Nuevos neumáticos de invierno Dunlop: un repunte en el Baikal. Un paso adelante: la segunda generación de Dunlop SP Winter Ice Dunlop SP Winter Ice02 - Acerca de los neumáticos

“¡Los resultados del trabajo superaron nuestras expectativas!” - con estas palabras, el Director General de Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, iniciaba la presentación de los nuevos productos tachonados de Dunlop. Intrigado por Nishi-san...

Los puentes entre el hombro y el centro de la banda de rodadura proporcionan rigidez

A juzgar por los índices, entonces SP hielo de invierno 02 (neumático para coches) y Grandtrek Ice02 (neumático todoterreno) son una modificación del modelo anterior - SP Winter Ice01, que debutó en el mercado en 2008 y tuvo buenas cifras de ventas. “Los modelos SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 demostrarán alta calidad, comodidad y asequibilidad”, continuó Minoru Nishi. “Pero al mismo tiempo, ambos modelos son productos completamente nuevos”. Y en esto Minoru no pecó contra la verdad. Cabe agregar que SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 son hermanos gemelos en términos de diseño, parámetros físicos y composición. compuesto de goma. Las diferencias están solo en las líneas de tamaños estándar. Y ahora con más detalle sobre los propios neumáticos. Exteriormente, según el diseño de la banda de rodadura, la novedad es llamativamente diferente a su antecesor. Además, el diseño es realmente muy original: el protector direccional está cortado por bloques afilados de varios tamaños. Pero en este aparente caos, todo está "archivado". El borde central crea una serie de bloques triangulares inconexos. Este diseño está diseñado para proporcionar estabilidad direccional del neumático en línea recta. Pero las fichas de la zona periférica de la nervadura central están más enfocadas en garantizar la estabilidad del neumático durante la maniobra: la llanta no debe "flotar" debido al desplazamiento de los bloques de la banda de rodadura, ya que los bloques de esta parte de la nervadura central están conectados por puentes con las fichas de la zona del hombro. Y este esquema funciona: al reorganizarse tanto en una superficie nevada como en una superficie helada cubierta de nieve, el comportamiento de SP Winter Ice02 es claro y predecible, sin sorpresas. Pero la parte principal de la presentación de neumáticos tuvo lugar directamente en el lago Baikal, en condiciones de nieve y hielo y un invierno casi perfecto. Pero, ¿qué pasa con nuestras regiones, donde la mayor parte del período invernal conducimos sobre aguanieve? Numerosos surcos transversales bastante anchos (si no canales) están diseñados para hacer frente a este flagelo, proporcionando una eliminación bastante efectiva de la humedad del parche de contacto. Y, sin embargo, en invierno, lo que más nos preocupa es el nivel de adherencia de los neumáticos con nieve y hielo. Hablando de la banda de rodadura, Dunlop habló con orgullo sobre las entalladuras 3D únicas de los bloques de la banda de rodadura que contribuyen a ese agarre. La forma original de los bordes de ranuras más bien largas proporciona rigidez adicional a los bloques de la banda de rodadura, lo que afecta positivamente tanto el manejo como el desgaste uniforme de la banda de rodadura. Y esta tecnología fue desarrollada... por el astrofísico japonés Kore Miura, en cuyo honor se nombró al Miura-ori.

Así que 16 filas de tachuelas funcionan en la superficie del hielo.

Púa original nueva y agujero "de marca" para fijarla

Hoy en día, el debate entre los automovilistas sobre qué neumáticos son preferibles ya no es tan activo; mucho está determinado por la amplia variedad de neumáticos y el entorno en el que se utilizan. Al mismo tiempo, los especialistas en marketing de Dunlop creen que los neumáticos con clavos son el producto más buscado. Y por lo tanto, otra, y quizás la principal, innovación de SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 fue un nuevo diseño de tachuelas. En una caja de aluminio con una base ampliada para una mejor fijación, hay un núcleo rectangular, con cuatro lados, hecho de carburo de tungsteno duradero y resistente al calor. Los orificios en los bloques de la banda de rodadura fijan un clavo estrictamente orientado de la manera más eficiente posible. Los SP Winter Ice02 y Grand trek Ice02 con clavos cumplen totalmente con el Reglamento Técnico de la Unión Aduanera, que entró en vigor en enero de 2016 y regula la cantidad de clavos por metro lineal del neumático: no más de 60 piezas. Le pregunté a Minoru Nishi si los desarrolladores no estaban tentados de aumentar la cantidad de picos y pruebas para demostrar que dicho modelo cumple con los estándares ambientales. Nishi-san solo se encogió de hombros, “¿Para qué? Nuestro esquema proporciona 16 filas de clavos y estamos bastante satisfechos con el rendimiento de esta especificación de neumáticos”. En superficies heladas, los neumáticos SP Winter Ice02 son realmente buenos tanto para frenar como para acelerar. En comparación con el modelo anterior, la frenada y la aceleración sobre hielo son un 13 % y un 25 % mejores, respectivamente. Por cierto, el rendimiento sobre la nieve mejoró (7% y 10% respectivamente). Y este ya es el mérito del diseño de la banda de rodadura, junto con la composición del compuesto de caucho del que está hecho. El neumático, tradicionalmente para los modelos con clavos de invierno, utiliza una banda de rodadura de dos capas. La parte inferior rígida no solo proporciona estabilidad al neumático en términos de manejo, sino que también mejora la fijación del perno (para el cual se desarrolló un orificio original en la capa de la banda de rodadura). Y el compuesto superior, más suave con un alto contenido de sílice, contribuye a una tracción confiable en superficies de nieve y hielo. Y aquí hay otro conocimiento: la tecnología de Sumitomo Rubber Industries, Ltd, llamada 4D Nano Design, que le permite simular opciones a nivel molecular en la etapa de desarrollo. Por lo tanto, los desarrolladores lograron garantizar enlaces químicos óptimamente fuertes en el material del que está hecha la capa de la banda de rodadura y proporcionar el compromiso mismo entre agarre y manejo del neumático. Y el último. Para ser honesto, al elegir los neumáticos, prestamos atención al país de origen. Diga, ¿es posible, digamos, en las latitudes del sur, desarrollar un neumático decente para el invierno ruso? Los modelos SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02, que se desarrollaron en la sede del departamento técnico de Sumitomo Rubber Industries, Ltd, ubicada en la ciudad japonesa de Kobe, se probaron tanto en el campo de pruebas del norte de Japón como en el terreno en Elvsbin, Suecia y, como se mencionó anteriormente, en nuestro lago Baikal. En cuanto a la elección, el modelo SP Winter Ice02 en nuestro mercado se presenta en 46 tamaños con diámetro interior de 13 a 20 pulgadas y con perfiles en el rango de 35 a 70, mientras que el modelo Grandtrek Ice02 tiene 42 tamaños con diámetro interior de 15 a 21 pulgadas y con perfiles de 35 a 75.

Parecería que es imposible inventar algo radicalmente nuevo con los neumáticos de invierno. Al fin y al cabo, el número óptimo de tacos por centímetro cuadrado, la composición química de los neumáticos, el dibujo de la banda de rodadura ya se han calculado hace mucho tiempo… Y todas estas garantías de los fabricantes de que, dicen, “hemos reducido la distancia de frenado”. , mayor eficiencia, reducción de ruido lograda, mayor resistencia al desgaste” son más como estratagema de marketing que la verdad Sin embargo, después de haber estado en una prueba de manejo de un nuevo neumáticos de invierno de Dunlop, tenemos que admitir que la tecnología moderna realmente permite a los fabricantes de neumáticos evolucionar con cada nueva temporada.

En la prueba se presentaron dos modificaciones: neumáticos para turismos Dunlop SP Winter ICE 03, instalados en el Audi A3, y "zapatillas" para crossovers y SUV Dunlop Grandtrek ICE 03, que fueron equipados con tierra toyota Cruiser 200. Las pruebas se llevaron a cabo en una enorme pista de hielo, donde era posible utilizar caucho a varias velocidades y tipos de cobertura.

60% más

¿Qué es lo primero que distingue a la nueva generación ICE 03 de lo que estaba en los estantes de las tiendas el año pasado? El número de pinchos llama la atención de inmediato: el nuevo producto tiene un 60 % más que el antiguo modelo ICE 02. Y la forma del pincho es bastante diferente de lo que estamos acostumbrados a ver.

Clavado…

Los ingenieros de la empresa han creado, de hecho, un nuevo "clavo" para sus neumáticos, y con una serie de propiedades únicas. Primero, el pico se volvió direccional y se llamó Anti-Tilt (que se puede traducir como "anti-tilt"). Gracias a esto, al entrar en una curva, incluso a una velocidad decente, muerde mejor la superficie helada de la carretera y el automóvil va como sobre rieles. Además, se ha ampliado el llamado tacón de aguja (la parte que queda oculta a nuestros ojos y que se encuentra en el interior de la banda de rodadura). Esta decisión permitió aumentar la confiabilidad de la fijación en el asiento, lo que significa no solo extender la vida útil de los tacos en la goma, sino también mejorar la tracción.

La punta del ICE 03 es de aluminio con núcleo de carburo de tungsteno. No parece ser nada revolucionario. Sin embargo, los diseñadores decidieron hacer el inserto de carburo biselado. Esto hizo posible reducir significativamente el nivel de ruido y asegurar que el núcleo de aleación dura muerda el hielo más fácilmente casi perpendicularmente. Además, aparecieron bordes laterales puntiagudos en el montante, lo que mejoró el agarre lateral en las curvas y en cualquier otra maniobra.

Al mismo tiempo, a pesar de que había significativamente más picos en la goma, esto no afectó de ninguna manera el peso del producto, ya que los nuevos "dientes" son más compactos y livianos que los de ellos. versión previa. Para los amantes de los números exactos, digamos que una espiga pesa solo 0,8 gramos, mientras que en ICE 02 su masa fue de 1,1 gramos.

Juegos de computadora

Al crear los nuevos modelos SP Winter ICE 03 y Grandtrek ICE 03, los especialistas de Dunlop intentaron adaptarlos lo más posible a las realidades operativas rusas. Después de todo, a menudo tenemos una fuerte helada por la mañana seguida de un deshielo, y el neumático debería funcionar igual de bien tanto en hielo como en aguanieve. Además, es deseable una alta resistencia al desgaste del caucho. Y así, para lograr la composición química óptima del neumático, que mostraría un rendimiento igualmente bueno tanto en frío intenso como en inundaciones primaverales, utilizando la tecnología informática 4D NANO, los químicos comenzaron a modelar la composición a nivel molecular.

Como resultado, la inteligencia artificial ha producido la combinación perfecta de dióxido de silicio (es responsable de la rigidez y durabilidad de los neumáticos) y un polímero de alto peso molecular (su tarea es proporcionar suficiente suavidad y elasticidad al caucho).

Así, se obtuvo un equilibrio óptimo de resistencia al desgaste, rigidez y elasticidad para el mejor agarre sobre nieve, hielo, asfalto húmedo y seco. Según el fabricante, Este modelo El caucho durará mucho más que sus predecesores en la planta de producción.

No se vuelve más redondo

Una redacción un poco extraña, pero sin embargo, los representantes de Dunlop llamaron al "tercio cero" Winter ICE el neumático más ... redondo. Por supuesto, no estamos hablando del hecho de que alguna otra goma tenga la forma de un ladrillo o un hexágono. La cosa es que gracias a el último equipo, que produce Neumáticos Dunlop, y tecnologías modernas, el fabricante ha logrado una precisión geométrica absoluta del neumático.

La estructura de la carcasa que utiliza la tecnología Equilibrium (Balance) y la disposición de los elementos de la estructura interna del neumático le permite mantener la forma del parche de contacto y distribuir uniformemente la presión bajo varios tipos de carga: aceleración y deceleración, sobrecargas laterales, movimiento uniforme. Esta característica ayuda a mantener un agarre seguro en diversas condiciones de manejo mientras mantiene la suavidad y la comodidad. En pocas palabras, la novedad de Dunlop sigue siendo un neumático perfectamente redondo en todas las condiciones.

Por supuesto, la redondez perfecta, la composición química equilibrada y los tacos de alta tecnología no son suficientes para que un neumático de invierno funcione bien. Después de todo, el protector juega un papel importante. Al igual que en el ICE 02 (les recuerdo, este es un modelo Dunlop 2015), la banda de rodadura se mantuvo direccional en la novedad de la temporada. El espacio entre los bloques de la banda de rodadura estrechamente espaciados se forma en surcos largos y sinuosos, similares al lecho de un río.

Esta forma natural ayuda a eliminar instantáneamente el agua, el aguanieve y el barro de la zona de contacto, lo que reduce significativamente el riesgo de hidroplaneo y aumenta la tracción en carreteras mojadas. A juzgar por las anotaciones en la goma, dicho patrón le permite generar hasta 20 litros de líquido por segundo a una velocidad de 80 km / h. Una partitura muy digna.

el corte correcto

Otro característica interesante- Disposición y estructura en forma de V de los bloques de la banda de rodadura que, según los desarrolladores, deberían garantizar un buen contacto del automóvil con la nieve y, por lo tanto, aumentar su capacidad de conducción a campo traviesa. De mí mismo agregaré que en las "pistas de patinaje" Dunlop Grandtrek ICE 03, crucero terrestre El 200 realmente hace un gran trabajo remando en la nieve virgen.

Parecería que solo hay un número en el índice, pero cuántas diferencias. El Dunlop SP Winter Ice02 no tiene casi nada del modelo de primera generación. El dibujo de la banda de rodadura, trazado a partir de ordenadas filas de pequeños cuadros, ahora es cosa del pasado. Los nuevos bloques de la zona central son más como trozos de hielo afilados con muchos bordes de agarre que se erizan en todas las direcciones; no importa cuánto gire el volante, siempre habrá bordes con el agarre más efectivo. No hay cuatro surcos de drenaje longitudinales anteriores, pero si observa detenidamente, puede ver que el espacio libre entre las fichas es una línea ancha en forma de Y: "garrapatas", y a través de estos canales de drenaje, el agua del parche de contacto, como concebido por ingenieros, debería volar rápidamente hacia un lado. Confieso que no me atreví a acelerar a la velocidad del planeo, pero en el habitual modo campestre pausado, no “salí a la superficie” en ninguno de los muchos charcos.

Una goma lo suficientemente blanda y un gran perfil negativo suelen generar enfermedad tipica Neumáticos "árticos": reacciones amortiguadas al volante y balanceo en las esquinas, especialmente en una carretera sin nieve. Pero tanto SP Winter Ice02 como Grandtrek Ice02 sobre pavimento seco demostraron ser bastante tolerables e incluso permitieron volverse un poco locos. Debo decir que al mismo tiempo miré más de cerca el modelo todoterreno, ya que goma blanda aquí es necesario agregar un centro de gravedad alto y una masa relativamente grande de la máquina. Pero el neumático no causó ninguna queja en particular. Y hay una explicación para esto: los puentes en forma de puente entre los bloques de la zona del hombro y las fichas de la parte central más cercana a ellos ayudan a mejorar la estabilidad en los giros. Este tipo de espaciadores evitan que los bloques se rompan bajo la aceleración lateral. Y, por supuesto, había protuberancias interpenetrantes en las paredes de bloques largos de cuerpo entero, láminas. El diseño de las paredes y salientes de las lamas 3D recibió su propio nombre "Miura-Ori".

Otra innovación radical es la espiga direccional con núcleo rectangular, que reemplazó a la espiga redonda. El lado largo del núcleo está provisto de tres rebajes verticales en ambos lados, que forman caras de acoplamiento adicionales. El lado ancho de cada montante es perpendicular a la carretera y, en teoría, esto debería proporcionar una aceleración y un frenado seguros sobre hielo, y un agarre lateral menos pronunciado. En la práctica, este ha resultado ser el caso. Una comparación directa con un arranque brusco y un frenado "hasta el suelo" en una superficie helada reveló una notable superioridad de la novedad sobre el modelo de primera generación. En el slalom entre los conos y el círculo de hielo, donde se evaluó la resistencia a la aceleración lateral, el “segundo cero” también fue mejor, pero aquí la diferencia no fue tan notoria.

Experimentar con la forma del núcleo de los desarrolladores provocó mucho Reglamento técnico Unión Aduanera, limitando el número de pinchos a 60 uds. por metro lineal. Involuntariamente, hará que el núcleo tenga más dientes. El cuerpo del espárrago recibió una brida inferior ampliada, al mismo tiempo que se mejoró el asiento, que se ajusta muy bien al espárrago. Para hacer que el ajuste sea aún más confiable, los desarrolladores recurrieron a un método probado: hicieron que la banda de rodadura fuera de dos capas, donde una capa dura es responsable de sujetar el borde inferior y una capa superior blanda de caucho con un alto contenido de sílice proporciona tracción. sobre hielo y nieve.

En general, ambos artículos nuevos pueden describirse como campesinos medios de buena calidad, pero en la clase premium. Esto significa un movimiento confiable y seguro, pero dentro de las reglas y límites de velocidad existentes. ¿Y qué más necesita en la multitud de la ciudad con su eterna aceleración y desaceleración o las carreteras rusas directas, incluso con toboganes, incluso sin ellos? Y si quiere encenderse en caminos sinuosos en algún lugar de Karelia, esto es para los escandinavos.

De los competidores potenciales más cercanos, según mis sentimientos, otro "japonés" está más cerca que otros competidores de Dunlop SP Winter Ice02 Bridgestone Blizzak Espiga-01. Da la sensación de que fueron sus desarrolladores quienes lo tomaron como punto de partida. En muchas disciplinas, los rivales ausentes están literalmente frente a frente, pero el Dunlop más nuevo todavía está ligeramente por delante, especialmente en hielo. Sin embargo, a velocidades urbanas, no todo el mundo lo sentirá.

La cantidad de tamaños estándar para el mercado ruso es impresionante. Estos son 46 tamaños de SP Winter Ice02: desde 155/70 R13 hasta 275/35 R20. Los SUV tampoco se ofenden: 44 tamaños: de 205/70 R15 a 265/45 R21.

Organizar una prueba de manejo para periodistas es un asunto problemático, pero puede resolverse. Lo principal es elegir una ubicación, trazar una ruta, y luego todo depende de para qué sea suficiente tu imaginación. Es mucho más difícil organizar una prueba de sus productos para una empresa de neumáticos. Y el punto aquí no es en absoluto que para mediciones precisas de calidad necesite equipamiento especial y todas las demás pruebas son puramente subjetivas. La especificidad de este segmento tiene una demanda estacional. Al final del verano, principios del otoño, las personas compran activamente productos para el invierno y en el invierno, la primavera comienza a pensar en neumáticos de verano Vaya. Por tanto, para cada temporada ya debería haber reviews de nuevos productos, pero ¿dónde encontrar nieve en verano y sol en invierno? Por lo tanto, los fabricantes de caucho deben buscar ubicaciones inusuales en todo el mundo para revertir las condiciones climáticas habituales.

Cuando ya había aparecido el primer sol de primavera en Moscú, y los transeúntes comenzaron a pensar en cortavientos ligeros y a hacer planes para unas vacaciones de verano, fuimos a Irkutsk. Los transeúntes todavía se envuelven en abrigos cálidos y los ventisqueros yacen en las calles. Aunque incluso aquí ya se siente la proximidad de la primavera, y el sol empieza a tostarse. En la propia metrópoli, para probar una nueva línea de neumáticos de invierno Dunlop SP Invierno Hielo02 y Grandtrek Hielo02 la empresa no lo hizo, pero envió representantes de publicaciones automotrices al hielo del lago Baikal. Probablemente no haya mejor lugar para una prueba de neumáticos de primavera-invierno. Toda la superficie del lago está cubierta por una capa uniforme de varios metros de hielo, lisa como el cristal y muy resbaladiza. Cada paso en una superficie así es difícil, y estamos invitados a subir a la superficie del lago en autos calzados con un nuevo producto de Dunlop y comprobar cómo funciona la goma en superficies resbaladizas. Si la goma se comporta bien aquí, entonces en la pista de verdad. condiciones del camino puedes confiar en ello al cien por cien.

Antes de poner rumbo al hielo, un poco de material teórico. Los nuevos neumáticos Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 cuentan con un diseño de banda de rodadura único del modelo anterior. Es fácilmente reconocible y sus potentes bloques indican que este neumático está diseñado para inviernos duros con grandes desniveles y tramos de carreteras heladas. El diseño de la pared lateral con picos de hielo y copos de nieve enfatiza el propósito del neumático para las condiciones invernales. El patrón direccional especial de la parte central de la banda de rodadura en forma de triángulos mejora significativamente la eliminación de agua y masa de nieve, y también aumenta la estabilidad de control. El diseño exclusivo de las ranuras de drenaje que se extienden hasta la parte central de la banda de rodadura también ayuda a eliminar de manera más eficaz el agua y la nieve del área de la zona de contacto. En la zona de los hombros, los bloques de la banda de rodadura de los neumáticos con clavos de invierno Dunlop están conectados entre sí mediante puentes puente, lo que aumenta la estabilidad de control en todo tipo de superficies. Los surcos más grandes y los bloques biselados de la banda de rodadura empaquetan la nieve de manera efectiva para mejorar la flotación en la nieve suelta.

Los neumáticos de invierno tienen cortes especiales en los bloques de la banda de rodadura llamados laminillas, que es su diferencia esencial con los neumáticos de verano. Ayudan a que los bloques de la banda de rodadura se adhieran a los baches que se encuentran en la zona de contacto del neumático.

Los nuevos neumáticos utilizan una tecnología exclusiva: laminillas 3D Miura-Ori con bordes especiales que evitan la rotura de los bloques de la banda de rodadura, manteniendo sus características y asegurando un desgaste uniforme. Las laminillas en zigzag más largas mejoran el agarre de los neumáticos en superficies con nieve y hielo, lo que proporciona una respuesta de dirección más rápida.

Los tacos direccionales con núcleo corrugado rectangular son el principal secreto de la excelente tracción de los nuevos neumáticos de invierno Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 sobre hielo. La forma y el tamaño especiales del núcleo (2,8 mm x 2 mm) y la gran base del taco (9 mm x 8 mm) proporcionan una mayor penetración y un rendimiento estable sobre hielo. El núcleo está hecho de carburo de tungsteno, un material duro y resistente al sobrecalentamiento. El cuerpo de la espiga está hecho de aleación de aluminio, lo que le permite ser significativamente más liviano que los modelos anteriores.

El asiento, especialmente diseñado para el tamaño y la forma de la espiga, aumenta significativamente la fiabilidad de la sujeción y reduce significativamente el riesgo de perderla. neumático nuevo tiene un patrón de banda de rodadura direccional, en el que se instalan nuevos clavos de cierta manera. El uso de una espiga de nueva forma hizo posible aumentar a cuatro el número de caras de contacto entre la superficie y el núcleo de la espiga. Esta tecnología ha mejorado el agarre de los nuevos neumáticos durante la aceleración y el frenado en superficies heladas.

Sumitomo Rubber Industries también ha optimizado la superficie de contacto de los neumáticos Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 con la superficie de la carretera para mejorar el rendimiento de manejo, proporcionar un desgaste más uniforme de los neumáticos y aumentar la vida útil de los neumáticos. Esto se logró mediante el uso de una banda de rodadura de dos capas.

La capa superior, que consta de un compuesto de caucho blando especialmente adaptado para neumáticos con clavos, proporciona un mejor agarre en superficies nevadas o heladas. La capa base más rígida es responsable de mantener intactos los tacos y mejora aún más las características de manejo.

Los neumáticos de invierno con clavos Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 tienen un perfil redondo regular que reduce la tensión de deformación del neumático en el área desde el hombro hasta el flanco. Esto mejora la economía de combustible y el manejo, así como la comodidad de conducción.

La información teórica, por supuesto, es excelente, pero quiero entender cómo funciona el nuevo neumático de invierno en condiciones reales. Se construyeron varios escenarios especiales especialmente para la prueba. En primer lugar, vamos a la zona donde se puede estimar la longitud distancia de frenado. Mirando una superficie plana de hielo, uno tiene la sensación de que el automóvil no podrá moverse, y mucho menos reducir la velocidad en el corredor asignado. Pero las sensaciones visuales engañan. Presionamos el acelerador, la punta se clava en la superficie del hielo y ahora ya hemos acelerado a la velocidad requerida. Conducimos hasta el corredor para frenar, y el automóvil, mordiendo la superficie, se detiene en el espacio asignado. Esto significa que las tecnologías declaradas funcionan y, en caso de frenado de emergencia sobre hielo desnudo, el conductor puede evitar fácilmente una colisión.

Cambiamos de ejercicio y pasamos a la pista asfaltada con muchas curvas y posibilidad de aceleración. Y en estas condiciones, los neumáticos nuevos demuestran Buen rendimiento. Al entrar en una curva, el auto, aunque recibe un ligero derribo, está bastante dentro del rango aceptable. Entonces, incluso si su ruta pasa por camino de invierno con muchos giros y vueltas, te sentirás seguro.

El hecho de que los neumáticos demuestren un excelente agarre en una superficie helada, lo vimos con nuestros propios ojos, pero para los residentes de las megaciudades, es importante cómo se comportan los neumáticos con clavos sobre el asfalto. Por lo tanto, dejamos la superficie del lago y nos dirigimos a un alto cerro, desde donde se abre una vista panorámica de la belleza del lugar. Al principio, el camino transcurre sobre asfalto frío con un ligero toque de agua. La superficie es muy similar a la que encontramos en las calles de nuestras ciudades. El Dunlop SP Winter Ice02 y el Grandtrek Ice02 también funcionan bastante bien aquí, pero lo más importante es que no recibimos ningún ruido adicional en la cabina. Termina el asfalto y nos encontramos en camino de tierra. La cobertura en esta zona no es sencilla: se mezcla nieve dura con papilla, que ya ha comenzado a descongelarse al sol, y en ocasiones aparecen parches descongelados por el camino. Agregue a esto que el camino va cuesta arriba, y entonces puede comprender la complejidad de la ruta propuesta. Los autos de prueba se aferran firmemente a una superficie tan difícil y suben al punto que necesitamos.

Está claro que para una evaluación precisa de todas las cualidades de los nuevos neumáticos de invierno Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 declaradas por el fabricante, se necesitan equipos especiales, un equipo de profesionales y un campo de pruebas. Pero según mi opinión subjetiva, puedo decir que durante el tiempo que pasé en Baikal, la novedad me pareció muy cómoda y tranquila. Y en una carretera de invierno, lo más importante es que el neumático muestre excelente agarre y con eso pregunta dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 están muy bien.

Nuevo Neumáticos de invierno Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 para automóviles y SUV están disponibles en mercado ruso desde la primavera de 2015. La novedad se produce en 88 tamaños estándar y cubre una amplia gama de consumidores en el mercado ruso.

El instructor, que está sentado en el asiento derecho, me muestra el camino del walkie-talkie de la antena: “Tómalo a la izquierda, ahora muévete por este camino”. ¿Y dónde encontró su camino aquí? Todo lo que nos rodea es una llanura helada. Sólo a la derecha, a unos ochocientos metros, flota levemente la boca descongelada del Angara. El hielo del Baikal es pulido por los vientos de modo que parece que a través de él, como si fuera a través de una lente, se puede ver el fondo. Sólo aquí y allá hay nieve. ¿Y por qué se aferra a esta superficie resbaladiza? Sigo el comando y giro el volante hacia la izquierda: Volkswagen Tiguan, calzado con neumáticos Dunlop Grandtrek Ice 02, sin pensarlo mucho, pero al mismo tiempo maniobra con bastante suavidad.

¿Ves los dos carriles? Tienes que saltar entre ellos.

Aquí, las polinias se llaman minas, que entre los montículos una persona no iniciada no puede notar. Maniobrando entre ventanillas abiertas a medio kilómetro de profundidad, con gran dificultad reprimo las ganas de saltar del coche y mandarlo todo al carajo. Cinturón de seguridad abrochado detrás del respaldo Asiento delantero. Esta es la regla del Ministerio de Situaciones de Emergencia local: está estrictamente prohibido abrocharse el cinturón cuando se conduce sobre hielo. El "pegado" tiene menos posibilidades de salir si el coche se cae al agua.

El instructor lee mis pensamientos y me alienta, deteniendo ocasionalmente las acciones incorrectas:

Las grietas se deslizan en movimiento, no es necesario maniobrar antes de la falla. Pase los cruces de nieve en montículos a altas velocidades para no derrapar. Me quejo en silencio, pero logro notar que estos neumáticos no tienen tendencia a resbalar, cortan con confianza los ventisqueros.

El hecho de que no se trata de un viaje extremo, sino de probar neumáticos Dunlop Grandtrek Ice 02, lo recordé solo sobre asfalto. Aquí no se comportan tan claramente como los neumáticos más caros Nokian, Michelin o Continental: las reacciones cruzadas a las acciones de la dirección son un poco lentas, con un ligero retraso, lo que, sin embargo, es bastante natural para los neumáticos de invierno de tamaño mediano. segmento de precios. Reforcé mis impresiones comparando nuevos productos con modelos anteriores: Dunlop SP Winter Ice 01 y Dunlop Grandtrek Ice 01. Los neumáticos nuevos sobre hielo y nieve se sienten más seguros, tanto el agarre es mejor como el comportamiento es más claro. En general, hay progreso. Intentaremos incluirlos en la lista de participantes en el futuro. prueba de invierno Veamos cómo se comparan con sus competidores.

Ya han aparecido nuevos neumáticos en nuestro mercado. El turismo Dunlop SP Winter Ice 02 está disponible en tamaños desde 155/70 R13 hasta 275/35 R20, y el modelo crossover Dunlop Grandtrek Ice 02 está disponible en tamaños desde 205/70 R15 hasta 265/45 R21. Todos ellos con un índice de velocidad T (190 km/h).

Espigas y láminas

Ambos neumáticos tienen el mismo dibujo de la banda de rodadura, con un patrón direccional agresivo con cuadros triangulares en el centro y ranuras diagonales desarrolladas para drenar el agua y la nieve derretida de la zona de contacto. Los surcos volumétricos transversales ("miura-ori"), que cortan las fichas en todo el ancho del neumático, mejoran el agarre en la nieve y el hielo. En el pavimento, los cortes 3D se bloquean y los bloques se comportan como un monolito, lo que mejora las propiedades de frenado y el manejo. El protector está hecho de dos capas de goma. El superior es blando, para mejorar el agarre del neumático con nieve y hielo, el inferior es más rígido para garantizar reacciones claras del neumático en cualquier superficie y sujetar con seguridad los tacos a la base.

Los clavos de los nuevos neumáticos son originales, con base ampliada y cuerpo de aluminio: una solución moderna que reduce el peso y aumenta la resistencia a la corrosión. El núcleo de carburo de la espiga está hecho de carburo de tungsteno; gracias a su forma rectangular, así como a las microondas en la parte delantera y trasera, se agarra al hielo al frenar y acelerar con las cuatro caras. Las puntas están dispuestas a lo largo del ancho de la banda de rodadura para que formen 16 filas de "ganchos".