El grupo de prueba de neumáticos sp responde preguntas. Gran prueba de neumáticos de invierno: ¡la elección "Al volante"! Dunlop Ice Touch - Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo, prueba

Los neumáticos de invierno con clavos se desarrollan mucho más intensamente que las opciones sin clavos. Es por eso que los fabricantes de año en año ofrecen los mismos modelos sin actualizaciones especiales. Sin embargo, en la próxima temporada, varios puestos de liderazgo de años anteriores no estarán disponibles para nosotros. Por lo tanto, la clasificación de los neumáticos de invierno sin clavos 2014-2015 ha cambiado ligeramente.

Hemos seleccionado los cinco primeros, en nuestra opinión, neumáticos de invierno que no están equipados con púas. Hay que admitirlo, las excelentes tecnologías de los fabricantes están haciendo su trabajo, la goma es cada vez más tecnológica y te permite mantenerte incluso sobre el hielo desde una posición controlada. Veamos cinco de las ofertas más interesantes del mercado sin clavos neumáticos de invierno en la próxima temporada.

Continental ContiVikingContact 3 - la tercera generación del líder permanente

Durante varios años seguidos, este modelo de neumáticos de invierno sin clavos ha recibido el primer lugar en las clasificaciones. Ciertamente, especificaciones decentemente inferior a los modelos con púas, pero hay otras ventajas de las que definitivamente debería hablar.

El hecho es que los neumáticos ContiVikingContact tienen un buen agarre incluso en superficies de carreteras heladas. Esto le permite obtener un control inteligente del automóvil en cualquier superficie. Los beneficios también se expresan de la siguiente manera:

• excelente control del coche sobre nieve compactada;
• la capacidad de salir de casi cualquier trampa en camino de invierno;
• banda de rodadura de alta calidad, suficiente vida útil del neumático;
• resistencia a muy bajas temperaturas;
• Condiciones universales de funcionamiento del caucho.

Desafortunadamente, esta goma tiene un inconveniente importante. Sobre pavimento húmedo y frío, la distancia de frenado aumenta. Solo necesita acostumbrarse a esta característica de los neumáticos Continental alemanes. Por lo demás, los neumáticos no presentan inconvenientes y se pueden utilizar prácticamente en cualquier coche durante el invierno.

Gislaved Soft Frost 2: la segunda generación de excelentes neumáticos

La ventaja más expresiva de esta goma es una excelente combinación de precio y calidad. A un costo muy bajo, los neumáticos Gislaved demuestran un excelente desempeño.

El caucho bajo la marca Gislaved se produce en la misma fábrica que fabrica los neumáticos anteriores. El origen alemán y las excelentes propiedades técnicas otorgan a los neumáticos las siguientes ventajas:

• excelente agarre sobre hielo, nieve compactada o fresca;
• sin aumento del desgaste de la banda de rodadura sobre asfalto;
• rendimiento de frenado normal en cualquier superficie;
• resistencia al uso altas temperaturas.

El invierno a veces nos depara sorpresas en forma de temperaturas anormalmente altas. Si su automóvil está equipado con neumáticos Gislaved Soft Frost 2, no tendrá miedo de estos cambios climáticos, porque los neumáticos funcionan bien incluso a temperaturas ambiente muy altas.

Nokian Hakkapeliitta RSi - neumático de invierno clásico

La oferta del fabricante finlandés realmente puede complacer a los propietarios de cualquier automóvil. Estos neumáticos son especialmente populares entre los conductores de crossovers y SUV compactos. Pero las dimensiones permitirán calzar cualquier coche en RSi.

Las ventajas más notables de estos neumáticos se pueden describir de la siguiente manera:

• alto control del automóvil en los giros;
• excelente agarre en asfalto y nieve;
• buena resistencia al deslizamiento sobre hielo;
• buenas propiedades de viaje a cualquier velocidad.

El Nokian Hakkapeliitta RSi es un neumático diseñado para un uso completamente versátil. El fabricante posiciona su oferta para las duras condiciones invernales, pero incluso a temperaturas positivas, la goma se comporta bastante bien.

Dunlop Graspic - neumáticos de invierno especializados

Dunlop Corporation tampoco desaprovechó la oportunidad de entrar en el ranking de los mejores neumáticos de invierno de la temporada 2014-2015. Caucho Agarraderas Dunlop resultó ser mejor que muchas opciones tachonadas en las pruebas.

En el hielo, estos neumáticos muestran un rendimiento increíble, brindan excelentes distancias de frenado y aceleran bien. Pero también hay desventajas:

• en nieve fresca, la banda de rodadura está completamente obstruida;
• encender pavimento mojado a menudo están fuera de control;
• a una velocidad demasiado alta, la goma comienza a emitir sonidos desagradables.

Estas deficiencias impidieron que Dunlop Graspic obtuviera una clasificación más alta. Pero vale la pena reconocer que los neumáticos cumplen a la perfección su cometido y pueden convertirse en la mejor oferta de su clase. Es cierto que si el viaje sobre superficies de nieve y asfalto se corrige ligeramente.

Michelin X-Ice: la leyenda de los neumáticos de invierno

En su oferta, la legendaria corporación Michelin tiene muchas opciones de caucho para cada automóvil. Invierno neumáticos michelin X-Ice suele ser la elección de los conductores que no necesitan una conducción deportiva en las carreteras de invierno.

Este caucho es capaz de proporcionar características de muy alta calidad, pero no se expresa por cualidades de liderazgo en ninguno de los criterios:

• un viaje sobre asfalto frío es lo más forte llantas;
• sobre nieve y hielo, los neumáticos muestran algunas debilidades;
• la distancia de frenado es promediada y balanceada para cualquier camino de invierno;
• el costo de los neumáticos es comparable a la presencia de algunas desventajas.

Michelin ha creado los neumáticos X-Ice para aquellos conductores que valoran la practicidad. Es sobre asfalto frío y húmedo donde tendremos que conducir sobre todo en invierno. Y si es necesario superar obstáculos de hielo, el automóvil puede realizar esta tarea con estos neumáticos.

Resumiendo

Los neumáticos de invierno ya en 2015 se convertirán en una necesidad en los países de la Unión Aduanera. Es por eso que todos los propietarios de automóviles tendrán que elegir neumáticos este año. Preste atención a los cinco mejores modelos de neumáticos presentados anteriormente. Lo más probable es que de estas opciones pueda elegir los neumáticos adecuados para usted.

A la hora de comprar neumáticos para uso invernal, debes tener en cuenta las peculiaridades del uso del coche durante este periodo, así como la zona climática en la que vives.

Debido a la baja temperatura en muchas regiones de nuestro país, los neumáticos de invierno son imprescindibles. La característica principal de los neumáticos de invierno es la suavidad y la capacidad de aferrarse con tenacidad a la superficie de la carretera nevada. buena goma proporciona un agarre confiable en superficies congeladas, le permite mantener la maniobrabilidad y la suavidad en cualquier helada, garantiza seguridad y precisión de control. El 15 de noviembre es la fecha para cambiar los neumáticos de verano por neumáticos de invierno. Es antes de esta fecha que es deseable reemplazar neumáticos de verano coche para el invierno, con el fin de evitar posteriormente Posibles problemas controlabilidad del vehículo y reducir el riesgo de accidente.

Cada año, en el apogeo del caluroso verano, los expertos estudian llantas de auto de lo mas diferentes fabricantes, Componiendo ranking de los mejores neumáticos de invierno. Llamamos su atención sobre la calificación de los mejores neumáticos con clavos de invierno 2014-2015. La calificación se basa en un análisis de las pruebas de neumáticos de invierno realizadas por los editores de Za Rulem, Auto Bild, Avtorevyu y ADAC para 2014.

Clasificación de los mejores neumáticos de invierno en 2014-2015 basada en el análisis de las pruebas de neumáticos de invierno

A continuación describimos brevemente resultados de la prueba para neumáticos con clavos 205-55-R16

10° lugar - .

Invierno tachonado llantas yokohama Guardia de hielo IG35 con dibujo direccional de la banda de rodadura. Los neumáticos brindan seguridad en las condiciones más peligrosas en carreteras heladas y nevadas. Los neumáticos funcionan muy bien en hielo y nieve, las orejetas alrededor del orificio ayudan a asegurar la retención de los pernos, las ranuras laterales consistentes mejoran la estabilidad lateral, evitan los cambios y los resbalones. Eliminación significativamente mejorada de nieve, aguanieve y agua del área de contacto debido al diseño. El nuevo compuesto Ice Guard evita la deformación no solo en la parte de la banda de rodadura, sino también en el orificio de los espárragos.




9° lugar - .

proporcionan el máximo rendimiento en las condiciones invernales más severas. En la producción del neumático, se utilizó una nueva tecnología de clavos para neumáticos “DUAL STUD”, que aumenta la resistencia, reduce la movilidad, optimiza la distribución de la carga, mejora la penetración de los clavos en carreteras heladas, reduce el desgaste del núcleo y mantiene un rendimiento estable en hielo.




8vo lugar - .

Estos son neumáticos para inviernos duros que brindan un excelente manejo en carreteras invernales difíciles: sobre hielo, aguanieve y nieve compactada. El neumático está fabricado con la misma tecnología que el Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.




7mo lugar -

nuevo tachonado Neumáticos Bridgestone combinó todas las tecnologías avanzadas desarrolladas a través de extensas investigaciones y pruebas, mostrando muchas innovaciones, incluida la nueva punta en forma de cruz "Cross-Edge Pin". Las principales ventajas de los neumáticos Blizzak Spike-01: excelente agarre en hielo, máximo rendimiento en nieve, retención confiable de clavos, durabilidad.




6to lugar -

Un neumático de invierno duradero y estable para todas las condiciones de la carretera, que proporciona una buena tracción sobre hielo, seguridad en aguanieve y un manejo estable




5to lugar -

Los fabricantes garantizan un alto agarre y distancias de frenado cortas. Los neumáticos pueden soportar cargas pesadas sin problemas. Las ranuras en zigzag absorben y compactan rápidamente la nieve mientras mantienen el agarre del neumático. En el granizado, eliminan perfectamente la suciedad y el agua.




4to lugar - .

Características: características de agarre equilibradas, excelente estabilidad de conducción, buena tracción sobre nieve. El taco direccional optimiza el contacto con la carretera para una máxima tracción.




3er puesto -

Mejora del 25 % en la retención de los tacos y reducción del 10 % en la distancia de frenado sobre hielo en términos porcentuales en comparación con la generación anterior. Esto aumenta significativamente el nivel de seguridad y la conducción en carreteras invernales se vuelve menos estresante. El innovador Smart Stud System juega un papel especial en esto.




Segundo lugar - . Excelente agarre y manejo en hielo.

Diseño basado en la tecnología MultiControl Ice que aumenta la superficie de contacto del taco con la superficie de la carretera, lo que proporciona tracción y control del coche de alto rendimiento cuando se conduce sobre hielo. Beneficios: menor distancia de frenado sobre hielo, mejor manejo sobre nieve, buen desempeño en carreteras mojadas.

Llantas Hielo de agarre ultra Arctic muestra una alta eficiencia en carreteras mojadas y cubiertas con nieve derretida o hielo. Los surcos hidrodinámicos en la banda de rodadura eliminan rápidamente el agua de la superficie del neumático, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. El polímero de silicona especial mejora el agarre y el frenado en carreteras mojadas.

1er lugar -

El patrón único de la nueva banda de rodadura en forma de V proporciona un rendimiento superior. El patrón de tacos optimizado contribuye a una tracción segura en las condiciones invernales más duras. El nuevo Eco Stud 8 Concept tiene como objetivo mejorar la seguridad y el manejo en situaciones extremas. El diseño de cada taco se ha optimizado mediante simulaciones por ordenador para garantizar la máxima tracción en todas las situaciones. La estructura de dos capas de la banda de rodadura Cap & Base garantiza una fijación eficaz del taco debido a la composición más rígida de la capa interior. compuesto de goma. La composición única del compuesto de caucho exterior Cryo-silane Gen 2 con sílice, aceite de colza y caucho natural proporciona a la banda de rodadura una excelente elasticidad, resistencia, resistencia al desgaste y respeto por el medio ambiente. Nuevo compuesto de goma y dibujo de la banda de rodadura para Hakkapeliitta 8 nivel bajo resistencia a la rodadura. El patrón dentado de los servofrenos ubicados en la parte trasera de los bloques de la banda de rodadura contribuye a un frenado efectivo en la nieve.

Entre los neumáticos de invierno descritos anteriormente, hay propuestas de años anteriores, pero muchos expertos creen, y nosotros estamos de acuerdo con ellos, que estos neumáticos deberían estar en ranking de los mejores neumáticos de invierno 2014-2015. Es obvio que los neumáticos enumerados anteriormente son marcas de alta gama que utilizan las últimas innovaciones y la mejor tecnología para que estos neumáticos sobresalgan en todas las pruebas. El único, pero muy significativo inconveniente de tal llantas de auto es su precio, que no está al alcance de todos.

El tema del cambio de neumáticos de temporada no pierde relevancia: vemos un gran interés en nuestras publicaciones sobre este tema, y ​​es tanto más agudo cuanto más cerca está la próxima temporada de cambio de calzado. Recuerde que los visitantes del sitio "Za rulem.RF" tienen la oportunidad de hacer sus preguntas en línea y obtener respuestas de profesionales. En contacto contigo Sergey Mishin - gerente grupo de prueba de neumáticos. Los probadores Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin y Anton Ananiev lo están ayudando.

Le sugerimos que se familiarice con las respuestas a las preguntas más típicas e inesperadas de los lectores de Za Rulem.RF. Quizás entre ellos encuentres información que te interese. Si no lo ha encontrado, haga su pregunta en los comentarios a continuación.

Iván Ivánovich: Entonces, ¿todas las mismas púas o velcro?

Vyacheslav Subbotin, ex curador grupo de autobuses: ¡Velcro, pinchos! Realizamos una prueba especial sobre este tema. El rango de temperatura cuando el velcro y los tacos se comportan de la misma manera, por ejemplo, muestran la misma distancia de frenado, es de -13 a 15 0 C. A temperaturas más bajas, los neumáticos de fricción comienzan a tener un rendimiento superior al de los tacos. Es posible que la punta no siempre atraviese el hielo duro. Y debido a las laminillas desarrolladas, los neumáticos de fricción tienen una gran área de contacto con el hielo, especialmente los ásperos. A temperaturas más altas, los neumáticos con clavos son mejores. Pero hay matices. A menos 20 0 C, la diferencia entre los pinchos y el velcro será de un 20 % aproximadamente. Y a menos 2–3 0 С, la distancia de frenado con velcro será casi el doble. Por lo tanto, elija el tipo de neumáticos principalmente en función de la temperatura de funcionamiento diaria promedio. Detalles. ¡Fue un gran trabajo!

Anónimo: ¿Es importante enfrentarse al "Plumero"? Por peso, está al nivel de los turismos. Interesan, por ejemplo, las llantas Pirelli Winter Carving Edge (listado como turismo/crossover) y Pirelli Ice Zero (listado como crossover, es decir, SUV).

Vyacheslav Subbotin: ¡No importa! diferencia neumáticos todoterreno de neumáticos con el mismo dibujo de la banda de rodadura, por ejemplo, para sedanes, principalmente en un flanco reforzado. Mezclas, diseño de rompedores, etc. lo mismo. Pero a menudo sucede que para este o aquel crossover simplemente no puede encontrar neumáticos comunes sin el prefijo SUV; no existe tal tamaño.

Evgeny Korchagin: En todas las pruebas, no hay una palabra sobre el RECURSO de neumáticos. Aquí elijo un pico de precio medio 215/65/16 para Qashqai. Las pruebas elogian a "Nordman" y "Gislaved", pero según las revisiones, ambas después de dos, máximo tres temporadas, es mejor tirarlo: hay un problema con el cable y pierden los picos. En comparación, el Ice Cruiser 7000 no sobresale en las pruebas, pero se alimenta libremente durante cuatro temporadas, muchas de ellas sin pérdida de pernos. Yo mismo compré "calzones" para el último automóvil, me gustaron en general, pero no hay nada que comparar con la experiencia. Entonces surge el dilema: ¿tomar neumáticos para pruebas, pero durante dos o tres temporadas, o todavía pensar en el recurso?

Vyacheslav Subbotin: ¡Evgeny! Un par de veces en nuestra larga historia de pruebas de neumáticos, hemos realizado pruebas de vida. Pero el placer es caro. Cuánta gasolina solo se necesita quemar. La última prueba de este tipo fue hace cinco o seis años. Después de una larga carrera de decenas de miles de kilómetros, comprobamos las características de conducción de los neumáticos. Ganó entonces Michelin. Según los datos recibidos, sus cualidades resultaron ser las más cercanas a las originales, pero para otras cayeron bruscamente.

Sin embargo, en algunos modelos, especialmente en los líderes, conducimos durante mucho tiempo. Están en nuestras máquinas editoriales. Y como muestra la experiencia, "Nordman" y "Gislaved" (y otros modelos de marcas de neumáticos conocidas y sus neumáticos de segundo nivel) incluso después de cuatro temporadas prácticamente no pierden tacos. Ni siquiera hay necesidad de hablar de un cordón roto. Para arruinarlo, debes salir de la temporada con una presión de una atmósfera. En general, el "Continental" tiene el sellado de puntas más duradero: las pegan. Intentamos arrancarlos con unos alicates, surgió tal disputa con el fabricante. Resoplaban como locomotoras de vapor mientras se arrastraban. Sacado... con un trozo de goma. :-)

Mikhail Kiselev: Cuéntenos sobre el comportamiento de los neumáticos chinos (por ejemplo, el amado Triángulo), los coreanos (Nexen o Kumho) y compárelos con los rusos y, si es posible, los japoneses usados ​​(probablemente el 50% y más de una banda de rodadura ), porque las pruebas “Al volante” son de poco interés en el Lejano Oriente.

Vyacheslav Subbotin: Los neumáticos chinos todavía ocupan una pequeña parte del mercado nacional. Nuestro automovilista solo los mira. Por lo tanto, aún no llevamos estos neumáticos a pruebas periódicas, aunque también estudiamos productos del Reino Medio. Ya sabes, según las primeras sensaciones, son de la misma calidad que coches chinos. Las propiedades de conducción no son muy buenas. Yo no compraría estos para mí. Pero el bajo precio puede servir como un argumento de peso. Un automovilista experimentado que ha viajado toda su vida en neumáticos de verano en invierno, puede pagar. Es probable que en las próximas pruebas intentemos novedades chinas probar. Pero el resultado se puede predecir de antemano. Los neumáticos "Nexen" o "Kumo" del segundo nivel de los fabricantes de neumáticos coreanos no brillan con los resultados de las pruebas. Hankook se ve mucho mejor en su contexto. Se tomaron en serio el diseño de neumáticos para Rusia, Escandinavia y otros países. países de invierno. Por ejemplo, tienen un poderoso centro de investigación junto con un sitio de prueba en Europa. Por lo tanto, los resultados de nuestras pruebas son altos. No vendemos llantas usadas. Y creemos que es arriesgado comprarlos y montarlos. Por regla general, están muy desgastados y pueden tener daños ocultos. En los años 90, yo mismo rebusqué en un montón de neumáticos que servían en Europa. Entonces toda la capital estaba en esos basureros. Encontré cuatro, pensé grandes neumáticos. Lo puse en el "Moskvich-2141", por lo que él, el pobre, inmediatamente comenzó a conducir hacia un lado. Y al final del invierno, se salió un cordón de dos llantas. Tiró dinero.

Tatyana Rzhannikova: Hakkapeliita siempre está por delante en las pruebas. Y el precio es también un líder. Pero "Nordman", ¿es "Hakka" de modelos anteriores? ¿O, en todos los aspectos, se fabrica otro neumático utilizando tecnologías simplificadas?

Anónimo: Buenas tardes, por favor avise llantas de invierno para Ford Mondeo 1.5 toneladas, tracción delantera, 215/55/R17, y cuales son mejores para mi región. Vivo en Saratov, la temperatura invernal es de -15 a -25, ¿con tachuelas o velcro? No salgo de la ciudad en invierno, las carreteras de la ciudad rara vez están sucias, más a menudo aguanieve.

Vyacheslav Subbotin: Colega, ¡también conduzco! Los Nord-Frost 5 tachonados ya han estado en pie por cuarto año. Para esta máquina y una variedad de condiciones de funcionamiento, lo que necesita. Y voy a esquiar a las montañas con ellos, y me atraganto con el aguanieve de Moscú en los atascos de tráfico. Por lo tanto, le recomiendo neumáticos con clavos, y de la línea superior. Nos guste o no, el Mondeo es un coche grande, pesado y ágil. Necesita reacciones predecibles. Después de todo, su conexión con la carretera no es tan buena: el volante y los frenos no son lo suficientemente informativos. Los buenos neumáticos compensarán esto. "Nord-Frost" eligió, en primer lugar, las características de conducción, pero miró la relación precio / calidad. Ahora el desgaste es pequeño, los picos raros han salido volando. Miré de cerca antes de esto al "Michelin X-Ice North 2". Las características son similares, pero el alto precio confunde. Quizá la temporada que viene me siga poniendo un Michelin tachonado.

Yuri Rogov: Dígame, por favor, ¿cuál es la diferencia entre los neumáticos KontiAysKontakt con índices BD y HD?

Sergey Amosov: Si es posible, muestre la diferencia en números entre los neumáticos de fricción "europeos" y "escandinavos" (velcro).

Se dividen en blandas (dureza de 58 a 60 unidades Shore) y duras (de 60 a 65 unidades). Puede usarse en regiones cálidas de Rusia y megaciudades (Moscú, San Petersburgo), donde prácticamente no hay hielo en las carreteras. Cuanto más dura es la goma, mejor frenada y comportamiento sobre asfalto, pero peor agarre sobre hielo.

Maxim Sysolyatin: Aún así, me gustaría volver al recurso de los neumáticos con clavos. ¿Hay algún criterio (aparte de la pérdida de clavos) en el que pueda confiar y comprender que es hora de cambiar los neumáticos? Otra pregunta: usted dijo que sus autos editoriales tienen neumáticos diferentes con una vida útil diferente, tal vez solo verifíquelos, compárelos con los mismos nuevos. ¡Eso será interesante!

Sergey Mishin: El principal criterio para evaluar el estado de los neumáticos de invierno es residual. En realidad, un neumático de invierno deja de serlo cuando le quedan 4 milímetros o menos. Al mismo tiempo, los fabricantes de neumáticos permiten el funcionamiento de tales llantas gastadas en horario de verano Es incorrecto comparar los neumáticos nuevos con los desgastados durante varios años, ya que casi todos los fabricantes CADA AÑO actualizan sus modelos (en términos de composición de la mezcla, materiales y diseño). Incluso los neumáticos nuevos del mismo modelo, pero con diferentes años de fabricación, difieren en el rendimiento.

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Maxim Sysolatin: Varias preguntas a la vez. ¿Por qué los camiones pesados ​​y los autobuses urbanos no se "cambian de zapatos"? ¡En los intercambios de la carretera de circunvalación de Moscú, son la principal causa de congestión! ¿Cómo puedo saber la fecha de producción de los neumáticos y cuál es su vida útil? Finalmente, ¿es cierto que¿Es mejor usar neumáticos más pequeños en invierno que en verano?

Evgeny Arefiev: Dígame, ¿qué tipo de neumáticos con clavos elegir para el Duster dentro de los 4000 rublos por rueda? Vivo en Volgogrado, las carreteras se limpian mal en invierno, por lo que las cualidades definitorias de un neumático deben ser la permeabilidad y el manejo sobre nieve y hielo. Me inclino más por Cordiant Snow Cross o Nokian Nordman 4. ¿Cuál es mejor?

Andre M: Mi BMW X3 E83 tiene verano 17R 235/55, dime que talla ponerme invierno?

Alexander Taubinsky: En mi Octavia, el verano 16R205/55 es estándar, decidí ahorrar dinero y comprar llantas 15R195/65 que, en igualdad de condiciones, es más barato que comprar solo neumáticos 16R205/55, además de ahorrar el doble de año en el cambio de zapatos. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de reducir el radio?

TSHG: ¿Por qué en las últimas dos pruebas de neumáticos de invierno publicadas en el sitio, los neumáticos KontiIceContact mostraron resultados diferentes: el segundo lugar en tamaño de pasajeros y el 4-5 en SUV?

Olegg: ¿Los picos son realmente silenciosos??

Hoy, solo Nokian ha logrado implementar un neumático (con banda de rodadura HKPL 8) en un prototipo funcional, capaz de extender y retraer los tacos cuando sea necesario; vea la foto. Pero al mismo tiempo, los especialistas de la empresa admitieron que estos prototipos aún están lejos del producto terminado que se puede ofrecer al mercado. En mi opinión, hay neumáticos con clavos que hacen menos ruido que otros, pero solo a velocidades de ciudad: 50-60 km / h. Estos son neumáticos cuyo número de clavos se ha reducido de acuerdo con las últimas restricciones en los países escandinavos. Te aconsejo que prestes atención Gislaved Nord Frost 100 y Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: ¿Por qué no hay Maxxis en ninguna parte de las pruebas de neumáticos? Neumáticos normales por dinero sensato, e incluso con una garantía de por vida, no en China, sino en Taiwán después de todo. Pero eso sí, hay muchos caros en pruebas...

Nicholas K.: Tengo un problema: se ha abultado un bulto en el flanco del neumático. ¿Es posible ir más allá, y si no, qué es lo mejor que se puede hacer? ¿Comprar uno nuevo del mismo modelo o un par de más modernos? Los neumáticos están en buenas condiciones: Bridgestone Velcro está instalado, creo que tal vez tome un par de HKPL R2 y deje la segunda rueda BR como repuesto.

Andrey Khakhulin: Necesitamos consejo. Al comprar un automóvil (usado), había neumáticos de invierno, pero en este juego: Dunlop SP Winter Ice 01 - dos piezas, Toyo Observe G3-Ice - dos piezas. Los neumáticos están en las mismas condiciones. En realidad, ¿qué aconsejarías comprar, Toyo o Dunlop? No me gusta cuando se instalan diferentes neumáticos en el coche...

ALEX S: Recomienda los neumáticos con clavos R17 SUV, que son óptimos en términos de precio y calidad. Cuanto más leo, más dudo sobre qué elegir...

Andress: Tengo en mis manos dos números de la revista: uno de septiembre de 2015 y otro de septiembre de 2014. En ambas pruebas, los neumáticos de invierno de 14 pulgadas con una notable diferencia en los resultados. Por ejemplo, frenar sobre hielo a 30-5 km/h este año Nokian HKPL 8 frena 13,6 m, ¡y este año fue tanto como 18 m! Y así con todos los neumáticos. ¿Qué, preguntas, creer?

Andrey Veledeev: ¿Cómo deben marcarse los neumáticos que se pueden conducir en invierno de acuerdo con la nueva ley? ¿Suficientes copos de nieve, M+S, o simplemente "copo de nieve en pena"?

Olga Maryasova: Es hora de comprar neumáticos de invierno, el fabricante recomienda 165/70R14 o 185/60R14. No entiendo qué tamaño elegir para el invierno para un automóvil Skoda Fabia 2008. con un motor de 1.4 litros. Como no me considero un as, elegí Nokian Hakkapeliitta 8, pero no hay tamaño 185/60R14. El consultor sugirió 175/65. ¿Es posible desviarse de las recomendaciones del fabricante de automóviles? R14 se debe a los discos existentes, que son neumáticos viejos.

Sergei Mishin: Desvíese o no de las recomendaciones del fabricante de automóviles, esa decisión solo la tendrá que tomar usted. Los neumáticos de tamaño 175/65R14 se adaptarán a su vehículo si coinciden con el índice de carga. El radio de rodadura estará muy cerca de los neumáticos 165/70R14 o 185/60R14.

Aleksey Sergeevich: Algunos fabricantes ofrecen neumáticos para todas las estaciones. Hable acerca de ellos. ¿Qué tan efectivos son en invierno en condiciones urbanas?

Víctor A.: ¡Buenas tardes! Releí todas las pruebas posibles de neumáticos con clavos de invierno y elegí el SUV Gislaved Nord Frost 100. Un problema: el tamaño que necesito 225/60 R17 (a pedido del fabricante) no está disponible en Gislaved. Cerrar: 225/65 R17, pero en este caso, el diámetro de la rueda aumenta en 22 mm (me temo que se pegará a los arcos cuando el volante esté completamente abierto). Por favor, aconseje un análogo digno para silvicultor de subaru IV. Operación - Moscú y suburbios vecinos. PD Vi Continental ContiIceContact, pero un poco caro. Tal vez eche un vistazo a Yokohama (regular durante toda la temporada), por ejemplo Espárrago IceGuard¿IG55? ¿Cuál es tu relación con esta marca? Por alguna razón no está en tus pruebas.

Sergey Mishin: Me parece que tienes una actitud extraña hacia las revistas y los neumáticos. Primero, los neumáticos Yokohama IceGuard Stud IG55 aparecieron dos veces en nuestras pruebas este año, en la edición de septiembre en 175/65R14 y en la edición de octubre en 205/66R16. En segundo lugar, no se trata de un neumático para todo tipo de clima, sino de un verdadero neumático con clavos, que no puede ser estándar en ningún automóvil, ni siquiera en el Subaru Forester IV. ¡Lee la revista con atención!

Ivan Nikolaev: Elijo neumáticos de invierno sin clavos en el Nissan X-Trail. Mis ojos se posaron en el Michelin X-Ice, pero no me decido si tomar el nuevo modelo Xi3 o el antiguo Xi2. ¿Qué piensas, hay una gran diferencia para los viajes por Moscú?

Shahin Tarverdiev: Ayúdame a elegir neumáticos de invierno. Los amigos aconsejan Nokian Hakkapeliitta 8 o Gislaved NordFrost 100. El primero, como lo vi, es de 1000 a 1500 rublos. más caro. ¿Vale la pena? Para mí, la estabilidad y la tranquilidad son importantes, ya que en mi Lifan Solano sin insonorización. Los tamaños recomendados 195/60 y 185/60 están indicados en la puerta del coche, ¿es posible el 185/65? Según tengo entendido, 195 es para verano, 185 es para invierno. Gracias de antemano.

Sergey Mishin: Un enfoque típico ruso: "Me gustarían buenos neumáticos, pero no baratos". El queso gratis solo ocurre en un lugar... Gislaved NordFrost 100 es quizás uno de los picos más silenciosos. Tienes razón, los neumáticos son más estrechos para el invierno, más anchos para el verano. Como regla general, el contacto del paso de rueda se produce con neumáticos más anchos, y el 5 % de la altura del perfil no debería ser crítico. Para comprender si los neumáticos son más altos para su automóvil, debe probarlos: es suficiente ensamblar y poner uno rueda delantera. Presione la suspensión, gire el volante completamente hacia la izquierda y hacia la derecha, preste atención al espacio entre los neumáticos y el borde del arco.

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x x: ¿Qué pasa con las ruedas con clavos?

Yura Baranov: Dime, ¡las ruedas tienen neumáticos r14 205–70! P: ¿Puedo poner neumáticos 185-70 en estas llantas?

Archi Thomas: Hubo una pregunta sobre la elección de los neumáticos de invierno para los "clásicos" de VAZ. La elección recayó en Nordman 4 o 5, Yokohama IC35, también considero Tunga Nordway. Entiendo que Tunga no encaja en esta empresa, pero nunca la he conocido en pruebas. En realidad, la pregunta es: ¿qué es mejor poner y qué dices sobre Tungu? Tamaños estándar 175/70R13...

Los neumáticos sin clavos son cada vez más populares. En primer lugar, el invierno en las grandes ciudades está perdiendo fuerza y ​​el número de días en los que el hielo brilla aterradoramente en la carretera es cada vez menor. En segundo lugar, en los garajes de los rusos aparecen cada vez más cruces con tracción total y, según nuestros conciudadanos, la presencia de un segundo par de ruedas motrices debería compensar la falta de un gancho "tachonado".

Y en tercer lugar, el prejuicio sobre la ineficiencia de los neumáticos de fricción (es decir, sin clavos) se está desvaneciendo gradualmente. Los fabricantes de neumáticos han convencido a muchos de nosotros de que para mantener la carretera, el caucho ya no necesita tener "clavos" (excepto en Siberia) y las tecnologías modernas han avanzado tanto que los residentes de las grandes ciudades tendrán suficientes ruedas sin clavos para el invierno.

Michelin Alpin 5

Los michelinistas presentan una novedad, pero advierten: los nuevos neumáticos de fricción Alpin 5 están destinados a aquellos países de Europa y la CEI donde las carreteras suelen ser "negras" en invierno, es decir, no son barridas por la nieve y el hielo. EN neumático nuevo el énfasis está en los dos últimos desarrollos de la empresa. Uno de ellos es el dibujo direccional de la banda de rodadura, cuyos bloques están diseñados para mantener el agarre en una amplia gama de superficies invernales. La nueva banda de rodadura recibió un 12 % más de segmentos y el número de ranuras aumentó un 16 %. Además, los ingenieros de Michelin aseguran que han dotado al protector de una función de "autobloqueo".

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La segunda parte nueva en la quinta generación de Alpin es un compuesto de caucho, al que se le agregó... aceite de girasol. La mezcla se crea utilizando la tecnología Helio Compound modificada, que implica el uso de aceite de girasol para un mejor rendimiento a bajas temperaturas. Además, por primera vez, se incluyeron en la mezcla elastómeros funcionales (polímeros con propiedades altamente elásticas), lo que mejora el agarre en superficies mojadas y mantiene una alta eficiencia energética.

Opciones de ejecución: 27 tamaños desde 195/65R15 hasta 225/55R17.
Precio: 3.440 - 12.185 rublos.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Los nuevos neumáticos de fricción de la marca japonesa fueron presentados por primera vez en el marco de MIAS-2014. Los fabricantes de neumáticos insinuaron que, a pesar de la falta de clavos, los nuevos neumáticos están especialmente diseñados para las condiciones del invierno ruso. Al mismo tiempo, los neumáticos están enfocados al uso de crossovers de mediano y gran tamaño.

El énfasis principal en los neumáticos nuevos está en la lucha contra derrapes y resbalones. Para combatir la fina película de agua en las carreteras heladas, los fabricantes de neumáticos han aplicado la innovadora tecnología Multi-Cell Compound, que ha hecho posible crear un nuevo compuesto de caucho. Gracias a sus poros microscópicos, el agua del parche de contacto se absorbe de manera más efectiva, mejorando el agarre en superficies nevadas y mojadas. Además, las microranuras longitudinales del compuesto combaten eficazmente el hidroplaneo y funcionan de forma fiable durante más de una temporada de uso.

Los neumáticos también tienen un nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura y laminillas 3D, y el uso de una nueva forma de los bloques de los hombros le permite engancharse con eficacia a la nieve, logrando un contacto más estrecho con la carretera mientras mantiene propiedades de frenado confiables.

Opciones de ejecución: 36 tamaños desde R15 hasta R20.
Precio: 3.500 - 10.570 rublos.

Continental ContiVikingContact6

Según informes y pruebas de las principales publicaciones especializadas, la generación anterior ContiVikingContact5 ocupó las primeras posiciones en la mayoría de las pruebas comparativas. El desafío para los nuevos neumáticos es superar el alto rendimiento de sus neumáticos predecesores.

La banda de rodadura asimétrica "seis" consta de tres partes y está hecha de un compuesto de caucho blando.

La parte central de la zona de contacto de la banda de rodadura tiene un dibujo característico y una disposición especial de ranuras que proporcionan agarre en carreteras heladas. Para mantener el control sobre la nieve, el interior de la zona de contacto estaba equipado con grandes bloques curvos; están separados por estrechos canales longitudinales que proporcionan agarre adicional.

Además, los nuevos neumáticos ContiVikingContact5 cuentan con múltiples entalladuras escalonadas con redes internas. Estos últimos contrarrestan el pegado de las láminas bajo carga, por lo que no dejan de acumular nieve.

Opciones de ejecución: más de 80 tamaños estándar desde R15 hasta R20.
Precio: 2450 - 12,090 rublos.

Goodyear UltraGrip Hielo 2

Para crear nuevos no tachonados llantas buen año UltraGrip Ice 2, los fabricantes de neumáticos pasaron unos tres años revisando media docena de opciones de diseño y realizando unas 200 pruebas. El énfasis principal se puso en la operación en Rusia y los países escandinavos, donde a menudo hay heladas severas y mucha humedad.

Los neumáticos de fricción UltraGrip Ice 2 se crearon utilizando un compuesto de caucho crioadaptativo que no pierde elasticidad incluso en las heladas de Epifanía, al tiempo que mantiene el agarre sobre hielo, nieve y pavimento seco. El nuevo compuesto de goma funciona en conjunto con la tecnología Active Grip, que proporciona contacto con superficies muy resbaladizas. Las láminas espaciadas perpendicularmente ayudan a conducir y detenerse a tiempo sobre la nieve y el hielo, lo que Goodyear compara con las orugas de los snowcats debido al hecho de que se adhieren de manera similar a la superficie resbaladiza de la carretera.

Opciones de ejecución: 29 tamaños de R13 a R18.
Precio: 2.714 - 10.249 rublos.

Estrella de fuego W200

Detrás de la marca Starfire, desconocida para la mayoría de los rusos, se encuentra una marca subsidiaria de Cooper Tires. Su novedad para este invierno son los nuevos neumáticos sin clavos W200 diseñados para turismos compactos. Se producen en la planta serbia Cooper.

La empresa nos asegura que los no tachonados novedad de invierno Starfire se desempeña bien en nieve, lodo y pavimento mojado, lo cual fue el resultado del uso de tecnología moderna y numerosos cortes.

El neumático de invierno sin clavos Starfire W200 presenta la tecnología Tapered Alternating Groove: las ranuras en las áreas de los hombros se combinan con canales en forma de V, lo que mejora el rendimiento de frenado. El neumático contiene un alto contenido de sílice, lo que ayuda a que los neumáticos se mantengan firmes en carreteras con nieve y mojadas, además, incluso a bajas temperaturas, el neumático permanece elástico.

Opciones de ejecución: R13-R16.
Precio: 2040 - 6300 rublos.

Vredestein Snowtrac 5

Los neumáticos Vredestein no son tan populares en Rusia, aunque los productos de esta empresa holandesa (parte de la empresa india Apollo Tires) también tienen sus propias ventajas. Pocas personas saben que la mayoría de los neumáticos Vredestein se crean no solo con la ayuda de ingenieros profesionales, sino también con la ayuda de la famosa oficina de diseño de Giugiaro, y los holandeses comenzaron a producir neumáticos hace más de un siglo.

Para la temporada 2014-2015, Vredestein ha preparado un neumático de invierno sin clavos snowtrac 5, diseñado para conducir en carreteras mojadas, nevadas y heladas.

Uno de los aspectos más destacados del Vredestein Snowtrac 5 es un diseño llamado Stealth Design. Desarrollado por el ejército para reducir el ruido de las ruedas de los vehículos, ha sido útil para agregar comodidad y tranquilidad. carros. Los neumáticos Vredestein utilizan un dibujo de la banda de rodadura en forma de V que reduce la vibración y el ruido para una conducción un poco más cómoda.

El dibujo agresivo de la banda de rodadura del Snowtrac 5 consta de líneas bien definidas y una geometría de sección central especial. Una nervadura continua en el centro de la banda de rodadura aumenta la estabilidad y agudiza la respuesta de la dirección, mientras que las ranuras laterales en las áreas de los hombros brindan estabilidad adicional. Gracias a una red de laminillas largas no paralelas de varios tamaños y formas, los neumáticos hacen frente con eficacia a la película de agua, al mismo tiempo que ayudan a las ruedas a remar y frenar de forma fiable sobre la nieve y el hielo.

Opciones de ejecución: 17 tamaños de R14 a R17.
Precio: Sin datos, pronto estará a la venta.

Nexen Winguard Snow'G WH2

Otro nombre desconocido que evoca asociaciones con el sudeste asiático. Pero no se apresure a sacar conclusiones, Nexen es una marca coreana bastante grande entre los fabricantes de neumáticos, fundada en 1942 y que está ganando popularidad en Europa (tome nota, el creciente ejército de propietarios de automóviles coreanos).

El nuevo producto sin clavos de Nexen Tires es el neumático Winguard Snow'G WH2. Los neumáticos tienen un patrón de banda de rodadura direccional y, según el fabricante, se adaptan bien a las condiciones invernales. Los neumáticos recibieron un nuevo diseño de laminillas 3D y un número optimizado de ranuras y bloques de la banda de rodadura. Los surcos en zigzag funcionan para aumentar el agarre de los neumáticos sobre nieve y hielo, mientras que las secciones de los hombros están diseñadas para hacer que los bloques sean aún más rígidos para lograr estabilidad sobre pavimento seco. El agua y la nieve de debajo de las ruedas se desvían con éxito mediante ranuras longitudinales y un diseño de banda de rodadura en forma de V.

Opciones de ejecución: 35 tamaños de R14 a R17.
Precio: 1955 - 5750 rublos.

Matador MP 54 Sibir Nieve

Para un refrigerio: reposición en el surtido de neumáticos de la marca eslovaca Matador. Esta es otra marca longeva: Matador se fundó en Checoslovaquia a principios del siglo XX y ahora tiene media docena de empresas conjuntas, incluida una empresa conjunta con Continental.

Los nuevos neumáticos sin clavos MP 54 Sibir Snow son adecuados para su uso en automóviles de segmento medio y compacto. Cuentan con un dibujo direccional de la banda de rodadura, múltiples bordes de agarre, ranuras en zigzag y un pictograma de "invierno" en la pared lateral para indicar que los neumáticos han pasado la prueba de invierno ASTM F-1805.

Los neumáticos tienen un indicador de desgaste de la banda de rodadura de "invierno" con una profundidad de 4 mm, que se encuentra en varios lugares de la ranura de la banda de rodadura. El indicador ha desaparecido: es hora de cambiar los neumáticos. Sin embargo, los neumáticos no deben desgastarse demasiado pronto; esto se evita mediante ranuras centrales estrechas y planas a lo largo de toda la banda de rodadura.

Opciones de ejecución: 24 tamaños de R13 a R15.
Precio: 1.620 - 2.980 rublos.

Los neumáticos finlandeses siempre han sido famosos por su calidad. Así que los neumáticos inmediatamente tomaron la delantera, mostrando los mejores resultados en 13 de los 16 indicadores en las pruebas realizadas por "Behind the Wheel". En comparación con las ruedas Hakkapeliitta 7 del año pasado, las Nokian Hakkapeliitta 8 tienen un aumento de casi un 50 % en el número de tacos antideslizantes, así como un cambio en su ubicación en la banda de rodadura, por lo que ningún taco se superpone al siguiente. . Además, la nueva forma de los tacos evita fuertes desviaciones de los tacos bajo carga, proporcionando la máxima tracción. Gracias a esto, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 permiten alcanzar el más alto nivel de tracción tanto en hielo como en nieve. Además, los neumáticos Hakkapeliitta 8 garantizan una excelente flotación cruzada y un fácil manejo en el pavimento.

Otro recién llegado al mercado que vino de Finlandia son los neumáticos que ganaron. Estos neumáticos se basan en un compuesto de caucho innovador con abundancia de partículas poliédricas cristalinas con una capa profunda de ocurrencia, como resultado de lo cual la calidad de agarre de los neumáticos con la superficie de la carretera no disminuye a medida que se desgasta la banda de rodadura. Neumáticos nokianos El Hakkapeliitta R2 es ideal para el invierno, evita el consumo innecesario de combustible y proporciona un alto confort acústico durante la conducción. Desde debilidades Nokian Hakkapeliitta R2 se puede distinguir por un rendimiento de frenado promedio en pavimento abierto.

Los neumáticos son otro brillante representante en una serie de nuevos productos para la próxima temporada de invierno 2013-2014. Estos neumáticos se han construido casi desde cero utilizando una gama de nuevas técnicas de diseño y fabricación para llevar la calidad de los neumáticos al siguiente nivel. En primer lugar, destacamos el uso de los nuevos pasadores Cross-Edge Pin con puntas en forma de cruz resistentes a sobrecargas con la función de autolimpieza de las laminillas de la nieve y el polvo de hielo. También en el Blizzak Spike-01, se aplicó un nuevo dibujo de la banda de rodadura con surcos cruzados con intersecciones ampliadas, y se agregaron surcos en los hombros para aumentar las cualidades todoterreno de los neumáticos.

Los neumáticos no son menos tecnológicamente avanzados, aunque pertenecen a la clase de neumáticos de invierno sin clavos. Se utilizó un compuesto de caucho Multi-Cell Compound mejorado para crearlos, y la banda de rodadura se desarrolló utilizando una nueva generación de software de diseño. Llantas Blizzak VRX fueron concebidos principalmente como un medio efectivo para lidiar con la nieve y, por lo tanto, la banda de rodadura recibió dos patrones especializados: barrido para un agarre uniforme en la carretera y ranuras cruzadas de una forma especial, que brindan un fuerte agarre en superficies cubiertas de nieve. Ambos patrones están ubicados de forma asimétrica entre sí, lo que mejora en gran medida el rendimiento todoterreno de los neumáticos Blizzak VRX.

Los neumáticos (que “por alguna razón” no participaron en la prueba “Detrás del volante”) son uno de los pocos especialmente diseñados para condiciones invernales duras y heladas con carreteras constantemente cubiertas de hielo o nieve. La nueva forma de los tacos, así como su fijación mejorada, proporcionan un agarre fiable en carretera tanto sobre nieve como sobre hielo. Además, los neumáticos Michelin X-Ice North 3 son excelentes para resistir posibles derrapes del vehículo, sin afectar negativamente el manejo y la estabilidad direccional. La tercera generación de estos neumáticos combina muchas de las nuevas innovaciones de Michelin (el Smart Stud System incluye un nuevo compuesto de caucho termoactivo en la banda de rodadura del neumático ThermoActive Tread Compound, así como la tecnología de eliminación de escamas de hielo (Ice Powder Remover) y el clavo cónico Michelin ). El resultado es una reducción del 10 % en la distancia de frenado sobre hielo y una mejora del 25 % en la retención de los espárragos… bueno, un flanco más fuerte en la nueva generación de Michelin X-Ice North brinda más seguridad durante un período de funcionamiento más prolongado.

Otra novedad tachonada para la temporada 2013-2014 es. Esta goma se caracteriza por el uso de completamente nueva tecnología Espárragos Pirelli Dual Stud, basados ​​en un núcleo de carburo de tungsteno de doble extensión, una superficie exterior plana que evita el desgaste prematuro y una amplia base multidireccional en la base del espárrago para optimizar la distribución de la carga y reducir la movilidad. El perno del neumático en sí Hielo Pirelli Zero tiene una forma bidireccional de "doble garra" que le permite "morder" con mayor eficacia la superficie helada de la carretera, proporcionando un alto nivel de flotación incluso en capas de nieve densas y altas.

Los nuevos neumáticos están diseñados para proporcionar una tracción sin igual en carreteras heladas y un frenado efectivo en superficies nevadas. Sus nuevos tacos de aluminio livianos con un núcleo hexagonal de alta resistencia y una base reforzada brindan un excelente manejo de las fuerzas G al mismo tiempo que brindan nivel requerido tracción al conducir en carreteras nevadas. Los neumáticos de invierno Formula Ice tienen un patrón de pernos más frecuente que los neumáticos estándar. neumático de invierno, gracias a la cual la novedad proporciona mejor actuacion en términos de frenado de emergencia en una carretera de invierno. El nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura con ranuras laterales anchas y una nervadura central bidireccional brinda un excelente manejo en cualquier superficie, así como una rápida remoción de nieve o agua del área de contacto de la llanta con la carretera.

Concluimos nuestra revisión de los nuevos productos para la próxima temporada de invierno con neumáticos suecos, diseñados en colaboración con la empresa alemana Continental y posicionados como neumáticos premium. Un hecho interesante es que en los neumáticos Nord Frost 100, los desarrolladores se vieron obligados a no aumentar, sino a reducir la cantidad de clavos debido a los nuevos requisitos de la UE. Como resultado, nació la tecnología avanzada para la producción de picos de "tres vigas" "Tikka Spikes" con una estructura de base reforzada. Además, la disposición de los tacos en la banda de rodadura y su orientación relativa entre sí han cambiado. Como resultado, los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 demuestran un rendimiento simplemente impresionante de confiabilidad de frenado en carreteras cubiertas de nieve o hielo, y también brindan una excelente maniobrabilidad y estabilidad direccional del vehículo en condiciones invernales. condiciones del camino. Es cierto que notamos que esto tendrá que pagarse con un consumo de combustible ligeramente mayor. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos Nord Frost 100 también ha sufrido una transformación significativa: la nervadura central con ranuras oblicuas está hecha de un compuesto de caucho más duro, lo que garantiza la estabilidad en la carretera, y las zonas laterales están equipadas con una gran cantidad de formas especiales. Ranuras diagonales para una eliminación más eficiente de la nieve húmeda.

Así, con una lista de las principales novedades de neumáticos de invierno para la temporada 2013/2014 en mercado ruso nos conocimos, ahora es el momento de decidir una calificación basada en los resultados de pruebas exhaustivas realizadas por especialistas de la revista Za Rulem. No entraremos en detalles técnicos y hablaremos sobre métodos de prueba, puede familiarizarse con estos datos en la edición de septiembre de la revista "Behind the Rulem". Daremos la calificación final, dividiéndola por separado en neumáticos con clavos y sin clavos (se probaron neumáticos R14 175/65).

Los mejores neumáticos de invierno con clavos 2013-2014 (según los resultados de las pruebas "Behind the Wheel"):

1. Continental ContiIceContacto
2. Michelin X-Ice Norte 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. normando 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordian Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Los nuevos neumáticos de invierno Kama Euro 519 se probaron fuera de la clasificación oficial, ya que representan un lote experimental de neumáticos de un conocido fabricante ruso y, en el momento de la prueba, aún no estaban disponibles para la venta al por menor.

Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2013-2014 (basado en las pruebas "Detrás del volante"):

1. Michelin X Hielo 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Control de hielo de invierno de Pirelli
6. Impulsión de invierno cordiante
7. Yokohama iceGUARD IG50

En conclusión, le recordamos una vez más que puede encontrar información detallada sobre los métodos de prueba y los resultados exactos de esta calificación de neumáticos de invierno en la edición de septiembre de la revista Za Rulem.