Prueba de neumáticos de invierno para un crossover: elija la opción adecuada. Prueba de neumáticos de invierno cruzados: elección de la opción adecuada Neumáticos de fricción Goodyear y Fulda

Los neumáticos R16 son uno de los tamaños más populares del mercado. mercado ruso, porque las ruedas de muchos crossovers y SUV pequeños y medianos están diseñadas para este tamaño. Los modelos de neumáticos SUV 215/65R16 más populares participaron en las pruebas: con clavos y sin clavos. Las pruebas (aceleración-frenado, permeabilidad de nieve profunda, etc.) se realizaron en el sitio de pruebas de AVTOVAZ en el crossover Renault-Duster, en condiciones climáticas severas.

Prueba de neumáticos de invierno con clavos para crossovers

Clasificación de neumáticos de invierno 2019-2017 para crossovers

10. Matador MP 50 Sibir Hielo SUV

El precio promedio es de 4.601 rublos. La principal ventaja de este neumático SUV R16 es el precio. Al mismo tiempo, los neumáticos se distinguen por un buen manejo, la goma es bastante resistente, los clavos tienen una fuerte fijación, son muy adecuados para circular por la ciudad y se comportan satisfactoriamente en condiciones difíciles. Desventajas: muy goma blanda y lados delgados.

9. Dunlop Grandtrek Ice02

El precio promedio es de 4.440 rublos. Bueno tanto para asfalto como para nieve y hielo: frenada segura, arranque seguro. Los picos se asientan de forma segura. Una gran opción para caminos nevados y senderos helados. Al mismo tiempo, el ruido sobre el pavimento no va más allá de lo habitual para un neumático con clavos.

8. Goodyear Ultra Grip Hielo Ártico

El precio promedio es de 5.280 rublos. Este modelo recibió un honorable segundo lugar. Ella tiene excelente agarre sobre hielo y una permeabilidad simplemente asombrosa en nieve profunda. Sin embargo, también hay desventajas. El principal y principal es una pared lateral débil, lo que significa que tendrá que conducir con mucho cuidado; después de todo, un neumático de este tipo es fácil de dañar en los baches. Y el movimiento del automóvil sobre estos neumáticos va acompañado de un fuerte estruendo.

7. Continental Conti4x4HieloContacto

El precio medio es de 7.965 rublos. Fortalezas este modelo: excelente rendimiento en hielo y nieve y fijación súper confiable de los tacos. Sin embargo, a un automóvil con tales neumáticos no le gusta el asfalto seco y los ventisqueros profundos.

6. Gislaved NordFrost 100

El precio promedio es de 7.740 rublos. Uno de los mejores neumáticos de invierno para crossovers diseñado para la conducción en ciudad. Diferir de nivel bajo ruido, excelente agarre en asfalto seco y mojado. Para los viajes por el campo, son peores: la calidad de conducción sobre nieve (tanto suelta como compactada) y hielo no es muy alta.

5. Gislaved NordFrost 100 SUV

El precio promedio es de 6.579 rublos. Diseñados para la conducción en ciudad (excelente frenado en pavimento, tanto seco como mojado), se distinguen por un buen manejo y un rumbo despejado en casi cualquier condición. Sin embargo, el rendimiento sobre hielo y nieve es bastante modesto.

4. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

El precio medio es de 6.933 rublos. Según los resultados de las pruebas de neumáticos de invierno, los SUV son los mejores neumáticos de invierno con clavos del mercado ruso en 2019-2017. Un excelente agarre en hielo y nieve y una alta capacidad de campo a través son indispensables cuando se conduce en invierno. Por desgracia, las excelentes cualidades en condiciones difíciles se convierten en promedio en la conducción en ciudad; el Hakkapeliitta 8 tiene propiedades de frenado bastante promedio sobre pavimento seco. La segunda desventaja es el alto precio.

3. Continental ContiIceContacto

El precio medio es de 8.570 rublos. El tercer lugar en el ranking de neumáticos de invierno para el crossover 2019-2017 es para Continental ContiIceContact. Es la más cara de todo el top 10. Al elegir, tenga en cuenta que hay tres tipos de modelos: HD, BD y BD2. Y tienen características diferentes. BD2 está diseñado para una conducción deportiva en condiciones difíciles (tiene la mayor cantidad de clavos, los clavos en sí son más largos y, por lo tanto, es el más ruidoso). BD ya ha sido descontinuado. El HD es más un neumático urbano con viajes ocasionales fuera de la ciudad cuando las condiciones climáticas son buenas. Tiene menos tacos, es menos ruidosa que las variedades anteriores y se desempeña bien en pavimento y caminos helados. Pero en la nieve, sobre todo suelta, ya es peor.

2. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

El precio medio es de 9.603 rublos. Los finlandeses saben mucho sobre la conducción en invierno. Por lo tanto, el segundo lugar en el ranking de neumáticos para suv con clavos de invierno 2019-2017 se otorga al modelo Nokian Hakkapeliita 7 todoterrenos. Este es un gran neumático para condiciones climáticas difíciles. Soporta el camino de manera excelente en casi cualquier superficie, desde caminos pavimentados hasta nieve y hielo. La conducción del automóvil es suave, suave, los neumáticos son tenaces y lo suficientemente silenciosos.

1. Nokian Nordman 5 SUV

El precio promedio es de 6.510 rublos. Y el primer puesto en el ranking de neumáticos de invierno para SUV se lo lleva el Nordman 5 SUV de Nokian. Aunque el comportamiento sobre hielo, nieve y asfalto de estos neumáticos es bastante mediocre (a excepción del agarre lateral, que es ligeramente mejor), el coche con estos neumáticos tiene una excelente estabilidad direccional sobre asfalto. Una excelente opción para conducir en la ciudad y viajes fuera de la ciudad.

Prueba de neumáticos de invierno sin clavos para crossovers

Los neumáticos sin clavos a menudo se eligen por sus niveles de ruido reducidos, así como por su suavidad en la carretera. Pero al mismo tiempo, proporcionan una estabilidad fiable en la carretera, incluso en carreteras heladas o nevadas. Considere la calificación de los modelos sin tachuelas más populares para cruces.

10. Dunlop Grand Trek SJ6

El precio promedio es de 4.740 rublos. Los neumáticos tienen una alta resistencia al desgaste. Consta de silicio con una mezcla de carbono para aumentar el nivel de adherencia a la carretera. Conducir con tales neumáticos es fácil y cómodo, es casi silencioso.

9. Hankook Dynapro I * Excepto RW08

El precio promedio es de 4.540 rublos. La composición de la mezcla incluye silicio, que aumenta la tracción, y sílice, por lo que aumenta el rango de temperatura de funcionamiento. Los neumáticos son prácticamente silenciosos debido a las laminillas dispuestas en ondas.

8. Yokohama Geolandar I/T-S G073

El precio promedio es de 5.010 rublos. Cuando se utilizan estos neumáticos, el automóvil se vuelve muy ágil al conducir tanto en una carretera recta como al realizar giros, vueltas en U o cambios de carril. Las ranuras limpian perfectamente los neumáticos de la suciedad, el polvo y la papilla de nieve. Las láminas de tres cámaras reducen la probabilidad de entrar en la zona de aquaplaning y reducen significativamente el tiempo de frenado del automóvil.

7. Toyo Observe Gsi 5

El precio promedio es de 4.810 rublos. Las laminillas utilizadas permiten aumentar el agarre en nieve y hielo, por lo que un tamaño bastante pequeño distancias de frenado. La alta resistencia al desgaste garantiza seguridad y comodidad durante la conducción.

6. Pirelli Escorpión Invierno

El precio medio es de 5.630 rublos. Tienen un patrón simétrico, proporcionan un alto nivel de estabilidad al tomar curvas o cambiar de carril. Apto para uso en crossovers con sistema antibloqueo de frenos. Te permiten frenar incluso en bajadas, así como al realizar otras maniobras en carretera invernal.

Los automóviles de la clase SUV de año en año están ganando rápidamente popularidad tanto en el mercado ruso como en el ámbito mundial, y cuando se preparan para el período invernal, requieren una atención aún más cuidadosa por parte de los propietarios de automóviles que los automóviles comunes. Después de todo, a menudo tienen que lidiar con bordillos y zanjas al borde de la carretera, e incluso superar todo terreno, aunque sea fácil. Es por esta razón que los neumáticos cruzados se destacan sobre el fondo de los "zapatos" de los pasajeros. paredes laterales reforzadas y parte del hombro.

Pero, ¿cómo decidir la elección de los neumáticos entre la variedad de opciones que están a la venta?

Para responder a esta pregunta, se llevaron a cabo pruebas en carretera de neumáticos de invierno con clavos de dimensión 235/65 R17, que son los más demandados en los crossover medianos (el representante de esta categoría actuó como portador de neumáticos), en condiciones climáticas adversas. en uno de los sitios de prueba, que se encuentra más allá del Círculo Polar Ártico.

La compañía de sujetos experimentales se arrastró muy abigarrada. Aquí estaban el costoso SUV Continental ContiIceContact 2 y el SUV Nokian Hakkapeliitta 8, que "hacen alarde" de todo tipo de tecnologías avanzadas y cuestan más de diez mil rublos cada uno, y el "modesto" Dunlop Grandtrek Ice 02 y Toyo Observe G3-Ice (preguntan por menos de 6,5 mil rublos). No sin neumáticos del "rango de precio medio": estos son los "cilindros" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (tendrá que pagar más de ocho mil por ellos), Pirelli hielo cero y Goodyear UltraGrip hielo ártico SUV 4 × 4 (el costo de ambos es de aproximadamente siete mil quinientos rublos).

Cabe señalar que cada uno de los juegos de llantas, antes de llegar al vertedero, “corrieron” 500 km, necesarios para su funcionamiento.

Los primeros ejercicios (sólo se realizaron en línea recta, cubiertos con una capota para mantener el hielo en perfectas condiciones), a los que se sometieron todos los neumáticos, fueron de aceleración y frenado sobre hielo, medidos por equipos con sensor óptico. . Para obtener la mejor precisión de los resultados, se midió el tiempo de aceleración de 5 km/h a 30 km/h (para evitar el deslizamiento de las ruedas) y se registró el frenado de 30 a 5 km/h (para erradicar la interferencia del ABS).
La mejor dinámica de aceleración y distancia de frenado fueron demostradas por el crossover con neumáticos Nokian: 2,9 segundos y 14,4 metros, respectivamente. Pero entre los forasteros estaban Neumáticos Dunlop y Michelin: el primero tardó 4,2 segundos en acelerar, mientras que el segundo se desaceleró 20 metros.

Todas las pruebas posteriores se organizaron al aire libre, lo que hizo posible utilizar el dispositivo GPS VBOX para las mediciones. En la vuelta sobre hielo, los neumáticos Nokian estaban por delante del resto: el automóvil "calzado" en ellos se mantuvo dentro de los 31,7 segundos. Solo dos décimas detrás de ellos estaban los tanques Continental, mientras que la última posición fue para Dunlop: inmediatamente perdieron 2,1 segundos con respecto al líder.

El siguiente ejercicio es la aceleración sobre nieve desde parado hasta 40 km/h en dos modos: sin patinar con el “collar” electrónico encendido y con el sistema TSC apagado, patinando todas las ruedas (esto también permite determinar qué tracción total es capaz de).
Los resultados son muy interesantes. En las carreras en las que se activó la electrónica, Pirelli y Continental mostraron los mejores resultados, que lograron acelerar en 3,3 segundos, y los neumáticos Dunlop perdieron 0,2 segundos frente a ellos. El resto de los "cilindros" se colocaron claramente en el medio: 3,4 segundos.

La aceleración al estilo de "gas al suelo" resultó ser un poco más rápida, y los lugares aquí se distribuyeron de manera un poco diferente: Nokian, Continental y Toyo anotaron el mejor tiempo, y Pirelli (3.3 segundos) anotaron el peor. Dunlop y Goodyear se convirtieron en las "medias", que no pasaban de los 3,2 segundos.

No todos los ejercicios son medibles, algunos de ellos solo pueden evaluarse subjetivamente. En términos de manejo sobre hielo, los neumáticos Michelin, Continental y Nokian se destacaron, mientras que los neumáticos Dunlop resultaron ser los más impredecibles: tienen notables retrasos en las reacciones, grandes ángulos de dirección, poca información de control y grandes deslizamientos laterales.

Al evaluar la estabilidad direccional en la nieve, tachonado llantas pirelli- en ellos, el crossover mostró reacciones inmediatas y un volante denso y altamente informativo. Los "cilindros" de Nokian, Dunlop y Toyo resultaron ser un poco peores, y el resto recibió solo quejas menores.

En una pista de nieve especial, se las arreglaron mejor que otros Neumáticos nokianos y Dunlop, pero no hay nada que reprochar a los otros participantes de la prueba: estuvieron respirando en la espalda de los líderes todo el camino.

Pero en la siguiente disciplina, la evaluación de la permeabilidad, los resultados resultaron ser diferentes. Los picos de Goodyear recibieron la máxima puntuación: permitieron que el crossover se convirtiera en un verdadero vehículo todo terreno que se las arreglaba sin esfuerzo con los ventisqueros. Los neumáticos Nokian y Michelin están satisfechos con la superación segura de la nieve virgen y las maniobras predecibles en ventisqueros profundos. Dunlop y Pirelli demostraron que no estaban mal, mientras que Toyo los seguía: el auto arrancó a regañadientes sobre ellos y se esforzó por atrincherarse con cada resbalón de las ruedas.

El ciclo de prueba completado permitió evaluar preliminarmente la suavidad del viaje y el nivel de ruido, sin embargo, los resultados finales no se pueden resumir con precisión sin ejercicios de asfalto, que, en la mayoría de los casos, los corrigen para peor.

Después de las pruebas de "invierno", llegó el momento de inspeccionar cuidadosamente los neumáticos, contar la cantidad de pernos perdidos y verificar la cantidad de su protuberancia. Ninguno de los juegos de neumáticos tenía clavos que sobresalieran más de 1,5 milímetros, mientras que las restricciones escandinavas les permiten sobresalir 2 mm (todos los sujetos de prueba cumplieron con los estándares establecidos por un buen margen).
Y las pérdidas fueron pequeñas. Por ejemplo, Nokian, Continental y Michelin no perdieron ni un solo clavo, y a Toyo y Pirelli solo les faltó un clavel (y en ambos casos en la rueda delantera izquierda). El resto también mostró su lado bueno: los "cilindros" de Goodyear "se separaron" con dos puntas, y Dunlop, con tres (especialmente considerando que cada una de esas ruedas está "tachonada" con 115 "dientes" de metal).

Las pruebas con asfalto ya se realizaron en condiciones de temperatura más suaves, a +5 ... + 7ºC. Son estos números en el termómetro los que indican la necesidad de un cambio de neumáticos de temporada, tanto en un sentido como en el otro. El ejercicio más "indoloro" para los neumáticos con clavos es la evaluación de la eficiencia, que va acompañada de una evaluación experta de la estabilidad direccional y el refinamiento de los parámetros de confort acústico y suavidad.
Desafortunadamente, la transmisión del crossover seleccionado para la prueba carece del modo de conducción exclusivamente en un eje, por lo que todo el trabajo se realizó con cuatro ruedas motrices. Por supuesto, para medir la eficiencia, tal "relleno" no se puede atribuir a una opción ideal, pero por otro lado, permite registrar resultados más cercanos a los reales en la operación diaria. Y en esta disciplina no había ni ganadores ni forasteros, y la diferencia entre los "cilindros" no superaba la décima de litro.

En cuanto al comportamiento del coche en carretera, en esta disciplina todo el mundo estaba rodeado de neumáticos Michelin, sobre los que el crossover podía presumir no solo de un claro seguimiento de una determinada dirección, sino también de reacciones instantáneas a los giros de dirección y su alto contenido de información. Pero en términos de comodidad, superaron a otros Michelin: demostraron un andar silencioso y suave. Solo los clavos Continental pueden competir con él, y aun así solo en términos de suavidad de movimiento.
Los neumáticos Pirelli y Goodyear resultaron ser extraños, aunque no fue posible identificar exactamente cuál de ellos es más resistente y ruidoso. Tanto esos como otros “se distinguían” por un alto nivel de ruido, rigidez excesiva y vibraciones tangibles.

La prueba final fue el frenado en seco y pavimento mojado. En la disciplina de "disminuir la velocidad de 80 a 5 km/h", los neumáticos Continental destacaron, pero en superficies mojadas (aquí la velocidad es menor, de 60 a 5 km/h), Nokian y Goodyear ocuparon el primer lugar en el podio. .

Tradicionalmente, los neumáticos con clavos de Continental, Nokian y Goodyear tomaron la delantera en las pruebas de carretera. Al mismo tiempo, la primera línea en el podio fue "ocupada" por Nokian Hakkapeliitta 8 SUV: están casi completamente desprovistos de deficiencias y, si las hay, los conductores comunes definitivamente no las sentirán durante el uso diario. Aunque, todavía tienen un inconveniente: este es un precio alto.
Los neumáticos Goodyear estaban un poco por detrás del "medallista de oro" Hielo de agarre ultra Arctic SUV 4 × 4, que se distinguen por sus excelentes propiedades todoterreno. Y su precio no es tan alto como el de Nokian, y se les puede perdonar la falta de comodidad.
"Bronze" estaba contento con Continental ContiIceContact 2 SUV: no recibieron comentarios significativos, y en nieve y pavimento seco mostraron los mejores resultados. Es cierto que su relación calidad-precio está lejos de ser óptima, pero todo debido al costo decente.
A un paso del podio paramos Hielo Pirelli Cero, que "hacen alarde" de un seguimiento claro de un curso dado en un camino nevado, pero no reducen la velocidad en la nieve de la mejor manera.
El quinto lugar en la tabla de clasificación fue para neumáticos michelin Latitude X-Ice North 2+: no podían complacer con agarre longitudinal sobre hielo, pero se distinguieron por un manejo claro y predecible. Además, los clavos merecen un "plus en su alcancía" debido a la buena estabilidad direccional (ideal para viajes largos), excelente capacidad de campo a través (puedes tomar ventisqueros con seguridad sobre ellos) y un alto nivel de comodidad.
A pesar de la sexta posición, los neumáticos Dunlop Grandtrek Ice 02 cayeron en la categoría de "muy buenos neumáticos": en nieve y fuera de la carretera se sienten "a gusto", pero no muestran el mejor rendimiento de frenado en asfalto y agarre lateral en hielo.
Bueno, el Toyo Observe G3-Ice se quedó con el último lugar, pero al mismo tiempo lograron ganar el título de “buenos neumáticos”. Estos "cilindros" resultaron ser los mejores en términos de relación precio-calidad y han demostrado su eficacia en carreteras cubiertas de nieve, pero en hielo, asfalto y ventisqueros profundos dieron malos resultados. En general, se puede decir lo siguiente sobre ellos: no pierden tanto frente a sus rivales más cercanos porque son más baratos.

Los crossovers son los autos que la gente asocia con poder, fuerza y ​​confianza. Estos coches son fáciles de conducir en cualquier carretera y en cualquier época del año. Los crossovers no le temen a la nieve ni al hielo. Sin embargo, no todos los propietarios de crossovers instalan neumáticos de invierno en sus coches. Intentemos decidir qué tan importante es usar neumáticos de invierno y cuáles son los criterios principales para elegirlos para automóviles de este tipo.

Los neumáticos de invierno correctamente seleccionados son la clave para una conducción segura y segura en la estación fría. Foto: trikita55.ru

Selección de neumáticos de invierno.

La mayoría de los propietarios de crossovers con el inicio del clima frío piensan que es hora de cambiar el automóvil, reemplazando neumáticos de verano para invierno. Sin embargo, la compra de dichos neumáticos es bastante costosa, por lo que muchos automovilistas no están listos para comprar neumáticos para las cuatro ruedas de inmediato. Además, además de comprar la goma en sí, debes considerar los posibles costos de balanceo y alineación de las ruedas.

Al elegir neumáticos, debe pensar no solo en el prestigio, sino también en la seguridad en la carretera. El uso de verano o de baja calidad. neumáticos de invierno no solo puede afectar negativamente el manejo del automóvil, sino que también puede provocar situaciones de emergencia.

Por lo tanto, algunos propietarios de crossover confían completamente en la opinión de los asesores, algunos compran llantas según sus preferencias personales o su costo, y para algunos, el criterio principal es la fama del fabricante o la publicidad. Por lo tanto, no todos los automovilistas hacen un deliberado y Buena elección, lo que puede suponer gastos innecesarios o, por el contrario, la adquisición de productos de baja calidad.

No debe confiar completamente en los fabricantes individuales, porque en cada caso es necesario seleccionar el caucho de acuerdo con ciertos parámetros. Tampoco tiene sentido confiar en la opinión de los asesores de ventas, ya que, por regla general, reciben un porcentaje de las ventas, por lo que publicitarán activamente a un determinado fabricante. Solo queda realizar un análisis independiente de los fabricantes y sus productos, en función de parámetros como el material, la seguridad, la durabilidad y, por supuesto, el costo.

Neumáticos de invierno para crossover

• Dibujo irregular de la banda de rodadura.
• Marco de doble capa.
• La presencia de amplificadores estructurales.
• Ranuras de drenaje ranuradas.

Para la fabricación de neumáticos de invierno para el crossover, solo se utiliza caucho de la banda de rodadura, que tiene un alto indicador de durabilidad y resistencia al desgaste. Foto: prestigeimports.net

Opciones a tener en cuenta a la hora de elegir:

• Los neumáticos clásicos solo se pueden comprar si conduce con cuidado en una buena carretera.
• si en horario de invierno año no hay temperaturas muy bajas, puede optar por neumáticos para todo clima.
• Al comprar neumáticos de invierno, debe tenerse en cuenta que las cuatro ruedas deben cambiarse de inmediato.
• La banda de rodadura debe seleccionarse según la calidad de la superficie de la carretera y el estilo de conducción.
• Los neumáticos de las cuatro ruedas deben ser del mismo fabricante.
• Los neumáticos de invierno de alta velocidad no se recomiendan para su uso en carreteras nacionales; son ideales solo para pistas europeas de alta calidad.
• El caucho popular con un patrón asimétrico prácticamente no difiere en calidad de los neumáticos clásicos.
• Si no sabe con qué patrón elegir los neumáticos, es mejor dejarse asesorar por un asistente de ventas. El dibujo indica la naturaleza del terreno para el que los neumáticos son óptimos.
• Comprar llantas con clavos solo tiene sentido si planea conducir regularmente en carreteras heladas.

¿Qué dice una prueba de neumáticos?

Para hacer la elección correcta e informada de los neumáticos de invierno para un crossover, considere una prueba de manejo de los fabricantes de caucho más populares. Para empezar, para los crossovers es recomendable comprar llantas que tengan la marca SUV, porque esta goma en particular está especialmente diseñada para ellos.

Para no enumerar los muchos fabricantes y sus productos, consideraremos solo aquellos en los que confían expertos y especialistas de publicaciones automotrices extranjeras y rusas. Dividamos los neumáticos de invierno en grupos principales, incluidos solo aquellos productos que se adaptan de manera óptima para su uso en carreteras nacionales y en nuestro clima.

Los neumáticos de invierno de Nokian bien pueden reclamar el primer lugar en el ranking de los más mejores llantas para un cruce. Foto: nokianshop.kz

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Esta goma no tiene tacos y está perfectamente adaptada para su uso en el duro clima doméstico. Además, estos neumáticos cuentan con soluciones innovadoras. Por ejemplo, la adición de partículas especiales multifacéticas a los mismos, que garantizan un excelente agarre en una carretera nevada o con un pavimento cubierto de hielo.

Nokian WR SUV 3. Este tipo de neumático se recomienda para su uso en un territorio que tenga un clima bastante templado. El caucho no tiene clavos y tiene un patrón de banda de rodadura único, lo que contribuye a un agarre confiable en la carretera sobre asfalto mojado o nieve ligera. Y gracias al uso de especial compuesto de goma Con un alto contenido de sílice y laminillas de cierre 3D, este neumático garantiza una conducción segura tanto en nieve como en aguanieve. Para carreteras nevadas, los neumáticos están equipados con garras para nieve ubicadas en las ranuras de la banda de rodadura.

Estos neumáticos proporcionan una excelente maniobrabilidad y resistencia al deslizamiento en cualquier carretera. Foto: rdnoliktava.lv

Impulsión de invierno cordiante Neumático de invierno sin clavos para crossover, que está equipado con una banda de rodadura asimétrica única. Para crear un agarre de goma de alta calidad con hielo, se utiliza una forma especial de los bordes de los bloques de la banda de rodadura. Además, los neumáticos de invierno se pueden usar durante el deshielo, lo que reduce significativamente el efecto del hidroplaneo.

Goodyear UltraGrip SUV+. Los neumáticos son una gran novedad para la próxima temporada de invierno. Se trata de una goma sin tacos fabricada sobre la base de una base rígida con una capa interior en espiral. Los neumáticos de invierno proporcionan un buen manejo cruzado en carreteras cubiertas de nieve o hielo. Para la fabricación de la banda de rodadura se utiliza la tecnología V-Tred, que reduce el efecto del aquaplaning, así como la tecnología 3D-BIS para aumentar el agarre de la goma en la carretera en condiciones de hielo. El caucho es excelente para uso a baja temperatura y maneja muy bien el pavimento mojado.

La goma está fabricada con tecnología de tacos inteligentes, que garantiza un ajuste seguro del taco. Foto: media.michelin.ru

Michelin X-Ice Norte 3. Este neumático está tachonado. Debajo de la base del montante hay una capa de goma termoactiva especial, que garantiza una perforación más difícil del hielo cuando se circula por carretera. Y gracias a una ranura especial ubicada alrededor de la punta, se eliminan los pedazos de hielo, lo que interfiere con la adherencia de los neumáticos a la calzada helada.

SUV Nokian Nordman. Neumáticos de invierno, que no son nuevos en el mercado, pero merecen mucha atención. Los neumáticos están equipados con tacos que mejoran la maniobrabilidad y el agarre del vehículo en carreteras cubiertas de nieve. Además, se utiliza un taco de cuatro lados, que asegura el agarre de la goma con la carretera en las direcciones transversal y longitudinal. Este caucho tiene un alto grado de resistencia al desgaste.

Todas las calidades Nieve Cordiante Cruz se conservan incluso a temperaturas muy bajas. Foto: destinoautogroup.wordpress.com

cordiante cruz de nieve . Entre los neumáticos de invierno económicos pero de alta calidad, se debe destacar el Cordiant Snow Cross, equipado con clavos. Esta goma está fabricada en base a la tecnología Cor-Fix, que incluye un alto contenido en sílice. El innovador dibujo de los tacos y el dibujo roto de la banda de rodadura garantizan una excelente tracción incluso en carreteras con mucha nieve o hielo. Y la tecnología Snow-Cor mejora la agilidad y acorta las distancias de frenado sobre nieve mojada y suelta.

buen añoVaqueroMONTE/R. Los neumáticos de invierno tienen una banda de rodadura potente, que tiene bordes de remo especiales. Esto asegura una mejor flotación en carreteras heladas y nevadas. Otra característica de los neumáticos es el perfil único de la banda de rodadura. Esto le permite garantizar la eliminación de nieve y crestas a los lados, así como un excelente contacto entre las ruedas y la carretera.

El dibujo de la banda de rodadura está diseñado de tal manera que muerde con confianza el hielo y la nieve. Foto: sanekua.ru

Dunlop Grandtrek MT2. Tipo de caucho para todo clima, que es perfecto para carreteras nacionales con alto la capa de nieve. La banda de rodadura de goma se desarrolla sobre la base del modelado 3D, que soporta fácilmente cargas pesadas, cambios de agua, barro y nieve en la carretera.

Todos los neumáticos anteriores son fiables, duraderos y alta calidad. Por lo tanto, al elegir, debe basarse en las características de su automóvil, las capacidades financieras y las preferencias personales.

Además, puedes ver un vídeo sobre los neumáticos incluidos en el último top de los mejores neumáticos para todoterrenos y crossovers:

El invierno está llegando. Es hora de preparar el trineo. Los vendedores están empezando a importar neumáticos de invierno y los compradores están empezando a pensar en qué cambiar. En las condiciones de nuestras carreteras y clima, necesitamos goma que pueda manejar el hielo, el barro y el agua igualmente bien. ¿Pero es posible? En la práctica, existe un dilema eterno: elegir un velcro o picos sin tachuelas. Te presentamos la calificación de neumáticos para la temporada de invierno 2017-2018, que incluye los modelos más populares y probados.

• Reseñas de automovilistas.
• Pruebas realizadas con diferentes modelos cilindros

Como resultado, tenemos la siguiente revisión.

TOP 7 neumáticos de invierno sin clavos

Si prefieres el velcro, recuerda que los neumáticos de este tipo se comportan bien en tiempo de lluvia y ventisca. Los fabricantes luchan por la tracción sobre hielo y nieve, cambiando constantemente la composición del caucho.

Los cilindros escandinavos están en el mercado desde 2013 y cuentan con más de cincuenta modificaciones en diferentes diseños. En general, está diseñado para servicio a largo plazo en condiciones climáticas invernales.

Ventajas de esta muestra en particular:

• Buena capacidad de campo traviesa incluso en condiciones todoterreno nevadas
• Impresionante estabilidad y rendimiento de manejo
• Buena aceleración y frenada sobre hielo. El fabricante ha mejorado el agarre en superficies heladas

De las carencias, cabe señalar la mediocre dinámica de frenada sobre asfalto.

El costo en 2017 es de unos 6 mil rublos. más o menos 100-400 rublos. dependiendo de la configuración.

Consejo. Si está buscando opciones económicas para neumáticos sin clavos para el invierno, eche un vistazo a Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

American Rubber demuestra un movimiento seguro sobre hielo y buena estabilidad lateral sobre la nieve compactada. Entre las ventajas también se encuentran las derivas transversales y la desaceleración confiable sobre hielo. Estos neumáticos son populares en carreteras mojadas de megaciudades y carreteras heladas.

La principal desventaja de esta muestra es el ruido. En cualquier superficie, es bastante ruidoso. El costo está dentro de 6-10 mil rublos. dependiendo de la tienda y los parámetros de las ruedas.

#3: Continental Contiviking contacto 6

El dibujo de la banda de rodadura con patrón asimétrico y tres zonas independientes está diseñado para climas helados y fuertes lluvias.

Ventajas de esta muestra:

• Excelente aceleración en nieve compactada
• Excelente frenado en hielo, superficies mojadas y secas
• Estabilidad lateral sobre hielo.
• Confort acústico

No está exento de defectos:

• Incertidumbre en la nieve profunda
• Inestabilidad en cualquier asfalto - seco y congelado
• Mayor rigidez característica de Europa

En las tiendas, los neumáticos continentales se pueden comprar por 11,5 mil rublos o más.

Neumáticos sin clavos con buenas características de funcionamiento en carreteras heladas, superficies cubiertas de nieve, así como en papilla. En todos los casos, mostraron una aceleración segura con un frenado aceptable.

Desventajas:

• modesto rendimiento de conducción sobre un sustrato sólido, libre de hielo y nieve
• Mala maniobrabilidad en carretera dura mojada
• Conducción insegura sobre pavimento seco
• Mala economía de combustible

El costo de estos cilindros es de 4750-7000 rublos.

#5: Michelin X-Ice 3

Este es uno de los más ligeros entre los neumáticos sin clavos. El calzado francés es fuerte en muchas categorías. Entre las ventajas:

• estabilidad del tipo de cambio
• Excelente desaceleración en asfalto
• Comportamiento seguro en el hielo
• Buena tracción en nieve

Es difícil encontrar contras para este modelo, sin embargo, puede señalar la permeabilidad limitada en nieve fresca y los indicadores de comodidad mediocres. Precio - hasta 5500 rublos.

N.º 6: Bridgestone Blizzak VRX

Los neumáticos japoneses complacerán a los automovilistas que rara vez salen de los límites de la ciudad, siempre que los servicios públicos funcionen bien. Se mantiene perfectamente en cualquier asfalto, muestra un frenado seguro en climas helados.

Entre las desventajas:

• Difícil manejo en superficies heladas y nevadas
• Baja permeabilidad
• Molestias acústicas

Costo: de 7.5 mil rublos.

La clasificación de los neumáticos sin clavos para la temporada de invierno 2017-2018 concluye con los neumáticos de Hankook. La banda de rodadura en forma de cuña proporciona un buen manejo en carreteras nevadas y un comportamiento predecible en el hielo. Otras ventajas son la economía de combustible, una buena combinación de precio y calidad.

La debilidad de la muestra es el comportamiento poco fiable sobre asfalto debido a las frecuentes paradas de los ejes en deslizamiento y desaceleración modesta.

Costo: 2700-4600 rublos.

TOP 7 neumáticos con clavos para invierno

Estos son neumáticos diseñados para conducir en carreteras heladas y nevadas.

Tenga en cuenta: el costo de los mismos modelos puede diferir en 2 veces. Depende menos del vendedor y más de la ubicación del fabricante y la tecnología de producción.

La lista de los mejores neumáticos de invierno con clavos 2017-2018 es la siguiente.

#1: Nokian Hakkapeliita 8

Al crear esta modificación, la empresa finlandesa se centró específicamente en el mercado ruso. Se distinguen por un mayor número de tacos y un diseño de la banda de rodadura diseñado para conducir en invierno con nieve y aguanieve. Los neumáticos lo expulsan de debajo de ellos, proporcionando un movimiento seguro. Se utilizan para expediciones en el norte. El caucho no se broncea incluso a temperaturas extremadamente bajas. Todo esto los coloca en lo más alto de la clasificación en esta revisión.

ventajas:

• Vida útil prolongada Las ruedas duran varias temporadas
• Tracción perfecta en todas las condiciones, ya sea nieve o hielo.
• Frenado confiable incluso cuando se presiona con fuerza el pedal

Ella también tiene desventajas:

• Se siente inestable cuando la rueda golpea la rodera
• Alto costo: desde 12,000 rublos.

#2: Contacto continental

Sus ventajas:

• Mayor resistencia al desgaste
• Cilindros apretados y profundamente asentados para evitar que se caigan
• Agarre fiable y estabilidad en la carretera

Al mismo tiempo, los neumáticos se comportan de manera incierta sobre pavimento mojado de la misma manera en modo de conducción y frenado. Costo - desde 9100 rublos.

Esta una buena opción picos de invierno para condiciones todoterreno y del norte. La tecnología de producción de caucho de esta marca garantiza la conservación de las cualidades operativas durante años.

ventajas:

• Aceleración y frenado seguros en cualquier superficie, incluidas las cubiertas de hielo y nieve
• Buena estabilidad de velocidad
• La banda de rodadura elimina el agua, las gachas de nieve de debajo de las ruedas.

La desventaja es que cuando llega a un bache, el automóvil comienza a moverse. Estos neumáticos cuestan desde 2250 rublos. dependiendo del vendedor.

Estos neumáticos cuentan con las tecnologías innovadoras que se utilizaron en su producción. Sus tacos son de doble núcleo para un mayor agarre en el hielo. El dibujo de la banda de rodadura expulsa eficazmente la nieve y el agua.

Las ventajas de estos globos:

• Fiabilidad
• Combinación aceptable de precio y calidad.
• Frenado eficiente en diferentes condiciones

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Estos neumáticos están diseñados para conducir sobre superficies nevadas y heladas. Sus principales ventajas:

• Durabilidad: le servirá fielmente durante varios años.
• Excelente agarre
• Este es un neumático "silencioso".
• Frenado rápido incluso en superficies nevadas

Entre las deficiencias, el bajo rendimiento de conducción sobre hielo. Precio - desde 4400 rublos.

Zapatos con una amplia superficie de contacto. Agregue a eso las ranuras laterales para una fuerte tracción en todo tipo de clima, 22 filas de tacos y 170 tacos antideslizantes, y tendrá una conducción segura en superficies resbaladizas.

Precio - desde 2450 rublos.

Novedades del mercado 2017-2018

Los más esperados en el mercado ruso son los neumáticos NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 para carros pasajeros y con el prefijo SUV: los mejores neumáticos de invierno para crossovers. Este modelo se diferencia de la tecnología de tacos anterior y dos tipos de tacos antideslizantes. Gracias a esto, los neumáticos se adhieren perfectamente a la carretera, adaptándose a cualquier condición climática.

La preocupación Bridgestone también complacerá con una novedad: Velcro Blizzak VRX2. Las pruebas de este modelo de neumáticos de invierno 2017-2018 ya han demostrado un mejor manejo de la nieve en comparación con el anterior y una mayor comodidad. El fabricante también reclama una vida útil más larga.

Goodyear amplía su línea con neumáticos para SUV de tamaño medio segmento de precio Todoterreno Fulda Crystal Control. Se tomó como base el diseño de la banda de rodadura de los turismos Fulda Kristall Control HP2, pero se amplió el patrón. tecnología propia Snow Catcher le ha dado a estos cilindros un agarre confiable en la nieve.

Michelin también está bien preparado para la temporada de invierno 17-18. La empresa ha actualizado las líneas de sus marcas subsidiarias, lanzando toda una serie de neumáticos con un dibujo básico de la banda de rodadura. Entre los nuevos productos se encuentran el Tigar SUV Winter económico sin tachuelas, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, tachonadas Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.

Los neumáticos de fricción sin clavos de invierno (neumáticos de velcro) se hicieron muy populares hace algunos años, cuando la mayoría de los propietarios de automóviles realmente sintieron sus ventajas sobre los neumáticos con clavos tradicionales cuando se usaban en las grandes ciudades.

De este artículo aprenderás:

La calificación se compiló en función de los resultados de las pruebas de modelos de neumáticos de invierno de conocidas publicaciones automotrices "Detrás del volante" y "Revisión automática", teniendo en cuenta las revisiones en el mercado de Yandex y, lo que es más importante, teniendo en cuenta el costo de un neumático especial.

En nuestra calificación general de neumáticos sin clavos en 2017, utilizamos los datos de la prueba de neumáticos con clavos para invierno "Detrás del volante" de septiembre de 2016 y la prueba de neumáticos de invierno Autoreview de septiembre de 2016 (no hay pruebas de neumáticos de invierno recientes en publicaciones extranjeras para el otoño de 2017).

Los mejores neumáticos sin clavos

1. Goodyear UltraGrip Hielo 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin X Hielo 3

Según los resultados de la prueba de neumáticos de invierno de la revista "Behind the Rulem", los lugares entre los modelos de Velcro se distribuyeron de la siguiente manera:

1. Goodyear UltraGrip Hielo 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Para comparar correctamente el costo de estos modelos de neumáticos entre sí, debe seleccionar la misma dimensión para todos. Uno de los tamaños más comunes es 205\60\R16. El costo de cada modelo y su calificación entre los compradores se compilan según el servicio YandexMarket (septiembre de 2017):

La imagen muestra que los ganadores de las pruebas “Al volante” y “Revisión automática” de los modelos Nokian Hakkapeliitta R2 y Continental ContiVikingContact 6 no tienen la calificación más alta entre los compradores, pero tienen Alto costo. Estos dos indicadores tienen mucho peso a la hora de elaborar nuestro ranking.

Valoración de los mejores neumáticos de invierno sin clavos

El primer lugar lo ocupa el modelo GoodYear UltraGrip Ice 2. Según los resultados de ambas pruebas "Detrás del volante" y "Revisión automática", este modelo recibió el segundo lugar, tiene una muy buena calificación entre los usuarios de YandexMarket y también cuesta significativamente menos que los líderes Nokian Hakkapeliitta R2 y Continental ContiViking Contact 6.

El segundo lugar es para Nordman RS. El neumático ocupó el 4º lugar en las pruebas "Al volante", tiene un muy buena calificación de los usuarios de YandexMarket y, al mismo tiempo, su costo es comparable al costo de los neumáticos más económicos que participaron en las pruebas.

El tercer lugar es para el Pirelli Ice Zero FR. De acuerdo con los resultados de la prueba de la revista Autoreview, este neumático ocupó el quinto lugar, tiene una muy buena calificación de los usuarios (aunque con la salvedad de que no hay muchas reseñas sobre él), y su costo está aproximadamente en el medio entre el más caro y el más llantas baratas que participó en las pruebas.