Reseñas de tacos Goodyear ultragrip ice arctic 88t. Oleg Rastegaev sobre los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop Ice Touch. Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic están diseñados para rescatar a cualquier persona que a menudo se encuentre conduciendo en nieve profunda y hielo en las carreteras de su ciudad. Diseño innovador, construcción de espárragos mejorada y compuesto único compuesto de goma haga de los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic la base para un viaje cómodo en su vehículo.

La composición única del compuesto de caucho utilizado para la producción de neumáticos incluye un polímero de silicio especialmente desarrollado. Esto le permite prolongar significativamente la vida útil del neumático y mejorar la confiabilidad durante el frenado de emergencia sobre nieve y hielo.

Por separado sobre los clavos Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Para los desarrolladores de Goodyear, el simple hecho de tener tacos que ya aumentan la flotación del automóvil en condiciones extremas de invierno en la carretera no fue suficiente. Se plantearon la cuestión de aumentar el área de contacto del clavo con la carretera y lograron su objetivo en última tecnología, que recibió el nombre de Multi Control Ice. Ahora se ha maximizado el área de interacción entre el taco y la carretera y, en consecuencia, se ha aumentado el agarre de la rueda con la superficie y la comodidad de conducción en giros y tirones.

Las innovaciones también se refirieron a la forma de la estructura de la espiga. Olvídate de los tacos redondos estándar que has visto en otros neumáticos durante mucho tiempo. Ahora tiene una forma triangular general con una punta hexagonal. Ahora el frenado de emergencia, las maniobras y la estabilidad general del automóvil son casi ideales. ¡Olvídate del deslizamiento para siempre!

Dibujo de la banda de rodadura y sus ventajas.

También puede ver las ranuras en V en el dibujo de la banda de rodadura Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Junto con las frecuentes laminillas puntiagudas y los bloques transversales, proporcionan una excelente evacuación del agua y la nieve, lo que elimina el efecto del aquaplaning. El patrón y la disposición general de todos los bloques de la banda de rodadura se ajustan de tal manera que cuando la rueda presiona sobre una superficie nevada o mojada, el líquido y la nieve son literalmente expulsados ​​en la dirección desde el centro de la rueda hasta las áreas de los hombros, donde el agua y la nieve salen a través de ranuras especiales en los bordes de la banda de rodadura.

Tecnología Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS

En el nuevo neumático en todo el mundo empresa famosa El fabricante de neumáticos utilizó la tecnología patentada de laminillas 3D-BIS. Se trata de que las laminillas interiores están dispuestas de tal forma que con una presión excesiva pueden cerrarse herméticamente, aumentando la rigidez de la banda de rodadura cuando sea necesario. La parte interior de dichas laminillas es un sistema de protuberancias y depresiones correspondientes, que se cierran herméticamente cuando las laminillas están cerradas. Mediante el uso de esta tecnología, el fabricante logró aumentar el número de láminas requeridas para viaje cómodo sobre nieve y hielo sin comprometer la rigidez y fiabilidad necesarias del neumático.

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Quizás lo más importante es que los nuevos neumáticos no lucirán los tradicionales tacos "redondos", sino "triangulares". Aparentemente, desde las ventanas de la sede europea de Goodyear en Bruselas, están cansados ​​​​de ver el éxito de los competidores (principalmente Continental y Nokian), que han estado utilizando clavos multifacéticos durante varios años. Se colocó un inserto de carburo semicircular en un cuerpo triangular y, para no exceder la masa de punta limitada en los países escandinavos (1,1 g), se eliminó el exceso de metal de este cuerpo, y en la base se convirtió en un sombrero de tres picos. Durante la instalación, la punta se orienta de modo que el borde más largo del inserto funcione activamente durante el frenado. La lógica es clara: la mayoría de las veces, los accidentes de invierno ocurren debido al hecho de que no es posible reducir la velocidad en el hielo. La "geografía" de los clavos también ha cambiado: ahora están dispersos por toda la superficie de la banda de rodadura -y no dejan ni 12 líneas en el hielo al frenar, como modelo anterior UltraGrip Extremo y 22.

Además, un nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura, laminillas con el llamado engranaje interno de oblea, un compuesto de caucho de dos capas con un alto contenido de sílice y nuevos polímeros en la capa superficial, que ayudan a mantener la elasticidad a bajas temperaturas. Según los desarrolladores, los nuevos neumáticos Goodyear superan a la competencia no solo sobre hielo y nieve, sino también sobre asfalto. Incluyendo la resistencia al desgaste: ¡el recurso declarado de los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic es una vez y media mayor que los neumáticos con clavos Goodyear UltraGrip Extreme! Y un diez por ciento más alto que los neumáticos con clavos Michelin X-Ice North 2. Personalmente, me resulta difícil de creer, pero compruébelo: las pruebas comparativas correctas de kilometraje de los neumáticos son un negocio largo, problemático y costoso.

Para nieve y hielo, necesita una banda de rodadura más suave con ranuras pequeñas, laminillas, para asfalto, una más dura. Compromiso: "bloqueo" interno de las entalladuras debido al llamado enganche de gofres entre bloques de caucho adyacentes

Pero logré evaluar las propiedades de agarre en hielo. Afortunadamente, la mitad de los Audi A3 diésel tienen etiquetas adhesivas que dicen “Neumáticos de la competencia”. Entre los "competidores" - Nokian Hakkapeliita 7, Michelin X-Ice North 2 y Continental ContiIceContact. Todos los automóviles: con complejos de medición V-Box Mini.

Al frenar sobre hielo desde 40 km / h, los nuevos neumáticos Goodyear mostraron los mismos resultados que el ContiIceContact: una diferencia de 20-30 cm es comparable al error de medición. Sobre neumáticos Nokian y Michelin hasta parar por completo, el coche pasó de medio metro a un metro más. Una alineación similar de fuerzas y al evaluar la capacidad de control en el hielo: en Neumáticos Goodyear y Continental puedes tomar las curvas un poco más rápido. Pero los derrapes también son más pronunciados, por lo que el sistema de estabilización no conmutable funciona con más dureza que cuando se conduce, por ejemplo, con neumáticos Michelin. En general, durante todo el día, tanto sobre hielo como sobre nieve, fueron los neumáticos Michelin X-Ice North 2 los que destacaron gratamente con transiciones suaves y bien previstas en derrapes. Para la conducción "civil", especialmente en un automóvil sin sistema de estabilización, esto es lo que necesita. Y hay una explicación simple para el hecho de que los neumáticos Michelin son inferiores tanto a los neumáticos ContiIceContact como a los nuevos neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic en términos de capacidades máximas sobre hielo. Mientras que los neumáticos Goodyear o Continental de 16 pulgadas tienen 130 clavos, los neumáticos Michelin del mismo tamaño tienen solo 118 clavos, lo que está en línea con las nuevas regulaciones de clavos en los países nórdicos. Si ahora el número de espárragos depende únicamente del diámetro de los neumáticos (por ejemplo, para neumáticos de 16 pulgadas, no más de 130, para neumáticos de 14 o 15 pulgadas, no más de 110), entonces a partir de julio de 2013 en cada metro lineal de la banda de rodadura no debe haber más de 50 clavos. Es posible que estas reglas también incluyan la prohibición de aplicar clavos en la parte central de la banda de rodadura: los estudios han demostrado que es en esta zona donde los clavos destruyen más el asfalto. Entonces, ¿cuáles son las esperanzas de Goodyear, porque sus nuevos neumáticos serán ilegales en Escandinavia dentro de un año? Y esperan una escapatoria prevista en esta norma: en Finlandia existe un procedimiento para evaluar el impacto de los neumáticos con clavos en la superficie de la carretera. El neumático se rueda 400 veces sobre una piedra de granito a una velocidad de 100 km/h, y luego se mide cuánto ha disminuido la masa de esta piedra debido a la acción abrasiva de las púas. Si el desgaste de la piedra calibrada está dentro del estándar, se puede permitir la venta de neumáticos incluso con un mayor número de clavos. Difícil e incierto. Si este esquema no funciona, Goodyear se verá obligado a adaptar los neumáticos a las nuevas reglas: reducir la cantidad de clavos, el esquema de clavos, lo que seguramente conducirá a un deterioro en su agarre sobre el hielo.

La capa exterior de la banda de rodadura, saturada con sílice, proporciona un buen agarre sobre hielo y asfalto húmedo, y la capa interior de caucho más duro (alrededor de 60 Shore en lugar de la superficie 50) es responsable de la fijación fiable de los tacos.

Sin embargo, Rusia aún no se ve amenazada con la introducción de dichos estándares, por lo que se nos suministrarán neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic "originales", y si los neumáticos Goodyear anteriores con agujeros vacíos llegaron a Rusia y los distribuidores produjeron clavos, ahora el propio fabricante. se ocupará de este asunto responsable.

Por cierto, esto no agradó a todos. En Ucrania, donde solo uno de cada veinte compradores elige picos neumáticos de invierno Goodyear (en Rusia, dos tercios de los conductores prefieren los neumáticos de invierno con clavos), muchos distribuidores se negaron a comprar neumáticos UltraGrip Ice Arctic por completo.

Los tacos "triangulares" de los nuevos neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic están ubicados en todo el ancho de la banda de rodadura: ¡22 filas de tacos!

Guirnalda de hombros diseñada para mejorar la capacidad de remo de los neumáticos Dunlop y Goodyear en nieve profunda

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Toque de hielo Dunlop

Los nuevos neumáticos con clavos debutan con los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic Hielo Dunlop toque. Dado que Dunlop Tires es propiedad en un 75 % de Goodyear (el 25 % restante es propiedad de la corporación japonesa Sumitomo Rubber Industries), no sorprende que se usaran las mismas tecnologías en los neumáticos Dunlop que en el nuevo modelo Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Los mismos tacos "triangulares", banda de rodadura de dos capas, laminillas con el mismo enganche interno. ¿Y cuáles son las diferencias?

Christian Liz (derecha), uno de los creadores del compuesto de caucho de los neumáticos nuevos, demuestra la elasticidad del caucho a bajas temperaturas: una tira de caucho común sumergida en nitrógeno líquido se rompe fácilmente, mientras que la banda de rodadura de los neumáticos de invierno Goodyear permanece elástica.

Neumáticos diseñados por Dunlop toque de hielo debería dar al automóvil respuestas más deportivas debido a los bloques de la banda de rodadura menos móviles. Si los neumáticos Goodyear tienen laminillas en forma de V en la parte central de la banda de rodadura sin enganche interno, en los neumáticos Dunlop todas las laminillas están "bloqueadas", es decir, la movilidad de las tiras de goma adyacentes es limitada. ¡Y se siente! En una carretera sinuosa, el Audi A3 reacciona más rápido al volante, pero ... Un poco tarde con la corrección de derrape, y el automóvil "pierde" la trayectoria. Los resbalones deslizantes son más agudos, no hay tiempo para corregir errores. Sin embargo, dos o tres círculos de observación, y tales reacciones ya están comenzando a usarse para bien: ¡trabajando lacónicamente por delante de la rueda, puede ir muy rápido! Ya me parecía que estaba pasando el círculo de un kilómetro y medio de tres a cuatro segundos más rápido, aunque el V-Box declaró una ganancia de solo 0,7 segundos en comparación con neumáticos michelin X-Ice North 2, que monté sin tensión. Y al frenar desde 40 km/h Dunlop Ice Touch supera Neumáticos nokianos Hakkapeliitta 7 no más de medio metro. Es una pena que los organizadores prepararan las cosas de tal manera que no pudieran comparar directamente los nuevos neumáticos Dunlop y Goodyear... Si comparamos las dos novedades con los ojos de una "rubia", entonces los neumáticos Dunlop con sus ornamentados muesca de los surcos centrales parecen más interesantes.

Mientras tanto, puedo decir con seguridad que ambos productos nuevos bien pueden reclamar el liderazgo en nuestro próximo prueba comparativa neumáticos de invierno, cuyos resultados tenemos previsto publicar en septiembre de este año.

Neumáticos Dunlop Ice Touch con un hermoso dibujo de la banda de rodadura le da al automóvil una respuesta deportiva cuando se conduce sobre nieve y hielo.

En general, leo un montón de reseñas sobre caucho diferente y cuales llevar con pinchos o con velcro, pero esta goma me gusto en cuanto a relacion precio-calidad y no perdí..! En carretera el derrape previsto se comporta adecuadamente, pero no le gusta mucho el bache, ya que los flancos son demasiado blandos y por tanto es fácil dañarlo. En nieve profunda, como un tractor, conduje donde aterrizaron en Hakka 7, además, en comparación, ¡la distancia de frenado en nieve y hielo es menor! En cuanto a las desventajas, no las noté como si todo estuviera bien.

Uno de los mejores neumáticos en mi memoria. Goodyear siempre consideró que no es una mala marca, pero aquí superaron las expectativas por momentos. Los neumáticos son bastante blandos, pero fuertes, paredes laterales reforzadas. Me gustó mucho la forma de la espiga, no son afiladas ordinarias, hacen su trabajo a la perfección, se mueven sobre el hielo y la nieve helada sin sombra deslizante. Para la temporada, todos los clavos excepto uno en el frente están en su lugar. En carreteras secas y mojadas, no causan molestias, el manejo está al nivel.

Me gustan las púas de Goodyear. Tienen un precio y calidad razonables. La goma es suave y bastante duradera. Lo principal al conducir te sientes seguro, se comporta bien en cualquier condición climática. Definitivamente recomiendo

Siempre viajo en viajes de negocios en mi automóvil, mantienen el automóvil en la pista perfectamente. Los neumáticos son bastante blandos, por lo que no hacen ruido. Ni siquiera sienten toda la escasez de nuestros caminos. La calidad de los picos es cinco más.

Compré neumáticos Goodyear ultra grip ise Arctic y sabéis que aún no me arrepiento, sobre todo en hielo y nieve se comportan muy bien.

Menos - terriblemente zumbido. Además, el auto se convirtió en un tanque. Los neumáticos se sacan de cualquier ventisquero hasta que aterrizas en la parte inferior del automóvil. La papilla de nieve se corta con fuerza. En el hielo, no noté nada sobrenatural, se comportan de manera predecible. Definitivamente llantas para uso campestre.

He montado este neumático antes en un Pontiac Trans Sport carro nuevo e inmediatamente compré los mismos neumáticos

Neumáticos decentes, relación calidad-precio 100 % El manejo es excelente, te da confianza cuando conduces sobre nieve y hielo. Después de ellos, se sentó en Velcro y se volvió loco.

Esta goma la saqué en el invierno de 2013 en un Camry 215/55/17, dos llantas ya cubrieron unos 60 mil km de desgaste de 30-35%, este invierno de 2015-2016 tuve que comprar dos cilindros nuevos por el hecho de que atrapé los accesorios en un cilindro, apareció una hernia en el segundo. Tomé 7,000 rublos por un globo en 13, hack 7 costó alrededor de 10 tr, un oso 8 más, creo que la relación calidad-precio es del 100%. La goma es resistente al desgaste, sobre asfalto seco 180 es fácil, cómoda y no ruidosa. Un amigo tiene un nuevo Continental para un juego de 42 tr. (más suave y silencioso) pero el precio

El neumático fue simplemente decepcionante. Una temporada en un taxi. El kilometraje fue de unos 40.000 km. y asfalto seco, la reacción es mala. En nuestro taxi, tres autos fueron calzados con esa goma nunca más. Goma para una temporada en el mejor de los casos.

¡Lo mejor que he probado!

¡Buena tarde! Neumáticos para los que están fuera de la ciudad en invierno o para calles sin limpiar. Ellos reman en la nieve específicamente, los SUV se deslizan y yo conduzco. Pero hay 2 inconvenientes: ruido a velocidades superiores a 80 km / hy frenado en asfalto a altas velocidades. Pero para mí, la movilidad es más importante.

Una doble opinión... Estamos patinando la segunda temporada. El estilo de conducción es agresivo. ¡Después de la primera temporada, todos los picos están en su lugar! Por asfalto mojado¡El hielo y la nieve seca reman perfectamente! De los ventisqueros hasta las rodillas como un tanque)) nunca se atascaron y la pala no sirvió para nada))) tal vez otro mérito todas las ruedas motrices y 238cv.. Pero es mejor no conducir por charcos... a una velocidad de 100 km/h entras como arena. pero mantiene la trayectoria. Peor en gachas de nieve mojada Sentimientos como una vaca en el hielo... la nieve mojada es un problema...

precio calidad

¡Gran goma! Lo compro para mi tercer coche. Satisfecho en todos los aspectos. El pequeño inconveniente es el ruido. ¡Pero una gran ventaja es la seguridad!

Compré estos neumáticos después de montar un velcro de toyo. Me siento mucho más seguro en camino de invierno.Correr en 1000 km. Durante el invierno, no voló ni un solo clavo. Me gustan los neumáticos.

Después de leer las críticas, decidí escribir las mías. Por supuesto, desde un punto de vista masculino, es difícil para mí juzgar. Pero según mis sentimientos, los neumáticos son geniales. Montaré el 4.º invierno. La pérdida de al menos un pincho. Tienes que conducir mucho y en diferentes superficies, pero la ciudad-autopista en urra, ni el hielo ni las gachas de nieve son terribles. ¿Ruido? bueno, sí, como cualquier otro pincho. goma excelente para mi dinero. se lo llevará para la próxima temporada.

Hacen ruido como un avión despegando. Durante dos meses, 4500 km. Sin picos del 30%. Conduzco con calma. Entrar corriendo. Por este dinero, lamento no haberme llevado el Michelin.

Lo compre a principios de invierno y no me arrepiento! Salí de temporada - el vuelo fue normal! Se sostienen con confianza en la carretera, hacen un ruido aceptable, por eso son clavos. ¡Para todo el invierno -1 pincho de 4 ruedas! En general, tómalo, ¡no te arrepentirás!

Goma amada salida por sus 5 inviernos! ¡Los picos todavía están casi todos en su lugar! pero el tiempo pasa factura empieza a agrietarse exfoliate a continuacion tomare lo mismo!!!

Los neumáticos simplemente tomaron un kit elegante, los pusieron en fundición, el automóvil se convirtió en un tanque, cualquier ventisquero pasó y no se dio cuenta, los clavos están en su lugar, durante la primera temporada conduje 15,000 mil, la banda de rodadura es como nueva , hay ruido en asfalto pero no grande, mucha resistencia al conducir en asfalto seco y mojado, los elementos de estas ruedas son solo nieve, hielo, barro !!! Recomendado para todos...

Conduzco como un loco. Cuando está borracho, cava en la nieve y lleva el suplemento como debe ser. Me gustan los neumáticos. No hubo accidentes con ellos. Goma de fuego por este dinero. Pero bridgestone es mejor, aunque ruidoso, pero mejor

Valen su dinero, solo he estado fuera una temporada, pero conduzco bastante agresivamente, a veces tengo que dejar el semáforo y jugar un poco a las damas, durante este tiempo nunca han dado una razón, sostienen con confianza el carretera, no hay resbalones como en los patines, como pasa con los clavos, de esos a los que se les salen los clavos, aparentemente las ruedas estaban infladas o desinfladas, esto es importante, verifique la presión.

Alexéi

El neumático definitivamente no es para la ciudad. Hace mucho ruido sobre asfalto. ¡Pero en la nieve como una excavadora! Rapidamente. No es particularmente adecuado para conducción dura en condiciones invernales; en dos inviernos, se deben reemplazar dos neumáticos debido a la caída en boxes.
Las espigas se caen en un 50-70 % en una temporada.
En una palabra, para viajes al campo en invierno: un huracán, el mejor neumático no se puede encontrar. Pero para la ciudad...

Las llantas las cogí en el CIVIC hatch se comportan perfectamente, eso en pista, eso en nieve, ya salí para la sexta temporada, el desgaste, los pinchos mínimos, todo en su sitio, todo es 5+, yo llevará el mismo modelo a otro coche !!!

Me fui durante cinco temporadas, vendido por rublos 500. Leí las reseñas, todo es cierto, resulta que este es el neumático que la gente toma en la segunda ronda, definitivamente tomaré el mismo).

Montó 2 temporadas en él. Shipov disminuyó, por supuesto, después de 2 temporadas. Aproximadamente el 40%. Conduzco agresivamente. ¡A través de ventisqueros como un tractor! En el hielo, demasiado confiado. Voy a comprar en la segunda ronda! Un inconveniente es ruidoso.

Después de dos temporadas de manejo en la ciudad, falta la mitad de los montantes. Saquen sus propias conclusiones...

Cómo conocí estas llantas: Probablemente muchas personas en su vida hayan tenido situaciones así cuando en sus bolsillos no es solo una cosita que no sonaba, sino que ni siquiera había llantas usadas en condiciones normales, bueno, por casualidad Conseguí el modelo goodyear ultragrip 600, afortunadamente no había límite, el kilometraje era barato, estaba prácticamente nuevo, pero como dicen, la juventud es un asco, y las llantas se rompieron en un invierno, de los malos momentos puedo Solo decir que es ruidoso, todo lo demás está encima. Bueno aqui me decidi a probarlo, goodyear ultragrip ice arctic, y por 4to invierno no me he bajado de estos neumaticos, la calidad esta a tope, corriendo, remando y feliz. En las nevadas, cuando el volumen va de 45 a 70, puedo mantener con confianza 100-ku. En general, hasta ahora no he encontrado nada mejor para MÍ y para mi región, tal vez lo sea, pero este realmente buena goma, y quien necesite silencio, baje al búnker subterráneo.

PD Mi esposa y yo tenemos ambos autos en esta goma, ¡la seguridad es primordial!

Buenas tardes, quiero escribir mi reseña, conduje 4 temporadas con estas llantas, las llantas son de clase, dejan algo de nieve, la pérdida de clavos es 1-3-6, tiré la cuarta, hubo un accidente, Sacudí mis alas mientras conducía a casa, el sable fue demolido en la intersección,
. El que diga que los flancos son débiles, no me crean, tengo un auto Skoda Rapid en 2019, decidí cambiar las llantas viejas por unas nuevas, tomé 4 balcones de 4280 cada uno, estoy satisfecho con las frescas. llantas del 2019, mi medida es 195*60*15. Lo principal es rodar hasta 1000 km no más de 80 km por hora, los muchachos súper aconsejaron las llantas
amigo. Leí un artículo si conduces a 90 km por hora, el desgaste será un 40 por ciento menor que si conduces a 120 km, a un neumático de invierno con clavos no le gustan las altas velocidades Por ahora, espero que el artículo sea útil.

Goma para nieve y hielo. cuando tomó Nuevas llantas, condujo ordenadamente a lo largo de los picos, aceleró suavemente, frenó, el cambio de neumáticos se realizó a tiempo, controló la presión, etc. Los picos vuelan sin piedad para la primera temporada, no hay nada que decir sobre la segunda y las siguientes ...

al principio iba bien, pero despues de 2 temporadas quedaban 10 tacos en el circulo.Sin tacos la goma no sirve para nada. Incluso con mi 1.6 120 caballos muertos, de los cuales un tercio ya ha huido, se rompe en las cajas de grasa en el pavimento seco. Muy decepcionado, no volveré a comprar. Buen año de verano normas paseo temporada 3, sin quejas

Ventajas

desventajas

Lo que escriben aquí: rema, hay poco ruido, controlabilidad ... Todos los picos se me salieron volando, aunque lo tomé por el diseño, se comporta igual con otros picos. El ruido (zumbido) es terrible. No encontré nada bueno en él, probaré con otro, no aconsejaré a mis amigos.

fatuo

Ventajas

Exteriormente, se ven muy bien, ¡el patrón de la banda de rodadura a cuadros es simplemente elegante! El asiento para la fijación de las púas es triangular, los bordes contribuyen a que las púas se caigan menos. aunque durante siete temporadas de uso, varios picos salieron volando) Nieve, fresca, recién caída, remando con fuerza, como conducir un tractor, golpea los arcos de las ruedas, en este sentido, ¡los neumáticos son simplemente geniales! El compuesto de goma blanda contribuye a un buen agarre en pavimento helado, aunque tampoco en hielo. Caucho suave y silencioso.

desventajas

Al ingresar a una curva sobre asfalto desnudo y congelado, así como con nieve recién caída, puede patinar, por lo que debe tener mucho cuidado al ingresar a las curvas. Sobre nieve y hielo enrollados, no hay problemas para entrar en un giro, como sobre raíles.

Comentario

Los neumáticos son de composición muy blanda, sujetos a deformación lateral, por lo tanto, almacene estrictamente verticalmente fuera de temporada, si se coloca horizontalmente, puede haber problemas de instalación, el cable está deformado.

gennady

Ventajas

Remar sobre nieve suelta es excelente.

desventajas

Un poco ruidoso cuando se conduce sobre pavimento.

Comentario

He estado montando por segunda temporada: los clavos están en su lugar, en la primavera todavía no me he atascado, ¡el remo es excelente!

evgeny

Ventajas

Rema perfectamente en la nieve, con confianza sobre hielo y nieve compactada.

desventajas

Ruido, 60-80 km/h, como un avión a reacción al despegar, uno de los más ruidosos (no es crítico para mí, lo sabía).

Comentario

Buen manejo en cualquier superficie. Rema a través de la nieve y la papilla y no excava. Pinchos durante 4 meses todo en su sitio. Va bien por la pista, pasé los cruces a gran velocidad, el coche no tira en la dirección de la nieve suelta. De blandura no voy a decir, porque me faltó el índice de carga, para mi coche es 95 mucho, el coche de mi amigo es más pesado, ahí es donde es realmente blandita.

Vladislav

Ventajas

En el invierno nevado, eso es todo. Fila a través de ventisqueros como un tractor. El hielo también está bien.

Neumático de invierno con clavos. Las principales características declaradas por el fabricante:

• excelente agarre y manejo en hielo,
• reducción distancia de frenado sobre hielo,
• manejo mejorado de la nieve
• buen comportamiento en carreteras mojadas.

Neumáticos con clavos para un rendimiento superior en condiciones invernales duras, incluida la nieve profunda.

Resultados de la prueba 205/55 R16 "Revisión automática" 2018

Puntuación general: 8,35 puntos, sexto puesto.
Número de picos: 130.
Peso del neumático: 9,9 kg.
Saliente de las púas después de la prueba: 1,3 mm.

permeabilidad
+ Agarre longitudinal sobre nieve.

- Ruido.
- Manipulación en hielo.

Goodyear continúa deleitando con el rendimiento de su tractor en suelo virgen, excelente tracción en nieve compactada. Pero el rendimiento de manejo, especialmente sobre hielo, sigue siendo bastante débil, y el ruido característico de la banda de rodadura envenena la vida cuando se conduce sobre asfalto.

Resultados de la prueba 195/65 R15 "Al volante" 2018

Buenos neumáticos de invierno tanto para la ciudad como para el campo.

No son tan malos como los neumáticos Nokian o Continental más baratos.

El resultado de la prueba de neumáticos con clavos 205/55 R16 "Al volante" 2015

916 puntos (tercer lugar).
+ .
+ Alta tracción sobre nieve, hielo y asfalto.
+ Súper pasabilidad.
– Dificultades de maniobrabilidad en carretera invernal y de agarre en carretera nevada.
– Nivel bajo comodidad.
Cuantos picos: 130.
Protrusión de puntas antes de las pruebas: 1,2 ... 1,7 mm.
Saliente de las púas después de las pruebas: 1,5…1,9 mm.

Te permitirán sentirte seguro en cualquier carretera de invierno y convertirte en el rey del todoterreno.