Llantas nexen roadstone n blue hd. Neumáticos Nexen Nblue HD Plus. Prueba de neumáticos de verano Dunlop Sport BlueResponse

Revisión del modelo de verano Nexen NBLUE HD de una conocida marca de neumáticos coreana.

¿Cuáles son sus ventajas, desventajas y qué opinan los usuarios al respecto?

De este artículo aprenderás:

En carreteras mojadas, conservan una buena estabilidad direccional a las velocidades permitidas por las normas de tráfico y no tienden a sucumbir al aquaplaning. En cualquier tipo de superficie, la eficiencia de desaceleración y la distancia de frenado son aceptables.

menos

Las propiedades de agarre lateral del Nexen sobre pavimento seco dejan mucho que desear. En los giros, la pared lateral del neumático puede perder su forma y pueden ocurrir desviaciones repentinas y abruptas. En cualquier caso, no se recomienda tomar curvas a alta velocidad.

Sobre asfalto mojado, el manejo también puede ser un problema. En particular, direccion no informativo, y el volante está desprovisto de un esfuerzo coherente.

Opinión del cliente

Los Nexen NBLUE HD tienen un precio atractivo, por lo que existe cierta demanda por ellos. Los automovilistas notan un bajo desgaste de la banda de rodadura, un buen confort acústico, un manejo tolerable y también bajo. El motivo de posibles decepciones suele ser el flanco débil del neumático, en el que puede aparecer una permeabilidad deficiente fuera del asfalto (tierra, hierba, etc.).

Defectos:

• El neumático es más pequeño de lo anunciado.

Especificaciones detalladas

Estacionalidad picos de verano sin cita previa para un coche de pasajeros Tecnología RunFlat sí

Características generales

Funciones y características

Revisiones de video y pruebas.

Los neumáticos de verano Nexen N'Blue HD Plus se consideran una versión mejorada del modelo del mismo nombre. Durante el desarrollo, se tuvieron en cuenta los errores y se agregaron nuevas ventajas.

Uno de estos matices era la protección contra el aquaplaning. La mejora en estos indicadores se obtuvo debido a la adición de surcos transversales al dibujo de la banda de rodadura.

Optimización de drenaje

Los neumáticos con un sistema de drenaje optimizado se distinguen por canales longitudinales volumétricos que eliminan rápidamente el agua del área en contacto con la superficie de la carretera.

Esta opción aumenta la fuerza de agarre con la pista en clima lluvioso. Aunque, un aumento en la densidad de las muescas transversales mejora la capacidad de adherirse a una carretera seca, gracias a los muchos bordes de goma.

Estabilidad a alta velocidad

El neumático de verano de este modelo ha mejorado la estabilidad cuando se conduce a alta velocidad. Esto se logró gracias al uso de alambre de acero macizo en el cordón, así como especial compuesto de goma.

Debido a la nueva composición, la goma se ha vuelto más rígida que la que se usaba en versiones anteriores del modelo. Esto fortalece la estabilidad del movimiento en la carretera y la respuesta rápida del automóvil a la rotación del mecanismo de dirección.

La manejabilidad también mejora cuando se refuerza el marco, en cuya estructura se incrusta una tira de acero. El acero también estabiliza la forma de la rueda, la protege de pinchazos, deformaciones por golpes y cortes.

Mejor agarre en pavimento mojado

El neumático Nexen N'Blue ND Plus también cuenta con un nuevo compuesto con un mayor porcentaje de sílice. Además, la producción de caucho va acompañada de tecnología innovadora, lo que da como resultado una composición más uniforme con un mayor coeficiente de adherencia a un camino inundado por la precipitación.

Distancia de frenado reducida

La revisión del modelo puede continuar con la afirmación de que el freno se ha acortado debido al cordón de acero agregado debajo de la banda de rodadura. Gracias a esta mejora, se ha incrementado la estabilidad de conducción a una velocidad considerable y el control sobre la carretera.

Las zonas rígidas de los hombros evitan resbalones y derrapes en las curvas. Ellos, a su vez, aumentaron la estabilidad de la máquina en maniobras.

Características del modelo

Beneficios de Nexen N'Blue ND Plus:

• excelente resistencia al aquaplaning;
• agarre mejorado en clima lluvioso, debido al nuevo compuesto;
• paredes laterales reforzadas y rompedor en el marco aumentaron el parche de contacto;
• bloques de hombro masivos aumentaron la estabilidad al maniobrar;
• trayectoria de frenado acortada;
• resistencia al desgaste;
• manejabilidad mejorada.

Reseñas

Zalevski Artem:

Ventajas: Agradable en comodidad y conducción. Bastante silencioso. Se mantienen súper, se detienen rápidamente cuando presionas los frenos.

Contras: Tengo un corte lateral. Cuando llegué al taller resultó que el neumático era más pequeño que el tamaño declarado.

Conclusiones: Tomé el tamaño 205*55*16. Instalado en Toyota. Recomiendo a todos. Estoy muy contento. El Nexen es mejor que el puente. Y el precio no es muy bueno. Intento conducir con cuidado. Tenemos carreteras muy rotas. En la acera, un amigo rompió recientemente el continental. Y mi Nexen va con confianza y nos las arreglamos sin cortes.
Noté que el neumático es económico. Cuando me mudé a él, noté que el automóvil a menudo se desliza por inercia. Y el consumo de gasolina ha bajado. No mucho, pero aún así.

El modelo Nexen N'Blue HD en tamaño 195/65 R15, que se incluyó en la lista de diez neumáticos de verano probados por el grupo de expertos del Autocentre ucraniano, pudo sorprender gratamente. Los productos de los fabricantes de neumáticos coreanos que participaron en pruebas anteriores, tanto bajo las marcas Nexen como Roadstone, casi siempre fueron extraños o, en el mejor de los casos, se perdieron entre los campesinos medios en la segunda mitad de la lista.

Nexen N'Blue HD pudo hacer lo increíble: un poco más y habría alcanzado cuatro estrellas de seguridad.

Veamos qué se interpuso en su camino. Las propiedades de frenado del desarrollo surcoreano tanto en seco como en pavimento mojado llegó al séptimo resultado en la sumatoria. Y si en la "tierra seca" la diferencia de rendimiento con el líder de la prueba fue de menos de un metro, en la carretera mojada la diferencia ya "superó" los 1,5 metros. Curiosamente, el manejo en ambos casos se calificó con 7 puntos con un máximo de 10. Aunque los evaluadores notaron que este parámetro debe finalizarse a pesar de que el fabricante posicionó el manejo como una característica clave del modelo.

En las pruebas de resistencia al aquaplaning, los neumáticos N'Blue HD, que mostraron capacidades bastante mediocres, tampoco sorprendieron a los expertos. Las maniobras extremas en condiciones húmedas estuvieron acompañadas de derrapes y, a veces, el auto de prueba se deslizó por completo. Al mismo tiempo, los evaluadores sintieron las vibraciones de los neumáticos que emanaban de los bloques deslizantes de los hombros de la banda de rodadura. En una pista seca, la respuesta de los neumáticos Nexen a la dirección no fue rápida.

Y ahí es donde sucedió una sorpresa agradable, por lo que está en la prueba de rentabilidad. Aquí resultó que N'Blue HD es un muelle en el tema de reducir el costo del combustible y puede ser una dura competencia hakka nokiano Blue y EfficientGrip Performance de Goodyear. Sin embargo, no se puede ir muy lejos con una baja resistencia a la rodadura en compañía de productos de fabricantes venerables y es necesario tener excelentes propiedades de rendimiento, que en este caso no apareció el modelo Nexen N'Blue HD.

En ausencia de deficiencias pronunciadas y alta eficiencia de combustible, los expertos de Autocentre pudieron darle a la mujer coreana solo el séptimo lugar en la clasificación general.

Neumáticos de verano NexenNblue HD Plus están diseñados para su instalación en turismos compactos y medianos. El Nblue HD Plus es un neumático ecoeficiente de alto rendimiento con un manejo excepcional sobre mojado y un rendimiento de frenado. El uso de una carcasa optimizada y componentes ecológicos en la producción del neumático Nexen Nblue HD Plus contribuyó a una reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Una red simulada por computadora de surcos longitudinales y transversales evacua el agua de manera efectiva y mejora la estabilidad del hidroplaneo. Bloques de hombro masivos de mayor densidad mejoran la precisión del control en los giros debido a la distribución correcta de las fuerzas actuantes. La sólida estructura de los bloques de los hombros garantiza un rendimiento de frenado excepcional en las condiciones de funcionamiento más duras. La estabilidad en línea recta se logró mediante el uso de tres nervaduras continuas en la banda de rodadura para estabilizar el automóvil a altas velocidades. La carcasa OCCS de alto módulo reduce la deformación del neumático y mantiene la forma del neumático, mejorando la estabilidad de conducción. Se logra un frenado mejorado con una distribución de presión optimizada mediante el uso de la innovadora tecnología de simulación de circuitos OBCS. El compuesto especial de la banda de rodadura con relleno hidrofílico y polímero controlado por microestructura proporciona un rendimiento de tracción en carreteras secas y mojadas. El uso de silicio de alta dispersión HDS y un polímero patentado en el compuesto de la banda de rodadura contribuye a reducir la fricción cuando el neumático patina, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a la atmósfera, asegurando así una excelente eficiencia energética.

La temporada cálida se acerca constantemente, lo que significa que es hora de prepararse para el próximo reemplazo planificado del "goma" del automóvil. Si sus neumáticos viejos están desgastados, es hora de familiarizarse con los resultados de las pruebas de los neumáticos de verano de la temporada 2016-2017.

Las publicaciones europeas autorizadas realizan pruebas comparativas de los últimos modelos de las marcas de neumáticos más populares cada año. AutoDela trató de recopilar toda la información y proporcionar una calificación generalizada de los neumáticos de verano de diferentes fabricantes. El factor principal que tuvimos en cuenta al compilar la lista de modelos fue la prueba del caucho por parte de al menos dos comunidades de expertos diferentes. A continuación se muestra un poco sobre cada una de las instancias expertas.

AS/ARBO

El Automóvil Club de Europa (ACE), junto con los representantes del Automóvil Club de Austria ARBÖ, probaron neumáticos de verano económicos en el tamaño 195/65 R15. Tales ruedas se usan a menudo en autos de clase de golf (en realidad volkswagen golf renault megane, Ford Focus). Competición por el título de los mejores neumático económico tuvo lugar en el campo de entrenamiento del norte de Alemania en Papenburg. Para la prueba se utilizó un Volkswagen Golf VII 1.4 TSI, el cual fue acelerado a 100 km/h para medir distancia de frenado sobre asfalto seco y abundantemente humedecido (hasta la formación de charcos). Luego, el automóvil pasó "slalom" para determinar la estabilidad al maniobrar. Además, el stand midió el "free coast" - la distancia que el automóvil es capaz de superar por inercia, que caracteriza la resistencia de las ruedas a rodar y afecta la economía de combustible.

navegador automático

La revista húngara Autonavigator, en su prueba de neumáticos 195/65 de 15 pulgadas, utilizó una camioneta Ford Focus II. Las pruebas fueron en gran medida similares a ACE/ARBO, excepto que la distancia de frenado se midió tres veces: desde una velocidad de 120, 100 y 60 km/h.

All-German Automotive ha probado un neumático ligeramente más estrecho (185/65 R15), que también es adecuado para coches de clase B ( hyundai solaris, Renault Logan), así como neumáticos "ejecutivos" con una dimensión de 225/45 R17 para la clase ejecutiva (Toyota Camry, Ford Modeo, etc.). En el primer caso se utilizó un Renault Clio, en el segundo un representante de referencia de los coches de tamaño medio, un Volkswagen Golf VII.

Auto Zeitung/GTU

La revista alemana Auto Zeitung llevó a cabo otra prueba de neumáticos de 17 pulgadas en cooperación con la GTU alemana. Eligieron como banco de pruebas coche bmw 1 serie Las pruebas en todos los casos fueron aproximadamente similares a las dos primeras opciones, por lo que no entraremos en una descripción más detallada.

Autoconstrucción

Al igual que el club ADAC, sus compatriotas de AutoBild realizaron dos pruebas, también muy inusuales para nuestras latitudes. Probaron neumáticos medianos grandes y neumáticos de verano cruzados. Por supuesto, la metodología de prueba difería para cada tipo de neumático de verano. En el primer caso se trataba de disciplinas exclusivamente de asfalto, en el segundo se añadía además una valoración de permeabilidad en suelo, en barro y hierba. Al mismo tiempo, debido a las especificidades de la prueba y la ausencia de neumáticos del mismo nombre en las pruebas de otras publicaciones, no consideraremos a cada participante en detalle. Solo notamos que en las pruebas de neumáticos cruzados, los expertos se mostraron contentos por cada modelo, afirmando que ninguno de los participantes mostró resultados deprimentes, pero en el caso de los neumáticos deportivos de clase UHP (UltraHighPerfomance), los resultados variaron mucho. De acuerdo a los resultados Prueba de AutoBild los mejores neumáticos crossover fueron Continental SportContact 5 SUV, los peores Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A, aunque también demostraron buenos resultados. En el ranking de neumáticos deportivos, el nuevo Continental SportContact 6 estaba en lo más alto, y el peor de todos era el Dunlop SP Sport Maxx GT.

Vi Bilagare

La revista sueca Vi Bilagare analizó esta temporada llantas caras primer escalón. Aunque el año pasado se prestó atención a los neumáticos de verano económicos del segundo nivel. No es sorprendente que en Europa, no solo el mercado automotriz, sino también el de neumáticos esté en aumento, lo que no se puede decir de Rusia. También es inusual que la prueba de este año haya sido realizada por especialistas del norte de Europa en América, en el sitio de prueba de Uvalde en Texas.

Autos Kazajstán

Mientras que la redacción rusa de la revista "Automóviles" está enferma a causa de la crisis, sus colegas de Kazajstán pagaron por una prueba de neumáticos de verano. Sin embargo, en el contexto de los gigantes europeos, resultó ser delgado: solo cuatro modelos. Aunque la selección en sí resultó muy relevante: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.

El gran periodismo automovilístico ruso: el periódico "Autoreview" tradicionalmente ha realizado otra prueba de neumáticos de verano. Es cierto que, a diferencia del sueco Vi Bilagare, los especialistas rusos, por el contrario, intentaron recopilar relativamente llantas disponibles, sin olvidar, eso sí, los grandes nombres. La lista de expertos rusos incluye el Bridgestone Ecopia EP150 "verde", Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka Green 2, Tigar Sigura. Las dimensiones de los neumáticos (185 / 65R15) y el auto de transporte, que era el sedán rojo Hyundai Solaris, también fueron "populares".

Un poco sobre cómo prueban neumáticos de verano

La prueba de neumáticos es un gran proyecto de investigación que involucra muchos factores importantes. Polígono, equipo de medición, monitoreo constante del estado de los neumáticos (peso, profundidad de dibujo, presión, dureza shore, etc.). Todo esto requiere enormes recursos. Al mismo tiempo, todo este alboroto para identificar fuertes y lados débiles cada neumático. Para ello, cada juego de neumáticos se sumerge repetidamente en el entorno de prueba, simulando diversas situaciones de conducción. Frenado en pavimento seco y mojado, velocidad de vuelta en superficies secas y mojadas, evaluación de hidroplaneo, nivel de ruido, andar y durabilidad.

Lista de neumáticos de verano incluidos en la selección de "AvtoDel".

Barum Brillantis 2 - neumáticos de verano

Bridgestone Ecopia EP150-el veranoneumáticos

Bridgestone Turanza T001-el veranoneumáticos

Continental ContiSportContact 5/Continental ContiSportContact 5 SUV - el veranoneumáticos

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueRespuestaySport Maxx RT2-el veranoneumáticos

Rendimiento de agarre eficiente de Goodyear -el veranoneumáticos

GT Radial Champiro - el veranoneumáticos

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - el veranoneumáticos

Hankook Kinergy Eco K425 - el veranoneumáticos

ecosis infinita - el veranoneumáticos

Primacía Michelin 3-el veranoneumáticos

Ahorro de energía Michelin+-el veranoneumáticos

Nexen N "Azul HD Plus - el veranoneumáticos

Nokian Hakka Verde 2-el veranoneumáticos

Linea Nokian/ Nokian zLine-el veranoneumáticos

Pirelli P Cero - el veranoneumáticos

Sava Intensa HP -el veranoneumáticos

Proxes de Toyo Deporte T1 - el veranoneumáticos

Vredestein Sportrac 5 - el veranoneumáticos

Vredestein Ultrac Vorti - el veranoneumáticos

Yokohama ADVAN Deporte V105 - el veranoneumáticos

Resultados de las pruebas de neumáticos de verano para la temporada 2016-2017

Barum Brillantis 2 - neumáticos de verano, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

La marca checa Barum promete que Brillantis 2 brinda una vida útil prolongada y ahorros sólidos. Además, el fabricante dice que este modelo versátil combina un rendimiento equilibrado y una respuesta de dirección precisa, con beneficios adicionales de mayor kilometraje y riesgo mínimo de aquaplaning.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Por extraño que parezca, pero entre los asiáticos externos de nuestra clasificación, también había un neumático europeo: Barum Brillantis 2. Los neumáticos checos no funcionaron bien tanto en pavimento seco como mojado. Y si las llantas Barum todavía pueden calificarse como "tres más" para el manejo, incluso "tres más" parece ser un indicador ligeramente sobreestimado de la capacidad de frenado. Y si la goma ahorra combustible... Pero no, y aquí el resultado de los checos está ligeramente por debajo de la media. Resumiendo las pruebas, Barum Brillantis 2 tiene una idea: la República Checa no se convertirá pronto en el centro de la industria de neumáticos.

Los resultados resumidos de la prueba de neumáticos de verano Barum Brillantis 2: ACE/ARBO - 5° lugar de 10, ADAC (R15) - 11° lugar de 16, Autonavigator - 14° lugar de 17.

Prueba de neumáticos de verano Bridgestone Ecopia EP150

INFORMACIÓN OFICIAL

El sitio web ruso de la compañía de neumáticos dice que gracias a las últimas tecnologías de Bridgestone, el neumático Ecopia EP150 ha reducido la resistencia a la rodadura al tiempo que ofrece una excelente resistencia al frenado y al desgaste. Según los resultados de las pruebas comparativas, Neumáticos ECOPIA EP150 puede reducir el consumo de combustible en un 7,1%.

* Fuente: Asociación de Tecnología de Transporte de Automóviles de Japón

El objetivo de este desarrollo es ofrecer un nivel de seguridad suficiente con un rendimiento energético óptimo.

Para ello, Bridgestone ha desarrollado un nuevo compuesto de caucho denominado Nano Pro-Tech™, una tecnología diseñada para reducir la resistencia a la rodadura y, por tanto, el consumo y las emisiones de carbono.

Especialmente para esto, se desarrolló la banda de rodadura del neumático, que consta de bloques y tiras especiales, que mejoran el agarre y el frenado en superficies mojadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Ecotires de "Bridgestone" esta temporada fueron probados por expertos nacionales de "Autoreview", así como la edición de Kazajstán de la revista "Automóviles". En ambas pruebas, el neumático ecológico japonés Bridgestone Ecopia EP150 estuvo entre los últimos. En el periódico "Autoreview" se les llamó la decepción de la prueba. Sobre pavimento mojado, su distancia de frenado es ocho metros mayor que la del líder de la prueba Hankook Kinergy Eco K425. Y el resto de parámetros Ecopia EP150 no funcionó bien. Neumáticos verdaderamente débiles.

Resumen de resultados de la prueba de verano Neumáticos Bridgestone Ecopia EP150: Cars Kazakhstan - 4° lugar de 4, periódico "Autoreview" 10° lugar de 10.

Bridgestone Turanza T001 – neumáticos de verano, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

La descripción del Bridgestone Turanza T001 dice que es un neumático premium perfectamente equilibrado recomendado por los principales fabricantes de automóviles europeos. Tiene un manejo excepcional tanto en condiciones húmedas como secas y proporciona un alto nivel de comodidad cuando se conduce a varias velocidades. El aumento de la comodidad y el rendimiento mejorado del BRIDGESTONE Turanza T001 se nota especialmente cuando se viaja largas distancias.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El neumático de verano Bridgestone Turanza T001 resultó ser bastante controvertido. En la prueba Autonavigator, estos neumáticos ocuparon el segundo lugar. La revista comprobó un resultado tan alto. Buen rendimiento neumáticos en condiciones de carretera mojada, bajo nivel de ruido y alta resistencia al desgaste (que se evaluó visualmente de acuerdo con los resultados de la prueba). En condiciones secas, los neumáticos se comportaron peor, con una puntuación ligeramente superior a la media. Sin embargo, en la prueba ADAC, el resultado fue casi el contrario: el Bridgestone Turanza T001 recibió la puntuación más alta en manejo en seco y seguridad, mientras que el mal agarre en carreteras mojadas y la poca resistencia al hidroplaneo lo llevaron a una puntuación final baja y la 12ª posición en su clasificación. . Aún más confusión en los indicadores de calidad del caucho fue introducida por las pruebas del alemán Auto Zeitung, en las que el Turanza T001 resultó ser un promedio completo, con un resultado relativamente pobre en superficies mojadas y un comportamiento un poco más inteligible en pavimento seco. . Resultado: 7° lugar de 14. Es difícil decir cuál es el motivo de esta ambigüedad en los resultados: la culpa es de la calidad inestable del caucho o de las diferentes condiciones de prueba influenciadas. Sin embargo, vale la pena señalar que, en la misma situación, los neumáticos Continental, Goodyear y Pirelli ocuparon lugares inequívocamente altos.

Resultados resumidos de las pruebas de neumáticos de verano Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - 12° lugar de 16, Autonavigator - 2° lugar de 17, Auto Zeitung/GTU - 7° lugar de 14, Vi Bilagare - 5° lugar de 9.

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV: prueba de neumáticos de verano

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Hablando del Continental ContiSportContac 5, el fabricante afirma que es un neumático de alto rendimiento con un manejo excepcional. La novedad se desarrolla utilizando un innovador compuesto de caucho BlackChilli, que garantiza la mayor transmisión posible de las fuerzas de frenado y contribuye a una baja resistencia a la rodadura en la conducción normal, y su característica es la capacidad de adaptarse a las diferentes frecuencias de vibración del neumático. ContiSportContact 5 se diferencia del modelo anterior en un rendimiento mejorado. Es decir, los neumáticos ContiSportContact 5 tienen una distancia de frenado significativamente más corta tanto en carreteras mojadas como secas, una reducción del 10 % en la resistencia a la rodadura y un aumento del 13 % en el kilometraje.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Continental ContiSportContact 5 en tamaño 225/45 R17 probó ADAC, así como el tándem Auto Zeitung/GTU. Ambas comunidades de expertos encontraron el excelente equilibrio del neumático. El resultado del agarre sin concesiones de los neumáticos Continental ContiSportContact 5 es una baja eficiencia de combustible, lo que resulta en una gran resistencia a la rodadura. Además, el ruido de la goma se puede atribuir a las desventajas, pero este factor tiene poca importancia en automóviles con un buen aislamiento acústico.

Resultados resumidos de las pruebas de neumáticos de verano Continental ContiSportContact 5: ADAC (R17) - 1 de 16, AutoBild - 1 de 7, Auto Zeitung/GTU - 1 de 14.

Continental ContiPremiumContact 5 - prueba de neumáticos de verano

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El Continental ContiPremiumContact5 es un excelente neumático versátil que combina comodidad y seguridad al más alto nivel. Este es el buque insignia del neumático. gama de modelos empresas, por lo que el fabricante se jacta de tecnología y alta calidad.

Continental ContiPremiumContact5 es el nuevo neumático premium para coches varios tipos desde modelos compactos hasta sedanes de tamaño completo.Tiene distancias de frenado extremadamente cortas en carreteras secas y mojadas, baja resistencia a la rodadura, excelente rendimiento y manejo cómodo.

La tracción mejorada del Continental Conti Premium Contact5 se logra mediante el uso de macrobloques, que proporcionan una zona de contacto más grande. Los surcos 3D ayudan a reducir las distancias de frenado, mientras que las nervaduras anchas en el hombro interno y externo mejoran el agarre en mojado.

La nueva geometría de las ranuras longitudinales evita el hidroplaneo incluso a altas velocidades. El contorno más plano del neumático contribuye a un desgaste uniforme y a un mayor kilometraje del neumático, mientras que la disposición de las ranuras en forma de cruz reduce el ruido.

El uso de un compuesto de caucho sólido en la pared lateral del talón hace que el Continental Conti Premium Contact5 sea más rígido y reduce la flexión, mientras que el hombro permanece más flexible y ayuda a reducir la resistencia a la rodadura. Así, el movimiento se vuelve más cómodo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Otro modelo del fabricante de neumáticos alemán, el ContinentalConti Premium Contact5, también mostró buenos resultados. La primera línea - en la autoridad sueca Vi Bilagare y la segunda en la prueba ADAC de quince pulgadas. El neumático mostró un comportamiento perfecto sobre pavimento seco. Reacciones precisas y adecuadas en carretera, corta distancia de frenado. En superficies mojadas, solo un poco peor. La principal ventaja es la misma que en el caso de ContiSportContact 5: un buen equilibrio.

Los resultados resumidos de la prueba de neumáticos de verano Continental Conti Premium Contact5: ADAC (R16) - 2° lugar de 16, Vi Bilagare - 1° lugar de 9.

Prueba de neumáticos de verano Dunlop Sport BlueResponse

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El fabricante dice sobre su descendencia: "DunlopSport BluResponse merece los mejores epítetos de manejo", a pesar de los matices ambientales y la economía de combustible correspondiente. La presencia de polímeros en el compuesto de caucho le permite adaptarse rápidamente al perfil de la carretera, aumentando significativamente el nivel de agarre. El umbral de deslizamiento de Dunlop es más alto; la velocidad de las curvas sobre superficies mojadas es francamente impresionante y permite sentir la rigidez de la zona de los hombros en el volante.

En la etapa de lanzamiento del producto, los desarrolladores realizaron varias pruebas, incluida la unión de expertos independientes TUV SUD Automotive. Luego, de acuerdo con los resultados de siete disciplinas, Neumáticos Dunlop Sport BluResponse superó a la competencia en la mayoría de los factores clave. La distancia de frenado en superficies mojadas es tres metros más corta que la media de los neumáticos de otros fabricantes, y el coeficiente de adherencia es un 3 % superior al resultado medio de los participantes de la prueba. Estos impresionantes beneficios se complementan con la etiqueta BA del European Attestation Board por su ejemplar resistencia a la rodadura, agarre en mojado y confort acústico.

Dunlop Sport BluResponse está presente en la red de distribuidores oficiales europeos desde principios de 2013.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos Dunlop podrían haber llegado al número tres en nuestra clasificación general, pero las pruebas de ADAC y AutoZeitung utilizaron diferentes nombres del fabricante (Sport BlueResponse y Sport Maxx RT2, respectivamente). Como consecuencia, no hay forma de evaluar diferentes puntos de vista sobre la calidad de cada uno de estos modelos. Sin embargo, vale la pena señalar que ambos neumáticos británicos se desempeñaron positivamente, solo ligeramente inferiores a Goodyear en estabilidad sobre mojado y superándolos en agarre en seco.

Resultados resumidos de las pruebas de neumáticos de verano Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - 3er lugar de 16, Vi Bilagare - 6to lugar de 9.

Goodyear EfficientGrip Performance: prueba de neumáticos de verano

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El EfficientGrip Performance de Goodyear cuenta con agarre en superficie mojada de categoría A (el agarre en superficie mojada A1 es la clasificación más alta según la normativa de la UE) y distancias de frenado más cortas.

La tecnología ActiveBraking mejora el contacto de los neumáticos con la superficie de la carretera, lo que da como resultado una distancia de frenado más corta de hasta dos metros (8 %) cuando se conduce sobre carreteras mojadas2 y un 3 % cuando se conduce sobre carreteras secas3.

La tecnología WearControl proporciona una combinación óptima de agarre en mojado y baja resistencia a la rodadura durante la vida útil del neumático.

El nuevo componente base se basa en la tecnología FuelSaving, que reduce la disipación de energía del neumático. Una reducción del 18,4% en la resistencia a la rodadura significa una mayor eficiencia de combustible y menores costos para el consumidor.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Goodyear EfficientGrip Performance ha sido probado por la revista húngara Autonavigator (195/65 R15) y el ADAC alemán. Al igual que el Continental ContiSportContact 5, estos neumáticos mostraron la distancia de frenado más corta tanto en superficies secas como mojadas. Además, Goodyear mostró un excelente desempeño de manejo y frenado en superficies mojadas, así como frenado en clima seco. Los resultados no fueron altos en curvas secas, así como en resistencia a la rodadura (que se reflejará en un mayor consumo de combustible).

Por lo tanto, Goodyear EfficientGrip Performance demostró ser un neumático seguro para una conducción segura en todas las condiciones de la carretera. Estos neumáticos son adecuados para personas en familia que valoran la seguridad por encima de la agilidad a altas velocidades. Esto no lo consiguieron otros modelos, más adecuados tanto para unas como para otras condiciones.

Resumen de resultados de la prueba de verano llantas buen año EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - 4° lugar de 16, Vi Bilagare - 2° lugar de 9, Autonavigator - 1° lugar de 17, periódico Autoreview - 3° lugar de 10.

GT Radial Champiro - prueba de neumáticos de verano

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El fabricante chino de neumáticos no dudó en llamar premium al GT Radial Champiro. Los materiales que lo acompañan dicen: "Este neumático con clavos direccionales premium con un nuevo diseño innovador brinda confiabilidad incluso en condiciones climáticas extremas". Además, se observa que el neumático tiene una excelente resistencia al desgaste y las ranuras laterales de diseño óptimo contribuyen a una mejor eliminación del agua y la suciedad de la zona de contacto. El nuevo compuesto de sílice mejora el manejo sobre hielo y la tracción sobre nieve.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Hace tiempo que circula por la red la opinión de que "siempre habrá un asiático que lo hará mejor". Entonces, en nuestra calificación entre los forasteros, los neumáticos de Singapur (un estado insular en el sudeste asiático) - GT Radial Champiro, se destacaron especialmente. Si omite el lenguaje soez, el veredicto de los probadores es: "Esta goma intentará matarlo".

Pero dejemos los chistes para más adelante. GT Radial Champiro realmente me sorprendió con una combinación de cualidades negativas. En tres pruebas (se probaron versiones de VP1, FE1 y HPY de diferentes dimensiones), la goma de Singapur demostró un agarre inequívocamente desagradable sobre asfalto mojado. Y donde a Barum se le permitía realizar algunas maniobras, Champiro se esforzaba por irrumpir en un deslizamiento descontrolado. Las cosas fueron un poco mejores en las secciones secas del sitio de prueba. Lo peor de todo fue la modificación de neumáticos con el índice VP1. El Champiro FE1 que lo reemplazó mostró resultados ligeramente más adecuados en las pruebas en seco. El GT Radial Champiro HPY de 17 pulgadas maneja la carretera aún mejor (en la medida de lo posible), pero esto es más el mérito de un parche de contacto más grande (el ancho del neumático es de 225 mm) que las mejoras en la tecnología. Con todo, podemos decir que, por el momento, los neumáticos GT Radial hacen un trabajo extremadamente pobre a la hora de mantener el coche en la carretera y no garantizan su seguridad.

Los neumáticos Kumho pudieron participar en todas las pruebas. Este fabricante no estaba incluido en el código general, porque. probado en pruebas diferentes modelos. Sin embargo, vale la pena señalar que este fabricante coreano (a diferencia de Nexen y Hankook) siempre ha estado entre los extraños. Los neumáticos rígidos, diseñados para asfalto asiático caliente y seco, tuvieron un desempeño deficiente en Europa central, con su primavera fresca y húmeda (y aún más para las condiciones más duras de Rusia).

Los resultados resumidos de la prueba de neumáticos de verano GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - puesto 16 de 16, ACE/ARBO - puesto 10 de 10, ADAC (R17) - puesto 15 de 16.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – prueba de neumáticos de verano

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Hankook Ventus S1 evo2 (K117) es el neumático insignia de ultra alto rendimiento desarrollado con tecnología DTM, una de las series de carrocería más populares en los deportes de motor. Hankook Ventus S1 evo² proporciona el mejor equilibrio entre rendimiento de conducción en carreteras mojadas y secas.

El Hankook Ventus S1 evo² de Hankook combina las características de su modelo predecesor, que ha demostrado su eficacia en las pruebas, así como innovaciones basadas en la experiencia de Hankook en la serie DTM. La tecnología de proyector multirradio del Hankook Ventus S1 evo² proporciona un excelente rendimiento de aquaplaning y una tracción óptima, lo que mejora el control del vehículo y la seguridad a altas velocidades. El innovador diseño de bloques de la banda de rodadura de tres capas inspirado en el DTM con bloques de nervaduras exteriores "inteligentes" dispuestos en una disposición de "escalera" aumenta la superficie de contacto del neumático con la carretera a medida que se desgasta.

El Hankook Ventus S1 evo² está fabricado con la última generación de compuestos de caucho avanzados con reticulación atómica optimizada para ayudar a mejorar la resistencia al desgaste y al envejecimiento por calor. Una fórmula completamente nueva de nanocomponentes poliméricos (estireno) es responsable del rendimiento sobre mojado de primera clase del neumático y reduce la resistencia a la rodadura.

Los huecos especiales de varios niveles en el área de los hombros de la banda de rodadura crean microflujos de aire turbulentos durante el movimiento.

Las aletas de refrigeración en las ranuras de ventilación del Hankook Ventus S1 evo2 K117 también mejoran la transferencia de calor durante el laminado. Para una experiencia de manejo placentera, el neumático recibió un diseño de flanco aerodinámico que reduce aún más el ruido del neumático y enfatiza su apariencia deportiva.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

En las carreras de neumáticos de 17 pulgadas, el Hankook Ventus S1 evo2 K117 se mostró similar al modelo más joven: mejores cualidades al precio más bajo, superando incluso a algunas de las marcas más caras. De las desventajas obvias, vale la pena señalar el agarre relativamente bajo sobre asfalto mojado.

Según la combinación de cualidades, los neumáticos Hankook aún recibieron una calificación final de "bueno" y pueden recomendarse en los casos en que el precio de compra es más importante que las propiedades del caucho a altas velocidades.

Resumen de resultados de la prueba de verano Neumáticos Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - 5° de 16, AutoBild (neumáticos deportivos UHP) - 2° de 6, AutoBild (neumáticos SUV) - 7° de 7, Auto Zeitung/GTU - 9° de 14.

Hankook Kinergy Eco K425: prueba de neumáticos de verano

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HANKOOK Tire ha desarrollado un concepto de neumático de última generación para turismos. La serie KINERGY ECO combina las tecnologías más avanzadas de HANKOOK en seguridad, rendimiento, comodidad y compatibilidad medioambiental. KINERGY es una abreviatura de Kinetic Energy o energía de movimiento (del griego "kinesis", que significa movimiento), y también se refiere a la energía que recibe un objeto durante el movimiento. Además, esta es la fuerza que debe gastarse para mover un objeto de su lugar y ponerlo en movimiento. Con estos nuevos neumáticos HANKOOK, es significativamente más bajo que los neumáticos convencionales de esta clase. El Índice ECO proporciona una guía al usuario y es sinónimo de Ecología (protección del medio ambiente) y Economía (economía), que indica las propiedades ecológicas y económicas (ahorro de combustible) del neumático.

Los nuevos neumáticos KINERGY ECO son un logro impresionante para HANKOOK Tire. La combinación de los materiales más nuevos y hasta ahora no utilizados en este segmento, como las nanopartículas de silicato, y las tecnologías de mezcla avanzadas permiten que los neumáticos KINERGY ECO reduzcan la resistencia a la rodadura en un 12 % en comparación con los neumáticos convencionales. Este ahorro energético se traduce en un menor consumo de combustible y por tanto en unas menores emisiones de CO2. Al mismo tiempo, estos neumáticos versátiles sobresalen en las disciplinas de seguridad y frenado en mojado. En comparación con otros neumáticos de su clase, reducen la distancia de frenado en un 8 %.

"KINERGY ECO es el comienzo de una nueva era", dice Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo de HANKOOK Tire y responsable de Europa. “Los valores de nuestra sociedad han cambiado mucho en los últimos años. La gente piensa y actúa con respeto al medio ambiente y quiere neumáticos eficiencia incrementada consumo de combustible sin sacrificar la seguridad y el confort de conducción. Con KINERGY ECO hemos conseguido esta combinación. Por supuesto, nuestra máxima prioridad sigue siendo la seguridad de nuestros clientes. ¡No nos comprometemos aquí!" El perfil asimétrico y desequilibrado es fundamental para el rendimiento del neumático.

El paso optimizado del dibujo de la banda de rodadura HANKOOK KINERGY ECO no solo mejora el manejo del vehículo, sino que también hace que la calidad general de conducción del neumático sea más cómoda y menos ruidosa. Ranuras anchas colocadas de manera óptima alrededor de toda la circunferencia del neumático previenen efectivamente el hidroplaneo. Los bordes autoafilables de los tacos de la banda de rodadura mejoran la tracción no solo en superficies mojadas sino también en superficies secas. Las bandas de rodadura anchas en las esquinas y una huella de neumático más grande aumentan la tracción y la estabilidad en las curvas y a altas velocidades sobre pavimento seco.

Desde 2008, HANKOOK sigue la filosofía de H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability), que, además de desarrollar continuamente productos respetuosos con el medio ambiente como KINERGY ECO, también incluye la responsabilidad con la sociedad y el medio ambiente. Por lo tanto, no es de extrañar que nuevo concepto El neumático HANKOOK está diseñado para cumplir con las normas de marcado de neumáticos de la UE. Adoptado por la Comisión Europea para los 27 países de la UE, el marcado de la UE en forma de directiva pretende a partir de noviembre de 2012 añadir transparencia al mercado europeo de neumáticos para automóviles. Esta etiqueta indicará a los propietarios de automóviles productos silenciosos y de alta resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, productos seguros con un alto agarre en mojado.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Entre los modelos económicos en la prueba ACE / ARBO, el coreano Hankook Kinergy Eco K425 se convirtió en el líder. Arrebataron tal lugar en la prueba actual del periódico "Autoreview". En la clasificación general con neumáticos Hankook más caros se desempeñó bien. Quizás la principal ventaja de los neumáticos Hankook, en comparación con los neumáticos de verano mencionados anteriormente, es el precio. Entonces, por ejemplo, en la calificación de neumáticos de quince pulgadas, los alemanes de ADAC colocaron el Kinergy Eco K425 inmediatamente después del Goodyear EfficientGrip Performance, que es más caro. Vale la pena señalar que los neumáticos coreanos mostraron el mejor nivel de seguridad y manejo tanto en carreteras secas como mojadas; sin embargo, debido a la mayor distancia de frenado (en ambos casos), Hankook obtuvo una calificación ligeramente peor que la del oponente estadounidense.

En las pruebas de Autonavigator, los neumáticos coreanos ocuparon solo el noveno lugar. Al mismo tiempo, todos los neumáticos que los alemanes calificaron mejor que Kinergy Eco K425 están en una categoría más cara. segmento de precio, y la cartera de pedidos de Hankook era relativamente pequeña. De cualidades positivas neumáticos cabe destacar la baja resistencia a la rodadura, lo que mejora la eficiencia del combustible.

Los resultados resumidos de la prueba de neumáticos de verano Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - 5° lugar de 16, ACE / ARBO - 2° lugar de 10, Autonavigator - 9° lugar de 17, Automobiles Kazakhstan - 2° lugar de 4 , periódico Autoreview - 1 lugar de 10.

Infinity Ecosis - prueba de neumáticos de verano

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Los neumáticos Infinity Ecosis están diseñados para su uso en la estación cálida en la más amplia gama de vehículos de pasajeros, desde autos urbanos compactos hasta crossovers y SUV de tamaño mediano.

Los neumáticos Infinity Ecosis se destacan por su economía de uso, mayor manejo, tracción mejorada, frenado eficiente, protección confiable contra hidroplaneo y larga vida útil.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El caucho chino Infinity Ecosis no puede llamarse el más barato del segmento, pero no pudo mostrar resultados particularmente sobresalientes. Según ADAC, la principal desventaja de este neumático es su pobre manejo y baja resistencia al hidroplaneo en condiciones de lluvia. Al mismo tiempo, en un camino seco, Infinity Ecosis tampoco reveló aspectos positivos. De las ventajas, solo se pueden destacar el bajo nivel de ruido y el bajo precio, pero por lo demás, la creación de la industria química china ni siquiera alcanza las posiciones intermedias en el mercado de neumáticos de verano.

Los resultados resumidos de la prueba de neumáticos de verano Infinity Ecosis: ADAC (R15) - 9° lugar de 16, Autonavigator - 8° lugar de 17.

Prueba de neumáticos de verano Michelin Primacy 3

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El neumático MICHELIN Primacy 3 está diseñado para una amplia gama de vehículos de clase media y alta. En comparación con el modelo anterior, la novedad, según el fabricante, proporciona un mayor nivel de seguridad, mejorado en tres direcciones a la vez: en carreteras secas, en carreteras mojadas y en las curvas. Las mejoras logradas en tres aspectos de la seguridad a la vez se reflejan en el nombre del neumático: Primacy 3. Además de las propiedades únicas de agarre, el neumático se distingue por el tradicionalmente alto rendimiento de Michelin en dos áreas más: kilometraje y eficiencia de combustible.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El verano neumáticos michelin Primacy 3 no es nuevo desde hace mucho tiempo. A pesar de esto, el neumático de la marca francesa fue probado por dos comunidades de expertos: Auto Zeitung / GTU y Vi Bilagare. Los resultados no fueron sorprendentes: los puntajes de las pruebas repitieron casi por completo la historia de años anteriores. ¡Cuántas veces Michelin va a la zaga de otros eminentes rivales! El caso es que la carta de triunfo de sus neumáticos es un alto grado de comodidad y un largo recurso, y estos indicadores no afectan decisivamente las calificaciones. En mojado, el Michelin Primacy 3 es promedio. En superficies secas, estos neumáticos reducen la velocidad mejor. Pero la resistencia a la rodadura es la más baja en la prueba Auto Zeitung / GTU. Pero la resistencia al hidroplaneo no es la mejor.

Los resultados resumidos de la prueba de neumáticos de verano Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU - 8° lugar de 14, Vi Bilagare - 7° lugar de 9.

Michelin Energy Saver + - neumáticos de verano, prueba

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El fabricante afirma que el uso del neumático MICHELIN Energy Saver reduce las distancias de frenado, el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Los neumáticos Michelin Energy Saver son la cuarta generación de neumáticos "Energy" y están diseñados para su uso en coches diferentes: urbanos, familiares, coupé y monovolúmenes. Tienen características únicas que garantizan un alto grado de seguridad y reducen los costos durante la operación del vehículo.

Los expertos de la compañía señalan los siguientes beneficios de los neumáticos de verano Michelin Energy Saver: mayor seguridad, durabilidad de los neumáticos y menor consumo de combustible.

Estas características se lograron mediante el uso de las siguientes ideas innovadoras.

Los neumáticos Michelin Energy Saver tienen una masa reducida, lo que significa que se calientan más lentamente al conducir y viceversa, más rápido y durante un período corto al frenar. Uso de un compuesto de caucho especial que consiste principalmente en sílice. En la fabricación de neumáticos, se utiliza una mezcla de silicio y prácticamente se excluye la presencia del componente habitual: el hollín (está presente en una cantidad mínima para dar al neumático un color negro).

La ventaja de Michelin Energy Saver sobre sus contrapartes es que, al tiempo que proporciona un ahorro significativo, también mejora la seguridad de conducción al reducir las distancias de frenado en carreteras mojadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

En las pruebas de Autonavigator del año pasado, los neumáticos franceses superaron a Nokian en muchos aspectos, pero según ADAC, los resultados fueron peores. Más específicamente, la sociedad automovilística alemana tenía dudas sobre la estabilidad del Energy Saver + en superficies mojadas, lo que finalmente contribuyó a la baja calificación. Solo podemos decir inequívocamente que el modelo Michelin probado no es la mejor opción neumáticos de verano (aunque lejos de lo peor). Teniendo en cuenta que los neumáticos Energy Saver+ son significativamente más caros que los neumáticos Nokian y Kumho comparables, nuestra clasificación Michelin es más baja.

Los resultados resumidos de la prueba de neumáticos de verano Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - 10° lugar de 16, Autonavigator - 6° lugar de 17.

Nexen N "Blue HD Plus - neumáticos de verano, prueba

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El fabricante posiciona a NEXEN N’Blue HD como un neumático de verano con alta resistencia al desgaste para turismos de clase B y C. Este modelo fue desarrollado especialmente en Corea para el mercado europeo. Al desarrollar HD, los desarrolladores prestaron especial atención a la seguridad y la dinámica. N'Blue también tiene un excelente manejo, frenado muy eficaz, que es especialmente importante en las curvas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Pero los resultados de Nexen no fueron tan inequívocos. Los neumáticos Nexen N "Blue HD Plus resultaron estar perfectamente adaptados al asfalto seco, mostrando los mejores resultados en manejo, seguridad y frenado, sin embargo, estas cualidades actúan como un contrapeso al comportamiento en carretera mojada. Debido a los malos resultados en condiciones de lluvia, como Además del alto nivel de ruido, los neumáticos Nexen ni siquiera llegaron a estar entre los diez primeros de la calificación ADAC alemana, ubicándose en la línea 13. Por lo tanto, como en el caso de Pirelli, podemos recomendar este modelo solo para áreas con poca lluvia en el cálido temporada (por ejemplo, Kazajstán y los territorios del Caspio).

Resumen de resultados de la prueba de neumáticos de verano Nexen N "Blue HD Plus: ADAC (R15) - 13° lugar de 16, ACE/ARBO - 1° lugar de 10.

Nokian Hakka Green 2 – prueba de neumáticos de verano

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Nokian Hakka Green 2 es un neumático de verano para compactos y medianos coches familiares ofreciendo una seguridad única para nuestras carreteras. El neumático previene eficazmente el hidroplaneo, reduce el consumo de combustible y tiene un mayor kilometraje.

El fabricante también se centra en las tecnologías modernas de neumáticos: vibraciones reducidas, mayor comodidad

El sistema de amortiguación en las paredes laterales se llama Silent Sidewall Technology. Una capa especial de compuesto de caucho absorbe los golpes y reduce el impacto de las imperfecciones en la superficie de la carretera en el automóvil, lo que le permite reducir el nivel de vibración. La tecnología de absorción de ruido de la pared lateral silenciosa es un área especial en la pared lateral de un neumático que amortigua la vibración y cualquier sonido que provenga de la superficie de la carretera a través de la banda de rodadura del neumático. Esto reduce el nivel de ruido, haciendo que la conducción sea más estable y cómoda.

Prevención efectiva de hidroplaneo

Un diseño de banda de rodadura curvo en forma de rampa en el hombro interior del neumático dirige y acelera el flujo de agua desde los surcos longitudinales hacia los surcos transversales. Las excelentes propiedades de hidroplaneo se mantienen incluso cuando el neumático se desgasta. Para reducir la movilidad de los bloques de la banda de rodadura, hay soportes de apoyo optimizados entre ellos. Los soportes mejoran el manejo y brindan niveles de ruido cómodos y un desgaste más uniforme de la banda de rodadura.

Más fiabilidad, seguridad, comodidad y menor consumo de combustible

La combinación del compuesto de caucho de sílice verde inteligente, el aceite de pino y colza respetuoso con el medio ambiente y las partículas finas de hollín utilizadas en los neumáticos para minería se adapta a la carretera, la temperatura y el estilo de conducción. El nuevo compuesto de la banda de rodadura se mantiene estable en una amplia gama de temperaturas y resiste las tensiones de las carreteras irregulares y ásperas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El neumático finlandés Nokian Hakka Green 2 aún es poco conocido en el mercado. Todo porque es relativo. nuevo modelo sellos Esta temporada, este neumático se observó en tres pruebas a la vez. "Hakku Green" fue probado por expertos extranjeros Vi Bilagare, especialistas vecinos de la revista "Automobili" Kazajstán, el periódico "Autoreview" y la revista "Za Rulem".

Es interesante que si en las pruebas kazajas y rusas la novedad de Nokian se desempeñó con bastante confianza, los evaluadores escandinavos la colocaron en el penúltimo lugar. En la prueba del periódico Autoreview, estos son los neumáticos con la resistencia a la rodadura más miserable, pero lo principal es que, a pesar de esto, también mostraron la mejor distancia de frenado sobre pavimento mojado en la prueba de Autoreview. En superficies secas, el comportamiento es medio punto peor. Sin embargo, en general, este es un modelo muy equilibrado.

En la prueba de la revista "Detrás del volante" Nokian Hakka Green 2 obtuvo el primer lugar de doce posibles. Los expertos notaron la distancia de frenado más corta, así como la mejor velocidad y capacidad de control durante la reorganización tanto en pavimento seco como mojado, el indicador más alto de comodidad, conducción y economía.

Resumen de resultados de la prueba de verano Neumáticos nokianos Hakka Green 2: revista Car - 1er lugar de 4, Vi Bilagare - 3er lugar de 9, periódico Autoreview - 2do lugar de 11, revista Za Rulem - 1er lugar de 12.

Nokian Line/ Nokian zLine: prueba de neumáticos de verano

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Nokian Line es un modelo muy nuevo en la línea de neumáticos de verano de Nokian. El fabricante declara inmediatamente una serie de sus puntos fuertes.

Así, por ejemplo, para garantizar una eliminación rápida del agua de la zona de contacto y mejorar el agarre en carreteras mojadas, la banda de rodadura Nokian Line está equipada con ranuras Swoop especiales. Están situados en la zona de los hombros y están adaptados para eliminar más humedad, proporcionando mejor protección del hidroplaneo.

Otra característica es el compuesto de caucho con partículas de sílice, que garantiza un contacto fiable con superficies de carreteras tanto secas como mojadas. Además, por su especial composición, genera menos calor durante la conducción, lo que reduce el consumo de combustible y alarga la vida útil del neumático. El dibujo asimétrico de la banda de rodadura hace que el neumático sea más estable. El área central de la banda de rodadura está hecha de un compuesto de caucho más rígido, lo que mejora aún más el manejo a altas velocidades.

El área del hombro, que consta de bloques dobles, mejora la claridad de la transmisión de la fuerza de dirección y le da al neumático una rigidez adicional. Durante un estilo de conducción normal y relajado, los bloques se flexionan, lo que reduce la resistencia a la rodadura y permite que el automóvil use menos combustible. En un estilo de conducción deportivo y agresivo, los bloques de los hombros se juntan, lo que aumenta la rigidez del neumático.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Aproximadamente al mismo nivel que los coreanos en las pruebas, se desempeñaron dos modelos de Nokian: Line, dimensión 195/65 R15, y su contraparte de diecisiete pulgadas, zLine. En comparación con el Hankook Kinergy Eco, los neumáticos finlandeses mostraron un mejor agarre en las pruebas de pavimento seco, pero se comportaron peor en carreteras mojadas. Además, Nokian resultó ser un poco menos económico en términos de consumo de combustible, pero más resistente al desgaste.

En pruebas de caucho de 17 pulgadas resultados de nokia también resultó estar cerca de Hankook. Sin embargo, esta vez el Nokian zLine fue ligeramente mejor en la carretera mojada y mostró peores resultados en el pavimento seco.

Dado el costo cercano entre los compañeros de clase de Nokian y Hankook, podemos sacar las siguientes conclusiones: si vive en un clima árido, entonces al elegir llantas de 15 pulgadas por un precio bajo, le recomendamos Nokian Line, y entre llantas de 17 pulgadas, usted debería echar un vistazo más de cerca al Hankook Ventus S1 evo2 K117. En consecuencia, para un clima más lluvioso, es mejor elegir Hankook Kinergy Eco K425 con llantas económicas de 15 pulgadas, y Nokian zLine funcionará mejor con llantas de 17 pulgadas. Lo principal es no confundir (o simplemente no escatimar en modelos más caros de los tres líderes principales, que claramente se mantienen mejor tanto en seco como en húmedo).

Resumen de los resultados de la prueba de neumáticos de verano de Nokian Line: Autonavigator - 7° lugar de 17, ADAC - 6° lugar de 16.

Pirelli P Zero - prueba de neumáticos de verano

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Pirelli P Zero - Diseñados específicamente para autos de lujo, autos deportivos exclusivos y potentes SUV de nueva generación, los neumáticos P Zero también se recomiendan para uso en autos de gama media con potentes motores. El nuevo concepto de diseño asimétrico de la banda de rodadura optimiza la zona de contacto a altas velocidades, lo que permite lograr excelente agarre y manejo, así como niveles de ruido reducidos.

Hombro exterior con bloques anchos y rígidos para mejorar el rendimiento de manejo en las curvas y la conducción deportiva. El nuevo neumático ha sido capaz de reducir el riesgo de aquaplaning, gracias a la presencia de tres ranuras longitudinales anchas y ranuras diagonales adicionales. Tres nervaduras longitudinales continuas garantizan una alta estabilidad direccional a altas velocidades, una reducción significativa en la distancia de frenado, excelente tracción a altas velocidades tanto en superficies de carreteras mojadas como secas. El uso de compuestos de caucho de última generación en la producción redujo significativamente el peso del neumático, mejoró el manejo y el agarre, aumentó la comodidad y minimizó el efecto de la deformación del neumático cuando se conduce a altas velocidades.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos 225/45 R17 Pirelli P Zero también mostraron excelentes resultados, ocupando un honroso tercer lugar en los estudios Adac. En las pruebas de Auto Zeitung/GTU, el P Zero compartió el tercer lugar en la clasificación con Neumáticos Dunlop Deporte Maxx RT2. En todas las pruebas, Pirelli estuvo solo ligeramente por detrás de nuestros líderes, lo que indica alta calidad P Cero. Tal vez, en condiciones más cálidas, el caucho italiano habría funcionado mejor, pero las pruebas se realizaron en Alemania, donde el clima es más fresco que en la costa mediterránea. En cualquier caso, podemos recomendar Pirelli PZero para nuestras regiones del sur y Kazajistán.

Resumen de resultados de la prueba de verano llantas pirelli PZero: ADAC (R17) - 3er lugar de 16, Auto Zeitung/GTU - 3er lugar de 14.

Sava Intensa HP - prueba de neumáticos de verano

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Los vendedores Sava Intensa HP se centran en la relación calidad-precio. Afirman que el patrón universal es capaz de trabajar adecuadamente tanto sobre asfalto como sobre caminos de tierra. Se dice que Sava Intensa HP tiene un rendimiento muy alto en cuanto al manejo del automóvil, ya que cuenta con un sistema de cuerdas avanzado. Además, el material de los neumáticos es bastante ligero, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible durante el funcionamiento. En qué medida las declaraciones de los vendedores están justificadas en la práctica, lea a continuación.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Sava es otra marca europea. Al igual que el Dunlop más eminente, Sava es una subsidiaria del monstruo estadounidense Goodyear, una especie de Dacia en el mundo de los neumáticos, solo que de Eslovenia. El Sava Intensa HP, probado por ACE/ARBO y ADAC, no mostró ninguna habilidad extraordinaria, pero pudo superar a neumáticos mucho más caros.

En las carreras de neumáticos económicos, Sava Intensa HP se desempeñó bien en superficies secas. Sin embargo, los malos resultados durante el frenado de emergencia bajo la lluvia contribuyeron a la baja posición final en la clasificación. Curiosamente, ADAC Intensa HP se desempeñó de manera diferente en las pruebas: excelentes resultados sobre pavimento mojado y poca adherencia en seco, lo que, junto con el alto nivel de ruido, arrojó al Sava al octavo lugar en la clasificación alemana.

En la batalla de los neumáticos de 17 pulgadas para esta marca, el modelo Intensa UHP (que difiere seriamente del Intensa HP no solo en tamaño, sino también en el dibujo de la banda de rodadura) se impuso. La goma resultó tener características similares a las del Nokian zLine: un agarre relativamente bueno en pavimento seco y un comportamiento un tanto confuso en carreteras mojadas. De las ventajas, cabe destacar la mejor resistencia al desgaste.

Resumen de resultados de la prueba de verano Neumáticos Sava Intensa HP: ADAC (R17) - 1.º puesto de 16, ADAC (R15) - 4.º puesto de 16, ACE/ARBO - 8.º puesto de 10.

Toyo Proxes T1 Sport: prueba de neumáticos de verano

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Los neumáticos de verano Proxes T1 Sport son ideales para sedanes deportivos y cupé. Proporcionando un control extremadamente preciso de la máquina tanto en superficies mojadas como secas, los neumáticos tienen una excelente estabilidad, especialmente a alta velocidad.

La nervadura interior acanalada duradera mejora el frenado y reduce desgaste desigual neumáticos. La nervadura central da estabilidad al coche a alta velocidad y mejora su respuesta. El potente bloque del hombro del neumático aumenta la superficie de contacto con la carretera y mejora el manejo y la respuesta de la dirección. Las anchas ranuras centrales y los canales de agua reducen el riesgo de hidroplaneo.

La capa superior muy rígida del freno da estabilidad a la rueda a alta velocidad. La pared lateral sólida proporciona un buen manejo en la pista. La capa de viscosa rígida da estabilidad en las curvas a alta velocidad, y el relleno de talón inflexible proporciona una respuesta rápida al volante cuando se conduce en línea recta.

El compuesto de la banda de rodadura de dos componentes (no disponible en todos los tamaños) satisface las diferentes necesidades del interior y el exterior del neumático para lograr un manejo y un rendimiento de frenado superiores. El compuesto interior de la banda de rodadura mejora el manejo. El compuesto lateral exterior está diseñado para mejorar la estabilidad en las curvas (permitiéndole entrar en las curvas a velocidades más altas).

En función del ancho del neumático, se han desarrollado dos perfiles diferentes. Un neumático con un ancho de 285 mm o más tiene una nervadura central ancha para mejorar el control y la tracción en las curvas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Además de Bridgestone, en las pruebas también se presentaron otros neumáticos japoneses: Toyo Proxes T1 Sport. Estos neumáticos claramente no fueron diseñados para el clima de Europa Central, lo que los llevó a una posición baja en el ranking. francamente punto débil Toyo es una carretera mojada: ambos neumáticos demostraron ser significativamente peores que los modelos de goma descritos anteriormente en seguridad y estabilidad en superficies mojadas. En cuanto al asfalto seco, no todo es tan sencillo. El neumático mantiene bien la carretera al maniobrar, pero la distancia de frenado deja mucho que desear. De las características individuales, se puede observar que Toyo Proxes T1 Sport está sujeto a un desgaste rápido.

Resumen de resultados de la prueba de verano llantas toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - 11 de 16, Auto Zeitung/GTU - 10 de 14.

Vredestein Sportrac 5 - prueba de neumáticos de verano

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El neumático de verano Vredestein es una versión actualizada del neumático Sportrac 3 que ha demostrado su eficacia en la prueba. La empresa “omitió” deliberadamente el número 4 en el nombre de la novedad para evitar posibles confusiones con el nombre. neumáticos para todas las estaciones El Vredestein.Sportrac 5 es un neumático de verano completamente silencioso y excepcionalmente cómodo con una excelente estabilidad y un perfil deportivo que garantiza un excelente manejo tanto en superficies secas como mojadas. La gama de medidas Sportrac 5 permite montar estos neumáticos en los vehículos de gama media más prestigiosos.

Los neumáticos Vredestein Sportrac 5 se desarrollaron en colaboración con la empresa de diseño italiana Giugiaro. En los últimos años, esta fructífera colaboración ya ha dado lugar a la creación de neumáticos como Vredestein Ultrac Cento y Ultrac Sessanta, que son muy populares entre los conductores.

Giugiaro Design ha desarrollado el dibujo de la banda de rodadura y las marcas en la superficie lateral del neumático Sportrac 5, así como algunos componentes importantes. El oscurecimiento en la base de las cuatro ranuras de la banda de rodadura enfatiza la asimetría y le da al neumático un aspecto deportivo, mientras que las marcas en la superficie lateral completan el diseño único y elegante. Además, el hombro del Sportrac 5 tiene el logotipo de Vredestein junto al indicador de desgaste de la banda de rodadura.

Excelente manejo y larga vida útil.

A diferencia del Sportrac 3, el Sportrac 5 tiene un dibujo de la banda de rodadura asimétrico en lugar de direccional. El neumático también cuenta con puntos de flexión diseñados en las ranuras centrales que brindan la flexión necesaria para una baja resistencia a la rodadura y una huella de neumático óptima para una distribución uniforme de la presión en la superficie de la carretera. Esto garantiza un desgaste uniforme de los neumáticos y una excelente maniobrabilidad tanto en superficies de carreteras secas como mojadas.

Manejo de la tecnología de flancos sintonizados

El Sportrac 5 presenta la tecnología Handling Tuned Sidewall Technology, que junto con los hombros exteriores reforzados y una construcción robusta, esta tecnología proporciona al vehículo una sensación particularmente deportiva y un excelente manejo.

Conducción segura y tranquila

Los neumáticos Sportrac 5 tienen cuatro ranuras longitudinales anchas para una evacuación óptima del agua y una máxima protección contra el hidroplaneo. La inteligente distribución de los bloques de los hombros del neumático proporciona un excelente rendimiento de frenado en superficies mojadas, así como nivel bajo Ruido (externo e interno). Combinando todas estas cualidades, los ingenieros de Vredestein han creado el neumático de verano más deportivo del mercado, el Sportrac 5 para el segmento V.

RESULTADOS DE LA PRUEBA