Prueba de neumáticos de invierno: no puede caminar ni conducir debido a las condiciones de hielo. Prueba de neumáticos de invierno: no camine ni conduzca debido a las condiciones de hielo Gislaved nord frost 100 pruebas de manejo

Descripción Gislaved Nord Frost 100 (invierno)

Sinónimos:

Gislaved Nord Frost 100 - estabilidad en carreteras invernales

Después de endurecer los requisitos en muchos países europeos con respecto al uso de neumáticos con clavos, la marca sueca con raíces alemanas ha lanzado el modelo Gislaved Nord Frost 100, que cumple con todos los requisitos modernos. Por eso, durante su desarrollo se tuvo en cuenta que no se deben ubicar más de 50 clavos por metro de circunferencia del neumático. Al mismo tiempo, los desarrolladores lograron resolver este problema sin comprometer el rendimiento:

Esto se logró mediante la introducción de nuevas soluciones tecnológicas propuestas por el fabricante. El nuevo dibujo de la banda de rodadura se creó utilizando simulaciones por computadora. Sus grandes bloques están ubicados de tal manera que no impiden el rodamiento de la rueda, mientras que debido a la forma compleja con una gran cantidad de nervaduras de refuerzo, proporcionan excelente agarre con cualquier tipo de firme que se pueda encontrar en invierno.

Se prestó especial atención al diseño de la nueva espiga. Fue propuesto nuevo diseño este elemento del neumático, que le permite proporcionar un excelente agarre en una superficie helada, a pesar del menor número de clavos por unidad de superficie de rodadura. El sistema de ajuste garantiza que el perno no se salga de la banda de rodadura cuando se conduce sobre una superficie dura, y durará toda la vida útil del neumático.

Para combatir el aquaplaning, se ubican canales anchos para el drenaje de agua entre los bloques de la banda de rodadura. Su ubicación les permite autolimpiarse cuando entran en lodo o nieve, por lo que la tracción se mantiene constantemente alta en cualquier superficie. Los bordes rígidos de las ranuras mejoran la flotación del neumático y la estabilidad de manejo.

Para optimizar el agarre, los bloques tienen forma de ranuras tridimensionales en forma de onda. Aumentan la resistencia de la banda de rodadura y reducen la intensidad de su desgaste. Además, los residuos de humedad que no han pasado por las ranuras se eliminan del neumático a través de ellas. Las nervaduras de refuerzo adicionales estabilizan el manejo en carreteras resbaladizas.

Las pruebas han demostrado que Gislaved Nord Frost 100, con todas las restricciones impuestas por la ley, ha mejorado el rendimiento. Se maneja bien en cualquier superficie, proporcionando un agarre estable y distancias de frenado cortas.

Sinónimos: Gislaved NF 100, Gislaved NordFrost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Después de un endurecimiento significativo de los requisitos con respecto al funcionamiento de los neumáticos con clavos de invierno, así como la adopción de una nueva marca en los países europeos, casi todos fabricantes de neumáticos lanzó una serie de nuevos modelos. Gislaved, ahora propiedad de la empresa alemana Continental AG, no fue una excepción y presentó una serie de nuevos productos. Uno de ellos fue el Gislzved Nord Frost 100. Este neumático de invierno con clavos ha sustituido al modelo Nord Frost 5, que durante muchos años ha sido el más popular en nuestro país.

CD de Spike Tri-Star

A pesar de las severas restricciones sobre el número máximo de clavos, los fabricantes de neumáticos suecos lograron encontrar una solución para evitarlo. Se convirtieron nuevo pico TriStar CD creado y lanzado en Finlandia. Su altura es bastante impresionante 11 mm con un diámetro de 8 mm. Para garantizar la estabilidad de la posición, los finlandeses equiparon la espiga con un inserto de carburo en forma de estrella de tres puntas, que se refleja en su nombre. La combinación de grandes tamaños y esta forma del inserto permite que el taco se sujete firmemente en la banda de rodadura durante toda la vida útil del neumático. Al mismo tiempo, se redujo su peso debido al uso del aluminio como material principal para la fabricación de la espiga. A su vez, la pérdida de peso tuvo un efecto positivo en la masa masas no suspendidas, así como la resistencia a la rodadura. Como resultado, el coche será más fácil de conducir y consumirá menos combustible.

Forma optimizada del bloque de la banda de rodadura

Nord Frost 100 tiene una excelente tracción en superficies resbaladizas, tanto longitudinal como transversalmente. Esto se logró reelaborando radicalmente el patrón direccional simétrico en forma de V.

Los bloques de la banda de rodadura se han vuelto mucho más grandes. Pero, a pesar de la disminución de su número, el número de bordes de acoplamiento disponibles para el parche de contacto ha aumentado significativamente. Los fabricantes de neumáticos suecos dieron a los bloques de la banda de rodadura una forma poligonal compleja que contenía muchas esquinas y bordes. Al mismo tiempo, están ubicados en diferentes direcciones, lo que le dio confiabilidad y estabilidad a las propiedades de agarre, independientemente de las características de la calzada.

Laminillas rectas en la parte central de la banda de rodadura

En la parte central del dibujo de la banda de rodadura hay una nervadura longitudinal que consiste en una pluralidad de bloques poligonales. Debido a que están interconectados por un puente rígido, el neumático se caracteriza por una excelente estabilidad direccional y una respuesta instantánea a los giros de la dirección. Además, las muchas esquinas y los bordes largos proporcionan bordes de parche de contacto adicionales, lo que hace que la tracción sea aún más confiable.

Con aproximadamente los mismos objetivos, los fabricantes de neumáticos suecos equiparon este elemento de la banda de rodadura con un gran número de ranuras rectas. Realizan varias funciones a la vez. En primer lugar, esta es la formación de bordes de embrague adicionales. Además, cuando se conduce sobre carreteras mojadas, las entalladuras rectas funcionan como limpiaparabrisas, "cepillando" el exceso de humedad hacia los canales de drenaje, lo que aumenta la resistencia del neumático al hidroplaneo.

Ranuras en forma de S en las áreas de los hombros de la banda de rodadura

Otra característica del dibujo de la banda de rodadura Gislaved Nord Frost 100 es un gran número de láminas onduladas que cubren cada uno de los bloques de las zonas de los hombros. Al igual que las entalladuras rectas, estos elementos de la banda de rodadura realizan varias funciones a la vez. En primer lugar, esta es la formación de muchos bordes de agarre adicionales, que tiene el efecto más favorable cuando se conduce no solo sobre nieve, sino también sobre hielo.

Además, la presencia de estos elementos mejora significativamente el manejo sobre asfalto. En el momento del contacto con la superficie de la carretera, las paredes en forma de S de las laminillas están muy unidas entre sí, lo que aumenta significativamente la rigidez del bloque de la banda de rodadura. Gracias a esta solución eficaz, las reacciones de los neumáticos se volvieron más precisas y predecibles.

Sistema de drenaje multifuncional

A diferencia de modelo anterior, Nord Frost 100 recibió un sistema de drenaje más "avanzado", caracterizado por la capacidad de realizar una serie de otras funciones. Gracias a la disposición original de los bloques de la banda de rodadura, aparecieron canales cruciformes en las zonas de los hombros, que sujetan perfectamente la masa de nieve. Debido a esto característica de diseño el nuevo neumático sueco se ha vuelto mucho mejor para aferrarse a la superficie nevada. Al mismo tiempo, la forma de los canales contribuye a la rápida eliminación de la nieve.

Además, Nord Frost 100 exhibe una excelente resistencia al hidroplaneo y al slashplaning. Esto se debe en gran parte al dibujo de la banda de rodadura en forma de V, cuyos canales de drenaje están ubicados en un ángulo significativo en relación con la dirección del movimiento. Cuando la rueda gira, la nieve y el agua, bajo la influencia de las fuerzas centrífugas, abandonan rápidamente el dibujo de la banda de rodadura, lo que garantiza que la zona de contacto esté limpia y seca.

Características principales del neumático Gislaved Nord Frost 100

- excelente agarre en cualquier superficie invernal, incluso en las condiciones climáticas más adversas, gracias a un dibujo optimizado de la banda de rodadura en forma de V;
- mayor capacidad de campo a través en nieve profunda debido al gran tamaño de los bloques de la banda de rodadura, así como a una distancia significativa entre ellos;
- una punta de aluminio con un inserto sólido de forma triangular proporciona una alta estabilidad y confiabilidad de control cuando se mueve sobre hielo;
- excelente resistencia al aquaplaning y slashplaning, gracias a los numerosos canales de drenaje ubicados en diferentes direcciones;
- surcos cruciformes especiales en las áreas de los hombros, debido a que la banda de rodadura retiene la nieve de manera más confiable, proporcionando así un excelente agarre en superficies nevadas;
— un alto nivel de comodidad es proporcionado por un bajo nivel de vibración y ruido resonante;
- una gran cantidad de entalladuras rectas y onduladas permitieron saturar el parche de contacto con bordes de acoplamiento hasta el límite.

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En general, no solo no soy un partidario, sino incluso un oponente de los neumáticos de invierno con clavos cuando se trata de operar en Moscú y los suburbios de Moscú. Los neumáticos sin clavos tienen enormes ventajas en términos de nivel bajo ruido y mayor suavidad, y además no muestran tendencia a resbalar sobre pavimento seco.

Pero si te estás moviendo caminos de invierno con costra de nieve o salir regularmente al hielo para entrenar - simplemente no tiene sentido hacer esto con neumáticos sin clavos. El caso es que los neumáticos sin clavos, en principio, no permiten cargar el eje delantero con el frenado antes de maniobrar, por lo tanto no hay gancho en las ruedas direccionales, y si pasa a alta velocidad, el eje delantero comienza a derrapar y el el coche sale de la curva.

2. Por lo tanto, en el hielo: solo picos, solo hardcore. Nord Frost me sorprendió por primera vez en otoño, cuando, después de cambiar neumáticos de verano muy decentes (), no noté ningún aumento en el ruido (debe señalarse aquí que Octavia tiene un aislamiento acústico de 3 puntos en una escala de cinco puntos , mientras que los coches de clase C japoneses y coreanos suelen quedarse cortos hasta 2 puntos). Para ser justos, debe tenerse en cuenta que después del robo, cuando salieron todos los picos, el ruido seguía apareciendo, pero me di cuenta de esto solo después de barrer el "asfalto silencioso" recién colocado. En general, el confort acústico es excelente.

3. De inmediato apunto que tengo una medida de 225/50R17 y en esta medida las llantas vienen con el indice XL, es decir tienen flanco reforzado(y, como se supone que deben ser todos los neumáticos de perfil bajo, tienen protección de llanta). No hay quejas sobre el manejo en cualquier superficie, la respuesta al volante es, por supuesto, más manchada en comparación con los neumáticos de verano, pero no crítica.

4. Los neumáticos mostraron un rendimiento de frenado fenomenal en todas las condiciones, ya sea asfalto o hielo. Al mismo tiempo, hay reverso medallas: un mal gancho durante la aceleración. ¿Qué hay en las gachas de nieve, qué hay en hielo puro el pedal del acelerador debe manejarse con mucho cuidado, de lo contrario, las 4 ruedas motrices patinarán. Qué puedo decir, a temperaturas de la calle por debajo de los 10 grados bajo cero, un modesto motor turbo de 152 caballos de fuerza rompe fácilmente las 4 ruedas motrices para que resbalen incluso sobre pavimento seco. Parece que mis neumáticos anteriores sin clavos proporcionaron una tracción de aceleración mucho mejor. Pero al mismo tiempo, todos los picos siguen en su lugar.

5. Por supuesto, debe tenerse en cuenta que los neumáticos con clavos no son una panacea si el conductor no tiene absolutamente ninguna habilidad para conducir. Además, no siempre vale la pena elegir sobre la base de pruebas exclusivamente "sintéticas" para la dinámica de aceleración, la distancia de frenado y la velocidad para pasar la prueba del alce. Mucho depende del conductor aquí. Por lo tanto, recomiendo a todos que lo visiten al menos una vez en la vida. Y, por supuesto, siempre debe prestar atención a las condiciones climáticas: incluso el más mínimo cambio en la temperatura ambiente puede cambiar drásticamente el agarre de los neumáticos en la carretera.

Tiro a bordo desde la pista en el "lago secreto". Es muy resbaladizo, es imposible acelerar rápido, el tiempo de vuelta (3,3 km) es de 3 minutos 45 segundos. Aunque se puede ver que la mayor parte del recorrido no es rodado al hielo.

Allí en el lago, otro día - una temperatura diferente. El mejor tiempo de vuelta es de 3 minutos 30 segundos.

Resumiendo, podemos admitir que el Nord Frost 100 es un modelo de neumático muy decente para el uso diario, que no genera molestias acústicas y es quizás una excelente opción para aquellos que no tienen suficientes neumáticos sin clavos. y considerando política de precios seguirá siendo un éxito de ventas sin mis recomendaciones. Iré a poner Michelin X-ICE North 2 para comparar.

Fotos utilizadas en el artículo.

Entre los neumáticos con clavos, Continental, Nokian y Michelin comparten el podio desde hace varios años, sin dejar entrar a extraños en el círculo de la élite. Y este año no fue la excepción.

El trío de picos nombrado es nuevamente el mejor en carreteras rusas: cada uno tiene más de 900 puntos. primer lugar en Nokian Hakkapeliita 7, el más adecuado para conductores activos. Pero es, por desgracia, el más caro y el más desventajoso: la relación precio/calidad es de 6,24. Muy cerca, con una diferencia de menos del medio por ciento, la versión rusa del Michelin X-Ice North 2: fresco, seguro y económico, precio / calidad - 5,51. Continental, un poco tarde con la presentación de la novedad ContiIceContact, arrojó a su vasallo Gislaved Nord Frost 5 (precio / calidad - 5.15) a la brecha, aumentando ligeramente sus picos. No defraudó y ganó el tercer lugar para el senior, y se quedó atrás del líder por menos del 2%.

Pirelli y Goodyear hicieron todo lo posible para competir con los tres primeros, pero una vez más rechazaron con éxito el ataque. Entonces, en cuarto lugar está el "encendedor" Pirelli Invierno Carving Edge, el quinto es el inteligente Goodyear Ultra Grip Extreme. En cuanto a la relación precio/calidad, ambos neumáticos son casi equivalentes: 5,06 y 5,09, respectivamente.

Las líneas sexta y séptima fueron ocupadas por buenos jugadores fuertes: el holandés Vredestein Arctrac (862 puntos, precio / calidad - 4.29) y el doméstico

Cordiant Sno-Max (856 puntos y 3,62).

Un poco por detrás, junto a la barra de 840 puntos, se encuentran el Bridgestone Ice Cruiser 5000 (precio/calidad - 5,43) y el coreano "winter pike" Hankook Winter i-Pike, que compite claramente con Vredestein, ya que tienen el mismo precio. / relación calidad. La novedad de Nizhnekamsk Kama Euro 519 cierra el top ten con un modesto resultado de 828 puntos (precio / calidad - 3,62, como Cordiant), que resultó no ser tan fuerte como se esperaba. Esperemos una actualización rápida.

10º puesto: Kama Euro 519

• A pesar de que el Kama tiene la mayor cantidad de clavos, el agarre sobre hielo es muy bajo: el auto arranca y acelera con incertidumbre, frena a tirones, el agarre lateral es el más débil de todos los clavos. Al determinar la velocidad, el automóvil se sale de la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Los resbalones inesperados y una fuerte pérdida de agarre son especialmente desagradables. Es imposible predecir el comienzo de una avería, lo entiende solo cuando el automóvil ya ha "flotado".
• En la nieve, la aceleración y el frenado son débiles, el agarre lateral es el peor, el borde de transición al deslizamiento, al igual que en el hielo, no se siente.
• En una carretera nevada, el automóvil avanza sin problemas, sin embargo, si deja caer el volante, se esfuerza por adentrarse en nieve más profunda. Al ajustar el rumbo, los ángulos de dirección son amplios. Los ventisqueros se superan mejor con un deslizamiento intenso. Una ventaja indudable es una salida segura hacia atrás si no fue posible romper hacia adelante.
• La estabilidad del rumbo en el pavimento no es mala, pero no hay suficiente información en el volante y los retrasos en el rodaje interfieren. frenado en seco pavimento mojado peor que la media.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos son demasiado profundos, lo que explica en gran medida la baja tracción sobre el hielo.
• Hacen mucho ruido, transmiten todo el microperfil de la carretera al coche, como si estuvieran muy bombeados.

9° puesto: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" o "tip": esta es la última palabra en el nombre de los neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura similar al Gislaved NF 3, a menudo copiado.
• En el hielo, las propiedades de agarre son débiles, te hacen moverte lentamente. Con un ligero aumento de la velocidad, el automóvil "no escucha" el volante en un giro, pierde la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Es bueno que las averías y la recuperación se produzcan sin problemas.
• Sobre nieve, los neumáticos frenan y aceleran con más confianza, pero el agarre lateral es mucho peor que el longitudinal.
• En ángulos de rotación pequeños, el volante "vacío" interfiere con el conductor, en ángulos grandes: averías en un patín. Es imposible sentir el comienzo de la diapositiva.
• En un camino nevado llevan un auto sin comentarios. Son reacios a conducir en nieve profunda, y hay que derrapar con precaución, de lo contrario, puede hundirse.
• En asfalto, se retrasan un poco al rodar. Frenan en seco y mojado peor que otros.
• Hacen un ruido desagradable a cualquier velocidad, dos picos retumbantes se destacan del estruendo general: a velocidades urbanas (40-60 km / h) y suburbanas (90-110 km / h).
• Agite con sensibilidad el automóvil en los baches.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.
• Clavados prolijamente, pero un poco demasiado pequeños, una protuberancia adicional de dos a tres décimas de milímetro de los tacos habría mejorado la tracción sobre el hielo.

8vo lugar: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• El modelo pasa a la historia dando paso al nuevo IC 7000, pero hasta el momento se ha vendido con éxito.
• Estos neumáticos nunca han sido fuertes sobre hielo: aceleración renuente, frenado por debajo del promedio, agarre lateral francamente pobre y respuestas lentas. Sin embargo, a velocidad moderada se comportan bastante bien. Solo hay un problema: adivinar esta velocidad.
• Fui un poco más rápido: los ángulos de dirección y el tiempo de reacción del automóvil aumentan significativamente, comienza a manchar la trayectoria y se sale de control.
• Sobre nieve, los ángulos de dirección son menores, pero el comportamiento es inestable, el tren delantero se desvía en la fase inicial del giro y derrapa en un arco de radio constante. En ambos casos, un poco de exceso de velocidad conduce a deslizamientos prolongados. Disminuyen peor que el resto, el reordenamiento se realiza a la velocidad más baja, a la par que el Kama.
• En un camino nevado, mantienen una línea recta con confianza. No temen las profundas marcas de nieve en el camino, superándolas sin estrés.
• En pavimento limpio, me gusta la dirección informativa y la ejecución precisa de los comandos de dirección.
• El frenado en asfalto de cualquier condición es promedio.
• No es lo suficientemente cómodo: la banda de rodadura hace un ruido similar al de un helicóptero, y los neumáticos transmiten impactos de cualquier bache en el camino a la carrocería, así como vibraciones al piso y rueda.
• El taco es de muy buena calidad en cuanto a dispersión (no más de 0,2 mm), pero es algo pequeño, y hay diez tacos menos que los neumáticos de otras marcas.

7° lugar: Cordiant Sno-Max

• Neumáticos domésticos; a diferencia del Kama, corresponden a los estándares europeos en cuanto al número de puntas.
• Aceleran y reducen la velocidad sobre el hielo moderadamente, pero en el giro se ven obligados a tener cuidado: se mantienen notablemente peor en dirección transversal que longitudinal. Requieren una gran amplitud de dirección, y en la curva de un giro, la sensación de que el automóvil gira no debido a la rotación de las ruedas delanteras, sino a la retirada de las traseras, no desaparece.
• En la nieve, el equilibrio "longitudinal" cambia. La aceleración y el frenado más débiles se combinan con un nivel medio de agarre lateral. En rodaje, los ángulos de giro del volante son demasiado grandes, el deslizamiento es un poco más largo que el de los gigantes, aunque se mantienen dentro de unos límites razonables.
• El rumbo sobre la nieve se mantiene claramente, pero los grandes ángulos de dirección complican su corrección. No le temen a los ventisqueros ni a los ventisqueros: comienzan con confianza, se mueven y giran, salen de manera confiable en reversa.
• Flotan sobre el asfalto, mientras que el volante está "vacío", debe girarse en ángulos significativos.
• Sobre pavimento seco, los frenos son promedio, sobre pavimento mojado son mejores que el promedio.
• Hacen mucho ruido sobre el asfalto con pisadas y pinchos y aúllan en la nieve densa. Transmiten las vibraciones de los pequeños baches de la carretera y los impactos de las juntas de la carretera.
• En cuanto al consumo de combustible, el más insaciable de la prueba.
• La calidad del espárrago: la extensión de la protuberancia es pequeña (0,4 mm), pero las púas aún sobresalen, existe el riesgo de perder o romper los núcleos.

6° lugar: Vredestein Arctrac

• El rasgo del neumático - el peso pequeño que coexiste con la capacidad de carga subida.
• En hielo, el agarre longitudinal es débil y el agarre transversal es medio. Resbalan al principio, retrasando el proceso de aceleración; el coche está parado lo peor de todo. Al mismo tiempo, muestran resultados promedio en el círculo, aunque no inspiran confianza en las esquinas: se aferran o se rompen. Se restauran bruscamente, sacudiendo desagradablemente el automóvil. No les gustan los resbalones.
• Sobre la nieve, aceleran moderadamente, frenan y giran moderadamente.
• El automóvil está claramente controlado sobre ellos, pero solo antes del comienzo de los resbalones, en los que gira inesperadamente para el conductor. El caso termina con un patín arrollador.
• Se mueven suavemente a lo largo de la línea recta cubierta de nieve, sin comentarios.
• Superan la nieve profunda con incertidumbre, giran de mala gana, pero regresan bien.
• En el pavimento, nos gustó el rumbo claro y el "cero" claro.
• Frenan bien y sobre una superficie seca, muy bien, casi a la par de Goodyear. Húmedo mostrar resultados promedio.
• Hacen ruido y sacuden el automóvil, emitiendo golpes de asfalto, susurrando con fuerza en la nieve densa.
• A una velocidad de 90 km / h, el consumo de combustible es promedio, a 60 km / h, aumentado.
• El tachonado es de alta calidad tanto en la protuberancia de las espigas como en la extensión.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Extreme

• La aceleración y el agarre lateral sobre hielo son promedio, el frenado es mejor. Cada giro del volante a velocidades superiores a 30 km/h provoca un ligero derrape de la dirección. Si suelta el acelerador al mismo tiempo, el derrape se intensificará y requerirá ajustes en la dirección.
• En la nieve, todas las características tampoco están por debajo del promedio. Por turnos, el automóvil se controla claramente, el límite está limitado por la demolición de la parte delantera. Sin embargo, en el segundo corredor de reordenamiento, el derrape comienza ya a baja velocidad. Mantener el auto bajo control y lograr altos resultados solo es posible con la ayuda de asistente electronico o acción proactiva del conductor.
• La estabilidad del curso en un camino nevado es clara, sin comentarios.
• Los cruces de nieve no son para estos neumáticos, es mejor moverse solo en lugares apretados en ventisqueros, de lo contrario, se levantará o incluso se hundirá.
• En asfalto, van rectos en línea recta, pero se retrasan con la dirección ... Pero lo mejor es que reducen la velocidad, tanto en mojado como en seco (en esto están casi a la par con Vredestein).
• Zumban con una pisada, pero el ruido de las púas es un artículo aparte. Aúllan a alta velocidad y crujen claramente a baja velocidad. Agita el coche en pequeños y medianos baches.
• Ruedan bien, porque consumen combustible promedio.
• La calidad del tachonado es comparable a la del Cordiant: la extensión está dentro de límites razonables, pero el rendimiento está al borde del máximo permitido.

4to lugar: Pirelli Winter Carving Edge

• El hielo, como Goodyear, no tiene miedo. Acelere, frene y gire con confianza. En un arco de radio constante, la velocidad límite no provoca una deriva o derrape pronunciados, la dirección del automóvil está casi en punto muerto. En el anillo de hielo, la velocidad se limita a un derrape suave. Esto le permite cambiar la curvatura del giro restableciendo o agregando gas.
• También trabajan bastante a conciencia sobre la nieve: en frenada, aceleración y reordenación muestran resultados medios. El comportamiento es claro, comprensible, sin comentarios, con un elemento de "encendido": provocan un viaje activo.
• En una carretera cubierta de nieve, van sin problemas, respondiendo claramente al rodaje.
• Es mejor superar la nieve profunda con un ligero resbalón, pero sin un celo excesivo, de lo contrario puedes cavar.
• La línea de asfalto se mantiene tenazmente de manera veraniega, el frenado en una superficie mojada es promedio, en una seca está por encima del promedio.
• Molesto por el crujido ronco y aullador de las espinas. Se agitan notablemente ante cualquier irregularidad, incluso las más pequeñas.
• El tachonado es satisfactorio en todos los aspectos.

3er lugar: Gislaved Nord Frost 5

• Se diferencian de los del año pasado en un tamaño ligeramente mayor del inserto sólido de los picos.
• Abre la categoría de neumáticos premium. Mejor frenada y agarre lateral, muy buena aceleración sobre hielo. En las curvas se comportan con mucha confianza, en el límite la velocidad está limitada por un ligero derrape, que requiere un pequeño ajuste.
• Sobre la nieve también aguantan con dignidad: muy buena frenada, buena aceleración y agarre lateral medio. No hay quejas sobre el manejo del automóvil, su comportamiento y la claridad de las reacciones. Se maneja bien incluso en toboganes.
• Mantén obstinadamente el rumbo en un camino nevado. En nieve profunda, sin embargo, no se comportan con mucha confianza.
• En el pavimento, recuerdan a Goodyear: reaccionan un poco tarde a las correcciones de rumbo.
• En frenado sobre pavimento mojado, son los mejores (a la par de Goodyear), sobre pavimento seco, un resultado promedio bastante decente.
• Picos ruidosos, muy claramente crujientes, especialmente a bajas velocidades.
• Transmiten choques de irregularidades individuales al cuerpo.
• El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.
• Studding: la extensión de la protuberancia está dentro de límites razonables, pero sería bueno reducir ligeramente la protuberancia en sí, por el bien de la durabilidad de los picos.

2do lugar: Michelin X-Ice North 2

• Una buena característica de estos neumáticos, que inspiran confianza en la seguridad en cualquier carretera, es el agarre longitudinal y transversal bien equilibrado. Notamos buena frenada sobre hielo (pese a los clásicos tacos redondos), aceleración media y muy buen agarre lateral. En el arco de la curva, cuando se libera el gas, el automóvil se tuerce ligeramente, lo que ayuda a registrar la curva.
• Sobre la nieve, excelentes propiedades de tracción: la distancia de frenado más corta, aceleración intensa y una velocidad récord en el reordenamiento. Comportamiento estable y reacciones claras incluso en planeo. Cuando se acelera, se deslizan suavemente hacia los lados, desacelerando intensamente.
• Mejor que otros, aguantan un camino nevado, son sensibles a las acciones del volante. La nieve profunda se supera con confianza, lo que le permite realizar cualquier maniobra.
• Son buenos en el pavimento: mantienen claramente la dirección dada, reaccionan sin demora a las acciones del volante.
• El frenado en seco es promedio, pero en neumáticos mojados pasan: el resultado más débil.
• Ruido de resoplido en caminos pavimentados. Agite un poco el automóvil en las microrrugosidades de la carretera.
• El más económico (junto con Nokian) a cualquier velocidad.
• El tachonado es de muy alta calidad, da motivos para creer que los picos durarán mucho tiempo.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta 7

• Sólo hay un paso de la confianza a la agresividad. Todo el rendimiento en hielo, incluidos los tiempos de vuelta, es mejor que el promedio y la aceleración es la mejor. Sin embargo, existe la sensación de que los neumáticos aceleran y frenan mejor de lo que giran. El comportamiento en las curvas sobre hielo es comprensible y predecible, en el límite, un ligero derrape de ayuda.
• Sobre nieve, muy buena frenada (solo Michelin es mejor), mejor overclocking, el segundo resultado en la permutación. Están bien controlados incluso en derrapes, reaccionan sin demora al girar el volante, por lo que encajan en un giro de una pendiente aparentemente inimaginable. Todo esto provoca un viaje rápido, por lo que debe evaluar honestamente el nivel de su habilidad.
• Siga claramente el curso establecido en un camino nevado.
• En nieve profunda, todo se hace con facilidad y naturalidad, sin temor a paradas, arranques resbaladizos o giros bruscos.
• Sobre asfalto, flotan un poco de lado a lado.
• Frenan moderadamente en una superficie seca, pero en una mojada muestran el resultado más modesto.
• Hacen ruido con púas y pisadas, sacuden el automóvil en pequeños baches.
• Económico a cualquier velocidad.
• Tachonado de muy alta calidad, no se esperan problemas por la pérdida de espigas.

Exterior: Continental ContilceContacto

• Estos neumáticos fueron presentados al público después de la finalización de nuestras pruebas "blancas". Pero encontramos la oportunidad de compararlos con el ganador de la prueba Nokian HKPL 7 en Nueva Zelanda, donde el invierno está en pleno apogeo en junio. Alquilaron el mismo "Golf VI", en el que realizaron sus propias pruebas, pero no pudieron encontrar caminos asfaltados, porque el duelo se llevó a cabo solo sobre hielo y nieve. Sin embargo, para el primer conocido y revelando las habilidades de la novedad, esto es suficiente.
• Sobre hielo aceleran y frenan casi a la par que los Nokian, pero en el agarre transversal está un poco por encima: la diferencia es de más del 8% a favor de la novedad alemana. El manejo está más allá de los elogios, las reacciones a la dirección son más claras, el comportamiento es más estable: en el límite, el automóvil solo se desliza ligeramente eje posterior. Y esto es muy hielo resbaladizo, donde el Nokian se comporta como un promedio: no brilla con contenido de información en el volante y estabilidad de comportamiento: se rompe en demolición, luego en un derrape y se desliza más de lo que nos gustaría.
• Sobre nieve, la diferencia es casi la misma, la distancia de frenado y el tiempo de aceleración son comparables a los del Nokian, pero el manejo, como sobre hielo, es mejor que el del "siete". El volante está lleno de información en línea recta, reacciones claras y comportamiento comprensible en un giro. Los neumáticos atraen al automóvil hacia las curvas sin una pizca de derrape HKPL 7 en la misma pista son menos informativos, dan un derrape intermitente en la entrada de la curva y un derrape más activo en el arco.
• En nieve profunda, los "alemanes" pierden un poco frente a los "finlandeses": comienzan con incertidumbre, requieren la adición de gas, pero con un intenso deslizamiento se esfuerzan por cavar.
• Studding es de alta calidad y estable.

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN

Los neumáticos sin clavos recogidos en la prueba, también son de velcro o escandinavos, ya son conocidos por nuestros lectores. Se actualizaron hace dos o tres años, a excepción del longevo Vredestein Nord-Trac y el nuevo Goodyear Ultra Grip Ice+.

Los resultados de los líderes fueron abundantes, en el rango de 899 a 924 puntos. Los cinco primeros no difieren en más de un 3%. Pero sus características son diferentes, y cada neumático de nuestra prueba estableció su propio récord, o incluso varios.

Al elegir, el lector debe guiarse no por el resultado general, sino por las preferencias y preferencias individuales y, por supuesto, tener en cuenta las ventajas y desventajas que hemos enumerado.

El Nokian Hakkapeliitta R ruso estableció récords en frenado y aceleración sobre nieve y al mismo tiempo mostró el peor frenado sobre pavimento seco. Sigue siendo el más caro del mercado: precio/calidad - 6,16. Lo más atractivo en este parámetro. Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - el mejor en términos de agarre longitudinal sobre hielo y frenado sobre pavimento seco, pero el más voraz en términos de consumo de combustible. El Michelin X-Ice 2 es un neumático bien equilibrado, todo el rendimiento es bueno excepto la aceleración sobre nieve. El caro ContiVikingContact 5 (precio/calidad - 6,04) tiene los mejores resultados en pista de hielo y en aceleración sobre nieve, y resultó ser el peor en frenada sobre pavimento mojado. El Goodyear Ultra Grip Ice+ es un neumático polivalente que es el mejor en reposicionamiento. La relación precio/calidad (5,45) es la misma que la de un neumático Michelin y, al parecer, tendrán que competir entre sí en el mercado. Pero el título del neumático más económico en la lucha entre Nokian Hakkapeliitta 7 y Michelin X-Ice 2 lo ganó el neumático ruso-finlandés.

Lejos del nuevo Vredestein Nord-Trac con 852 puntos está notablemente por detrás de los demás. Incluso en términos de la relación precio/calidad de 4.11, está claro que ya no puede competir con los gigantes más jóvenes.

Kama Euro 519 sin tacos obtuvo 830 puntos. Aquí hay un ejemplo del mal uso de un producto creado originalmente en una versión tachonada. En términos de dureza del caucho, los neumáticos Nizhnekamsk están más cerca de los europeos (como ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) y, por lo tanto, no pueden competir en igualdad de condiciones con los escandinavos sobre hielo y nieve. Pero sobre asfalto limpio se sienten muy confiados.

7° puesto: Kama Euro 519

• Estos neumáticos están diseñados para clavos, pero a menudo se vende la versión "calva", que no es la mejor solución para carreteras heladas y nevadas.
• Sobre hielo, la tracción es peor que cualquier neumático real sin clavos. La aceleración es prolongada, el frenado es ineficaz, espasmódico. En curvas, grandes ángulos de giro, reacciones retardadas, derrapes prolongados, en el límite de derribo del tren delantero y un importante enderezamiento de la trayectoria.
• En la nieve, el frenado es muy débil, solo Vredestein es peor; la aceleración es mediocre, como Michelin; en la reordenación, la velocidad máxima y el comportamiento son peores que los de los demás. Los comentarios son casi los mismos que en el hielo: contenido de información insuficiente sobre el volante, grandes ángulos de rotación, deslizamiento prolongado. En una recta nevada, el automóvil tira en dirección a la nieve más profunda, la corrección del rumbo se complica debido a los grandes ángulos de dirección.
• En nieve profunda, giran mejor que en línea recta, por lo que puedes virar si es necesario. En asfalto, nadan un poco dentro del carril y se retrasan en el rodaje. Frenan genial. En una superficie mojada, muestran los mejores resultados, en una seca, por encima del promedio.
• Una de las razones: los neumáticos son más duros que otros No lo suficientemente cómodos: hacen mucho ruido, aúllan periódicamente y sacuden el automóvil notablemente. El consumo de combustible a 60 km/h es demasiado grande, a 90 km/h es medio.

6° lugar: Vredestein Nord-Trac

• Sobre hielo, la tracción deja mucho que desear; el frenado y la aceleración son muy débiles (solo Kama es peor). Sin embargo, en el círculo de hielo se mantienen en los campesinos medios, crujen como otros "escandinavos".Sin embargo, el comportamiento del automóvil es predecible, sin sorpresas ni problemas. Al alcanzar la velocidad máxima, comienza a deslizarse suavemente hacia afuera, enderezando la trayectoria.
• En la nieve se comportan casi igual. En frenada, lo peor, el agarre lateral es débil, salvo que la aceleración es media. Al acelerar, se siente bien cómo la electrónica evita que los neumáticos patinen. Las maniobras se complican por el aumento de los ángulos de dirección. En las curvas, la velocidad máxima provoca un ligero sobreviraje.
• En una línea recta cubierta de nieve, con movimiento uniforme y liberación de gas, el automóvil frega un poco, con una aceleración ligera, va mucho más claramente. No les gustan los ventisqueros, es mejor superarlos en movimiento, sin detenerse y no girar el volante innecesariamente. No se recomienda patinar, de lo contrario puedes hundirte.
• Sobre el asfalto van fluidos, pero se retrasan a la hora de ajustar la dirección. El frenado sobre pavimento tampoco es brillante, y los frenos sobre mojado y seco son débiles.
• Ruidos fuertes de la banda de rodadura sobre pavimento áspero, aullidos a alta velocidad en las esquinas, aplausos en los baches. Las protuberancias grandes son desagradablemente duras. El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Una novedad de la compañía, que, de hecho, entraba en la categoría de neumáticos premium.
• No tiene una marcada preferencia por la superficie, a excepción del asfalto. En cualquier carretera, los neumáticos muestran un carácter bastante suave y un comportamiento similar.
• En hielo, tanto el agarre longitudinal como el lateral son medios. En el momento de arrancar, es fácil que las ruedas patinen, por lo que es necesario presionar el acelerador con cuidado.
• En la nieve, el frenado y la aceleración también son promedio, y la velocidad en la reorganización "salta" a la cabeza. Esto se debe en parte al mérito de la electrónica (en el Golf no es conmutable). El derrape en el segundo corredor comienza temprano, pero ESP simplemente no permite que se desarrolle. Lo mismo sucede durante la aceleración: como en el Vredestein, se siente bien que la electrónica esté estrangulando el motor, de lo contrario, los neumáticos patinarán.
• En el camino nevado, todo es suave, sin comentarios.
• En nieve profunda se comportan con confianza, maniobran fácilmente, no se entierran cuando resbalan.
• Sobre asfalto, al cambiar de rumbo, se siente un ligero tirón del eje trasero.
• El frenado no es un récord, pero es muy efectivo sobre pavimento mojado y (¡especialmente!) sobre pavimento seco.
• Cómodo: banda de rodadura suavemente susurrante, rodando suavemente a lo largo de la carretera.
• A 60 km/h se consume económicamente combustible, según este indicador compiten con Michelin. Sin embargo, a 90 km/h, el consumo aumenta a la media.

4to lugar: Continental ContiVikingContact 5

• El líder de nuestra prueba hace dos años. Esta vez los resultados son más modestos. Al parecer, influyó el nuevo ejercicio “frenar sobre pavimento mojado”. Sin embargo, no se encontraron debilidades en la nieve y el hielo, se mantienen en la categoría premium (más de 900 puntos).
• Sobre el hielo, aceleran y frenan entre los cuatro primeros, y en la vuelta muestran mejor resultado. Chirrían, crujen, como si en lugar de hielo debajo de las ruedas hubiera concreto húmedo, ¡pero aguantan! Al maniobrar, los giros de dirección son bastante grandes.
• Sobre la nieve se sienten mucho más seguros: mejor aceleración, muy buena frenada y un resultado medio en la reordenación. Como en el hielo, los ángulos de dirección son demasiado grandes. El curso en el camino nevado es bastante claro, la corrección de dirección se responde sin demora.
• La nieve profunda se supera con confianza en cualquier modo.
• En una recta asfaltada, flotan ligeramente dentro del carril. Se detienen bien en pavimento seco, pero en pavimento mojado pasan, frenando peor. Los fabricantes de neumáticos consideran que el agarre en mojado es lo opuesto a la resistencia a la rodadura. Aquí, como el "puente", no hay embrague "húmedo", no hay economía de combustible.
• Confort comparable a Michelin: silencioso y suave.
• El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

3er puesto: Michelin X-Ice 2

• Siéntase seguro en las carreteras "blancas" y todoterreno. No hay fallas, excepto por una débil aceleración en la nieve.
• No brillan sobre el hielo, pero aguantan con confianza: reducen la velocidad y aceleran activamente, en la vuelta comparten el segundo resultado con Nokian. A diferencia del "puente", cautivan con un embrague equilibrado "a lo largo y ancho". Reacciones claras, transiciones suaves a resbalones: en general, se comportan de manera clara y confiable.
• Sobre nieve, las características no van en cabeza: en frenada, la peor de las cuatro primeras, en reordenación, también es el cuarto resultado, la aceleración es la más floja.
• Cuando agregas gasolina, se enroscan activamente en el giro, y en el reinicio enderezan ligeramente la trayectoria.
• El camino cubierto de nieve se mantiene sin comentarios.
• En nieve profunda comportarse con confianza. Incluso con un deslizamiento intensivo, emergen, avanzan, no intentan atrincherarse y no tienen miedo de resbalar.
• Sobre el asfalto van sin comentarios, incluso a pequeños giros de volante reaccionan sin demora, casi como neumáticos de verano.
• Sobre pavimento seco, frenan mejor que la media, sobre pavimento mojado, muy bien.
• Cómodo, ruidoso y de marcha suave sin comentarios.Económico a cualquier velocidad, pero rueda un poco peor que el Nokian.

2do lugar: Bridgestone Blizzak WS60

• En superficies "blancas" muestran resultados sobresalientes, pero, por desgracia, junto con otros francamente débiles. Sobre hielo, excelente frenada y mejor aceleración. ¡Parecería que el modelo es el correcto para declarar el líder del hielo!
• Pero el agarre lateral débil estropea todo el cuadro (solo el Kama pasa el círculo de hielo más lentamente), te obliga a tener cuidado en las curvas.Los neumáticos que inspiran confianza durante la aceleración y el frenado pierden notablemente el agarre en una curva.
• El manejo es claro, el deslizamiento es suave y comprensible. En nieve, la frenada es muy buena y un resultado decente en la reordenación, pero la aceleración es muy débil.Los neumáticos requieren precisión al arrancar y solo están listos para acelerar a fondo cuando se mueve (parece que Nokian se comporta).
• En un camino cubierto de nieve, van mejor que otros, responden de inmediato a las correcciones de dirección.
• Los ventisqueros se superan fácilmente, no tienen miedo de resbalar, porque no se clavan.
• Sobre el asfalto van claro, sin embargo, las reacciones, como la mayoría neumáticos de invierno, ligeramente manchado.
• En una carretera seca, lo mejor es que reducen la velocidad, no favorecen las carreteras mojadas: el resultado es peor que el promedio.
• Hacen ruido, transmiten vibraciones y ligero picor por microrrugosidades.
• Máximo consumo de combustible a cualquier velocidad.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta R

• Casi igualmente fuerte en la nieve y el hielo, ninguno desempeño débil.
• En la superficie de hielo, un frenado muy bueno está en armonía con el mismo agarre lateral y aceleración. Un derrape ligero y giratorio ayuda a girar, se controlan bien en los deslizamientos y restauran suavemente el agarre al salir de los deslizamientos.
• Sobre la nieve, todas las características son las mejores. Frenado seguro, aceleración enérgica, alta velocidad (junto con el Goodyear) de la reordenación y comportamiento claro en él. Aceptar y perdonar los pequeños errores en la gestión.
• Aférrate con confianza al camino cubierto de nieve. Los ventisqueros y las marcas de nieve no son terribles. Comience después de una parada, giros de cualquier curvatura, salida hacia atrás: todo esto se hace sin dificultad ni habilidades especiales.
• Sobre asfalto, flotan ligeramente dentro del carril.
• Sobre pavimento seco, los frenos son débiles, sobre pavimento mojado son moderados. Parece que queda poco para el asfalto, todos los “poderes” se fueron a la nieve y al hielo.
• No hay comentarios sobre el ruido. Pero puede encontrar fallas en la suavidad del viaje: las irregularidades individuales están marcadas en el cuerpo con golpes bruscos.
• Establecieron un récord de eficiencia de combustible, incluso por delante de Michelin.

Los editores expresan su agradecimiento a todas las empresas que proporcionaron neumáticos para las pruebas.

• Avatyre Freeze - desarrollo nacional
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo observar GSi-5
• Hankook Invierno I*Pike RS+

Con cada juego de neumáticos 205/55 R16 antes de las pruebas, los pilotos recorrieron 500 km para adiestrarlos. Después de eso, los organizadores revisaron la protuberancia de los clavos y la dureza de la goma.

Para evaluar el agarre longitudinal y transversal sobre el hielo, los organizadores midieron el tiempo de aceleración, la longitud distancia de frenado y tiempos de vuelta. Cada conjunto se probó al menos 7-10 veces para identificar errores en los resultados. Para un cálculo más preciso de la adherencia transversal, se utilizó un reordenamiento de doce metros. Esta maniobra también se denomina "prueba del alce": un desvío rápido de un obstáculo repentino (alce en la carretera).

Para evitar la subjetividad de la valoración del piloto, varias personas probaron los mismos neumáticos. Calificaron por estabilidad direccional y manejo. La estabilidad del curso se probó a una velocidad de 90-110 km / h. El piloto giró el volante en pequeños ángulos y observó el comportamiento del automóvil en los neumáticos de prueba.

En otra prueba, se comprobó la permeabilidad en la nieve, la capacidad de superar ventisqueros, maniobrar, arrancar y moverse en reversa. Los organizadores de la prueba consideraron que esto es tan importante para los neumáticos de invierno como todo lo anterior. A esta prueba Goodyear UltraGrip Ice Arctic se desempeñó mejor. Según los organizadores, con estos neumáticos, ¡un automóvil con tracción delantera se convirtió en un verdadero vehículo todo terreno!

El andar y el ruido en la cabina se evaluaron en diferentes superficies y en diferentes velocidades. Después de probar los neumáticos en hielo y nieve, los expertos evaluaron qué tan sobresalientes estaban los tacos en los neumáticos.

En el asfalto, los neumáticos se probaron para un indicador como el consumo de combustible. Todos los neumáticos fueron rastreados en ambas direcciones para compensar los efectos de las pendientes de la carretera o la brisa ligera. También se evaluaron la longitud de la distancia de frenado en pavimento seco y mojado y la estabilidad direccional.

Y la última prueba fue inspeccionar los neumáticos y contar los pinchos que habían salido. Perdí más Neumáticos Bridgestone- 18 picos. En segundo lugar quedaron llantas toyo que perdió 7 picos.

Como resultado, Nokian Hakkapeliitta 8 se convirtió en el ganador de la prueba según los resultados de todas las pruebas. En segundo lugar, con un margen de apenas medio punto porcentual, quedaron los neumáticos Continental ContiIceContact 2.

Los resultados de las pruebas para neumáticos de invierno con clavos 205/55 R16 se muestran en las tablas a continuación.