Los mejores neumáticos de verano 175 65 14 calificación. Neumáticos de verano R14: opiniones, pruebas, precio, ¿cuáles son mejores para comprar? Frenado sobre pavimento mojado

Choice: Prueba de neumáticos de verano en tamaño 175/65R14 (2011)Esta vez nos familiarizamos con los resultados de las pruebas de neumáticos de la revista australiana Choice.

Todos los conductores necesitan cambiar los neumáticos cada pocos años. Por supuesto, puede volver a tomar el modelo que se incluyó en el equipo de fábrica del automóvil, pero qué hacer si algo no le conviene. Para ayudar a los conductores a elegir sus neumáticos, las publicaciones comerciales de todo el mundo organizan pruebas de neumáticos, y en esta ocasión te traemos los resultados de una prueba realizada por la revista Choice, que desde 1960 ayuda a los consumidores australianos a encontrar los mejores productos del mercado.

Este año, los australianos probaron 18 neumáticos en tamaño 175/65R14, que se pueden instalar en modelos populares. coches pequeños, como Ford Fiesta honda jazz, hyundai getz, Mazda2 y Toyota Yaris. Las pruebas se llevaron a cabo en el Morgan Park Raceway de Warwick (Queensland, Australia).

Según Choice, durante esta prueba se encontró el peor neumático en la historia de las pruebas. Descubrirá qué tipo de neumático es a partir de los resultados a continuación.

Neumáticos probados:

• BFGoodrich Deporte T/A
• Ecopia EP100
• Continental ContiComfortContact CC5
• SP deporte 300E
• Piedra de fuego TZ700
• Goodride Radial SP06
• Agarre de armadura Goodyear Assurance
• GT Radial Champiro BXT
• Óptimo K415
• iMove Ironman
• Kumho Solus KH17
• Maxxis MA-P1
• Energía XM1 Plus
• Clase Estreno CP661
• pirelli p6
• Sime Astar 100
• Toyo Teo Plus Eco
• Yokohama A.drive

Las pruebas fueron realizadas por Peter Horvath y Michael Hohl, quienes evaluaron cómo los neumáticos mantienen su trayectoria elegida a velocidades de 85 y 80 km/h en superficies secas, y 80 y 75 km/h en superficies mojadas, para lo cual pasaron por un derecho. girar con un radio de unos 55 metros. Durante cada prueba, el piloto no sabía qué neumáticos tenía el coche.

Durante las pruebas de rendimiento de frenado, los pilotos se detuvieron a velocidades de 50 y 80 km/h tanto en superficies secas como mojadas para ver cómo se comportaban los neumáticos durante el frenado de emergencia.

Además, también se evaluó el nivel de ruido de rodadura, a una velocidad de 50 y 80 km / h en una superficie irregular. En ambas pruebas, la diferencia entre el ruido de todos los neumáticos no superó los 3 dB, por lo que una persona apenas puede notarlo. Sea como fuere, todos los neumáticos de la prueba eran nuevos, por lo que las diferencias pueden hacerse más evidentes a medida que se desgastan.

Choice enfatiza que se evaluó el desempeño de los neumáticos en situaciones de emergencia que rara vez ocurren en la vida cotidiana, por lo que durante la conducción diaria, las diferencias entre los mejores neumáticos pueden no ser tan notorias.

Al mismo tiempo, es la capacidad del neumático para hacer frente a maniobras de emergencia y frenadas bruscas lo que es de suma importancia para garantizar la máxima seguridad. Los neumáticos con una calificación de Compra (los primeros seis lugares) son más efectivos para ayudarlo a mantener el control de su vehículo, posiblemente evitando un accidente.

Durante el frenado en seco desde una velocidad de 50 km/h, los resultados mejores llantas(BFGoodrich y Goodyear) fueron solo un metro mejores que los peores (GT Radial, Ironman y Toyo). A una velocidad inicial de frenado de 80 km/h, la longitud distancia de frenado BFGoodrich ya era cuatro metros más bajo que Ironman. Esto puede significar que algunos neumáticos pueden ayudar a evitar una colisión, otros no, pero las diferencias se vuelven aún más aterradoras en las pruebas sobre mojado, principalmente debido a Ironman, ya que estos neumáticos se convirtieron en los peores neumáticos de la historia. aconseja no comprarlos. A partir de 50 km/h, el Ironman paraba el coche 6 metros más que Goodyear y Pirelli, que se convertían en los mejores, y al frenar a partir de 80 km/h, su distancia de frenado ya es 15 metros mayor que la de Goodyear. Sin embargo, incluso los neumáticos que ocuparon el segundo lugar desde el final, Goodride, fueron mucho mejores.

Ironman mostró los mismos tristes resultados en la prueba de curvas. Estos neumáticos fueron los peores en las pruebas en seco, y en pavimento mojado y apenas proporcionó al menos algo de agarre en la carretera. BFGoodrich, Continental y Goodyear tuvieron el mayor agarre lateral en seco, mientras que Goodyear tomó la delantera en mojado.

Resultados de la prueba

Curvas secas (80 y 85 km/h)

Curvas mojadas (80 y 85 km/h)

Frenado en seco (entre 50 y 80 km/h)

Frenado húmedo (entre 50 y 80 km/h)

Nivel de ruido a 50 km/h (dB)

Nivel de ruido a 80 km/h (dB)

Lugares en la prueba y Información Adicional(peso de los puntajes al compilar la calificación general: curvas en una superficie seca - 30%; curvas en una superficie mojada - 30%; distancia de frenado en una superficie seca - 20%; distancia de frenado en una superficie mojada - 20%. El máximo número de puntos es 100) .

En previsión de la temporada primavera-verano, la cuestión de la elección es aguda caucho de calidad. La gravedad de este problema no puede subestimarse. Los neumáticos son uno de los componentes más importantes de una conducción segura y cómoda.

En el artículo:

• lo mejor neumáticos de verano R14;
• reseñas;
• pruebas;
• video;
• precios;
• donde podria comprar

Valoración de los mejores neumáticos de verano 2018

Es hora de averiguar qué neumáticos de verano son 14 mejores. Analicemos las siguientes marcas con más detalle:

• toyo.
• Michelin.
• nokiano.
• Continental.
• Kumho.
• Bridgestone.
• matador.
• Hankook.
• Amtel.

toyo

Gobernante shin toyo NanoEnergy 3 es una excelente solución para vehículos compactos y medianos.

Características

El precio promedio es de 2300 rublos por pieza.

• ningun ruido;
• eficiencia de combustible.

• larga distancia de frenado en superficies mojadas;
• Sensibilidad a los baches de la carretera.

La cabina es mucho más silenciosa. El consumo de combustible ha disminuido, un poco, pero agradable. El agarre a la carretera es excelente, la velocidad de 120 km / h simplemente no se siente. Al frenar, el automóvil se detiene como si estuviera clavado en el lugar. Por cierto, reduce la velocidad de la misma manera en pavimento seco y mojado. En pavimento mojado, el automóvil no conduce. De las desventajas, probablemente paredes laterales demasiado blandas.

Las pruebas de neumáticos de verano 185/60R14 le permiten comparar neumáticos de diferentes marcas, identificar las ventajas y desventajas del caucho. Después de revisar las calificaciones de los neumáticos compiladas sobre la base de pruebas independientes, puede elegir la mejor opción para su automóvil.

Las pruebas de neumáticos de verano R14 permiten comparar las siguientes características de los neumáticos de diferentes marcas:

1. hidroplaneo. Este término se refiere a una disminución en la adherencia de los neumáticos a la calzada, lo que lleva a la pérdida parcial o total del control sobre la máquina.
2. Frenado. Se calcula la distancia que recorre el automóvil desde el momento en que se restablece el sistema de frenos hasta que se detiene por completo.
3. El manejo es la velocidad a la que los neumáticos responden a los comandos de dirección.
4. Estabilidad del vehículo. Se calcula la capacidad de los neumáticos para resistir vuelcos o derrapes. vehículo.
5. Tener puesto. Este concepto se refiere a la tasa de abrasión de los neumáticos en contacto con la calzada mientras el coche está en movimiento.
6. Rentabilidad. Se calcula el consumo de combustible, si la presión dentro de los neumáticos se distribuye correctamente, entonces la cantidad de combustible consumido por el automóvil disminuye.
7. Ruido. Afecta al confort de conducción, depende del ruido que emiten los neumáticos mientras el coche está en movimiento.
8. Rigidez. Neumáticos de verano no debe ser demasiado suave.
9. Resistente a altas temperaturas.

Los neumáticos P14 de la más alta calidad para el verano mostraron buenos resultados en la mayoría de las pruebas y ocuparon una posición de liderazgo.

Primer lugar

En la fabricación de este caucho se utilizaron tecnologías innovadoras. Esto permitió reducir el peso del producto y el ruido durante la conducción. Los neumáticos proporcionan un excelente manejo de la máquina. ventajas:

• alto nivel de confort, el ruido dentro del automóvil se redujo en 1 dB;
• respeto al medio ambiente, el producto está sujeto a plena utilización;
• un sistema especial de laminillas reduce el riesgo de aquaplaning;
• respuesta rápida a los comandos de dirección;
• reducción en el consumo de combustible;
• reducción de la resistencia a la rodadura.

Desventajas: la suavidad no es la más alta entre las marcas presentadas.

Segundo lugar

La mejor opción neumáticos para el verano, fabricados por una empresa finlandesa. Destinado a coches, los productos se recomiendan para su uso en regiones donde la temperatura del aire no supera los 35 0 C. Los neumáticos proporcionan un alto nivel de capacidad de control de la máquina. ventajas:

• estabilidad al conducir sobre una superficie de carretera mojada;
• maniobrabilidad del vehículo;
• los neumáticos prácticamente no se calientan;
• mayor recurso;
• respeto al medio ambiente;
• proporcionar una conducción tranquila y cómoda;
• bajo consumo de combustible.

Desventajas: No hay desventajas significativas.

Tercer lugar

Neumáticos hechos de compuesto de goma, cuya base es el silicato y el caucho sintético. Gracias a esta composición, se garantiza un excelente frenado del automóvil en carreteras mojadas, el consumo de combustible se reduce significativamente. ventajas:

• resistencia al daño y la deformación;
• reducción en el consumo de combustible;
• comodidad de conducción;
• los neumáticos absorben el ruido;
• proporcionar capacidad de control del vehículo en condiciones climáticas difíciles;
• resistente a desgaste desigual;
• sin efecto de hidroplaneo.

Desventajas: el tipo de cambio promedio entre los competidores.

Cuarto puesto

Estos neumáticos pertenecen a la clase premium, desarrollados con un compuesto de caucho termoplástico, brindan frenado del vehículo en superficies de carreteras mojadas. Los neumáticos son adecuados para la conducción en ciudad y en carreteras rurales. ventajas:

• reducción de la resistencia a la rodadura;
• frenado rápido;
• reducción en el consumo de combustible;
• alto nivel de confort;
• poco ruido

Debilidades: el manejo y la estabilidad direccional en superficies secas no es el más alto entre las marcas probadas.

Quinto lugar

Los neumáticos están diseñados con tecnologías especiales para reducir la vibración y reducir el consumo de combustible, adecuados para conducir en carreteras suburbanas. ventajas:

• frenado eficaz sobre pavimento mojado o seco;
• comodidad de conducción;
• respeto al medio ambiente;
• económico cuando se conduce a velocidades altas y medias.

Desventajas: respuesta promedio de los neumáticos a los comandos de dirección cuando se conduce sobre pavimento seco.

Sexto lugar

Estos neumáticos están diseñados para una amplia gama de vehículos. Tienen un dibujo direccional de la banda de rodadura. Adecuado para conducir por la ciudad y caminos rurales. ventajas:

• buena estabilidad direccional de la máquina;
• maniobrabilidad del vehículo en las curvas;
• falta de aquaplaning;
• reducción en el consumo de combustible;
• ligero ruido;
• buen agarre del neumático con la superficie de la carretera.

Debilidades: Al conducir sobre pavimento mojado, el indicador promedio de manejo y suavidad.

Séptimo lugar

• falta de efecto de aquaplaning;
• manejo mejorado en superficies de carreteras mojadas;
• los neumáticos son casi silenciosos;
• reducción en el consumo de combustible.

Desventajas: propio los mejores lados los neumáticos se muestran al conducir sobre una superficie de carretera plana, la estabilidad direccional es baja. La goma es bastante dura.

octavo lugar

Estos neumáticos están diseñados para coches. Probado perfectamente a la conducción rápida. ventajas:

• aceleración dinámica;
• resistencia a influencias mecánicas externas;
• un rumbo despejado cuando se conduce en una carretera seca;
• sin ruido durante la conducción.

Inconvenientes:

• frenadas prolongadas sobre pavimento seco;
• manejo difícil en carreteras mojadas;
• incremento en el consumo de combustible.

noveno lugar

Los neumáticos tienen una estructura de banda de rodadura de bloque que permite que las ruedas respondan rápidamente a los comandos de dirección. Los neumáticos han demostrado ser buenos para conducir en caminos de tierra, así como en caminos rurales. ventajas:

• alta permeabilidad;
• rendimiento promedio de frenado en varias superficies de carreteras;
• son una opción económica;
• reducción de ruido.

Defectos:

• mayor consumo de combustible;
• la aparición del efecto de aquaplaning cuando se mueve a altas velocidades sobre una superficie de carretera mojada.

Décimo lugar

Los neumáticos están diseñados para SUV. Tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura. Adecuado para caminos rurales y condiciones urbanas, diseñado para el movimiento del automóvil en la superficie de la carretera buena calidad. ventajas:

• estabilidad de rumbo promedio;
• reducción del consumo de combustible

Defectos:

• frenado débil en superficies mojadas;
• demasiado duro.

undécimo lugar

Estos neumáticos están diseñados con una capa especial de la banda de rodadura para una conducción dinámica. Los productos son perfectos para viajes largos. ventajas:

• reacciones promedio de las ruedas a los comandos de dirección;
• conducción silenciosa;
• reducción del consumo de combustible;
• comodidad;
• gran recurso operativo;
• resistencia al estrés mecánico.

Inconvenientes: Dificultad en la conducción al realizar maniobras de emergencia.

duodécimo lugar

La composición de estos neumáticos es respetuosa con el medio ambiente, consta de sustancias auto renovables que no dañan la naturaleza y las personas. Al conducir por carreteras suburbanas, le permiten minimizar el consumo de combustible. ventajas:

• reducción del consumo de combustible en un 10%;
• comodidad de conducción;
• agarre mejorado al conducir sobre superficies mojadas;
• practicamente silencioso.

Defectos:

• baja estabilidad de rumbo;
• posible pérdida de control durante maniobras extremas;
• velocidad de reconstrucción lenta.

decimotercer lugar

Los neumáticos tienen una estructura de banda de rodadura única que proporciona una aceleración dinámica y un rendimiento de alta velocidad cuando el vehículo está en movimiento.

ventajas:

• bajo consumo de combustible;
• reducción de ruido durante la conducción;
• confort de conducción.

Defectos:

• frenado débil;
• control insuficiente del vehículo en superficies de carreteras secas y mojadas;
• respuesta lenta a los comandos de dirección.

decimocuarto lugar

Los neumáticos han demostrado ser buenos para conducir en carreteras rurales con una superficie de carretera dura. Los neumáticos prácticamente no crean resistencia mientras el automóvil está en movimiento y, por lo tanto, ayuda a reducir el consumo de la mezcla de combustible.

ventajas:

• estabilidad de rumbo normal;
• comodidad de conducción;
• largo período de funcionamiento;
• resistencia al hidroplaneo.
• economía de combustible.

Defectos:

• frenado lento;
• capacidad de control insuficiente del vehículo en superficies de carreteras secas y mojadas al realizar maniobras de emergencia.

decimoquinto lugar

La composición del compuesto de caucho del que están hechos estos neumáticos incluye un compuesto. Permite que los neumáticos no se calienten mientras el coche está en movimiento. La banda de rodadura única proporciona agarre en la superficie de la carretera.

• la tasa más baja de velocidad de frenado y cambio de posición entre los competidores;
• respuesta lenta de las gomas a los comandos de dirección;
• mala estabilidad del curso;
• demasiado duro.

Conclusión

La elección de neumáticos P14 en nuestro tiempo es bastante grande. Los fabricantes ofrecen una amplia gama de productos con diferentes características de calidad. Por lo tanto, es bastante difícil elegir neumáticos por su cuenta, debe dedicar tiempo a comparar los parámetros del caucho de diferentes marcas. Para simplificar la elección de los automovilistas, expertos independientes realizan pruebas de neumáticos, dejan comentarios, clasifican los productos que se ofrecen en el mercado de automóviles.

Los neumáticos que mostraron el mejor rendimiento se pueden juzgar por los resultados de la prueba de neumáticos de verano R14. Al mismo tiempo, debe tener en cuenta que los neumáticos que han tomado una posición de liderazgo pueden no ser adecuados para las condiciones de funcionamiento de su automóvil, además de que no son una opción económica. Por lo tanto, vale la pena familiarizarse con las ventajas y desventajas de todas las marcas para elegir la mejor opción.

Los especialistas de la revista francesa L "Argus compararon neumáticos de clase económica, 5 participaron en la prueba neumáticos de verano de marcas de tercer nivel. Entre neumáticos económicos el neumático fue probado y clase premium.

Todos mayores fabricantes de neumáticos ofrecen a sus clientes neumáticos de marcas de segundo nivel - BFGoodrich de Michelin, Uniroyal de Continental, Fulda de Goodyear, etc. Instalar estos neumáticos puede ayudarte a ahorrar mucho, pero si quieres aumentar aún más tus ahorros, debes recurrir a marcas de tercer nivel como Kormoran, Barum o Sava. Entonces, en su prueba de neumáticos de verano económicos, los expertos franceses tomaron cinco neumáticos, cuyo precio en el mercado francés varía de 38 a 45 euros por pieza. Para mayor claridad, la revista L'Argus decidió comprar neumáticos premium para comparar: Dunlop por valor de 52 euros. Los neumáticos Dunlop SP StreetResponse permitieron a los expertos no solo comparar el rendimiento de las marcas de tercer nivel, sino también monitorear las condiciones cambiantes durante las pruebas.

Las pruebas se llevaron a cabo en el sitio de pruebas de Goodyear Dunlop en Mireval (Francia), así como en el laboratorio de la compañía en Luxemburgo. Las pruebas de manejo utilizaron dos hatchbacks compactos Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, y el resto de las pruebas utilizaron un Fiesta 1.6. Los neumáticos se inflaron según las recomendaciones del fabricante (2,1 bar delante y 1,8 detrás). Todos los neumáticos probados se compraron en tiendas generales.

Frenado sobre pavimento mojado

• El frenado se llevó a cabo de 50 y 80 a 1 km/h, después de lo cual se calculó la longitud de la distancia de frenado hasta la parada completa. Para determinar el cambio de condiciones (viento, humedad del aire, temperatura), se utilizaron datos de referencia. Neumáticos Dunlop. Como parte de cada prueba, los pilotos de pruebas realizaron cinco carreras.

Frenado sobre pavimento mojado a partir de una velocidad de 50 km/h, metros

• Al frenar desde 50 km/h, los neumáticos premium Dunlop fueron los mejores, pero tres de los neumáticos económicos funcionaron muy bien. Al mismo tiempo, los últimos neumáticos Dayton tardaron 2,5 metros más en detenerse que los Dunlop. Con un aumento en la velocidad de inicio del frenado a 80 km / h, avanzan Neumáticos Kormoran y Sava, con el primero deteniéndose más de 2 metros antes que los Dunlops más caros. En cuanto a Dayton, recibe tarjeta roja en esta disciplina, ya que su distancia de frenado es casi 8 metros mayor que la de Kormoran, que es la longitud de dos Renault Clios.

Frenado sobre pavimento mojado a una velocidad de 80 km/h, metros

Frenado sobre pavimento seco

• Los pilotos de prueba detuvieron el coche desde velocidades de 90 y 130 a 1 km/h, después de lo cual también determinaron la distancia de frenado a 0 km/h. En pavimento seco, los neumáticos Dayton fallados se desempeñaron mejor.

Frenado en pavimento seco pasar de una velocidad de 90 km/h, metros

• Si desde una velocidad de 90 km / h, los neumáticos Dayton detuvieron el automóvil antes que todos los demás neumáticos, luego, con un aumento en el inicio del frenado a 130 km / h, dieron paso a los neumáticos Sava. Los últimos puestos en ambas disciplinas los ocuparon Kingstar y Barum, con los últimos neumáticos a partir de 130 km/h parando el coche a 5 m del líder de esta prueba Sava.

Frenado sobre pavimento seco a una velocidad de 130 km/h, metros

Resistencia al hidroplaneo longitudinal

• Como parte de esta disciplina, el auto se desplazó por la pista, la mitad de la cual estaba cubierta con una capa de agua de 7 mm. Los pilotos de prueba aumentaron gradualmente la velocidad en 5 km / h, la prueba se llevó a cabo hasta que los neumáticos comenzaron a perder agarre en carreteras mojadas. Cuanto mayor sea la velocidad que pueden soportar los neumáticos, más resistentes son al hidroplaneo.

Solo es posible pasar con éxito esta prueba con un dibujo de la banda de rodadura bien diseñado. Por lo que los primeros lugares en esta disciplina los ocupan Dunlop y Sava, que cuentan con amplios surcos longitudinales. Kormoran también muestra buen resultado, y el Barum y especialmente el Kingstar y el Dayton comienzan a "flotar" a velocidades relativamente bajas.

Velocidad de pérdida de adherencia con la calzada, km/h

Manipulación en pavimento seco y mojado

• La prueba de manejo en mojado se llevó a cabo en una pista irrigada con una profundidad de agua constantemente mantenida. Se evaluaron parámetros como la tracción, la estabilidad lateral, la maniobrabilidad, el agarre en las curvas, la eficiencia de frenado y el contenido de la información. Las pruebas de pista seca se llevaron a cabo de la misma manera.

• En una pista mojada, los neumáticos se dividieron en dos grupos: líderes y rezagados. Los neumáticos Dunlop y Kormoran se comportaron de manera muy similar, ambos mostraron un buen manejo y un comportamiento predecible en el límite de agarre, los neumáticos Sava mostraron características similares. Pero los neumáticos Kingstar, Dayton y Barum no podían presumir de resultados decentes en una superficie de carretera mojada. Los neumáticos Kingstar tienen una notable falta de tracción, con el Dayton derrapando fácilmente en las curvas y luego recuperando la tracción con gran dificultad. y Barum se comportan muy nerviosamente, y sus reacciones a direccion generalmente bastante difícil de predecir. En una pista seca, las diferencias entre los neumáticos eran menos pronunciadas, pero incluso allí el Barum estaba muy por detrás de sus competidores.

Manejo en superficies mojadas

• Esta prueba se llevó a cabo de acuerdo con los estándares de la industria utilizando dos micrófonos a ambos lados de la pista y un sonómetro que mide la intensidad del ruido en decibelios con el motor del automóvil apagado. Los pilotos de prueba hicieron ocho carreras con cada neumático. La diferencia de 3dB entre el Kormoran más silencioso y los tres últimos neumáticos es significativa, ya que significa el doble de volumen para el oído humano, y también se notará en la cabina.

resistencia a la rodadura

• Antes de esta prueba, cada neumático, inflado a 2,1 bar, se hizo girar en el banco a 120 km/h sin carga durante tres horas. Posteriormente, se sometió a una presión equivalente al 80% de la carga máxima que debe soportar el neumático. Después de varias mediciones, se determinó qué energía se necesita para mover un automóvil que pesa 1 tonelada.
• Los neumáticos representan hasta el 20 % del consumo de combustible. Recientemente, los fabricantes de neumáticos se han preocupado especialmente por características de los neumáticos como la resistencia a la rodadura y están tratando de reducirla sin permitir el deterioro de otras características de rendimiento. Al mismo tiempo, los expertos recuerdan que para que los neumáticos reduzcan realmente el consumo de combustible, es necesario controlar regularmente el nivel de presión.
• No hubo los llamados neumáticos "verdes" entre los participantes de la prueba. el mas economico llantas caras Dunlop y aquí está la configuración Neumáticos Sava o Kormoran podría aumentar notablemente los costos de combustible.