Altura (también llamada profundidad) de la banda de rodadura(o banda de rodadura) es la distancia desde el fondo del canal de drenaje hasta su superficie, que está en contacto directo con la carretera. Este valor puede ser diferente incluso dentro de un neumático específico: la altura en el centro de la banda de rodadura puede no coincidir con la altura en las áreas de los hombros. Por lo tanto, la altura de la banda de rodadura debe medirse donde las haya, establecidas por el fabricante.

La altura de la banda de rodadura también lleva la impronta funcional del propio neumático en su conjunto. Si, por definición, la banda de rodadura es un elemento que protege la estructura interna del neumático, luego, trabajando con la altura de la banda de rodadura, el fabricante crea su patrón y forma un sistema de canales de drenaje, dando a la banda de rodadura las características necesarias.

No en vano, la altura de la banda de rodadura de los nuevos neumáticos que se encuentran actualmente en el mercado es diferente. Pero además del enfoque del fabricante, existen otros factores que afectan la altura de la banda de rodadura del neumático:

Estacional

Funcional

También vale la pena recordar que la ley fija solo un valor para la banda de rodadura de los neumáticos nuevos: la altura mínima permitida de la banda de rodadura. Esto significa que existe un estándar para la altura de la banda de rodadura solo para neumáticos usados. Esta norma es el límite mínimo permitido, por debajo del cual está prohibido el uso de neumáticos. En el territorio de Rusia, la altura mínima permitida (residual) de la banda de rodadura es de 1,6 mm y - 4 mm.

La altura de la banda de rodadura varía según el fabricante.

La ausencia de un límite en la altura del dibujo de la banda de rodadura para neumáticos nuevos permite a los fabricantes trabajar activamente con otros elementos del neumático: compuestos de caucho y estructura interna para lograr rendimiento óptimo llantas. Porque la altura de la cinta de correr puede tener un efecto positivo en algunas características y, al mismo tiempo, un efecto negativo en otras. Entonces, por ejemplo, un neumático con una banda de rodadura alta y, por lo tanto, con canales de drenaje profundos, drenará efectivamente el agua, pero al mismo tiempo será peor de manejar. La situación se invierte con un neumático que casi no tiene dibujo de la banda de rodadura: con un neumático liso. En este caso, el neumático demostrará un manejo excelente, pero será completamente indefenso en la carretera, incluso con precipitaciones mínimas. Por lo tanto, los ingenieros de neumáticos trabajan con la altura de la banda de rodadura solo en combinación con otros elementos del neumático, lo que permite mejorar ciertas características del neumático sin reducir sus otros indicadores.

Un buen ejemplo de tal interacción es kilometraje de neumáticos. En el período inicial de la existencia de neumáticos con banda de rodadura, era su altura la que determinaba el kilometraje potencial. Y cuanto más alta era la banda de rodadura, más goma tenía, lo que significa que el neumático podía recorrer más kilómetros. En la etapa actual, los principales fabricantes de neumáticos el kilometraje está determinado por la composición compuesto de goma y la receta para su creación. Por lo tanto, no debe centrarse en la altura de la banda de rodadura como el único indicador que determina la cantidad de kilometraje potencial del neumático.

Resumiendo, hay que decir que la altura de la banda de rodadura es del mismo tamaño, pero diferentes fabricantes, puede diferir, lo que está determinado por el nivel técnico y tecnológico de cada empresa, así como su enfoque para crear un neumático. La altura de la banda de rodadura de un modelo también puede variar de un tamaño a otro, y los tamaños más angostos generalmente tendrán una cifra más alta.

La altura de la banda de rodadura depende de la temporada de uso del neumático.

En invierno, los conductores pueden encontrarse con más cobertura que en verano. Y al asfalto seco y mojado, se le agregará un camino cubierto de hielo y nieve, gachas de nieve o un reactivo químico. La mayoría de estos revestimientos requieren que el neumático un extenso sistema de canales de drenaje y potentes bloques de rodadura, lo que provoca un aumento del perfil negativo del neumático (este es el tamaño total de todos los canales de la banda de rodadura), así como un aumento de su volumen, que se consigue aumentando la altura de la banda de rodadura. Además, la necesidad de unir clavos también requiere una banda de rodadura con una altura aumentada. Y no olvide que la altura mínima permitida de la banda de rodadura para neumáticos de invierno significativamente más que el límite de verano (4 mm frente a 1,6 mm). Todo esto conduce a la banda de rodadura de los neumáticos de invierno es alta(o profundidad) de la banda de rodadura.

Altura de la pisada:

Neumático de invierno con clavos 9-10 mm

Neumático de invierno sin clavos 7,5-9 mm

- neumático de carretera de verano 7,2-7,8 ​​mm

La altura de la banda de rodadura depende del propósito (funciones) del neumático.

Los neumáticos tienen un propósito diferente, ya que hay coches diferentes, estilos de conducción, diferentes tipos cobertura y frecuencia de permanencia en estas coberturas. No en vano, los neumáticos para diferentes usos también tienen diferentes alturas de dibujo.

Altura de la banda de rodadura de los neumáticos de verano:

Neumático de carretera 7,2-7,8 ​​mm

Neumático deportivo 6,5-7,5 mm

- neumático para vehículos comerciales 8-10 mm

Neumático todoterreno 13,7-14,7 mm

Los neumáticos deportivos tienen una altura de dibujo más baja que los neumáticos de carretera convencionales. por mejor actuacion manejabilidad

Los neumáticos comerciales tienen una banda de rodadura más alta, lo que les permite tener más caucho para desgastarse., y por lo tanto un recurso superior. Además, el dibujo profundo de la banda de rodadura le permite trabajar de manera más eficiente fuera del pavimento de asfalto.

Los neumáticos todoterreno lideran la altura de la banda de rodadura a medida que las superficies se vuelven más agresivas y la mayor profundidad de la banda de rodadura ayudará a proteger el neumático contra daños en la máquina para correr. Además, el volumen de la banda de rodadura obtenido como consecuencia del aumento de altura lo hará más eficiente en barro, arena y otras superficies inestables.

En conclusión, vale la pena señalar que la altura de la banda de rodadura del neumático ayudará a informar un poco sobre el propósito del neumático y su estacionalidad dentro de la oferta de un fabricante. Pero elegir neumáticos, centrándose únicamente en este indicador, no vale la pena. Dado que un neumático es un producto complejo, y muchas de las tareas asignadas al neumático no se pueden resolver solo con una banda de rodadura.

Recientemente, se presentó un proyecto de ley a la Duma del Estado para establecer normas uniformes en el campo de los neumáticos para automóviles. Los expertos llamaron la profundidad de la banda de rodadura permitida para absolutamente todos Vehículo. Autoinstructores compartió con nosotros nuevas enmiendas a los requisitos para el desgaste de los neumáticos.

¿Qué hace el protector?

Neumático de coche, según instructores de manejo, se considera inadecuado para su uso si el desgaste de la banda de rodadura está en el valor límite. También se recomienda cambiar los neumáticos si están dañados, hay roturas o cortes en las cuerdas, por averías, hinchazón del flanco o banda de rodadura, delaminación de la carcasa, desgarro de los talones, etc.

Si no cambia su neumático a tiempo, pondrá en peligro no solo su propia seguridad, sino también la seguridad de quienes lo rodean.

Esto es especialmente cierto en condiciones climáticas adversas, por ejemplo, en caso de lluvia. El agua no se drenará lejos del neumático, y esto generalmente conduce al hidroplaneo a altas velocidades. Hay que decir que los conductores que acaban de terminar la formación de conducción y aún no tienen la experiencia suficiente suelen caer en una zona de tal riesgo.

Se trata de la gacela

Según la nueva ley, los camiones Gazel no pueden cambiar neumáticos siempre que la profundidad de la banda de rodadura sea de al menos 1,6 milímetros. Para los microbuses, este límite se establece en 2 mm. Lo más probable es que todo el problema resida precisamente en las Gacelas. Las normas de tránsito (permiso para operar el vehículo) indican que la altura residual de la banda de rodadura coches debe ser de 1,6 mm, para autobuses este valor es de 2 mm, para camiones - 1 mm, para ciclomotores y motocicletas - 0,8.

Así, para el Gazelle, la cifra se fija en 1,6, ya que la masa de este vehículo no supera las tres toneladas y media, pero según otros parámetros, el Gazelle es un camión que se utiliza para el transporte de mercancías, y esto es categoría N1.

Clasificación de vehículos

En nuestro país, generalmente es difícil clasificar los vehículos. Por ejemplo, ¿qué son las camionetas? En la clasificación rusa e internacional, este es N1, pero pueden ser manejados por una persona con categoría B.

Aquí, las máquinas ya están divididas por funcionalidad. Tenga en cuenta que muchas camionetas no pueden ingresar al centro de la ciudad sin un pase apropiado, en particular aquellas con una capacidad de carga de más de una tonelada. Dichos automóviles se pueden conducir con la categoría C.

Nuevas reglas

Hoy se decidió indicar las profundidades restantes de la banda de rodadura de los neumáticos para cada vehículo.

• Categoría L: ciclomotores, motocicletas, motocicletas, scooters, cuatriciclos y triciclos - al menos 0,8 mm.
• Categorías O3, O4, N2, N3: remolques y camiones (peso superior a 3,5 toneladas) - 1,0.
• Categorías O1, O2, M1, N1: automóviles, remolques y vehículos con una masa de 3,5, máximo - 1,6.
• Categorías M2, M3: esto incluye autobuses con más de 8 asientos de pasajeros - 2.

También se han realizado cambios en el funcionamiento de los neumáticos de invierno.

Ahora, la profundidad restante de la banda de rodadura de los neumáticos para uso invernal (para calzadas nevadas o heladas) debe ser de 4 mm como máximo.

Recordemos que los neumáticos de invierno tienen un cartel en forma de pico de montaña con un copo de nieve dentro y tres picos.

¿Cómo comprobar la profundidad de la banda de rodadura?

Algunos neumáticos tienen un indicador de desgaste. Si este no es el caso, las mediciones se toman con un calibrador.

Todavía no se sabe qué penalizaciones habrá por una profundidad insuficiente de la banda de rodadura. Como dicen en la policía de tránsito, primero debe introducir nuevos requisitos y normas, y luego pensar en las multas.

Vídeo sobre cómo comprobar el desgaste de los neumáticos:

¡Ten cuidado en la carretera y no te olvides del desgaste de los neumáticos!

Este artículo utiliza una imagen de drugasmuga.com

Capítulo 1

Provisiones generales

2.78. elementos de la carretera- uno o mas calzadas, rieles de tranvía, aceras, senderos para peatones y bicicletas(a excepción de los carriles bici ubicados separados de la carretera), pistas de aterrizaje ubicado en la calzada de la carretera y destinado al embarque (desembarque) de pasajeros en un vehículo de ruta, islas de seguridad, resaltado estructuralmente o por líneas horizontales de señalización vial, zonas medianas, carriles medianos, cubiertas de pasos a nivel y arcenes;

2.75. recubrimiento avanzado- superficie de la carretera de hormigón asfáltico o mezclas de cemento y hormigón, de piedra triturada, grava, escoria u otro mineral materiales tratados con ligantes orgánicos o minerales, así como de materiales de la pieza: adoquín, adoquín, clinker, mosaico etc.;

2.50. linea de trafico - cualquiera de los carriles longitudinales de la calzada carreteras, incluso marcadas con marcas viales horizontales y tener un ancho suficiente para el movimiento de vehículos(con la excepción de vía única) en una fila;

2.57. zona de separación - elemento resaltado por marcas viales horizontales la carretera, separando calzadas adyacentes y no destinados a la circulación o parada de vehículos y peatones fuera de lugares especialmente designados;

2.10. césped- un terreno con vegetación natural o creada artificialmente, principalmente hierba, cubierta;

Es muy fácil recordar dónde está el carril y dónde está la zona con la ayuda de un memorándum: ¡Nuestra zona no tiene césped, el carril es una guadaña!

2.72. acera- un elemento de la vía adyacente a la calzada o separado de ella por césped, destinado a peatones y ciclistas de acuerdo con estas Reglas;

2.17. tráfico en la carretera- movimiento de peatones y (o) vehículos en la carretera, incluido el estacionamiento y la parada dentro del camino, y relaciones públicas relacionadas;

2.65. medios tecnicos de organizacion tráfico - dispositivos, estructuras e imágenes utilizadas en las carreteras para regular el tráfico, garantizar su seguridad y aumentar la capacidad carreteras;

2.45. cruce - punto de intersección, empalme o empalme de caminos en el mismo nivel. límite de intersección definido por líneas imaginarias que conectan respectivamente opuesto, los inicios de curvatura de las calzadas más alejadas del centro de la intersección carreteras. no son encrucijadas intersecciones con senderos para bicicletas, peatones y caballos;

2.11. el camino principal- la carretera, señalizado " el camino principal”, “Intersección vial secundaria”, “Intersección vial secundaria”, “Autopista” o “Vía vehicular”, en relación con el cruce(adyacente), camino con pavimento mejorado en relación con la carretera sin tal pavimento, la carretera con grava en relación con los caminos no pavimentados, cualquier camino en relación con las salidas de territorios adyacentes o áreas residenciales. La presencia de un tramo con firme (mejorado o grava) en un camino secundario inmediatamente antes de la intersección no la hace igual en valor a la atravesada;

2.79. paso superior- Ingenieria una estructura para elevar un camino sobre otro en el punto de su intersección, así como para colocación a cierta altura de una vía que no tiene rampas a otra vía;

2.29. localidad- el territorio, las entradas a las cuales y las salidas de las cuales están marcados con señales de tráfico "Comienzo del asentamiento" y "Fin del asentamiento" o señales de tráfico "Comienzo del límite del asentamiento" y "Fin del límite del asentamiento";

2.32. visibilidad de la carretera- objetivo la capacidad de ver la situación del tráfico desde el asiento del conductor;

2.7. visibilidad de la carretera - distancia máxima en el sentido de la marcha a la que se pueden reconocer los elementos de la carretera desde el asiento del conductor y medios técnicos para organizar el tráfico delante del vehículo y navegar correctamente al conducirlo;

2.35. visibilidad limitada carreteras - visibilidad de la carretera, limitado por los parámetros geométricos de la carretera, las estructuras de ingeniería al borde de la carretera, las plantas y otros objetos, así como los vehículos;

2.63. Noche - intervalo de tiempo, que comienza después de la puesta del sol y termina con el amanecer;

Hombre

2.77. usuario de la carretera - individual, dentro del camino en (sobre) el vehículo o fuera de él, excepto el controlador y empleado que realiza a su debido tiempo en el camino reparación y otros trabajos;

Equivalente a un controlador oficial de la Inspección de Automóviles Militares de las Fuerzas Armadas de la República de Bielorrusia en uniforme (uniforme de alta visibilidad con elementos de material retrorreflectante, con un disco con una señal roja (reflector) y un silbato) asegurando al mismo tiempo el movimiento de columnas de transporte organizadas que incluyen vehículos pertenecientes al Ministerio de Defensa, el Ministerio del Interior, el Comité de Seguridad del Estado, el Comité de Fronteras del Estado, otras tropas y formaciones militares de la República de Bielorrusia;

2.8. conductor- físico una persona que conduce un vehículo, una máquina autopropulsada, con la excepción de una persona que está aprendiendo a conducir Vehículo de motor , máquina autopropulsada(aprobar un examen práctico de calificación para el derecho a conducir un vehículo motorizado , máquina autopropulsada).

2.74. control de vehículos- impacto en los mandos del vehículo, lo que provocó un cambio en su posición con respecto al original;

2.44. pasajero - una persona física que no está involucrada en la conducción de un vehículo y está en (sobre) un vehículo, así como entrar (sentarse) en (sobre) un vehículo o descender (desembarcar) de un vehículo;

2.39. columna peatonal organizada - grupo de peatones de acuerdo con estas Reglas, tener un líder y moverse a lo largo de una ruta determinada;

2.14. niños - usuarios de la vía menores de edad, cuya edad sea conocida u obvia por señales externas para otros usuarios de la vía;

vehículos

2.69. vehículo- dispositivo, destinados al tráfico rodado y para el transporte de pasajeros, carga o equipo instalado en él;

2.54. remolque - Vehículo de motor;

2.26. - vehículo, impulsado por motor;

2.1. autobús - un automóvil con más de nueve asientos, incluido el asiento del conductor;

2.25. vehículo de ruta - Vehículo de motor(autobús, trolebús, tranvía, otro vehículo que circule en tráfico regular regular de alta velocidad, incluido el expreso), moverse a lo largo de una ruta establecida con puntos de parada designados;

2.36. vehículo de vía única- vehículo sobre ruedas que se colocan en la misma línea una tras otra;

2.73. vehículo pesado y (o) de gran tamaño - vehículo, peso máximo y (o) dimensiones que exceden los parámetros permitidos listo para viajar carreteras uso común;

2.70. vehículo operativo- vehículo, tener un color especial para la coloración gráfica y (o) señalización luminosa y sonora;

2.40. convoy de transporte organizado - vehículo o convoy circular con las luces de cruce constantemente encendidas acompañado por un vehículo (vehículos) con fines operativos con señales intermitentes incluidas (balizas) (en adelante, balizas) de colores azul o azul y rojo;

2.12. inspección técnica estatal - un conjunto de medidas organizativas y técnicas destinadas a evitar que participen en el tráfico rodado vehículos que no cumplan los requisitos documentos legales internacionales relacionados con la seguridad de los vehículos de ruedas, elementos de equipo y partes que pueden instalarse y (o) usarse en vehículos de ruedas, obligatorios para el cumplimiento de los requisitos de los actos legales reglamentarios técnicos de la República de Bielorrusia en esta área (en adelante denominados actos jurídicos reglamentarios técnicos);

2.64. masa total técnicamente admisible - el peso máximo del vehículo, establecido por la organización (fábrica)-fabricante(con carga, conductor y pasajeros). La masa total técnicamente admisible del tren de carretera es la suma de las masas técnicamente admisibles masas generales automóvil (tractor de ruedas) y remolque;

Condiciones de conducción y situaciones de tráfico.

2.24. maniobra (maniobra) - inicio de circulación, reconstrucción de un vehículo en movimiento de un carril a otro (en adelante, reconstrucción), así como su giro a la derecha o a la izquierda, giro en U, salida de la calzada, marcha atrás.

2.51. ventaja - el derecho a la circulación prioritaria en la dirección deseada en relación con otros usuarios de la vía;

2.76. ceder (no tener ventaja)- un requisito que no retome la marcha, reduzca la velocidad de circulación hasta que el vehículo se detenga o no realice ninguna maniobra(con excepción de la solicitud de abandono del carril ocupado, presentada por el controlador de tránsito o el conductor del vehículo operativo), si puede obligar a otro(s) usuario(s) de la vía a cambiar de dirección y/o velocidad movimienot;

2.41. parada de vehiculo por hasta 5 minutos, y también por más de 5 minutos, si es necesario para subir (desembarcar) pasajeros o cargar (descargar) un vehículo;

2.61. estacionamiento de vehículos- detener intencionalmente el movimiento del vehículo durante más de 5 minutos por motivos no relacionados con el embarque (desembarque) de pasajeros o la carga (descarga) de un vehículo;

2.4. carretera segura- estado del tráfico, proporcionando el menor riesgo posible por accidentes de tránsito y tránsito;

2.37. peligro de tráfico - condiciones cambiantes el tráfico o el estado técnico del vehículo, poner en peligro la seguridad de los usuarios de la vía, obligando al conductor a reducir la velocidad o detenerse;

2.40 1 . abandonar la escena de un accidente de tráfico- acciones de un participante en un accidente de tráfico, destinados a ocultar el hecho de tal incidente o las circunstancias de su comisión, lo que resultó en la necesidad de que los empleados de la Inspección Estatal de Automóviles del Ministerio del Interior (en adelante, el GAI) identifiquen (registren) a este participante y (o) busquen un vehículo;

2.43. testigo de accidentes de trafico- individual, quién observó directamente el accidente de tránsito, quién tiene la información relevante y puede proporcionarla;

GAI realiza coordinación de tráfico en los casos no previstos por este Reglamento, así como cuando se utilicen con fines experimentales medios técnicos de organización del tráfico que no estén previstos en este Reglamento y en actos jurídicos técnicos reglamentarios. Entrega oportuna en formas accesibles a la atención de los individuos y entidades legales actos juridicos tecnicos normativos en el ámbito del tráfico por carretera y garantizar su seguridad está adscrito al organismo estatal republicano de normalización, metrología y certificación.

La violación de estas Reglas conlleva responsabilidad establecidos por actos legislativos.

El programa “Reglas de la carretera. Resumen electrónico. Express Method of Study” contiene la versión completa del resumen.

Para que la banda de rodadura cumpla su función protectora, garantizando la seguridad en la carretera, respondiendo a la necesidad de una frenada de emergencia, debes controlar su estado. Además, cuál debe ser la banda de rodadura de los neumáticos, las reglas de tráfico se determinan estrictamente. Vale la pena estudiar la lista de requisitos, y no importa si eres un conductor novato o ya tienes experiencia. Desde el 1 de enero de 2015, ha habido cambios en las Reglas de Tránsito y, sin duda, debes familiarizarte con ellas.

¿Qué dibujo de neumático no es adecuado para su uso?

Otra razón desgaste desigual neumáticos: conducción agresiva con frenada de emergencia frecuente, con presión regular e irreflexiva del pedal del acelerador hasta el fallo. El neumático sufrirá arranques y frenadas bruscos. Como resultado, obtendrá un desgaste muy rápido de los neumáticos, daños en ellos, y esto obliga a los propietarios de automóviles a realizar gastos financieros imprevistos para el recauchutado de neumáticos con sus propias manos o bajo la guía y control de especialistas.

Si el inspector presta atención a un neumático dañado, evalúa el grado de desgaste desigual de su patrón, teniendo en cuenta varias secciones, comprende el alcance de su daño, resume el área y emite una resolución: si el neumático es reparable y si el conductor viola las normas de tráfico.

Si un inspector detiene un automóvil con un indicador de desgaste de neumáticos "vencido", se le asignará una multa al conductor del vehículo por un monto de 500 rublos. Cabe señalar que en 2017 planean aumentar la tasa de castigo en 4 veces. El motivo del castigo es claro para todos: no está permitido operar una banda de rodadura "calva", las reglas de tránsito interpretan el comportamiento del conductor como una amenaza para la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

El inspector tiene derecho a hacer una observación al conductor si nota el mal estado de los neumáticos, especialmente en invierno.

1. Diferentes modelos de neumáticos. El "Reglamento Técnico de Seguridad de los Vehículos de Ruedas" establece claramente que está prohibido instalar neumáticos en un eje de un vehículo si son de diferentes tamaños. Está prohibido violar el diseño del producto: deben ser con cámara o sin cámara. Además, solo se permite la misma banda de rodadura, las reglas de tránsito no permiten patrones diferentes.

Estándares de profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos

Si presta atención al contenido de los documentos y disposiciones fundamentales de la SDA, puede determinar por sí mismo una serie de estándares operativos que se atribuyen al caucho, es decir, cuál debe ser la banda de rodadura del neumático, su altura permitida.

1. Para motocicletas, ciclomotores, vehículos todo terreno, que están designados por la categoría L, se determina una profundidad residual de la banda de rodadura de 0,8 mm.
2. Para camiones con un peso permitido de más de 3,5 toneladas y también con posibles remolques que vayan bajo las categorías N, O, se determina una profundidad de dibujo residual de 1 mm.
3. Para coches, camiones con un peso permitido de hasta 3,5 toneladas, pertenecientes a las categorías condicionales M1, N1, O1, O2, la profundidad residual de la banda de rodadura se determina en la cantidad de 1,6 mm.
4. Para los autobuses, que a partir del 1 de enero de 2015 se designan en el documento con el código M2, M3, se determina una profundidad de dibujo residual de 2 mm.
5. Para los neumáticos de invierno marcados con M o S, se determina una profundidad residual de la banda de rodadura de 4 mm.

En situaciones en las que la banda de rodadura del neumático se acerca a los límites de los estándares aceptables, ya debe pensar si comprar un nuevo juego de gomas o es mejor optar por restaurar la banda de rodadura del neumático usted mismo o con la ayuda de especialistas de confianza.

Requisitos de neumáticos en Rusia

Después de revisar el documento reglamentario llamado "Reglamento técnico sobre la seguridad de los vehículos de ruedas", comprenderá qué requisitos se imponen a los neumáticos y las ruedas en la Federación Rusa, debe prestar especial atención a los cambios realizados el 1 de enero de 2015.

1. Todas las ruedas instaladas deben tener una banda de rodadura clara, las normas de tráfico prevén el marcado con la marca de conformidad rusa.
2. Todas las inscripciones que contengan información sobre el tamaño, las categorías del producto deben aplicarse al caucho.
3. La banda de rodadura aplicada, la altura permitida debe prescribirse en los documentos para la operación del vehículo.
4. La categoría de velocidad, carga debe corresponder al índice de la capacidad de carga del producto.

Al leer atentamente todas las inscripciones en el neumático, comprenderá qué tipo de producto tiene frente a usted y si vale la pena comprarlo. Durante el funcionamiento, los neumáticos están expuestos al medio ambiente, en contacto con superficies de carreteras agresivas a diario. La depreciación pasa rápidamente si la máquina se controla descuidadamente, sin repararla, sin tener en cuenta sus características técnicas.

Y después de un período, deberá restaurar la banda de rodadura del neumático con sus propias manos o con la ayuda de especialistas. Se trabajará arduamente y el éxito dependerá de la calidad de los neumáticos recauchutados y de la habilidad de la persona que asumirá un trabajo tan difícil.

Por lo tanto, las normas de tráfico explican claramente los requisitos para la banda de rodadura de los neumáticos. Se recomienda seguirlos, de lo contrario no puede evitar multas y, lo que es más importante, conducir un automóvil puede ser impredecible si los neumáticos están desgastados. Tenga cuidado especialmente en el período otoño-invierno, cuando la tracción con la superficie de la carretera se deteriora a bajas temperaturas.

La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno varía según el tipo de categoría de neumático. El dibujo de la banda de rodadura puede eliminar agua, aguanieve y nieve en el punto de tracción. Es extremadamente importante recoger las ruedas bajo sus condiciones climáticas. No existen soluciones universales y debe abordar la elección con cuidado. La profundidad del dibujo de los neumáticos de invierno depende de la categoría:

1. Europeo.
2. Escandinavo.

• dirigido;
• no direccional;
• asimétrico.

Profundidad de dibujo permitida para neumáticos de invierno

Según las normas reglamento tecnico Unión Aduanera desde 2016, la profundidad restante de la banda de rodadura de los neumáticos debe ser de 4 mm. Esto debería reducir el número de accidentes en un 43%. La multa se incrementará de 500 a 2000 rublos. Parece que los policías de tránsito ahora tendrán una regla con un medidor de profundidad en su arsenal.

europeo

La principal aplicación es el agarre de la banda de rodadura sobre asfalto mojado y nieve mojada. Por lo tanto, están marcados por canales de drenaje y tienen un patrón de cuña ligeramente dirigido. Por lo tanto, eliminándolo para un mejor drenaje del parche de contacto de la banda de rodadura y el asfalto. Se desempeñan bien en hielo a bajas temperaturas desde -15˚С. Ideal para la ciudad, donde las carreteras se rocían con reactivos, facilitando la eliminación de aguanieve. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno nuevos es de 5-6 mm.

escandinavo

Sirve para morder la superficie congelada, proporcionando un mejor agarre. Esto está asegurado por una gran cantidad de rectángulos y rombos colocados a gran distancia. La presencia de pequeñas tiras (laminillas) es muy importante. Así, la máquina empuja a través de una superficie sólida de hielo o corteza. Pero este tipo de neumático proporciona un frenado deficiente en pavimento mojado. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno nuevos es de 9-10 mm.

Ahora sabemos que la profundidad de dibujo de los neumáticos de invierno es diferente y es:

• 5-6 milímetros para los europeos;
• 9-10 milímetros para el escandinavo.

Hay una advertencia, si el tipo europeo pierde 1 milímetro y ya está al borde de una falta, pero cumple sus funciones, entonces por tipo escandinavo una pérdida de 5 milímetros imposibilitará en principio la conducción. Aunque según las normas, todo está dentro de lo normal. Como resultado, las regulaciones no son del todo exactas. Hubiera sido mejor introducir un porcentaje aceptable de desgaste de neumáticos del valor de fábrica, digamos un 30%. En este caso, la barra mínima para los europeos sería de 4 milímetros, y para los escandinavos de 7 milímetros.

Dibujo de la banda de rodadura del neumático

Vale la pena mencionar por separado neumáticos todoterreno. Tienen una banda de rodadura alta para neumáticos de invierno y un patrón en forma de V. Pero estos neumáticos son completamente inadecuados para circular por carretera. La goma se borra rápidamente y este tipo de banda de rodadura afecta negativamente a los parámetros de agarre.

dirigido

Ideal para circular por asfalto en invierno, proporcionando buen rumbo y estabilidad lateral. Bien eliminando el agua del parche de contacto. La imagen indica la dirección de rotación de la rueda y no se puede reorganizar. Este es uno de los inconvenientes. En caso de pinchazo, es posible que tenga un neumático de repuesto para la rueda equivocada y, en condiciones climáticas adversas, esto afectará el manejo.

Omnidireccional

Este tipo de neumático es universal y se instala en la mayoría de los automóviles en la etapa de producción. No tienen sentido de giro y se pueden instalar en cualquier lado. Como regla general, un automóvil con este tipo de patrón tiene una buena estabilidad en la carretera. La operación y el reemplazo con un nuevo conjunto no son costosos. no tienen un rango de precio alto.

Asimétrico

Dichos neumáticos son algo intermedio entre las opciones anteriores. La parte exterior proporciona tracción sobre asfalto, mientras que la parte interior debe proporcionar una función todoterreno. En condiciones específicas, perderán el perfil de goma, ya que el área utilizable se reduce 2 veces, pero se crea una cierta apariencia de universalidad. Muy adecuado para las condiciones de un cálido invierno campestre.

Cómo medir la profundidad de la banda de rodadura

Para saber cuál es la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno, se utiliza un calibre de profundidad o un calibrador normal. Es mejor tomar medidas en al menos 6 lugares. Los neumáticos se desgastan de manera diferente según el uso que se le dé al vehículo.

Además, algunos fabricantes fabrican indicadores de desgaste en forma de niveles, números y algunos modelos cambian de color. No hay recomendaciones sobre cuántas temporadas vale la pena cambiar los neumáticos, todo depende de tu estilo de conducción y de la calidad de los neumáticos.