Prueba de neumáticos de invierno Cordiant Snow Cross en Islandia. Cordiant Snow Cross: el mejor neumático con clavos económico Reseñas de las pruebas de Cordiant Snow Cross

Pero primero, tiene sentido recordar las decisiones que se incorporaron originalmente en el diseño del neumático de invierno Snow Cross. El propio nombre de una de las tecnologías (Snow Cor) utilizada en este modelo sugiere que los desarrolladores prestaron especial atención al rendimiento del neumático en una carretera nevada. Un rasgo característico del diseño direccional de la banda de rodadura es la nervadura central cerrada. La esencia de la solución es que el borde corta la capa de nieve, eliminando efectivamente la capa superior, generalmente húmeda, de nieve del parche de contacto a través de ranuras en ángulo. Y esto reduce en gran medida la posibilidad de "hidroplanear en la nieve". Las laminillas en forma de Z, que se perforan a través de los bloques de la banda de rodadura, también facilitan un buen drenaje en la zona de contacto. Al abrirse y cerrarse cuando el neumático se mueve, las ranuras no solo eliminan la suspensión de agua de la zona de contacto, sino que también crean zonas adicionales de contacto del neumático en la superficie de la nieve. Pero, ¿por qué los desarrolladores de Cordiant eligieron esta forma particular de láminas? Por ejemplo, las laminillas 3D de uso frecuente cumplen con las funciones anteriores y proporcionan rigidez a los bloques de la banda de rodadura, lo que tiene un buen efecto en el manejo. Aquí vale la pena recordar que cualquier neumático es hijo de compromisos. Y para los desarrolladores, es importante lograr un equilibrio de todas las características. Con las laminillas (y no solo en forma 3D), los ingenieros de Cordiant experimentaron mucho y, como resultado, llegaron a la conclusión de que las laminillas de la forma elegida, en primer lugar, realizan bien sus funciones y, en segundo lugar, son menos costosas de fabricar.

La forma innovadora de los tacos garantiza una sujeción segura en el neumático

En clavos de neumáticos Nieve Cordiante aplicado tecnología propia HieloCor. Estos son clavos ubicados asimétricamente, cuyo número de filas es de 16. Por lo tanto, al mismo tiempo, al menos 10 clavos están ubicados en el parche de contacto del neumático con la carretera.

¿Qué nuevas soluciones se utilizan en el modelo? neumáticos de invierno Snow Cross esta temporada? En primer lugar, este es un nuevo pico diseñado empresa famosa Scason. El cuerpo del espárrago es de aluminio y el inserto está hecho de carburo de tungsteno. Con púas, como con laminillas, se han realizado muchas pruebas. La selección preliminar pasó cinco opciones, de las cuales se hizo la elección final. La forma del inserto de carburo es de dos cuadrados desplazados entre sí, es decir, el inserto tiene ocho bordes afilados que le permiten aferrarse al hielo con confianza. La forma de la pata de espárrago se seleccionó de tal manera que garantizara su fijación fiable en la capa de la banda de rodadura del neumático bajo cargas de choque. En pruebas comparativas de neumáticos equipados con clavos viejos y nuevos, solo debido al uso de clavos nuevos, el rendimiento de frenado se redujo en un 8 % y el tiempo de vuelta sobre hielo mejoró en un 7 %. También mejorado y aceleración sobre hielo.

16 filas de tachuelas (exclusivamente tachonadas de fábrica) dispuestas asimétricamente

Un tema de "ingeniería" separado es un nuevo compuesto de caucho, que tardó tres años en desarrollarse, y el trabajo se llevó a cabo en colaboración con colegas de institutos alemanes. Pero el tiempo fue bien empleado: solo gracias al nuevo compuesto, la distancia de frenado se redujo en un 12 % (a una velocidad de 20 km/h, esto es una carrocería de automóvil), y la aceleración sobre hielo mejoró en un 9 %. El nuevo compuesto de caucho no solo se ha vuelto más elástico, sino que también se ha ampliado el rango de temperatura de su aplicación. Un argumento muy importante a la hora de determinar el mercado al que se destina el neumático: el compuesto de caucho del modelo neumáticos de invierno El Snow Cross se mantiene estable hasta -53 ° C. El neumático tiene un diseño de banda de rodadura de dos capas: directamente debajo de la banda de rodadura de compuesto de caucho blando hay una capa dura, llamada capa inferior de la ranura, que, en primer lugar, garantiza una fijación fiable de el espárrago. Además, esta capa crea un soporte fiable para el taco, por lo que ejerce una presión adicional sobre el taco durante su contacto con la superficie del hielo.

Para la temporada de invierno 2016-2017, la línea neumáticos Cordiant Snow Cross se ha ampliado en 25 tamaños estándar. Han aparecido nuevos tamaños populares con diámetros de aterrizaje de 17 y 18 pulgadas. Además, en la planta de Cordiant-Vostok se puso en marcha toda una línea para la producción de estos neumáticos. También hay 13 tamaños de neumáticos para SUV: el diseño de los neumáticos para automóviles de este segmento se distingue por un flanco reforzado.

Los periodistas probaron las propiedades de consumo de la novedad la primavera pasada en la vía pública y especializados Prueba de polígono Mundo cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo. Los inviernos suaves y largos en la patria de Papá Noel recuerdan mucho a las condiciones de Moscú, con la única excepción de que los caminos en nuestro camino no se inundaron generosamente con reactivos. Por la borda +7 grados centígrados, menos temperatura por la noche: en una palabra, las condiciones para controlar el invierno "sin tachuelas" son casi ideales. Sí, y los autos se eligen correctamente: voluminoso Nissan X-Trail, tracción total Skoda Yeti y asombrosa capacidad todoterreno silvicultor de subaru.

En el pavimento seco de la carretera que conduce al vertedero, Polar Cordiante Los SL dan una impresión controvertida: por un lado, los neumáticos de invierno deleitan con la comodidad acústica, sin molestar a los pilotos de Yeti, cuyo aislamiento acústico es el más débil de la trinidad enumerada, por otro lado, no estropean las propiedades de frenado de un X pesado. -Conductor de pista. Sin embargo, ninguno de los colegas notó deficiencias obvias. Polar SL se desempeñó bien en caminos de tierra y nieve. Incluso tuve que participar en una prueba de "alce" no planificada. Más bien, su contraparte finlandesa con el reno. El animal no resultó herido y los neumáticos mostraron un buen manejo. El hecho es que el dibujo de la banda de rodadura contiene tres huellas longitudinales muy impresionantes, que son las principales responsables del manejo y la estabilidad direccional del automóvil.

Pronto llegó el momento de las carreras de alta velocidad a lo largo de la pista circular con nieve enrollada. Los periodistas se alinearon inmediatamente para el único Subaru Forester. La razón del mayor interés no se encuentra solo en el mar de conducción con el que se empapa este automóvil, sino también en el hecho de que el Forester perdona al conductor la mayoría de los errores de pilotaje. Sintiendo los límites de las propiedades de agarre de los neumáticos, los colegas volaban regularmente fuera de la pista hacia profundos ventisqueros. Entonces intervino el conductor del tractor de turno. Sin embargo, no había necesidad de adjuntar a Forester. El auto salió solo. Pero Skoda Yeti y Nissan X-Trail estaban regularmente cubiertos de nieve. La carretera de alta velocidad reveló la siguiente imagen: el derrape comienza de manera relativamente abrupta, pero luego se desarrolla lentamente, el control sobre el automóvil se mantiene lo suficiente. Al mismo tiempo, los crossovers demostraron una aceleración rápida y segura y un frenado excelente sobre la nieve.

Principal la dignidad de cordiant Polar SL puede considerarse una relación calidad-precio. Con propiedades cercanas a las del segmento premium, los neumáticos rusos son notablemente más rentables. Ya conocido por los propietarios coches el modelo de neumático se repuso con contrapartes de 15 y 16 pulgadas (de 205/55 a 215/65). El precio de venta sugerido para Polar SL en tamaño 215/65 R16 es de 3985,70 rublos.

Si te hago una pregunta banal: “¿qué tipos de neumáticos de invierno conoces?”, estoy seguro de que no tendrás que esperar mucho para obtener una respuesta: de clavos y de fricción. ¡Siéntense, como dicen, cinco! Pero estoy un poco fuera de eso. Rusia ocupa un vasto territorio, con regímenes climáticos completamente diferentes, a veces carreteras terribles, falta de alcantarillado pluvial, con reparación constante de asfalto, etc. Use en tales condiciones "militares" los llamados. neumáticos "alpinos", los suministrados por europeos y Fabricantes asiáticos, que saben poco sobre las heladas siberianas, pueden ser prestigiosos, pero inseguros. ((material_113701)) Al mismo tiempo, pocas personas saben que existe una alternativa competente: el tipo de neumáticos "nórdico". Estos son los mismos modelos que tienen una amplia ventana de temperatura de aplicación. Estoy hablando de productos escandinavos y algunas empresas nacionales. Este caucho tiene un dibujo de la banda de rodadura más agresivo, una formulación de mezcla especial, posiblemente (debido a caracteristicas de diseño), un poco más ruidoso, pero al mismo tiempo se comporta un orden de magnitud más adecuado en la carretera. En tales neumáticos, es igualmente seguro moverse a +5 oa -53 grados. Los modelos "alpinos", por desgracia, no pueden presumir de tal horquilla de temperatura, incluso si el fabricante tiene un nombre con pedidos hasta la rodilla. En la temporada 2016, uno de cada diez neumáticos de invierno vendidos en Rusia llevaba la placa de identificación Cordiant "garrada". La joven pero ambiciosa marca rusa está orgullosa de su éxito, ya que no muchos gigantes mundiales son lo suficientemente fuertes como para tomar y capturar el 10,9% del mercado. Los neumáticos de la marca se posicionan en el segmento de precio medio "B". Es decir, no son los más caros, pero tampoco francamente baratos. Este es el nicho de "rendimiento" que el consumidor está especialmente dispuesto a "picotear" hoy. Una vez más, según los resultados de 2016, este producto es, de hecho, la mejor alternativa a sus homólogos premium.((gallery_753)) venta oficial los productos aparecerán solo en el otoño de 2018, y los neumáticos provistos para las pruebas son solo algunas muestras de ingeniería. Nos enfatizaron dos veces que este no es el producto final, en el patrón de la banda de rodadura y la formulación. compuesto de goma los cambios son posibles, el trabajo en el montante de marca continuará, etc. La puesta a punto durará al menos otros seis meses, después de los cuales, quizás, se realicen las próximas pruebas finales en el campo de entrenamiento finlandés en Ivola. . La verdad, como siempre, se conoce en comparación. Y para lograr una mayor adecuación en nuestras evaluaciones, se nos dieron varios modelos para probar: Cordiant Snow Cross y Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliita 7 y 8, Dunlop SP hielo de invierno 02. La empresa, como podéis ver, es variopinta: los finlandeses (7,8% de cuota sin Nordmann) se mantuvieron firmes en la defensa del "premium", los británicos (4,7%) se llevaron la culpa del segmento masivo. En el primer ejercicio, utilizando el dispositivo Racelogic, fue necesario verificar la longitud objetiva de la distancia de frenado del automóvil. Dunlop no participó en esta gira: la rivalidad fue entre representantes de dos vecinos del norte. Los organizadores encontraron una tranquila calle helada en el complejo Dzhemruk y condujeron un BMW 318i a lo largo de ella, como dicen, carrera tras carrera. Inicialmente, por cierto, querían usar el hielo del lago local para esto, pero el clima en las montañas, ya sabes, es impredecible: una fuerte caída en la columna de mercurio de -22 a casi 0 grados. me hizo cambiar mis planes. ((gallery_752)) El servicio de neumáticos móviles funcionó rápidamente: el "billete de tres rublos" bávaro se montó alternativamente con Snow Cross, luego Snow Cross 2, luego el octavo "Hakka" y se envió a la pista, donde dieron 6-10 intentos . El esquema es simple: aceleras a 60 km/h, Racelogic da una voz, pisas el pedal del freno bruscamente hasta el suelo y ruedas en previsión de una desaceleración completa. La distancia de frenado se midió en el rango de 40 km/ha 5 km/h. Para las cifras finales se tomó el promedio. Obviamente complació a los representantes de Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 metros, Snow Cross - 18,4 metros, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metros. ((material_111562)) No menos importante, el éxito de Snow Cross 2 se debe a los bloques laterales del dibujo de la banda de rodadura, una especie de activadores de frenado. Tienen una novedad de forma irregular. Cuanto mayor sea la dureza del gancho en el corrector del patrón, más se adhieren los neumáticos a la superficie de la carretera. Por lo tanto, como saben, una frenada más segura. Por cierto, sobre alguna discrepancia entre las cifras anteriores. Se explican de manera simple: diferentes conductores eligieron diferentes secciones de la carretera para acelerar, incluida la parte lateral, donde la capa de hielo dio paso a la nieve enrollada. En cualquier caso, los aspirantes a la victoria mostraron aproximadamente los mismos resultados de frenado, no obtuvieron una gran diferencia entre ellos, lo cual es muy importante.La etapa subjetiva de las pruebas nos llevó a la pista del aeródromo local. Como hace un año, en Karelia, en la víspera (y el día de las carreras) hubo una fuerte nevada, y las "serpientes" propuestas con reordenamientos simplemente "se ahogaron" en su abundancia. Un par de intentos de velocidad, y en las esquinas se formó un parapeto decente. El slalom “aviación” con el sistema de estabilización apagado se asemejaba al esquí del “circo blanco”, cuando las posibilidades de ganar eran mayores para aquellos participantes que iban a la distancia entre los primeros. ((gallery_755)) Rodando hasta el siguiente cono, giramos el volante, al mismo tiempo soltamos el acelerador, luego estabilizamos el rumbo y - el pedal del acelerador hasta el piso. Todo, como usted entiende, es relativamente simple, sin embargo, en la nieve suelta y profunda, debajo de la cual hay una base de hielo y, a su vez, un agujero moleteado, siguiendo las instrucciones del instructor, no se dio tan filigrana como podría ser en un común camino de invierno. Además, el automóvil fue arrojado constantemente a una rutina trillada y bastante rota, que no siempre fue posible evitar. Evaluar escrupulosamente el manejo de los neumáticos en tales condiciones es difícil incluso para un experto experimentado, pero aun así logró aprender algo. En la "serpiente" lineal, el participante de la prueba finlandesa resultó ser una prioridad: el séptimo "Hakki" tiene el mejor comportamiento en un derrape y una salida rápida de él. En el Dunlops “Alpine”, el auto siguió excavando, perdiendo preciosos segundos para liberarlo del cautiverio de la nieve, y luchó con derrapes en las curvas. A mi vez, me complació Snow Cross 2: los "bolsillos de nieve" utilizados en el diseño de la novedad demostraron que pueden funcionar en nieve suelta. Al lugar, al parecer, y orejetas laterales. Facilitan notablemente la salida de la rodera de nieve, ayudando al automóvil a seguir el curso establecido. Curiosamente, Cordiant utiliza elementos similares en sus modelos de neumáticos para camiones ligeros, por lo que los conductores los aprecian. En el "reordenamiento" no encontré ninguna diferencia especial entre los neumáticos finlandeses y Snow Cross 2. La diferencia, quizás, está en los matices. Pero donde la marca premium definitivamente es mejor es al salir de las esquinas de forma lineal. Como si el "viejo soldado" usara toda su experiencia de vida y se aferrara a cualquier desnivel de la pista. Más tarde, cuando una hilera de autos se movió hacia la vía pública, sentí cuán competente se volvió el trabajo de Snow Cross 2 en el llamado. mixto, que es adecuado desde el punto de vista del peligro hielo puro. EN neumático nuevo Se utilizan laminillas 3D autoblocantes. Cuando nos desplazamos en línea recta, las laminillas se abren y cierran en la zona de contacto bajo el peso del coche. Este es un microdrenaje muy conocido (cuando las laminillas se estrechan, expulsan la mezcla y el agua). La forma compleja de las laminillas - para mejorar el manejo. Cuando giramos el volante y maniobramos, las laminillas 3D se comportan de forma más rígida y, en consecuencia, el dibujo de la banda de rodadura mantiene mejor su forma, el coche va un poco más rápido. ((gallery_756)) El "segundo" Snow Cross utiliza un dibujo de la banda de rodadura completamente nuevo, que es fácil de distinguir de la primera generación del modelo. Los anchos surcos longitudinales y transversales resisten eficazmente el efecto del hidroplaneo y el deslizamiento en mixto. Los clavos se utilizan en el borde central del neumático. Además, el fabricante habla de un nuevo esquema de tachuelas, gracias a los pasadores de molde. nuevo diseño mantener el pico en la "silla de montar" se lleva a un nivel diferente. ((material_117960)) Y en movimiento, en el parche de contacto, en cualquier caso, hay al menos 10 picos, lo cual es extremadamente importante. El Spike-Cor de marca "Cordiant", como se indicó anteriormente, es probable que sea una forma aún más avanzada, pero es demasiado pronto para hablar de eso. El parche de contacto de Snow Cross 2 tiene forma de rectángulo. Esta es la opción ideal. Se sabe que a medida que aumenta la velocidad, este punto se vuelve más pequeño a medida que aumenta la presión en el neumático. Si la mancha adopta repentinamente la forma de un pequeño óvalo, significa que todas las tecnologías utilizadas en el desarrollo del neumático han dejado de funcionar. En Snow Cross 2, todos los elementos del dibujo de la banda de rodadura funcionan de manera óptima en la zona de contacto. Y también se optimiza el nivel de presión en el lugar. ¿Qué más agregar? Aumentó la cantidad de sílice y usó aceite de colza. El tema está trillado: le da al neumático una amplia ventana de temperatura, con la que, como recordarán, comenzamos nuestra revisión. Cuáles serán sus valores digitales después de las próximas pruebas en el Ártico. Pero seguro que no serán peores que los resultados del modelo Snow Cross, y este, recordamos, es de +5 a -53 grados. ((gallery_754)) En el segmento de neumáticos convencional, este mejor indicador En el mercado. Sí, incluso entre competidores premium neumático ruso preparado no el último lugar. Al mismo tiempo, uno de los parámetros más importantes para la venta de bienes, el precio, juega a favor de Cordiant Snow Cross 2. Lo sabremos solo en 2018, pero, según los expertos de la industria, es razonable esperar un aumento del 5% (por ejemplo, de los actuales 3 500 rublos para el tamaño 205/55R16), no más. Esto, como ve, es un aumento insignificante para un nuevo nivel de seguridad más alto.

El camino del desarrollo del estado ruso es largo y sinuoso, está lleno de grandes logros y podemos estar orgullosos de nuestros antepasados. Pero este patetismo cada otoño (o incluso más a menudo) se rompe con el pensamiento: ¿no podría haber sido posible crear este estado un poco más al sur? ¿Dónde está el frío, la nieve y el hielo? Los principales oponentes invernales del conductor, ¿están solo en los picos de las montañas? Pero como la historia no conoce el modo subjuntivo, los habitantes de las latitudes medias y septentrionales tienen que vivir en un clima donde prevalece el frío la mayor parte del año. Para nosotros, un parámetro será de interés: la temperatura diaria promedio. Si está por debajo de +7 0 C, durante este período se recomienda usar tipos de invierno llantas. Al mismo tiempo, en Moscú, según las observaciones en 2011-2012, ya en octubre la temperatura promedio de todos los días fue de solo +6 0 C, y solo en abril volvió a alcanzar +6.8 0 C. En otras palabras, ya desde octubre en durante más de seis meses hemos estado conduciendo en condiciones desfavorables (y, a menudo, simplemente peligrosas) condiciones del camino. Para las regiones del norte, este período puede extenderse hasta 9-11 meses.

A pesar de los avances significativos en el desarrollo de neumáticos de invierno, los países con tipo escandinavo clima, que incluye la mayor parte del territorio de la Federación Rusa, los neumáticos con clavos son especialmente populares. El primer modelo de este tipo fue desarrollado por Michelin en 1933. En la URSS, la creación de neumáticos de invierno se abordó solo a principios de la década de 1970, fue el legendario NIISHP-Rally, que se produjo en pequeños lotes de varios miles de piezas al año e inmediatamente se convirtió en un gran déficit: se destacó solo para los atletas. y "personas necesarias".

Hoy en día no faltan ofertas en el mercado, pero desde buenos neumáticos- el producto dista mucho de ser barato, el objeto de deseo de muchos conductores es una simbiosis de buen rendimiento y precio razonable. Uno de los fabricantes de este tipo de neumáticos es la marca nacional Cordiant, que esta temporada de invierno trae al mercado un nuevo modelo de tacos - Snow Cross.

cheque de islandia

Con su evidente orientación invernal, los neumáticos modernos (incluso con clavos) deben tener un rendimiento decente tanto sobre nieve como sobre nieve. pavimento mojado- tal es la especificidad inevitable de la operación en megaciudades, y los deshielos prolongados no son infrecuentes en nuestro país. Islandia, en este sentido, se ha convertido en un campo de pruebas natural ideal para las pruebas rápidas de neumáticos en todos los modos.

Situada cerca del Círculo Polar Ártico, bañada desde el sur por la cálida Corriente del Golfo y calentada desde el interior por el calor de la corteza terrestre, Islandia es una isla volcánica. Los géiseres activos y el famoso volcán con el nombre impronunciable Eyyafyatlayokudl recuerdan esto. Como resultado, las masas de aire cálido del Atlántico y el frío polar chocan constantemente sobre Islandia. El proverbio "Si no te gusta el clima en Islandia, espera 5 minutos" revela con mucha precisión las características del clima local. En un par de horas y 100 km de camino, puede encontrarse varias veces en diferentes estaciones, desde principios de otoño hasta finales de primavera, con varias transiciones de asfalto seco a senderos cubiertos de nieve. Y cuando no nieva ni llueve, en algunos lugares la carretera se calienta como si estuviéramos rodando por la soleada California. Fue en esas condiciones que probamos el funcionamiento del nuevo neumático de invierno Cordiant Snow Cross.

Cálculo matemático

Al diseñar nuevos artículos, los diseñadores utilizaron ampliamente modelos matemáticos. Durante mucho tiempo, no sorprenderá a nadie con tales métodos de desarrollo, no solo en la industria de los neumáticos, sino también en muchas otras industrias. Su principal ventaja radica en el hecho de que los productos prácticamente terminados se llevan a los sitios de prueba para las pruebas finales, lo que requiere modificaciones mínimas "de hecho". Los problemas restantes ya han sido resueltos en el silencio y la comodidad de los laboratorios, y no obtenidos como resultado de largas y costosas pruebas de campo.

Todo esto permite reducir el costo de desarrollo, reducir el precio para el comprador y utilizar los fondos liberados para desarrollar modelos aún más avanzados. Por ejemplo, fue la optimización informática de la carcasa del neumático lo que hizo posible reducir el peso del neumático en ~0,5 kg, lo que, en combinación con un nuevo compuesto de la banda de rodadura, condujo a una disminución de la resistencia a la rodadura en ~15 %. El uso del nuevo sistema de parametrización de perfiles ha permitido preservar las propiedades y el comportamiento de los neumáticos, independientemente de los tamaños estándar. Es decir, cambiando el modelo del coche o simplemente poniendo bonitas llantas de fundición de 16 pulgadas en lugar de las normales de 15 pulgadas, el conductor no notará mucha diferencia en el comportamiento del coche (con Buena elección tamaños, por supuesto). Resulta casi lo mismo que mudarse a un apartamento nuevo, pero conservando sus pantuflas favoritas.

El principal parámetro que determina en un 80% las características de los neumáticos es la uniformidad de la distribución de la presión en la zona de contacto del neumático. Es él quien es la base de las buenas propiedades de tracción. si la carretera neumáticos de verano es posible distinguir condicionalmente tres modos de operación: asfalto seco, húmedo y "un poco de suciedad", luego, en invierno, se agregan a la nieve, el hielo y lo más desagradable: papilla de nieve húmeda, cuando el hielo ya resbaladizo se "lubrica" ​​adicionalmente " con nieve derretida o reactivos químicos. Debido a esto, el patrón de cualquier neumático de invierno es muy diferente al de su contraparte de verano.

Los principales rasgos característicos de los neumáticos Cordiant Snow Cross:

• Fuerte diseño de la banda de rodadura en forma de V (para una evacuación eficiente del aguanieve y una menor tendencia al hidroplaneo).
• Nervadura central grande (mantiene mejor la trayectoria en superficies irregulares).
• La forma de zigzag desarrollada de las laminillas contribuye a "pegarse" a la carretera de invierno.
• El mayor número de ranuras aumenta la tracción debido al mayor número de bordes de enganche.
• El tachonado se realiza con espárrago tipo ancla de dos alas de 11 mm de altura. La cantidad de clavos por llanta es de 110 a 130 piezas, según el tamaño, lo que proporciona la cantidad máxima de clavos en la zona de contacto en términos de desgaste de la superficie de la carretera. Al mismo tiempo, una punta de anclaje de dos bridas en forma de copo de nieve con un núcleo de material de aleación dura rompe el borde superior del hielo y elimina el deslizamiento del neumático durante la aceleración y el frenado. 16 filas de tacos dispuestas asimétricamente entran alternativamente en contacto con la carretera. Por lo tanto, al menos 10 picos se ubican constantemente en el parche de contacto.
• La construcción de los tacos, la distribución de los tacos a izquierda y derecha del eje central del neumático, reduce el nivel de ruido.

En ese clima, como en el poema "Los Doce" de Alexander Blok, solo los neumáticos con clavos ayudarán. Para facilitar la elección del comprador, el grupo de expertos de ZR probó 12 juegos de montantes de 15 pulgadas relativamente económicos.
Hay una crisis en el patio, los precios están subiendo, los ingresos no tienen prisa por seguirlos, y la gente busca cada vez más automóviles más accesibles. Y la mayoría de los coches extranjeros baratos y autos nacionales calzadas con neumáticos medida 195/65 R15.
Ocho neumáticos probados por el grupo de expertos de la revista "Detrás del volante" encajan en la horquilla de precios de dos a tres mil rublos cada uno. El umbral más bajo fue establecido por IceLink de la compañía china Triangle, que está ganando popularidad gradualmente en Rusia, y el actualizado Cordiant Snow Cross. La barra superior en la empresa económica está respaldada por los neumáticos Hankook Winter i * Pike RS + mejorados con un mayor número de clavos a ciento setenta y la nueva empresa Dunlop: el modelo SP Winter Ice 02. nuevo modelo Matador Sibir Ice 2 y ya popular llantas pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice y Nordman 5.
Los expertos también tomaron cuatro modelos muy exitosos en Rusia de entre los más potentes, pero caros: este es Goodyear. Hielo de agarre ultra Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 y Nokian Hakkapeliitta 8. Por cierto, la mitad de los neumáticos probados se fabrican en Rusia y la localización le permite mantener precios razonables.

hora del norte

El otoño pasado, los expertos de la revista "Detrás del volante" recordaron con tristeza los lluviosos enero y febrero de 2015, cuando el grupo de prueba corrió por el sitio de prueba de AVTOVAZ en busca de un área nevada que aún no había sido completamente arrastrada por la lluvia. Fue entonces cuando se decidió la próxima vez intentar escapar del cálido invierno, que se ha convertido en un huésped frecuente en el centro de Rusia, al norte de Finlandia. Nokian proporcionó amablemente el sitio de prueba White Hell en el lago Tammijärvi para las pruebas "blancas".
A finales de febrero, se entregaron neumáticos pre-run a Laponia y en la primera quincena de marzo en automóvil. Skoda Octavia la mayor parte de las pruebas de invierno se llevaron a cabo en nieve y hielo. Incluso en el primer mes de la primavera, reinó un verdadero invierno más allá del Círculo Polar Ártico, en contraste con la región del Volga, donde resultó ser inusualmente cálido y prácticamente sin nieve. En general, los expertos hicieron lo correcto al ir al norte. Y no solo por el clima. Aún así, las condiciones de un sitio de prueba de neumáticos especializado no solo simplifican el trabajo, sino que también permiten pruebas adicionales y más información para evaluar cada modelo.
En el "Infierno Blanco" a una temperatura del aire de -20 a -2 ºС, se realizaron todos los ejercicios de nieve y hielo de la revista "Al volante". Desafortunadamente, los expertos tuvieron que abandonar la reorganización, ya que no había nieve densa y enrollada. Y en el terreno blando, se forma rápidamente un surco profundo, cuyos lados sirven como una especie de tope lateral y no le permiten evaluar correctamente el agarre lateral de los neumáticos sobre la nieve. Pero la evaluación de la controlabilidad se llevó a cabo en dos pistas especiales: nieve y hielo.

Procedimientos de nieve y hielo.

Los expertos comienzan con mediciones metódicas, repitiendo carreras para cada juego de neumáticos de seis a ocho veces, y si los resultados saltan, entonces diez. Después de cada dos o tres juegos, verifican el estado de la cobertura con los neumáticos base y, teniendo en cuenta los datos obtenidos, vuelven a calcular los resultados.
En una gran meseta horizontal, un grupo de expertos se dedica a acelerar y frenar sobre la nieve. Los sistemas de frenos antideslizantes y antibloqueo están atentos para garantizar que las ruedas no resbalen al acelerar y no se bloqueen al frenar. El tiempo de aceleración se fija de 0 a 40 km/h. Desde cero, porque algunos neumáticos se "congelan" al arrancar desde parado, y 40 km / h, porque esta velocidad se puede marcar en primera, eliminando el error de medición debido al cambio a segunda.
Frenado de 40 km/h a 5 km/h, sin detenerse por completo. El hecho es que a velocidades muy bajas, el ABS a veces permite que las ruedas se bloqueen, alargando la distancia de frenado e introduciendo inconsistencias en los resultados de la medición. Después de evaluar varios conjuntos, la superficie de la meseta se "endereza" con un snowcat, que los finlandeses llaman persistentemente "tampa-a-ari".
Poco a poco, se determinan los primeros líderes: Cordiant, Formula y Nokian. Último resultado- en Toyo. En cuanto a la frenada, Michelin resultó ser el mejor, y el Triángulo Chino se metió entre los forasteros.

Para las mediciones en el hielo, el grupo de expertos se traslada a una pista especial cubierta con un gran toldo largo que oculta el hielo de la nieve y el sol brillante; los resultados son más estables que en el espacio abierto. En Togliatti, incluso con un clima favorable, llevaría mucho más tiempo transportarlo. Los procedimientos son los mismos que en la nieve, solo que la velocidad final de aceleración y desaceleración inicial es de solo 30 km/h. Y el tiempo de aceleración no se mide desde el momento del arranque, sino desde una velocidad de 5 km/h. El hecho es que el toldo con la nieve sobre él "cierra" el cielo, impidiendo que el equipo VBOX entre en contacto con los satélites GPS. Por lo tanto, al acelerar y frenar sobre hielo, se utilizó un dispositivo de medición Dutron con un sensor óptico, que comete errores a la velocidad de la marcha.
Con cada medición, el probador mueve ligeramente el automóvil hacia un lado, sobre hielo transparente. Cuando la pista de hielo está completamente cubierta con pequeños trozos de hielo tallados con púas, Multicar ingresa a la arena y barre el hielo. Las partículas de hielo y nieve que han caído debajo de los neumáticos funcionan como bolas en cojinetes: reducen la fricción, aumentan el tiempo de aceleración y la distancia de frenado.
La mejor dinámica de aceleración sobre hielo fue proporcionada por Neumáticos nokianos. El Continental quedó en segundo lugar, seguido por el Matador. En la frenada se mantuvo la misma alineación de líderes y forasteros.
Los expertos completan las mediciones determinando el tiempo para pasar el círculo de hielo, dando 10-12 "vueltas" en cada juego de neumáticos. Conti y Dunlop se adelantan.

Trabajo experto

Se evalúa el comportamiento del coche al circular por una carretera nevada a alta velocidad. Para ello se utiliza una plataforma de unos quince metros de ancho y por lo menos quinientos de largo. Un campo tan alargado con ventisqueros suaves a lo largo del perímetro le permite verificar sin miedo la claridad del movimiento en línea recta a velocidades de hasta 90-100 km / h, así como simular la evitación de obstáculos y el cambio suave de un carril a otro.

Con neumáticos Cordiant, Goodyear y Nokian, el Skoda de prueba se siente más seguro que con otros. A los expertos les gustó menos Matador: un "cero" amplio y poco informativo, retrasos en las reacciones al volante y ángulos de dirección significativos al corregir el rumbo. Sorprendido por su claridad. neumáticos chinos triángulo. Es cierto que la calificación se redujo ligeramente debido al bajo contenido de información del volante en la zona cero.
No muy lejos de esta larga meseta, los finlandeses colocaron una pista nevada de configuración cerrada con giros de diferente curvatura, pequeños altibajos, una imitación perfecta de las carreteras rusas.
Aquí Skoda es más estable controlado con neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian y Toyo: los expertos quedaron cautivados por las reacciones claras y el comportamiento comprensible del automóvil incluso en resbalones. Triangle resultó estar rezagado: en Skoda, calzado con estos neumáticos, el volante deja de ser informativo, debe girarse en ángulos grandes, el automóvil conduce demasiado, con resbalones largos, desde desviarse en la entrada hasta girar a patinando en un arco.
Sobre el hielo del lago Tammijärvi, se preparó una pista para evaluar el manejo en una superficie muy resbaladiza. Una pista exitosa, que combina curvas lentas y de alta velocidad con rectas cortas y largas.

En medio de una pista cerrada - nieve un poco más profunda claridad del piso. Justo lo que necesitas para comprobar la permeabilidad. Aquí, los expertos se centraron en lo fácil y comprensible que es arrancar, mover y maniobrar el automóvil en nieve profunda. Y con qué confianza vuelve a sus propios pasos, si de repente se atasca.
Al "rodear" sobre hielo, los neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian (este trío fue el más exitoso en el manejo sobre nieve) y Nordman fueron superados por todos gracias a reacciones claras y un comportamiento comprensible y predecible. Y los espárragos de Goodyear merecieron la calificación más baja debido al bajo contenido de información de la dirección, una falla inesperadamente brusca en un derrape y una larga recuperación de la tracción después del comienzo de un derrape.
Pero en términos de capacidad de campo traviesa, ¡los neumáticos Goodyear no tenían igual! Skoda sobre ellos se abrió paso a través de los ventisqueros como una excavadora, barriendo la nieve con su parachoques delantero. Y peor que otros, los neumáticos Triangle se llevan bien con los ventisqueros: el automóvil se arrastra a través de la nieve profunda con dificultad, con mucha incertidumbre y de mala gana. Con estos neumáticos, es casi imposible salir de un estacionamiento barrido a una carretera despejada.

Aventuras con picos

Después de las pruebas de nieve y hielo, se volvieron a calcular los picos. ContiIceContact 2 y Formula Ice se convirtieron en campeones en la confiabilidad de la fijación de "espárragos": ¡durante las pruebas no perdieron ni un solo espárrago! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 y Nordman 5 mostraron buenos resultados: cada uno dejó solo dos clavos en las cuatro ruedas. Goodyear Ultra Grip hielo ártico, Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink perdieron tres o cuatro "claveles". Realizado aún más débil llantas toyo Observe G3-Ice: Perdimos siete picos por serie. Los tres rezagados son el Cordiant Snow Cross actualizado (se perdieron diez clavos del kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (trece) y Hankook Winter i * Pike RS + (quince).
Y ahora lo más interesante. La mayor cantidad de espárragos en casi todos los neumáticos perdió la izquierda rueda delantera. El hecho de que el frente es lógico. Las ruedas delanteras patinan al arrancar y acelerar, soportan la carga principal durante el frenado. Pero ¿por qué la izquierda? Anteriormente, los expertos no han observado esto ... El hecho es que el círculo de hielo en este campo de entrenamiento es mucho más grande que el nuestro, en Sosnovka, y por lo tanto, la velocidad es aproximadamente el doble. Y dado que el automóvil va más rápido, entonces la rueda interior, y la izquierda, ya que iban en sentido contrario a las agujas del reloj, se descarga más y patina más.
Los clavos salen volando más fácilmente cuando se deslizan y cuando la rueda está descargada. En una rueda cargada, el caucho se comprime más por la fuerza vertical, agarra los pernos con más fuerza y ​​los sujeta mejor. Esto significa que en el uso diario, los clavos suelen salir volando durante la aceleración y no durante el frenado. Si desea guardarlos, limite el giro de las ruedas acelerando.

Asfalto

Los ejercicios en las carreteras "negras" se realizaron a finales de abril y mayo, cuando el asfalto ya se había secado, el viento amainó y la temperatura del aire era de 4 a 7 ºС. Este es solo el límite de temperatura para un cambio de neumáticos estacional. ¿Cómo se comportarán los picos en estas condiciones?
El primer ejercicio es la medición del consumo de combustible. En la vuelta de calentamiento, inmediatamente antes de las mediciones, se evaluaron la estabilidad direccional sobre asfalto y el confort - ruido y suavidad. Al final de las mediciones, se realizó un “trote” por caminos con diferentes superficies para apreciar completamente el nivel de comodidad.
Los neumáticos Formula, Nokian y Nordman resultaron ser los más económicos a velocidades urbanas y suburbanas. El mayor consumo lo dio Cordiant. Aunque la diferencia, con toda sinceridad, es escasa: 200 ml de gasolina cada 100 km.
A una velocidad de 110-130 km/h, el Skoda Octavia mantiene su rumbo con mayor claridad y realiza cambios de carril suaves, calzado con neumáticos Michelin. Y el controlador Triangle es lo más molesto: un "cero" manchado, muy ancho y falta de contenido de información. Para corregir la dirección del movimiento, el volante debe girarse en ángulos grandes.
En términos de nivel de ruido, no hay una diferencia significativa entre los neumáticos con clavos que crujen sobre el asfalto. En cuanto a la suavidad, mejor lado Destacan los neumáticos Continental, Hankook y Michelin.
Las pruebas se completan evaluando las propiedades de frenado en pavimento húmedo y seco. Los expertos están interesados ​​en la distancia de frenado desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta una velocidad de 5 km/h (para cortar la posible influencia del ABS). En pavimento mojado, los neumáticos Continental funcionan mejor y se requirió la distancia más larga Neumáticos Dunlop y Cordiante. En superficies secas, la distancia de frenado más corta es Triángulo de neumáticos, y forasteros - Cordiant.

Resumen

Nokian Hakkapeliitta 8 gana con 929 puntos producción rusa. El segundo lugar fue para neumáticos ContiIceContact 2 (916 puntos). La desventaja de ambos en general es una: el alto precio. En tercer lugar, faltando seis puntos a la codiciada marca de los "900" (neumáticos que merecieron 900 puntos, los expertos de la revista "Al volante" consideran excelentes), se encuentra Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Para aquellos que no están dispuestos a pagar más de 12 mil rublos por un juego de cuatro neumáticos, se recomienda a los probadores que observen más de cerca los modelos Hankook Winter i * Pike RS + y Nordman 5: estos son neumáticos muy buenos, ellos no falló en ninguno de los parámetros.
Los siguientes cinco concursantes, que obtuvieron de 850 a 870 puntos y ocuparon los lugares del seis al diez en nuestra lista de clasificación, también son buenos, pero cada uno tiene sus inconvenientes. De estos, los expertos consideran que los neumáticos Cordiant Snow Cross son la compra más rentable: un precio modesto se combina con un rendimiento bastante alto. Sin embargo, estos neumáticos no son muy adecuados para condiciones urbanas con carreteras asfaltadas limpias.
precio neumáticos michelin X-Ice North 3 puede considerarse un poco caro, y no se corresponde con el nivel de rendimiento. Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink son productos francamente económicos en sus características, pero si conduces con cuidado, puedes sobrevivir el invierno con ellos.

modelo de marca		12º lugar	11º lugar	décimo lugar	9no lugar	8vo lugar	6to-7mo lugar
		Triángulo IceLink	Matador Siberia Hielo 2	Hielo de fórmula	Dunlop SP Invierno Hielo 02	Michelin X-Ice Norte 3	Toyo Observe G3-Ice
País de fabricación		Porcelana	Rusia	Rusia	Tailandia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Dibujo de la banda		dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	dirigido
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Número de puntas, uds.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Peso del neumático, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Máximo 140 puntos)	metro	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	puntos	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Máximo 120 puntos)	con	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	puntos	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Máximo 50 puntos)	con	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	puntos	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Máximo 130 puntos)	metro	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	puntos	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Máximo 40 puntos )	con	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	puntos	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Máximo 110 puntos)	metro	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	puntos	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Máximo 90 puntos)	metro	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	puntos	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Comportamiento: Juicio de expertos
manejo en hielo Máximo 40 puntos)	puntos	28	28	28	28	28	28
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos)	puntos	15	18	21	21	21	24
Máximo 50 puntos)	puntos	30	35	35	40	35	35
Máximo 40 puntos)	puntos	28	24	28	28	28	28
Máximo 40 puntos)	puntos	20	28	28	24	32	28
Comodidad: Juicio de expertos
ruido interno ( Máximo 30 puntos)	puntos	21	18	21	21	21	18
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos)	puntos	10	14	12	12	16	14
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	puntos	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	puntos	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
La cantidad de puntos otorgados		825	832	855	856	861	863
ventajas		Las mejores propiedades de frenado en pavimento seco, promedio - en mojado	Buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco, promedio sobre pavimento mojado	Excelente aceleración sobre nieve; económico a cualquier velocidad	Muy buenas propiedades de frenado sobre nieve; alta permeabilidad	Mejores propiedades de frenado sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; suave	Manejo claro en caminos nevados
menos		Bajo agarre lateral sobre hielo, frenada más débil sobre nieve; baja permeabilidad; manejo problemático sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; muy rudo	Agarre longitudinal más débil sobre hielo; manejo difícil y baja estabilidad direccional sobre nieve; ruidoso	Baja suavidad de marcha; reclamos menores de manejo, capacidad a campo traviesa, estabilidad direccional y nivel de ruido	Agarre lateral más bajo sobre hielo; malas propiedades de frenado sobre asfalto mojado; baja estabilidad direccional sobre asfalto; aumento del consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h	Agarre longitudinal débil en hielo	Propiedades de frenado débiles sobre asfalto húmedo; aumento del consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h

modelo de marca		6to-7mo lugar	5to lugar	4to lugar	3er lugar	Segundo lugar	1 lugar
		Cruz de nieve cordiante	normando 5	Hankook Invierno i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Hielo Ártico	Continental ContiIceContacto 2	Nokian Hakkapeliita 8
País de fabricación		Rusia	Rusia	Corea del Sur	Polonia	Alemania	Rusia
Índice de carga y velocidad		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Dibujo de la banda		dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	asimétrico	dirigido
Profundidad de dibujo en ancho, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Dureza Shore del caucho, unidades		60	54-55	51	55	50-51	51
Número de puntas, uds.		110	110	170	110	190	200
Protrusión de picos después de las pruebas, mm.		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Peso del neumático, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Seguridad: medidas de agarre
Distancias de frenado(30-5 km/h) sobre hielo(Máximo 140 puntos)	metro	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	puntos	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Tiempo de vuelta en hielo ( Máximo 120 puntos)	con	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	puntos	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Tiempo de aceleración (5-30 km/h) sobre hielo ( Máximo 50 puntos)	con	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	puntos	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Distancia de frenado (40-5 km/h) sobre nieve(Máximo 130 puntos)	metro	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	puntos	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Tiempo de aceleración (0-40 km/h) sobre nieve(Máximo 40 puntos )	con	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	puntos	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Distancia de frenado (60-5 km/h) sobre pavimento mojado(Máximo 110 puntos)	metro	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	puntos	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Distancia de frenado (80-5 km/h) sobre pavimento seco(Máximo 90 puntos)	metro	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	puntos	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Comportamiento: Juicio de expertos
manejo en hielo Máximo 40 puntos)	puntos	32	32	32	24	28	32
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos)	puntos	24	21	24	21	21	24
Tracción en nieve profundaMáximo 50 puntos)	puntos	35	40	35	50	35	45
Estabilidad del rumbo en la nieve (Máximo 40 puntos)	puntos	32	28	28	32	28	32
Estabilidad de rumbo sobre asfalto (Máximo 40 puntos)	puntos	24	28	24	24	28	28
Comodidad: Juicio de expertos
ruido interno ( Máximo 30 puntos)	puntos	18	21	18	18	21	21
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos)	puntos	14	14	16	14	16	14
Economía: Consumo de combustible
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	puntos	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	puntos	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
La cantidad de puntos otorgados		863	871	874	894	916	929
ventajas		Excelente aceleración sobre nieve; manejo claro sobre hielo y nieve; curso claro en un camino nevado	Manipulación fiable sobre hielo; buena flotación en nieve profunda; bajo consumo de combustible	Bajo consumo de combustible a una velocidad de 90 km/h; manejo preciso en carreteras heladas y nevadas; suave	Alto agarre lateral sobre hielo y agarre longitudinal sobre nieve; capacidad fenomenal de campo traviesa, buena estabilidad direccional en un camino nevado	Lo mejor es agarrarse al hielo en dirección transversal y reducir la velocidad sobre pavimento mojado; buen agarre longitudinal sobre nieve y hielo; suave	Mejor agarre longitudinal sobre hielo y aceleración sobre nieve; alto agarre lateral en hielo; cruz sobresaliente; bajo consumo de combustible
menos		Las propiedades de frenado más débiles sobre asfalto; mayor consumo de combustible a velocidades de 60 y 90 km/h; ruidoso	Propiedades de frenado débiles en pavimento seco	Propiedades de frenado débiles en pavimento seco; ruidoso	Manejo difícil sobre hielo; observaciones menores sobre el manejo en un camino nevado y suavidad; ruidoso	Aumento del consumo combustible a una velocidad de 90 km/h; reclamos menores a manejo, estabilidad direccional y nivel de ruido	Comentarios menores sobre estabilidad direccional en asfalto y nivel de comodidad

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