30.06.2020
Descripción general de los neumáticos de invierno sin clavos. Prueba de neumáticos de invierno para un crossover: elija la opción adecuada. Vredestein Wintrac Xtreme S - neumáticos de invierno sin clavos, prueba
Preparar un automóvil para la temporada de invierno es un asunto responsable, y debe abordarlo con la mayor seriedad posible, especialmente si tiene dudas sobre la compra de neumáticos para operar en condiciones con predominio de superficies con nieve y hielo. En este caso, solo los neumáticos con clavos ayudarán, y para que los compradores no se equivoquen con su elección, se necesitan pruebas en carretera organizadas en un entorno de "combate".
Para la temporada fría de 2016-2017, probamos neumáticos con clavos de invierno en uno de los sitios de prueba en la parte norte del hemisferio terrestre, donde reinaba el invierno real. Para la prueba, se seleccionó un automóvil típico de tamaño medio (segmento D según la clasificación europea), para el cual se seleccionaron doce juegos de neumáticos relativamente asequibles con una dimensión de 195/65 R15 (esto es lo que se encuentra más a menudo en automóviles extranjeros económicos y automóviles nacionales).
Ocho participantes de la prueba encajan en política de precios de dos a tres mil rublos, pero entre ellos se seleccionó una compañía muy variopinta:
- Los más accesibles fueron neumáticos chinos Triangle IceLink y Cordiant actualizado cruz de nieve, y los más caros son Hankook Winter i* Pike RS+, que “registró” 170 pinchos sobre sí mismo, y novedad para el invierno de 2016-2017 de cara a Dunlop SP Winter Ice 02.
- Los "campesinos medios" fueron Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice y Nordman 5.
- Además, cuatro juegos de neumáticos que no son tan asequibles, pero no menos exitosos en Rusia: Michelin X-Ice North 3, Goodyear Hielo de agarre ultraártico, Nokian Hakkapeliita 8 y Continental ContiIceContact 2.
También vale la pena señalar que la mitad de los "sujetos de prueba" se producen en nuestro país, por lo que se les cuelgan etiquetas de precios aceptables.
Los neumáticos con clavos pasaron todo el complejo de ejercicios sobre nieve y hielo a una temperatura del aire de -20 a -2 ºC en el campo de entrenamiento. Es cierto que debido a la falta de nieve densa y enrollada, no fue posible realizar una reorganización, pero fue posible evaluar el manejo en dos pistas a la vez, tanto con nieve como con hielo.
Las pruebas comenzaron con mediciones metódicas, con seis a ocho carreras en cada juego de neumáticos y, en algunos casos, las diez debido a los resultados "saltantes". Al mismo tiempo, cada dos o tres juegos de pinchos se realizaba una comprobación del estado del revestimiento con neumáticos base.
Las primeras disciplinas a las que se enfrentaron todos los participantes de la prueba fueron la aceleración y el frenado sobre nieve con el control de tracción y los sistemas antibloqueo activados, evitando que las ruedas patinen al acelerar y se bloqueen al desacelerar.
Al acelerar de 0 a 40 km/h, el campeonato se lo llevaron Cordiant, Formula y Nokian, que lograron mantenerse a 6 segundos, y los forasteros Toyo, que inmediatamente perdieron medio segundo con respecto a los líderes. Fue este intervalo de velocidad el que se utilizó para medir el tiempo por las siguientes razones: desde cero, para evitar que los neumáticos se "cuelguen" al arrancar, y hasta 40 km / h, porque puede acelerar a esta cifra en la primera marcha.
Al frenar de 40 a 5 km / h (no hasta detenerse por completo para evitar la interferencia con el ABS), la situación cambió un poco, y los neumáticos Michelin se comportaron mejor aquí (el automóvil necesitaba una distancia de 16,2 m con ellos), y el Triángulo Chino se convirtió en el peor (20,7 m).
Los mismos procedimientos se llevaron a cabo sobre hielo, pero con un punto final diferente de aceleración y desaceleración inicial (30 km/h). Sí, y el tiempo de aceleración comenzó a fijarse no desde cero, sino desde 5 km/h debido al uso de equipos con sensor óptico en lugar de un dispositivo con módulo GPS. Después de cada medición, era necesario mover ligeramente el automóvil sobre hielo limpio, ya que los pequeños trozos de hielo tallados con púas reducían la fricción, lo que impedía que se mostraran cifras precisas.
El mejor tiempo de aceleración sobre hielo lo mostró Nokian, cuyo tiempo no superó los 4,5 segundos, el segundo lugar lo otorgó Continental con un retraso de 0,3 segundos, y Matador lo siguió (hasta 7 segundos). Frenando no ha realizado ningún cambio en la lista de líderes y extraños.
El último ejercicio de mediciones es la determinación del tiempo para superar el círculo de hielo, donde se requería hacer un gran número de repeticiones en cada juego de llantas. Y aquí las primeras posiciones en el “pedestal de honor” las ocuparon Continental y Dunlop, por delante de todos los competidores.
El siguiente ciclo de pruebas se inició con una evaluación del comportamiento de un coche que circulaba por una carretera nevada a gran velocidad, para lo que se utilizó una plataforma de unos 15 metros de ancho y medio kilómetro de largo. Tal ruta no solo permitió verificar la precisión del movimiento en línea recta a una velocidad de 90-100 km/h, sino también realizar cambios suaves de un carril a otro y simular un desvío de un obstáculo.
El auto de prueba mostró el comportamiento más seguro en clavos Goodyear, Cordiant y Nokian, mientras que los neumáticos Matador mostraron un cero amplio y poco informativo, sólidos ángulos de dirección al corregir el rumbo y retrasos en las reacciones al volante. El Triángulo Chino, a pesar del bajo contenido de información del volante, complacido con su claridad, por lo que recibió un plus en la alcancía.
Mucho más interesante fue el siguiente ejercicio: conducir en una pista cerrada con la capa de nieve, giros de varios desniveles y pequeños descensos y ascensos, imitando perfectamente las carreteras rusas.
Pero si el forastero permaneció igual en comparación con la disciplina anterior, entonces los líderes cambiaron: el automóvil, calzado con neumáticos Cordiant, Nokian, Hankook y Toyo, se distinguió por reacciones claras y un comportamiento predecible incluso durante el derrape.
No menos importante para neumáticos de invierno y manejo en muchas superficies, por lo que esta prueba en particular fue la siguiente en la línea, y para su implementación, se utilizó una pista con giros lentos y de alta velocidad, así como secciones rectas cortas y largas.
Al rodar sobre hielo, todos se quedaron atrás por los picos de Cordiant, Hankook, Nokian (fueron los más exitosos en el manejo sobre nieve) y Nordman, quienes demostraron un comportamiento comprensible y reacciones rápidas, mientras que en la retaguardia debido a la mala información de dirección y un puesto inesperado en un patín siguió a Goodyear.
Pero para verificar la permeabilidad, nieve con una profundidad de un poco más claridad del piso, que permitió establecer cómo el automóvil, calzado en ciertos neumáticos, arranca de manera simple y clara desde un lugar, es controlado y seleccionado en sus propios pasos si se atasca.
Y aquí, por el fiasco anterior, los neumáticos Goodyear se recuperaron por completo, en los que el automóvil se movía con más confianza en la nieve profunda, mientras que los neumáticos del Triángulo Chino no funcionaban en absoluto.
Después de probar con nieve y hielo, llegó el momento de averiguar si todos los clavos seguían en su lugar. Y la mayor confiabilidad la mostraron Continental y Formula, que lograron no perder ni un solo “clavel”, pero los forasteros fueron Cordiant, Dunlop y Hankook, que perdieron diez, trece y quince puntas, respectivamente. Los neumáticos Michelin, Nordman y Nokian obtuvieron buenos resultados con la falta de dos garras, mientras que Goodyear, Triangle y Matador se vieron obligados a separarse con tres o cuatro clavos. En cuanto a Toyo, sus pérdidas ascendieron a siete "claveles", no el mejor resultado.
El asunto no se limitaba solo a los ejercicios de nieve y hielo, porque cualquier calzado de automóvil (incluso los tachonados) debe usarse sobre asfalto de vez en cuando. Además, dichas pruebas se realizaron en condiciones climáticas más favorables, cuando el asfalto ya se había secado y la temperatura del aire oscilaba entre 4 y 7 ºC. Y después de todo, son precisamente estas condiciones las que prevalecen a la vuelta de un cambio estacional de "zapatos".
En primer lugar, todos los sujetos de prueba fueron sometidos a la medición del consumo de combustible, e inmediatamente antes de las mediciones en la vuelta de calentamiento, se evaluó la estabilidad direccional y el nivel de confort (ruido y suavidad) en carreteras con diferentes superficies en el camino.
Nokian, Formula y Nordman se convirtieron en los menos “glotones” a velocidades urbanas y suburbanas, pero Cordiant mostró los peores números, aunque con una diferencia muy pequeña (solo 200 ml de gasolina por cada “cien”). Con estabilidad direccional a una velocidad de 110-130 km/h, las cosas iban mejor con neumáticos michelin- el automóvil calzado en ellos se distinguió por una clara retención de una trayectoria dada y una reconstrucción suave. Pero Triangle se encontró en el "ponerse al día": aquí no hay contenido de información en el volante, y el "cero" es ancho y manchado, y para mantener la dirección es necesario mover el "volante" en ángulos sólidos.
En términos de ruido, todos los sujetos de prueba están aproximadamente al mismo nivel: cada uno de ellos susurra las pinzas en el asfalto. Y si tenemos en cuenta la suavidad del viaje, Continental, Hankook y Michelin han demostrado ser mejores que otros.
El ejercicio final para todos los juegos de neumáticos fue el frenado sobre pavimento mojado y seco, que se llevó a cabo desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta 5 km/h (para excluir la interferencia del ABS).
Los tacos Continental (19,8 m) recorrieron la distancia más corta para frenar en mojado, mientras que Dunlop y Cordiant rodaron más lejos (22,4 y 22,5 m respectivamente).
En un camino seco, se sintieron más seguros que otros. Neumáticos triangulares(31,6 m), mientras que Cordiant (35 m) mostró los peores resultados.
La primera línea según los resultados de la prueba fue para los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, que sobresalieron Buen rendimiento en todos los ejercicios, seguido por Continental ContiIceContact 2. En general, ambos neumáticos tienen un solo inconveniente: precio alto. El bronce fue para los neumáticos Goodyear UltraGrip hielo ártico.
Spike-02 retuvo el dibujo direccional de la banda de rodadura en forma de V, pero cambió la forma de las ranuras transversales y aumentó el número de ranuras. Todo esto le permite eliminar de manera más efectiva la papilla de agua de nieve del parche de contacto, y esto hace posible conducir el automóvil con confianza en una carretera nevada. Compuesto mejorado y de caucho. Según los japoneses, ahora el neumático no se broncea a bajas temperaturas, su resistencia al desgaste aumenta en un 30%.
El neumático se produce en 30 tamaños. Diámetro de aterrizaje: de 13 a 18 pulgadas.
Neumáticos de fricción Goodyear y Fulda
En Europa, las ventas de los nuevos neumáticos Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 comenzaron en mayo de este año. Pronto aparecerán con nosotros. La novedad, de hecho, es un turismo adaptado para crossovers. Neumático Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, que entró en producción en masa el año pasado.
El neumático de pasajeros recibió muchos comentarios positivos, en particular, fue muy apreciado por los expertos de TÜV SÜD Product Service GmbH. Se puede suponer que el neumático para crossovers también tendrá éxito.
Por cierto, esta no es la única novedad del fabricante. Fulda, propiedad de GoodYear, mostró el Kristall Control HP2. Recordemos que bajo esta marca, los estadounidenses venden más neumáticos económicos.
Estos neumáticos han reemplazado a los Kristall Control HP, que aparecieron en 2010. El dibujo de la banda de rodadura es complicado. En su parte central, hay una especie de red formada por muchos surcos. Esta "red" mantiene la nieve en la zona de contacto, mejorando así la tracción del neumático.
Se ha mejorado el compuesto de caucho. Ahora es aún más resistente a las bajas temperaturas y el neumático no se broncea con heladas severas, lo que garantiza un buen manejo. La composición también incluye sílice (dióxido de silicio). Mejora la tracción en carreteras mojadas.
Dunlop para cruces
El neumático tiene un nuevo taco ultraligero con un inserto de carburo de forma triangular. Sin embargo, no tiene sentido hablar en detalle sobre tecnología. La mayoría de ellos ya los conocemos de los modelos Conti. Dado que es una marca premium, los últimos desarrollos se utilizan primero en los neumáticos Continental y solo luego son dominados por las marcas para segmentos de mayor presupuesto.
La línea incluye 64 tamaños diseñados para autos y crossovers.
Continental
Aún no hay noticias sobre las novedades del eminente fabricante. Pero la empresa ya lanzó algunas "ropas nuevas" bajo sus submarcas, "jugando" en segmentos más económicos. Ya hemos hablado de Gislaved, y aquí hay otro nuevo modelo- novedad económica Matador MP 30 Sibir Ice 2.
En comparación con su antecesor Matador Sibir Ice, el neumático tiene una carcasa reforzada y bloques rígidos en las áreas de los hombros de la banda de rodadura brindan una buena estabilidad direccional durante las maniobras. Spikes: aluminio con un inserto de aleación dura. Los "clavos" están dispuestos de tal forma que el desgaste de las espigas y de la banda de rodadura sea uniforme. Es decir, se reduce el riesgo de que se caigan los picos. El recurso del neumático también ha aumentado.
En total, hay 21 tamaños disponibles con un diámetro interior de 13 a 17 pulgadas.
Neumáticos para todas las estaciones y velcro de Yokohama
La empresa presenta actualizado neumáticos para todas las estaciones Geolandar G015 y Velcro IceGuard Studless G075.
Yokohama Geolandar G015 está diseñado para SUV y camionetas. La portada ha sido radicalmente actualizada. Ha aparecido un nuevo dibujo de la banda de rodadura, se ha reforzado la resistencia de los flancos, se ha rediseñado la composición compuesto de goma. En la pared lateral apareció un icono de un pico nevado de tres montañas. Esto sugiere que ahora el neumático también se puede usar en invierno: el caucho no se broncea y conserva la elasticidad incluso a bajas temperaturas. Según los representantes de la empresa, estos neumáticos se pueden utilizar durante todo el año. Incluso cuando la temperatura supera los 20 grados centígrados. La novedad se presenta en 64 tamaños estándar.
Los neumáticos IceGuard Studless G075 están diseñados para crossovers y SUV.
El G075 tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura y el compuesto de caucho absorbe el agua como una esponja. La composición absorbente de humedad original de la mezcla elimina la película de agua de la zona de contacto, mejorando las propiedades de frenado del neumático. En total, la línea G075 cuenta con 18 tamaños de 16 a 18 pulgadas. Perfil: 55–70.
kumho
Corea del Sur Kumho presentó tachonado neumático kumho WinterCraft SUV ice WS31 para crossovers. Fue creado sobre la base de un neumático de turismo puramente Kumho Wi31. Los patrones de la banda de rodadura son casi idénticos, por lo que la relación es inmediatamente visible.
Bajo las especificaciones de los autos SUV, la novedad ha aumentado la rigidez de los bloques en el dibujo de la banda de rodadura. Manejo y frenado mejorados sobre hielo. Los ingenieros también han trabajado para optimizar la forma de las ranuras de drenaje. Esto, a su vez, ayudó a mejorar el manejo de aguanieve del neumático y aumentó la resistencia al hidroplaneo.
Otra novedad del fabricante es Kumho WinterCraft WP71. Estos "Velcro" juegan en el segmento premium. los coreanos prometen excelente agarre y manejo en carreteras mojadas y secas, así como en la nieve. Debido al patrón direccional y al gran número de ranuras, los neumáticos “reman” bien en nieve suelta. Disponible en 42 tamaños desde 225/50 R16 hasta 245/45 R19.
nokiano
La mayoría equivale a los fabricantes de neumáticos finlandeses. Son uno de los líderes reconocidos, por lo que siempre hay un interés especial en sus nuevos productos. Así, para este invierno, Nokian ha preparado un modelo sin tachuelas WR A4, que sustituirá al WR A3.
El neumático tiene un diseño de banda de rodadura asimétrico y se han realizado varios cambios en el diseño para mejorar el rendimiento. El compuesto de caucho con sílice se llama Performance Traction Silica. Además de caucho natural, contiene aceite de canola, que proporciona un agarre fiable en condiciones invernales. Este compuesto también aumenta la resistencia al desgaste del neumático y mejora la estabilidad cuando se conduce sobre nieve.
También se aplicó la tecnología de las llamadas "garras de nieve": en las nervaduras longitudinales de las láminas de la banda de rodadura, los bordes se afilan. También proporcionan agarre adicional en una carretera nevada.
Michelin y Kléber
Todavía se desconoce qué mostrará la compañía bajo su principal marca premium. Pero para productos dirigidos al segmento de precio medio, hay claridad. El primero es el BFGoodrich g-Force Winter 2, un neumático direccional diseñado para una amplia gama de turismos.
Los automovilistas llaman cariñosamente a los neumáticos sin clavos (fricción) "Velcro". Se cree ampliamente que su elemento son las calles de la ciudad y las carreteras europeas. Muchos consideran que la "fricción", es decir, los neumáticos sin clavos, es "para todo clima", y confían más en los neumáticos con clavos en invierno. Pero los conductores experimentados saben muy bien que, en algunos casos, los velcros se comportan de forma mucho más adecuada que las gomas con garras.
Los neumáticos con clavos están prohibidos en los EE. UU. y en muchos países europeos. No tanto por el deseo de preservar un firme bien limpio de la destrucción, sino por razones de seguridad (en inviernos templados, picos en pavimento mojado a menudo se deslizan como patines).
En los países del norte, donde la nieve no se retira a la superficie del asfalto, sino que se compacta y se rocía con migas "afiladas", se utilizan neumáticos con clavos de acuerdo con estándares bien definidos.
En Rusia, cada propietario de automóvil elige entre neumáticos con clavos y de fricción (también son de velcro). La variante sin tachuelas está ganando popularidad rápidamente en el entorno urbano del carril central, donde las carreteras están inundadas de reactivos y las nevadas y heladas graves ocurren con poca frecuencia. Los neumáticos de fricción sujetan mejor el asfalto, hacen menos ruido y se desgastan, pero pierden mucho con los pinchos en el hielo, pierden más rápido su suavidad a bajas temperaturas, perdiendo adherencia.
La calidad del velcro depende directamente de la composición del caucho (que determina la elasticidad y la resistencia al desgaste) y del dibujo de la banda de rodadura, que es responsable de la tracción con la superficie y de la eliminación de la nieve y la humedad de la zona de contacto (lo que afecta significativamente la estabilidad del coche en las esquinas y la distancia de frenado).
Los clavos no siempre son necesarios, especialmente cuando el automóvil se usa principalmente en las calles de la ciudad. Es aún más peligroso conducir sobre asfalto con púas que sobre asfalto lleno de reactivos. Además, la "fricción" a menudo de alta calidad a veces muestra mejores resultados en una carretera típica de invierno fuera de la ciudad que los neumáticos con clavos. Cada tipo tiene sus pros y sus contras. Esta calificación está compuesta por los modelos de llantas de fricción más populares para la temporada 2015-2016, que están presentes en el mercado nacional.
Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16
Comencemos con el último, décimo lugar: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Esta es una marca coreana con subsidiarias ubicadas en el Reino Unido. Marshal Tires es una marca creada específicamente para el mercado europeo.
A pesar del último lugar en nuestro ranking, estos neumáticos son bastante populares. Son asequibles y realizan con confianza las tareas básicas establecidas para neumáticos de invierno sin púas. Hay que decir enseguida que estos velcros están recomendados para vías urbanas con una capa de nieve moderada. Aquí se demostrarán en algunos casos incluso mejores que el mejor (y más caro) caucho.
Lo primero que los expertos notan en este caucho de cualidades positivas es la resistencia al desgaste y la tranquilidad. Junto con el bajo precio, esto los convierte en una buena opción para un presupuesto limitado. Vale la pena señalar que algunos compradores los compran no por el bajo precio, sino por su practicidad: son resistentes al desgaste y a los impactos.
Ahora para los negativos. A pesar de las afirmaciones del fabricante de que la composición incluye silicona y otras sustancias que reducen el deslizamiento, la goma es bastante resbaladiza. Todavía tiene cierto nivel de previsibilidad, especialmente después de rodar. Los autos del segmento económico de la marca Chevrolet vienen con ella de fábrica, por lo que los expertos suelen recomendar cambiarla de inmediato si quieres una goma mejor.
Con ella en el giro hay una alta probabilidad de caer en un derrape, pero predecible. El caucho es muy resbaladizo sobre la imprimación, envuelve la suciedad y comienza a restregar. Entonces, las principales ventajas: precio bajo, suave, silencioso, resistente al desgaste. El hidroplaneo no se nota hasta 80 km/h.
El caucho es definitivamente para la ciudad y la carretera, en clima húmedo no es particularmente recomendable para el pueblo. Los bordes afilados de las laminillas, ubicados en el centro de una ancha nervadura longitudinal, proporcionan un nivel medio de agarre y estabilidad sobre pavimento mojado y aguanieve en condiciones urbanas. El elemento de este caucho es superficies duras, asfalto (incluso húmedo), hielo. Aquí demuestra un nivel decente de estabilidad y falta de guiñada. Se comporta peor en nieve suelta, estiércol líquido en caminos pantanosos y camino de tierra fuera de la ciudad.
El neumático se puede tachonar (hay agujeros para tachuelas).
Continental Conti 4×4 Invierno Contacto
El noveno puesto lo ocupa el Continental Conti 4×4 Winter Contact. Estos neumáticos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura. La parte central consta de tres costillas, las otras dos están ubicadas en la zona del hombro, que tiene ranuras transversales. Gracias a esto, el barro y la nieve no se pegan al neumático, es autolimpiante. Las pruebas han demostrado que este es realmente el caso.
El caucho muestra una estabilidad direccional decente. Esto se logra a través de una banda de rodadura en relieve. Su patrón consiste en bloques separados de una altura considerable con bordes estrechos y afilados, que en cierta medida reemplazan a las púas. Los espacios amplios y las entalladuras en forma de S multidireccionales brindan una guiñada moderada, manejo y agarre a la carretera.
A diferencia del participante anterior en nuestra calificación, esta goma se puede usar fuera de la ciudad, pero con cuidado. Aquí se mostró, aunque no consigo misma. mejor lado, pero aún en promedio. Son neumáticos para superficies duras y terrenos ligeramente accidentados, es decir, para uso en zonas urbanas con viajes poco frecuentes fuera de la ciudad.
El caucho tiene un ruido moderado, la suavidad es promedio. Ella tiene el peor desempeño en nieve compactada y hielo. Aún así, una banda de rodadura bastante en relieve, ranuras que drenan la suciedad y el agua hacen frente mucho mejor a la nieve suelta mojada, la imprimación y el aguanieve. A pesar de la presencia de ingredientes de silicio en la composición, que deberían proporcionar resistencia al desgaste, no puede presumir de esta cualidad. A velocidades superiores a 60 km/h, se observa guiñada en carreteras resbaladizas, pero las derivas a la entrada de la curva son moderadas y predecibles.
La mayor resistencia al aquaplaning declarada por el fabricante gracias a las laminillas en forma de cruz se justifica por completo. En carreteras mojadas, los neumáticos se sienten, aunque no ideales, pero seguros y predecibles, pero las superficies resbaladizas y el hielo son peores para ella. El costo de esta goma es algo decepcionante, pero aún así Continental es una marca bastante conocida y de alta calidad.
Hankook DynaPro i*cept RW08
La siguiente marca en la lista es la coreana Hankook DynaPro i*cept RW08. Recientemente, cada vez más automovilistas notaron la calidad bastante decente de los fabricantes coreanos. Sobre este modelo en las revisiones, a menudo se escribe que tiene buena tenacidad en el hielo. Sería deseable creer en ello, pero esto no es absolutamente así. Este indicador merece una calificación promedio sólida, y probablemente sea elogiado por aquellos que condujeron peor con el caucho y no pueden compararse con las mejores marcas.
El caucho es suave y, por el tipo de banda de rodadura, debería comportarse decentemente en todo tipo de caminos de invierno, es especialmente bueno para remar sobre nieve suelta, lo es.
Esta es una buena opción para aquellos que eligen neumáticos de velcro silenciosos para el invierno. El Hankook DynaPro i*cept RW08 es una excelente opción de gama media si está buscando un neumático que no vaya rápido, especialmente sobre hielo. Estos son neumáticos para una conducción mesurada. Es en este modo que muestran su mejores cualidades. Cuando hay ventisqueros en la ciudad y la mayoría de los conductores derrapan en la nieve suelta, el RW08 hará un trabajo excelente, incluso con un ventisquero de 20 centímetros, el automóvil superará fácilmente el surco de nieve.
Este es un buen ejemplo de velcro decente a un precio asequible. Tienen el mayor rendimiento en las categorías de frenada y aceleración sobre nieve. En hielo, el comportamiento es peor (especialmente cuesta abajo): aceleración de tres, así como frenado, estabilidad lateral, cuatro, pero solo debido a la previsibilidad y uniformidad de la deriva.
varios todavía fortalezas. Los automovilistas notan en primer lugar que se trata de una goma suave, silenciosa y cómoda. Recomendado para condiciones urbanas y SUV con todas las ruedas motrices. La principal desventaja es la escasa adaptabilidad de conducir cuesta abajo con nieve compactada y hielo. Pero, por otro lado, a gran velocidad en una pista nevada o helada, mantiene la pista con confianza, no es caprichoso y reduce la velocidad a una sólida marca promedio.
Yokohama Geolandar I/T-S G073
Séptimo lugar - Yokohama Geolandar I/T-S G073. Los automovilistas notan un excelente agarre al subir cuesta abajo. En particular, el arranque desde parado con tracción trasera cuesta arriba en una superficie moderadamente resbaladiza se llevó a cabo sin problemas. También en carreteras con hielo duro. Pero con el descenso y ascenso simultáneos pueden surgir problemas menores: esta operación, aunque con dificultad, todavía se realiza, y mucho depende del peso de la máquina. Conclusión: estos velcros proporcionan un buen agarre en la superficie de la carretera.
La entrada a las curvas sobre hielo es segura, el coche derrapa, pero controlado. En las mismas condiciones y con un giro de 90 grados, los coches calzados con goma de calidad dan peores vueltas (y hasta con clavos).
El frenado en hielo es mediocre, pero cuando se suelta el pedal, se agarra rápidamente a la superficie y te permite maniobrar, lo que en algunos casos es incluso mejor.
Los neumáticos se fabrican desde hace mucho tiempo, desde 2009. La banda de rodadura del neumático tiene un diseño direccional con una nervadura fuerte en forma de cono en el centro y ranuras en espiral en las áreas de los hombros. Las laminillas son tridimensionales con superficies multifacéticas, lo que debería reducir la deformación de la goma.
Estos neumáticos cuentan con tecnología de ranura en ranura: ranuras diagonales en el lado de la nervadura central para reducir el desgaste. Cabe señalar que el diseño de la banda de rodadura está pensado desde un punto de vista práctico: 4 canales principales y 2 adicionales drenan eficazmente el agua y el lodo de nieve del área de contacto, las ranuras transversales entre las orejetas drenan el agua restante.
Para estos neumáticos, los japoneses idearon un compuesto de caucho especial. Tiene la capacidad de absorber la humedad como una esponja, lo que aumenta el agarre y reduce el deslizamiento: la película de agua no solo se exprime, sino que también se absorbe del parche de contacto.
Punto débil - nieve en polvo. Como muestran las pruebas, las filas de caucho sobre él no son muy eficientes, están enterrados en nieve fresca. Por otro lado, el frenado y la estabilidad están calificados para un sólido cuatro, aunque no se descartan pequeños derrapes laterales en curvas cerradas. Otra desventaja es la baja previsibilidad.
La segunda parte de la clasificación la abre el quinto lugar - invierno de fricción Hielo Pirelli Cero FR Estos son neumáticos italianos, pero no fueron creados para Europa, sino para las regiones del norte con un clima severo (Escandinavia, Canadá, Rusia). La línea Ice Zero también incluye neumáticos con clavos. Cada uno tiene sus propias características.
Los italianos dijeron que gracias al dibujo de la banda de rodadura de "mariposa" en Ice Zero FR, puedes prescindir de correr. Una declaración bastante audaz. El período de rodaje se reduce, pero la banda de rodadura es más eficaz en otro sentido. Las laminillas en forma de ola en el centro capturan la nieve y se autolimpian. Esto se siente especialmente al cambiar de carril: el automóvil se controla claramente. Al frenar, se "cierran", aumentando la estabilidad. El agua derretida sale a través de las ranuras de drenaje que vienen del centro. El patrón lateral del hombro mejora la tracción sobre el hielo.
La superficie de contacto con la carretera aumenta debido a las zonas laterales suaves y estrechas. Aún así, las llantas resbalan sobre el hielo, pero lo hacen sentir, es decir, son predecibles, y por eso aparece una sensación de claridad y confianza en el control. Aquí también mucho depende del automóvil, por ejemplo, en las curvas, el BMW X5 menea un poco la espalda, en Mercedes-Benz Clase C se siente como si los neumáticos apenas retuvieran el derrape, y el Porsche Macan toma las curvas como si estuviera sobre rieles.
La estabilidad es la principal ventaja de este caucho. El frenado y la aceleración sobre nieve compactada y hielo merecen altas calificaciones. Las mismas operaciones sobre nieve fresca son mucho peores para ella, patina y se clava, pero no de forma crítica. Esta es una goma suave y tenaz (especialmente en las esquinas). En términos de nivel de ruido, se acerca a la primera clase (de tres existentes según la escala de calificación europea). Junto con el excelente rendimiento mencionado anteriormente, hay algunos puntos débiles: es bastante mediocre cuando se trata de aquaplaning.
El cuarto lugar pertenece a la respetada marca Bridgestone, modelo Blizzak DM-V2. Neumáticos, como comentamos anteriormente, especialmente diseñados para todoterrenos y todoterrenos. El caucho ingresó al mercado en 2014 y sigue siendo relevante. Producido en Japón, y por lo tanto, tiene algunas propiedades tecnológicas innovadoras.
La goma es una mejora con respecto al modelo anterior DM-V1, que ha demostrado su eficacia. Su potencial es desarrollado por este modelo.
Principales cualidades neumáticos de invierno para propietarios de automóviles: agarre en todo tipo de cobertura y recurso (resistencia al desgaste). En resumen, por su comportamiento en el hielo, se le puede dar un cinco, comportamiento en un camino nevado: un cuatro con un recurso general positivo: un cuatro sólido. Junto a esto, cabe destacar su bajo rendimiento en carreteras secas, se siente mejor sobre pavimento mojado. Los neumáticos son ruidosos y tampoco muy cómodos: hay calificaciones promedio.
Los neumáticos manejan muy bien el hielo con una película de agua en la superficie que actúa como lubricante, penetrando entre las ranuras: las ruedas no pueden engancharse y resbalar, esta es una capa muy delicada. Aquí Birgestone lleva toda una década perfeccionando su invento llamado Multicell: caucho de estructura esponjosa con microporos. Los poros absorben agua, el residuo es expulsado por un dibujo especial de la banda de rodadura y la superficie del neumático muerde la capa de hielo. Los poros tienen bordes afilados desiguales, que además se adhieren a la carretera.
La banda de rodadura de este modelo tiene un ancho adicional, lo que tiene un buen efecto en el manejo sobre mojado y seco, y también aumenta la vida útil del neumático debido a una distribución más uniforme del peso. Los microporos en la estructura de caucho están parcialmente abiertos, lo que reduce considerablemente el tiempo de rodaje (100-200 km es suficiente), y después de eso, el neumático literalmente se pega a la carretera. Los surcos cruzados mejoran la tracción en nieve dura y evacuan el aguanieve. Las lamas son autolimpiantes y bastante rígidas.
Aún debilidad estos neumáticos tienen hielo, no se descartan guiñadas y derrapes al entrar en una curva, pero no hay que olvidar que los neumáticos no llevan clavos. Los radios de frenado y giro son los mejores entre los líderes de nuestra clasificación. Sobre nieve fresca, así como sobre asfalto, los neumáticos ruedan sin mucha pretensión, proporcionando un control total sobre el coche. La peculiaridad es que es fácil de sentir. Los autos grandes y pesados funcionan mucho mejor con estos neumáticos. Los SUV se caracterizan por una aceleración y un frenado ligeros y potentes. El caucho todavía se desliza un poco sobre el hielo, pero rápidamente se agarra a la superficie y se estabiliza.
Finalmente, cabe decir sobre la muy interesante calidad de los neumáticos. A medida que se desgastan no pierden sus propiedades, gracias a los microporos y a su composición, incluso una pisada casi calva es eficaz sobre el hielo y se comporta como nueva. Estos son neumáticos sólidos, se pueden usar en clima seco sobre asfalto limpio a temperaturas positivas.
Los tres primeros los abre Goodyear UltraGrip Ice WRT. Los desarrolladores prestaron mucha atención al comportamiento de este modelo de neumático en curvas cerradas y frenadas. Es en estas disciplinas donde tienen las mejores notas en todo tipo de nieve, hielo, asfalto mojado.
En la fabricación de los neumáticos se utiliza la tecnología “Winter Reactive Technology”, que aumenta la estabilidad. El dibujo direccional de la banda de rodadura tiene bordes bidimensionales y tridimensionales. En pavimento seco, se comportan mucho mejor que los neumáticos con clavos, y también son mucho más silenciosos.
Los neumáticos mantienen las carreteras en un sólido cuatro con una ventaja, se puede poner la misma marca para superar ventisqueros. El dibujo poco agresivo de la banda de rodadura sorprende a algunos automovilistas, dicen, no son para nuestros inviernos. Pero esta primera impresión errónea se disipa por completo.
El auto se maneja perfectamente: la nieve y las gachas para los neumáticos no son un problema. Entonces, rasgos positivos: potente tracción sobre nieve, excelente frenado sobre hielo (en términos de claridad y falta de guiñada), alto nivel de confort. No hay quejas sobre el manejo y el frenado en superficies secas. Debilidades: largo distancias de frenado en carreteras mojadas, resistencia a la rodadura demasiado alta.
Además de las desventajas anteriores, los neumáticos tienen una estabilidad lateral relativamente pobre sobre la nieve. El nivel de ruido está por encima de la media, ya que son bastante rígidos, pero esto les confiere una excelente resistencia al desgaste.
El segundo lugar pertenece al Michelin Latitude X-Ice 2. Junto con el Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, son los mejores de nuestra lista, ganadores de varios concursos y competiciones. Las publicaciones automotrices han escrito repetidamente sobre ellos.
Además del Michelin Latitude X-Ice 2 sin tachuelas, también existe el X-Ice North 2 con tachuelas.La peculiaridad es que el primero de su categoría va a la zaga de sus competidores, y el segundo, por el contrario, es el mejor. entre neumáticos sin clavos. Curiosamente, en el hielo, el Latitude sin clavos demostró ser mucho mejor que los neumáticos con “garras”.
Los X-Ice North 2 están diseñados para condiciones puramente invernales, no solo en la ciudad, sino también fuera de la ciudad. Los resultados de las pruebas lo confirman: en pistas heladas y nevadas, dan mejores resultados que en pavimento seco.
Para manejar y pasar giros cerrados sobre hielo y nieve densa, se pueden poner 4 más. Frenado, tracción al acelerar sobre hielo: merece una calificación de cinco. Pero la distancia de frenado es mayor que la del líder de nuestra clasificación. En nieve suelta, resbalan un poco, pero muestran un manejo excelente. El hidroplaneo y el frenado sobre pavimento mojado merecen solo notas medias, lo mismo sobre pavimento seco, aunque aquí puedes poner un cuatro por manejo. El punto positivo es la tranquilidad y la comodidad: los neumáticos se tragan los baches, el coche se conduce con suavidad.
Estos neumáticos, como algunos de los comentados anteriormente, tienen microporos en su estructura que eliminan la humedad, sus bordes afilados también mejoran el agarre sobre hielo. El caucho fue creado utilizando la tecnología "Flex-Ice", es decir, "elasticidad-hielo". Cambia su rigidez y se adapta a los cambios de temperatura.
Este es un neumático puramente de invierno, es el mejor sobre hielo y nieve en cualquier condición: aquí supera incluso a su pariente con clavos, pero segundo en rendimiento sobre carreteras secas.
Primer lugar: el conocido SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Esta marca es también la primera entre los neumáticos con clavos. La aceleración, el frenado sobre hielo merece la máxima puntuación, pero al pasar el círculo de hielo con aceleración lateral, comienza a deslizarse un poco. La razón de esto puede ser que las láminas de la zona central, ubicadas estrictamente perpendiculares al eje longitudinal del neumático, funcionan de manera efectiva precisamente para frenar y acelerar.
La aceleración, el tiempo de frenado sobre nieve y hielo pone a estos neumáticos a la cabeza. Se merecen las mismas altas calificaciones por su manejo en la nieve. Tradicionalmente, el asfalto seco se le da peor a estos neumáticos, pero debe recordar que, después de todo, se trata de caucho de fricción de invierno.
En términos de comodidad, el SUV R2 merece una calificación satisfactoria en su categoría, pero al mismo tiempo es silencioso. La distancia de frenado sobre pavimento mojado es la más corta de nuestro ranking. Los expertos ponen la marca más alta en la distancia de frenado sobre pavimento seco. A juzgar por las pruebas, esta goma tiene un excelente rendimiento, como en caminos de invierno, y en superficies sin nieve ni hielo. Es más versátil.
Los tiempos de vuelta helados y la pista serpenteante helada la pusieron a la cabeza, y sobresalió en el aguanieve. Disciplinas en las que no tiene igual: distancia de frenado en cualquier superficie y manejo.
La economía de combustible es importante. Y en esta disciplina, el SUV R2 superó a todos. El caucho también se fabrica utilizando la tecnología de porosidad y absorción de humedad. Contras: resistencia al impacto mediocre y no la mejor resistencia al desgaste. El único indicador por el que pierde para todos es el precio.
Entonces, ¿qué neumáticos sin clavos elegir para el invierno 2015-1016?
Los tres primeros lugares de nuestro ranking los ocupan neumáticos de fricción, que son adecuados para automóviles que pasan el 90% de su tiempo en las calles de la ciudad con un viaje periódico a fuera de la carretera muy moderado fuera de la ciudad. Junto con un precio asequible, estos neumáticos son elección práctica para un presupuesto limitado, especialmente el Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.
Lugares del cuarto al séptimo: caucho sólido con rendimiento promedio y superior al promedio. Lo mejor en las opiniones subjetivas de muchos automovilistas en esta categoría son Bridgestone Blizzak DM-V2. Fuera de la ciudad se sienten bastante confiados, y más en la ciudad.
Los tres primeros lugares los ocupan los mejores neumáticos. Su puntaje de calidad general es casi el mismo, pero cada neumático tiene una ligera ventaja en sus categorías individuales. Se comportan bien no solo en calles despejadas de la ciudad, sino también en la imprimación, terrenos medio-ásperos, sobre hielo, nieve fresca, etc.
La gama de neumáticos de invierno sin clavos populares para vehículos de la clase Off-Road está representada principalmente por modelos de fabricantes conocidos. Desarrollar activamente neumáticos para series de carreras y vehículos especiales, y luego transferir estas tecnologías y materiales con componentes únicos. de la máxima calidad para productos producidos en masa.
Hasta ahora, nadie ha sido capaz de crear neumáticos de invierno universales (desgarrando la nieve, "mordiendo" con fuerza el hielo, sin hacer ruido y con un comportamiento predecible sobre el asfalto). Pero las muestras presentadas esta temporada tienen excelentes características en cuanto a parámetros individuales.
Después de estudiar las calificaciones de los modelos populares recopiladas por los vendedores y comparar los resultados de las pruebas de manejo de los principales expertos con las características de los neumáticos declaradas por los fabricantes, cada automovilista podrá hacer Buena elección, recogiendo los “zapatos” de invierno que eran adecuados para su coche.
La gama de neumáticos de fricción de invierno (sin clavos) está creciendo junto con su popularidad entre los automovilistas. Las pruebas de campo de productos de modelos de diferentes marcas ayudan a tomar la mejor decisión.
Michelin- Empresa francesa, uno de los líderes mundiales en la producción de llantas de auto. Tiene alrededor de 70 empresas en todo el mundo, así como 5 centros tecnológicos de investigación (en Francia, EE. UU. y Japón) y 5 sitios de prueba (en Francia, EE. UU. y España).
Además de la marca principal del mismo nombre, el grupo de empresas Michelin posee otras marcas famosas como Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus y otros.
Sitio web: www.michelin.ru
En Rusia, Michelin también tiene su propia planta de fabricación de neumáticos. Está ubicado en el pueblo de Davydovo, distrito de Orekhovo-Zuevsky, región de Moscú. La capacidad de producción allí no es la mayor, unos 2 millones de neumáticos al año, pero es allí donde se encuentra el único taller de clavado de neumáticos de la empresa, en el que se clava todo el caucho producido por Michelin en Europa.
En Rusia, los neumáticos Michelin son vendidos por nuestra producción o por las plantas europeas de la empresa en Italia y Hungría.
“Michelin X-Ice North 3” es un nuevo neumático de invierno con clavos que incorpora una amplia variedad de tecnologías innovadoras desarrolladas por Michelin. La mayoría de ellos se combinan en un complejo llamado "punta inteligente" (Smart Stud System) e incluye:
- Un compuesto de caucho termoestable que se utiliza como capa interior de la banda de rodadura y que puede cambiar su elasticidad dependiendo de la temperatura ambiente: altas temperaturas se vuelve suave y los clavos parecen estar presionados contra la banda de rodadura, lo que mejora significativamente el agarre sobre el asfalto; a bajas temperaturas, se vuelve rígido, lo que hace que la propia fijación de los clavos sea más rígida y, por lo tanto, aumenta el agarre en superficies heladas.
- La tecnología Ice Powder Remover está diseñada para eliminar los trocitos de hielo y es un sistema de 6 pozos que absorben estos trocitos de hielo alrededor de cada punta.
- El diseño del perno en sí, que tiene la forma de un cilindro con una punta en forma de cono, que se instala en una base ancha, garantiza una fijación confiable del perno.
El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos “Michelin X-Ice North 3” recibió un mayor número de bordes de agarre para mejorar el agarre en carreteras nevadas. También se modificó el ángulo de los canales de drenaje, lo que aumentó la resistencia al aquaplaning y al slashplanning. Estos neumáticos utilizan el nuevo compuesto de banda de rodadura Flex-Ice 3, que contiene caucho natural y sintético proporcionado para mejorar el agarre en carreteras mojadas. Además, contiene aditivos de silicona que contribuyen a la resistencia al desgaste.
Para reforzar la carcasa de los neumáticos se utilizó la tecnología IronFlex, que consiste en el uso de una capa adicional de hilos de acero y proporciona una resistencia adicional al impacto.
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En el mercado mundial de neumáticos para automóviles, los neumáticos de invierno representan un modesto 7-8%. Y en Rusia, la producción de neumáticos para el período invernal es un negocio rentable, representan hasta el 60% del mercado. Los neumáticos de invierno son adecuados para nuestro país. tipo escandinavo con una banda de rodadura masiva, bien empujando la nieve y la corteza de hielo.
Los 10 mejores neumáticos de invierno:
Neumáticos #1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta: los neumáticos con clavos 190 y peso ligero (con la ayuda de aditivos especiales) hacen un excelente trabajo en la pista con cualquier tipo de superficie de la carretera.
Nieve, superficie nevada o congelada, no importa. De hecho, para Nokian Hakkapelitta, convertirse en líder en la clasificación de neumáticos de invierno, no existen barreras. El coche, "calzado" en este modelo, muestra una corta distancia de frenado sobre pavimento seco y mojado.
Llantas #2: Continental ContilceContacto
ContilceContact - neumáticos universales aptos para ambos carros y SUV. El compuesto de goma especial está hecho para climas fríos e impredecibles. El coche, “calzado” en Continental, frena bien sobre hielo y muestra un buen manejo, tanto en carreteras cubiertas de nieve como en pavimento seco. Soporta aceleraciones y desaceleraciones rápidas. Ser ContilceContact en primer lugar, si su resistencia al deslizamiento fuera perfecta. Pero este no es el caso, por lo que la calificación de plata de los neumáticos de invierno en 2018.
Neumáticos #3: Pirelli Winter Ice Zero
Los fabricantes de neumáticos Pirelli prueban sus productos en las condiciones más extremas, ya que operan sobre hielo y nieve. Por lo tanto, se espera que este modelo funcione bien en la superficie con nieve y hielo derretidos. No hay dudas sobre el frenado y el manejo en estas condiciones. Entonces, si vas a salir de la ciudad y el clima es terrible, llantas pirelli - La mejor decision. A veces, el coche pierde tracción en las curvas. Ruido fuerte Los neumáticos tampoco se suman a las ventajas de Winter Ice Zero. En pavimento seco, la distancia de frenado no es tan corta como nos gustaría, por lo que la calificación de bronce de los neumáticos de invierno 2018-2019.
Neumático n.º 4: Nokian Nordman
El buen frenado del Nordman 5 se lleva a cabo con la ayuda de una "garra de oso", una protuberancia en la banda de rodadura que se mantiene vertical al frenar. El atractivo precio de este modelo, que ocupa el cuarto lugar en el ranking de neumáticos de invierno 2018-2019, complacerá a todos los automovilistas.
Gracias a Nokian Nordman 5, el automóvil consume moderadamente combustible, muestra una excelente estabilidad en hielo, nieve y pavimento seco. El único inconveniente: el manejo no muy cómodo del automóvil, con fuertes nevadas no muestra la mejor capacidad de campo a través.
Neumáticos #5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 presenta ruido reducido y picos con gran durabilidad. Las almohadillas especiales suavizan el contacto con la carretera. Sobre pavimento mojado y hielo, el rendimiento de este modelo, que ocupa la mitad de la calificación de neumáticos de invierno 2018-2019, deja mucho que desear. Pero por lo demás, Nokian Nordman 4 es un campesino medio fuerte, vendido en Precio pagable.
Neumáticos #6: Goodyear UltraGripIce Arctic
Con laminillas especiales en forma de V, el neumático garantiza un agarre perfecto en carreteras nevadas. El desempeño de esta goma también da confianza al automovilista. Sobre pavimento mojado, el automóvil "calzado" se comporta con confianza, aunque sobre pavimento seco resultó ser el más lento de todos los modelos presentados de la calificación. neumáticos de invierno esta temporada.
Neumático n.º 7: Gislaved Nord*Frost 100
Neumáticos Gislaved Nord*Frost 100 con tacos multifacéticos para un agarre perfecto en el hielo. Una amplia área de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera es posible gracias a numerosos tacos. El coche, "calzado" en los neumáticos de este modelo, se comporta impecablemente sobre una carretera mojada con nieve y hielo. En pavimento seco, el rendimiento de la goma, que ocupó el séptimo lugar en el ranking de neumáticos de invierno, no es tan alegre: la resistencia a la rodadura es alta y la distancia de frenado deja mucho que desear.
Neumáticos n.º 8: Hankook Winter i*Pike RS W419
Los neumáticos de invierno Hankook Winter i*Pike RS W419 de un fabricante coreano tienen 180 clavos y un sistema de laminillas para reducir las distancias de frenado. El coche va perfectamente en la nieve en pistas, pistas, senderos forestales. Carretera seca o mojada frente a ti, no importa, con Neumáticos Hankook En invierno, su automóvil podrá conducir con confianza incluso en un camino embarrado. Es cierto que en la nieve, la conducción es desigual. Este es el único aspecto negativo del modelo que ocupa el 8º puesto en nuestro top de mejores neumáticos de invierno 2018-2019.
No. 9: Fórmula Hielo
Gracias a los tacos hexagonales de aluminio, los neumáticos de este modelo se adaptan perfectamente a la conducción y frenada sobre nieve y hielo. El coche, "calzado" con esta goma, se sentirá muy bien en carreteras secas. Formula Ice, que ocupa el puesto 9 en la lista de neumáticos de invierno de 2018, proporcionará al vehículo un alto nivel de suavidad. Este modelo adecuado para quienes viven en una gran ciudad y rara vez viajan fuera de ella. El precio atractivo será una ventaja adicional al elegir este modelo.
#10: Michelin X-IceNorth 3
Gracias al dibujo abierto de la banda de rodadura, los neumáticos interactúan bien con la carretera incluso con poco agarre. Con X-IceNorth vehículo pasará con confianza a través del aguanieve. Un automóvil calzado con neumáticos de este modelo mostró la distancia de frenado más corta en una carretera seca. Esta goma, que cierra esta calificación, es la más adecuada en condiciones donde no hay mucha nieve y hielo. Porque el coche será mediocre para acelerar y frenar con el X-IceNorth 3. Este modelo de neumático de invierno se vende a un precio razonable.
