밸브 조정이 엔진 성능에 미치는 영향. 과학과 교육의 현대 문제. 스스로 또는 서비스에서 조정

C 클래스 자동차 포드 포커스 2는 공장에서 높은 수준의 광학 장치가 장착되어 있습니다. 구성에 따라 할로겐 램프가 있는 반사경 또는 자동 와셔가 있는 크세논 렌즈가 외부 조명을 담당합니다. Ford Focus 2의 헤드라이트 조정은 고품질 내부 메커니즘으로 인해 거의 필요하지 않습니다. 그러나 도로의 큰 구멍에 빠지거나 작은 사고로 인해 렌즈 또는 반사 요소가 움직일 수 있습니다. 이 경우 조정하는 것이 좋습니다.

광학 조정이 필요한지 확인하는 방법은 무엇입니까?

Ford Focus 2에서는 야간에 도로 조명이 충분하지 않은 경우에 필요합니다. 잘못 구성된 헤드라이트의 시각적 징후:

위와 같은 문제가 발생하면 캐빈 내 전동 헤드라이트 레인지 컨트롤 노브의 위치를 ​​확인해야 합니다. 필요한 경우 레귤레이터를 "0" 위치로 되돌리고 문제가 해결되지 않았는지 확인하십시오. Ford Focus 2의 헤드라이트 조정(스타일 변경 및 스타일 변경)은 실수로 조수석에서 헤드라이트 빔 조정 키를 눌러 잘못될 수 있습니다. 교정기 설정이 정확하면 헤드라이트 메커니즘을 조정해야 합니다.

조정의 효과는 무엇입니까? 광학을 직접 조정하기가 어렵습니까?

광선의 올바른 설정은 주로 안전에 영향을 미칩니다. 시야 범위는 어둠뿐만 아니라 비, 안개, 눈에서도이 매개 변수에 따라 다릅니다. 예를 들어, 운전자가 고속도로에서 부서진 차를 눈치채지 못하거나 다가오는 차 주인을 심하게 눈부시게 하는 경우와 같이 잘못된 조정은 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다. 그러나 작업 전에 차를 준비해야 합니다.

• 차량 전조등은 깨끗해야 합니다.
• 바퀴의 압력을 확인하고 차량 랙 또는 도어 트림에 명시된 매개변수까지 펌프해야 합니다.
• 비축 필요한 도구: 줄자, 드라이버, 별모양, 크레용 또는 마커.
• 건물이나 벽이 있는 평평한 영역을 미리 찾습니다.

간단한 준비가 끝나면 설정을 시작할 수 있습니다. Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 15-20분이 소요됩니다.

헤드라이트 조절은 어떻게 하시나요?

헤드 옵틱을 올바르게 구성하려면 다음 단계를 따라야 합니다.

• 자동차 헤드라이트를 3미터 거리에 있는 벽에 놓으십시오.
• 담근 헤드라이트를 켜고 지면에서 빔 경계의 높이를 측정합니다.
• 라이트 라인의 경계는 지면에서 자동차 전구까지의 높이보다 35mm 낮아야 합니다.
• 측정할 때 두 헤드라이트에서 빔 중심까지의 최대 거리는 1270밀리미터와 같아야 합니다.
• 쉽게 조정할 수 있도록 벽에 작은 선을 분필이나 마커로 표시해야 하며 그 위에 빛이 있어야 합니다.
• 후드를 엽니다. 헤드라이트 상단에서 조정 나사를 찾으십시오. 일반 스크루드라이버 또는 별 모양용으로 제작되었습니다.
• 자동차 헤드라이트 측면 모서리에 있는 나사는 좌우 회전을 담당합니다.
• 헤드라이트 중앙에 위치한 나사는 위아래로 기울이는 역할을 합니다.
• 나사를 사용하여 벽에 미리 표시된 선을 따라 광선을 조정합니다.

Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 많은 시간과 특별한 지식이 필요하지 않습니다. 작업이 끝나면 후드를 닫고 조명이 어두운 곳으로 운전하십시오. 조명 장치가 올바르게 작동하는지 확인한 후 설정이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

스스로 또는 서비스에서 조정

서비스 센터에서 Ford Focus 2 헤드라이트를 조정하는 데 1,000-2,000 루블이 들 수 있습니다. 그러나 수표는 200-300 루블보다 훨씬 저렴합니다. 비용을 절약하기 위해 튜닝 작업을 독립적으로 수행하고 서비스에서 특수 스탠드의 헤드 라이트 모서리를 추가로 확인할 수 있습니다.

단순함에도 불구하고 헤드 옵틱의 조명을 조정하는 것은 자동차 소유자뿐만 아니라 다른 사람들의 안전이 달려 있는 매우 중요하고 책임 있는 작업입니다. 차량. 그래서 직접 설정을 하고 나서도 주유소에 전화해서 속달 확인을 해야 합니다.

캐스터 각도(캐스터) - 바퀴의 회전축과 측면도의 수직선 사이의 각도. 축이 모션 방향에 대해 뒤로 기울어지면 양수로 간주됩니다.

캠버 - 수직선에 대한 휠 평면의 기울기, 도로 평면으로 복원됨. 휠의 상단 부분이 자동차의 바깥쪽으로 기울어지면 캠버 각도가 양수이고 안쪽이면 음수입니다.

수렴 - 자동차의 세로 축과 조향 휠의 타이어 중심을 통과하는 평면 사이의 각도. 수렴은 바퀴의 회전 평면이 자동차 앞에서 교차하면 양수이고 반대로 뒤에서 교차하면 음수로 간주됩니다.

다음은 휠 조정이 자동차의 거동에 어떤 영향을 미치는지 이해할 수 있는 실험입니다.
Samara VAZ-2114가 테스트를 위해 선택되었습니다. 대부분의 현대식 외국 자동차는 조정 범위와 선택에 있어 소유자에게 부담을 주지 않습니다. 거기에서 모든 매개변수는 제조업체가 설정하며 건설적인 변경 없이는 영향을 미치기가 매우 어렵습니다.
새 차는 예기치 않게 가벼운 조향과 도로에서의 흐릿한 행동을 보입니다. 캠버 각도는 왼쪽 바퀴(캐스터) 회전축의 세로 방향 경사각을 제외하고 공차 범위 내에 있습니다. 국산 프론트 서스펜션 적용 전륜구동 자동차각도 설정은 항상 캐스터를 조정하는 것으로 시작됩니다. 한편으로 나머지를 결정하는 것은 이 매개변수이고 다른 한편으로는 타이어 마모 및 자동차의 롤링과 관련된 기타 뉘앙스에 미치는 영향이 적습니다. 또한이 작업은 가장 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 이것이 공장에서 "잊혀진" 이유라고 생각합니다. 그제서야 세로 각도를 처리한 유능한 마스터가 캠버를 조정한 다음 토인을 조정하기 시작합니다.

옵션 1

마스터는 랙의 세로 경사 각도를 최대로 이동하여 "마이너스"로 가져갑니다. 우리는 앞바퀴를 바퀴 우물의 흙받이로 다시 움직입니다. 오래되고 많이 "왼쪽"인 자동차에서 또는 자동차 후면을 올리는 스페이서를 설치한 후 매우 일반적인 상황입니다. 결과: 가벼운 스티어링, 작은 편차에도 빠르게 반응합니다. 그러나 "Samara"는 지나치게 긴장하고 안절부절 못하며 80-90km / h 이상의 속도에서 특히 두드러집니다. 차는 회전에 진입할 때 불안정한 반응을 보이고(꼭 빠르지는 않음) 위험을 감수하려고 노력하며 운전자가 지속적으로 조종해야 합니다. "재배열" 기동을 수행할 때 상황이 더 복잡해집니다.

옵션 2

랙의 "올바른" 위치("플러스"로 기울어짐), "0" 및 수렴 및 축소 각도로 설정됩니다. 바퀴탄력 있고 유익했으며 조금 더 "무거워졌습니다". 차는 명확하고 명확하고 정확하게 운전합니다. 안절부절, 불분명한 관계 및 궤적 편향이 사라졌습니다. "재편성"에서 VAZ는 이전 버전을 쉽게 능가했습니다.

옵션 3

지나치게 "긍정적인" 붕괴. 수렴을 수정하지 않고 변경하는 것은 바람직하지 않으므로 양의 수렴도 도입됩니다.
다시, 스티어링 휠은 "가벼워"졌고, 턴 입구에서의 반응은 더 둔해졌으며, 차체의 측면 축적이 증가했습니다. 그러나 성격의 치명적인 악화는 없습니다. 그러나 극한 상황을 모델링하면 "방향타 감각"이 사라집니다. 슬립의 출현으로 예기치 않게 일찍 "재배치"로 주어진 복도에 들어가기가 더 어려워지고 차가 너무 일찍 미끄러지기 시작합니다. 빠른 코너에서는 프론트 액슬의 가장 강한 미끄러짐이 지배적입니다.

옵션 4

스포츠 야망을 가진 변형: 캐스터를 제외한 모든 것이 "마이너스"에 있습니다. 이러한 설정을 가진 자동차는 "재배열"기동뿐만 아니라 더 자신 있고 빠르게 회전합니다. 따라서 최상의 결과.

따라서 값비싼 구성 요소 및 부품 교체에 의존하지 않고 자동차의 특성을 변경할 수 있는 간단하고 효과적인 방법이 많이 있습니다. 가장 중요한 것은 조정을 무시하지 않는 것입니다. 조정은 종종 매우 중요합니다.
어떤 옵션을 선호합니까? 대부분의 경우 두 번째가 허용됩니다. 부분 운전 및 부분 운전 모두에서 일상적인 운전에 가장 논리적입니다. 풀로드. 랙의 길이 방향 경사를 높이면 자동차의 동작을 개선할 뿐만 아니라 스티어링 휠의 안정화(반환)력도 증가한다는 점만 고려하면 됩니다.
마지막으로 가장 "가장 빠른" 설정 옵션은 차를 가지고 즉흥적으로 연주하는 것을 좋아하는 스포츠에 가까운 관객에게 더 적합합니다. 이러한 조정을 우선시하면 하중이 증가함에 따라 토우 및 캠버 각도의 값이 증가하고 허용 한계를 초과할 수 있음을 염두에 두어야 합니다.

외관이 단순하지만 내연 기관의 밸브는 가장 중요한 작업을 수행합니다. 즉, 연료 - 공기 혼합물을 공급하고 엔진 실린더에서 배기 가스를 제거하는 프로세스를 제어합니다. 엔진의 효율성은 이러한 프로세스가 얼마나 시의 적절하게 발생하는지에 따라 달라집니다. 엔진의 동력, 경제성, 독성, 심지어는 작동 능력까지도 말입니다.

ICE 밸브의 작동 원리

4행정 엔진의 작동 주기는 흡기, 압축, 동력 행정 및 배기의 4행정으로 구성됩니다. 이러한 주기의 목적에 따라 가스 분배 메커니즘이 어떻게 작동해야 하는지 이해할 수 있습니다. 흡기 행정에서 흡기 밸브가 열려 연료-공기 혼합물이 실린더로 들어갈 수 있습니다. 압축 행정에서 두 밸브가 모두 닫힙니다(그렇지 않으면 압축하지 않음). 작동 행정 중에 밸브도 닫혀 연소 혼합물의 모든 팽창 에너지가 피스톤을 움직이는 데만 전달됩니다. 배기 중에 배기 밸브가 열리고 배기 가스가 이를 통해 실린더를 떠납니다.

밸브가 즉시 열리고 닫힐 수 있고 피스톤이 사각 지대, 위쪽 또는 아래쪽에 있는 경우와 같은 방식입니다. 엔진 사이클이 발생하는 기간 동안 어떤 순간인지 상상하려면 현대 엔진이 분당 크랭크축의 6,000번 이상의 회전을 쉽게 달성한다는 것을 기억해야 합니다. 한 작업 주기에서 크랭크축은 두 번 회전합니다. 즉, 각 밸브는 분당 3,000번씩 열리고 닫힙니다. 그리고 피스톤은 6,000번이나 죽은 지점에 있습니다! 비교를 위해 전설적인 Kalashnikov 돌격 소총의 발사 속도는 분당 불과 600발로 정확히 10배 적습니다! 이러한 조건에서 몇 밀리초의 엔진 작동도 매우 중요한 프로세스가 발생하는 주목할 만한 시간입니다.

이론적으로 압축 및 동력 행정 중에는 두 밸브가 모두 닫힙니다. 그림에서: I - 흡기 행정, 흡기 밸브가 열려 있습니다. II - 압축 스트로크; III - 작동 스트로크; IV - 배기 행정, 배기 밸브 열림

그리고 비록 현대 밸브 100년 전 조상보다 훨씬 빠르게 움직일 수 있었던 가연성 가스의 성질, 즉 그것들이 통제하는 움직임은 크게 변하지 않았습니다. 그들은 또한 노출되면 쉽게 압축되며, 또한 파스칼의 법칙을 준수하여 모든 방향에서 균등하게 계속해서 완고하게 노력합니다. 그리고 짧은 시간에 실린더가 최대한 채워지도록 하기 위해 피스톤이 배기 행정을 완료하기 전에 흡기 밸브가 열리기 시작합니다. 그리고 배기는 행정이 끝나기 전에 열리기 시작하므로 실린더의 압력을 받는 뜨거운 가스는 배기 행정이 시작될 때 피스톤의 움직임에 과도한 저항을 생성하지 않습니다.

개방이 시작되는 순간, 개방 및 폐쇄 상태에 머무는 시간이 엔진의 밸브 타이밍을 형성합니다. 캠축은 엔진의 밸브 타이밍에 대한 정보가 "암호화"되는 캠 형태로 밸브의 움직임을 제어합니다. 위상 값은 엔진을 설계할 때 설계, 목적 및 작동 조건에 따라 선택됩니다. 가장 진보된 엔진에서 이러한 단계는 주어진 시간에 특정 작동 조건 및 부하에 따라 변경될 수 있습니다. 기존 엔진에서 밸브 타이밍을 변경하는 유일한 효과적인 방법은 캠축을 교체하는 것입니다. 원본을 설치하여 밸브 타이밍 변경 캠축- 고급 엔진 튜닝 방법 중 하나. 이러한 절차에 동의할 때 효율성 저하와 부품 자원 감소로 인해 엔진 출력이 증가한다는 점을 이해해야 합니다. 따라서 이 설정은 일반적으로 다음에서 사용됩니다. 스포츠카, 엔진의 자원, 효율성 및 환경 친화성이 2차적으로 중요합니다.

실제 엔진에서는 피스톤이 상사점(TDC)과 하사점(BDC)에 가까워지면 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열립니다.

캠축 설치 위치

엔진의 캠축 위치와 캠축 표면에서 밸브 스템으로 압력을 전달하는 메커니즘 설계에 대한 다양한 옵션이 있습니다. 그러나 현대 승용차 엔진의 속도가 증가함에 따라 모든 곳에서 엔진 헤드의 캠축 위치, 즉 상부 구조와 함께 고정 된 구성표가 발생했습니다. 밸브에 캠축이 근접하면 시스템의 강성을 높일 수 있으므로 작업의 정확도가 높아집니다.

최초의 Zhiguli VAZ-2101 프로토타입인 이탈리아 Fiat-124는 견고하고 신뢰할 수 있지만 더 낮은 캠축으로 이미 구식 엔진 설계를 가지고 있었습니다. 소비에트 엔지니어들은 우리 새 차의 엔진이 시대를 따라야 한다고 결정했고 이탈리아인들과 함께 캠축을 블록 헤드로 옮겨 현대화했습니다.

공백이 필요한 이유

밸브는 특수 스프링의 작용으로 닫힙니다. 어떤 상황에서도 캠의 프로파일이 밸브의 완전한 폐쇄를 막을 수 없도록 캠과 푸셔 사이에 엄격하게 정의된 간격이 설정됩니다. 또한이 간격은 가열 중 막대 길이의 증가도 고려해야합니다. 그리고 밸브는 작동 중에 가열되어 매우 강할 수 있습니다.

흡기 밸브 헤드 자동차 엔진섭씨 300-400도의 온도로 가열됩니다. 그리고 뜨거운 배기 가스에 의해 "씻겨지는"배기는 최대 700-900도까지 짙은 체리 색이됩니다.

열 간격을 제공하는 방법

오버헤드 방식에서 캠축은 직접 또는 로커 암을 통해 밸브 스템에 작용합니다. 로커 암을 사용하면 개방 중 최대 밸브 이동 값과 관련된 캠축 프로파일의 차이를 줄일 수 있습니다. 밸브 스템에 대한 캠축의 직접적인 충격으로 인해 스템은 상당한 횡력을 감지하여 마모를 증가시킵니다. 이를 방지하기 위해 로드의 끝은 횡력을 받고 자체 가이드 소켓에서 이동하고 축 방향 힘을 밸브로 전달하는 특수 유리로 덮여 있습니다. 조정 와셔는 유리와 캠축 캠 사이에 설치됩니다. 디자인에 로커 암이 있는 경우 잠금 너트가 있는 특수 조정 나사가 설치됩니다.

많은 최신 엔진, 특히 실린더당 2개 이상의 밸브가 있는 엔진에는 유압 밸브 간극 보정기가 장착되어 있습니다. 이러한 설계에서는 열 간격 조정이 필요하지 않습니다.

밸브 조정: 시기와 방법

원칙적으로 각 유지 보수시 간격을 확인하고 조정합니다. 절차는 차가운 엔진에서 수행됩니다. 작업을 수행하려면 차량에 사용되는 패스너에 따라 필러 게이지와 일반 수공구가 필요합니다. 심이 있는 밸브의 경우 핀셋도 유용합니다.시작하기 전에 클리어런스 값, 엔진 설계 특징, 분해 및 조립 순서가 설명되어 있는 자동차 수리 설명서를 반드시 읽으십시오. 일반적으로 워크플로는 다음과 같습니다.

• 밸브 덮개를 제거하십시오.
• 엔진 블록과 크랭크축(보통 타이밍 벨트 풀리)에 표시가 있는지 확인하십시오.
• 엔진 앞에서 보았을 때 적절한 키로 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌리십시오. 이 위치에서 첫 번째 실린더의 피스톤은 상사점에 있고 두 밸브는 모두 닫힙니다.
• 풀리 측면에서 첫 번째 - 캠축 캠과 조정 와셔 (로커 스트라이커) 사이의 간격을 확인하십시오.
• 간격이 필요한 것보다 크면 와셔를 더 두꺼운 다른 와셔로 교체해야 합니다. 간격이 더 작으면 따라서 와셔의 두께를 줄여야 합니다. 와셔의 공칭 두께는 일반적으로 와셔 자체에 표시되어 있습니다. 와셔의 두께를 알 수 없으면 마이크로미터가 필요합니다. 옳은 선택새로운 퍽. 로커 암이 있는 설계에서는 조정 나사를 조이거나 빼서 필요한 간격을 확보하기 때문에 절차가 더 간단합니다. 나사를 조정한 후에는 반드시 잠금 너트를 조이십시오.
• 조정이 이루어진 후에는 간극 확인을 반복해야 합니다. 공차: 플러스 또는 마이너스 0.05mm.
• 흡기 및 배기 밸브의 간극이 일반적으로 다르다는 사실에 주의하십시오. 이는 위에서 언급한 바와 같이 가열 온도가 다르기 때문입니다. 따라서 8 밸브 VAZ 엔진의 경우 흡기 밸브의 클리어런스는 0.20mm이고 배기 밸브의 클리어런스는 0.35mm입니다.
• 모든 실린더에 대해 작업을 반복하여 엔진 제조업체의 권장 사항에 따라 순서와 크랭크 샤프트의 회전 각도를 결정하십시오.

비디오: 전륜 구동 프렛의 간격 조정 방법

일반적으로 디젤 엔진의 가스 분배 메커니즘 및 밸브 간극 조정 절차의 설계는 가솔린 엔진과 동일합니다.

엔진에 가스 풍선 장비를 설치 한 후 밸브의 열 간극을 증가 방향으로 변경해야한다는 의견이 있습니다. 더 설명해줘 높은 온도불타는 가스. 사실 이것은 필요하지 않습니다. 실린더의 가스 혼합물의 점화 및 연소 기능은 점화 각도를 변경하여 고려되며 실린더에서 가스를 채우고 제거하는 과정은 엔진이 가솔린으로 작동 중일 때와 다르지 않습니다.

틈이 보일 뿐만 아니라 들리는 경우

밸브 간극은 특히 추운 날씨에 종종 들립니다. 이것은 엔진이 차가울 때 약간의 금속성 딸깍 소리로 표현됩니다. 따뜻해지면 소리가 약해집니다. 따뜻한 엔진에서도 들리면 간격의 전체 또는 일부가 정상보다 클 가능성이 큽니다. 증가된 열 간격은 밸브가 열리는 시간을 줄여 엔진의 효율성을 감소시키고 간헐적으로 작동하기 시작하며 시동이 잘 걸리지 않으며 폭발 연소가 발생하여 엔진 부품에 악영향을 미칠 수 있습니다. 더 위험한 것은 감소된 간격입니다. 왜냐하면 가열된 온도에서 완전히 사라지기 때문입니다. 작동 온도엔진과 밸브가 완전히 닫히지 않습니다. 결과적으로 엔진의 출력 및 경제 지표도 감소하지만 가장 불쾌한 것은 밸브와 시트의 원추형 모따기가 타는 경우이며이 문제는 단순히 클리어런스를 조정하는 것으로 해결할 수 없습니다.

엔진은 자동차의 심장이므로 성능 저하의 징후가 보이면 경계해야 하며 첫 번째 기회에 진단을 시작해야 합니다. 출력이 떨어졌거나 연료 소비가 증가한 경우 배기 시스템에서 엔진 "트로트" 또는 팝 소리가 들리면 점화 플러그를 확인하고 밸브 간극을 확인하십시오.

5 년전

어서 오십시오!
밸브 조정 - 물론 대부분의 사람들은 이 프로세스가 무엇인지, 예를 들어 Classic에서 일부 자동차에서 정기적으로 수행해야 하는 이유를 알고 있지만 이에 대해 아무것도 모르고 이것을 이해하려는 사람들이 있습니다. 따라서 문제, 특히 그러한 사람들을 위해 이 기사는 당신이 많은 것을 배울 수 있도록 준비되었습니다. 그리고 뭔가 명확하지 않은 경우이 경우 사이트 맨 아래에 질문과 함께 의견을 작성하면 가능한 한 빨리 답변 해 드리겠습니다.

메모!
또한 기사 끝 부분에 흥미로운 비디오 클립이 여러분을 기다립니다. 덕분에 밸브 드라이브를 조정하는 데 많은 것을 이해할 수 있습니다!

밸브를 조정해야 하는 이유는 무엇입니까?

기계가 높은 곳과 높은 곳 모두에서보다 안정적으로 작동하려면 조정이 필요합니다. 낮은 회전수엔진. 일반적으로 밸브의 잘못된 조정으로 인해 캠축 캠과 밸브 자체 사이의 간격이 위반되어 엔진 작동 중에 밸브가 너무 많이 열리고 결과적으로 감압이 발생합니다. 실린더에서 발생하여 엔진 수명에 악영향을 줄 수 있습니다.

메모!
밸브 시트와 실린더 측면 입자 사이의 간격이 매우 커지면(아래 사진 참조, 이 간격이 표시됨) 이 경우 밸브가 타버릴 수 있으며 피스톤 스트로크가 매우 크고 엔진 작동 중에 피스톤 자체와 밸브의 만남. 따라서 밸브는 주기적으로 매우 주의해서 조정해야 합니다. 조정하는 동안 간격을 잘못 설정하면 다시 모터 수명에 악영향을 미칠 수 있기 때문입니다!

간극이 잘못 설정되면 밸브가 어떻게 작동합니까?

이 경우 앞에서 언급한 바와 같이 밸브의 작동이 중단됩니다. 이와 관련하여 밸브가 예상보다 조금 더 열리기 시작하거나 지속적으로 열린 위치에 있기 시작하여 밀봉이 이루어집니다. 실린더가 사라지고 명확성을 위해 밸브 조정이 위반되고 밸브가 영구적으로 열린 모드와 관련된 아래 사진을보십시오.

밸브 조정을 제거하는 방법은 무엇입니까?

"예를 들어, 이전에 16개 밸브에서 밸브를 조정할 필요가 없는 이유는 무엇입니까?"라고 자문해 본 적이 있습니까? 그리고 문제는 이전 엔진에는 캠축 캠이 밸브를 누르는 "푸셔"대신 "유압 보정기"가 있으며, 이는 차례로 높은 유압으로 인해 최적을 찾습니다. 캠과 "Hydro-compensator" 자체 밸브 사이의 간격이 있으므로 밸브는 항상 최적의 간극에서 작동합니다.

메모!
그건 그렇고, "Hydro-compensators"는 거의 모든 자동차에 설치할 수 있으므로 밸브 조정을 잊을 수 있지만 하나는 있습니다. 하지만! "Hydro-compensators"는 "Gas Distribution Mechanism - aka Timing"이 캠축, 크랭크축, 밸브 및 밸브로 구성된 자동차에만 설치할 수 있습니다. 피스톤 그룹- 사실, 이것은 자동차의 주요 부분입니다!

내연 기관의 원활한 작동을 위해서는 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다. 그들은 실린더 헤드에 있으며 가스 분배 메커니즘에 속합니다. 밸브를 직접 조정하는 방법을 알려 드리겠습니다.

엔진 밸브 조정 준비

밸브 간극 조정이 포함되어 있습니다. 유지너의 차. 에 국산차외국 자동차의 경우 15,000km마다 - 30,000 또는 45,000km마다 수행됩니다. 사실 갭이 변경되면 가스 분배 단계가 이동합니다. 이 경우 엔진은 연료 부족 또는 초과로 인해 간헐적으로 작동하기 시작합니다. 가장 발전된 경우 압축이 사라지거나(엔진이 단순히 시동되지 않음) 밸브가 피스톤과 만나(필요 분해 검사장치). 후자는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에 해당됩니다.

조정이 필요한지 확인하는 방법

전문가들은 부적절하게 조정된 간격의 다음과 같은 증상을 식별합니다.

1. 엔진은 트로트이며 실린더의 압축은 눈에 띄게 다르거나 완전히 없습니다. 간격이 너무 작으면 밸브가 완전히 닫히지 않으므로 연소실의 기밀이 위반됩니다.
2. 엔진 상부에 외부 노크가 있습니다. 이것은 너무 큰 간격(밸브의 노크 푸셔)과 너무 작은(밸브가 피스톤에 닿아 있음) 간격으로 인해 발생할 수 있습니다.

나열된 증상 중 하나라도 있으면 밸브 메커니즘의 틈을 확인해야 합니다.

간격 조정은 항상 차가운 엔진에서 수행됩니다. 동시에 캠축이 있는 실린더 헤드가 설치되고 단단히 조입니다. 온도에 대한 간격의 크기 의존성은 표에 나와 있습니다.

표 : 온도에 따른 간격의 크기 의존성

표에서 조정을 위한 최적의 온도는 20도임을 알 수 있습니다.

클리어런스 조정은 필수입니다.

• 엔진 점검 후;
• 실린더 헤드 제거 및 설치 후.

장비를 가스 풍선 장비로 교체할 때 밸브를 조정할 필요가 없습니다.

국산차의 밸브 조정

가장 간단한 조정은 VAZ 제품군의 국산차에서 수행됩니다.

비디오 : VAZ 2106에서 밸브 간극을 조정하는 방법

간격 조정은 플랫 프로브를 사용하여 수행됩니다. 먼저 첫 번째 실린더의 피스톤을 상사점(TDC)으로 설정합니다. 그런 다음 표에 따라 간격을 조정합니다.

표: 밸브 간극 조정 순서

조정 프로세스는 VAZ 모델에 따라 다릅니다. 따라서 VAZ 2106에서는 잠금 너트가 있는 나사를 사용하여 밸브 메커니즘의 간격을 조정합니다.

VAZ 2108-09에서는 이를 위해 심이 사용되며 간격은 플랫 프로브를 사용하여 결정됩니다.

이전에는 소련 시대에 밸브 간극을 정확하게 조정하기 위해 표시기가 있는 특수 레일이 사용되었습니다.

VAZ 2106 엔진의 간격 조정은 중간 측정 없이 즉시 수행됩니다. VAZ 2108–09에서는 심 세트를 사용해야 합니다. 클리어런스를 측정 한 후 기존 와셔를 꺼내고 그 자리에서 측정 한 값을 고려하여 새 와셔를 선택합니다.

와셔를 교체하려면 특수 풀러가 필요합니다.

간극을 조정할 때 밸브 덮개를 먼저 제거한 다음 풀러를 설치합니다.

밸브 간극을 조정할 때 엔진 유형(가솔린, 디젤 또는 가스)은 절대적으로 중요하지 않습니다."밸브 - 푸셔 - 캠샤프트" 어셈블리의 디자인만 중요합니다. 간격을 변경하면 밸브 타이밍을 몇 도(크랭크축의 회전도로 표시되는 개폐 모멘트)로 이동할 수 있습니다.

타이밍 체인 또는 벨트를 재배열하여 캠축이 크랭크축에 대해 변위될 때 위상 변이가 발생합니다. 일반적으로 이러한 조정은 엔진을 부스트하거나 칩 튜닝을 할 때만 필요하므로 여기서는 고려하지 않습니다.

입력 현대 엔진유압식 리프터가 자주 사용됩니다. 그들의 도움으로 밸브는 스프링의 작용으로 조정되고 엔진 윤활 시스템에서 오일이 공급됩니다. 즉, 유압 리프터는 엔진이 작동하는 동안 자동으로 간극을 조정합니다.

외국 자동차의 밸브 간극을 조정하는 방법

우선, 자동차 수리 및 유지 관리 지침을 사용하여 엔진 유형을 결정합니다. 사실 일부 외국 자동차는 한 자동차 모델에 최대 10가지 유형의 엔진을 탑재할 수 있습니다. 타이밍 표시를 조정하고 설정하는 데 필요한 도구도 표시되어 있습니다. 그러나 대부분의 경우 렌치 세트와 평평한 필러 게이지로 충분합니다. 가솔린으로 Mitsubishi ASX 1.6의 간극 조정 기능을 고려하고 디젤 엔진.

가스 엔진

이렇게 하려면 다음 단계를 따르세요.

1. 엔진의 플라스틱 케이스를 제거합니다(고무 래치로 고정됨).
2. 점화 코일과 밸브 덮개를 분해합니다.
3. 표시에 따라 두 캠축을 모두 설정합니다(흡기 및 배기 밸브의 공칭 간격도 여기에 표시됨).
4. 프로브의 도움으로 간격을 측정합니다. "두 번째 및 네 번째 실린더 - 흡기 밸브"," 첫 번째 및 세 번째 실린더 - 배기 밸브. 측정 결과를 기록합니다.
5. 크랭크 샤프트를 360도 회전합니다. 그런 다음 캠축의 표시를 결합하고 다른 밸브의 간극을 측정합니다.
6. 두 캠축을 모두 제거하고 조정 컵을 꺼내 위의 공식을 사용하여 새 컵의 크기를 계산합니다.
7. 새 컵을 설치하고 실린더 헤드에 캠축을 설치합니다.
8. 표시된 위치에 실런트를 바르고 밸브 덮개를 비틀십시오.

디젤 엔진

때때로 Mitsubishi ASX 1.6에는 디젤 엔진이 장착될 수 있습니다. 이 경우 밸브는 푸셔의 볼트를 사용하여 조정됩니다.

부적절하게 수행 된 작업의 주요 징후

밸브 간극이 올바르게 설정되면 엔진이 조용하고 원활하게 작동합니다. 확장된 간격으로 방출됩니다. 외부 노크및 소음이 감소하면 고르지 않게 작동합니다. 이러한 자동차의 추가 작동은 불가능하므로 직접 수리하거나 서비스 센터에 문의해야합니다. 그렇지 않으면 차를 잃을 수 있습니다.

차량의 문제 없는 작동은 대부분 정기적인 밸브 간극 조정에 의해 결정됩니다. 이러한 작업의 빈도는 제조업체가 설정하며 조정 기술은 매우 간단하며 특별한 지식과 기술이 필요하지 않습니다. 길에서 행운을 빕니다!