La goma más duradera. Neumáticos XL reforzados: características y ventajas. Estilo de conducción activo: elección del flanco del neumático para el verano

¿Qué neumáticos tienen los flancos más fuertes? ¿Qué neumáticos aguantan mejor el impacto? Les presento los ocho modelos más confiables de neumáticos de invierno.

¿Cómo determinar los neumáticos más resistentes?

Los expertos en revisión automática nos ayudarán a responder esta pregunta, realizan pruebas de neumáticos como parte de prueba de choque: poner un bordillo con una altura de 94 mm. En un ángulo de 45 grados atropellado con una rueda. Después de un paso exitoso, aumente la velocidad en 5 km / h.

Aumente la velocidad hasta que el ruptura de extremo a extremo de la pared lateral. Después de eso, el neumático comienza a desinflarse. Tal experimento nos permite simular la situación cuando una rueda golpea un agujero con un borde afilado o golpea una piedra, un ladrillo o un trozo de hielo afilado.

De los diecinueve modelos del Supertest 2016, te ofrezco los 8 mejores neumáticos más fuertes, divididos en tres grupos. Los neumáticos con la resistencia al impacto más débil recibieron una avería a una velocidad de 40 km/h. Ahora mira a los ganadores...

Buenos neumáticos con fuertes paredes laterales.

Estos neumáticos lograron abrirse paso a una velocidad de 50 km / h, son mejores que la mayoría de los otros participantes:

• (Wi31), neumáticos silenciosos con Buen rendimiento sobre asfalto
• - el marco se reforzó especialmente para las condiciones rusas y se producen en Rusia. De los beneficios: agarre en nieve y asfalto mojado.
• - Neumáticos con buen comportamiento sobre asfalto.
• Los japoneses son buenos en el hielo y fáciles de manejar en la nieve.

Neumáticos de invierno muy fuertes.

En este grupo, los neumáticos, cuyo flanco es más fuerte que el del grupo medio, pero no llega a los líderes:

• - neumáticos económicos con alta resistencia al hidroplaneo,
• - pasable "Velcro" con buen agarre en la nieve.

Estos neumáticos lograron abrirse paso a una velocidad de 55 km / h. Pirelli: los únicos neumáticos sin clavos en esta colección.

Los neumáticos más fuertes

Hay dos modelos de neumáticos que permiten incluso más velocidad.

Al elegir qué flanco de neumático es mejor, duro o blando, debe prestar atención a sus propias preferencias, creencias, estilo de conducción y condiciones de funcionamiento del automóvil con los neumáticos que elija. Las siguientes son recomendaciones sobre cuál es mejor elegir, neumáticos de verano con flanco duro o flanco blando, teniendo en cuenta las condiciones más comunes de uso de un automóvil y el estilo de conducción de los conductores.

Estilo de conducción relajado: selección de flancos de neumáticos para el verano

Con un estilo de conducción tranquilo, puede comprar neumáticos de verano de casi cualquier dureza o suavidad de la pared lateral. Con una conducción mesurada, la carga sobre el neumático es mínima, por lo tanto, es más lógico comprar neumáticos con una parte lateral más blanda.

Dicho neumático será más cómodo que el caucho con lados duros y, al mismo tiempo, no será menos confiable en cargas de impacto medio y alta velocidad. Al elegir neumáticos de verano, es mejor elegir un flanco de dureza o suavidad media, esta será la opción de neumático más equilibrada que le permitirá sentirse seguro y cómodo en cualquier superficie de la carretera. Puede elegir llantas con la máxima suavidad de la pared lateral si el automóvil está planeado para operar en condiciones urbanas en una superficie de carretera de calidad no peor que la media, mientras que la altura del perfil de la llanta no tenderá a un perfil bajo.

Estilo de conducción activo: elección del flanco del neumático para el verano

Con un estilo de conducción activo, cualquier flanco de un neumático de verano no funcionará. La conducción activa aumenta la carga sobre los neumáticos y, por lo tanto, la selección de neumáticos debe abordarse con la máxima comprensión de qué propiedades y cualidades se requieren de ellos.

Un estilo de conducción dinámico requiere una alta fiabilidad de los neumáticos, lo que significa elegir mejores llantas con un flanco duro, habrá menos comodidad en comparación con los neumáticos blandos, pero habrá mucha más confianza en los neumáticos, lo que le permitirá aprovechar al máximo la conducción activa. Cuanto más agresiva sea la conducción, más rígido debe ser el flanco del neumático para soportar las cargas esperadas.

Uso urbano: selección de flancos de neumáticos para el verano

Al elegir la pared lateral de los neumáticos de verano para la ciudad, en primer lugar, debe prestar atención a la calidad de las carreteras de operación futura. Si las carreteras son predominantemente sin hoyos, baches y una tabla de lavar, entonces puede elegir cualquier neumático.

Si las carreteras están rotas más a menudo que incluso, entonces los neumáticos deben elegirse los más duros, el perfil de neumático más bajo y el estilo de conducción más activo, lo que aumenta los requisitos de confiabilidad. Para un movimiento urbano cómodo, puede elegir neumáticos con un flanco bastante blando, pero en este caso, el perfil del neumático no debe subestimarse, sino, por el contrario, si es posible, aumentarse dentro de las dimensiones recomendadas por el fabricante del automóvil. En algunos casos, tiene sentido comprar ruedas y neumáticos con un radio más pequeño, pero al mismo tiempo, con un perfil aumentado del flanco blando del neumático, para que el diámetro de la rueda permanezca igual.

Operación en la vía: selección de flancos de neumáticos para el verano

Al elegir neumáticos de verano para usar en la pista, en primer lugar, es necesario elegir neumáticos confiables que soporten altas velocidades y cargas de choque en caso de que la rueda golpee un bache.

Serán preferibles los neumáticos de verano con un flanco fuerte, ya que la pista requiere una mayor seguridad. Por lo tanto, es mejor sacrificar la comodidad y elegir un neumático con una rigidez óptima en los flancos, lo que te permitirá sentirte más seguro en la pista. En general, todas las recomendaciones para elegir neumáticos para un estilo de conducción activo son adecuadas para elegir neumáticos para pista. En ambos casos, se requiere una mayor confiabilidad de los neumáticos, lo cual es seguridad pasiva cualquier auto

Funcionamiento con imprimación seca y grava: selección de flancos de neumáticos para verano

Si el automóvil se opera con mayor frecuencia en condiciones de tierra seca y caminos de grava, en este caso, los neumáticos de verano con una pared lateral fuerte serán suficientes.

Para suelo y grava, no solo es importante la rigidez lateral del neumático, sino también la rigidez del caucho de la banda de rodadura, así como una banda de rodadura más "malvada" en comparación con los neumáticos de carretera, que soportarán las cargas de piedras afiladas, raíces sobresalientes y una "tabla de lavar".

Como demuestra la práctica a largo plazo de millones de propietarios de automóviles, si elige el llantas de auto en condiciones de funcionamiento, durarán mucho más. En el caso de que no haya suficiente dinero para comprar llantas de calidad y confiabilidad adecuadas para las condiciones de operación, es mejor pedir prestado o comprar a crédito exactamente las llantas que mejor se adapten, de lo contrario, es posible que las llantas no duren mucho. Por ejemplo, si usa neumáticos de asfalto blando en un camino de grava, tendrá que comprar un nuevo juego de neumáticos mucho antes que si hubiera comprado originalmente neumáticos adecuados.

¡Hola fanáticos de prokorobok y autos exitosos! ¡Pronto entraré en sus filas de felices automovilistas de estos modelos de autos uraaaa! Bueno, en general, en el tema de los neumáticos, lo diré desde el punto de vista de un profesional en esta área. ¡Yo mismo he estado vendiendo estas cosas en el centro de neumáticos durante 4 años! voy a seminarios diferentes fabricantes¡Importe llantas constantemente 2 - 3 veces al año y comuníquese con la gente al respecto 11 horas al día y 5 días a la semana!
Comenzaré con los errores de todos los que creen en algún tipo de "calificaciones")) neumáticos: perdón por la expresión basura porque. probar neumáticos en diferentes condiciones climáticas + en coches diferentes+ diferentes tamaños + compra de esta misma calificación (nadie fue atrapado de la mano, pero es posible), las pruebas son mucho, créanme, no nuestras revistas de presupuesto como conducción, revisión de automóviles, etc. Las empresas independientes alemanas TUV SUD, ADAC pueden dar estimaciones reales, si alguien está interesado, mire fuera de los sitios, pero hay una cosa, pero este es el clima y, nuevamente, todos tienen su propio clima. ¡Hay un HECHO de que a una temperatura de -20, la densidad del hielo se vuelve tal que la espina no lo perfora, sino que lo raspa! A expensas de todas las estaciones, no existe tal cosa en la naturaleza. compuesto de goma que seria ella debajo de todo condiciones de temperatura verano respectivamente - verano, invierno - invierno, neumático para todas las estaciones por supuesto, nuestros abuelos y padres lo montaron y lo condujeron. no fue particularmente posible elegir, y luego tratar de encontrar al menos algo en la época soviética) un neumático para todo clima es verano, otoño, primavera, ¡pero no como el invierno! se endurece con el frío y pierde sus propiedades. A expensas de las opiniones que dicen que compré un Nokia, es todo, pero fui, digamos, en Michelin, todos los picos de la temporada perdieron problemas y no goma, puedo comentar así: toma al menos la escoria más doméstica y enrolle la espiga normalmente, es decir los primeros 100 km sin aceleración excesiva y frenadas bruscas no más de 60 km por hora e incluso Yaroslavl te complacerá con sus tachuelas, ¡esto es un hecho! A expensas de Nokia, puedo decir una atención! - si tu clima no es severo, no se observa asfalto durante todo el invierno, entonces esta es tu elección. ella tiene una gran protuberancia de la espiga, pero en el pavimento un automóvil en nokia es como una vaca en hielo, créanme) para hielo, sí, es muy uniforme, nuevamente, hasta -20, y si todavía es invierno moderado en tu ciudad y sobre todo asfalto, toma michelin xin2 alli con saliente de la espiga todo esta bien. Para carreteras heladas, Gislaved Nord Frost 5 se comporta muy bien y Continental Ice Contact no tuvo ninguna queja excepto por el ruido, y sin él, ¡son como pinchos! Desde fabricantes rusos Puedo recomendar cordiant snow max, a diferencia de kam, etc. más elástico y suave + no está mal, lo notaré en comparación con las importaciones, esto es el cielo y la tierra en todos los aspectos, incluso en la resistencia a los golpes, ¡las importaciones serán más interesantes! A expensas de la goma de fricción (velcro en la gente común), la goma es mejor en la nieve que las púas, ¡pero las púas son más efectivas en el asfalto! Considero que el Bridgestone revo gz es uno de los mejores embragues de fricción que saben hacer los japoneses, ¡la mitad de mis colegas lo usan tanto en la ciudad como en la carretera! De llantas caras no les cuento mucho, camaradas no se hagan pensar que dicen que compré la importación más cara y no voy a tener problemas, ¡ellos sí! Debe entenderse que, en primer lugar, es necesario observar el límite de velocidad, especialmente para aquellos que no tienen mucha experiencia de manejo, ¡independientemente de si se trata de un neumático importado o nacional!
No diré mucho sobre el verano, algunas personas piensan que cuanto más gruesa es la pared lateral, más fuerte es nuevamente una ilusión. Existe una propiedad como la elasticidad, tomemos el ejemplo de Bridgestone y Michelin, parecía que el puente tiene una pared lateral muy fuerte, goma áspera, pero hay menos reparaciones para Michelin (hablé con montadores de neumáticos y lo sé yo mismo) son capaces de hacerlo. Invierno sí Nokia no es muy malo pero verano neeeeee) flanco muy débil, un pequeño golpe mantener la teta en el volante y esperar a que la edición del disco se verifique más de una vez!
Bueno, tal vez todos queridos miembros del foro, si hay alguna aclaración o duda sobre llantas o discos, pregunten si hay experiencia en esto y no fragil, les responderé a todos. ¡Buena suerte en el camino y que Dios te bendiga!

Como regla general, el pico de daños en los neumáticos como resultado de los golpes en boxes ocurre en la segunda quincena de abril-principios de mayo, cuando la mayoría de los conductores ya lo están, y los servicios de carreteras aún no han tenido tiempo de poner orden en la carretera después de el invierno.

Al ingresar al hoyo, rápidamente y con gran fuerza presiona la pared lateral del neumático contra el borde del hoyo, cortando los hilos de la carcasa o incluso la pared lateral por completo. Si solo se dañan los hilos, esto conduce a una hinchazón en la pared lateral ("hernia"). Si se corta el flanco, el neumático pierde presión y, si no se detiene a tiempo, el neumático perderá el flanco por completo.

Neumáticos con flanco reforzado

Para reducir el riesgo de daños en los neumáticos, los consumidores prestan atención amodelos que han aumentado la protección de los flancosde la destrucción oneumáticos con flanco reforzado.

A veces, en el papel de tal propuesta, intentan emitir neumáticos con un índice de carga aumentado (denominado como XL, extracarga o reforzado). Sin embargo, esto es solo un concepto erróneo común, y el mayor no protege el neumático contra el desgarro de la pared lateral o el daño de la banda de rodadura durante la operación.

Entonces, ¿cómo encuentra llantas con paredes laterales fuertes que puedan reducir el riesgo de protuberancias o explosiones? a un centro de llantas profesional, donde se le indicarán los modelos de llantas que tienen tecnologías en su arsenal que aumentan la resistencia de los flancos.

Neumáticos MICHELIN con flanco rígido

Por ejemplo neumáticos michelin Aquí hay dos ejemplos de tecnologías que reducen el riesgo de daños en los neumáticos:

marco doble;

Tecnología IRONflex.

Una doble carcasa está presente en la mayoría (llantas y otros). Esta solución técnica permite conducir con mayor precisión un vehículo cuyo centro de gravedad es más alto que el de un vehículo estándar. Además, el uso de dos capas de una carcasa textil aumenta la resistencia de la pared lateral, lo que hace que el neumático sea más fuerte y más resistente a las influencias externas negativas cuando golpea hoyos, cruces vías del tranvía etc

Tecnología IRON Flex aplicado exclusivamente y fue desarrollado en el centro tecnológico asiático de la empresa.

El primer neumático en el que se aplicó esta solución técnica fue el neumático. La tecnología IRONflex brinda mayor resistencia y flexibilidad a las hebras de la carcasa, lo que reduce el riesgo de hernia o falla total del neumático al chocar con un objeto extraño o chocar contra un pozo en la carretera. También juega un papel importante Construcción especial de flancos de neumáticos duraderos., gracias a la cual la carga máxima que se produce en el momento del impacto se distribuye rápida y uniformemente por toda la estructura del flanco.

¡Atención! Todas las tecnologías que aumentan la resistencia no son capaces de proteger al 100 % los neumáticos contra daños sin la participación del conductor. Dado que las altas velocidades, los bordes afilados de los baches y la baja presión de los neumáticos pueden anular todas las soluciones de ingeniería más avanzadas. Por lo tanto, vale la pena reducir la velocidad frente a áreas con poca cobertura, pasar suavemente los baches o sortearlos, así como mantenerla en el nivel recomendado por el fabricante.