30.06.2020

Leonid Golovanov - sobre los neumáticos con clavos Pirelli Ice Zero. Neumáticos de invierno "Pirelli Ice Zero": reseñas de propietarios Neumático de invierno con clavos pirelli winter ice zero

Ventajas

¡Me gustó absolutamente todo!

desventajas

No reveló.

Comentario

¡Me gusto mucho! Llevé el R22 al Range Rover Sport, lo conduje durante 4 inviernos y los neumáticos quedaron en muy buen estado, conduje bastante, rodé 165 000 km en 4 años. Vendió el coche y los neumáticos junto con él. El nivel de ruido es pequeño, tal vez, por supuesto, esto se deba a la clase de automóvil. ¡Definitivamente compraré uno para mi próximo auto!

Nicolás

Ventajas

Neumáticos bastante buenos. Picos fuertes, ni uno solo voló durante la temporada. Suave.

desventajas

Un estruendo terrible, pensé, pero cuando subí al auto de mi padre con las mismas llantas, me di cuenta de que allí era aún peor. No diría que se mantiene súper recto, pero es un cuatro sólido.

Comentario

Creo que vale la pena el dinero, pero en esta categoría de precio deberías mirar otros modelos si tienes otra opción. No volveré a coger este modelo, pero en general la goma no está mal.

sergey

Ventajas

Se sostiene bien en hielo. Durante tres meses, no salió una sola espina, no hay hernias.

desventajas

Ponen un carro en el chaleco (el tamaño de la goma es diferente), se entierra en la nieve suelta. En viburnum con otros neumáticos condujo sin pala. Aunque esto puede deberse a diferentes masas de automóviles. No me gustó cómo se comporta en la rutina.

Rafael

Ventajas

Diseño de banda de rodadura profunda. Precio aceptable. Neumáticos de uno de los líderes en la fabricación de neumáticos. Spikes con un ojo en los deportes.

desventajas

No estan aqui. Algunas ventajas.

Comentario

Puedes y debes tomarlo.

máx.

Ventajas

Manejo predecible sobre hielo, picos fuertes. Si conduces por carreteras ideales, entonces una buena opción.

desventajas

Para una temporada, forma ovoide, las 4 ruedas, salta de 30 a 50 km/h

Comentario

Dinero desperdiciado.

Nastasia

Ventajas

Precio calidad.

desventajas

Comentario

Estoy rodando con esta goma durante 3 temporadas, la rodadura total de la goma es de +/- 40 t.km. Durante todo el tiempo de uso, se perdió 1 clavo, la goma no se desgastó, la profundidad de la banda de rodadura es casi como en los nuevos. Flota en la papilla de nieve, pero todo depende del conductor. Ella me salvó en situaciones de emergencia más de una vez, en algún lugar por mi propia estupidez, en algún lugar por culpa de otra persona. Estoy satisfecho con los neumáticos, solo que este invierno no se ha vuelto muy bueno para salir de la nieve. Definitivamente tomando lo mismo en la nueva temporada. Verano, también, Pirelli, nunca se arrepintió. Cuántas veces en las carreteras cayó en boxes, el chasis nunca duele. No escucho ruido de goma, tampoco hay estruendo.

vladimir

Ventajas

En el frío todo está bien.

desventajas

Si la temperatura sube a más, eso es todo, el final de esta goma: flota, se balancea, se vuelve demasiado suave. Conduje por un pequeño agujero a 20 km/h, y luego había un agujero en la pared lateral.

Comentario

Nunca lo volveré a tomar ... Conduje desde una carretera mojada hacia el asfalto seco, giré bruscamente, casi salí volando. No necesito ese tipo de llantas. No sé por qué todo el mundo está obsesionado con ella.

Dmitri

Ventajas

Hasta ahora, estoy satisfecho con los neumáticos, aunque literalmente los acabo de instalar. Los pinchos se justifican plenamente cuando hay hielo en la calzada. Ya pasó a ser revisado casi inmediatamente después de la instalación: en el pavimento helado con una costra de hielo, son simplemente hermosos. Creo que incluso si un par de veces durante el invierno los neumáticos realmente ahorran en una situación extrema, esto ya justifica plenamente su compra. En otros casos, una pequeña molestia está plenamente justificada. Hasta ahora, la calidad solo se puede juzgar de forma puramente visual, pero me gustaron los tacos y la banda de rodadura. Los picos se ven fuertes y se asientan firmemente. La banda de rodadura promete un buen rendimiento no solo sobre hielo, sino también sobre nieve. Con el equilibrio, por cierto, no hubo problemas.

desventajas

El ruido es el único y significativo inconveniente. Pero para los neumáticos con clavos, esto es natural.

“El neumático está especialmente diseñado para condiciones invernales severas…”, como regla general, la presentación de la mayoría de las novedades de neumáticos de la temporada de invierno comienza con este preámbulo. Pero en la historia de Hielo Pirelli Cero puede considerarse la palabra clave "especialmente", ya que, según los desarrolladores, este es un producto 100% nuevo.

La clase magistral sobre el hielo del lago estuvo a cargo nada menos que del cuatro veces campeón mundial de rallyes Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

No es ningún secreto que nuestros compatriotas están sesgados hacia los neumáticos de invierno desarrollados en las regiones del sur del planeta. Está claro Escandinavia, donde todo el proceso, desde una idea hasta las pruebas del prototipo, se lleva a cabo, como dicen, en condiciones naturales, determinadas por el "hábitat". ¿Cómo es el invierno en Italia? Pero los ingenieros de Pirelli discrepan categóricamente de esta opinión. Y al mismo tiempo hacen referencia a la rica experiencia deportiva de la empresa. En este caso, no estamos hablando de la participación de la empresa en las carreras “reales” de Fórmula 1 (aunque este hecho también habla del serio potencial científico de la empresa italiana). Esto hace referencia a los 40 años de experiencia de Pirelli en el desarrollo y producción de neumáticos de rally. El valor de tal experiencia no se puede subestimar, ya que un neumático de invierno debe tener una serie de soluciones innovadoras que proporcionen un alto nivel de agarre en nieve, hielo y superficies mixtas. Y el rally es exactamente el tipo de deporte de motor en el que las batallas tienen lugar en condiciones naturales y meteorológicas y en la vía pública. Y no es de extrañar que prueba de hielo Zero se celebró en Laponia, en la localidad de Kuusamo, donde se encuentra la academia de conducción del cuatro veces campeón mundial de rallyes Juha Kankkunen. Por supuesto, la clase magistral sobre el hielo de un lago congelado estuvo a cargo del propio Juha. Pero la atención principal se centró en la presentación y prueba del nuevo producto: los neumáticos Pirelli. hielo cero.

Revisar

Algunas palabras sobre la sucesión. Pirelli no sería una empresa con raíces en las carreras si no produjera neumáticos "civiles" con índices de alta velocidad en cada uno de sus segmentos. Publicado hace diez años neumáticos de invierno Sottozero para superdeportivos, permitiendo velocidades de hasta 240 km/h, y en 2008 se alcanzó una velocidad de 270 km/h. Entre los consumidores de neumáticos Pirelli, incluidos los modelos de invierno, se encuentran fabricantes de superdeportivos tan conocidos como Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (con este por Pirelli coopera desde 1963). Como ya se mencionó, los ingenieros de Pirelli dijeron que el neumático con clavos Ice Zero es un producto 100% nuevo. Sin embargo, en su desarrollo se utilizaron ciertas soluciones y tecnologías utilizadas en los modelos Sottozero y Sottozero II.

Mejora la penetración de los tacos en carreteras heladas. Foto: Stanislav Shustitsky

El hecho de que un neumático de invierno es un "niño de compromisos" se ha dicho repetidamente, y es cierto: dicho producto debe comportarse de manera estable en varias superficies y en todas las condiciones climáticas. Especialmente cuando se trata de un producto premium. Es cierto que la misma designación Zero en la línea de neumáticos Pirelli implica "cero compromisos". Pero aún así... Tome como ejemplo la superficie de hielo, que se considera una de las más difíciles para los desarrolladores de neumáticos. Parecería que la solución más sencilla podría ser aumentar el número de picos. Pero al mismo tiempo, inevitablemente aumenta el ruido que emite el neumático al conducir, y también es muy difícil asegurar altos estándares resistencia a la rodadura y buen secado y pavimento mojado. Además, existen estrictas normativas europeas que determinan el número máximo de tacos admisibles por metro lineal de neumático. La solución para Ice Zero fue un clavo innovador con una base original y una solución superior. Con esta solución, el doble núcleo proporciona tracción sobre hielo, mientras que la gran superficie mantiene la tracción y mejora significativamente el rendimiento de frenado del neumático. De hecho, todo sucede así: durante el frenado, el núcleo doble destruye la superficie del hielo (en las pruebas, el núcleo proporcionó una penetración estable en la superficie del hielo a temperaturas de menos 20–25 ° C), y la amplia base del taco le permite estabilizar el comportamiento del neumático. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones climáticas del invierno y, en consecuencia, las diversas características de la superficie de la carretera, se prestó especial atención a la estabilidad de los montantes: se fijan de tal manera que su desplazamiento en la dirección lateral no supere un pocos grados En lo que respecta a las pruebas en carretera, diría que el innovador taco realmente funciona bien en superficies heladas. En cualquier caso, en los modos "aceleración - frenado", el rendimiento no fue malo.

El cierre con tachuelas reforzadas te permite mantener la estabilidad sobre el hielo. Foto: Stanislav Shustitsky

Los desarrolladores de Pirelli están convencidos de que incluso neumáticos de verano los anchos de 205 a 295 mm requieren un enfoque especial. Se trata de la resistencia al hidroplaneo. ¿Qué decir entonces sobre modelos de invierno¡cuando el asfalto mojado a menudo se reemplaza por nieve granizada debajo de las ruedas! De ahí el diseño especial de las ranuras y ranuras en la construcción Ice Zero, cuyo ancho varía según el ancho del neumático, hasta 265 mm y más allá, donde la densidad de las ranuras es mayor. El punto importante es que todo el trabajo de diseño y prueba se llevó a cabo en estrecha colaboración directamente con los fabricantes de automóviles. Otro factor importante en el desarrollo de los neumáticos de invierno es la necesidad de tener en cuenta la gran diferencia de temperatura estacional a la que funcionan los neumáticos, desde extremadamente baja hasta positiva. Por lo tanto, la composición del compuesto de caucho debe adaptarse rápidamente a un rango de temperatura tan amplio. La solución era un compuesto con enlaces poliméricos complejos. Componentes igualmente importantes en la construcción de Ice Zero son el perfil del neumático y la optimización de la zona de contacto. Hablando de ellos, los desarrolladores de Pirelli repiten una vez más que Ice Zero es un producto completamente nuevo, que utiliza soluciones que son completamente ajenas a los diseños de los modelos anteriores. El objetivo principal de estas soluciones innovadoras es proporcionar un buen manejo y un frenado efectivo tanto en nieve compactada como en pavimento seco. Esto, de nuevo, se trata de compromisos...

Zona de contacto aumentada para un mejor agarre en seco. Foto: Stanislav Shustitsky

Y en conclusión, con respecto a los consumidores potenciales de este producto premium "de Pirelli": el neumático Ice Zero está disponible en 30 tamaños, de 16 a 21 pulgadas, y está diseñado tanto para automóviles de una sola rueda como de tracción total.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Neumático de invierno con clavos. Las principales características declaradas por el fabricante:

diseñado para mejorar el manejo y el rendimiento del vehículo sobre hielo,
garantizando al conductor un alto nivel de seguridad,
probado en las condiciones invernales más difíciles,
disponible en versión RUNFLAT.

Excelente comportamiento en hielo y un alto nivel de seguridad.

logros

Llegó a la lista de los mejores neumáticos de invierno.

Resultados de la prueba 205/55 R16 "Revisión automática" 2018

Puntuación general: 8,3 puntos, séptimo puesto.
Número de picos: 130.
Peso del neumático: 9,1 kg.
Saliente de las puntas después de la prueba: 1,1 mm.

Rendimiento de tracción sobre hielo.
+ Propiedades de acoplamiento y manejo sobre nieve.
+ Permeabilidad.

- Ruido.
- Manipulación en hielo.

Antes y después del rodaje, estos neumáticos carecen de agresividad sobre el hielo, especialmente en las curvas.

En la nieve la situación es mejor. Pero sobre asfalto, el principal problema de Pirelli es un retumbo de baja frecuencia en el rango de velocidad de 60-100 km/h.

Resultados de la prueba 195/65 R15 "Al volante" 2018

888 puntos, .
Número de picos: 110.
Peso del neumático: 8,3 kg.
La protuberancia de los picos después de la prueba: 1,3 ... 1,6 mm.

– Comentarios ligeros sobre el manejo en la nieve cuando conducción activa y maniobras extremas.
- Ruidoso.
- Baja suavidad.

Altamente buenos neumáticos. Son resistentes sobre el asfalto, no te decepcionarán sobre la nieve y el hielo y te ayudarán a ahorrar combustible. Es que la comodidad de marcha deja mucho que desear.

Resultado test neumáticos 205/55 R16 Autoreview 2015

Puntuación general: 8,50.
+ Propiedades de acoplamiento en hielo.
+ Permeabilidad.
+ Propiedades de acoplamiento sobre pavimento húmedo.
- Ruido.
- Manejo sobre nieve.
Cuantos picos: 130.
Saliente de la espiga: 1,3 mm.

La marca "Hecho en Rusia", hecha en letra pequeña, se pierde en varias otras inscripciones en la pared lateral. Pero el origen ruso de los neumáticos Pirelli no debería disuadir a los compradores. La planta recientemente modernizada en Voronezh produce neumáticos de calidad, y esto se aplica plenamente a la instalación de clavos en fábrica: en hielo neumáticos de hielo Zero con clavos labrados pisa los talones a los líderes de la prueba. Sin embargo, pierden terreno en la nieve compactada, especialmente en la pista de manejo, donde están a más de tres segundos del líder en una vuelta de kilómetro y medio. Pero cómo - lo mejor!

Agarre decente en el pavimento, especialmente en mojado. Pero aquí hay otro problema: un fuerte zumbido obsesivo.

Neumáticos adecuados para carreteras heladas y mal despejadas. También optarán por la conducción en la ciudad, si el automóvil tiene un buen aislamiento acústico.

El resultado de la prueba de neumáticos con clavos 205/55 R16 "Al volante" 2015

914 puntos.
+ .
+ Alto agarre en hielo.
+ Muy buenas propiedades de frenado sobre asfalto.
+ Alta permeabilidad.
– Nivel bajo comodidad.
– Observaciones menores sobre el manejo y la estabilidad direccional.
Cuantos picos: 130.
Protrusión de picos antes de las pruebas: 1,4 ... 2 mm.
Saliente de las púas después de las pruebas: 1,5…2 mm.

Dará seguridad en cualesquiera caminos invernales.

Automotor llantas de auto Pirelli Winter Ice Zero es uno de los mejores desarrollos de la empresa italiana de neumáticos. Combina tecnologías avanzadas diseñadas para mejorar el manejo y la dinámica del vehículo en carreteras nevadas y heladas. El diseño único de pernos con puntas puntiagudas mejora significativamente la flotación vehículo sobre hielo y evita derrapes incontrolados.

Aumento de la densidad de lamelas

En comparación con las generaciones anteriores de neumáticos Pirelli, Este modelo difiere en una disposición más densa de láminas en la zona de la banda de rodadura. El número total de estos elementos funcionales se incrementa en casi un 20%. Un rasgo característico del neumático es que en la parte central de la banda de rodadura las laminillas están ubicadas en diferentes ángulos entre sí, formando un patrón en forma de V. Gracias a esta disposición, el neumático se mantiene firme en la carretera tanto en dirección longitudinal como transversal.

Tecnología Pirelli Dual Stud

Los tacos utilizados en los neumáticos de invierno Pirelli Winter Ice Zero tienen un diseño compuesto. Utilizan núcleos dobles alargados. Las puntas de las puntas están hechas de una aleación de metal endurecido: carburo de tungsteno. Este material es capaz de soportar enormes cargas, por lo que las puntas de las púas no se deforman ni se desgastan durante un uso intensivo prolongado.

Los tacos innovadores proporcionan la máxima seguridad al conducir en condiciones de hielo y nieve. Gracias a ella, el automóvil en tales condiciones sigue siendo el mismo controlable y dinámico que en una carretera seca. Los clavos evitan que las ruedas resbalen sobre la capa de hielo y la nieve densamente compactada, por lo que el propietario del automóvil no corre el riesgo de sufrir un accidente debido a la pérdida de control en una pista resbaladiza.

Composición modificada del compuesto.

EN compuesto de goma añadido aditivos únicos basados en polímeros de alto peso molecular. Estos componentes mejoran los enlaces interatómicos entre las partículas del compuesto y también aseguran la constante elasticidad y elasticidad del caucho. Por lo tanto, los neumáticos no se piedran ni siquiera durante una fuerte ola de frío, hasta -30 grados centígrados. Se mantienen suaves y flexibles pase lo que pase. régimen de temperatura manteniendo sus características de agarre y tracción.

Sinónimos: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.

Pirelli Ice Zero es un neumático de invierno con clavos premium con un dibujo direccional de la banda de rodadura para coches y cruces.

País de fabricación: Inglaterra, Alemania, Rumania, Rusia.

Prueba Pirelli Winter Ice Zero por el mundo de prueba finlandés en 2016

En 2016, expertos de la organización finlandesa mundo de prueba han realizado una prueba exhaustiva de los neumáticos de invierno con clavos Pirelli Ice Zero en tamaño 205/55 R16 y los han comparado con 21 neumáticos de invierno económicos, de gama media y premium.

Para mayor claridad de los resultados, en la prueba participaron neumáticos con clavos similares, neumáticos de fricción y neumáticos de alta velocidad para inviernos suaves (eurosis).

Resultados de la prueba

Según los resultados de la prueba, Pirelli Ice Zero ocupó el cuarto lugar en la clasificación general.

El neumático se desempeñó bien en pavimento mojado, hielo y nieve, pero en superficies secas se desempeñó por debajo del promedio. Además, en el contexto de otros neumáticos con clavos, resultó ser bastante silencioso.

	Lugar	Comentario
Frenado sobre pavimento seco a partir de 80 km/h	16	a) el líder de la prueba (neumático de tipo europeo) - más largo por 5,2 metros; b) el mejor neumático con clavos - 1,4 metros más largo; c) el mejor neumático de fricción: 1,9 metros más largo.
Frenado sobre pavimento mojado a partir de 80 km/h	4	diferencia de longitud distancia de frenado con: a) el líder de la prueba (neumático de tipo europeo) - más largo por 7,3 metros; b) el mejor neumático con clavos - más de 0,2 metros; c) el mejor neumático de fricción: 1,7 metros más corto.
Manipulación sobre pavimento mojado	2	: a) el líder de la prueba (neumático de tipo europeo) - más largo por 2,7 segundos; b) el mejor neumático con clavos: 0,9 segundos más rápido; c) el mejor neumático de fricción: 1,4 segundos más rápido.
Frenado en nieve a partir de 80 km/h	5	Diferencia en la distancia de frenado de: a) el líder de la prueba (neumático con clavos) - 1,4 metros más largo; b) el mejor neumático de fricción: 1,4 metros más corto; c) un neumático de tipo europeo - más corto por 9,3 metros.
Manejo de nieve	11	Diferencia de tiempo de vuelta de: a) líder de la prueba (neumático con clavos): 2,2 segundos más largo; b) el mejor neumático de fricción: 1,1 segundos más largo; c) Neumático de tipo europeo: 4,2 segundos más rápido.
Aceleración en la nieve	6	Para acelerar a 35 km/h, el neumático tardó 0,2 segundos más que el líder de la prueba, el neumático de fricción.
Frenado de hielo	4	Diferencia en la distancia de frenado de: a) líder de la prueba (neumático con clavos) - 3,3 metros más largo; b) el mejor neumático de fricción: 12,7 metros más corto; c) un neumático de tipo europeo - más corto en 39,4 metros.
Manipulación en hielo	7	Diferencia de tiempo de vuelta de: a) líder de la prueba (neumático con clavos): 2,7 segundos más largo; b) el mejor neumático de fricción: 0,7 segundos más rápido; c) Neumático de tipo europeo: 19 segundos más rápido.
Aceleración sobre hielo	1	Líder de prueba. Diferencia de tiempo de aceleración de 5 a 20 km/h s: a) el mejor neumático con clavos: 0,1 segundos más rápido; b) el mejor neumático de fricción: 3,4 segundos más rápido; c) Bus de tipo europeo: 6,8 segundos más rápido.
Ruido	12-13	El neumático mostró el cuarto resultado en términos de nivel de ruido y fue más silencioso que la mayoría de los demás neumáticos con clavos.
Economía	19-21	Uno de los peores resultados. En comparación con el líder de la prueba, un neumático de fricción, el consumo de combustible aumenta en un 2,8 %.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

La tracción longitudinal sobre hielo es excelente, mientras que el agarre lateral es ligeramente más débil. Debido a esto, en algunas situaciones existe el riesgo de patinar. Sobre pavimento mojado, los neumáticos frenan con confianza y están bien controlados. Sobre la nieve, el manejo es predecible y seguro. En cuanto a un neumático con clavos, bastante silencioso.

La prueba del Pirelli Ice Zero tachonado de la revista "Al volante", realizada en 2014

En 2014, los expertos de la "Za Rulem" rusa realizaron una prueba de neumáticos alternativos en el tamaño popular entre los crossover: 215/65 R16 y se compararon con diez neumáticos con clavos de la clase económica, media y premium.

En esta prueba, Pirelli obtuvo el 3er lugar y también mostró altos resultados en cada una de las disciplinas.