Cada año, en el apogeo del caluroso verano, los expertos estudian llantas de auto de lo mas diferentes fabricantes, Componiendo clasificación neumáticos de invierno .

El buen caucho proporciona un agarre confiable en superficies congeladas, le permite mantener la maniobrabilidad y la suavidad en cualquier helada, garantiza seguridad y precisión de control. Es en el top ten de hoy donde se presentan los neumáticos populares que cumplen con los requisitos más altos.

La lista se basa en el análisis de las pruebas. neumáticos de invierno realizado por los editores de "", "", "" y "" durante el año pasado.

Los neumáticos japoneses están equipados con ranuras 3G que mejoran el manejo en carreteras heladas y nevadas. Para una mejor eliminación de aguanieve y nieve, la superficie de los neumáticos está cubierta con ranuras semiradiales. composición especial compuesto de goma evita que los espárragos se caigan y previene la deformación del neumático.

El neumático superior de la marca italiana presenta una nueva tecnología de clavos. El diseño multidireccional del montante ayuda a reducir el movimiento del montante, mientras que la base ancha optimiza la distribución de la carga.

La banda de rodadura de estos neumáticos se caracteriza por un patrón multidireccional y la presencia de surcos desviadores. A primera vista, los tacos de los neumáticos están dispuestos al azar; de hecho, esta disposición proporciona el máximo contacto con la carretera.

Esta serie ha reemplazado al Ice Cruiser. La novedad está equipada con nuevos tacos cruciformes que proporcionan el máximo agarre en carreteras heladas. Prueba de goma mostró una reducción en la longitud de la distancia de frenado en un 9% en comparación con la serie anterior.

Los neumáticos cuentan con una banda de rodadura ancha y un exclusivo freno de acero reforzado, que en conjunto brindan un comportamiento estable en cualquier camino. Los neumáticos proporcionan nivel bajo Ruido, así como una suavidad insuperable del curso, gracias a la almohadilla elástica ubicada debajo de cada taco.

Los neumáticos se caracterizan por su bajo peso, así como por una geometría optimizada de la cabeza de los espárragos. El dibujo de la banda de rodadura se divide en bloques, los bordes de cada uno de los cuales tienen ángulos multidireccionales. Este patrón proporciona precisión de agarre y control.

En la producción de neumáticos, se ha aplicado la tecnología "garra de oso", que ha demostrado su eficacia en la serie Hakkapeliitta. En la zona central, el dibujo de la banda de rodadura tiene fichas integradas que hacen que la transferencia de la dirección sea más precisa.

Los neumáticos de invierno Michelin se incluyen anualmente en la calificación de neumáticos en las posiciones de liderazgo. X-ICE North XIN3 es un nuevo desarrollo de la preocupación, que hizo posible reducir distancias de frenado y un cuarto para mejorar la fijación de las púas.

Los neumáticos utilizan una forma de taco innovadora y una disposición especial para aumentar la superficie de contacto y mejorar la tracción. Para un mejor manejo en carreteras nevadas, se ha desarrollado especialmente un nuevo dibujo de la banda de rodadura.

En las pruebas de la publicación "Al volante" obtuvo 949 puntos de mil posibles, ubicándose en la primera línea del ranking.

La banda de rodadura del neumático cuenta con un mayor número de bloques para un mayor espacio entre los pernos y un mejor agarre.

En los EE. UU., más cerca del norte de Detroit (a unas 300 millas de Detroit), se llevaron a cabo varias pruebas con neumáticos populares de invierno de la gama de modelos 2013-2014. El barco trajo 11 pares de neumáticos de invierno diferentes, y seis de ellos con clavos y cinco sin clavos, Velcro en la vida cotidiana. Para las pruebas posteriores, se utilizó un Hyundai Sonata estándar, cuyo tamaño de rueda es 215/55 R17 (R16 en la versión de fábrica). Durante las pruebas, el conocido piloto de carreras de autos Richard May, que anteriormente había probado neumáticos de invierno para SUV y camionetas, estuvo al volante de este automóvil durante las pruebas.

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Neumáticos probados:

Pruebas realizadas fuera de competición:

Antes de la prueba, se revisaron y pesaron todos los neumáticos, además de comprobar la dureza de la goma, comparar el índice de velocidad y medir todo el desplazamiento de los tacos. Comprobamos la fuerza y ​​todo lo que parecía detalles importantes neumáticos, ya que las pruebas no son fáciles, y algunas incluso son muy peligrosas.

Las pruebas se realizaron en hielo, ya que La mejor manera comprobar y evaluar la distancia de frenado y la dinámica de aceleración. Se tuvieron que realizar ocho carreras con cada neumático de prueba. Los mejores resultados de las pruebas, como habrás adivinado, ¡mostraron llantas con clavos! - Todos esperaban esto y no sorprendió a nadie, pero los siguientes indicadores son realmente asombrosos...

Fue inesperado e impactante que marca yokohama y Hankook, dadas todas las condiciones de prueba, mostró el peor resultado. - Después de eso, se llevaron a cabo pruebas repetidas, que mostraron que las marcas deberían encontrar un lugar para sí mismas en las últimas filas del resultado de la prueba. - Los resultados dejan mucho que desear...

Algunos de los neumáticos más populares en el Lejano Oriente son Toyo y Dunlop. Estos neumáticos no tienen clavos, que comúnmente se llaman velcro. - Sin embargo, durante las pruebas, no se mostraron como Velcro y, a pesar de que todas las pruebas se realizaron a una temperatura de menos 9 grados, simplemente no tuvieron ninguna posibilidad.

Más tarde, al día siguiente de la prueba, cuando el termómetro marcaba sólo un grado sobre cero, y se repitieron todas las pruebas de neumáticos con pernos entumecidos. Los neumáticos resbalaron... El mejor resultado fue de 34,7 metros, y en el último día de prueba, los resultados alcanzaron solo 16-19 metros. ¡La velocidad de aceleración aumentó 2 veces! El motivo de tales malentendidos resultó ser el agua, que se formó el primer día de prueba en el punto de contacto de los neumáticos con el hielo. Finalmente, las tecnologías japonesas pudieron mostrarse realmente y se obtuvo un resultado excelente, ¡lo cual es realmente asombroso! Los neumáticos Dunlop funcionaron bien, mientras que los neumáticos Toyo no lo hicieron mejor, incluso después de repetir la prueba a 1 grado bajo cero.

También es necesario separar neumáticos michelin X-lce 2, que mostró buenos resultados independientemente de las condiciones climáticas. Este es un tipo de neumático universal que se recomienda para la conducción diaria en la actualidad.

Entonces, los tres líderes de prueba que mostraron los mejores resultados: Nokian, Continental, Michelin. Desafortunadamente, e incluso para gran sorpresa, no se mostró el mejor resultado del neumático Michelin X-lce 2. Muchos se sorprendieron con esto, porque hicieron una gran apuesta. De aquí se siguió la conclusión de que estos neumáticos funcionan mejor en la dirección longitudinal que en la dirección transversal. Y el uso de Michelin X-lce 2 en la dirección transversal no es recomendado por muchos especialistas y expertos que tampoco esperaban tales resultados de esta marca.

La pista en la que se realizaron todas las pruebas se revisó periódicamente y se realizaron algunos cambios. Fue más fácil y simple determinar los resultados de las pruebas de neumáticos para nieve. La capa de nieve era estable, el área era mucho más grande, por lo que cada marca de neumáticos necesitó de 12 a 14 carreras. Los mejores resultados los obtuvieron los neumáticos Michelin, considerados como uno de los más mejores llantas para la nieve Al acelerar, el X-Ice 2 sin clavos resultó ser el mejor. Al frenar, los neumáticos con clavos X-lce North mostraron los mejores resultados. ¡Las pruebas demostraron que nada depende de los picos en el campo de entrenamiento!

Los probadores quedaron asombrados con el resultado de la Sonata, que había caja automatica programas y mostró sus resultados, que ya hablan por sí solos. Resultó que los neumáticos se mueven libre y rápidamente en la nieve y, al mismo tiempo, ¡el conductor disfruta mucho!

Pero los neumáticos Continental ContilceContact y Nokian Hakkapeliita 7 - demostró ser indispensable para la tracción en carreteras heladas y resbaladizas.

Los neumáticos Michelin demostraron lo que es La mejor decision para la conducción urbana y cotidiana, mostrando un control fiable.

Además, después de todas las pruebas, realizamos otra prueba sobre la pérdida de picos. Resultó que ni una sola marca perdió una sola durante todo el período de prueba, lo que realmente asombró a muchos periodistas que vieron todo el proceso.

Esta prueba disipó el mito de que los neumáticos con clavos funcionan peor que los neumáticos sin clavos sobre asfalto.

La última prueba fue la resistencia al slashplaning. Un Volkswagen Transporter especial está involucrado en esta prueba. El coche debe circular por asfalto cubierto de nieve de 3,5 cm de espesor, y acelerar hasta perder contacto absoluto con una superficie generalmente sólida. En esta prueba, solo la velocidad fue importante, y se consideró la velocidad de inicio del slashpleng. Continental СontiVikingСontaсt 5 y Nokian Hakkapeliitta 7 mostraron los mejores resultados en esta prueba. Nadie asumió que esta prueba Estas dos marcas serán las más persistentes.

Todas las pruebas fueron evaluadas en una escala de diez puntos y aquí están los ganadores de las pruebas:

Los mejores neumáticos con clavos resultaron ser Nokian Hakkapeliitta 7, con una brecha muy pequeña detrás de los siguientes neumáticos: Michelin X-lce North 2 y Continental СontilсeContact, ¡que casi también son ganadores!

Los mejores neumáticos sin clavos fueron los neumáticos - ContiVikingContact 5. Luego viene el Nokian Hakkapeliitta R, que estaba a solo 0,05 puntos del ganador - ContiVikingContact 5.

Nokian Hakkapeliita 8

• El ganador de las pruebas "Al volante" y "Revisión automática"
• Nuevo patrón direccional y simétrico.
• Nuevo esquema y concepto de montante Nokian Eco Stud 8.
• Ruido al nivel de los neumáticos sin clavos

Nokian Hakapelita 8 precio en Moscú

Precio Michelin X-Ice North XIN3 en Moscú

R14 no disponible
R15 de 4600 rublos
R16 desde 5500 frotar
R17 de 8900 rublos
R18 de 9900 rublos

Precio Gislaved NordFrost 100 en Moscú

Precio en Moscú:

R14 desde 2400 frotar
R15 desde 3000 frotar
R16 de 4300 rublos
R17 de 6500 rublos
R18 de 8400 rublos

Continental Conti4x4HieloContacto

Precio Continental Conti4x4IceContact en Moscú

R14 no disponible
R15 desde 5500 frotar
R16 desde 6000 frotar
R17 de 8400 rublos
R18 de 9900 rublos

Los neumáticos de invierno con clavos son los más populares entre los automovilistas en Rusia y, por lo tanto, su calificación es más relevante que nunca.

La temporada 2014-2015 ha preparado una gran cantidad de novedades, pero lamentablemente no todas han sido probadas. Aquellos que llegaron a la prueba mostraron los siguientes resultados (calificación basada en las pruebas de Test World):

• Los neumáticos Sunny SN3860 de fabricación china cierran la calificación de “tachonados”, que no logró mostrar un resultado decente en ninguna de las pruebas, a excepción de las pruebas sobre pavimento seco. El resultado es de 5,9 puntos y el último 13º puesto.
• Ligeramente más altos son los neumáticos Nokian Nordman 4 fabricados en Rusia. Mostrando buenos resultados en las pruebas de nieve y la mejor resistencia a la rodadura entre todos los nominados, estos neumáticos fallaron en casi todas las demás pruebas y recibieron unos modestos 7,1 puntos finales.
• En el puesto 11, el chino Jinyu YW53 también obtuvo 7,1 puntos, pero ascendió en la clasificación debido a un mejor comportamiento en el hielo.
• La 10ª línea fue para los neumáticos Vredestein Arctrac, traídos de Holanda. Estos neumáticos se sienten bien en hielo y nieve, pero son modestos en pavimento mojado, y hay algunos problemas con la estabilidad del tipo de cambio. El resultado es de 7,5 puntos.
• El noveno lugar lo ocuparon los "sementales". Bridgestone Blizzak Spike-01, que obtuvo 7,7 puntos debido a su excelente comportamiento en hielo y nieve.
• La octava línea de la clasificación fue para los neumáticos Michelin X-Ice North 3 de fabricación rusa, que recibieron 7,9 puntos. Habiendo mostrado un resultado decente en todas las pruebas, este caucho solo falló en las pruebas de resistencia a la rodadura.
• Polaco Neumáticos Dunlop toque de hielo, cuyo comportamiento (aceleración y frenado) sobre nieve y hielo es casi idéntico al de los líderes de esta temporada, a excepción del manejo y la resistencia a la rodadura. El resultado es exactamente 8,0 puntos.
• Hankook Winter i*Pike RS W419 de Corea del Sur ocupó el sexto lugar con 8,1 puntos. A pesar de los 170 picos, estos neumáticos mostraron un frenado muy promedio sobre hielo y uno de los peores sobre pavimento seco.
• El top cinco lo abren los "sementales" alemanes Gislaved Nord*Frost 100 con un total de 8,3 puntos. En todas las pruebas, esta goma "sopló en la parte posterior de la cabeza" de los líderes, perdiendo seriamente solo en el frenado sobre pavimento seco.
• La 4ª línea de la calificación se le da a los neumáticos Goodyear UltraGrip hielo ártico Producción polaca. Su resultado final es de 8,4 puntos, recibidos por un excelente equilibrio en cualquier condiciones del camino, pero sobre hielo y nieve los líderes aún se comportan con más confianza.
• El 3er y 2do lugar en el ranking lo compartieron neumáticos de fabricación alemana - Pirelli hielo cero y Continental ContiIceContact, que obtuvieron 8,6 puntos cada uno. Demostrando casi el mismo rendimiento en todas las pruebas, ambos modelos están solo ligeramente por detrás del líder (sin embargo, notamos que el Continental ContiIceContact tiene problemas con la estabilidad direccional y Hielo Pirelli Zero resultó ser la más ruidosa de todas las muestras analizadas).
• En cuanto al ganador, los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 8, que lograron sumar 8,8 puntos, fueron los mejores neumáticos de invierno con clavos de esta temporada. Podría haber sido más si no fuera por algunos problemas con el frenado sobre pavimento mojado y el ruido en el coche.

Se realizaron pruebas de rendimiento de frenado a diferentes velocidades según el tipo de superficie. Al mismo tiempo, se realizaron pruebas en hielo y nieve tanto en exteriores como en interiores, donde gracias al control de la temperatura y la humedad se puede eliminar la influencia del clima.Se evaluó el manejo de dos maneras. Primero se determinaron los tiempos de vuelta, y para mostrar un buen resultado, los neumáticos necesitaban una combinación de aceleración rápida, alto agarre lateral y frenado efectivo. A continuación, los pilotos expresaron sus impresiones subjetivas de cada modelo. Por separado, se dieron puntajes subjetivos a los neumáticos para la estabilidad direccional.

Todos los neumáticos se compraron en tiendas regulares para que los fabricantes no pudieran enviar una versión modificada de los neumáticos. En el caso de que el modelo aún no estuviera disponible para la venta, las llantas fueron suministradas de fábrica, pero luego de que aparecieron en las tiendas, se realizaron pruebas de control para determinar si había diferencias.

Prueba de neumáticos de invierno tipo escandinavo(neumáticos con clavos)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Debido a la exclusiva tecnología de tacos, el fabricante finlandés promete proporcionar un agarre nunca antes visto sobre hielo y nieve. Según ellos, el Nokian Hakkapeliitta 8 se desempeña bien en situaciones extremas, se distingue por la comodidad acústica, la facilidad de rotación, ahorra combustible y reduce el impacto en la superficie de la carretera.

Nuevo diseño de la banda de rodadura

El dibujo direccional y simétrico de la banda de rodadura de Nokian Hakkapeliitta 8 con un mayor número de bloques permite que los tacos estén muy espaciados, lo que a su vez proporciona un excelente agarre, resistencia al desgaste y bajos niveles de ruido.

Debido al mayor número de ranuras en la banda de rodadura, los bordes de las entalladuras se adhieren mejor a la nieve y el hielo cuando tocan la superficie de la carretera. El pequeño tamaño de los bloques de la banda de rodadura reduce el calentamiento del neumático, y esto afecta el aumento del kilometraje y aumenta la resistencia al desgaste del neumático.

Los bloques de la parte central de la banda de rodadura están firmemente conectados entre sí, lo que mejora la rigidez del neumático y aumenta la estabilidad del comportamiento. La banda de rodadura con surcos profundos y las áreas abiertas de los hombros son excelentes para la autolimpieza de la nieve y el aguanieve.

El nuevo concepto de tacos Nokian EcoStud 8 mejora la seguridad y el manejo de los neumáticos de invierno en situaciones extremas. El concepto Nokian EcoStud 8 incluye un espárrago de anclaje de nueva generación, una forma de brida que reduce la deflexión del espárrago y una almohadilla de ablandamiento EcoStud debajo del espárrago, hecha de un compuesto especial de goma suave. Esta capa mejora el rendimiento de los tacos y suaviza el contacto con la carretera. Esta innovación ya se ha utilizado en otros neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta, pero en el Nokian Hakkapeliitta 8 se aumenta el grosor del "cojín".

tachonado Neumático nokiano El Hakkapeliitta 8 tiene un agarre lateral y longitudinal sin precedentes en el hielo. La ubicación de cada pico se optimiza mediante simulaciones por computadora. Los clavos se distribuyen uniformemente por toda la superficie de la banda de rodadura.

Estructura de la banda de rodadura de dos capas actualizada (tapa y base)

La tecnología utilizada en el Nokian Hakkapeliitta 8 mejora el agarre al frenar. Un compuesto de caucho particularmente fuerte dentro de la banda de rodadura bloquea de forma segura el perno en el bloque, estabiliza el movimiento de la llanta en carreteras secas y asegura un desgaste uniforme de la llanta.

Compuesto de banda de rodadura Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 basado en criosilano de segunda generación.

Excelente agarre en invierno a cualquier temperatura, resistencia al desgaste y menor consumo de combustible. A bajas temperaturas, el aceite de colza (un tipo de colza) mejora la interacción de la sílice y el caucho natural. El compuesto de caucho de la banda de rodadura conserva la elasticidad en cualquier condición. Las ranuras de los bloques de la banda de rodadura están activas y mantienen un buen nivel de agarre cuando cambia la temperatura. El aceite de colza mejora las propiedades de resistencia a la tracción del compuesto de caucho y mejora el agarre en superficies heladas y nevadas.

Refuerzos de freno

A neumático nuevo agarre de frenado mejorado. La tracción de frenado en nieve se ha mejorado con refuerzos de freno en la parte trasera de los bloques de la banda de rodadura. El patrón dentado de los servofrenos aumenta el área de agarre y mejora la tracción, especialmente en superficies nevadas.

Lamas de apoyo 3D diagonales

En la parte central de la banda de rodadura, laminillas 3D la refuerzan. El neumático responde con rapidez y sensibilidad a las maniobras del volante, lo que mejora la confianza y la capacidad de respuesta de la conducción.Las laminillas 3D autoblocantes son la clave para un manejo más preciso. Las laminillas 3D ubicadas en la parte exterior de las zonas de los hombros, al tocar la carretera, fijan los bloques cuadriculados, conectándolos en un todo, lo que mejora las propiedades de movimiento y control al conducir en un arco y maniobrar en la pista. El nuevo paquete rígido de frenos permite que el neumático mantenga su forma a pesar de los baches del camino. Los componentes de las paredes laterales que absorben los impactos y una selección de materiales que reducen efectivamente el nivel de ruido que se siente en la cabina facilitan una experiencia de conducción más cómoda.

Indicador de desgaste de la banda de rodadura e indicador de desgaste de invierno

El indicador de desgaste de la banda de rodadura (DSI - Driving Safety Indicator) está situado en la parte central de la banda de rodadura y muestra profundidad residual surcos de la banda de rodadura en milímetros. A medida que se usa el neumático, los números se borran en orden descendente. El indicador de desgaste invernal en forma de copo de nieve permanece mientras la ranura de la banda de rodadura tenga una profundidad de al menos 4 mm. Una vez que desaparecen los copos de nieve, los neumáticos se consideran inseguros para el invierno y deben reemplazarse. Además, el punto de información se encuentra en la pared lateral del Nokian Hakkapeliitta 8. Durante el cambio de neumáticos de temporada, puede tomar notas sobre la presión y la ubicación recomendadas para los neumáticos, así como introducir el par de apriete de los tornillos de las ruedas.

59 tamaños de 13" a 20"

La gama también incluye neumáticos para pequeños carro familiar, y para grandes coche deportivo clase de lujo La alineación incluye llantas runflat y neumáticos reforzados categoría XL con mayor índice de capacidad de carga.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La octava generación del famoso "Hakkapeliitta" esta temporada es el segundo año. Por supuesto, este neumático sigue siendo el referente de las disciplinas de nieve y hielo gracias a la gran cantidad de tacos. Entonces, por ejemplo, en un neumático con una dimensión de 205/55 R16, hay casi doscientos (190 piezas). Además, cada modelo del primer escalón se desarrolla a priori con una reserva para el futuro. No es casualidad que el Nokian Hakkapeliitta 7, que se produce desde 2009, todavía se conduce con dignidad. Pero el "octavo" Hakkapeliitta se siente aún más confiado en el camino invernal. Pero el más progresista nuevo modelo Nokian Hakkapeliitta 8, en comparación con la séptima generación, está en el pavimento. Los expertos de Tuulilasi señalaron que obviamente no habrá problemas con el manejo bajo la lluvia. En pavimento seco, los neumáticos también se detienen rápidamente y se comportan con confianza en situaciones de emergencia. Los periodistas de “Al volante” se solidarizaron con los expertos finlandeses, elogiándolos por su perfecto comportamiento en hielo y nieve, frenado de alta calidad en asfalto, buen manejo, economía aceptable y capacidad de campo decente. Los expertos de Autoreview, así como los probadores de TestWorld, también consideraron sobresaliente el comportamiento del “octavo” Hakkapeliitta sobre hielo y nieve, pero en términos de conducción sobre asfalto se mostraron algo más comedidos en valoraciones elogiosas. El reclamo más significativo de los expertos fue el ruido. Aunque no solo esto les hizo notar que para operar en grandes ciudades, donde hay que conducir principalmente sobre asfalto, esta no es la mejor opción.

"Al volante": 1er lugar. Tuulilasi: 1er lugar. "Revisión automática": 1er lugar. TestWorld: 1er lugar.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

En Suecia, Noruega, Finlandia y Rusia, los automóviles necesitan una mayor tracción en las carreteras de invierno para conducir con seguridad.

Esto es más cierto para conducir sobre hielo que sobre carreteras nevadas, lo que requiere un buen agarre y un compuesto de caucho blando que se mantenga flexible incluso a bajas temperaturas.

A partir del otoño de 2010, la línea de productos de Continental se ha ampliado con el neumático ContiIceContact, diseñado específicamente para condiciones adversas. Diseñado para automóviles y vehículos con tracción en las cuatro ruedas. El neumático tiene mejor agarre que sus predecesores, lo que proporciona más seguridad en condiciones invernales extremadamente duras.

El neumático es universal y adecuado para coches y cruces de diferentes clases.

Dibujo asimétrico de la banda de rodadura para una tracción óptima

El concepto de diseño asimétrico de la banda de rodadura le permite cumplir con una variedad de requisitos de neumáticos. Las diferencias de diseño en los lados exterior e interior de la banda de rodadura afectan no solo al manejo, sino también a la distancia de frenado y la tracción al arrancar. Al desarrollar Continental ContiIceContact, los ingenieros utilizaron surcos escalonados tridimensionales en el interior de la banda de rodadura del neumático para interactuar con la nieve y el hielo para una transmisión óptima de las fuerzas de la superficie de la carretera durante el arranque y el frenado.

El lado exterior del neumático, responsable de la transferencia de fuerzas durante las curvas, también tiene ranuras tridimensionales, pero ya onduladas. Proporcionan tracción en las curvas al cerrarse bajo cargas laterales.

Para evitar que los tacos de la banda de rodadura se cierren, están separados por ranuras en el centro del neumático. Como resultado, los labios del embrague permanecen abiertos, incluso bajo cargas pesadas, y brindan la máxima tracción y estabilidad de manejo. Otra ventaja de un dibujo asimétrico de la banda de rodadura es el desgaste uniforme, lo que le permite aumentar el kilometraje de los neumáticos. El diseño de la banda de rodadura, que tiene bordes de agarre en las paredes laterales del neumático y una disposición específica de los tacos, es adecuado para varios tamaños de neumáticos. Así, los nuevos desarrollos han influido rendimiento de conducción todos los tamaños de neumáticos, incluso la reducción del ruido es una de las ventajas de este concepto.

Atencion El dibujo asimétrico de la banda de rodadura del neumático ConiIceContact en todos los tamaños de este modelo no proporciona neumáticos especiales para el lado izquierdo o derecho del automóvil.

Nueva tecnología de tacos para un mejor agarre en carreteras nevadas y heladas

Para mejorar la tracción, los ingenieros de Continental, el fabricante de neumáticos líder en Europa, han desarrollado una nueva tecnología de espárragos "Brilliant Plus" que se utiliza en el neumático ContiIceContact. El inserto de carburo especial del espárrago muerde firmemente el hielo, proporcionando excelente agarre durante la aceleración y el frenado, así como un buen manejo al conducir en general. El taco tiene una forma que maximiza la longitud de los bordes de agarre, mejorando así la eficacia de la interacción entre la banda de rodadura del neumático y el taco.

Las ventajas de un perno de este tipo se reflejan, en primer lugar, en una distancia de frenado mucho más corta: un automóvil con neumáticos de este tipo tiene una distancia de frenado un 10% menor que con neumáticos con un perno convencional. Además, se ha utilizado una nueva y revolucionaria tecnología de colocación de tacos para mantener los tacos en la banda de rodadura para una mayor seguridad al frenar y en las curvas. Para mejorar la tracción, la nueva tecnología de tacos incorpora los llamados surcos de hielo alrededor del taco. Cuando el montante raya la superficie helada de la carretera, se forman trozos de hielo y se acumulan en estas ranuras, en lugar de adherirse al montante y reducir el área de contacto con la carretera. Por lo tanto, esta tecnología le permite aumentar el número de bordes de agarre, lo que mejora la tracción y mejora la seguridad al conducir sobre superficies heladas o nieve compactada.

Compuesto de caucho de baja temperatura

Para garantizar que los tacos y los bordes de la banda interactúen perfectamente con la carretera, los químicos de Continental han optimizado el compuesto de caucho mediante el desarrollo de un suavizante totalmente sintético completamente nuevo para el nuevo ContiIceContact, que le permite mantener el caucho suave y a temperaturas muy bajas durante todo el recorrido. ciclo de vida del neumático. Como resultado, incluso después de varias temporadas de invierno, el neumático sigue siendo flexible, manteniendo todas sus características de conducción.

Más del 10 % de mejora en el rendimiento relacionado con la seguridad

En términos de seguridad, los desarrolladores del neumático ContiIceContact han logrado resultados particularmente notables. Por ejemplo, las distancias de frenado sobre hielo se redujeron en un 13 % (neumáticos 4WD) y un 11 % (neumáticos para turismos, en comparación con su predecesor en cada caso).

A partir del otoño de 2010, los neumáticos ContiWinterViking1 y 2, así como los neumáticos Conti 4x4 IceContact, serán completamente reemplazados por la gama ContiIceContact.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Siguiendo la nueva regulación con clavos en Europa a partir del 1 de julio de 2013, Continental ha actualizado los neumáticos con clavos ContiIceContact. La composición de la mezcla ha cambiado, pero lo principal es que en lugar de los tacos "diamante" anteriores, ahora también usan tacos "híbridos" pegados en los agujeros, pero ligeros, de un tamaño ligeramente más pequeño y con bordes menos agresivos de la inserto de carburo dio el Continental ContiIceContact tachonado de "plata". Este modelo ha estado mostrando resultados consistentemente altos durante muchos años y no abandona el pedestal de las comisiones autorizadas. Los Continental se manejan bien y frenan rápidamente sobre hielo. Debido al alto agarre, el automóvil es estable y está bajo control al deslizarse. En superficies sin nieve, el automóvil acelera con confianza y frena con la misma confianza. Los expertos tampoco tuvieron quejas sobre la gestión. En las disciplinas de invierno, los Continental ContiIceContact estuvieron generalmente entre los mejores, cediendo apenas ante los más modernos y generosamente tachonados Nokian Hakkapeliitta 8. Sobre asfalto, el comportamiento del neumático alemán es seguro, aunque no estándar. El lado más débil del Continental ContiIceContact es su resistencia al deslizamiento, sin embargo, este parámetro, en comparación con sus competidores, parece bastante digno.

"Al volante": 2do lugar. Tuulilasi: 2do lugar. "Revisión automática": 3er lugar. TestWorld: 2do lugar.

Pirelli Winter Ice Zero – Neumáticos de invierno con clavos tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El nuevo Pirelli Winter Ice Zero es el primer neumático con clavos de la colección P Zero. Una generación completamente nueva de neumáticos de invierno con clavos desarrollados por los ingenieros de Pirelli con 40 años de experiencia en rallyes.

Pirelli Winter Ice Zero proporciona el máximo rendimiento en las condiciones invernales más severas de los países nórdicos: denso la capa de nieve y temperaturas extremadamente bajas.

Pirelli Winter Ice Zero utiliza la nueva tecnología de clavos para neumáticos PIRELLI DUAL STUD.

Probado en las condiciones invernales más duras. Compañía Pirelli prueba sus productos donde las condiciones atmosféricas son extremas, porque su objetivo es mostrar siempre los mejores resultados.

Desarrollado en base a 40 años de experiencia en carreras de rally. Un campo de pruebas radical para neumáticos diseñados para superficies ásperas e irregulares, hielo y nieve. Una historia que combina Pirelli y carreras de rally con más de 200 victorias.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El tercer lugar en el ranking finlandés Tuulilasi se lo otorgó el neumático Pirelli Winter Ice Zero. La revista rusa "Za Rulem" no probó este neumático esta temporada. El modelo italiano recibió una línea tan alta gracias a su comportamiento seguro en una carretera helada. Aceleración, frenado, manejo: todo es normal. Al mismo tiempo, el Pirelli Winter Ice Zero tradicionalmente patina bruscamente. eje posterior lo que requiere una concentración constante por parte del conductor. Además, después de las pruebas de hielo, la protuberancia de los tacos aumentó en 0,3 mm, lo que genera cierta preocupación con respecto a la calidad de los tacos. Sobre la nieve, el comportamiento del coche en llantas pirelli Ice Zero es incluso un poco mejor que en la superficie del hielo. Pero el asfalto y el aguanieve se le dan duro a esta goma. En la clasificación de la revista Tuulilasi, en este sentido, los neumáticos Pirelli son extraños. El frenado sobre mojado es bueno, pero los Pirelli pierden agarre fácilmente en las curvas. Además, en una superficie seca, la distancia de frenado es muy larga. Además, el Pirelli Ice Zero es un neumático ruidoso, aunque la resistencia a la rodadura no es especialmente fuerte.

Conducción: No probado. Tuulilasi: 3er lugar. "Revisión automática": no probado. TestWorld: No probado.

Nokian Nordman 5 - Neumáticos de invierno escandinavos con clavos, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Sobre Nokian Nordman 5 está escrito: "El nuevo neumático con clavos Nokian Nordman 5 es un neumático preciso y equilibrado para condiciones invernales difíciles". Aunque en realidad no es del todo nuevo, pues se trata del ya conocido Nokian Hakkapeliitta 5. El dibujo de la banda de rodadura y las soluciones de diseño son similares a las que se utilizan en él.

El taco redondo y ligero funciona bien en combinación con el nuevo compuesto de caucho más rígido, el taco está firmemente fijado dentro de la banda de rodadura. Esto tiene un efecto positivo en el agarre y la fiabilidad. La tecnología Bear Claw, que ha demostrado su eficacia en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta, mejora el agarre. Las áreas de los hombros del Nokian Nordman 5 tienen ranuras especiales para agarre lateral. Los bloques de la banda de rodadura consolidados en la zona central hacen que la transferencia de la dirección sea más precisa. El dibujo de la banda de rodadura hace que el contacto con la carretera sea más suave y permite que el neumático gire más fácilmente.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El neumático de invierno Nokian Nordman 5 es un Hakkapeliitta 5 simplificado. Pero el potencial establecido por los ingenieros hace que siga siendo un modelo digno. Al mismo tiempo, en el contexto de competidores más modernos y caros, parece objetivamente más débil. Bronce en la prueba "Conducción" que recibió solo por el costo. Los neumáticos Nokian Nordman 5 son notablemente más baratos que Hakkapeliitta 8 o ContiIceContact. Y la revista "Behind the Rulem" compiló en gran medida una calificación basada en una combinación de precio y calidad. Sergey Mishin agregó un buen agarre en nieve, agarre lateral en hielo, consumo moderado de combustible y un recorrido despejado en asfalto como una ventaja para Nokian Nordman 5; también señaló y lados débiles Neumáticos: manejo satisfactorio, estabilidad direccional en la nieve, capacidad de campo a través y nivel de comodidad.

"Al volante": 3er lugar. Tuulilasi: No probado. "Revisión automática": no probado. TestWorld: No probado.

Nokian Nordman 4 - Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Gracias a la amplia distribución de tacos, el neumático Nokian Nordman 4 tiene excelentes propiedades de agarre y bajos niveles de ruido. Una almohadilla elástica debajo del taco suaviza el contacto con la carretera, amortigua el ruido y aumenta la durabilidad del taco. El neumático también es seguro en lodos de nieve: el patrón de barrido de la banda de rodadura y las ranuras transversales eliminan eficazmente los lodos de debajo del neumático. La banda de rodadura ancha y el cinturón de acero reforzado proporcionan un comportamiento estable del neumático incluso en caminos llenos de baches.

El indicador de desgaste (DSI) muestra la profundidad restante de la ranura de la banda de rodadura en milímetros. El anillo obturador evita que se introduzcan piedras pequeñas y suciedad entre la llanta y el talón del neumático y los protege de daños. En la sección de información, puede tomar notas sobre la presión recomendada, así como indicar la ubicación de los neumáticos en el automóvil.

Los neumáticos Nokian Nordman 4 en tamaño 165/70 R 14 81 T están disponibles con el dibujo de la banda de rodadura Nokian Hakkapeliitta 2.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Solo una fuente prestó atención al Nokian Nordman 4 tachonado esta temporada, y fue bastante inesperado. El comité TestWorld incluyó estos neumáticos en el programa de prueba, dándoles a estos neumáticos solo el undécimo, es decir, la penúltima línea. A los expertos finlandeses no les gustó mucho el comportamiento de los neumáticos Nokian Nordman 4 sobre hielo. Sin embargo, sobre la nieve, su rendimiento también les pareció débil, así como sus propiedades sobre pavimento mojado. Al mismo tiempo, en años anteriores, el neumático Nokian Nordman 4 mostró un comportamiento más favorable, especialmente en pruebas de publicaciones rusas. Por supuesto, no brillaron en el podio, pero eran campesinos medios confiados.

Conducción: No probado. Tuulilasi: No probado. "Revisión automática": no probado. TestWorld: 11° lugar.

Goodyear UltraGripIce Arctic: neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Invierno llantas buen año El UltraGripIce Arctic brinda al ciclista un agarre y un manejo superiores en el hielo. Que el usuario obtiene gracias a la tecnología Multi ControlIce de Goodyear. Esta revolucionaria tecnología de tacos aumenta la superficie de contacto entre los tacos y la superficie de la carretera para una tracción y un manejo superiores sobre hielo. Debido a esto, la forma del clavo lo hace aún más estable, lo que maximiza la potencia de frenado sobre hielo y reduce la distancia de frenado.

Los neumáticos de invierno con clavos Goodyear Ultra GripIce Arctic especialmente diseñados con muescas en V únicas y ranuras dentadas mejoran el agarre en carreteras nevadas. Debido a esto, se mejora el manejo en la nieve y, cuando se mueve en nieve profunda, los bloques de hombro especialmente diseñados se adhieren a la nieve en el costado del neumático.

Los neumáticos de invierno Goodyear UltraGripIce Arctic se desempeñan bien en carreteras mojadas, con nieve derretida o con hielo. Los surcos hidrodinámicos en la banda de rodadura eliminan rápidamente el agua de la superficie del neumático, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. El polímero de silicona especial mejora el agarre y el frenado en carreteras mojadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La cuarta línea de la prueba de Tuulilasi fue conquistada por el Goodyear Ultra GripIce Arctic. No son mucho peores que el Pirelli Ice Zero, y más aún que el Nokian Nordman 5. Aquí, las prioridades solo cambian ligeramente. Sobre hielo y nieve, todo vale, sin fallos. Al mismo tiempo, Goodyear es muy efectivo en pavimento húmedo y aguanieve. Sobre pavimento seco, los neumáticos tienen buenas propiedades de frenado, pero en situaciones de emergencia reaccionan con un poco de lentitud, lo que, sin embargo, es normal. Goodyear Ultra GripIce Ártico - una buena opción para conducir en una gran ciudad, donde durante una parte importante del tiempo el asfalto frío se encuentra debajo de las ruedas, periódicamente regado con reactivos, pero al mismo tiempo es muy posible que haya nieve o hielo.

Conducción: No probado. Tuulilasi: 4to lugar. "Revisión automática": no probado. TestWorld: 4to lugar.

Gislaved Nord*Frost 100 - Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El fabricante llama la atención de los compradores sobre el hecho de que los neumáticos de invierno Gislaved escarcha del norte 100 presenta un diseño de tacos avanzado que mejora la tracción longitudinal y lateral en superficies heladas. Gracias a esto, también se reduce la distancia de frenado sobre hielo. Numerosos bordes de agarre y surcos anchos que se agarran a la nieve también brindan una mayor tracción en condiciones invernales”.

Detalles técnicos

El neumático de invierno Gislaved Nord Frost 100 utiliza un diseño especial de tacos que mejora la tracción sobre hielo, aumenta la resistencia al desgaste y reduce la probabilidad de pérdida de tacos. La espiga está hecha de aluminio, su longitud es de 11 mm, su diámetro es de 8 mm, se produce exclusivamente para Continental en la planta de Tikka en Finlandia. (Gislaved es una marca de Continental)

También utiliza una disposición de espárragos optimizada en el Gislaved Nord Frost 100, que logra una excelente tracción en carreteras heladas tanto longitudinal como transversalmente, lo que garantiza una alta estabilidad, excelente propiedades de tracción sobre hielo, y también ayuda a reducir la distancia de frenado.

El bloque periférico medio central Gislaved Nord Frost 100 con laminillas rectas y una gran cantidad de bordes afilados proporciona una gran zona de contacto con la superficie de la carretera, lo que aumenta la tracción en carreteras heladas.

La estructura de dos escalones con un gran número de ranuras en la zona de los hombros y ranuras de drenaje rectas en forma de ranura también contribuye al agarre y al frenado en nieve suelta.

Al mismo tiempo, gracias a la medida final angular optimizada de los bordes de los bordes de enganche en todas las direcciones, se logra una gran área de sección transversal sobre la nieve, lo que mejora el agarre lateral del Gislaved Nord Frost 100 en las curvas.

El fabricante también destaca el dibujo único de la banda de rodadura y las ranuras internas, que se encuentran en el área del hombro en contacto con la superficie de la carretera. Su trabajo garantiza un alto nivel de manejo en carreteras secas.

Al desarrollar el Gislaved Nord Frost 100, la secuencia de colocación de los montantes se optimizó mediante simulaciones por computadora. Esto hizo posible crear una amplia gama de frecuencias de posibles vibraciones de sonido y, como resultado, el neumático tiene un bajo nivel de ruido.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La cuarta posición en la prueba de la revista "Detrás del volante" fue para el neumático de invierno relativamente nuevo Gislaved Nord*Frost 100. Esto es muy neumático decente. Si participara en la prueba europea, lo más probable es que hiciera ajustes en su calificación. Al igual que GoodyearUltra GripIce Arctic, el neumático de invierno Gislaved Nord*Frost 100 es ideal para el invierno de Moscú, donde el aguanieve y el calor dan lugar periódicamente a nevadas, escarcha y hielo. Al mismo tiempo, el crítico principal de la revista "Detrás del volante" parecía bastante débil en términos de capacidad de campo traviesa, así como el nivel de comodidad y estabilidad lateral sobre hielo y nieve.

"Al volante": 4to lugar. Tuulilasi: No probado. "Revisión automática": no probado. TestWorld: 5to lugar.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

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El neumático con clavos Hankook Winter i*Pike RS W419 es uno de los nuevos productos preparados para los automovilistas nacionales por el famoso coreano fabricante de neumáticos. Este neumático es una continuación lógica de otro modelo W409 popular en nuestro país.

El nuevo neumático tiene un patrón de banda de rodadura simétrico direccional en forma de V. En el centro de la banda de rodadura, ahora hay una nervadura longitudinal más maciza, cuya alta rigidez proporciona una excelente estabilidad direccional y una alta eficiencia de control al conducir en superficies invernales. Las dos nervaduras adyacentes son bloques independientes macizos, que se encuentran en un ángulo más agudo en relación con la dirección del movimiento. Los bloques de la banda de rodadura se han vuelto significativamente más grandes y la distancia entre ellos ha aumentado significativamente.

Otra novedad destacable fue un nuevo compuesto de caucho con mayor elasticidad, que se compensó aumentando el número de laminillas. Además, el número de tacos ha aumentado significativamente, ahora hay más de 120, dependiendo de la dimensión, y su ubicación se ha optimizado para un mejor agarre en el hielo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La quinta línea de la prueba extranjera de neumáticos de invierno del tipo escandinavo fue inesperadamente para el neumático coreano Hankook Winter i * Pike RS W419. Todos los años anteriores, los neumáticos de invierno coreanos rara vez llegaban a la mitad, pero esta temporada todo resultó diferente. El nuevo Hankook ha aumentado significativamente el número de tachuelas. Ahora hay 180 en lugar de 128. Las mediciones de aceleración y frenado sobre hielo dieron resultados promedio, pero en las curvas los neumáticos pudieron mostrar los mejores tiempos por vuelta. Aunque las reacciones se sienten algo vagas. En la nieve, el Hankook i*Pike RS W419 se desempeñó bien tanto en la pendiente, en la pista circular y en los senderos del bosque lleno. Además, Hankook tiene resultados convincentes en pavimento húmedo, seco y fangoso. Buenos neumáticos sin fallas evidentes, lo que demuestra que la industria coreana de neumáticos está avanzando. Esto también lo notó el equipo de revisión automática. Si en la última prueba encontraron tacos de muy baja calidad, ahora no hay quejas sobre los tacos: están plantados de manera uniforme, sobresalen por encima de la banda de rodadura en los 1,2 mm prescritos. Esto se reflejó en las características de los neumáticos Hankook i*Pike RS W419. ¡Tanto es así que el periódico "Autoreview" colocó este neumático en el segundo lugar de su calificación! Los finlandeses del comité TestWorld le dieron al neumático coreano solo la sexta línea, pero no destacaron ningún fallo en particular, excepto que los pilotos notaron que el Hankook podía comportarse un poco más nervioso en la nieve que otros neumáticos.

Conducción: No probado. Tuulilasi: 5to lugar. "Revisión automática": 2do lugar. TestWorld: 6to lugar.

Formula Ice – Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

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El nuevo neumático con clavos Formula Ice amplía la línea de productos de la nueva marca Formula. Neumático de invierno equilibrado para turismos y SUV que ofrece un buen rendimiento y un alto nivel de seguridad.

El dibujo direccional de la banda de rodadura con una nervadura central mejora el control de conducción sobre pavimento seco y mojado, evitando el hidroplaneo cuando se conduce sobre nieve derretida y una capa de agua espesa.

Bloques masivos de zonas de hombros le dan al auto estabilidad direccional. El neumático tiene excelentes cualidades de conducción y frenado sobre hielo gracias al uso de un perno hexagonal de aluminio. Una excelente opción para aquellos que valoran la relación calidad-precio.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Después del Gislaved Nord*Frost 100, la línea de prueba de neumáticos de invierno de la revista Za Rulem se compone enteramente de neumáticos débiles, ya sea de producción nacional o de fabricantes extranjeros desconocidos. La excepción, quizás, son los Bridgestone Blizzak Spike-01, pero siguiendo a los Gislaved Nord*Frost 100 en la lista de preferencias de la revista "Behind the wheel" no están ellos, sino unos neumáticos de invierno llamados Formula Ice, afines a Pirelli. Este caucho mostró buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco y un alto confort de conducción, mientras que en realidad no pasó las pruebas de nieve y hielo.

"Al volante": 5to lugar. Tuulilasi: No probado. "Revisión automática": no probado. TestWorld: No probado.

Michelin X-IceNorth 3 – Neumáticos de invierno con clavos tipo escandinavo, prueba

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Para maximizar el rendimiento de los nuevos neumáticos MICHELIN X-ICE North 3, los ingenieros de Michelin han repensado todos los aspectos del neumático que son responsables de la seguridad de conducción en carreteras con hielo y otras superficies peligrosas, con especial atención a la banda de rodadura y los tacos. Se hizo hincapié en la forma de los tacos, su ubicación, el dibujo de la banda de rodadura, así como en la composición del compuesto de caucho termoestable. El proceso de creación de estos neumáticos se consideró como un todo y tenía como objetivo lograr el mayor agarre posible en hielo y nieve, combinado con una vida útil más larga.

Las últimas generaciones de neumáticos MICHELIN X-ICE North tenían una banda de rodadura de dos capas, donde la capa superior de goma se encargaba del agarre y la inferior, la capa interior, de la fijación de los tacos. Con la presentación del nuevo neumático con clavos MICHELIN X-ICE North 3, Michelin se complace en presentar una obra maestra técnica y química, un compuesto de caucho termoestable. Está diseñado exclusivamente para su uso en neumáticos con clavos como base interna básica de la banda de rodadura.

Es ella quien es responsable de la fijación confiable de la base de los espárragos, así como de la fuerza de pinchazo de los espárragos en el neumático MICHELIN X-ICE North 3. La mezcla puede cambiar sus propiedades según la temperatura. Por lo tanto, en climas cálidos, el neumático permanece relativamente blando, lo que permite que los tacos se presionen en la banda de rodadura cuando se usa sobre asfalto. Al mismo tiempo, se mejora el agarre en carreteras secas y mojadas al reducir el efecto de deslizamiento "como en los patines". A medida que desciende la temperatura, aumenta la rigidez del compuesto de caucho termoestable, los tacos adquieren una base muy dura, lo que aumenta la fuerza de penetración de los tacos y le permite "morder" el hielo de manera efectiva, proporcionando el agarre necesario al acelerar o frenar. Todo esto hace posible demostrar características de alto agarre sobre hielo, independientemente de su condición y temperatura.

En el desarrollo del MICHELIN X-ICE North 3 se prestó especial atención al espacio de la banda de rodadura alrededor del montante. Al conducir sobre hielo, se forman migas de hielo alrededor de los pinchos, lo que impide el funcionamiento no solo de los pinchos, sino también del compuesto de goma. Este efecto perjudica significativamente la tracción sobre hielo, alargando la distancia de frenado y aumentando el tiempo de aceleración.

Para combatir este problema, se crearon pozos especiales para recolectar los pedazos de hielo formados durante la operación de los picos, lo que mejora significativamente la tracción sobre el hielo.

El nuevo espárrago tiene una sección redonda clásica tanto en las bridas del espárrago como en el inserto de carburo. Sin embargo, la forma de la espiga tiene características que la distinguen de su predecesora. En una base más ancha de la espiga (ahora tiene un diámetro de 9 mm en lugar de 8 mm), se instala una pata cónica y luego una brida superior con un inserto de carburo. Una forma similar del espárrago con elementos que se expanden hacia el fondo mejora significativamente la fijación del espárrago en la banda de rodadura del neumático, evitando pérdidas prematuras. El nuevo espárrago cónico MICHELIN dura un 25% más que generación anterior.

En comparación con la generación anterior, nuevo protector El neumático MICHELIN X-ICE North 3 tiene tres características únicas:

¡El número de sectores de la banda de rodadura se ha incrementado en más del 15%! Y ahora, el neumático MICHELIN X-ICE North 3 en tamaño 205/55 R16 tiene 70 bordes masivos ubicados en todo el ancho de la banda de rodadura (en lugar de los 59 de su predecesor). Un aumento tan significativo en los elementos responsables de la tracción sobre la nieve permitió mejorar no solo la aceleración, sino también la capacidad de campo a través.

La banda de rodadura MICHELIN X-ICE North 3 utiliza un exclusivo diseño de hombro "StepIn-StepOut". Prestando atención a las características estructurales de la banda de rodadura del neumático para barro, los desarrolladores adoptaron la estructura dentada de la zona del hombro (cuando sus bloques tienen una protuberancia diferente). Esta estructura puede mejorar significativamente la permeabilidad del neumático en nieve profunda y aguanieve.

El sistema de canales de drenaje del neumático se ha modificado para mejorar el manejo del aguanieve. Las ranuras ahora están colocadas hacia el borde exterior, lo que facilita la evacuación de la nieve y reduce el riesgo de aquaplaning.

El neumático MICHELIN X-ICE North 3 no solo ofrece mayor seguridad y durabilidad en invierno, sino que también tiene un flanco fuerte que reduce la probabilidad de daños o reventones en los neumáticos. La durabilidad se logra mediante el uso de la tecnología MICHELIN IronFlex (una novedad en los neumáticos de invierno MICHELIN), que aumenta la dureza de la pared lateral y su capacidad de deformación para superar obstáculos de manera óptima. La tecnología MICHELIN IronFlex presenta hilos de carcasa de alta resistencia con una flexibilidad excepcional y un diseño especial de paredes laterales que disipa rápidamente las cargas máximas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Es algo inesperado ver neumáticos Michelin en la segunda mitad de la clasificación. Pero en las últimas temporadas, en el caso de los neumáticos de invierno, por alguna razón esto es así. Parte de la razón de esto es el menor número de tacos, y los malos resultados en las pruebas de aceleración y frenado sobre hielo pueden ser consecuencia de este factor. El Michelin X-IceNorth 3 también tuvo los peores tiempos de vuelta en una pista helada. Al mismo tiempo, en la nieve tienen buena aceleración pero larga distancia de frenado. Mientras se conduce sobre nieve, los neumáticos mantienen bien la tracción, pero solo cuando se conduce en línea recta y pierden estabilidad en las curvas. Al mismo tiempo, el aguanieve no es un obstáculo para los Michelin, y en pavimento seco tienen la distancia de frenado más corta desde 100 km / h. El comportamiento de emergencia es estable, pero el ruido es relativamente alto. Neumáticos aceptables para el invierno en una gran ciudad, donde la nieve y el hielo son raros compañeros en la carretera.

Conducción: No probado. Tuulilasi: 6to lugar. "Revisión automática": no probado. TestWorld: 8vo lugar.

Bridgestone Blizzak Spike-01 – Neumáticos de invierno con clavos tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El principal indicador de los neumáticos con clavos es la eficacia de su agarre sobre el hielo. El Bridgestone BLIZZAK Spike-01 cuenta con un nuevo perno con forma llamado "Cross-EdgePin" para la muesca en forma de cruz en el centro del perno. Estas muescas cruciformes permiten un mejor contacto con el hielo y una tracción más prolongada. Como resultado, estos neumáticos tienen una tracción más eficaz y un frenado más agresivo sobre hielo, independientemente de la dirección de desplazamiento. La mejora del rendimiento se muestra en el gráfico.

Usando la última tecnología modelado, el diseño del dibujo de la banda de rodadura Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ha sufrido cambios significativos. A Nuevas llantas los surcos transversales están diseñados con cruces ensanchados para agarrar la nieve de manera más eficiente. La banda de rodadura recibió entalladuras autolimpiantes que permiten eliminar la nieve y el polvo de hielo del montante, mejorando así la tracción. Al mismo tiempo, tacos en los hombros que aumentan la tracción en nieve profunda.

Bridgestone ha mejorado no solo los tacos, sino también el agujero de los tacos. Gracias a la simulación por computadora, se desarrolló una forma de orificio especial que permitió optimizar la fuerza de sujeción de la espiga.

Aunque los neumáticos en Rusia y los países de la CEI están sujetos a condiciones de funcionamiento especialmente duras y difíciles, BLIZZAK Spike-01 puede mantener un alto rendimiento durante 3 o 4 temporadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El Bridgestone Blizzak Spike-01 pasó tres de las cuatro pruebas. En la prueba revista rusa obtuvieron la sexta posición de diez posibles, y en las mediciones de los finlandeses de Tuulilasi resultaron ser extraños, ocupando el último octavo lugar. Ambas autoridades elogiaron este neumático por su capacidad para comportarse sobre hielo. El resto de los neumáticos japoneses fueron ricos en polémica. En "Conducir" les regañaron por mayor consumo combustible, poca capacidad de campo a través, mal comportamiento en asfalto y un bajo nivel de comodidad. En la revista finlandesa Tuulilasi Neumáticos Bridgestone demostró una excelente resistencia al deslizamiento por aguanieve, pero distancias de frenado relativamente largas sobre pavimento mojado. Además, los expertos notaron reacciones vagas a los giros del volante sobre una superficie seca. Las reacciones sobre la nieve no son tan bruscas como las de los mejores neumáticos, pero la distancia de frenado es corta. Además, la nieve tiende a sobrevirar. El ruido es relativamente bajo, pero la resistencia a la rodadura es demasiado alta para los estándares ecológicos actuales.

"Al volante": 6to lugar. Tuulilasi: 8vo lugar. "Revisión automática": no probado. TestWorld: 9° lugar.

Dunlop Ice Touch - Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

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Dunlop Ice Touch son neumáticos de invierno con clavos para los duros inviernos europeos que proporcionan un excelente manejo en carreteras invernales difíciles: sobre hielo, aguanieve y nieve compactada.

El neumático DunlopIceTouch utiliza las mismas tecnologías que el Goodyear Ultra GripIce Arctic.

El Dunlop Ice Touch presenta un dibujo direccional de la banda de rodadura con ranuras anchas que se estrechan desde el centro hacia el medio. Múltiples laminillas en diferentes ángulos, bordes de enganche afilados y pernos algo erráticos brindan una excelente tracción y un frenado seguro en horario de invierno del año.

La nervadura central ancha de la banda de rodadura Dunlop Ice Touch aumenta el área del parche de contacto para una aceleración y un frenado eficientes. El compuesto compuesto especial mejora la tracción y el agarre gracias a los polímeros que dan elasticidad al neumático a bajas temperaturas.

El peso de los neumáticos de invierno Dunlop Ice Touch se ha optimizado para reducir la resistencia a la rodadura, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Rigidez óptima de la banda de rodadura para un manejo máximo en carreteras secas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Mejor que el Bridgestone Blizzak Spike-01 en la prueba de Tuulilasi fue Dunlop Ice Touch. Son similares en diseño al Goodyear Ultra GripIce Arctic. A pesar de esto, los expertos vieron en ellos características algo diferentes. Sobre el hielo dunlop Acelera lentamente, pero frena con confianza. En términos de manejo, son algo inferiores a los líderes, ya que el derrape puede comenzar relativamente temprano, pero aún así vale la pena. En la nieve, el rendimiento de aceleración y frenado es mejor que en el hielo, y el manejo también es propenso a la pérdida repentina de tracción, incluso a bajas velocidades. Las distancias de frenado en mojado son cortas y el Dunlop Ice Touch generalmente funcionará bien bajo la lluvia. Además, los neumáticos de invierno Dunlop responden muy rápidamente a los giros de dirección en superficies secas, donde se adaptan bien a las maniobras de emergencia. Y como beneficio adicional: bajo nivel de ruido.

Conducción: No probado. Tuulilasi: 7° lugar. "Revisión automática": no probado. TestWorld: 7° lugar.

cordiante cruz de nieve– Neumáticos de invierno con clavos tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Neumático Nieve Cordiante Cross fue desarrollado por un equipo de ingenieros específicamente para su uso en el duro e impredecible invierno ruso. Así es como el fabricante describe su producto.

Al desarrollar el Cordiant Snow Cross, se prestó especial atención a la seguridad durante la conducción. El neumático combina a la perfección un agarre fiable, un frenado preciso y un excelente manejo en una carretera invernal cubierta de nieve o hielo.

La tecnología Ice-Cor garantiza un comportamiento predecible de la máquina sobre hielo, "calzada" en Neumáticos Cordiant cruz de nieve

Para una conducción segura en carreteras nevadas y durante el deshielo, los especialistas de Cordiant aplicaron la tecnología Snow-Cor, que proporciona al neumático un agarre perfecto sobre la nieve.

El neumático también cuenta con un nuevo compuesto verde Cor-Fix con mayor contenido de sílice, que mantiene el rendimiento del Cordiant Snow Cross incluso a bajas temperaturas y mejora el agarre en carreteras mojadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El séptimo lugar en la prueba "Al volante" pertenece al Russian Cordiant Snow Cross. Sergey Mishin recomendó estos neumáticos para adaptarse al interior con carreteras heladas y nevadas ricas en ventisqueros. Todo porque en un entorno así, esta goma se siente mejor. Al mismo tiempo, el manejo sobre hielo y nieve no es una obra maestra. En asfalto es aún peor. Especialmente la distancia de frenado.

"Al volante": 7º puesto. Tuulilasi: No probado. "Revisión automática": no probado. TestWorld: No probado.

Toyo Observe G3-Ice - Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El fabricante dice que Toyo OBSERVE G3-ICE está diseñado para una tracción y frenado óptimos sobre hielo y nieve. El rendimiento estable del neumático a lo largo de su vida lo hace ideal para su uso en condiciones invernales extremas.

La distribución de tacos mejorada combinada con la exclusiva tecnología "Microbit" de Toyo (micro tacos naturales, partículas de cáscara de nuez en el compuesto de goma de la banda de rodadura) proporciona rendimiento impecable tracción y frenado en las condiciones invernales más duras. Además de un agarre fiable en nieve y hielo neumático de toyo OBSERVE G3-ICE también proporciona un alto nivel de comodidad.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El Toyo Observe G3-Ice japonés resultó ser peor que el Cordiant Snow Cross. Este modelo está contraindicado asfalto. Sin embargo, el hielo y la nieve tampoco están en su rango. Nada más que satisfactorio.

"Al volante": 8vo lugar. Tuulilasi: No probado. "Revisión automática": no probado. TestWorld: No probado.

Amtel Nord Master ST 310 - Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Mayor capacidad de control, surcos longitudinales y transversales en zigzag con bordes en ángulo agudo Amtel Nord Master ST 310 aumentan el agarre mecánico con la superficie de la carretera, mejoran el manejo y la estabilidad lateral. Al mismo tiempo, los tacos proporcionan una excelente flotación en nieve suelta.

La corta distancia de frenado de Amtel Nord Master ST 310 es proporcionada por todos los elementos de la banda de rodadura, que están extremadamente saturados con ranuras en zigzag, lo que reduce significativamente la distancia de frenado y el tiempo de aceleración, evita resbalones y resbalones.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos Amtel Nord Master ST 310 están en demanda en mercado ruso. La vocación de esta goma es el asfalto. En pavimento mojado y seco, la distancia de frenado es casi la mejor. Pero en el camino de invierno, todo es mucho peor. La aceleración es floja, la frenada también, exactamente, al igual que el comportamiento.

"Al volante": 9° lugar. Tuulilasi: No probado. "Revisión automática": no probado. TestWorld: No probado.

Kama EURO 519 – Neumáticos de invierno con clavos tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El neumático de coche Kama Euro 519 es un neumático de invierno con clavos diseñado para turismos.

La banda de rodadura del neumático Kama Euro 519 consta de dos capas. La capa inferior tiene una textura densa. El bloqueo de los pernos se logra gracias a la capa inferior de la banda de rodadura en el neumático Kama Euro 519. Y la capa superior le permite mantener la elasticidad cuando opera en climas severos, debido al alto contenido de caucho natural en el neumático. El dibujo de la banda de rodadura garantiza una larga vida útil durante el funcionamiento a largo plazo.

Características técnicas del neumático Nizhnekamsk Kama Euro 519:

- Proporciona un excelente agarre en tramos difíciles de la carretera (hielo, nieve) utilizando una disposición en forma de abanico de ranuras en la banda de rodadura;

- la correcta colocación de los tacos en el neumático reduce el ruido y mejora la adherencia;

– bajo consumo de combustible debido al uso de las últimas tecnologías modernas;

— Neumáticos adaptados a las duras condiciones del invierno ruso;

- una pegatina holográfica en el neumático, que certifica el proceso de clavado del neumático en fábrica. Garantizando así un ajuste preciso del espárrago y evitando daños en el neumático.

- Las ranuras en V en la banda de rodadura ayudan a que el neumático se limpie solo del barro y la nieve.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Neumático de invierno Nizhnekamsk: Kama Euro-519 resultó ser el peor en la prueba ZR. Frenan bien en pavimento seco. Estabilidad direccional satisfactoria en una carretera de invierno. Al mismo tiempo, tienen el peor agarre sobre el hielo y son débiles sobre la nieve, lo que se traduce en un manejo difícil en una carretera de invierno, una capacidad de campo a través limitada y un bajo nivel de comodidad.

Nuestro país es rico en condiciones climáticas, y quienes viajan por el país como turista o por trabajo a menudo tienen situaciones en las que necesitan trasladarse de una zona climática a otra. Esto plantea una pregunta lógica, ¿qué hacer con el petróleo y si es necesario? Roman Korchagin, jefe del departamento técnico de Total Vostok, responde preguntas.

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