todavía lo produce la empresa conjunta Changan-Ford.
Para el mercado estadounidense, de 2008 a 2011, la planta de Michigan produjo su propia versión del Focus, que era significativamente diferente a la europea. Este auto tenía versiones con carrocería sedán y cupé, y bajo el capó tenía un motor de dos litros con una capacidad de 140 hp. desde.
Modificaciones Ford Focus I
Ford Focus I 1.4MT
Ford Focus I 1.6MT 98hp
Ford Focus I 1.6MT 100hp
Ford Focus I 1.6AT 100hp
Ford Focus I 1.8MT
Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 CV
Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 CV
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 CV
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 CV
Ford Focus I 2.0MT
Ford Focus I 2.0AT
Odnoklassniki Ford Focus I por precio
Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...
Reseñas de propietarios de Ford Focus I
Ford Focus I, 2000
El automóvil se eligió originalmente para el conductor y un pasajero. Por lo tanto, la elección recayó en un hatchback de 3 puertas: las puertas son grandes, nadie subirá por detrás sin preguntar. Entonces, en la ciudad, el motor 1.6, combinado con el "automático", sin importar cuán aterrador, no decepcionó en absoluto. A una velocidad media (según la computadora) de 30 km, 100 hp. mas que suficiente. Y con el estilo tranquilo de aceleración de la mayoría de los conductores, no es difícil salir entre los primeros de un semáforo. Al mismo tiempo, el Ford Focus I está bien controlado, el volante tiene una respuesta clara. La dirección clara se complementa con frenos efectivos (incluso con tambores traseros) y ABS (definitivamente lo recomiendo), que funciona a tiempo.
En resumen, los ingenieros de Ford no obtienen su dinero por nada. Resultó un barril de miel, pero hay que agregar una pequeña mosca en la pomada. Entonces, de las desventajas, notaré, notaré: cuando el aire acondicionado está encendido, el consumo en la ciudad aumenta a 12 litros. Y, sin embargo, hay muchos de ellos. Dejas la entrada y, sin salir del lugar, puedes contar 5 piezas en el patio. Pero la máquina es líquida y precio secundario muy agradable. Entonces, la conclusión: si no le preocupa el prestigio imaginario, pero la calidad y la confiabilidad son importantes, tome el Ford Focus I. Si el presupuesto es importante para usted, no pague por opciones que nuevamente son supuestamente prestigiosas pero no necesarias (clima control).
Ventajas : manejo, fiabilidad, ergonomía
desventajas : aumento de precio. Carácter de masa.
Vladislav, Moscú
Ford Focus I, 2000
Ford Focus I: el automóvil es bastante cómodo y agradable. El aterrizaje es casi ideal, el asiento del conductor es ajustable en altura, el volante en altura y alcance, puede elegir la posición correcta. Describiría el aterrizaje como "normal". La vista es buena, los espejos son esféricos, pero la distorsión no es fuerte, la fila vecina es visible, pero a través de la fila la vista ya no es suficiente, los espejos asféricos (más curvos en los bordes) no interferirían. Vidrio establecido - atérmico. Las bombillas de las luces de cruce se quemaban constantemente, se encogieron de hombros ante el servicio, tampoco se encontró nada en los foros. Puede cambiar el derecho sin problemas, pero para cambiar el izquierdo, debe quitarle la batería, la caja. La primera vez que lo hice, me tomó una hora, probablemente.
El motor siempre arrancó sin problemas, consumo en ciudad de 10 litros. Cabe señalar que este 1.6 de 8 válvulas, a diferencia del de 16 válvulas, “come” solo 92 de gasolina. En lugar de una correa de distribución, una cadena, con servicio a 150 t.km. La red escribe que esta modificación es más confiable que la de 16 válvulas, no puedo comentar sobre esto de ninguna manera. A los 70.000 km empezó a arrancar mal, en algún momento se negó rotundamente, cambió las velas, limpió el acelerador y todo bien. Muy satisfecho con la combinación de motor y caja de cambios. El juego de velocidades es muy uniforme, sin huecos ni aceleraciones fuera de lugar. La dinámica es suficiente para la ciudad, pero en general es bastante débil, los competidores en "1.6" serán más rápidos.
Ventajas : comodidad, diseño, manejo, precio.
desventajas : dinámica.
Valery, San Petersburgo
Ford Focus I, 2002
Le compré el automóvil a mi amigo, cuya esposa lo condujo con éxito en el modo "casa - jardín de infantes - tienda" durante poco menos de 3 años. En realidad, en parte, es por eso que la elección recayó en este automóvil, porque. Conocía muy bien su historia y modo de funcionamiento. Lo que me gustó: tengo instalado el llamado paquete "invierno", y esto, quiero señalar, es una de las características más útiles en nuestras condiciones. Y aunque guardo mi Ford Focus I en un estacionamiento subterráneo con calefacción y no tengo problemas con la planta de la mañana, sin embargo, a veces es bueno arrancar un automóvil en un invierno helado, encender la calefacción del parabrisas, la ventana trasera y espejos (las boquillas de los lavaparabrisas también se calientan), siéntese en los asientos con calefacción y, después de 2 o 3 minutos, podrá salir a la carretera. Todo se descongela y drena muy rápidamente. No hay necesidad de raspar el vidrio en el frío.
Confiabilidad: no ocurrieron sorpresas durante la operación. Es difícil decir de quién es el mérito aquí. Pasé regularmente por toda la ITV, cambié el aceite y demás. líquidos, etc Ford Focus I, debido al hecho de que el mantenimiento es relativamente económico, permite no ahorrar en esto. 65 mil tuvo que cambiar el embrague. Por lo general, que yo sepa por experiencia, esta pieza de repuesto "funciona" mucho más, alrededor de 100 mil, nada menos. Pero en mi caso, al parecer, influyó el estilo de conducción del antecesor. Aunque condujo con cuidado, sigo pensando que "prendió fuego" al embrague; probablemente, esperó en el semáforo en el embrague, pero arrancó con demasiada gasolina. En general, tuve que cambiar, el deslizamiento de la transmisión comenzó a sentirse al arrancar.
Manejabilidad: Seré breve aquí, todo el mundo lo sabe. Focus es uno de los mejores en esta categoría en su clase. Aún así, la suspensión trasera "propulsor" apilada y la suspensión delantera diseñada adecuadamente hacen su trabajo.
lo mas Un gran problema, que experimenté con el Ford Focus I, reemplazando la bombilla de la luz de cruce izquierda. El hecho es que sin quitar la batería y la plataforma en la que está instalada, es simplemente imposible llegar a la tapa del bloque del faro. Realmente necesitas trabajar con las teclas. Para las niñas, esta operación será prácticamente imposible sin un viaje al servicio.
Ventajas : confiable, cómodo, sin pretensiones. Excelente manejo. Barato de mantener.
desventajas : ruidoso en la carretera.
Eduardo, Moscú
Ford Focus I, 2005
Para los que quieren llevar el Ford Focus I. ITV cada 10 mil km. Aceite original 1400 frotar. 5 litros Filtro de aceite de 350 rublos. Trabajar en Bosch 400 rublos. Luego vemos lo que debe cambiarse o lo que dirá el maestro, si solo le crees, de lo contrario, pueden resolverlo. Pastillas de freno no originales de 900 rublos. (Yo puse estos, patiné normalmente). Las pastillas traseras del Ford Focus llevo mucho tiempo, yo no las cambié y el anterior dueño también. Inmediatamente cambiamos la correa de distribución (es muy fácil torcer el kilometraje en Ford), el precio de reemplazo es de 3500 rublos. y no me duele la cabeza. Las velas también tienen un presupuesto de 200 rublos. una pieza. En términos de chasis, todo también es presupuestario, excepto la suspensión del elevador trasero: su reemplazo cuesta 20 mil rublos. junto con el trabajo, pero camina durante mucho tiempo unos 100 mil km. El termostato del Ford Focus I es un punto débil. A veces incluso vive menos de 20 mil km. Me cambiaron en garantía (llevé autos usados en el salón), aunque no pagaron la grúa. LKP - puntos débiles maletero y puertas. Las virutas son mejores para pintar inmediatamente. Salón: para personas de estatura promedio habrá suficiente espacio tanto delante como detrás. Con mi altura de 194, mi espalda estaba entumecida en la "larga distancia". Es mejor no llevar un coche con climatizador, con la edad empieza a “ser raro” (y la edad es decente de todos modos), solo lo reparan en distribuidores oficiales, y sabes cuál es el precio. El automóvil pierde potencia cuando el aire acondicionado está encendido significativamente. Así que al adelantar es mejor apagarlo. Motor 1.8 115 cv aceleración a 100 km - 10,7 seg. En su clase (automóviles fabricados antes de 2005 y en la categoría de precio) no había un Ford Focus I igual. En la ciudad, tiene suficiente potencia para sus ojos, en la carretera adelantamos con confianza en 3-4 marchas. El coche entra en curvas cerradas con confianza. El coche provoca una conducción agresiva, así que no escatimes y ponle buenos neumáticos. En la autopista 150 es seguro, más rápido es posible, pero no necesario. Cuando aumentas la velocidad, el motor no chirría, sino que gruñe con voz grave, como debe ser. En términos de consumo de combustible - ciudad 11, si calentamos 13-14. Ruta de 7 a 9. Gasolina 95a. Si se encuentra una buena opción, entonces puede tomar la máquina, las piezas de repuesto son económicas y los maestros lo saben de memoria.
Ventajas : económico de mantener. Fiabilidad. Comodidad. Equipo. Fomenta la conducción activa.
desventajas : control climatico.
Oleg, San Petersburgo
Ford Focus I, 2003
Compré un Ford Focus I con 71 000 km. Soy el tercer dueño. Elegí "Karisma", pero estaban todos "matados". Ya estaban saliendo del concesionario, quien sugirió mirar hacia el garaje donde estaba el Ford Focus I. El hombre miró debajo del capó, miró, olió, abrió el gas y dijo: "tómalo, solo se pintó el parachoques, el resto está ideal". Conduje hasta el servicio del club. Diagnóstico de suspensión, cambio de aceite, consumibles. Como resultado, las recomendaciones: la bobina de encendido se rompió (puede conducir, pero es peligroso, los "cerebros" pueden quemarse), y de acuerdo con suspensión trasera reemplazo de bloques silenciosos brazos de arrastre después de 10-20 mil km. Exteriormente, no me gustaba mucho el Ford Focus I, por supuesto, un bonito hocico y una popa torpe, pero ahora estoy acostumbrado. Es conveniente para mí (mido 190 cm), fui solo al mar de Moscú-Adler (el resto sin licencia). La espalda no estaba cansada, solo el zumbido en los oídos se debía a un aislamiento acústico deficiente, un walkie-talkie y una grabadora de radio. Todo el mundo sabe desde hace mucho tiempo sobre la dinámica, con su masa de 1.6 no es suficiente, y si hay pasajeros y aire acondicionado, tendrás que olvidarte de los adelantamientos. Aunque, si giras 4-5 mil revoluciones, es bastante juguetón. Por el momento, el kilometraje es de 140 mil km. Viajo mucho, a menudo a "larga distancia" y por trabajo mucho en la ciudad. QUE LO HAGO CADA 10 MIL, PORQUE No quiero que algo se rompa en el camino. Del trabajo realizado: bloques silenciosos de brazos de arrastre ("mariposas") alrededor de 7 mil con trabajo, una bobina de encendido (5200 rublos), un cilindro maestro de embrague filtrado (3300 rublos), un cojinete de medio eje 2390 rublos, palancas para un resorte 2990 por pieza. original (se sentó en una losa de hormigón a gran velocidad). El embrague sigue siendo nativo, pero se agarra al final. Decida usted mismo si es mucho o poco para una asamblea rusa de 7 años.
Ventajas : fiabilidad. Sin pretensiones. Salón cómodo. Repuestos asequibles.
desventajas : insonorización. Dinámica.
Alejandro, Serpujov
Ford Focus I, 2004
Primeras impresiones del Ford Focus I - Motor de alto par, a pesar de sus 1.6 y 8 válvulas, dirección elástica. La misma suspensión elástica y bajada, cambios claros caja mecánica, excelente ajuste (le gustó a una espalda enferma), la sensación de dimensiones es excelente, a pesar de los pequeños espejos. Durante unos 30 minutos pensé en el principio por el cual se encienden los faros y los limpiaparabrisas, cómo se abre el capó. Después del "japonés" todo parecía mal, pero después de viajar durante tres días, todo parecía más conveniente que en el mismo "japonés". De los "chips" de la configuración, obtuvimos el control de clima, que mantiene automáticamente la temperatura establecida, calefacción parabrisas, asientos delanteros con calefacción, elevalunas y espejos eléctricos, ruedas de fundición "decimosexto", columna de dirección con ajuste de inclinación y alcance, llave remota y un buen sistema de alarma con arranque automático. De las "jambas" que quedaron: un breve crujido al cambiar a la segunda marcha, una calefacción inoperante del asiento del conductor, chirridos aún inexplorados en la suspensión (no afecta el manejo y los baches de conducción de ninguna manera). Muy satisfecho con el consumo de combustible de 8-9 litros, con calentamientos y paradas frecuentes en la ciudad. A juzgar por el cálculo del kilometraje con gasolina vertida, la computadora Ford Focus I calcula bastante correctamente consumo medio. Nada contento con cómo se ensucia el coche. Se tira demasiada tierra de los charcos. En plateado, por supuesto, esto no es tan crítico como en negro, pero parece que apareceré en el fregadero con más frecuencia que antes. No puedo dejar de notar el manejo preciso en la carretera. El Ford Focus I se maneja maravillosamente tanto en un estacionamiento como en una carretera recta. Puedes simplemente relajarte detrás del volante. Los sonidos de la calle no son molestos, al parecer uno de los dueños anteriores hizo la insonorización, pero aún no he mirado para ver si realmente existe.
Ventajas : manejabilidad. El consumo de combustible. Buena dinámica.
desventajas : se ensucia muy rápidamente con mal tiempo.
Maxim, Prokopievsk
Ford Focus I, 2005
Miramos el Ford Focus I, me gustó, la pintura era nativa sin desportilladuras, el vendedor era adecuado, sin aire acondicionado, con radio nativa y kilometraje de 108 mil. Hasta 2012, solo lo atendieron "funcionarios", todos los documentos estaban disponibles y el kilometraje a mediados de 2012 era de solo 45 mil km. Hubo 3 dueños antes que yo, los 2 primeros eran jubilados, así que aparentemente tal kilometraje, decidí comprar, un hombre me dio un Ford Focus I por 210 mil. Qué puedo decir, lo compré e inmediatamente lo llevé al servicio de un amigo para ver la suspensión, etc. dijeron que tuvieron suerte con el auto, nadie lo condujo, manejaron con cuidado sobre los baches, el kilometraje era real y toda la suspensión era casi nativa. Solo fue necesario cambiar los bloques silenciosos traseros 8 piezas, compré las palancas en la colección de 2200 rublos. para 2 piezas, alemán, para hoces compré 4 rublos puramente "silenciosos" de 300. para uno, lo mejor, bueno, ya le cambie el aceite y todos los filtros. El aceite se llenó con sintéticos puramente "Ford", 2100 por 5 litros, el reemplazo completo costó 2500 rublos a través de un conocido. Saltaron la velocidad cuando arrancó hasta 2000 mil, y cuando empezó a hacer frío, dijeron que limpie el acelerador, limpió nada ha cambiado, los especialistas dijeron que cambie las velas, pero no se puede bañar así, dicen la enfermedad. Caliento un poco el Ford Focus I y va bien, el consumo es normal, en carretera, si conduces 90-105, 6,3-6,5 litros de gasolina 95 (es mas economico que el 92, aunque la recomendacion es 91 ). En el trabajo conduzco todo tipo de bastidores de demostración, el baúl es pequeño, pero cuando doblo los asientos traseros, resulta enorme y caben muchas cosas. El interior es cómodo, conduzco 500 km sin fatiga, es hora de cambiar el embrague, probablemente. funciona al final. La suspensión es relativamente suave, moderadamente dura. En general, en general, estoy satisfecho con la compra.
Ventajas : suspensión blanda. Salón cómodo. Fiabilidad. Consumo.
desventajas : insignificante.
Ígor, Pávlovsk
En 1998, Ford causó sensación en mundo automotriz, presentando en el Salón del Automóvil de Ginebra la primera generación del Focus, que sustituyó al popular Ford Escort. En 2002, el automóvil sufrió una pequeña actualización que afectó el exterior, el interior y el componente técnico, luego de lo cual permaneció en la línea de ensamblaje hasta 2004.
El sedán Ford Focus de primera generación está hecho con el estilo de "Nuevo borde", que se traduce como "nuevo borde". El automóvil tiene una forma de carrocería aerodinámica con bordes bien definidos adyacentes a líneas suaves, lo que le da a su apariencia confianza y cierta solidez. La parte delantera del vehículo de tres volúmenes está coronada por un capó inclinado, un par de faros triangulares y un parachoques prolijo con luces antiniebla y señales de giro integradas.
La silueta del primer Ford Focus en la solución sedán no carece de dinamismo y está armoniosamente diseñada. La parte trasera del automóvil está dotada de una línea de maletero inclinada, aunque muy alta, hermosas luces y un parachoques elevado, que juntos crean una sensación de compacidad.
El "primer" Ford Focus es un representante típico de la clase C, que mide 4362 mm de largo, 1430 mm de alto y 1698 mm de ancho. 2615 mm se asignan a la distancia entre ejes, y claridad del piso tiene 170 mm. El peso en vacío del vehículo de tres volúmenes varía de 1090 a 1235 kg.
El interior del Focus de primera generación se ve interesante y original debido al diseño del panel frontal. En el panel de instrumentos, ubicado en una especie de hendidura, hay un conjunto estándar: un velocímetro, un tacómetro, un sensor de nivel de combustible y un sensor de temperatura del refrigerante. La consola central redondeada contiene perillas de control de clima, un sistema de audio estándar (o un tapón ciego en su lugar), un pequeño reloj digital y deflectores de ventilación ovalados.
El espacio interior del Ford Focus se caracteriza por un alto rendimiento ergonómico y nivel de rendimiento. En el interior del automóvil, se utilizan materiales de acabado económicos pero agradables, los asientos están vestidos con tela sólida.
Frente en el "Focus" de la primera generación se sienta cómodamente, lo que se ve facilitado por cómodas sillas, cantidad excesiva ubicaciones y una amplia gama de entornos. El sofá trasero ofrece un alojamiento cómodo para tres pasajeros, pero los asientos verticales y el espacio limitado para las piernas estropean un poco la imagen.
En el arsenal del sedán: un espacioso maletero, diseñado para 490 litros de carga. asiento trasero doblado en partes desiguales (en la proporción de 60/40), agregando volumen adicional. Una "reserva" completa se basa debajo del piso elevado, y el compartimiento en sí se desbloquea con una llave o un botón desde el compartimiento de pasajeros.
Especificaciones.
Para el "primer" Ford Focus, se ofrecieron cuatro "aspirados" de gasolina de cuatro cilindros.
Se considera que la unidad base es una unidad Zetec-SE de 1.4 litros con sincronización DOHC de 16 válvulas, que genera 75 caballos de fuerza y 123 Nm de par a 4000 rpm y combinado con una “mecánica” de 5 velocidades o una “automática” de 4 bandas (estas transmisiones se basan en los “cuatro”).
Detrás de él hay un motor Zetec-SE de 1.6 litros con la misma sincronización que la versión anterior, pero su retorno tiene 100 “caballos” y 145 Nm de torque a 4000 rpm.
El siguiente en la jerarquía es un motor Zetec-E de 1.8 litros con un mecanismo de distribución de gas DOHC de 16 válvulas que produce 116 caballos de fuerza y 160 Nm de empuje máximo a 4000 rpm.
El papel de "top" lo realiza la unidad Zetec-E de 2.0 litros y 16 válvulas, cuyo potencial máximo alcanza los 130 "caballos" y 183 Nm de par máximo a 4400 rpm.
Según el motor instalado, durante cien kilómetros, el Focus en carrocería de tres volúmenes consume una media de 6,6 a 8 litros de gasolina, la aceleración a los primeros cien varía de 9,3 a 14,4 segundos, y velocidad máxima oscila entre 171 y 201 km/h.
También había un turbodiesel TDDI de 1.8 litros, disponible en dos niveles de impulso: 90 “caballos” y 200 Nm de torque a 2000 rpm o 116 fuerzas y 250 Nm de empuje a 2000 rpm. Un par de diesel "cuatro" eran "mecánicos" o "automáticos".
El Focus de primera generación se basa en la plataforma Ford C170, lo que implica la presencia de una suspensión totalmente independiente con puntales McPherson en el eje delantero y una pieza multibrazo con efecto de dirección en las ruedas. eje trasero. Se utiliza un refuerzo hidráulico en el mecanismo de dirección, y los frenos de disco en la parte delantera y los tambores en la parte trasera son responsables de reducir la velocidad (en versiones caras, frenos de disco).
Entre las principales ventajas del automóvil, los propietarios notan la confiabilidad general del diseño, suspensión cómoda con efecto de dirección, comportamiento seguro en la carretera, suficiente interior espacioso y mantenimiento económico.
También hay desventajas: aislamiento acústico mediocre, sensibilidad a la calidad del combustible y pintura deficiente.
Precios y equipamiento. En 2015, compre el "primer" Ford Focus en mercado secundario Rusia puede tener un precio de 150 000 a 250 000 rublos, según la modificación, el año de fabricación y el estado técnico. Vale la pena señalar que la versión básica del sedán tiene un equipamiento deficiente: dirección asistida, airbag del conductor y columna de dirección ajustable.
Ford Focus 1. Las principales fallas del automóvil - parte 1
NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE INFERIOR EN EL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
| Diagnóstico | Métodos de eliminación | |
|---|---|---|
| Daños en el radiador, depósito de expansión, mangueras, debilitamiento de su ajuste en las boquillas | Inspección. La estanqueidad de los radiadores (motor y calentador) se comprueba en un baño de agua con aire comprimido a una presión de 1 bar | Sustituir las piezas dañadas |
| Fuga de fluido a través del sello de la bomba de refrigerante | Inspección | Reemplace la bomba |
| Junta de culata dañada. Defecto de bloque o culata | El indicador de nivel de aceite muestra una emulsión con un tinte blanquecino. Puede haber abundante humo blanco del silenciador y manchas de aceite en la superficie del refrigerante (en el vaso de expansión). Fugas de refrigerante en la superficie exterior del motor. | Sustituir las piezas dañadas. No utilice agua en el sistema de refrigeración, rellene refrigerante adecuado para las condiciones climáticas |
OTROS RUIDOS Y GOLPES EN EL MOTOR
| Desplazarse posibles fallas | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Verifique las autorizaciones | Ajustar espacios | |
| reparar el motor | ||
| La correa de distribución está desgastada. Rodillo impulsor o rodillos de soporte defectuosos | Inspección | Reemplace la correa. Reemplace la polea loca de sincronización o los rodillos locos defectuosos |
| Desgaste de cojinetes y levas del árbol de levas, biela y cojinetes principales del cigüeñal, pistones, pasadores de pistón, juego o gripado en los cojinetes del generador, bombas de refrigerante y dirección asistida | Examen | Reparación o sustitución de piezas. |
| Pérdida de elasticidad o colapso de uno o más soportes unidad de poder | Inspección | Reemplazar soporte |
| Baja presión en la línea de aceite (a velocidad de ralentí mínima, la presión en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 1,0 bar) | Compruebe la presión en el sistema de lubricación. Puede medir la presión conectando un manómetro a la línea de aceite desenroscando el sensor de presión de aceite | Solucionar problemas del sistema de lubricación |
| Desgaste de la cadena de transmisión bomba de aceite | Comprobación de la tensión de la cadena después de quitar el cárter de aceite | Reemplace la cadena de transmisión de la bomba de aceite |
FUERTE VIBRACIÓN DEL MOTOR
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Compresión desigual en los cilindros de más de 2,0 bar: los espacios en el accionamiento de la válvula no están ajustados, desgaste o daños en las válvulas, asientos; desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón | Comprobamos la compresión. La compresión debe ser de al menos 11,0 bar | |
| Con un ohmímetro, verifique que no haya un devanado de la bobina de encendido y los cables de alto voltaje abiertos o "descompuestos". | Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones severas de operación (sal en las carreteras, heladas alternando con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3 a 5 años | |
| Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; uno o más cables están desconectados | Inspección | Conecte los cables de acuerdo con las marcas en la bobina de encendido. |
| Compruebe las velas | Reemplace las bujías defectuosas | |
| Circuito abierto o cortocircuito en los devanados de los inyectores o sus circuitos | Verifique los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro | |
| El soporte de la unidad de potencia ha perdido elasticidad o se ha derrumbado, su fijación se ha debilitado | Inspección | Reemplace los soportes, apriete los sujetadores |
AUMENTO DEL CONTENIDO DE SUSTANCIAS NOCIVAS EN LOS GASES DE ESCAPE
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o sus boquillas están sucias | Compruebe la estanqueidad y la forma del patrón de pulverización de la boquilla | Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Reemplace los inyectores con fugas o muy sucios. |
| Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas | Para revisar los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido, reemplácelos por otros en buen estado. | Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones severas de funcionamiento (sal en las carreteras, heladas que alternan con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años |
| Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central | Compruebe las velas | Reemplace las bujías defectuosas |
| Sensor de temperatura del aire defectuoso en el colector de admisión o su circuito | Probador comprobar el sensor | |
| Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso | Reemplace el sensor defectuoso | |
| Compruebe el sensor de posición del acelerador | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso | |
| Sensor o circuito de concentración de oxígeno defectuoso | Puede evaluar el rendimiento del sensor de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico. | |
| Sensor de presión de aire absoluto defectuoso y su circuito | Puede verificar el estado del sensor de presión de aire absoluto utilizando equipos de diagnóstico | Restaurar contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el sensor defectuoso |
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Restaurar contactos en circuitos eléctricos. Reemplace la ECU defectuosa | |
| Fuga del sistema de escape en el área entre el múltiple de escape y el tubo de escape | Inspección a velocidades medias del cigüeñal | Reemplace la junta defectuosa, apriete las conexiones roscadas |
| Convertidor catalítico defectuoso | Puede verificar la capacidad de servicio del convertidor catalítico de gases de escape utilizando un equipo de diagnóstico | Reemplace el convertidor catalítico |
| Aumento de la presión en Sistema de combustible debido a un regulador de presión defectuoso | Inspección, comprobando con un manómetro la presión en el sistema de combustible (no más de 3,5 bar) al ralentí | |
| Mayor resistencia al flujo de aire en el tracto de admisión | Verificar elemento filtro de aire, conducto de admisión (sin objetos extraños, hojas, etc.) | Limpie el conducto de admisión, reemplace el elemento del filtro de aire sucio |
| Entrada de grandes cantidades de aceite en las cámaras de combustión del motor debido al desgaste o daño de los sellos de vástago de válvula, vástagos de válvula, guías de válvula, anillos de pistón, pistones y cilindros | Inspección después del desmontaje del motor | reparar el motor |
El embrague no se engancha completamente (resbala)
| Las almohadillas de un disco conducido están fuertemente desgastadas. | Reemplace el disco impulsado |
| Lubricación del volante, placa de transmisión, forros de fricción. | Enjuague los discos impulsados y de conducción con aguarrás o gasolina, limpie las superficies de trabajo de los discos y el volante. Elimine la causa de la lubricación (reemplace los sellos de aceite) |
| Fallo del disco de la unidad | Reemplace el disco impulsado |
| Resorte de diafragma de la placa impulsora defectuoso |
El embrague no se desacopla (acciona)
| Posibles razones mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Aire en la liberación del embrague hidráulico | Purgar el desembrague hidráulico |
| Distorsión o distorsión del disco impulsado | Reemplace el disco impulsado |
| Desgaste de los pétalos del resorte de diafragma en el punto de contacto con rodamiento de liberación | Sustitución del conjunto del disco impulsor |
| Atasco del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios | Revisa las ranuras daño significativo cubos, reemplace el disco impulsado. Antes del montaje, aplique grasa SHRUS-4 a las estrías del eje de la caja de cambios. |
| El disco impulsado está "pegado" al volante o al disco impulsor (después de una parada prolongada) | Calce las ruedas, engrane la primera marcha y aplique el freno de mano. Mientras pisa los pedales del freno y del embrague al mismo tiempo, gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque. |
Pedal de embrague "falla" o se pisa con mucha facilidad
Tirones al arrancar
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Engrase de las superficies de trabajo de los forros de fricción del disco impulsado | Retire los discos impulsados y de conducción, lave las piezas con aguarrás o gasolina, limpie las superficies de trabajo de los discos y el volante. Eliminar la causa del engrase (reemplazar el sello de aceite de la caja de cambios o del motor) |
| Los revestimientos de fricción del disco impulsado están muy desgastados. | Reemplace el disco impulsado |
| Asentamiento o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste del disco conducido | Reemplace el disco impulsado |
| Deformación del disco conducido | Reemplace el disco impulsado |
| Pérdida de elasticidad de los resortes de un disco conducido. | Reemplace el disco impulsado |
| Atasco del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios, desgaste severo de las estrías del cubo del disco | En caso de desgaste severo de las estrías del cubo, reemplace el disco conducido. Aplique grasa SHRUS-4 a las estrías del eje de entrada de la caja de cambios |
| Falla del resorte del diafragma del embrague | Sustitución del conjunto del disco impulsor |
| Montajes defectuosos del tren motriz | Inspeccione los soportes, reemplace los defectuosos |
Ruido al desembragar o embragar
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Casquillos del pedal del embrague desgastados | Retire el pedal, reemplace los casquillos de su eje. |
| Tiro fuerte, rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales | Reemplace el disco impulsado |
| Sujeción floja o rotura de las guarniciones de fricción del disco conducido | Reemplace el disco impulsado |
| Desgaste severo o daños en el cojinete de liberación del embrague | Reemplace el conjunto de rodamientos con el cilindro de trabajo |
Ruido en la caja de cambios (el ruido desaparece cuando se suelta el embrague)
Ruido en la caja de cambios (ruido al conducir en una determinada marcha)
Las transmisiones son difíciles de encender
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| embrague defectuoso | Realice la resolución de problemas con pegajoso |
| Cable de selección o cable de cambio defectuoso (roto, deshilachado, atascado en la cubierta) | Reemplace el cable defectuoso |
| Reemplazar mecanismo | |
| Mecanismo de cambio de marchas desgastado o dañado | |
| Sincronizadores de engranajes desgastados | Reparar o reemplazar la caja de cambios |
La transmisión se apaga aleatoriamente
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Mecanismo de cambio de marchas desgastado | Reparar o reemplazar la caja de cambios |
| Mecanismo de control de la caja de cambios desgastado o dañado | Llevar a cabo la resolución de problemas "Las transmisiones son difíciles de encender" |
| Embragues del engranaje del sincronizador de la caja de cambios desgastados | Reparar o reemplazar la caja de cambios |
Fuga de aceite de la caja
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Sellos del eje de entrada, ejes de transmisión de la rueda o de la palanca de cambios desgastados | Reemplace el sello defectuoso |
| Fuga de aceite a través de las juntas del cárter | Reparar la caja de cambios |
| Fuga de aceite a través del sensor de marcha atrás y el sensor de velocidad del vehículo | Instale el sensor de marcha atrás en el sellador. Reemplace las juntas tóricas de goma del sensor de velocidad |
Fuga de líquido de transmisión automática
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Fuga de líquido de transmisión a través del sello del cárter de aceite | Fugas de líquido en la carcasa de la caja de cambios. Apretar los tornillos de fijación del cárter, sustituir la junta del cárter |
| Fuga de líquido por debajo del indicador de nivel | Inserte el puntero hasta el final, reemplácelo si es necesario |
| Fuga de líquido de los accesorios de refrigerante | Apriete los accesorios |
EL MOTOR NO DESARROLLA TODA LA POTENCIA
EL VEHÍCULO NO TIENE SUFICIENTE CONDUCCIÓN. TIRANTES Y DISTRIBUCIONES DURANTE EL MOVIMIENTO
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del convertidor catalítico (contrapresión) (SRT) | ||
| Entrada de aire exterior en el conducto de entrada | Inspeccione las juntas, verifique el ajuste del conjunto del acelerador, los sensores de presión absoluta y temperatura del aire. Desconecte el servofreno de vacío por un corto tiempo tapando el accesorio del tubo de entrada | Reemplace juntas, juntas tóricas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso |
| Apertura de mariposa incompleta | Determinado visualmente en un motor parado | Ajustar el actuador del acelerador |
| Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11,0 bar): desgaste o daño de válvulas, sus casquillos guía y asientos, aparición o rotura de anillos de pistón | Comprobar compresión | Reemplace las piezas defectuosas |
| Los espacios entre los electrodos de las velas no corresponden a la norma. | Verifique las autorizaciones | Al doblar el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas |
| Fuerte hollín en los electrodos de las bujías; entrada de partículas de hollín en el espacio entre los electrodos | Inspección | Revise y reemplace las bujías si es necesario |
| Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alta tensión | Reemplace la bobina de encendido dañada, los cables de alto voltaje | |
| No hay suficiente combustible en el tanque | Según el indicador de nivel y el indicador de reserva de combustible | recargar combustible |
| obstruido filtro de combustible, el agua que ingresó al sistema de energía se congeló, las tuberías de combustible se deformaron | Compruebe la presión en el sistema de combustible | Reemplace el filtro de combustible. En invierno, coloque el automóvil en un garaje cálido, sople las líneas de combustible. Reemplazar mangueras y tubos defectuosos |
| La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema. | Verifique la presión en el sistema de combustible, asegúrese de que el filtro del módulo de combustible esté limpio | Limpie el filtro del módulo de combustible. Bomba de combustible defectuosa, reemplace el regulador de presión |
| Mal contacto en el circuito de potencia bomba de combustible(incluidos los cables de tierra) | Comprobado con un ohmímetro | Pele los contactos, engarce los terminales de cable, reemplace los cables defectuosos |
| Inyectores defectuosos o sus circuitos. | Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro (sin circuito abierto ni cortocircuito) | Reemplazar inyectores averiados, asegurar contacto en circuitos eléctricos |
| Sensor de temperatura del aire defectuoso o su circuito | Verifique el sensor y sus circuitos. | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Sensor de presión de aire absoluto defectuoso o su circuito | Puede evaluar el rendimiento del sensor de presión de aire absoluta utilizando equipos de diagnóstico en la estación de servicio | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Reparación de circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso | ||
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Para comprobar la ECU, reemplácela por una en buen estado. | Reemplace la ECU defectuosa |
| Juego de válvulas no ajustado | ||
| Fuerte desgaste de las levas del árbol de levas. | Inspección al desmontar el motor en la estación de servicio. | Reemplace un árbol de levas desgastado en una estación de servicio |
| Sedimentos o resortes de válvula rotos | Inspección durante el desmontaje del motor | |
| Sensor o circuito de posición del acelerador defectuoso | Comprobar el sensor de posición del acelerador | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso | Verifique la resistencia del sensor con un probador a diferentes temperaturas | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
POP EN LA LÍNEA DE ENTRADA
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Juego de válvulas no ajustado | Compruebe las holguras de las válvulas | Ajustar las holguras de las válvulas |
| Válvulas de entrada pegadas en los bujes guía: depósitos de goma en la superficie del vástago o buje de la válvula, sedimentos o resortes de válvula rotos | Inspección durante el desmontaje del motor (SRT) | Reparar el motor (SRT) |
| Sincronización de válvulas rota | Compruebe la sincronización de la válvula | Establezca la posición relativa correcta del cigüeñal y el árbol de levas. Comprobar compresión |
DISPAROS EN EL SILENCIADOR
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Juego de válvulas no ajustado | Compruebe las holguras de las válvulas | Ajustar las holguras de las válvulas |
| Válvulas de escape atascadas en casquillos: mayor desgaste del vástago de válvula o casquillo, sedimentos o resortes de válvula rotos | Inspección durante el desmontaje del motor | Reparar el motor en la estación de servicio |
| Sincronización de válvulas rota | Compruebe la sincronización de la válvula | Establezca la posición relativa correcta de los ejes. Comprobar compresión |
| Las velas se controlan en un stand especial (SRT). La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando. | Reemplace las bujías | |
| Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas | Con un ohmímetro, verifique si hay un circuito abierto o una "ruptura" (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje | Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados (al desconectar el cable, tire de su punta). En condiciones severas de operación, es recomendable reemplazar los cables cada 3-5 años |
| inyectores defectuosos | Comprobar el funcionamiento de los inyectores |
AUMENTO DEL CONSUMO DE ACEITE (MÁS DE 500 G POR 1000 KM)
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Fuga de aceite por: sellos del cigüeñal y del árbol de levas; juntas del cárter de aceite, culata; sensor de presión de aceite; anillo de sellado del filtro de aceite | Lave el motor, luego, después de un breve recorrido, inspeccione en busca de posibles fugas. | Apriete los elementos de fijación de la culata, la tapa de la culata, el cárter de aceite, reemplace los sellos y juntas de aceite desgastados |
| Desgaste, pérdida de elasticidad de los sellos de aceite (sellos de válvulas). Desgaste de vástagos de válvulas, casquillos guía | Inspección de piezas al desmontar el motor. | Reemplace las piezas desgastadas |
| Desgaste, rotura o coquización (pérdida de movilidad) de anillos de pistón. Desgaste de pistones, cilindros | Inspección y medición de piezas después del desmontaje del motor. | Reemplace los pistones y anillos desgastados. Cilindros de mandrinar y bruñir |
| Uso de aceite de viscosidad incorrecta | - | Cambio de aceite |
| Sistema de ventilación del cárter obstruido | Inspección | Limpiar el sistema de ventilación. |
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Elemento de filtro de aire obstruido | Compruebe el estado del elemento del filtro de aire. | Sople o reemplace el elemento del filtro de aire |
| Fuga del sistema de energía | Olor a gasolina, fugas de combustible | Verificar el apriete de las conexiones de los elementos del sistema de combustible; si se encuentra un mal funcionamiento, reemplace los componentes correspondientes |
| Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central | Las velas se revisan en un puesto especial en la estación de servicio. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando. | Reemplace las bujías |
| Mal funcionamiento del actuador del acelerador | Verifique la carrera del pedal del "gas", el espacio en la unidad (juego libre del pedal), asegúrese de que el cable y el pedal no estén atascados | Reemplace las piezas defectuosas, lubrique el cable con aceite de motor |
| Regulador defectuoso movimiento inactivo o sus cadenas | Sustituya por un regulador en buen estado. | Reemplace el regulador defectuoso |
| El acelerador no cierra completamente | El espacio entre la válvula de mariposa y las paredes de la carcasa es visible a través de la luz. | Sustitución del conjunto del acelerador |
| Aumento de presión en la línea de combustible debido a un mal funcionamiento del regulador de presión | Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (no más de 3,5 bar) | Reemplace el regulador defectuoso |
| Fuga de boquilla | Comprobar inyectores | Reemplace los inyectores defectuosos |
| Sensor o circuito de temperatura del refrigerante defectuoso | Compruebe la resistencia del sensor con un ohmímetro a diferentes temperaturas | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Sensor de concentración de oxígeno defectuoso | Puede evaluar el rendimiento del sensor de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico en la estación de servicio. | Repare los circuitos eléctricos dañados, reemplace el sensor defectuoso |
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Sustituya una ECU en buen estado para probar. | Reemplace la ECU defectuosa, repare los circuitos eléctricos dañados |
| Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11,0 bar): no se ajustan los huecos en el accionamiento, desgaste o daño de válvulas, sus casquillos guía y asientos, aparición o rotura de anillos de pistón | Comprobar compresión | Ajuste las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas |
| Sensor de posición del acelerador defectuoso, sensores de presión absoluta y temperatura del aire en el colector de admisión o sus circuitos | Comprobar sensores y sus circuitos. | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso (sensores) |
| Mayor resistencia al movimiento de gases en el sistema de escape. | Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del convertidor catalítico | Reemplace los componentes dañados del sistema de escape |
| Mal funcionamiento del tren de rodaje y del sistema de frenos. | Revise los componentes del chasis y sistema de frenos | Ajuste la alineación de las ruedas, reemplace las partes defectuosas del chasis, repare el sistema de frenos |
GOLPEAMIENTO DEL MOTOR (GOLPEOS METÁLICOS DE ALTO RENDIMIENTO, QUE SE PRODUCEN GENERALMENTE CUANDO EL MOTOR ESTÁ TRABAJANDO BAJO CARGA, ESPECIALMENTE A BAJAS RPM, POR EJEMPLO, ACELERACIÓN DE CARGA, ETC., Y DESAPARECEN CUANDO LA CARGA DISMINUYE)
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| - | ||
| Sobrecalentamiento del motor | Según el indicador de temperatura del refrigerante | Eliminar la causa del sobrecalentamiento ( "El motor se calienta mucho") |
| Inspección después de la extracción de la culata | Eliminar la causa de la formación de carbono ( Llevar a cabo la resolución de problemas "Aumento del consumo de combustible" ,"Aumento del consumo de aceite"). Use aceites de la viscosidad recomendada y bajo contenido de cenizas si es posible. | |
| Uso de bujías con el índice de brillo incorrecto | - | Utilice bujías recomendadas por el fabricante. |
PRESIÓN DE ACEITE INSUFICIENTE (SEÑAL DE PRESIÓN DE ACEITE BAJA ENCENDIDA)
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Poco aceite en el motor | Según el indicador de nivel de aceite | Agregar el aceite |
| fuera de servicio filtro de aceite | Sustituya un filtro por uno en buen estado. | Reemplace el filtro de aceite defectuoso |
| Perno de la polea de transmisión auxiliar suelto | Comprobar el apriete de los pernos | Apriete el perno al par especificado |
| Obstrucción de la malla del receptor de aceite | Inspección | limpiar la cuadrícula |
| Válvula de alivio de la bomba de aceite desalineada y obstruida o resorte de válvula debilitado | Inspección al desmontar la bomba de aceite. | Limpie o reemplace la válvula de alivio defectuosa. Reemplace la bomba |
| Desgaste del engranaje de la bomba de aceite | Reemplace la bomba de aceite | |
| Holgura excesiva entre los semicojinetes y los muñones del cigüeñal | Se determina midiendo las piezas después de desmontar la bomba de aceite (en la estación de servicio) | Reemplace los revestimientos desgastados. Reemplace o repare el cigüeñal si es necesario |
| sensor defectuoso presión insuficiente aceites | Desenroscamos el sensor de baja presión de aceite del orificio en la culata e instalamos un sensor en buen estado en su lugar. Si al mismo tiempo el indicador se apaga mientras el motor está en marcha, el sensor invertido está defectuoso | Reemplace el sensor de baja presión de aceite defectuoso |
EL MOTOR SE SOBRECALENTA (LUZ DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ENCENDIDA)
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Termostato defectuoso | Revisa el termostato | Reemplace el termostato defectuoso |
| Cantidad insuficiente de refrigerante | El nivel del líquido está por debajo de la marca "MIN" del depósito de expansión | Eliminar fugas. Añadir refrigerante |
| Mucha escala en el sistema de refrigeración. | - | Enjuague el sistema de refrigeración con un agente descalcificador. No utilice agua dura en el sistema de refrigeración. Diluya el anticongelante concentrado solo con agua destilada. |
| Células del radiador sucias | Inspección | Enjuague el radiador con un chorro de agua a alta presión |
| Bomba de refrigerante defectuosa | Retire la bomba e inspeccione el conjunto. | Reemplace el conjunto de la bomba |
| El ventilador de refrigeración no se enciende | Verifique los circuitos del ventilador | Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Fusible, relé, ventilador de enfriamiento, sensor de temperatura, ECU defectuosos - reemplace |
| Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo | - | Llena tu coche con el combustible recomendado por el fabricante |
| Una gran cantidad de depósitos de carbón en las cámaras de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvulas | Inspección después de quitar la culata del motor | Eliminar la causa de la formación de carbono (ver. "Aumento del consumo de combustible" ,"Aumento del consumo de aceite"). Use aceite de viscosidad recomendada con bajo contenido de cenizas si es posible. |
| Irrupción de gases de escape en el sistema de refrigeración a través de una junta de culata dañada | El tanque de expansión huele a gases de escape y aparecen burbujas | Reemplace la junta de la culata. Comprobar la planitud de la culata |
EL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR FUNCIONA CONSTANTEMENTE (INCLUSO EN UN MOTOR FRÍO)
| Lista de posibles fallos de funcionamiento | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Un abierto en el sensor de temperatura del refrigerante o su circuito | El sensor y los circuitos se verifican con un ohmímetro. | Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Reemplace el sensor defectuoso |
| Los contactos del relé del ventilador no se abren | Comprobar por probador | Reemplace el relé defectuoso |
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Verifique la ECU o sustitúyala por una en buen estado | Reemplace la ECU defectuosa |
