Los neumáticos toyo son de invierno sin clavos. Neumáticos de invierno Toyo (Toyo). Excelente agarre en hielo

Kazuki Kawakami, director de proyectos del centro de I+D de Toyo Tires, dibujó con entusiasmo gráficos que explican las características del diseño neumáticos de invierno. Y la mayoría de las veces, hablando de innovaciones, mencionó la novedad de nuestro mercado: el modelo Observe Garit GIZ sin tachuelas. Y al final de la conversación, me pidió que olvidara esos mismos gráficos y que no los reprodujera en los materiales del diario. Prometí olvidarme de los gráficos, pero tiene sentido hablar de las tecnologías que se utilizan en la creación de Toyo Observe Garit GIZ.

El neumático Observe Garit GIZ se introdujo en el mercado japonés en 2014 y esta temporada de invierno se ofrece en los mercados europeo y ruso. Y, al parecer, esta combinación de regiones debería alertar: somos muy conscientes de los neumáticos europeos, orientados al suave invierno de Europa Central. Pero los propios desarrolladores aseguran que el compuesto de caucho de la banda de rodadura del neumático se creó teniendo en cuenta las grandes diferencias de temperatura (lo que, por cierto, es típico de varias regiones de Japón) y, por lo tanto, el neumático conserva la elasticidad y, en consecuencia, la estabilidad. características en un amplio rango de temperatura. Es decir, hay una referencia a las condiciones rusas. Y el primer punto entre las características importantes del Observe Garit GIZ, los ingenieros de Toyo Tires lo llaman rendimiento mejorado de frenado y manejo sobre hielo. No hay nada que discutir aquí: para un neumático sin clavos, esto es realmente muy importante. Las propiedades "abrasivas" de la banda de rodadura las proporcionan las micropartículas de cáscara de nuez que ya conocemos del modelo Observe GSi-5, pero hay otro enemigo en la superficie helada: una fina película de agua que se forma en el parche de contacto del neumático con la carretera. Los microporos de carbono absorbente NEO están diseñados para combatir esta película, como una esponja que seca la zona de contacto del neumático con la carretera y, por lo tanto, mejora la adherencia de dos superficies: la banda de rodadura del neumático y la carretera helada. Los asistentes de esta misma "esponja" también son láminas tridimensionales, que también absorben una capa de agua en la superficie del hielo. Pero el papel de estas laminillas no se limita solo al drenaje: al adherirse al hielo con sus bordes, mejoran el agarre.

A. Las entalladuras 3D absorben el agua que se forma entre el neumático y la superficie de la carretera y también se adhieren a la carretera helada. B. Las ranuras de los hombros que se extienden hacia el centro eliminan el agua y la nieve para mejorar la tracción en carreteras mojadas y nevadas. C. Snow Claw aumenta la rigidez del bloque y proporciona tracción en la nieve. D. Los bloques compuestos con compensaciones minimizadas aumentan la estabilidad del neumático en las curvas. E. El área del hombro de alta rigidez hace que el neumático sea resistente a los baches de la carretera y al desgaste de los flancos. F. Las ranuras de ranura frecuentes reducen el movimiento de los bloques de la banda de rodadura y brindan un rendimiento constante en superficies secas, mojadas y heladas.

El modelo Observe Garit GIZ tiene un diseño de banda de rodadura muy original. Por cierto, algunos fabricantes de neumáticos insisten en que la originalidad de estos productos también puede enfatizar la individualidad de su propietario. Pero en este caso, la funcionalidad del diseño es mucho más importante. Los ingenieros de Toyo Tires llamaron a los zigzags transversales en el borde central del Observe Garit GIZ una "garra de nieve": de hecho, con sus bordes afilados, literalmente "muerden" la nieve, pero al mismo tiempo brindan agarre tanto en hielo como en nieve. en un camino seco. Los surcos desarrollados en los hombros contribuyen tanto a la tracción en carreteras nevadas como a la eliminación de agua (que mejora el agarre en carreteras mojadas) y aguanieve. Los bloques de la banda de rodadura ubicados a ambos lados de la nervadura central también tienen un diseño original: esta solución proporciona la rigidez necesaria que evita su movimiento, lo que tiene un efecto positivo en el manejo. Y en el diseño del neumático hay una solución que, dada la calidad de la mayoría de nuestras carreteras, seguramente gustará a nuestros automovilistas: se aumenta la rigidez de la zona del hombro, lo que protege al neumático de daños al circular por carreteras en mal estado. Hay una novedad más, que no siempre se utiliza en la construcción de neumáticos. Las áreas de los hombros del Observe Garit GIZ están equipadas con ranuras First Edge que funcionan en todas las direcciones, lo que brinda tracción incluso durante el período de rodaje del neumático. Por cierto, por alguna razón, no prestamos mucha atención a este período de funcionamiento de los neumáticos.

Efecto de adherencia: las cáscaras de nuez rayan la superficie del hielo duro

Polvo de carbón absorbente

Los microporos de carbón absorbente NEO son 20 veces más grandes que las formulaciones absorbentes convencionales

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ENTREVISTA CON KAZUKI KAWAKI, GERENTE DE PROYECTO, CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE TOYO TIRES

La competencia en el mercado de neumáticos ruso es alta. Y tanto en el segmento de neumáticos de verano como de invierno. ¿Qué se necesita para tener éxito en este mercado?

En primer lugar, debemos comprender las necesidades y demandas de los consumidores. Es sobre la base de tales solicitudes que desarrollamos nuevos modelos. Y desde nuestro punto de vista, este es el factor más importante para el éxito.

No hace mucho tiempo, los neumáticos eran un bien escaso en el mercado ruso. Entonces empezó la crisis, y el factor principal para los compradores fue el precio. Hoy en día, el precio también es un factor importante, pero la gente piensa cada vez más en la seguridad. ¿Cómo en tal situación para lograr un equilibrio de precio y calidad, que garantice el éxito?

Muy buena pregunta. El equilibrio entre el coste de un neumático y su rendimiento es un factor muy importante y en Toyo siempre prestamos mucha atención a estos componentes. Yo, como ingeniero, ante todo trato de obtener las mejores características del producto que desarrollo. Pero el "vuelo del pensamiento creativo" no debe desligarse de la realidad: siempre debemos pensar para qué nicho de precios estamos diseñando tal o cual modelo. Y el precio del neumático con el rendimiento más elevado y equilibrado siempre debe ser razonable.

En Rusia, todavía existe un estereotipo sobre los neumáticos de invierno: no tenemos mucha confianza en aquellos productos que se desarrollan en un país donde no hay duras condiciones invernales. ¿Qué argumentos puede dar para que los neumáticos Toyo sean adecuados para nuestras condiciones?

No importa dónde se desarrolle el neumático. Es importante dónde y cómo se prueba. No nos limitamos a realizar pruebas en nuestro sitio de pruebas en la isla de Hokkaido (donde, por cierto, las condiciones invernales son bastante severas), sino que también usamos activamente el sitio de pruebas polares en Ivalo. Realizamos estas pruebas constantemente, tratando de obtener la mayor cantidad de información posible, en base a la cual desarrollamos el producto. Pero la prueba de neumáticos en condiciones reales es solo la parte final del proceso de desarrollo. El equipamiento de nuestros laboratorios nos permite realizar ensayos con imitación de cualquier condición. Además, la empresa cuenta con supercomputadoras en las que utilizamos la base de datos para realizar pruebas de prototipos virtuales. La ventaja de la simulación por computadora y las pruebas en equipos de laboratorio es que las condiciones en las que se realizan las pruebas son absolutamente estables. Pero, como dije anteriormente, prestamos mucha atención a las pruebas en condiciones reales de invierno.

Con neumáticos equipados con clavos, todo está claro: se centran en los mercados de Escandinavia y Rusia. ¿Cuáles son las características de desarrollo? neumáticos de fricción destinados a Europa y Rusia?

Cuando se trata de neumáticos sin clavos, Toyo Tires se centra más en las necesidades del mercado nacional. Tenemos dos modelos de neumáticos sin clavos en el mercado ruso: el ya conocido Observe GSi-5 y el nuevo Observe Garit GIZ esta temporada. El último modelo acaba de sacarse del mercado nacional y, durante su desarrollo, la atención se centró en el rendimiento sobre hielo. Pero el modelo Observe GSi-5 fue desarrollado para los mercados europeos, incluso para mercado ruso. Durante su desarrollo, se hizo hincapié en el equilibrio de rendimiento sobre nieve, hielo y carreteras mojadas.

En cuanto a Observe Garit GIZ. Usted mencionó que la atención se centró en el rendimiento de los neumáticos sobre hielo. ¿Y podemos hablar del alto nivel de otras características igualmente importantes que garantizan la seguridad en una carretera de invierno?

Por supuesto, también intentamos llevar las otras características al más alto nivel. Pero el momento más difícil para un neumático sin clavos es frenar sobre hielo. El agarre de los neumáticos sobre hielo fue exactamente el parámetro en el que se centraron los desarrolladores. Lograr un alto rendimiento en otros tipos de superficies de carreteras que se encuentran en invierno no fue difícil para nosotros.

Aún invierno ruso tiene una gran diferencia de temperatura. Aquí, la formulación del compuesto de caucho es de gran importancia, lo que permite que la capa de la banda de rodadura mantenga la elasticidad a temperaturas extremadamente bajas. Muy a menudo, el problema se resuelve con el porcentaje de sílice en la composición del compuesto de caucho. ¿Hay algún secreto especial en la composición de los neumáticos de invierno Toyo?

El compuesto de caucho de un neumático es un producto muy complejo. Y sus principales ingredientes son cauchos naturales y sintéticos. Eso es solo caucho sintético en mayor medida y es responsable de cómo se comporta el compuesto de caucho a bajas temperaturas. La adición de sílice por sí sola no resuelve el problema. Digamos que agregar sílice mejorará el agarre del neumático sobre el hielo, pero puede verse afectado en la nieve. La tarea de los ingenieros es precisamente encontrar un equilibrio entre los materiales utilizados (incluidos los polímeros) y garantizar que el neumático se comporte de manera estable en cualquier superficie ya cualquier temperatura.

Intentemos resumir todo lo dicho. ¿Puede dar tres razones por las que los lectores de nuestra revista elegirán los productos de Toyo Tires?

El primero es el rendimiento de nuestros productos en condiciones invernales, el segundo es la estabilidad de los neumáticos en todas las condiciones, el tercero es el dibujo único y muy original de la banda de rodadura. Pero hay un cuarto argumento, cuya cuestión ya se mencionó al comienzo de la entrevista: nuestros productos tienen un nivel de precios equilibrado, lo cual es muy importante en la situación económica actual. Controlamos cuidadosamente los costos de producción, utilizamos activamente nuevos materiales y tecnologías. Por tanto, la parte de gasto (y, en consecuencia, el precio final del producto) se reduce, pero en ningún caso por una disminución de las características de nuestros productos.

Laponia nos recibe con un sol cegador. “¿Quién es ese que está parado ahí? ¡Ah, esos finlandeses calientes están corriendo! Esta anécdota ilustra en cierta medida el ritmo de vida en el nevado Ivalo. Los saami han habitado esta tierra durante más de 10.000 años y están orgullosos de que no haya otro pueblo indígena así en la Unión Europea.

El sol brillante crea la ilusión de comodidad. Termómetro matutino en el rango. mundo de prueba mostró - 30°C. Al mediodía la temperatura había subido 8 grados.

El gobierno del país cultiva de todas las formas posibles su propia identidad. En el "prime time" del canal de televisión local hay un reportaje sobre el cambio de director en el museo de costumbrismo local, y no una crónica policíaca. El periódico Saariselka (¡incluso en ruso!) informa a los turistas sobre las próximas carreras reales de renos. Por cierto, un invitado visitante, respaldando su deseo con dinero en efectivo, puede ir a un safari en renos o huskys domésticos.

El patrón simétrico en forma de V es responsable de eliminar el agua y el aguanieve del parche de contacto. La estabilidad y el agarre lateral se mantienen gracias a la nervadura central de apoyo. Los bloques de dientes de sierra en las áreas de los hombros refuerzan el "agarre" en la nieve.

Los finlandeses han logrado monetizar su pequeño norte de tal manera que el flujo de extranjeros no se detiene aquí. Quién hubiera pensado que los japoneses de todas las edades irían a tierras lejanas a... tener sexo. Resulta que en el país de los samuráis se cree que un niño concebido bajo la aurora boreal seguramente tendrá suerte en la vida... La Finlandia polar atrae a Shinnikov aún más fuerte. Los sitios de prueba locales están equipados de acuerdo con los estándares modernos. En combinación con el clima frío, crean las condiciones ideales para el rodaje de un neumático de preproducción.

La parte "submarina" del montante tiene la forma de una estrella de cinco puntas sumergida en el cuerpo de la banda de rodadura, lo que debería reducir la probabilidad de que se caiga

Sin embargo, el pico Toyo Observe G3-Ice ya es bastante serial e incluso está certificado para carreteras rusas. La banda de rodadura de este neumático está hecha de un compuesto de caucho blando con la adición de caucho natural, sílice y cáscaras de nuez. Según el fabricante, las micropartículas de la carcasa ayudan a aumentar la tracción en superficies resbaladizas. Para mostrarlo en acción, los representantes de Toyo prepararon dos grupos de automóviles: el Audi A6 y volkswagen golf. En el interior, cada equipo estaba además dividido: algunos estaban "calzados" en novedad japonesa, y otros - en el "séptimo" Hakkapeliitta.

El primer ejercicio es una "serpiente" sobre una superficie de hielo perfectamente plana. Me siento en un "seis" con tracción total y un neumático japonés. A velocidades de hasta 40 km / h, el automóvil se controla con bastante confianza. Un poco más rápido, y ambos ejes comienzan a deslizarse hacia el exterior de la curva. Voy a cambiar de coche, ahora voy a Hakka. Antes de alcanzar los 40 km/h, la popa del A6 rompe en un desagradable derrape, a pesar del chirrido del ESP. Lo intento de nuevo, la situación se repite ...

La siguiente prueba es la aceleración y desaceleración en los Golf. Al frenar "hasta el suelo" sobre hielo desde una velocidad de 60 km / h, el neumático finlandés pierde aproximadamente la mitad del cuerpo del automóvil frente al japonés. Solo en la pista nevada "Hakkapelita" se venga. Ambos neumáticos te permiten pasar la pista a una velocidad bastante decente. Pero tan pronto como el automóvil ingresa a una sección rodada de la carretera, la ventaja del neumático de "nuez" en el hielo se siente de inmediato. ¿Cuál es el secreto?

En la nieve, las posibilidades de ambos neumáticos son casi iguales.

Los distribuidores rusos, para quienes este evento fue organizado en su mayor parte, tampoco pudieron creer en la superioridad del "calzado japonés" durante mucho tiempo. Algunos profesionales sintieron que la punta del G3-Ice sobresalía de la superficie más de los 1,2 mm requeridos. Sin embargo, debido a la falta de instrumentos de medición, no fue posible verificar esto. La situación se aclarará cuando el neumático de invierno ruede carreteras rusas. Sin romper una nuez, como dicen, no sabrás su sabor.

Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. - fabricante japonés, que desarrolla modelos de neumáticos de invierno utilizando tecnología informática DSOC-T de última generación: un especialista puede predecir de antemano cómo se comportará un neumático en un determinado tipo de automóvil mientras se conduce en un determinado tipo de superficie de la carretera.

Puede comprarnos neumáticos de invierno Toyo, que son las últimas innovaciones en la línea de invierno, han demostrado su eficacia en Rusia y los países de la CEI.

Neumáticos de invierno Toyo - Tecnologías y opiniones

En la línea de invierno de las últimas temporadas se presentan neumáticos con clavos y de fricción de alta calidad. Además, la calidad de los neumáticos de invierno toyo está confirmada por numerosas reseñas y opiniones de los propietarios de este caucho.

Invierno llantas, a partir del cual se fabrican los nuevos modelos de neumáticos, tiene las siguientes características:

• Gracias a una combinación mejorada de componentes, tiene una elasticidad óptima durante cualquier helada.
• La cáscara de nuez en la composición de caucho son pequeñas partículas con bordes afilados que funcionan como micropuntas.
• El sorbente a base de polvo de carbón de bambú absorbe la humedad de forma eficaz, como una esponja, reduce distancias de frenado y el tiempo de aceleración en el hielo.

Los neumáticos de invierno Toyo ahora tienen menos clavos, pero esto se hace para lograr un mayor coeficiente de agarre. Esto los acercó a los estándares de la Organización Escandinava de Fabricantes de Neumáticos y Ruedas.

Pero el agarre ha mejorado y la distancia de frenado se ha acortado. Esto se logra gracias a la distribución mejorada de los tacos en la superficie de la banda de rodadura. Compáralo tú mismo en la foto: un rastro del neumático. generación anterior(izquierda) y del nuevo Toyo OBSERVE G3-ICE con un número reducido de puntas (derecha).

Nuevos neumáticos de invierno Toyo en el catálogo de Dilijans

Nuevo modelo de la temporada 2013 - 2014 por carros. Incorpora todas las últimas tecnologías. Su elemento es un invierno frío con hielo y nieve.

Toyo OBSERVE GSi5 es un modelo de fricción con mayor densidad de ranuras y un nuevo compuesto de caucho. Adecuado para casi cualquier clima de invierno.

Open Country I/T - modelo moderno para todoterrenos. Equipado con tacos, ideal para montar en invierno con nieve.

Toyo H09 es un neumático de fricción para vehículos comerciales, camiones pequeños y furgonetas. Tiene un dibujo único de la banda de rodadura que brinda una conducción segura en diferentes climas

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La gama de neumáticos de la marca, así como sus ventas, está en constante crecimiento. Puede recoger y comprar llantas de alta calidad no solo para un sedán, sino también para un SUV sólido, camioneta, minibús. Están en demanda especial neumáticos de invierno. Mantienen excelentes parámetros funcionales a temperaturas bajo cero y hacen que el automóvil sea manejable en carreteras resbaladizas.

Con los neumáticos de invierno Toyo, no tiene que preocuparse por la estabilidad de su automóvil cuando hay hielo en la carretera. La probabilidad de que el automóvil derrape es extremadamente pequeña, siempre que se respete el límite de velocidad.

Peculiaridades

Gracias a un dibujo resistente y funcional de la banda de rodadura, se garantiza una conducción segura en carreteras invernales. sin tachuelas neumáticos de invierno lo suficientemente tranquilo Al mismo tiempo, combinan las propiedades del caucho tachonado. El efecto de los tacos microscópicos aumenta el porcentaje de tracción de las ruedas revestidas tanto sobre nieve mojada como sobre carreteras heladas.

Ventajas neumáticos de verano Toyo de la siguiente manera:

• el compuesto especial de goma aumenta la resistencia a la rodadura, ayuda a frenar fácilmente en superficies mojadas;
• la presencia de láminas especiales evita un mayor desgaste de los neumáticos en los lugares más vulnerables;
• distribución uniforme de la presión;
• El dibujo exclusivo de la banda de rodadura de Toyo reduce el hidroplaneo.

Los neumáticos de invierno Toyo son una solución fiable para el duro clima ruso. El grupo de empresas AVTOEXPERT ofrece una amplia gama de soluciones de una conocida marca japonesa. Suministramos productos desde el almacén del fabricante, por lo que instalamos los mejores precios y damos garantía oficial de calidad.

Gama de marcas

La gama de neumáticos para invierno incluye:

• neumáticos con clavos y sin clavos;
• modelos universales y especializados diseñados para una marca específica de automóvil;
• Modelos para condiciones de operación difíciles.

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Características de producción

Los neumáticos para invierno se producen sobre la base de los desarrollos del propio laboratorio de investigación de Toyo Corporation. Los especialistas estudian las propiedades de diferentes materiales y, según los resultados, aplican varios aditivos para mejorar la calidad de los productos terminados y satisfacer mejor las demandas del mercado. EN compuesto de goma agregar:

cáscara de nuez picada. Sus micropartículas se adhieren a la superficie helada, proporcionando así una tracción adicional.

absorbente de carbón de bambú. Elimina una fina capa de agua que se forma al conducir en una carretera helada y proporciona una conducción más segura.

ácido organosilícico (sílice). Mejora el agarre de la banda de rodadura con la carretera y evita que la goma se endurezca, manteniendo su suavidad y elasticidad.

Beneficios importantes

Las principales ventajas competitivas de los neumáticos de invierno Toyo son:

• estabilidad incluso en carreteras heladas;
• buena respuesta a altas y bajas velocidades;
• durabilidad debido a un amplio margen de seguridad;
• capacidad para soportar cargas pesadas.

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