차 밑에서 기름이 떨어지는 이유는? 오일 누출의 원인. 자동차 엔진 오일 누출의 원인 엔진 오일 누출

안녕하세요, 블로그 독자 및 방문자 여러분. 이 기사에서는 기술 검사소의 전문가에게 연락하지 않고도 자동차 엔진에서 오일 누출의 원인을 찾을 수 있습니다. 얻은 지식은 자동차를 적극적으로 사용하는 운전자에게 필요합니다. 전문가에게 도움을 요청하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 엔진에서 오일 누출의 원인을 독립적으로 찾아 제거해야합니다.

엔진의 오일 누출은 오작동 신호입니다. 마치 사람의 몸에 난 상처에서 나온 피처럼. 모터에 약점이 있었습니다. 발견과 행동이 필요합니다.

오일 누출을 무시하면 모터 작동에 심각한 문제가 발생합니다. 초기 단계에서 상당한 재료 비용 없이 오일 누출을 해결할 수 있습니다. 달리는 케이스는 운전자의 주머니에 고통스럽게 "타격"합니다.

기사의 끝에서 엔진에서 오일 누출의 원인을 보여주는 비디오를 찾을 수 있습니다. 그것은 텍스트 자료에 훌륭한 추가가 될 것입니다.

모터는 자동차의 바퀴를 구동합니다. 차량이 움직이고 있습니다. 현대식 엔진은 복잡한 다중 구성 요소 시스템입니다.

정기적이고 시기 적절한 유지 관리가 필요합니다. 작업 중에 증가합니다. 작업 항목 사이 발전소활성 마찰이 발생합니다.

사용된 엔진 오일의 주요 임무는 개별 엔진 구성 요소 간의 마찰을 최소 수준으로 줄이고 작동 중에 형성되는 침전물, 그을음 및 금속 입자를 제거하는 것입니다.

오일은 모터가 과열되지 않도록 보호하는 또 다른 중요한 기능을 수행합니다. 오일의 순환은 발전소와 환경 간의 최적의 열교환 수준을 보장합니다.

누출은 엔진의 오일 레벨이 감소하기 때문에 위험합니다. 레벨이 충분하지 않으면 모터 요소의 마모가 증가합니다. 자원이 줄어들고 있습니다. 무활동은 모터의 개별 작동 부품의 고장으로 가득 차 있습니다.

따라가서 차 밑을 보는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 적시에 누출을 감지하고 제거하는 것이 불가능합니다. 오일 누출이 악화됨 모습모터. 자석처럼 흙, 모래, 먼지를 끌어당깁니다. 강한 엔진 오일은 자극을 유발할 수 있습니다.

오일 누출에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 문제 해결이 어렵기 때문에 엔진룸손바닥을 내미는 것은 불가능합니다. 모든 것이 단단히 고정되어 있습니다. 제한된 가시성으로 인해 오작동 감지가 불가능합니다.

오일 누출의 원인:

1. 기름 유출.

교체 드라이버 엔진 오일자신의 손으로 오버플로를 허용하십시오. 과압이 모터 내부에 축적됩니다. 이 양의 윤활유용으로 설계되지 않았습니다.

과잉 기름은 탈출구를 찾고 있습니다. 오버플로는 발전소의 품질을 저하시킵니다. 오버플로가 발생하면 초과 유체가 배출되어 압력이 정상화됩니다.

2. 크랭크 케이스 환기 위반.

또는 서민에서 팬은 기름을 저장하는 역할을 합니다. 10년 이상 사용된 엔진에서는 피스톤 링 마모가 발생합니다. 배기 가스가 크랭크 케이스로 들어갑니다.

축적되면 섬프의 압력이 증가합니다. 크랭크케이스에서 오일을 교체합니다. 누출을 제거하려면 정상 수준의 압력을 복원해야 합니다.

3. 밸브 커버.

주행 거리가 10만 킬로미터 이상인 엔진에서 흔히 발생합니다. 누출을 제거하기 위해 밸브 덮개가 분해됩니다. 개스킷은 세척되고 실런트로 번집니다. 제자리로 돌아가세요.

4. 유통업체.

분배기 아래에서 오일 누출은 그렇게 드문 일이 아닙니다. 에서 자주 보임 국산차. 오작동을 제거하기 위해 분배기에서 덮개가 제거됩니다.

분배기가 분해됩니다. 접합부는 실런트로 깔끔하고 풍부하게 도포됩니다. 대리점을 원래 위치로 되돌릴 수 있습니다.

5. 오일 필터.

오일교환시 차고 조건특별한 도구가 없으면 오일 필터가 올바르게 고정되지 않습니다. 짜거나 짜지 않습니다. 필터 요소를 통해 오일 누출이 있습니다. 필터를 조이거나 교체하기만 하면 됩니다.

6. 팔레트 손상.

특별한 훈련이 없는 부주의한 오프로드 주행은 크랭크 케이스에 손상을 줄 수 있습니다. 팬의 무결성을 위반하면 오일 누출이 발생합니다. 팔레트의 분해 및 수리가 수행됩니다. 크랭크케이스 가드를 설치하면 손상 위험이 줄어듭니다.

7. 크랭크축 씰.

엔진은 전방 및 후방 크랭크축 오일 씰을 사용합니다. 마모가 증가함에 따라 오일이 누출되기 시작합니다. 주차 후 아스팔트에 작은 기름 반점이 나타납니다.

오일 누출 위치를 확인합니다. 고품질 씰 교체를 위해 모터를 분해해야 합니다. 과정은 힘들고 사용하지 않고 특수 장비부족한. 씰을 자체적으로 교체하는 것은 불가능합니다. 전문가의 도움을 받아야 합니다.

엔진 오일 누출 위치를 찾는 방법은 무엇입니까?

누수의 원인은 검색 없이 확인할 수 없습니다. 약점모터에서. 언뜻보기에는 어려운 작업입니다. 시간이 많이 걸리고 인내심이 필요합니다.

모든면에서 엔진을 검사 할 수 없기 때문에 누출 검색이 방해받습니다. 문제 영역을 식별하려면 현명해야 합니다.

오일 누출을 찾는 방법:

조사

오일 레벨을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 표면의 표시는 크랭크 케이스의 최소, 평균 및 최대 오일 레벨을 나타냅니다.

레벨 점검은 냉각된 모터에서 수행됩니다. 프로브가 장착 구멍에서 제거됩니다. 표면은 기름으로 청소됩니다. 반환 시작 위치그 다음 레벨을 명확히 하기 위해 외부로 경화합니다.

레벨이 낮으면 오일을 추가하십시오. 30분 후, 제어 점검이 이루어집니다. 짧은 시간 동안 오일 레벨이 떨어지면 크랭크 케이스가 손상되었음을 나타냅니다. 기계의 작동이 불가능하므로 크랭크 케이스를 수리해야 합니다.

형광 체크

새다 모터 유체모든 엔진에서 발생할 수 있습니다. 이것의 본질은 엔진에 작동의 결과로 손상될 수 있는 다양한 씰이 있다는 사실에 있습니다. 이로부터 장치는 시간을 건너 뛰고 운전자는 오일이 흐르는 이유와 이에 대해해야 할 일에 대한 문제에 직면하게됩니다.

[ 숨다 ]

누출의 징후와 원인

문제를 해결하려면 원인과 증상을 알아야 합니다. 엔진에서 오일이 흐르고 있음을 확인하는 신호는 무엇입니까? 엔진 오일 누출은 때때로 클러치 미끄러짐으로 인해 발생합니다. 엔진오일이 흡기매니폴드에 묻거나 배기 파이프, 그러면 불쾌한 냄새가 나거나 후드 아래에서 푸른 연기가 나오는 것을 볼 수 있습니다.

밤이 지난 후에는 당신의 차량. 모터 아래의 오일 얼룩은 모터에서 오일이 누출되었음을 나타낼 수 있으며 문제를 해결해야 합니다. 주요 증상은 오일 얼룩의 특성입니다. 노랗거나 어두울 것이며 외관상 미끄럽고 기름기가 많은 얼룩이 될 것입니다.

또한 엔진에서 유체가 흐르고 있다는 또 다른 징후는 부족한 수준. 이동 중에 오일이 완전히 짜내거나 주차장에 엔진이 남아 있으면 물론 수준이 가장 낮습니다. 따라서 운전자는 차량을 운행할 때마다 엔진 오일 레벨을 확인하는 것이 좋습니다. 또한 계기판에 이 문제가 표시될 수 있습니다. 오일 레벨이 낮고 부분적으로 누출된 경우 대시보드에 특징적인 엔진 오일 부족 아이콘이 표시됩니다.

그 이유에 대해서는 다음과 같이 설명합니다.

1. 흡기 매니폴드 제어 시스템에 고장이 발생했습니다.
2. 엔진 유체 레벨 센서의 견고성 부족 - 센서 영역에서 누출이 관찰되는 경우.
3. 필터 요소의 누출 - 액체가 오일 필터 영역으로 흐르는 경우.
4. 모터 씰 누출.
5. 시스템이 잘못된 MM으로 가득 차 있습니다. 때때로 자동차 소유자는 소모품 선택과 관련하여 자동차 제조업체의 권장 사항을 고려하지 않습니다. 물론 이것을 무시해서는 안됩니다. 액체는 매우 중요하므로 제조업체가 지정한 액체로만 채워야 합니다. 소모품의 성능은 첨가제 패키지, 화학 성분 및 점도 특성의 영향을 받습니다. 잘못된 오일의 요소는 주입 시스템의 고무 구성 요소를 부식시켜 MM이 기계에서 완전히 누출될 수 있습니다.
6. 액체의 오버플로. 엔진에 소모품을 너무 많이 부으면 MM 작동 압력이 증가할 수 있습니다. 압력이 증가하면 씰과 함께 씰링 요소의 부하 수준도 증가합니다. 따라서 이것은 구조의 파괴로 이어질 수 있습니다.
7. 운송 수단은 오랫동안 사용되지 않았습니다. 20일 이내에 자동차 엔진이 가열되지 않으면 액체가 오일 팬으로 흘러 들어갈 수 있으며 씰과 함께 모든 씰링 요소는 가동 중지로 인해 건조되기 시작합니다.
8. 크랭크 케이스 환기가 충분하지 않습니다. 모든 운전자는 배기 가스가 피스톤을 통해 크랭크 케이스로 들어간다는 것을 알고 있습니다. 엔진이 충분히 오래된 경우 피스톤 포트를 통해 더 많은 가스가 통과할 수 있습니다. 이러한 가스가 크랭크 케이스에 모이면 시스템에 과도한 압력이 생성됩니다. 환기 시스템은이 압력을 줄여야하지만 채널이 막히면 압력 감소에 대해 이야기 할 수 없습니다. 따라서 압력으로 인해 소모품이 압착됩니다.
9. . 이 씰링 요소는 어디에서나 손상될 수 있으며 이로 인해 유체가 누출됩니다. 그러나 가스켓이 파손되었다고 해서 액체가 정확히 나오는 것은 아닙니다. 실린더와 냉각 시스템 사이에 있는 부품이 파손된 경우에도 냉각 시스템으로 누출될 수 있습니다. 이 경우 부동액의 색상으로 모든 것을 이해할 수 있습니다. 더 흐려집니다. 또한 기계의 전원이 꺼지고 냉각수가 계속 거품을 내며 엔진이 정기적으로 과열됩니다.

문제를 해결하는 방법?

유체가 엔진을 떠나는 이유를 알아 냈으므로 이제이 문제를 해결하는 방법에 대해 이야기하겠습니다. 가장 일반적인 문제에 대한 해결책은 아래에서 논의될 것입니다. 이 모든 경우에 렌치 세트와 고품질 실런트가 필요합니다.

밸브 커버가 새는 경우

이러한 이유로 오일이 누출된 경우 자체적으로 문제를 완전히 해결할 수 있습니다. 이 문제는 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 이를 해결하려면 다음이 필요합니다.

1. 후드를 열고 밸브 덮개를 제거합니다.
2. 작업 결과를 결정할 수 있도록 아세톤이나 등유로 헹구고 모든 물방울을 철저히 씻으십시오.
3. 실런트를 가지고 덮개 개스킷에 잘 맞도록 윤활유를 바르십시오.
4. 그런 다음 덮개를 제자리에 장착하고 제어 트립을 수행합니다. 결과를 확인하십시오.

오일 필터 아래에서 누출되는 경우

1. 오일이 뒤에서 누출된 경우 필터 요소를 제거하십시오.
2. 육안으로 상태를 평가하십시오. 기계적 손상의 눈에 띄는 징후가 있거나 구멍이 뚫려 소모품이 누출되었을 수 있습니다.
3. 필터가 정말 형편없게 보이면 새 필터로 변경해야 합니다.
4. 필터의 모든 것이 정상이면 필터를 분해하고 MM 한 방울로 요소의 고무 부분에 윤활유를 바르고 제자리에 설치하십시오. 단단히 조입니다. 일반적으로 그 후에 문제가 사라집니다.

분배기 아래에서 누출이 있는 경우

1. 후드를 열고 분배기 덮개를 제거합니다. 나중에 올바르게 설정할 수 있도록 슬라이더의 위치를 ​​표시하거나 기억하십시오.
2. 렌치를 사용하여 고정 나사를 풀고 분배기 자체를 분해하십시오.
3. 실런트를 가지고 장치의 설치 장소를 코팅하십시오.
4. 슬라이더를 설정하여 설치 장소에 분배기를 설치하십시오.

크랭크 케이스에 문제가 있는 경우

때때로 크랭크 케이스 누출로 인해 엔진에서 오일이 누출된 경우 보호 장치를 설치하면 이 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

1. 렌치로 고정하는 나사를 풀어 팔레트를 분해합니다.
2. 기계적 손상으로 인해 팔레트가 보이는 경우 제거해야 합니다.
3. 만일을 대비하여 새 팬 개스킷을 가져 와서 실런트로 코팅하십시오.
4. 모든 고정 나사를 조여 트레이를 제자리에 설치합니다.

비디오 "소모품 누출 시 대처 방법"

누수 문제를 해결하는 방법 용품이 영상에서 알 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 운전자는 유용한 습관을 개발합니다. 차에 타기 전에 차 바퀴 아래 노반을 검사합니다. 작동 유체에서 새 얼룩이 있습니까? 검은 기름 자국으로 인해 일부 운전자는 걱정하고 역으로 직진합니다. 유지. 한편, 어떤 경우에는 오일 누출을 스스로 해결할 수 있습니다. 고려하다 엔진오일 누유 원인과 대책.

엔진오일이 새는 경우가 많습니다 크랭크 케이스 환기 불량으로 인해. 아시다시피 배기 가스의 일부는 특히 엔진이 마모된 경우 피스톤 링을 통해 크랭크 케이스로 들어갑니다. 크랭크케이스에 축적된 가스는 과도한 압력을 생성하고 크랭크케이스 환기 시스템은 이 압력을 줄이기 위해 정확하게 사용됩니다. 환기 시스템의 채널이 오염되면 과도한 압력으로 인해 엔진에서 오일이 "압박"될 수 있습니다. 그렇기 때문에 엔진에서 오일 누출을 제거하기 전에 크랭크 케이스 환기 시스템의 정상 작동을 복원해야 합니다.

엔진 또는 피스톤 시스템이 심하게 마모된 경우 크랭크실 환기가 정상적으로 작동하더라도 오일 누출을 피할 수 없습니다. 환기는 크랭크 케이스로 침입하는 많은 양의 가스에 대처할 수 없으며 과도한 압력이 여전히 발생합니다.

오일 누출이 나타나는 경우 밸브 커버 아래에서, 그런 다음 제거하고, 세척하고, 모든 면에 실런트를 바르고 다시 설치해야 합니다.

기름이 새는 곳이 발견되면 분배기는 어디에 붙어 있습니까, 슬라이더의 위치를 ​​​​확인하면서 분배기에서 덮개를 제거해야합니다. 그런 다음 장착 볼트를 풀어 분배기를 제거하십시오. 조인트에 실런트를 바르고 슬라이더가 분해 전과 같은 위치에 있도록 분배기를 제자리에 설치하십시오.

오일 드립 오일 필터 아래에서별로 위험하지 않습니다. 필터를 조이고 도움이 되지 않으면 교체하십시오.

오일 누출 엔진 및 기어 박스의 크랭크 케이스에서팔레트를 제거하고 곧게 펴고(팔레트가 충격으로 인해 변형된 경우) 실런트를 사용하여 제자리에 설치하여 제거합니다. 또한 개스킷을 이전에 사용한 경우 버리는 것이 더 쉽습니다. 밀봉제가 완전히 대체됩니다.

그건 그렇고, 크랭크 케이스 보호 장치를 설치하면 크랭크 케이스의 파손 및 변형으로 인한 오일 누출 방지를 포함하여 많은 문제를 해결할 수 있습니다.

오일 누출 수리 크랭크 샤프트 씰 아래에서- 다소 힘든 절차. 이렇게 하려면 씰을 교체해야 하며 이렇게 하려면 엔진을 분해해야 합니다. 일반적으로 전면 씰이 후면보다 빨리 마모됩니다. 새 오일 씰은 샤프트와 오일 씰의 작업 표면에 윤활제를 사용하여 설치해야 합니다.

마모된 오일 씰의 교체를 미루어서는 안 되며, 크랭크축 오일 씰을 교체해야 하는 경우 다시 엔진이 분해되지 않도록 캠 샤프트 오일 씰도 함께 교체하는 것이 가장 좋습니다.

감지된 다른 모든 오일 누출은 유사한 방식으로 제거됩니다. 즉, 패스너를 조이고 개스킷을 교체하고 실런트를 도포하여 조인트를 밀봉합니다.

마당에 서 있는 차들을 지나칠 때 차 밑의 기름 얼룩으로 부주의한 운전자를 식별하는 것은 매우 쉽습니다. 유체 누출은 고급 문제의 징후입니다.

고장 진단

숙련된 운전자는 운전하기 전에 항상 차고 바닥이나 아스팔트에 웅덩이가 있는지 검사합니다. 검색에 성공했다면 기술 검사를 미루지 마십시오. 그러나 어떤 경우에는 문제를 스스로 해결할 수 있습니다. 이 기사에서는 상황을 평가하는 방법과 조치를 취하는 방법에 대해 설명합니다.

아무도 자신의 차 아래에 끈적 끈적한 검은 웅덩이에 만족하지 않을 것입니다. 이것은 문제가 있다는 분명한 신호입니다. 어떻게 될 것인가? 바로 주유소에 가야 하나요, 아니면 지연될 수 있나요? 차고 밖에서 누수가 발견되면 지체하지 않는 것이 좋습니다. 시간이 있고 차에 손을 대고 싶다면 여기에서 시작하십시오.

우선, 바닥에서 물방울을 발견하면 액체 자체에주의하십시오. 짙은 갈색과 점성이 있을 수 있습니다. 이것은 엔진의 누출입니다. 변속기 오일은 분홍빛 또는 붉은 색조를 띠는 반면 녹색 또는 주황색 오일은 부동액일 가능성이 큽니다. 엔진 누출의 또 다른 징후는 후드 아래에서 푸른 연기가 나타나는 것입니다.

그러나 그 근원에서 문제를 근절하는 방법은 무엇입니까? 이런 식으로 많은 추가 합병증을 피할 수 있습니다. 엔진에서 오일이 흘러 나오면 고장이나 자동차 화재가 발생할 수 있습니다. 그럼 어디에서 진단을 시작합니까? 먼저 계량봉으로 오일 레벨을 확인해야 합니다. 계량봉을 내리고 유체 레벨을 정상과 비교한 다음 오일을 추가합니다. 30분마다 수위를 확인하여 누수율을 알아내십시오. 이것은 정확히 어디에서 왔는지 결정하는 데 도움이 될 것입니다. 예를 들어 레벨이 빠르게 떨어지면 오일 팬이 손상되었을 가능성이 큽니다.

보다 기술적으로 정교한 추적 방법은 오일에 형광 염료를 추가하는 것입니다. 그 후 엔진은 10분 동안 작동해야 합니다. 플러그 후에는 오일이 어디에서 흐를 수 있는지 명확해질 것입니다. 자외선 아래서 누출이 가장 밝게 빛날 것입니다.

문제의 또 다른 원인은 유체가 추가될 때 흐르기 시작하는 오일 라인일 수 있습니다. 탈출구는 송유관을 교체하는 것입니다.

엔진에서 오일이 누출되는 이유는 무엇입니까?

유체가 누출되기 시작하면 기술 서비스 센터에 문의하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 그 전에 차에 응급 처치를 제공하고 주유소 직원의 시간과 돈을 절약할 많은 포인트를 결정할 수 있습니다.

그렇다면 이러한 고장의 원인과 방지 방법은 무엇입니까? 일반적으로 가장 새는 장소는 다음과 같습니다.

• 크랭크 샤프트 씰;
• 엔진 크랭크 케이스의 팔레트와 체크 포인트;
• 오일 필터;
• 분배기의 고정 장소;
• 밸브 뚜껑.

누출 경향의 중요한 요인은 엔진의 수명입니다. 엔진이 오래 작동할수록 더 많은 피해부품, 특히 개스킷 및 씰. 교체하는 것이 이상적인 솔루션입니다.

샤프트 마모로 인한 누출을 수정하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 얼룩의 원인은 스터핑 박스의 샤프트에 의해 만들어진 홈입니다. 이 경우 전체 샤프트를 교체해야하며 이렇게하려면 엔진을 분해해야합니다.

조언! 일반적으로 오일 씰은 고르지 않게 마모됩니다. 전면은 후면보다 강렬합니다. 따라서 절약하지 않는 것이 좋으며 둘 중 하나가 마모되면 수리 중에 둘 다 교체하십시오.

또한 크랭크 케이스 환기 불량으로 인해 오일이 누출될 수 있습니다. 환기 시스템의 임무는 크랭크 케이스에 축적 된 가스를 제거하고 압력을 완화하는 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 시스템이 막히고 크랭크 케이스에 압력이 증가합니다. 이것이 엔진에서 오일을 밀어내는 것입니다. 누출을 수리할 때 환기 막힘을 제거하는 것은 필수 절차입니다.

누출의 일반적인 원인은 마모된 모터 피스톤입니다. 이 경우 환기 시스템조차도 도움이되지 않습니다.

에서 오일 필터상황은 간단합니다. 더 조이거나 교체하십시오.

기름은 또한 기름통에서 자주 누출됩니다. 수리하려면 팔레트에 왜곡이 있는지 확인한 다음 고정하고 팔레트를 밀봉해야 합니다. 또한 밸브 덮개는 누출의 원인이 될 수 있습니다. 청소하고 실런트로 개스킷을 윤활하고 다시 설치하는 것이 좋습니다. 디스트리뷰터가 부착된 곳의 누수를 보수하기 위해서는 디스트리뷰터의 나사를 풀고 이음매를 실런트로 코팅합니다.

모터가 손상되지 않도록 보호하려면 크랭크 케이스 보호 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 침투 또는 변형과 같은 누출 원인을 방지하는 데 도움이 됩니다.

일반적으로 이것은 누출을 수리하는 전체 기술입니다. 문제가 다른 곳에 있는 경우 교체하거나 밀봉하거나 단순히 패스너를 조이면 해결할 수 있습니다.

누출을 형성하는 마지막 요인은 품질입니다. 작동유체. 어떤 경우에는 좋지 않아 고장으로 이어집니다. 주요 제조업체의 최신 오일을 사용하여 경제적인 소비와 최소한의 증발을 위해 설계되었습니다.

그럼에도 불구하고 윤활유의 경우 상황이 개탄스럽다고 할 수 없습니다. 왜냐하면 건전한 경쟁 조건에서 제조업체는 속임수를 쓰지 않고 운전자는 최선의 옵션을 현명하게 선택하기 때문입니다.

오일 누출을 방지하는 방법은 무엇입니까?

결론적으로 정기 엔진 진단은 서비스 가능성과 내구성을 보장하는 것 중 하나라고 말하고 싶습니다. 확인 외에도 연습, 즉 겨울 - 봄 예방을 잊지 마십시오.

덕분에 윤활유, 자동차는 가능한 한 오랫동안 성능을 유지할 수 있습니다. 누수는 차량의 내구성과 편안함을 모두 감소시킵니다. 또한 이러한 문제는 기름이 단순히 공허에서 소비되기 때문에 배수관에 돈이라고 할 수 있습니다.

자동차에 대한 가장 좋은 사랑의 증거는 엔진의 불안정하거나 낡거나 마모된 부품을 모두 교체하는 것입니다.

잊지 않도록 다음 목록에 메모를 할 수도 있습니다.

• 오일 팬;
• 오일 씰(어렵고 변경할 필요가 없지만 확인하는 것은 법입니다);
• 밸브 커버 개스킷(교체 또는 밀봉);
• 체크 포인트의 팔레트 및 상단 덮개 배치;
• 배기 매니폴드와 배기 파이프 사이의 개스킷.

이러한 모든 요소를 ​​교체하고 진단한 후 새 오일을 추가하여 이벤트를 표시하면 기계가 올바른 작동으로 감사할 것입니다.

이 모든 절차를 수행할 시간이 없다면 주유소에서 세부 사항을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 전문가가 자신의 작업에 대처할 것이며 자신감있는 길을 즐기기 만하면됩니다. 즐거운 안전운전하세요!

엔진 오일 누출 - 원인과 해결 방법

내연 기관의 윤활 시스템은 인간의 순환 시스템과 유사합니다. 기름은 혈액과 같이 악순환을 일으키며 움직이는 부품을 윤활하고 냉각하며 청소합니다. 물론 이 모든 것은 일정한 압력 하에서 발생하며, 그 압력의 감소 또는 초과는 항상 작업 프로세스의 중단으로 이어질 것입니다.

엔진에서 약간의 오일 누출은 시스템 감압이 발생했다는 신호입니다. 그리고 이것은 전원 장치 진단에 대해 생각해야 하는 심각한 이유입니다.

이 기사에서는 그것이 발생하는 이유와 밸브 덮개 아래에서 오일 누출을 제거하는 방법에 대해 설명합니다.

밸브 커버 란 무엇입니까?

내연 기관의 이 요소는 먼지, 먼지 및 습기로부터 엔진을 보호하도록 설계되었습니다. 또한 커버는 타이밍을 윤활하기 위해 압력을 가해 공급되는 오일로부터 전체 엔진룸을 보호합니다.

첫 번째 내연 기관에는 밸브 덮개가 없었기 때문에 끊임없이 세척하고 청소해야했습니다. 시간이 지남에 따라 타이밍은 얇은 강판으로 만들어진 스탬프 덮개로 덮이기 시작했습니다. 오늘날 이 요소는 주조를 통해 알루미늄으로 만들어집니다. 그리고 이것은 더 이상 단순한 덮개가 아니라 타이밍을 보호하고 크랭크 케이스 환기 과정에 참여하고 가스 분배 메커니즘의 움직이는 부분에서 분사되는 오일을 수집하는 역할을 하는 전체 구조입니다.

기밀성을 보장하기 위해 밸브 커버는 고무 또는 실리콘 가스켓을 통해 실린더 헤드에 부착됩니다. 일부 신차에서는 개스킷이 전혀 설치되지 않습니다. 그 역할은 특수 실런트 층에 의해 수행됩니다.

누출 가능성이 있는 위치

기름이 아래에서 새는 것을 발견하면 누출의 정확한 위치를 찾아보십시오. 대부분의 경우 그리스가 누출될 수 있습니다.

드문 경우지만 커버 본체 자체에서 오일 누출이 발생할 수도 있습니다. 이는 주조 중 기계적 손상 또는 제조 결함으로 인한 것일 수 있습니다.

밸브 커버 아래에서 오일 누출의 원인

밸브 덮개 아래에서 오일 누출은 두 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.

• 밀봉 특성의 개스킷 손실;
• 시스템의 오일 압력 증가.

첫 번째 경우 가스켓은 상당한 작동 시간과 영향으로 인해 높은 온도단순히 거칠거나 균열이 생겨 시스템의 견고성에 영향을 줄 수 있습니다. 이것은 최악의 경우가 아닙니다. 오래된 개스킷을 새 것으로 교체하면 충분하며 견고성이 복원됩니다.

그러나 밸브 커버 아래에서 오일 누출이 시스템 내부의 압력 증가로 인해 발생한 경우 추가 진단이 필요합니다. 그리고 압력 측정으로 시작해야 합니다.

오일 압력을 측정하는 방법

이미 언급했듯이 윤활유는 오일 펌프에 의해 생성된 압력 하에서 엔진 내부의 특수 채널을 통해 순환합니다. 각 엔진의 정상 오일 압력은 다르며 모두 볼륨, 실린더 수, 밸브 등에 따라 다릅니다. 추측하지 않으려면 자동차의 사용 설명서를 살펴보십시오. 모든 것이 거기에 표시되어 있습니다. 따라서 시스템의 압력이 감소하면 센서가 계기판에 램프가 켜진 상태로 이에 대해 즉시 알려줍니다.

그에게 증가가 있으면 그는 어떤 식으로든 반응하지 않을 것입니다. 즉, 센서 대신 엔진에 특수 액압계를 연결해야만 고압을 감지할 수 있다. 판독 값에 중점을 두어 시스템의 압력 증가로 인해 밸브 덮개 아래에서 오일이 흐르고 있거나 그 이유가 여전히 개스킷(씰)에 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

높은 오일 압력은 무엇을 의미합니까?

자동차뿐만 아니라 사람에게도 "고혈압"은 좋지 않습니다. 우리의 경우 윤활 시스템의 오작동의 증거입니다. 따라서 자동차의 밸브 덮개 아래에서 오일이 누출되고 압력 증가를 진단한 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 오일 분리기 스크린의 막힘으로 인한 정상적인 크랭크 케이스 환기 위반;
• 실린더 헤드의 오일 채널 막힘;
• 오일 필터 막힘;
• 닫힌 위치에서 감압 밸브의 걸림.

이러한 이유를 가장 간단한 것부터 복잡한 것까지 진단하는 것이 더 나은 순서로 더 자세히 고려해 보겠습니다.

정상적인 크랭크 케이스 환기 위반

국산차에서 흔히 볼 수 있는 윤활시스템 압력상승의 가장 흔한 원인부터 살펴보자. 대부분의 경우 크랭크 케이스 환기 위반으로 인해 VAZ 밸브 덮개 아래에서 오일이 스며 나오기 시작합니다. 간단히 말해서, 엔진을 빠져나갈 수 있어야 하는 크랭크케이스 가스는 경로에서 장애물을 만나 내부에 축적되기 시작하여 과도한 압력을 생성합니다. 이 경우 밸브 커버 아래에서 오일을 압착할 뿐만 아니라 브리더를 통해 에어 필터 하우징으로 배출할 수도 있습니다.

이러한 장애물은 무엇입니까? 첫째, 연소 생성물로 막힌 경우 오일 분리기 메쉬. 둘째, 환기 호스가 부착 된 피팅의 내벽에 일반적인 침전물과 먼지가 있습니다. 따라서 자동차의 밸브 덮개 아래에서 오일이 흘러 나오면 밸브 덮개를 제거하고 오일 분리기 메쉬를 헹구고 동시에 피팅을 청소하는 데 너무 게으르지 마십시오.

막힌 오일 채널 및 필터

그것은 오일이 이동하는 특수 채널의 전체 네트워크를 가지고 있습니다. 저품질 윤활유의 사용, 시스템으로의 먼지 유입 및 엔진 과열이 이러한 채널이 막힐 수 있는 주요 원인입니다. 이 경우 오일 펌프가 계속 작동하면서 오일 압력이 자연스럽게 증가합니다.

필터가 막힌 경우에도 마찬가지입니다. 용량이 손실되어 시스템에 압력이 증가합니다. 그리고 몇 년 전에 필터를 교체한 경우 밸브 덮개 아래에서 오일이 흐르는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

이 문제는 필터 요소를 교체하고 특수 유체를 사용하여 시스템을 세척하면 제거됩니다.

감압 밸브 고장

종종 오일 압력의 증가는 오작동의 결과입니다. 오일 펌프그가 그것을 규제하기 때문입니다. 오작동의 가장 흔한 원인은 마찰 제품(미세한 칩) 또는 먼지가 메커니즘에 들어가는 폐쇄 위치에서 걸림입니다. 그러한 문제를 제거하는 것은 쉽습니다. 밸브는 분해 및 청소가 쉽지만 오일 펌프를 분해해야 합니다.

밸브 커버 개스킷 선택

저품질 제품을 사용하면 밸브 커버 아래에서 오일 누출을 제거 할 수 없을 것이므로 가스켓 선택에 충분히주의하십시오. 여기에 우선권을 부여하는 것이 좋습니다. 원래 예비 부품공장 카탈로그 번호를 인식함으로써 설계상 고무 개스킷이 제공되는 경우 고무가 부드럽고 균열이나 처짐이 없는지 확인하십시오. 이러한 모든 결함은 확실히 견고성에 영향을 미칩니다.

고무 개스킷에 실런트를 윤활해야 합니까?

실런트의 사용에 관해서는 자동차 정비사의 의견이 다릅니다. 어떤 사람들은 그것의 사용이 용납될 수 없다고 생각하는 반면, 다른 사람들은 그것으로만 완전한 견고함을 얻을 수 있다고 주장합니다. 커버와 실린더 블록의 표면이 거칠다면 실런트를 사용하는 것이 바람직하지만, 깔끔하게 얇은 층으로 도포하는 경우에만 사용이 가능합니다. 표면이 완벽하게 고르면 몇 년 전에는 아무도 그런 실런트를 실제로 사용하지 않았기 때문에 그것 없이도 할 수 있습니다. 글쎄요, 설계상 개스킷이 제공되지 않는 자동차의 경우 실런트는 필수 불가결합니다.

넥이나 볼트 체결부에서 오일이 누출되는 경우

오일은 실린더 헤드와 밸브 커버의 결합 표면에서 흐르지 않고 예를 들어 오일 필러 넥이나 볼트로 연결된 곳에서 흐르지 않습니다. 이러한 누출의 원인은 동일한 초과 압력입니다. 압력 증가의 원인을 제거한 후 볼트의 고무 씰을 교체하고(설계에서 제공하는 경우) 오일 필러 캡의 조임도 확인하는 것이 좋습니다.

마지막으로 몇 가지 유용한 팁, 오일 누출 문제를 피하거나 더 빨리 처리할 수 있습니다.

1. 엔진 오일과 오일 필터를 적시에 교체하십시오.
2. 고품질 윤활제만 사용하십시오.
3. 윤활 시스템에서 먼지, 물 및 기타 공정 유체를 제거하십시오.
4. 유지 보수를 통과 할 때 윤활 시스템의 오일 압력을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 증가가 감지되면 즉시 차량을 수리하십시오.
5. 엔진을 과열시키지 마십시오.
6. 크랭크 케이스 환기를 담당하는 구성 요소의 작동을 확인하십시오.
7. 밸브 커버 개스킷을 선택할 때 원래 제품을 선호하십시오.
8. 개스킷에 실런트를 얇고 연속적인 층으로 바르십시오. 가스 분배 메커니즘의 요소에 닿지 않도록 하십시오.
9. 밸브 커버를 조일 때 볼트를 너무 세게 조이지 마십시오.
10. 밸브 커버 아래에서 오일 누출이 발견되면 지체하지 말고 진단 및 수리를 진행하십시오.